美通过2020国防授权法案 哪些内容值得中国警惕

2019-12-13 16:03:35|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术权:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位其、锁紧内崔庙。    与会专家认为奢沁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焚漆羌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胸摩獭、热稳定旦竞漠、无热管理循环啊、热冲击循环尾渤、被动传播电阻)寝,电性测试(短路迪驴闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击反撮、掉落朝沧、穿刺高、翻滚烹九、浸入扳南、压碎)的安全要求班。但是酗推扣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肃邦。安全无止境瘸,提高电动汽车安全性乏,还需要国家丰、科研机构洛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阮确。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抚,也曾不断出现事故层喀么,遇到挫折是任何事情发展的规律摆。因此狗,对于各类事故么恢录,电动汽车各产业链不应止步不前卤侯境,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淘合不。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匡陀胜,要让安全成为满足一切功能的首要条件乾花麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   上海车展开幕前一天龚互,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椒闷粪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糠?北京现代副总经理嫉溺、销售本部副本部长吴周涛表示焚芯回,目前北京现代47%的客户是80后和90后府妹骚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例躺。“他们对于服务有着完全不同的需求韧屯。比如服务要定制化叼娠,手段要智能化铜何洗、科技化略峦。同时离,还要预见到他们的需求并满足饶。”    如果说此前事恕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争室,是厂家产能的竞争继稠,那么未来则是客户的竞争弯扰憾。因此楔刀粪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涵残。“意思就是享受你还没有想到的服务附穿。”吴周涛如此解释撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济皑铺?据了解貌收,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尺,升级为对客户用车生态的全面服务顾,基于互联网科技的进步瘫钝筒,先于消费者预见需求乏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”党,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拖你歇、智能玻、共享们礁毋,以及个性化定制的智慧服务体验绞喇孟。    具体来看藉题,北京现代将率先整合官网摔澜、呼叫中心轨、4S店透明车间熬图瑞、服务App好借、娱乐滥墓兼、地图协、语音控制赶土穆、智能搜索等服务功能岸,并将其聚合到车机上氮,成为用户的车载生活服务平台讽豌。它就像一艘移动的生活航母量瓢螺,无论是餐饮传、娱乐溃、购物的生活需求标,还是维修穗、保养的汽车服务第旧,都将以车为桥梁撮侣硼,实现信息互通很绕苹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胯烈,还能够通过在线直播的方式钡韶播,对接车德县烹、检测憨厂光、派工耸、维修诧棋烧、洗车晤黔童、交车等服务的全程进行智能监控墨晴乳,实现人车分离式的售后服务蕾,把客户彻底从4S店里解放出来剑,为他们创造更多自由生活的空间谦。    值得一提的是辈,在“汽车共享”大火的当下骑矗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务读扒顷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者书,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疥港童。“如果只有5%参加到共享汽车当中娥糙翠,那也有40万辆的规模限,这是目前任何第三方平台都实现不了的柿。”陈静表示麻米悼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车博皮、售后代步车乘、公务用车也会参与进来阶。“我们希望融入大潮母练填,积极参与这种尝试耽。”    除了全新服务品牌的发布劝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凯激逆。据了解汉饥甸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上校敲,通过平直且富有张力的线条晨,充满力量感的车身轮廓咖拾禾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佃摆虾。同时剧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机态,匹配7速双离合变速箱无妓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现华衬。    “新一代ix35上市之后黄羞下,北京现代有全新胜达斜勿手、全新途胜盾较俱、新一代ix35私鹊甫、ix25四款SUV产品啸嗜瓜。通过这样的产品布局凛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势第隆。”吴周涛介绍说光鲤咎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车词链,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求村。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扭孰,本届车展除了新一代ix35免全,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竿粒。新车延续流体雕塑2.0设计风格上,对进气格栅稼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化舌,以DAW驾驶员注意力警示逞伴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浅寸刨,为消费者带来更安全的驾驶体验俄敬。    除了两款新车外负,北京现代还设置了技术展示区禄静,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粗谢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台班沪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酣黑徽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况下麻。    2016年搜妨班,北京现代实现产销114万辆堆每吾,超额完成目标回坦氛,保持了行业第四的市场地位词室。今年北京现代即将迎来成立15周年琼梯,也是北京现代从800万用户基词尽,迈向千万用户级别的重要一年弹。业内人士分析枯录,在后百万辆时代到来之时痹孩骋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蚕,也在不断践行本土化政策辉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理供涪汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂派居:李芳" "  5月10日胖闪店,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点塑波没,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彩妈,人们的关注度更高泪。在今天痢熊,汽车产业主管部门贰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谓,其中指出眯:“中国企业隋暑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奴。   目前在中国汽车领域巾币,舆论将中国品牌分为三类缕,一种是例如长安挞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业男,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冒辱,而且成果显著存庞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酷,这些企业通过内部的改革握材,已经形成了正确的发展思路触,尽管在终端销量上尚未展现成果勾虚诉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”试,始终有一种“捞一把就走”的心态醒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘿戚殿,在市场赚取短期的效益豆犁。   苗圩在撰文中指出姬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卷缓啡。企业投入资源瞧厩额,通过设计开发梁阜侵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值未赁铺,包括物质价值和精神价值滇弛淋。但是涩冯,这个价值需要在市场交换中转化为货币顶许慷,才能完成“惊险的跳跃”锹,成为企业的收益寒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佰,中国汽车很兴奋翻东姜,但正如苗圩在文章中强调烧,品牌建设是长期而艰巨的任务脱胳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”午诺套。这同样是中国汽车品牌需要思考的漓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》床亲,通过仔细研读示,将其中核心思想与观点标明罚虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岔缔联,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苯恋爽,党中央挖、国务院就振兴实体经济氯、做大做强制造业做出一系列重大部署雇,对加快质量品牌建设提出明确要求屋滴痪。习近平总书记强调粹,“推动中国制造向中国创造转变克羔亥、中国速度向中国质量转变廷、中国产品向中国品牌转变”慨。   2016年灵耐,国务院部署了消费品“三品”专项行动群闺市,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辈吝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谅,提高有效供给质量集,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汕。   近日诽,国务院同意设立“中国品牌日”镶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糜,体现了全社会对中国品牌的期望尼,为建设制造强国指明了努力方向祈。      一漏碍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纹脯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菲戳巴,代表着国家的信誉和形象卉。品牌发展是一国由大变强的必由之路镭腿蒲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志媒。   品牌建设助力制造强国战略火隆矗。 我国是名副其实的制造大国爱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务髓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”闹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化没辑剩,产业转型升级势在必行焕,迫切需要加快新旧动能转换陋娶,培育面向产业中高端的竞争新优势烹眠。经济发展规律澈乏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵署诲搏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颧凯撵。   品牌建设推动供需结构升级采。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弥袒娇,重点任务是提升供给体系质量推恢莆,提高供给结构对需求结构的适应性恰涣。品牌是连接供给与需求的纽带碑匙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置席劳,引导需求侧消费升级溉,提高供需两侧对接的效率贸镀。   品牌建设促进实体经济振兴桥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乾肯律,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垛胜懈。企业投入资源确,通过设计开发辟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挺按,包括物质价值和精神价值纷艰修。但是校,这个价值需要在市场交换中转化为货币杆,才能完成“惊险的跳跃”灸,成为企业的收益凸绥。能不能跳得高蹿街忍、跳得远劫搅闹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知砍。品牌是价值和信誉的载体帮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力息萝。      二挡比、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敢,科学地阐明了创新秋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褐。从品牌建设的角度看溺此聪,品牌需要“中国创造”狙翠谎,没有创新焚,品牌就没有差异化的魅力封。品牌需要“中国质量”床金慨,没有高质量憾恒,品牌就丧失了价值的基础顽懒圣。 近年来俗的,面对国内外严峻复杂的经济形势四霉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央南、国务院重大决策部署骆纹,认真研究我国工业发展的阶段和特点遍反,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绒仇妙。   把握规律瞥,找准抓手恨颊关。要坚持质量品牌工作整体推进烹肚皮,引导企业在设计开发门、生产制造和营销服务的全过程建立全员驰妙、全方位的质量管理体系朝热、诚信体系和品牌培育管理体系敛哥词,以培育有竞争力的品牌为标志瑞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念际拱纺。   积极履职姓妙,统筹部署劳欺。2011年窗刻,工业和信息化部会同发展改革委吹镀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矫,进一步推进品牌建设撮抹。2015年陪吕械,推动出台了《中国制造2025》度遍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绅岸。去年绅痪讼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划憋隆弘,部署了全产业链质量品牌协同行动期钱、优势和战略产业质量品牌护航行动卵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吓侗。   持之以恒孰,扎实推进墙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设售煤丧。   经过多年的不懈努力掳晾,我国品牌建设工作进展顺利届,取得了初步成效靡。目前顷晃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斜,涌现出251家示范企业澈耐烫。根据对示范企业的调查办苇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伎牟铣,企业经营的质量和效益得到明显改善耽慑。同时顶,重点消费品的定制化普旧、中高端产品供给比重显著提升粒,定制化服装消费增速超过30%赂力,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寇号。      三报、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务波变羚,需要社会各界齐抓共管溅攀,合力推进思醋碌。下一步输须刀,工业和信息化部将发挥行业优势丛,深化推进品牌建设畦虑扛,加强与有关部门密切合作蠕骏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戚,努力开创工业品牌建设的新局面缺淖。   坚持企业主体皇,增强品牌培育能力肪。 引导企业增强质量品牌意识痴司,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理码京十。坚持试点先行怖甫、示范引领喜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设擂,促进企业品牌与区域品牌互动发展护莎。加快制定品牌管理体系标准髓,组织贯标推广憋虾日。加强质量品牌宣传焦,弘扬精益求精的工匠精神净,扩大自主品牌社会影响份憾壤,激发企业培育品牌的内生动力浚。   落实质量为先缴堂,加大支持引导力度酸。 贯彻实施《中国制造2025》喊,落实质量为先的基本方针踌帘嘶,加快推进质量品牌提升行动氨垂。发挥制造业创新中心建设硼莎、智能制造确、工业强基等重大工程的支持作用套,引导企业加快工业化与信息化深度融合荒,运用“互联网+”密闲、大数据等新一代信息技术皆咖婪,把握智能制造靡僵、绿色制造台、柔性制造等产业和技术发展方向碎,加快培育自主品牌脸。   鼓励创新设计堆垛横,丰富品牌差异化定位百搏。 完善制造业创新体系璃朝,加强关键核心技术研发来稠靶,推进企业技术中心建设渭标示。在重点领域推广应用以绿色昏粟贩、智能劳茬、协同为特征的先进设计技术抱日。建设具有世界影响力的创新设计集群杀揉轨,培育一批专业化的工业设计企业恨,鼓励代工企业建立研究设计中心饶冈泼,加快培育自主品牌惺。   实施重点行动穿倪邻,促进关键领域发展须憋拐。 落实消费品“三品”专项行动块,支持消费品工业向智能非、绿色澎朔墒、柔性和高效制造发展随木。增加中高端消费品供给冲,促进产品向高性价比优势转变芍古峰。大力发展智能弧妈、健康消费品吓校蒜,支持发展民族特色消费品别托。实施优势和战略产业质量品牌护航行动协龚伍,加强产业市场研究和需求预测芦径,科学规划产业布局旅杠、供给定位和品种结构涎埂形。 实施中国品牌“走出去”行动缓冯,贯彻落实国家“一带一路”战略兑掇,推进国际品牌共建共享剐绵愤。   完善公共服务很冉,支持质量品牌进步疼狸哇。 建设质量品牌专业化服务平台栓虽,依托中小企业服务体系嘉,提升服务平台的质量品牌服务能力帕飘。构建质量品牌信息共享平台谁乔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哺玫芥。完善知识与人才开放共享平台怜醚,依托企业经营管理人才素质提升穿币啤、专业技术人员知识更新等工程池,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜜佰寺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贡提,促进科技创新裂古行、成果转化和推广应用叮。   加强技术保障诲前,夯实质量品牌基础筷。 完善产业标准溪、产业计量儒菏袜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姥枚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关软另,推动质量升级垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力憨,创新制造方式和服务业态轨吹,发展定制化生产泼,满足个性化需求空。鼓励企业发展现代销售体系库,在品牌传播冈撼、顾客体验和销售模式等方面创新发展冈。   设立“中国品牌日”搓殴,大力宣传知名自主品牌 斑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洛型灵、质量精良叭妹词、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值混宛垂。品牌建设是长期而艰巨的任务势擅皖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”我,以新理念引领新发展棘铅,持之以恒地不懈努力恼,共同推进中国品牌迈入新时代奈纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   5月5日强屁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巍固沃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艇教、董事长李斌就中国汽车升级之道番惮痢、互联网企业造车丸素、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论截归。    近两年互联网造车企业纷纷入局筷梆试,被称为“新造车运动”泵岔。徐和谊开玩笑说咯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粗廉。”他说捐:“我从传统汽车的角度看尉覆草,就是不服!”徐和谊解释道令晚救,李斌做到的他也能做到锤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇世溉。    徐和谊认为能恐,最难的不是做产品菜肠商,而是做品牌沽查吭,尤其是国有企业体制下做品牌焙魂墓。建立灌蝎激、培育一个品牌臼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的土储古。他举例说叙排,蔚来汽车在东方广场建体验店粉承箍,那叫“烧钱”痘舵,国有企业就不能这样“烧钱”邻淘氰。但品牌打造的初级阶段钦,该烧的钱还是必须烧的毕。这就引申出国内传统汽车行业矫,必须加快加大国企的改革步伐犀凡蹦,从发展角度郊艇、竞争角度赦,必须改革谴葡匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务珊,希望未来产品不光是一个出行工具礁久,而是一个用车的体验平台晒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冷叹工,而是看到与用户交流的新机会徘淘借。从互联网薄、移动互联网背、移动社交发展趋势看昧诽让,与用户关系会让汽车发生深度变化舞兔,体验会变得更加重要踢虹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摄,新车企应该走什么样的路毋晶磷,徐和谊认为栖拎,条条大路通罗马昧阔,但是路和路是有区别的嵌慰。他认为全世界只有中国能做到一件事鲍淀:传统车企和新生力量深入融合辩肋、发挥各自优势碴,结合起来拐矛,这条路可能全球谁也做不到小。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糙呵。徐和谊透露嚎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作摊,很可能这轮竞争傻,十三五末戮炯,再过2至3年派珊捞,肯定会出一个比较好的结果沃。”    李斌也认为下穆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勘,这跟传统燃油车情况不太一样褪窟邵。他干脆表示吼炮侣,国外品牌在中国是没戏的拾媳馁,因为智能汽车需要本地化的数据封,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快星藐。蔚来汽车在三电霉、智能电动辑蛔河、包括制造方面都跟其他企业合作褐。李斌强调刨撇恋:“我们是很尊重制造这件事的专业性煎。”谈到合作尾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帕磁憾:“我们的南京工厂投入十几个亿坍杠摹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胸,不是简单的代工聘闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢泼拉:李芳" "   据雅虎网站报道辅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示能善操,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搁块,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劝隧伪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巢显:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抠臼。”    他指出偶断氓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现收凶歇。尽管我认为这可能还有很长的路要走炯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况长。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酶垒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍景,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丹宠。    当前曙钢剖,特斯拉亭贪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乌尘扣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密海环,并将其带到了Uber慈短。    去年瞥谱厂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尺敦。特斯拉CEO马斯克表示床锌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阂鹃。    马斯克认为拘溶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侈,要远多于因人为失误导致的事故恰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胚急拦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素憋抱爽。    他表示貉暇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酶,那将是一件非彻芡澹好的事情袄迫。但对于汽车保险公司来说狮搅牌,这不是件好事藏贾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骚降竿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讨价:“我觉得这种影响很明显铣铺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮侈临:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告透乡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誊,全面烷赣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薄犊册,阐明了个人观点擒宫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抬钳、客观的看法烦。    报告摘要蓉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绿亲、导入期款郝、快速发展期与成熟期四个阶段阔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段褥缎琳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赔灸沦,很值得我们借鉴戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败画容。如果不加重视郡貉,终会酝成大祸景工迹。    *韩国的电池产业胯袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竭惺,我们必须面对这个挑战灭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作督腿拈,它会带动未来汽车消费新的革命板爱失。    *任何事物都有两面性劣,政策也是这样犀。补贴强度不足钾熟,难以起到激励效果忻体戮,补贴强度大了嗣袖吕,难免产生对技术发展的不良影响露,也包括少数人铤而走险骗取补贴输酮衰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展芥棠节,从国家科技项目立项至今已经接近20年酷谦躺,可以说产业发展已处于世界前列帽。2016年姜际,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脐替,累计销售95.5万辆酪鹊拭,取得了令世人瞩目的成绩伴。有些专家认为城临陕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段配理逛,我的看法不是这样兽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疵孤、导入期酚豪、快速发展期与成熟期四个阶段炕胎枷。导入期也称培育期饺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疥,当时就有舆论认为肃划居,我国新能源汽车驶入快速道次冻碍,进入了快速发展期琅图。然而到了2016年便回落下来募。现在分析起来怠盖扣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘿烙,造成了数据中存在一定的水分儒。随着国家对骗补行为的查处皖杯污,今年的数据逐渐回归正常唾搪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跑讼祷,有可能会得到一些错误的判断探,导致过于乐观的结论讥博。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薪乾昂,除了观察数据的趋势外皖滦,更重要的是看产业发展的推动力酿藤,是国家政策为主还是市场为主禄伦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘫,补贴政策还不能取消缚,基础设施还很不完善蓬蝎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惶为,产业链还不够强壮与完善删蜕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佛估禄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饥,工作量很大锻藐,切不可放松努力乾怂排,让已经启动起来的产业发展放缓下来录富。    依目前的政策设计态,我国将于2021年取消补贴五建判,代之以环境半侵晾、能源为因素的常态鼓励政策膊。也就是把2021年设为一个转折点两滴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盾甭。期望实现年销售量达到二砰啊、三百万辆以上鞍鳖,能够占到汽车总销售量5%到10%苹庭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芬。    二江倾技、如何看待新能源汽车的碳排放盼桔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策巨辆遂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虱。我认为许多人有这样的疑问是正常的赣咳,因为至今还没有一个权威的科学数据耗淮线,来告知公众电动汽车的排放是多少杜刚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诫漆。    电动汽车行驶过程是零排放汕催,这点没有疑问挥破蹄。但发电过程是有排放的丸,不但有二氧化碳排放拌,还有导致PM2.5的有害气体排放苯低。所以简单说电动汽车是清洁的纹辣尾,是不能令人信服的卯理,需要拿出数据来豹唾闻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸屏馕荩款的新闻报道屋,受到一些启发陇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棘贾律,即“碳排放因子”江祟。根据新加坡的实际情况污骡,标明每消耗1度电发,就要造成500克的二氧化碳排放肩婆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞋杆镐,即每消耗1升燃油矛,就要产生3000克二氧化碳排放遁谈讲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熊。由于特斯拉的车重透,耗电量高参描,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值敢矢律,尤其是在夏天开空调的情况下坊谱芒,百公里电耗有可能到40度膘嚎星,因此被肪嗯臀龋款汐超可。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逃臣,很值得我们借鉴贩氨届。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沤,据我了解定性的结论比较一致沏美,定量的结果存在不小差异填,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关局良。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯吴,其清洁技术水平也有很大差异东烷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摔括,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痹芳芬,发布我国的“排放因子”权威数据危古,并定期予以更新纷垫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衬。    比较我国和新加坡的发电情况惫访,新加坡百分之百都是石化能源发电嘛,而我国的发电能源结构里耻叙梯,石化能源约占70%猜替,可再生能源等非石化能源约占30%漓豹。全国平均来说炊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讥箱炽。而且按照现在国家电网的规划来看鳞摹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例凸笔慰,我们发电的能源结构会越来越清洁舷氛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大输汰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”譬,来估算一下电动汽车的碳排放劲扔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狮,可以算出其碳排放为100克/公里揪请,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车市褐舞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纱位。可以看出一般情况下弄绷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车保熄。但是如果电动汽车过重写鲸睹,电耗很高曙革宠,就不能算是低碳产品疮邯帛,甚至不如先进的混合动力汽车浦理赁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矩典趁,但是我们可以认为彪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔫寝阶,耗电越多赂奴寂,造成的PM2.5有害气体也越多斤霉宏。因此鬼楞览,从治理大气环境考虑毙,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭迟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向米孺饲。    三露慑蹬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展水醚?    这个答案是肯定的朗帆。我做过一个简单的计算缸餐,即使到2030年恰抱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候零豁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翟蹿。由于大部分电动汽车会在夜间充电楞,可以利用电网的低谷电时段来充电椽毖。目前我得知的峰谷差是20%到30%宦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趴嫡旁,不但不会给电网增加负荷躲互,反而可以帮助电网储电耸斗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冈钡嘉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蒲啡,在白天电价较高时段将电售回电网梗半驾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搽楼,这个系统包括了屋顶的光伏发电磊尺憋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吻席祈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闺安,采用分时段电价许莲佛。当然号纹烂,对于需要白天时段充电的一些领域和套涸,如快充公交钦韧、出租车与物流车等磺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弄间哥。    四点桑厘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败太巨囱。现在出现的火灾问题比较多崩宛,所幸还没有造成集体伤亡彻犊,但是已经给我们发出严重警告航,如果不加重视小,终会酝成大祸帛棘挺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奠。    电动汽车的安全要以预防为主墩懂,要从产品的设计做起脾础,然后是生产过程的严格控制勘肩染,不能将未经严格考核的产品投入销售侗蔫慷。电池的比能量越高两翠阿,发生火灾时的危险性越大场,因此要求有更高的安全性技术肋,试验考核应该更加严格钉。尤其鲜封,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎齿弓,因为客车上乘客数量多炼女,一旦出现火灾逃生难度大九。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准四诡,为满足新的标准增加成本是必要的拓。对于纯电动客车很寿皆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池良捷圃,既安全又经济倒擅嗜。    说一下安全监控网络稗扒降。我认为重在实效归羚甲。我在几个火灾事例中了解到啦,火灾发生前其监控网已显示警告信息版,但未引起关注与采取措施项肉,说明安全责任不清肖嘶,监控网站流于形式狗俯,主要是供参观用鸥喉。    五捣莱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题就,大家都知道歇,韩国的电池产业俊撂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挨途,我们必须面对这个挑战瀑。目前有一些原因托,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凶簿蓄,也给了国内电池领域一点时间姐。但是惫痞祈,如果我们自己不努力妹仙,最终经不起国际电池产业的冲击觅,我们将会面临严峻的问题工抗。    我国动力电池产业发展很快处,一批创新意识强的企业正在快速成长跋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘉。但是总体来说据勃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赡哩,产品的质量水平不高谷按,投资过于分散赖含尚,到处建设低水平的小规模电池工厂浑袜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妒柏梗,缺乏战略眼光胚。这些问题需要引起我们重视与思考酿葱笑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汲鹅,没有一个强大的中国动力电池产业挠痰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业貉卞,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌蓉。    化学电池是一个非常老的传统产品董零,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惜驰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度未始,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼竿萍,形成了动力电池百花齐放的创新局面艾问。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰壁从,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湍但。因此瘟裳,谁能够掌握创新的主动权耍,谁就有可能掌握未来电池的命运滤不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拍委酗,但是企业是实现创新的主体星官。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铣,能够挑起这个历史重任峨碾,把更多的注意力放在创新技术上面经。    去年参观宁德时代电池工厂时毯默,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图点,给我留下深刻印象烯。图的中央标明安全性始终是核心醒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兜醋泉、功率密度胆惯、寿命与成本巴。在实现高能量密度的同时倘脐写,要实现快充性能脸魂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念既,向1万次20年迈进酷行赴,彻底解除人们对电池可靠性绥房春、耐久性的不信任癌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亭熊唤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拣,结束燃油车的历史赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痰河,成为中国动力电池的创新巨人蹭恐。    我对我国电池产品质量做过一些调研芒纱,认为韶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嗜。就电池单体成品质量控制方式鲁,目前还有采用筛选的落后方法凹掠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脑撑。这表明蓝弗,产品的质量水平低劣穿,即使交货的产品数据是在合同范围内履,这些产品在使用中性能很快就会变差开鸽,寿命很短奇警。    目前糙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绣桐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熟量每,但这也并未在本质上提高一致性两藏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磋,不需要分哑琛,标明这些产品内在质量是优良的首涵。用汽车工业对零部件的质量要求就是善埃滩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗽锈啃。恐怕多数企业都达不到藐,就这一点而言势凑,我们与日韩企业就有明显差距汀。    面对严峻的国际竞争拓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟祟逆哎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锑耻,再吃不掌握核心零部件技术的苦熟怜。我们看到国外整车厂来到中国时盆,都要把自己的供应链带进来仍羚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链市筷唐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梢陕。我建议政府剐铝堪、协会泻乾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蔚。    六角记、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戮湍。它会带动未来汽车消费新的革命梦锭庆,有助于解决城市的拥堵宋间、停车难爸磊、环境污染等问题谎德挠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搽炕览,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妨厂绩,是未来汽车应用一个非巢诒罚好的发展方向察圭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适啼维沧。    由于共享租车提高了车辆利用率佬轨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显含。又因为主要用于短途使用鹊,大大降低对续驶里程的需求牢官。从社会效益考虑稿,减少了空驶行程文芒鲤,意味着减少能耗与排放旱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湘逗采,缓解停车难的问题非荣。    现在谴窜墩,很多城市都在做分时租赁匠详棠,但有的并不是典型的分时租赁光浦。A点借苛、A点还庆,规模小的例子不少瓶尸。例如有的大学有几十台车在那里阿哗屉,学生租了这个车出去办事儿尝,回来时归还校园原处稍乔。这种模式也是一种共享板,但不是典型的分时租赁沧。只有实现A点借X点还立、并具有一定规模瘁、使用起来非常方便千匹橡,才可以算是真正意义上的分时租赁缅假触。    除此之外氏拾,分时租赁还有一个评价指标舍鹃率,就是车辆的运行率亲低,即车辆有多少时间在外面跑峦工徒、跑的时间和停的时间的比例萎。我考察过芜湖市易开租车孟墓冈,我认为是很典型的分时租赁删贺桶。从数量上看傲,芜湖已经有两三百个站点盛能,三四千台车位部,具备一定的规模;从模式上看九秀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慑眠嘉、X点还祟扰。从车辆运行率来看品驴圈,芜湖做到了80%膳茫据。    此外筏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肌分筒,规模也达到2000多辆午旧缔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啤绩,很有创新特色险汲宦,也有一定规模掳店痛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据门,认为大约需要1辆/1000人口钡哄,或5辆/平方公里的密度荆,才能够保证顾客较满意的租车成功率须。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乐,其租金仅是普通出租车的1/3姑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8突桓垂。    作为共享租车的车型扮,以高可靠性捍碎搞、低成本虾场涣,微型车更为适宜台。共享租车要应用车联网技术恋馅酮,建立完善的方便于客户的使用体系啤童险,实现手机注册鞭、约车瑞礁款、开车瓤、交车逛牵稳、付费以及安全监控等谱湾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持回陕紊。我认为切唱敌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咯叛。为了方便客户颈钠兜,建立全国统一的注册收费系统十分必要柯。    七乱脆、补贴退坡后皮料警,新能源汽车是否还能发展鹅森瓮?    从今年开始栖驮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡插础。现在行业里有一些不同的声音洼,认为新能源汽车本身就是错误的事情广塘,它的发展依赖于补贴炕,补贴拿掉以后按胸鲤,新能源汽车产业就会死掉斑伸疟。我不赞成这样的消极看法田淳娥。    首先在电动汽车本身的技术上矾,我们要有信心蔫几羚。随着电池能量密度的提高售锈,到2020年携踌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抖氰,规模化生产使电池的成本大幅度下降纷棘。从这几年市场反映看奢凡,很多消费者开始喜欢电动车了手桃团,他们觉得电动车很安静经际刀、很干净筛,如果自己家有充电桩米,使用起来很方便抛纹。目前沫,面对全国大面积的雾霾形势斤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辖,促进了电动汽车销售量的持续增长淌室诲,在不久的将来敢乒,电动汽车将大量取代燃油汽车鹃困。    我国在新能源汽车产业取得的进展耐匙普,很大程度归功于国家的鼓励政策钳峭坛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的介,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翰。但任何事物都有两面性双窍,政策也是这样层暴擅。补贴强度不足挺霉,难以起到激励效果埂隙帮,补贴强度大了册团,难免产生对技术发展的不良影响檀,也包括少数人铤而走险骗取补贴疆附纺。这些就是事物的复杂性苇驾冒,不足为奇撑剧热。因为产生一些问题妙,就否定补贴政策是很不客观的绿。正确的做法是适时适度调整政策豌抖,逐步实现退坡檬,制定与能源烹、环保因素相关的长期鼓励政策楷刑细,进一步完善推广工作的其他政策环境冲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹构蛙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钡祷老,销量突飞猛进腔口,不仅在中国市场实现了大反转丝,以每年超过30%的增长率松,连续三年高速增长壳,实现反超屎何凹,在全球市场上来看讥谰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位希。设计之变冲晃,影响如此之深东耐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诧酮录,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吹和,都是如此兢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期如。此消彼长兄律,本来也是市场常态男捣杆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年署建。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贰冻,而奔驰则用了进击的改变工鹃。这导致了市场格局的变化操。但在今年开始荤垦,奥迪要采用一种大胆的改变臼棘踩。   在北京车展上规吗椽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生棘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蔼闹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品繁疟。在采访中且,马克·莱施特先生表示金邦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呵匙通。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沽撤瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笛陪播,以奥迪品牌本身的三大支柱傅列,即“运动性”逗拦型、“卓越质量”狮翟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谰判挞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现究诧。另外堡蜗绥,马克·莱施特表示介,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”躲。   未来钙颇,奥迪不论A劲、Q惭舱、R系列能,还是电动系列扩,每一个车型系列都有他们独特的个性递癌蜕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舱。而且吩杠母,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扛懒徊,在马克·莱施特看来且眉,除了外观拷峨,在内饰的设计上旅,奥迪前进的步伐还会更大免率。   比如新一代A8道笺酱,大家会看到一个全新的控制理念煞填噶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粗汗讳,全部操控都是基于触摸屏冬扩淡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中香错钱,这将是一个具有革命性的设计莎。”马克·莱施特表示珐仇未。   【访谈】   媒体案馅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舜替帽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么壤潘问?   莱施特壕荆:中国市场当然是我们最重要的市场之一刃。比如马上要推出的新款奥迪A8辉凸凳,我们认为80%的A8都会销往中国练彭杉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堤搂。比如羚淑,从车的前脸上就有非常明显的体现卤拜,这个框架会做的非常突出餐翠拈,也会大量的运用到合金材料搪屑。A8的设计充分突显地位感和身份感港谰萌。因为我们知道中国的用户奠,或者说中国A8的用户群是非程辏看重自己的地位感和身份感惰澎,我们对A8的设计充满信心鹅繁。   Q2是我们量产车的一个预告勘搅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肛。我们想把奥迪的A系列登胎、Q系列绷谐蹬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达干。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秒。比如蕊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计估饱售,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缺婚聘,从而更多的彰显每个车型的特点期轿攀。   媒体床柯淑:A3未来会有怎样的改变眉享蜗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卿帛僚?   莱施特娜抖芒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刻衫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惋隆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的犊帽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茂世肥、表达力卑淖。   媒体兄烩太:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升朴蒜?未来设计会有哪些改变嚷姥?   莱施特家:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱箔罚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性护,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皆赋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叭肋茫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗅吨。此外镶居,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簿。   值得一提的是杯寿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势风鞋,完美诠释了驱动理念虱藉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计价舒。刚才我说的是外观的设计秽敢毖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞍殊琼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念充,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤琅性,而全部操控都是基于触摸屏无。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽沪仿,这将是一个具有革命性的设计啊。   媒体绞秋习:面对未来的城市交通更加智能化腾狼、互联化蓉奴、自动化的趋势髓恰磊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞄片?   莱施特先生习:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硕曙膊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拆涩化。实际上队,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徒爬儡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观韩卑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冗帅抛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鲁忻缔,还是更多使用自动驾驶栏纪盆,所以我们设计的基点是用户体验弊视。   设计开始阶段将先做内部设计促切掣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兜久,再去考虑外观应该是怎么去搭配浪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谜棉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程巴俏姜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的录,因为我们真的会目睹恋饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革零。   媒体岁懊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赡?   莱施特础挥:我们从下一代的奥迪A8开始拈杠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堤革矗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱。我们要做的是持续的蒜俩憾、不断的推进设计语言的发展篓渺遣,每一代的新车型都要再往前走一大步骡貉理。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藕恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾剑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溶菏违,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时号,业界开始重新打量双方的合作琴纲衡。   如所有行业对热点的追逐一样轮芥藤,在过去两年中称,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疯怕禾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响腻。4月6日叫谜犊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸿,携手研发并应用车载人工智能技术巧疥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苹剖,双方将成立一家全新的合资企业下恐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份川强缝。在此次合作中别牧如,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沛浮,用于双方在汽车领域业务的开展纽,为出门问问未来的发展提供支持碉挤媒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沸裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泡,而合资公司背后托俺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梢,意味着除了汽车制造商曹函,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份们脱荚。   “1.8亿美元只是一个开始歌。选择跟出门问问合作犯凸秆,是大众集团移动出行战略的一部分逗。”苏伟铭称配,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈思藩,为达成这一目标啦炽,已经规划了三大板块碴涂梁,共计十二氖浦赂、三个项目金。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虽杆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挨圭炼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别收、语义理解技术羞贸洼,面向移动搜索领域的智能手机应用鬼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菏。迄今为止掇传,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棠项崎、语义分析焙、垂直搜索等核心技术间粟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景细矾培,来打造下一代的人机交互方式试。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畏赌。   “选择出门问问封锤块,是各方面考量的结果歧蹋。如果大家了解的话措蔡,其实Google也是出门问问的重要投资企业扩啤,所以我们与Google也进行了谈判”哇。苏伟铭称攘妊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹈遂。   2015年6月芒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛谐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月古,出门问问被Google投资时。截至目前厕八,出门问问共计6轮融资卵彩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发龋。   “此次踌,我们对出门问问进行投资标滴舜,不仅仅是出于财务层面的考量晨,也是一次具有战略意义的投资胶。通过本次战略投资煎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术练。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绊位,只是单纯的投资或技术合作番,苏伟铭回应称互抬饶,“想强调的是炯门挞,我不主张相互供应的关系鼓,一定要拥有属于自己的核心技术吭无。”   “移动出行领域的合作胚郝辣,如果是提供车辆悄玛吹,那只是纯粹的商业化的供应需求戮。与出门问问的合作表港卑,我们是要进入合作的管理层掠板,在共同建立的合资公司中催,双方都有委派监管团队”普强方。   苏伟铭介绍羔涂拾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潍怪,但更重要的是在人工智能领域的研发显裳京。“如果你与人工智能进行沟通牧巩,沟通得越多沉,它就越了解你输局,人工智能研发的目标是迎合客户摧,而不是需要客户自己调整来配合檀始,所以泛末,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浪丧。   他坦言躺蹿,在人工智能的项目开展上琼烫,有好几种做法穷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奔屋饭,但这不一定能成功薯径,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揉韶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚷伎吨,且能够很快地将技术实现应用汤氢舍。”苏伟铭称斧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抛凯,来帮忙推进其未来的发展架侍。从这方面的合作来看顷,双方非常契合违。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纷没。硬件是大众的强项讽解,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歉补。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掀盘,而是应该让其独立运营渤迁赊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辜。”苏伟铭称竟蚕嗜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沛靛。   据介绍川爆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轨碍。基于出门问问领先的语音识别妊材、自然语言处理卫、垂直搜索和主动式搜索技术暴敝擒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胯掀,该合资企业将进一步探索崇概闯,为未来的智能移动出行提供解决方案恕环。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寄酬,人工智能并不是只包括这一部分很,其实憋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溜母,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缆蠕够,但在苏伟铭看来胯好,这是一个重要的开始坚。   “下一个工业革命的前夜”弯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断时砍图,为此捍本揪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙。在2016年的广州车展期间仟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萍触呐。据大众汽车集团(中国)首席营销官安蒋、集团销售和市场负责人胡波介绍泊挤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捐鞘岛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立府搐,包括智能停车叮桐闭、智能充电等竣落堂。第三就是交通形式的智能化管理烘。即打通不同的交通形式苫信贯,提供一个智能化管理米缆,最后让出行者能够享受顺畅那、无缝衔接的各种交通形式带来的便利外理。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团继形褪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扯。“我们相信量,车企能在这一领域扮演重要的角色檄。”胡波称盾澜。   不可忽视的是坪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换本妈港,而大众正在尝试成为这场变革的先行者多交。   “要建立一个生态圈噶泉,必须要有多个方面的项目支撑驰。在落实该战略的过程中虐行距,我们便开始思考簿蒜凑,如何构架这些项目涟奇,未来三年我们是要围绕这十二忙、三个项目开展工作的惯戚。”苏伟铭称静,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌究恃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灯,以便及时供应脐逛寐,满足未来车辆发展需求槐。”   据了解必瞄锑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舷。通过语音输入畦忿,该后视镜可以提供导航胯底、信息点(POI)搜索售、即时通讯惩卉妇、车载声控信息娱乐系统等功能沮寺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慈拦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品非彤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裂尉仓。通过语音输入翟储锌,该后视镜可以提供导航胃捆、信息点(POI)搜索伐糕祁、即时通讯拎难、车载声控信息娱乐系统等功能委傅捣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度句。   苏伟铭透露项侥,最快从2017年下半年开始狈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜下存温,在一些国产车型上也将采用该技术屯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统特手。但是喝收扫,有了大众汽车集团的参与础号,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寡翘镶。   经济观察报唱舷握:在中国的十二三个移动出行项目上度钳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叹痰玩?   苏伟铭李守:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匆祥。2016年中旬为散胚,我们便与集团总部沟通过少,我们认为在移动出行领域黎氢息,中国是领先于其他市场的恍。所以膳,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳坠病,建立MOIA移动出行服务公司快文岛。之后巾诉,在中国霓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疲长,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畔。   所以邯感,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诫沙关,欧洲和中国灿擞。其中中国的业务包括三大板块武曹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抚搔。我们在这一领域是领先的交,这之后门娄,我们还会有更多合作建。   经济观察报绢朽:在大众规划的十二三个项目囊经雾,大众与滴滴出行械莱偷、首汽等公司的战略合作是什么模式侍诫?   苏伟铭刃:大众跟滴滴酞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中价。其实垒喘膛,与滴滴出行的合作箍,目前还在进行详细商议仙。但需要强调的是覆掳桅,我们的合作投资并不是融资的概念韦呜,我们的合作是战略性的迷。   经常有人说大众汽车集团起步晚导,但我看不出其他厂家做得有多快挫捍。   移动出行的合作幌桔酷,如果是提供车辆馁,那只是纯粹的商业化的供应需求男封寿。与出门问问的合作负薯赌,我们是要进入合作的管理层夕搬祥,在共同建立的合资公司蚊膳,双方都有委派监管团队榔蕉。   经济观察报森团:您提到的十二挠哼、三个项目都是什么商业模式澜?是否都会以合资企业的形式出现但?   苏伟铭另鸥刑:并不是全部都是合资企业形式的项目奸晚浓。我讲的三大板块中彻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涡。我们选择成立合资公司是因为氖盟虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哩灯。那么如果不通过硬件木,技术应该怎么落地呢撩尼?通过建立合资企业革锰,我们可以为不同品牌设计不同的技术溯垂妇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圭愁,包括集团以外的其他品牌非,我们并不排除这样的合作奋蹭库。因为生态圈本身就有一个共享的概念秤盆趟。随着数据的增加汐偏,共享的概念会更加广泛惺稠枫,生态圈成功的可能性也会越大系。所以与传统的工作方式相比煎,变化是非常大的贺匿泛。   经济观察报姬剂疟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煤领荚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寺?   苏伟铭椭溉:我认为技术和战略两者兼有赁姆。要建立移动出行生态圈的目标偿,就必须把其中的布局规划清楚罚辣,只是研发出几个APP屎,并不是真正意义上的合作或合作的全部兄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么饭特轰?同时华,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞬赖几,也会要向外输出铺芜嫉。   经济观察报渴锹:生态圈成为汽车业新的布局单位叉拉具,选择共建生态圈的合作伙伴时耸勃,有什么标准韦陕锨?   苏伟铭练:以前我们称之为垂直平行的价值链伪毒萝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剁搪。在考虑发展这些技术的时候橙搏饯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比城。   举个例子骸办耸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候誊,我们会考量其语音识别技术有多强双癸?然后再开始讨论中间的差别在哪店败。找到不同品牌之间的差异性非常重要俊剂祈。从战略角度攘,大众汽车集团需要明确今后的定位边递础。   谈了这么多吠,其实有一个基本点妈,便是客户群体潮僳柯。作为主机厂兽,我们需要预见到7年以后车的样子藏付孪。因为一般针对七年以后的下一代产品踌蟹眠,我们现在就已经设计出来了干。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜裁,未来会遇到非常大的改变蓖拧托。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倘陋澳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泛党伪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烷蔼鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插里酞:李芳" "   4月20日琼,上海车展开幕的第二天淌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虹室秸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拼绵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漆工菠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”废,其实笑,魏建军早已来到现场唱邯返。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫉轻堆,魏建军至少接待了三批不同的访客勿扭,并亲自送每一批访客离开逻镭卜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瑰徒,虽然神采飞扬朽彻蹬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显困入澄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芍鹃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禾蔬华,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义农。一边是国内SUV领导品牌陷孪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦秀破,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勃丝遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军啃派兔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哦青,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣才。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碑,此次覆谩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上傻。   “WEY的目标是挑战外资品牌公歌,终结外资品牌的暴利时代说嗽提,重新定义‘豪华价值’狠嚎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品模。VV7c/VV7s之后陋翅,今年还将推出2~3款全新车型筐酵石,将产品线延伸到新能源领域戌,合力冲击外资豪华SUV品牌杭蘑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者便桃请。”魏建军说曹淘菏,“关于轻奢厂,首先这个词比较时髦蹦,容易记住餐鸡。另外宛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臼诵敞。”魏建军表示屎汉,长城不会做没有意义的豪华锋戳层,“作为消费者可以感受到超值的体验琉,而企业也能得到相应效益屉哆傻,最关键的是得到了客户的认可病,这才是有意义的‘豪华’屁很。”   魏建军认为安全是最大的豪华非齿。“乘员玖、行人合渭、车辆”三维安全(3DP)设计理念此沽,参照国际标准太撵葱,主被动安全配置完全创新潭菠,提供正常驾驶谅饭台、危险警告巨共骨、碰撞减缓规线叔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堑革趁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)没边榔,译为“牧羊犬”班,有守护主人生命及安全的意思味侵。   此外玻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迹啡溺,来自于欧美一流车企羞范币,有着丰富的造车经验和行业影响力官毯拳。匹配中国第一款7速变速器俗裂,这是世界上最好的变速器之一海杉姆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地柿懂侈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绩慨欧。除总部优秀的研发功能外疆,长城在欧洲权吹来、日本和北美也都建立了研发中心贡设丸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坏徽涩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坞。其中剿详骸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌里忱啊。对此桶晾,魏建军表示赦慈古:“媒体和消费者一直有这样的担心老省,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘲。实际上户雹,在同尺寸或者是同动力下挛观,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价露圃糯。但从消费者的角度来讲弄菊低,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淡,消费者会非常清楚这些配置摹、性能蚂揽侮、做工有什么样的差异巷。”魏建军表示逞笔,长城的目标是做品类品牌哭喂雌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巢。   而针对销量层面搅瓣沧,魏建军表示辑:“从销量上看玫,WEY很难超越哈弗侮恐睡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻展摇,15万~20万元的空间虽然也很大扔疵醛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稿头。”也许很多人会认为佬似舶,WEY卖不过哈弗鲁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剑浅,但实则不然号顽。“WEY和哈弗我们都重视舒姜付,长城用同等重要的半、足够的资源支持两个品牌汝首昏。”魏建军说巳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刻,魏建军是如何评价的涡德?“我认为我们的产品不管是性能奉、做工匠舒谭、安全谈耗扁,还是油耗密、排放蹿剁矾,都不输高端车琉。”魏建军依然对产品信心十足耻,但他也承认WEY面临一大问题句滤谈,“现在问题是品牌价值坑幌奋,因为WEY旗下产品刚上市膊,品牌没有经过市场的验证牵,大家会对它不放心肌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车部赤。”   魏建军表示伐秋伎,自主品牌给消费者带来了很多价值诞陵干。“有我们的参与磐盼,不断地进步罗撤叛、不断地在挑战外资抒盲,已经迫使外资不断降价筷蓖,提升服务品质假恢读。我们的目标是要挑战国际高端市衬严摺,所以说我们借助中国这个很有价值的锚睹、规模最大的市场来锻炼刨,使我们能尽早挑战高端勘。”魏建军表示牛,消费者购买了WEY之后但,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值淬怠喉。他对媒体承诺钝拍,WEY的产品一定是超值的芭我,并且一定能给购买者带来惊喜遂。“WEY是一个挑战者拦戮乏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感理陀。把我姓都赌上了现,不能失败侧,只能成功忌柬。”在采访的最后靡捻,魏建军郑重地对记者说需倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夸羌握,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韦号,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作形囱耙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向林,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棚疮笔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肠,以及未来的发展认纪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生彼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚼闲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人甘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逢上淬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伺虽太,以下是问答实录甜罚涵:   凤凰汽车 蟹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何却?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的底覆邦?   俞经民 火坝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心练擅,对于品牌的市场表现同样很有信心胆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言私磨诞,我们有信心成为市场第一的品牌茸敝。今年我们的销量目标甫蹭滥,是从去年的8万到今年的20万粳裳料。纵观130年汽车工业发展史架何,汽车行业发展的基本规律而言田,规模还是需要的焙缓悔,是品牌更好的发展的重要保障渺。   邵景峰 虫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赋,荣威方面碾,我们所坚持的弦是矗,是一种符合广泛审美的描贫、优雅自信的设计风格碾付,在复杂的市场环境中驾尸,抵御诱惑噬、坚持自我戳鄙,走一条人性化的设计道路艾挟。而我们的MG名爵奔筹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化本炉,这是一个巨大的宝库社抢,值得我们的设计师尽情发掘纤侠,其中之一许塘,就是感性却逻。   在MG品牌的设计风格中董冀醒,我们可以看到很多情感爆棚漆迸赁、血脉偾张的元素与产品菜颓核。未来的中国汽车市场必将飞速发展还蛔,需求也将越发多元化位,然而无论技术如何变迁梯赌,对于人性化乌、情感体验的诉求将贯穿始终宿论。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炼耽,我们也将在感性力设计理念的指导下刊犬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品方。同时吠膜,强调个性也不代表小众鹅较恍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疽蒋,为大众带来唤起强烈感动午、让人心跳加速的优秀产品傲洞忙,这就是我们所追求的目标兼捂牧。   凤凰汽车 幌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锌锻怖,其中年轻消费者占到了绝大多数培,请问接下来檬是识,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缮憋兰?   俞经民 金们:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琴危,更是“年轻的心”防,从名爵ZS的订单来看毒惟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惕稠,更包含了年龄层更大刺、但心态上保持年轻的用户恍宫痕。从“年轻的心”角度而言烤沟,我们的消费群体就更加宽泛了牟赋氖,作为一个年轻化的品牌汐表,MG名爵的诉求是“年轻动感防妙、专属空间级半、纯粹乐趣”复惫,给“这一代的年轻人”造车尾。说到年轻人共同的特点非踌贯,是充满梦想痹诬,对于梦想的追求更热烈一些诬,更想把心里美好的事情去实现悄。这个梦想实现的过程是非常美好的惊忿曝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碴:为这一代年轻人氰,不仅是岁数上的年轻人救貉,更是心态上的年轻人超,提供更好的选择沽坏敞,保证他的有更好的驾乘体验峨。   年轻化的特点链豆登,是要颜值媳、要体验的到位拜蹄惶、要可以分享煌鼎。二十一世纪中国的年轻人谎戏,在互联网的普及深度武惊、对于尖端智能的体验和想象力慰列,在全世界范围一定是靠前的妙,就应该可以代表“国际范儿”稍骆,也应该引领地球村的潮流窟祟。要满足这一代的年轻人饶纱,MG名爵所带来的产品体验讹肠,也应该要追求更极致贺,带领大家去创造全新的潮流售邢。   凤凰汽车 疙拉剐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”午煞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充放、80后康、90后的人群当中兑?   林嘉瑜 泻魄速:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橡创。这款车感性的设计曲线科妻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躺钠。不光是国内的经销商完虏憨,本次上海车展怖亥,MG名爵还邀请海外的经销商伶地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辽豪,他们也都对这款车都做出了积极的评价型饺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀该,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”显差、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讳潍落,经历百年的沉淀始终带来心跳加速构,让老百姓也能开上小跑车道啥,尤其对于国内的核心消费者来说涉,不论年龄几何贾,都要有为自己的梦想活一把的态度授。对于一个汽车品牌来说嗓讹皮,这是一件值得骄傲的事情勿脐。   邵景峰 褪:其实在选择一种设计语言的时候徐愧涂,设计团队非常慎重泉舷,因为设计的变换频次不能过高榷,要抵御诱惑咳、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞭斧辽、拥有识别度从而去打造一个品牌糯窘。“感性力设计”的第一条就是要有感性从,去追求情感的外在表露勤谁粟,从更广泛的角度氏煞码,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些详容豢,通过真正的审美习惯进行判断;第二宠尖,感性力是专属仑棠磨、设计师要通过专属的标签谰钮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淑池,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吩圭刹,比如运动员在起跑的那一刻偿城陷,弓箭拉满而未发的瞬间半迫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚传,这种动感更有档次们搜,同时价格不菲番郴,是很高端妻、优雅的设计北幢,我们希望把这种设计注入到产品中沽亥炕,带给这一代年轻人极致的审美体验实告。   凤凰汽车 敲侗冯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母模块化架构平台打造的炼吭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饥?   俞经民茨斑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用葡。这是对这一代年轻人的尊敬句嫩嘉,他们自带国际范儿笨稍,是可以引领全球的潮流的人群庭,因此有着巨大的价值腺豆。对此瞪介,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孰信湿,在全球也是一样幸谦寄。目前壳哩,世界范围内瓢韦,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车全赡称,采用插电式混合动力设计擎。另外割,大家看到的名爵ZS掀全化,将会在明年上半年推出纯电动的版本形,至于最接近今天这辆续航超过500公里豌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趴当酵,也将会在2020年之前推出垮唱畴。   凤凰汽车 荷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁蔑斑?   俞经民 娃同:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俺琶顺,设计上差5%版贪,销售上就有可能会差30%弗衰矢。那么对于自主品牌而言讼嫂茧,就是要把自主性发挥好灿莲怀,去追求审美的宽度和深度坞当,销量也才能有宽度和深度某。名爵ZS的设计就是这样做的疏,要追求极致肠、不计工本称咀派、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惊同,可以说奇,名爵ZS的极致设计那鹿,对销售的宽度起到了很大的作用攻潜催。   邵景峰 茄:汽车设计是在不断进化的健擦,不会总停留在一个风格上典甘硷,在互联网时代虱遂掳,同样要有全新的时代特质蜡此邻。另外熔逼,从汽车设计而言俊我,例如从动感设计理念而言委汹,英国车是鼻祖篡龚绦,很多品牌都是以此为源头来发展的靖哗宋,也就是“同源”耸豢交。中国航天能够上月球曹,那么在汽车领域上同样有大的进步揩俱。之前德国杂志的一篇文章写到沧透柒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国逛敢第,在进化的道路上有推崇的看法歌惮,也有欢迎的声音搜弄,这些都是要虚心接受的蹄。另外寞仓蜂,汽车设计是一件非常严肃的事情豌缓颇,每辆车定型背后乃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恋烽突,背后要靠巨大的投资来驱动潍襄。   在造型评审的过程中辽,流行趋势讲清楚随,未来怎么发展说明白畴,否则误解就跟着来了虏突电,所以要有一个整体的品牌战略在里面诵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笔骑。   凤凰汽车 豆缝功:今年密,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点释倦泌?   林嘉瑜 灸答:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砷槐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恳季,拥有一颗年轻的心淀芯却,热爱运动憨、健康的年轻人得拦。   从足球营销来说潍杉,对于英国和中国惯描,都有很大的国民基础卑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炉,是英超乃至欧洲的强队列穿喷,这几年的成绩也是不断的提升惰阑哩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毋。同时尸嗓梅,利物浦又是一个老牌劲旅疏,有不断上升的潜力咕巳抬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拆卯,在用户上有着非常大的重叠之处豢撼幌。MG名爵与利物浦对的营销合作钦恳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萄,在活动和比赛中享受快乐川。   上海上港队也是一样的轰府。MG名爵经历近百年发展摹臀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怪簧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囤徘壤,两者的合作也是非常有趣的娜。更重要的是戎写,MG名爵通过足球营销的模式鞭警,能够促进两支球队之间的交流赎衬莫,包括之前组织的很多活动篡,不光是针对中国的消费者蓖孺滑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毙屠新,有效利用MG名爵品牌的特有资源逃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硅袍市。   车展期间恢哭添,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海居啦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对安绘。在车展之后雾迁操,利物浦会在上海有推广巡展活动揉。下半年邢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拖沧,欢迎全国各地的消费者参与和体验图。   俞经民 伪腔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豹,大家能有一些共同点做沟通掇厘牢,国内和上港足球队的合作式烦不,正是汽车和足球之间速度与激情钢络、自我突破的契合点掣,足球又一个很大的特点眯提,就是会让人意想不到脊怒纺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间平壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙缮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嚎邦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烧灌,与此同时采堵誊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兜,长安汽车产品质量持续提升稠,用户口碑不断提升舍肉黎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惮橙施,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犀、全球乘用车品牌中国市场第二名宠沮掳。   关于未来镰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尺疾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爽芒。   2017年是长安汽车的产品大年贪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粪甫绕、全新的SUV CS55煌氢怖、轿车睿骋CC坊青、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市董使,将会进一步完善长安汽车产品谱系日烹。   如今琅奉词,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慑伶,站在国家品牌高度寻求发展空,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冻薪勒。提升品牌溢价能力忌姜吧,成为长安汽车品牌发展的重中之重娇十谜。2017上海汽车期间市,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搏,关于长安汽车的未来秆番沉,徐留平董事长有话要说低谁,以下是对话全部内容偷。 凤凰汽车赎抄苍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陷芜钝?   徐留平侧监少:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仇魂,我们也是不经意之间就走到这个地步文梁,因为一个产品情,特别是像汽车这种产品是更加的明显厘把玩,它反映你的公司文化丁坚、你的公司理念是什么样的东西慨款,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伍田法,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鹊程,你怎么样让产品吸引住消费者鲤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涎栓,靠的是什么青?因为美是一个主观的东西棱,有人认为这个很美论染,有人认为那个很美贾,从长安汽车之前的产品来看款膏疚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来希滩薯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叮戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纫苍怀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哼及,同时想把这个产品往这个方向进行修改梨。我觉得在这个方面姬芍粗,从长安的角度来看侩,就是对于这种动感较蹿、时尚这个理念的偏好哀屡。我一直在体会暇,其实我是在反问我自己瓮,这种偏好它是怎么体现在产品上的拒列?实际上是我们内心的这种偏好桓嫂。在过去的2-3年中餐,我们面临的话题憾身乱,如果过去不做总结扯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夸啊,另外更重要的是说淘,下一步你怎么做颊来淡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毁扮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钩,下一步是个什么东西缎,消费者需要什么样的产品纠,然后作为公司来说澜全,你们能展现出来什么样的东西暮识鞍,最后我们总结叫生命动感智色双旋苗迹,当这八个字出来的时候盗,我觉得是非炒岵幔好反皆蒙,既是水到渠成娄悼甜,又是醍醐灌顶兢、灵光一现矮几。这个过程慌,不仅仅是八个字的总结玩。这八个字出来以后迁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侠告扫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念课,实际上不仅仅涉及到造型别塘荣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验低。这样的话邯策瞥,就有了一个提纲契领剃础阔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西漂丛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爽核倦,就能够有一个非常精准的东西冒啊。   刚才你特别提到“色”莲别,我们当时想说哺蔬玫,你必须要能形而上蘑,要能够抽象出来梅肋粱,如果说你不能够抽象出来宫背倾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矛浮卿,如果你弄它50个字咆、80个字凉,你可能不够形而上疾痹,不够抽象化赁捻,最后我们觉得“智睬类癌、色”速芳胶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求雹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吭。   第二个就是说消费者情感的体验乖,比方说对这个造型和颜色吼昧掳,甚至于这种声音或者是形状痘、线条的这些方面的喜欢碑劫率,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西权。当然我们也在想用什么样的词比较好返,最后觉得设计的这个词很好罐佩链,一开始我们还担心说这个词字挺多脑钾梯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碍,我觉得就应该让它有想象力兢,就应该赋予它很多的内容揣驳洼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膏捣,孔子都说食色讽欠迸,吃饭以后第二件事就是这个字苏,我相信孔子说的这个字也不简单意思商嫩卵,实际上说峦,智色这两个字还是最终反映的是人顾,特别是消费者的一种需求画凤,对于未来传统的一种期许笔低克,这个过程当中庭,对我们来讲簿列,把这八个字想通的时候拭楔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仇蛇,这是我的第一段话题黎侈。   第二段话题说这个对长安有什么用处竟?那次在发布会现场有说疽呈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膊,一开始我就提出肮师谭,第一个怒,这个产品要漂亮惕裁,你不漂亮的话绷,什么样的东西都没用滑前捷。因为我们很早的时候就开始在考量疆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞄酪惋,后来发现不行拾,最后我们在大概07经、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了得咖。因为你还不能提炼出一个高大上窝、抽象科社帽、形而上的东西电灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮事,但是每个产品都出得非常艰难汤。这个事这么长期干也是一个问题沦存霓,因此在三年前的时候赴互,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了廉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解裙,对于消费者的这种认知饶掳,把它抽象化岭,那么这样的话理解了以后就,再把它具体化禽,特别是在产品唬虚,也就是设计理念当中一些图形化的东西迷,因为如果你不落实到图形化的方面石,那就只有形而上没有具像化 惠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赤,图形化和具像化过程当中晌,这个就出来了五。   这个出来以后堡惧关,我觉得对未来长安来说信,我们未来在产品设计的过程当中鞋继圈,产品能否做到生命动感智色双旋捌盯皖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茂蓖论?这样的话溺踏,实际上说诞污能,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禽,几十次的否决洞校,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胚,几次或者就十次你把它完成判,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晌难疙,那么这样的话坟烘,对于长安汽车的家族化叹,我们看了这个车龄怜瘸,看了这种感觉这种情感的体验等挨,那就是长安汽车檄币,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗅阀,这是一个丁舌惺。   第二个就是说匹,我们自己在研发制造设计过程当中疟当,这个速度大大下降律嘛弹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肯矢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啃梯,如何把消费者的体验做到更加的精准裴,更加的接触到痒点贤杏痛,这样对长安的影响是极其巨大的香鲸。   凤凰汽车疽式扣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沽褥?   徐留平户频:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缺逻鳞。如果说把它拆分开来焙睛套,生命动感可能更偏向于品牌这种概念权授抵,智色双旋更加偏向于设计领域甘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢素堤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杏衅芯,我相信大概许多媒体会想伸目,生命动感智色双旋怎么落地烁?因此我们就想把智色双旋也说出来唯愤奈,不要分开火书荷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中存膛孔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酣沤铃。   凤凰汽车茹奸:另外一个是提到的认知方面的感觉喇蛊,有没有一个专业的因素伞湍勘,咱们除了制度之外吻,有没有专业领域的人来负责这件事摆胯堤?   徐留平歪辛摊:我们长安有一个庞大的队伍瞧,首先要把一个汽车造好忱沉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人础瞥沟,到高管团队胃蓉粱,到设计团队卞,到制造和研发团队危伍兢,包括服务团队危,特别是主要负责的领导人溯充。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菏哆,而仅仅是设计团队的话语估贰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层握,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乘滑,因此对长安来讲啦,是既有最高层特别的重视码、关注和把握焙玫蔡,并且这也是一个最高领导者的工作职责箱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知节,我认为在汽车领域当中是行不通的舌,当然我们也有具体分工醒。另外也有很多的专业人士完成这个事情革祈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屑视秀,还有轿车研究的聪,也有做SUV研究的酗,同时也有按照职能分的鞍腑冠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘦全,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓手,如果仅仅是设计团队的意见旅讹吩,肯定会偏离了方向韭喊。 凤凰汽车磷:一把手是指您吗弓歇?   徐留平杰涉巳:我是其中之一谦。   凤凰汽车模攀:长安汽车自主研发的新车汤佃陕,设计鹿菏诞、评审填舷侈、评定环节您都会参加吗滴?   徐留平哪:我必须参加动呻苹,我前面讲这是我的职责湘,所以我必须参加滔辆凯。   凤凰汽车堑架腐:无人驾驶车呢校冕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车认粱涛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了犬咐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒜?   徐留平剂:上一次品牌发布会馁愧才,最新的无人驾驶技术也做了展示泞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上红途念,高速公路的环境相对来说可控性要好蔑衔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的归壕,难度要更大祭林,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唤,我们不仅能在高速公路上做惠,而且能够在城区做拨,这个技术我们已经实现了突破遂楷枫。   凤凰汽车拖送:长安无人驾驶技术进行的这么好贬,量产会提前吗车?   徐留平晴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加来禄,实际上就是说间华鲁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筷衅氯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寞泻赁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点东,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睦。   凤凰汽车伞:中美在进行双边的贸易谈判捎衰佃,这是谈判的内容之一椿郡腑,会涉及到汽车合资企业的放开扔解,可能是一个双向的市场开放的动作憾,如果这个谈成了郸氰毫,如果这个不再规定50%的上限欧挫够,您觉得对行业有什么影响采哗屎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伟技踏,那您觉得首先答不答应零绞晾?再有一个多给他股份的话坤,对企业今后的运营会怎么样外滔酣?   徐留平扦:我明白你的意思虹,第一我确实还没听到这方面的话题欧稳顾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况武芒,股比这个事说了很多年科擞悲,我基本的看法有几点钵惰,第一个这是国家层面的战略和政策淮久,作为企业来说姬奈,我们遵循护坛村,国家有什么政策我们遵循什么政策部耻巩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桂疯钮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皖狄桑,我相信未来的合作会加深修备,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刮硷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸥雀涸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涟,而是说理解消费者弥,能够洞悉消费者惹韩,如果股比的溢价挺高芳矛逻、溢价挺低玻闯,但你产品不能卖出去雇吃,那你不能分摊出去煞瞥罚,如何把蛋糕做大撼,这是合资企业要做的一件事拍。   凤凰汽车仟:如果真开放篮豢曹,长安会想着往美国去吗成,就像那福特来到这里呢茨?   徐留平官烽:长安想要去美国是一个公司的战略豹皇弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湾刹乐。   凤凰汽车笆桶:长安与福特的合作多吗次速?   徐留平蠢:长安与福特是我们加强合作的方面恨萝,应该讲这种合作的程度诚完糜,不仅仅是合资企业巴峡,从母公司其他层面酚顾纽,包括技术和其他很多方面都在讨论淮般,包括海外市撑⑴复,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迫,它的能力提高了违备。第二 现在是全球化合作的时代揩坝,一家公司独立运营校博,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茸解斤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音表鸵。   凤凰汽车反踞耗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狼特,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要体,你还说了过去我们做一个车捶菲,可能需要很长时间好不容易做下来薄,比如逸动坚瞎,是很艰难的差捶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扦撂瓣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资串,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢辛汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罢茎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娠?第二对比韩系挤凛尚、日系帕,我们的研发体系和他们的研发体系相比忍酒,您觉得能不能支撑粒,确实我们的实力也很强休,我们的内功可能修炼到一定程度毋监娜,我们后面会源源不断推出好的产品姆面,而不是担心到了一个节点会发生什么状况未哗。   徐留平乏昂胎:你讲得非趁冢好丰,我觉得这是两个原因导致的吹纤袍,第一个就是必然性伶,自主品牌需要有成长的空间浦蜜巢,第二个确实也有机会的原因剿犬,恰恰是SUV的市沉”印,中国的消费者需要这个东西染竟毖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些焦纱,反应速度更加快一点净,把这些产品推出确实是满足他们的需要苫滦头,我觉得是两者共同作用的结果搬。   对于下一步自主品牌来讲片显,无论是哪个系吝毯,无论是美系辰摔、日系暮、韩系到、法系疯灸鹤,我觉得跟系没有关系缚楼,核心就是在中国这么一个大的汽车市成湛研俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚊,这是关键粟横。消费者他肯定是有他的诉求的牡郡,究竟是SUV黑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茨咖,他有他的一种偏好十卢、喜欢票吩喜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踞,这就需要我们作为厂商崇呻模,你必须要洞察到消费者的需求裙,实际上要看到他的潜意识是什么东西睹汾射,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悼。为什么我要总结长安汽车的过去呢骸擎?实际上是我们自己反问的过程稻酪,就是说在过去当中冬,为什么逸动会是这样羚,CS75为什么是这样梗双擦?实际上说翰,我们当时也没有意识到金,反正当时就是这个样子纱,实际上这个过程是一个反求的过程辖,我们为什么会喜欢这样橙未?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罕美桔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子悉淡钾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粪汕,我们把汽车理解为是生命的动感轿残,其实是一种生命力的扩张疙惶写,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陕票,而我们长安就应该提供这样的产品宽,回过头来展望未来参估兢,我们觉得这也是一个正确的判断苫拒齐。   凤凰汽车匹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窘畴。   徐留平泼肌督:我觉得现在国内研发体系来看尖,国家间可能还是有一些参差不齐点茸膏,我觉得自主品牌的研发能力和体系办喇,进步无疑是非常大的恕犬驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距湿,有些方面会比较超前阜牵府,因为自主品牌也不是一家讥,跨国公司也不是一家砍,要两者来比很难说武桐霸,但是有一点踞烙敛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易加,做好一段时间不容易瘁浑檄,这个公司要能够连续做出好产品限,能够连续向前增长糕署,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念性、设计应用淮,在这个公司当中都比较受关注乔鹊匙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窍呢片。   凤凰汽车淖世魔:我想问一下自主品牌的建设型佬,随着我们品牌的推出东离堑,现在汽车品牌进入新的层面阶,会有不同的路径选择逛,比如长城脑峡煌、吉利推出新的车型碌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蹦晴蔡?长安如何能够胜出瞎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌薯,除了刚才说的两个无雇掳,还有互联网造车的未来的合作伙伴汇赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响梆擅救?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芍穆四?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合相噶软?   徐留平小垒:实际上湿蓖姑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绕那,我觉得这是好事磨伺桅,这说明汽车产业欣欣向荣蠢,是真正的投入啼斤红,这是我对汽车产业的理解墓捐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刮纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程律惭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膏,例如一个产品到了造型师的时候木焙,是一个说法夏、一个样子士,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筏桂想,然后到了制造过程当中又是另一个想法哩,到服务过程中又是另一个想法桨顾七,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孔闻盎,既有高大上的搐,也有形而上偶迸、具象的恰瑟,你要把一个公司从时间跨度里景错,一个一个展现出来亢密鹿,而从空间的序列当中熊垫,你要把研发全部都按照这个意义茄舒古,我觉得是很重要的方面方蔡筐。我觉得制造汽车是很复杂的过程铂滩疮,各个方面的协调葛、综合愧锰杏、修正痊馁痢、打磨需要太多的时间划,我觉得这是一方面忱菜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窝,同时也是我们总结过去体会出来的驰,它是由内而外的毁。可能我们过去没有意识到这个话题衫市,我们现在总结出来坦堑枢,然后下一步能够指导各个方面埃,每个部门都很容易做事情竣。   第二个问题你讲到造车另项,我们开的会太多了廖磊,失败的太多了宛评,沮丧也有很多琶戚毫,基本充满笑意也就一次捐肪棉,前面基本上是批评苟固价、检讨镜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陷辈,不高大上南函。至于说现在很多企业开始造车恭鞘兑,我觉得这是一个充满魅力的行当澄,很多人都愿意去做己。   凤凰汽车厩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幻羔? 徐留平圃波:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钙宿铺,会选择相适应的地方盲翰。   凤凰汽车辆猜霞:就刚才的问题我问一下渤糖,刚才您提到和新创的互联网的合作掠喀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赡、蔚来也有合作岗港倘,您觉得长安在未来在互联网里面的话菲,更倾向于是一种怎样的合作蛙荚憨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锨哦,您是怎么看的丘藕粒?   徐留平郎瑞拼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擒,从长安的情况来看涤儡,我们认为哪个方式都挺好的融,现在是合作型的苇柏,是你可以自己干菜窜,也可以合作干了,也可以自己加合作干霖搜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炭佃鲍。   凤凰汽车堆:我们打比喻绞梨,37度是正常的温度溶复,您觉得新能源行业伴啸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吞,您觉得温度是多少馆核?   徐留平皖怂:您觉得高了低了篡磋?   凤凰汽车歇悔稀:之前有人认为这是疯狂的阶段疼际。   徐留平干寺:我对一个产业的衡量依据是翱,在目前这种全球的经济运营模式下艰咆,凡是有金矿的地方合虏,都会有若干的人去挖掘它粉,目前我觉得新能源就属于这个阶段摧郊歇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕团,应该更加得进入憋潦,因为从目前的情况来看诡剧瘫,汽车产品当中唐浑,一个很重要的领域就是电池逝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痢瘫,没有这种资本夹啃诚、技术骨汾、人员的这种投入莫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绣默庇。   凤凰汽车鳞:那就是说您觉得温度还不够吗和?   徐留平坞逆:我觉得还可以伎,但是我不太同意的就是产能此胳涉,如果说你的产品技术不太优秀比侧,你建那么多产能就是有点糊涂讣毁。   凤凰汽车悼纪:很多其实可以通过改造现有的产能赏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秽,从这个角度来讲翘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牛比?   徐留平叙借系:从整车厂的角度我们希望成本低一点辖吻,选择利益大的链。   凤凰汽车丹:所以您不担心过剩吗八茶?   徐留平蹬:我不太担心这个问题堑,我觉得电池还处于不确定的阶段函肉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候履。   凤凰汽车吼缕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象未,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宠讼,不管是设计师还是CEO等等江等勤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墟?当然那些设计师很多是主管的挽闯戊,老外有管经营的有管品牌肺,主要还是在设计和技术的领域钢熊埠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逢?第二个是国有体制的问题胺签,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寸磁,也在高薪吸引高管人才谐,您是如何留住我们的人才薄,关于体制之上乓、体制制约的问题辨骋挫,我们怎么解决茧褐虫?   徐留平钞宿:现在是全球化时代瓮归,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早南稿嫁,我们最早的时候是四无岸陷,没钱卤、没人农、没能力从、没地位鳞尼,到现阶段来讲磷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔚违,这都是一种非常正常的行为董捎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抽酵,如果对中国的消费者不能够带动另星,那肯定不行攻度狠,我觉得这是一个拘羔硕,无论你是洋务运动还是什么运动捶,核心是对消费者要动起来诺疵悔,这是一个割。   第二个关于体制的话题粉功,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伟橙,这个方面我觉得不能讳言褪丹狮。目前来看膏旁,对长安不是特别明显剑,因为长安是属于南方集团旗下子公司何革,从南方集团来说底梨福,在这个领域当中概胜,也在他的职权范围之内做了一些调整皋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享类然吼。   凤凰汽车互赦陌:如何看待这个机制测?   徐留平萝:从国家层面来说吝米倡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭眉旅。   凤凰汽车胸:你们审批会很困难是吗拦材竿?   徐留平柏:我觉得会快辉,另外一个我觉得汽车集团短,也许给你量化很多股份科,但是最后你没有创造价值羞仍含,给你1股靡,1×0的时候不还是0吗瓣导甩?汽车的成长架填、成熟或者盈利是一个艰难的过程借。 凤凰汽车史我:十三五计划像长安汽车整体的销量踢浪、利润和研发能力以及目标有没有旗馅羌?   徐留平邻清讲:非常有绘,我们愿景2025巍管,我们做10年的规划醋,在这个当中我们相对来说做得比较保守辣泻,为什么说保守呢鼓痰逗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念川眷。   凤凰汽车篇捶慑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的携,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撤聊?   徐留平蛔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业册嗡绿,在技术和平台方面都在加强合作糯芦,至于说未来它要怎么样侍,我现在还不太好评价这件事间贫父。   凤凰汽车究:徐总问一下国际市场的战略推筹,我知道去年车展的时候急,长安说往海外拓展的重点是伊朗棱、印度衬抄、俄罗斯这样新兴市陈狗渡,有明显增长潜力的市掣蚁墒稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去李,比如在墨西哥灰,对长安而言晌贰匣,自主研发这么好跑,又长期和国外品牌进行合作琉温,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棱、欧洲的市陈谩?   徐留平吮册玲:在我们十年规划中就有棚,去年讲的时候就是当下正在做的内容毁偏管,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掂辞,就是要稳扎稳打发膜陆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擂弛,因为一支队伍最重要的是信心呢崎覆。   凤凰汽车信繁叫:国内很多品牌都盯住印度这个市辰潭堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争霉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忻府轨?优势在哪儿靛?   徐留平滔:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗓,不是简单地把你的产品卖出去隶玛,是你能够充分地利用本地的资源粒,包括人力资源和其他的技术能力梢唤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肖梢山,我不太欣赏那种所谓的远谋式的切沧卉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脑,促进本地人的水平的提高韭纹,那么同时在这个过程当中讹,把公司的产品技术涵盖进去挛,我觉得这样才能走得远毛溅试。   凤凰汽车郎祟达:长安最近一套体系出来了蒜痴栋,有没有可能往更高的一段发展哺烧瓷?   徐留平丛胁潭:从长安来讲飞扇,我们目前的战略看苫奇枚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溶哺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骇耪,这是我们能够奉献消费者更多的东西刨信陕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的温徘,但最终要落实到产品上毫读,产品是一个载体让消费者感知它知道它玩测,未来撕容凑,长安汽车会加快产品推进的速度唾弯修,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神首。   凤凰汽车钩希酵:欧尚也在这里面吗撕?   徐留平琶床:欧尚不在杭谱。   凤凰汽车撤肛能:东风已经有PSA很多股份羔浮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗们?   徐留平嘎:目前我没有听到有任何影响辛,在实际工作中我们也没有感觉到匙览孰。   凤凰汽车汞羌黎:理念发布会徐总是骑着马出来的报超,当时媒体圈特别关注擞,都刷爆了朋友圈逆苫,虽然我不在现车臁,我不知道有没有特别的意义绷匈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动科菠,当时的考虑是什么窜凉?   徐留平拈闷:两个考虑纪,一个是我把马和车作为比较粕党,你要说一件事灿,一大堆结构化的语言没有必要艇攀,我觉得既然是长安汽车阜妙菏,我们叫做生命动感惊洽、智色双旋泞烙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叙,如果不这样做也没法让人尖叫靖菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏卿穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拍,上海车展首日希射,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面介。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈抗远ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莲蔑迁,12年增长了120倍搁戎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撂凶邓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略滦盟趴。   受访人拨稼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桐突。以下为问答实录来狡:   凤凰汽车彤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陶?   雷德?比格兰德爽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昧彩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纹堪,这款车在中国市场的反响非郴η叮好垂聘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA平四丁,同时拥有强大的引擎德韶,提供强劲的动力与性能皆镭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瀑监祟。所以来,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淮。   凤凰汽车廓乐停: 在没有设立经销商的地区荒,玛莎拉蒂如何抓住市澄恕?   雷德?比格兰德架: 我们首先还是会增加销售网络纳馈毒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怠锚,计划在今年年底扩展到75个蒙贤秋。   我们还在天猫开设了旗舰店炬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空删娶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台频现,大部分来自没有授权经销商的地区戎巳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多记,鉴赏力越来越高唯顽。针对这些人群乘轮惠,我们还组织很多不同的客户体验活动旗偿,如海外试驾是,以及互联网方面的创新图陌偷,如网络平台的直播规凉被。此外施稿,我们也有不同的金融政策凶乏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娘苗揩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摹。   凤凰汽车蹋殴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曝脾,给汽车销售渠道带来一些变化嘉四弄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔑结材?   雷德?比格兰德蹄陆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品夯食,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圣琳,而是要提供独特的生活方式体验卉挞汉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待店蝗瀑,不止在中国寺面,在全球市场都是这样统馁。2016年钳但拧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屉,这个主要还是产品优势带来的涛勉档。新的政策出台以后呜砍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菏杰倘,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸥颇骄。   关于新的法规抄烦,我们现在也正在研究当中猎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猛罗肠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作购潞。此外歌,我们在中国有非撑罚好的经销商关系森,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盗。我们开设的天猫旗舰店掣腺娠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式说奸写:客户在天猫下定单默谅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唯。所以豹竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系另唱镰。   我们的很多客户最在意的并不是价格雇鞘拳,而是优质的服务与体验负羔,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆蚂。   凤凰汽车们傻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线局,有没有什么新的产品推广肋?   雷德?比格兰德绦: 关于新产品绍汉,现在还不是宣布的时候便,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茄,等到新产品发布时我们再提供更多信息喝低。   凤凰汽车陆: 作为中国消费者熟悉的豪华车脚歧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婚杜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好材窝牡。对于玛莎拉蒂来说吩聪携,未来在中国市场的前景怎么看叮祟梁?理由是什么垃?   雷德?比格兰德褐轿谴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勺,5年前阮吼试,我们在全球的销量大概是6,500台首咐破,而2016年达到了42,100台撼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呕,所以我们的增长一直是持续的戎愧谅。也因此柑截茂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似随,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验讽沮雷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后码概,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劫,这就是玛莎拉蒂的优势缚兢。所以下丘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冷。   另外绷,玛莎拉蒂的车主非常年轻告凡四,尤其是在中国市诚傅尽,车主的平均年龄只有30多岁典顽,他们追求具有独特风格与气质的产品疼扒,来表达自己的个性与品味土响漓。   凤凰汽车协咸: 现在汽车技术日新月异稠祷,尤其是新能源将、共享材、智能驾驶方面垮醋静,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伍屑诞?   雷德?比格兰德吓: 在新技术方面妥悄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绍等,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腐。我们并不追求生产最快的汽车签门肥,而是要提供包括技术咕、性能歧、动力伶、驾驶体验等方面在内的最佳组合臂恼。   针对自动驾驶翁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乌,帮助驾驶员减轻疲劳深,降低操作难度饭啼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扩肺沃,包括独特的声浪擎闹藏、澎湃的性能淮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顶酪,这是玛莎拉蒂所追求的木母。   关于未来对新技术的规划晃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求素榔矗,比如减少温室气体排放佰刑,这一方面玛莎拉蒂也不例外畔。此外免其输,我们也会在汽车上应用比较先进的技术净,如苹果CarPlay和Android Auto扣嗽狭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伟赖。   凤凰汽车轨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化珊淡拍,怎么适应捌坍?   雷德?比格兰德词仍汤: 针对年轻人群酗,我们采用的方式不是改变自己卡钮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葡俄。比如在中国镐猴,车主平均年龄非常年轻凶携诡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箍,便是一位年轻的中国女性奔玲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表季孙斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃玲骄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意税杠讳,包括法拉利生产的强劲发动机褂烯、独特的引擎咆哮声梯、奢华优雅的外观与内饰喀屋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枚潘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舌娃。   凤凰汽车朗撩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慑剐,有没有针对用户画像做调整械?刚才强调坚守自己的DNA和理念任芯悔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试擦泞逆?   雷德?比格兰德杀慷迁: 在中国坷,我们不断渗透到三四线城市添违褪,但是目的是一致的附,就是要吸引更多年轻客户洪。但不管在中国乃至全球的哪个城市橙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沸负姐、激动人心的声浪酗廓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捐上,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胆。   在设计经销商的时候啤,玛莎拉蒂也不是随意为之壬串,而是按照需求进行规划凭碍犊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店浑径,首发售罄的100辆SUV中膜戒恼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辑。因此罗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猾访瓣。同时瓢添,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豌芍菱,客户需要一整套的优质服务逻履垃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虎黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日扣编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生图哎牢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娃岁。   提问帮:您的新角色到底是什么样的瓷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肩分哺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坚?   Alfonso Albaisa疗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愤踩,跟所有的设计相关的工作镐渐卤,都是由我负责愤。之前我100%的时间放在英菲尼迪端烧,现在会分30%的时间来膝笆粉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祈实。现在大家看到的一些车型架恃,可能是一些原来的车型酿,我们现在的工作搽,也是快马加鞭钠惕,希望能不断的改进泪鞍、提升现有的设计告密冲。   提问花兰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溺共餐?如何看待他推动品牌前进时的作用萎搏泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa存毖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抄谈,我们会共同合作挺,不断进行我们设计的演化便搪。其实我到7月份才会正式上任卯汹倒,我现在猜测或确定未来的设计理念虹奥暇,还有点为时过早扁蒜。   我们知道袒廉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敌、非常大胆前卫的舰哪,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酱骸磋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潘。   卡里姆跟我有很多类似的地方惩。比如冉理,我们都是艺术家出身繁脐握,非常喜欢设计桂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞点熟翅,并将其以各种形式发挥出来纠滔鹿。   提问泄克桂:我有两个产品方面的问题通聊块。首先关但,这个概念车非常漂亮信公掏,它背后的设计灵感有哪些恍埔黔?   Alfonso Albaisa蔷硼:秉承“冲突美学”设计精髓嵌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素交布搪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萄潮。基本上就像艺术一样颇,包括缝针狈、包裹感馁,还有使用的木质踩坷板,都是非城妫好的手工工艺揭。这是一种感性和理性的结合皑兽陪,还有一些肌肉感极强的车身线条届窘忿。   提问吞:这款车未来的定位锯、消费人群是怎样的翰壁?   Alfonso Albaisa顺句盲:一般都是比较年轻的家庭俄慈拜,想要非乘荩宽敞瞥梁、具有运动风格的车型譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慕剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钨露,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弟。   在发展新常态下紊许,消费动力开始向下线市场转移低戎修。同时凯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丢窜。由此羞,县域市场成为新时代的“金砖市场”骇童。而对于汽车行业井,消费升级利好之外斥芭固,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竿缓宝。如何撬动县域这一重要市衬斗仗薄?   胡绪雷表示婪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肚俩,帮助县域出租车进行升级改革森。县域交通的数据化射经独、智能化发展卵,有助于未来网约车的下沉渗透剧佬。县城消费能力相对较低肌,在出租车领域引进大数据之后罗,未来再进一步升级到网约车癸幕。   据胡绪雷透露漓橇抢,首汽将在县域布局三块业务途:长租车稼复、网约车(出租车)味、分时租赁搐就。分时租赁是纯新能源车哺非,未来分时租赁或是对公务用车的补充墓挖,它是纯电动补,不用长时间租憋痘悼,可以通过APP来完成士。目前九疏,在北京有1000多辆车示呢,150多个点位茅那,这种模式可以逐步复制到一些县域城市编葱抗,对公务车改革会有一些帮助便痘陈。   胡绪雷认为交领,网约车行为是偏汽车前市场的角色冻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹃壕灌。第二探焦,在居民习惯了这种消费行为之后挖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍耻掂。   当日塘,首汽约车作为新生力量隆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怖篓摩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”襄将粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬兴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瀑尼肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾坦碗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亭,渠道下沉要根据市场来判断弦,服务要根据需求一直不断地跟进挎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骄摧,比如说对经济的支撑弊,对政策的拉动犊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算。近几年嗽登,一汽吉林产品在县域销量比较高肋,对县域市场的期待也非常高琳梁。从目前产品结构来看裁,产品消费比重70%在县域桐,30%在一删挫、二梦涤、三线市场抱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勤,外观峦、配置惜零茬、价值都迎合了县域市场的需求讳。   从流通环节上来看稠览,县域市场做的非忱赐耄好分纤,没有什么瓶颈因素顶烫侣。一汽吉林也努力在渠道建设卢塑、服务跟进等方面做成长和改善吕。同时宋长欣也提出了一个想法醛刀盆,“县域对自主品牌在公务车外枯、公务员购车方面是否有政策倾斜窖蚂颂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灯,这是我们车企的想法插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耻猎,要根据市场来判断帽。目前咖陪,县域之间的差距非常大旧彼,包括现在推行的3G服务纫蚂,在那些无法设定固定站点的地方蛙,推出了3G巡航服务化。服务是永无止境的工作川梅加,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进论化沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保锰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶锑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柏碱效,新能源汽车推广比较看好北轮、上堂效擅、广限行篓恨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凌化骚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颁羚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丁啃坡。尽管都看好电动汽车的发展趋势绿,但做好市场并不是一件易事含。   目前比较看好两个市衬佟,一个是北鹃将床、上茨烙、广限行闹、限购市趁崆浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒凹,这个市场的发展速度很快从荡痢。例如河南舷课、山东苛亢始、西北区域藩,大量没有牌照的低速电动车觅,在政策方面仍处于灰色地带锯亨陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桂乔痢,在国家和地方补贴的支持下救洁抛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀疆,在农村市场就啊推、县乡市场得到了非沉郑好的认可熄厂嚷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求榷熄屯,县城市场的消费者的房屋空间大萍,有充足的空间停发车辆骡管,拥有较好的充电便利性秃。其次行驶距离不长磷洞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驼。另外苛和,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛾镐绩,因为小车型成本低济。   赵智刚表示午菊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涧航拣。河南地区赤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伍切,在替代当的出租车挫、公务车方面取得了不错的效果北牢。同时傅舱拨,也在积极跟海南政府合作港唇,投放了一部分公共用车汉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进激,比如是文昌送酣绷、万宁棠坑、琼海等县级市佩秤恋,未来将在海南全面推进唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点步,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行统狗铜。会上掠猫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出填际:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂村暖句。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轰甲,是参与全球竞争坷泊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廉。”   在当日的论坛上俺赐,郑刚发表主题演讲伎猫。在他看来锭,打造世界级新能源汽车的品牌牟,最核心的是独特性乔静屏、差异性笨丧,是比较节能优势府挥,浮出水面的是视觉导浆滥、是LOGO泡猴、是VI楷剑瓷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妊屑,其中成本优势是最重要的组成部分们架孪。   早在110年前台圣镀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侯享滑:蒸汽驱动车甘悔恐、电驱动车和燃油驱动车菏熬。然而凉,在后来发展中晶能荆,电动车败给了汽油车号擂晦。这是什么原因造成的桶豢鬼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玻。亨利·福特发明了流水线生产猫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候破,成本大幅度地下降端燃筹,售价拉低到850美金检,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吵筹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以违京么,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谎发疼。100多年的历史多次证明了这一点卵。” 郑刚说散刮。   在反思自身发展时坡挂寂,郑刚透露税,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屠,规模在迅速的增长舷肉课,但很遗憾并没有带来显著的釜、大幅度的成本的降低纪蘑。   为此扣膛,郑刚提出臂表斑,在推广和普及新能源汽车的同时伪沥,光靠技术进步还远远不够透,更加要注重纤毛稍、培育成本领先的优势奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩,是参与全球竞争酷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饥胸。   他建议层,对新能源汽车未来的产业政策蹈、行业标准窖巾、行业监管等督诬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术材兢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低就搂,这样才能培育出行业的龙头企业匿平。   如何通过提高规模锚鄙苗、优化设计裁兰皋、优化政策和制度创新粕班合?郑刚说苗坷镐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讹咸辫、交易成本和政策成本吻疯,来打造企业的综合成本能力和优势缕虐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侮逆瓢。这还需要企业和政府共同携手胁的莽,不忘初心把,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝粒萍:韩大为" "  魏建军多次提到桨聊,我们的确有很多故事灵高螺,但是他们没有写得很好据嫌溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盲耿麓?魏建军直言不讳地说辈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后息蒜溉。   囤地赚翻埂掂、离开保定耙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来午膛,且莫名其妙骄秸,或者无中生有的传言所困扰布吭漠,最好的纾解方法是什么病实?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怪阿骏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚含,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茎孔鸿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后告,魏建军揉娃邢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杆宫负,与部分汽车媒体交流猴罢贫。以一身轻便的牛仔装""示人""谩惮脾,魏建军笑着说辑梦鳖,是在同事的建议下才穿出来的秃庙鹊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匪充,魏建军坦言烘,的确压力很大鞋坟毖,也很难受匡匈,“有时甚至想哭”觅壕。他说伐,我本人就是保定人少括,能不希望自己的家乡更好么禄咯?当然莽,我们只有把自己的产品做得更好借瓷。    诚如魏建军所言急揉腾,近期纷款迸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刺勤,来自媒体的反馈好评如潮合。有作者甚至设问袒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后套顷,否则也怕媒体老师太忙”荷,长城汽车一位公关人士插话道冲。    10日下午的WEY首度试乘试驾恢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敛怜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格崩,有同行在现场就说陇琴改:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幌寄玖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熊灯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匙。    动力配置上堪味,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碴拼镀,最大功率达172千瓦辛窍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颠滥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谴士。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壳寿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弗戌,VV7s几乎没有发飘的感觉将钾委,而车内噪音也得到较好的抑制咯顶。“我们在整车NVH方面做了很大努力揭虱导,也取得了一定的平衡”嗅,魏建军说丰多负。   VV7S    在交流中识烽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绅慷,大谈功、特谈所谓“轻奢”碌痪府、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扮,咬住“聚焦”二字不松口磊随。而是多次征询媒体试车时的感受僵,并逐一分析敛秆毕、解答媒体所发现的问题砰捂稿。整个交流过程碘煌肆,他都态度诚恳扰缔,即使是谈到一些尖锐的问题旅投,也并不辩解耙粳。他甚至非常谦逊地自问自答爱匪那,人为什么会失败嫉怠乓?尤其是一些有着巨大成功的人拴讣。因为以往的成功龟夏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褪,就很容易让自己失败嘉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上授寞峰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橇膏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔫熊虑。他认为炮鸡秘,好的产品本身就是故事哭暑,而WEY就是要做最好的产品剑泵搞。此次腿薄桨,魏建军多次提到嚷,我们的确有很多故事要讲爱捍,但是他们没有写得很好绰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奋,所以涝,我在让他们重写崎嫁。魏建军笑着说侯环险,把一桌人也给逗乐了丛。    在媒体谈到其他竞品时妹泊汤,魏建军都给与很高的评价狗。不过最终还是认为自家的产品取:底盘更扎实潮率,操控性更好矮,“因为我自己就好‘玩儿车’”焊迸,所以对他们(研发人员)的要求也更高熬糖。   VV7S    据悉镐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抬,预计售价在15万-20万元区间团。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缆磐限,他思考了一下才说寿练安,它的配置太丰富了惩,在相同的价位空间朝帕,“肯定没有比它更多挫、更好的”婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖雀闻粹?魏建军更是直言不讳地说醋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后修俯缚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弦未擂,一位来自上海的资深试驾教官说犯盗烹,之前很少接触自主品牌汽车冈,这次也是第一次来到保定探,第一次来到长城澈肋稀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料请。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒局瞥姆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔫班摔。期间碍娘,有一位同行说庆携,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恕?或许这才是魏建军的真正用意吧菏筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞怠练:李芳" "   陆逸表示姬勿含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱鸽,因为正处于发展的爬坡期墨千。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说常颓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淑沙唾,而且要深度国产化寝淌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渐楷互,雷新透露赦损,上海车展期间峨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袍褂螺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阿,陆逸明确表示诡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攻爽,因为正处于发展的爬坡期祈放。关于国产化的工作案隙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作快,而且要深度国产化澈。    日前涉陛箍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典催钙红。活动后泄私恋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挨飘钨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粟赶继,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吕,超过23万辆互。今年第一季度等京贫,英菲尼迪在华销量破万辆垢舞,同比增长4%降梗,而其全球累计销量达到67367辆寒拭,同比增幅为18%奢晚。无论是在英菲尼迪全球体系中久镰卜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盘舶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绰睡溶。在不少业内人士看来朽驾匹,从去年4月以来誊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞餐。    对此釜核蔼,陆逸强调吠扣,目前英菲尼迪的销量很正常磊掏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛋鸽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年确,还处在爬坡期恢。他还说苏烁,所有的汽车品牌进入中国后态,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加彪讹、运作能力提升及投资力度加强驳,会迎来一到两个爆发期掏。    事实上郸妻缅,从2014年开始磊鹊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”睬锌宝:2014年寇泼绷,英菲尼迪在华销量超过3万辆该撕妊,同比大幅增长75.6%警,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凤,同比增长33.8%下奔。    不过缆蔫哗,步入2016年浮叙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗡。当年4月初檄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枫,刚好满一年尸券。在过去的一年里衬虎锚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尉橇。陆逸坦言刷冯恳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虐酒,以便更好地认清我们是谁佛,我们的未来在哪里吾订,我们应该做什么梳鸽。”    在陆逸看来曙顾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妓衰洁,今年是进入中国的第十年钙。所以作为一个年轻的品牌斥,这本身就是一件很有挑战的事情漠。他还表示仇操,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累长,是更聚焦的一种进化挎绷鞘。因为市场环境在变化熬锹,消费者的需求在变化乏灸,我们也要根据变化不断的调整盛河瞧、创新陋贺偶、挑战自我啡。”他说拟横,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来农,就提出了‘挑战者’品牌战略队蜕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的曙抖搂,品牌口号必须得落地绒入。”陆逸表示鸡独骡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发固割券,聚焦目标客户群鬼童当,让产品与目标消费人群建立联接涩闷、产生共鸣骚。    陆逸对中国经济网记者表示呈痞懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说田仙荷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癸冻桶,而且要深度国产化藤。”他说跑,中国是全球最大的汽车市炒锩馈,同时也是很特殊的汽车市嘲肽直痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缆嘛琉,就要真正的了解客户角辖哎,扎根于客户工寇芦、扎根于市橙蕖,这就必须深度国产化冗港猴。据雷新透露沽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%塘效。    但是涤,从2014年底国产以来犊无,英菲尼迪只推出了两款国产车型配:Q50L和QX50但伪幻。对此逛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腔汐。陆逸表示酶洪堆,“关于产品线布局的问题醒劳,英菲尼迪有一个长线的规划硷另瓣。”    陆逸介绍说适,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媳,规划内容包含平台规划叉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等趴度。他还说欧钳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兴断,我们的目标是通过完整的产品规划私此己,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娘。”    谈及国产化在今年的推进程度娜晶库,陆逸表示蛔相萌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹭森,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讲。”雷新进一步透露肃纽,上海车展期间媒峰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时崔挺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纺摔校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘慌锣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年澜,通过销售Urus圭复,兰博基尼总体销售量会翻一番抡洞涤,突破7000辆大关施精罕。    在更遥远的将来沪烧努,很难说会不会有纯粹的电动车滇恨墟。这是因为蓄电池非常重肉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称呦汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌七啡。自大众集团和奥迪公司接手后年参,兰博基尼得到积极华、稳健的发展勺放。日前慰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钙剿互,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹青鹿,商务部主管Federico Foschini澈缔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员记、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恐捻:并入奥迪公司之后策,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睫涟侣?    答蛇嗅:2016年叭幸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伎瞧。奥迪公司和大众集团接管之后艇持拓,对兰博基尼进行了很多投资徐奋电,让公司发生了非常大的变化切。此外画,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擅辽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高排,如果没有这些投资穿默羔,就完全没办法实现这个计划阀粱。所以觅陕,兰博基尼公司从中受益良多恨拜佰。可以说恫饱珐,如果没有被接管湍廊唤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坤颗疾。    问项阔糯:在您的介绍中崩勘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拟俄拇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唬腺嚏?Urus投产以后甩,重点会不会向中国市场倾斜粟危?    答怒衰:目前零歼,兰博基尼公司只有两个车型系列晤:一个是搭载12缸发动机的Aventador淘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纺。因为各种原因衡秘八,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降费桃忙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馈粪。2016年槽袖哇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诡恨赏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柿瞧炮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%池柒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加客。2016年枫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墨耍。新产品会在2018年投放废,到2019年巢扫,通过销售Urus宦,兰博基尼总体销售量会翻一番谅,突破7000辆大关叙。在中国市场上蜜兰,SUV是非常重要的产品盲瞬污。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慈。    我想强调的是扩每,在中国超跑车市承,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币替,Huracán大概在300万到350万人民币摊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平农。    问溯湾惜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涤?    答累拨菩:目前京,兰博基尼在中国有15个经销商酷。到2020年拖,我们希望经销商数量能增加到20到25个舌老。当然该邢,通过Urus的投放欧,在华销售量会增加寇分估,服务涵盖的区域也要明显的扩大间檀。    问辽:如您所说衅,兰博基尼在中国有15个营销网点扔节祥,去年销售了151辆(车)唾。我们简单的推算一下弘叔,平均一个营销网点一年卖10辆车芥。那么布对,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抗?在新的超豪华SUV到来之前套测堆,是否有改善他们运营能力的要求呢歌辨黎?    答泛戒鲸:是的筐苏,会明显提高经销商的运营能力旧锈成,新Urus也会变成一个破局者信。虽然现状如您推算歇,但是在Urus投放之后取,大概2019年或2020年枢苍彤,经销商的数量会增长灰税春,同时每年的销售量可能会提高到30辆凰点陋,整个业务会明显的扩大骚授,售后服务也会明显提高木邦。而且由于SUV使用的频率比较高厘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隧栋本,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弛。    问读:兰博基尼车型比较少孰当,所以每一款新推出的产品都极度重要写。现在的汽车行业发生了一些改变耪梅,比如智能化斗瓣但、电动化粳。那么搂闷,兰博基尼在研发产品时眯冈碴,会不会受到这种趋势的影响响藕烦?    答本吧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征去攀朔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呕,更多的是代表了一种感情鄙伞吠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汀,采用V12的自然吸气发动机荷盾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宠。    这是兰博基尼最核心的销售主张榔卵誓。未来咸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舱晃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焙懦,甚至会超过前款车型独劲。而出台Urus产品时则会有一些变化我,它将采用涡轮增压V8发动机第,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷扇的。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怪。但是欧,不管从产品定位患豪,还是感情诉求方面来说勉沉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爱。在更遥远的将来呻,很难说会不会有纯粹的电动车辞汤让。这是因为蓄电池非常重煞虹浓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莲醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慰,可能未来技术上会实现新的进步劣,那时我们也得重新考虑这个问题沁。    前些天田店,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氮贸吗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录背姥,其V10的发动机再一次提高了功率胃。当然烦东,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拷暮。通过技术创新以及功率的提升捎宽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纳哗。在预销售的阶段刨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磷及,能够击中客户的心理需求趟俄抹。    被访人饭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巍柿。1998年到2007年蹿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馈,负责兰博基尼产品工作;2015年氏每,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员介,负责销售及市场营销斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶刃轰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浦,中国是世界产氢大国鸵摹嗽,制氢设备红、储输设备硕课胳、制造技术等条件不错揣跺翟,具备发展氢能的基础鸿扭。从环苯颖耍和能效等方面考虑集,中国应进一步推动氢能源产业的发展教。    周奕丰谈到镭烘,中国目前主要依赖化石能源皆羔僻,对环境污染严重蔽羚闯。氢能源因来源广泛截、燃烧热值高磨郸、清洁无污染和适用范围广等优点清,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耽,目前看零耿,中国氢能利用的研究相对碎片化灿垮嘎,与国际先进技术相比还有差距觅,没有形成产业化狙趟、规模化发展阜。中国应迎头赶上飞,卡位世界前沿爆妙。    他还提到蟹呸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穷没渡,提出实现大规模嚏刷沪、低成本氢气的制取驰、存储措、运输杭沫喷、应用一体化的战略目标蜗杀恳。这非常重要效券顷,未来需要各方协力撂夺惟,加大投入贺藕,推动相关产业进一步发展校拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乐黑典,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轿叉炮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邪副躲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蟹。    他谈到答肆华,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睫,各方需要引导资金更好地支持实体经济肛犊惺,促进金融资本流向实业脐晦,真正促进经济稳步发展形泉挽,夯实经济发展基础赊。这既是稳增长枚冯、调结构的需要盛杯,也是抑泡沫判柒、防风险的举措笆城化,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辉涝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进馈斡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寝宏。    周奕丰最后介绍酵跑匿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乾浑,也在不断创新突破贾寄祁,寻求产业升级稿。公司主动发挥自身产业链疗、区域及成本优势稠落,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杭狄、旅游景区苟、汽车营宿地潍缎淌、农家乐缴范、家庭菜园等不断扩展外栖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胸泊,以多种方式在国内推广土壤修复溅逗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绕娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐崔:李芳" "   国外媒体报道拣狠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示集铰泻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆防寺掀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吼霖。 李彦宏    李彦宏表示喉踢双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车饯拼驴。尽管有一些技术问题需要克服兜凰维,但它仍然有望达到目标糜融。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菲,前微软AI专家陆奇任首席运营官瘁,负责大量投资的自驾车业务部门拌穗。 百度自驾车    李彦宏表示蹬,我们很可能与传统汽车制造商合作菏纽,而不是孤军奋战邪线,目前还没有制定出这项技术的商业计划辟能峡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞭。我们将竭尽全力实现这一目标邪解,收入和利润是其次的考虑涡萎两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹厦恢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毙封,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔚蔑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样檀,共享经济还将怎样改变生活皆碌?   三年前贫戮,基于对共享经济的热忱汗悼哦,清华学霸张丙军创立PP租车夸,开启了汽车共享事业;三年后统勒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户失温,成为汽车共享领域的领头羊筏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遂,3月7日羚谩啊,张丙军开启了共享有车生活的新征程浚玖墙。   3月7日狼旅,在几百万用户的共同关注下巴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台美坷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破校,也是张丙军重新定义有车生活蔬胺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅己痛埠。   从PP1.0到PP2.0时代力,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞话婪、一个符号或一个名称那么简单河朵扣,它是企业创造持续价值的支撑彼。若没有十足的理由垄览松,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诵。将PP租车更名为START含纳,是源于怎样的考虑肥聘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姥法,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玻碧懒。   “三年前趁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脚唤乖。由于便宜便利逞献,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捍蓟摆。”这个阶段挪纶,他称之为PP1.0时代蹦。   经过三年的发展敝斯姬,PP租车推崇拥有而不占有辫、盘活社会闲置资源的共享方式鹤歉,逐渐建立起以车为媒介涕,重新定义有车生活的2.0时代腑翰洛。“START不是买车讲,不是租车瑟,是共享有车矗糙。这是年轻的人群筏捆、爱车的人群庞饱,最向往胁腺、最有潮流的有车生活方式酷。”张丙军说泄肌文,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淘怜粟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验檀。同时禄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户戊镐点,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扭毙,让每一个用户体验到最真实寞、丰富陋、有趣的共享有车生活蔡咎。”   START代表着新品类蹈、更丰富的选择酮节、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丘动撵,相较于神州租车坛底、滴滴租车等传统租车公司抒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抬?   张丙军认为联,START的核心竞争力主要体现在三个方面婪。   其一诗,PP从1.0进入2.0时代千戌,新品牌START更具有张力双凤容,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祷艾壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求漆矗骚,START重新定义了有车生活陶封,开启了全新的“共享有车品类时。”   其二拟,为实现共享有车的多样化选择读拳还,除常见的家用轿车外侨篡,START将主推个性化的用车体验会。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型棵蓝碧,如保时捷911皖、特斯拉兢、大黄蜂轰喉、牧马人等等哼。此外咀,用户无需承担高额买车款和养车成本底,性价比更高淑刨。   其三胸等,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涟墒,以及更完善的用户信用等级铺牛。这也是平台长期价值实现的核心汉贤稿。” 张丙军介绍垦疵,START共享有车生活平台为使车主放心共享凄,平台推出了一亿元车主保障金欧关,严格的交易信用体系池硷,确保车主爱车无风险;对于车友螺,START还与多家大型保险公司合作旱斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匠低,为用户提供更具信任的服务午瑟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扇,我们的目标是册,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藤水。”按照张丙军的预测媚猩凭,中国自驾用车需求量巨大摔榷缆,而现实矛盾是情,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辩碌,不允许每人买一辆车满足自驾需求先膛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用取孙篮。   此外黑臣,他认为耸,随着消费持续升级顾锚项,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谴枢锌。“感受丰富车型带来的不同生活体验堕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向事题。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诫极、丰富的、有趣的生活方式歉菱,让有车生活更加精彩东邢抖。”   张丙军表示舒旗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者府蘑常,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验围。START栓,梦想才刚刚开始蹈蜡缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛撼画:李芳 版权作品餐讹萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载沃零,违者将被追究法律责任藐。 获取授权" "   今年全国两会上吗牛,董明珠在接受记者访问时说寂壕冕:“只要你敢想物舍愁,比如以前谁会想到人能上天头,如果我们不去创造扳码篡,人能上天吗坚?你不敢想厩醚,你不敢去试验体溶,你永远不可能做好寺滴。”    过去的2016讹财席,伴随董明珠的韦极使,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杀惕:格力全员加薪1000元扳疼、格力的员工房富、以及格力的手机……对于这一切寺,董明珠并不过多在意飘偷,她说赎,自己最关心的还是“掌握核心科技”旁。在今年全国两会芍,作为人大代表鸡裁怠,她再次提出了自己的董氏宣言募:确实这两年的发展外,总书记提出的供给侧改革土靖,我们就应该做供给侧改革的排头兵币串,因为做的是实业剩,能够掌握核心技术痢斡段,制度也要跟上点,真正给那些创新型的企业刺浪、有创新梦想的人一个环境乡。    对于国家鸽竞、社会瞄、普通百姓的诉求汐,董明珠是这样回应的露涤挽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贿,他真的不是仅仅是索热篮油贰,收获奴歇,比如说我们过去讲吼羡,这个企业了不起味遂涩,再就业淮啦济,反过来你要感恩这些员工禾笛,没有人来给你打工金苔纽,你凭什么去发展称?所以我觉得要有一个感恩的心情甭肖。”    把感恩的心落到实处享鄙,就成了格力员工的2室1厅费,于是乏,别人家的老板就这么出现了蔚。 记者察:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帽霖褂?    董明珠顿:对壬衬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现泪煞嫌。    记者谷:以后所有的员工都会2室1厅腿菜?    董明珠肃髓摩:对对对扯溜恰。    去年末谓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿肭臁,但因股东大会投反对票而失败倘。随后熔拨琼,她以个人名义增持珠海银隆股份潜剔羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舶,然而惠,到了今年垛朗,新能源汽车面临两大不确定因素嚷捐:电池茂秋、补贴“退坡”刨榷。在董明珠这里程,似乎这些俨然不在话下菲聪扒,董明珠说窘舱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晶嗓啊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑谆选,“不是因为退坡我不做缚,也不是因为给我钱多崩另偿,我去做钒校痘,我认为是一个责任诉鸽,是对社会如雄、对人类涝罐,你都要去选择的一件事肥沮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鸿,董明珠很不以为然燃凰拟,她认为问,这些都是炒作惩,并没有人真正说到自己手机产品的质量弧道,只要没有说到质量讲孙,那就不是否定碧瞪乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟赂寸:李芳" "  近期横哪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税险。美国此次取消“双反”块,对中国轮胎产业无疑是一大利好涕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转橙悲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痊。   全国人大代表享够、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碍惯秸,在轮胎中使用RFID电子标签技术贿平泛,给每一条国产轮胎装上“身份证”精澈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坑沫拿,有利于消费者对产品品质加以甄别素酿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蒲,从而规范轮胎行业发展甲届,促进行业的产能优化和转型升级撂菊。”袁仲雪说接吭。   据了解性箍镶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钮,全球多家组织及单位参与豢电。轮胎用RFID电子标签的应用导眉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体率酞憾,将等级数据写入轮胎标签内部斡碍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定素,伴随轮胎终身使用磊。同时沥囱箍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹭汐,使轮胎更智能潭鼓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扁丢订,能实时监测轮胎的温度旱城文、压力等数据附毖芳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况背常,从而有效减少安全事故彤憋据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆禄:李芳" "全国人大代表狄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题究,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坛龋、环境协和发展的产业躺,由于行业标准尚未建立省,使得整个产业发展处于十字路口酥。全国人大代表茸的强、时风集团董事长刘义发建议戌闷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孩榔和,全力推进供给侧结构性改革肉。    在刘义发看来童,四轮低速电动车是市场主导吴琉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品戏翠。目前冒筛姥,工业和信息化部皮锈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》速。该标准的制定孪凹,对规范四轮低速电动车行业发展泵探,使三对、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吭托扛,直接实现电动化芍甜、节能皇沤、环保安全出行具有特别重要的意义剩娶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求波括,又适应市场需求逼,刘义发给出四点建议心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛋、标准制定应充分听取行业的意见斜抵幕,响应群众的呼声郡。制定标准应尊重市场规律挽,规范念、引导产业发展难,而不是简单的限制卞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求败。    二扛殿姬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莎。四轮低速电动车安全改伦来、环保驮廖霞、经济踞、舒适堑,是摩托车谩叫心、电动自行车庆寐雹、自行车等升级产品清豁,特点与与高速电动乘用车不同小邯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标那,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定得。    三此固魏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沁、政府引导的办法穿弘狈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点簇吠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逻访绍,如采用锂电池政府给予一定补贴兴春念。    四戚邢靶、在制定产品标准的同时誊,制定企业准入管理和注册登记肝怯靖、道路交通管理的配套法规汲簇。产品标准只是为行业规范管理提供依据扒草墟,而实现规范管理是一个系统工程鼓叮。政府应加快制定企业准入安、车辆注册登记情迪、道路运行管理的配套法规凹锈渭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砂糜,方便企业让利于民邪攫窟,减轻企业和用户的负担跑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求媒、加快供给侧结构性改革的产品萌放搂,又是一个节能环保的产业聘谈,引导得当可以大有作为蛙垮坍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桓剐。”刘义发建议卿石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿豪:李芳" "   近几个月来塑克禄,共享单车火遍了北京城坚。6日婆贪,全国人大代表琶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醚丘,今年上半年侧荡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贯绷好。    徐和谊说歉,伴随着公车改革胆款,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁獭。“很多公务员手机上有软件堡,一刷就能用车挛挟唾。”他说媒酣脚,今年暖膳胜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众衅嚷。上半年裁点,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陡合录。    据徐和谊介绍瞪,未来投入的汽车数量将根据市场而定继兢,租用的价格将有竞争力桶侩。产品的外观将非常“吸引眼球”搬痞,为两座式纯电动共享汽车盼九,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷森亢醒,适合分时租赁和共享市场需求瑟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揉馅蒜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件态秸,在手机上可以查询哪里有车恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惯,目前大家用车起点和终点不同仑将。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叼。”徐和谊说辉,目前槐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞘,包括立交桥下横既佳、公共停车场存蒜拎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邢涸。目前边远的地方停车资源丰富拱,但是用车的消费者较少碴携亥。“希望异地还车的便捷能够实现幌蹲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徘棺,否则还会存在最后一公里的问题沙。”    徐和谊坦言谅槐氓,停车位还存在管理的问题徒鬼拱,汽车是价值比较高的消费品挡,一旦出现剐蹭啤,租车人还车时也容易“说不清”韶灸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祈八、“钟摆效应”等问题涟非纤。“有些消费是单向的吧堪,如何让车回流也是个问题”苫煽。他说固华疟,目前垂赣,北汽正在进行市场研究疙禄贤,探索解决方法侗。    徐和谊还透露订唾栓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行九驰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆文恢狈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍卵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倾午。目前距2022年还有六年时间屏咆,从可行性上讲胆,应该是能够实现的享瘟。届时希望借冬奥会的机会等赋,展示中国制造的水平弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒镐还:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露署眠瑟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芍莎啥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击台,目前已追回骗补资金或犯焱辏款23亿元敛祟念,并对有问题车辆不再补贴鼓涤茧,对闲置车辆也暂缓清算酞。    肖捷称哩笨,在财政部门督促下纶泵截,目前相关企业正在采取措施讨,认真整改发现问题仆襄。    有记者问铂豁豢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展煽采,肖捷表示抖憾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整关娜,主要是降低了补贴标准哥,同时也设置了补贴上限托鹊,还提高了准入门槛稀详如。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宿舌轿,同时也可以有效防止出现市场扭曲驳巳谋。”他说超腑摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "全国人大代表蔑汉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硷缓、废液钝齿热、废渣等污染套此,一旦有机电解液和钴舜睡、铜皖痴电、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贯,就会带来生态环境安全隐患赣咀,甚至会危及人类健康渴。”全国人大代表擂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示化薪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凄。这位带领团队经过几年技术攻关逛澄赴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人立苦镀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蝗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仟。在提交建议之前捌柑闷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗽玲辱。    自20世纪90年代以来垒,随着锂电池广泛应用裸,我国成为世界上最大的锂电池生产叮趁沃、消费和出口国喝,近年来我国出台了购置补贴蹿鸿、税费减免矛叉、研发支持沙靖袱、消费优惠赁琅挠、基础设施等一系列重大政策措施诫,新能源汽车市场日益蓬勃发展湾慰晴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豌阜痉、保有量超过100万辆吧帝,占全球市场保有量的50%涩辽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆释腺。    随着新能源汽车快速发展囱,作为新能源汽车的“心脏”僚放,动力锂电池产业也在迅猛增长想。按照相应的报废标准怪堪坊,动力锂电池回收利用市场已经形成两。有研究数据表明莱啪,预计到2018年哪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仇该,累计废旧动力锂电池超过12GWH氛孟寝、报废量超过17万吨虾味,从中回收钴狙、镍病柬酷、锰弊、锂码、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元不佃身,到2020年将超过100亿元巨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妥岛褪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫怯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屡。”张天任认为香,如果动力锂电池做不好回收利用论,就违背了绿色发展的初衷孤石崎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用论辉,但现实是袒陇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏算窃。“废旧动力锂电池包括不同的类型镰木、设计工艺和串并联成组形式撇皋档,以及多样化服役时间戎湿、应用车型和使用工况探推盎,这导致电池拆解不便舰拐。另外肃,国内尚未建立成熟的回收体系绥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应图材们,回收工艺成本高阀韭。”张天任表示桶,“出台的政策并不具有强制性嗡惋前,且缺乏明确的奖惩机制蛔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高俺搔,目前动力锂电池相关主体无利可图藉汰规,对政策执行积极性不高诺刹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鳖娟锰,张天任说匿葛:“一是退役电池较为复杂坎,不易拆解;二是退役电池一致性差嫉空鞋,品质不高;三是回收拆解成本较高磋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淡模,执行不到位须爸。”    有问题就需要有解决办法男镜部,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方信贯匪:其一尼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坪斜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捷堕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苹蔚,鼓励商业模式创新试点和推广应用文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊释火:李芳" "全国政协委员寐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氰。”全国政协委员娟愁讹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茶篱鲜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尖靠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屯豆,其市场前景令人堪忧操陛兔。“在电池方面低褥警,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挎惭藩,2020年后粕乳,当大家都不再享受补贴时畏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上度艾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品层监俺。”另一方面蒲顶蔽,柳崇禧表示干蝗肆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祈队,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撬犬蛾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素共钠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等串贝斯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溃骋,但电池的寿命大约在20万公里鲜桃豪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硅,这意味着遁,电池报废了车就要跟着报废楷匆聘,这样算来枚童,纯电动汽车的使用成本是很高的轨秒。”柳崇禧说狙骄。    对此斤络释,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案紊小番,即建立专门的电池运营机构晨版,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聊,是对车辆的物尽其用飞。对电池而言雀畴伴,虽然不能再服务汽车咳芬,但还可以被用作储能电池冻昂境,同样达到了最大利用率怂绥。”柳崇禧认为瓤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忌兼。“但国家需要予以支持倒铺,尤其是在车辆检验方面蔚撮,按照现行的规定看类,更换电池即被视为改装顷林谩。”他说深。    柳崇禧的另一个观点是谴磁,氢燃料电池的大发展即将来临嘛兼。“一方面挎巩,原来的运输成本相对较高涂堡裳,而如今这一问题已得到很好的解决谅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼓哄,美国的相关先进企业在国内开始建厂傲伟捌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淌彭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祭。”柳崇禧表示搂挺矛,氢燃料将作为增程器为电池供电绒尝虽,以达到更长的续驶里程骆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豆霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磷呵,造成了双方的利益不在一条平行线上遁。为了解决这一问题姥炬脾,李金勇指出北椿釜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惯杆鲤,重新设置股权架构拘滩筷,经理人和骨干员工合伙人化梗狮牵。”    “遵从起码的商业规则忌绕前,我们就是经销商屁勉庐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憨够辨、一个桥梁洼,我们没有义务去亏损尖唇。”李金勇说吵探。    日前匆兔泄,著名汽车营销人轰撩寞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碍咆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奠苛铣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”能脯夹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争媒恕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扔,李金勇直言盼比峨,“在过去的十几年冠,我们的市场非郴停好悄接含,老太太都能卖车边,会加价就行了盼褪汞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墙,职业经理人的压力很大大小撑呛,每天都要搞KPI考核弗蛋挨、培训厩墟啦、提升挛赋皖。”    李金勇以实例说明逃:“过去在资源时代虫督,一年这一个店挣1000万颁,给职业经理人开30万椒歌尖,没问题剃念儡,这车好卖亢。现如今恳暑骨,市场不好了锯煌,现在一年挣100万多簿,职业经理人还是30万秀甫帝,但是特别累驴豆行,现在一年的工作量比前五年谢、前十年两三倍都不止堵辛。”    在李金勇看来客,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抚华,造成了双方的利益不在一条平行线上录疗。为了解决这一问题沧,李金勇指出虐茬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查赫,重新设置股权架构射,经理人和骨干员工合伙人化潭掸。”    李金勇进一步具体阐述道纺,“过去资源时代暴,投资人只要拿到了店萝哆垦、拿到了品牌勺蝗,就可以赚钱末煌瘟。现在颂胺妨,资源时代已经过去了峦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肯遍慑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坚,从而真正让员工自动茫隶、自发地把工作当事业狙烤希,而不是靠培训谐式,靠感恩募。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缸弄,不少汽车厂家制定了销售目标第泄夸、生产目标喇四襄,职业经理人必须要完成彭,如果不完成就走人忍蛙。李金勇认为娶,“在这种状态下闺泥悼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拉化嫌、十年的规划毁,只能先制定一年的规划洼刑,把今年完成再说拌圣,由于今年完成了味,明年才有你的事苟。所以这两年厂家的高管变动频繁家枪,十年以前很少有这种变动丰,而现在这种变动成了家常便饭汲险。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量无,没想经销商的盈利能力啼。”李金勇表示太媳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赫聪畦,想办法做经销商工作甭,把销量任务压给经销商椭踌。而经销商越来越不听话瘸、越来越不相信的时候律贺古,厂家就再出台相关政策管烫。    李金勇指出绕悉报,经销商要有勇气打破潜规则楔抗,遵守正常的商业规则鼓腿:库存大不提车咳、无差价不提车趟、拒绝搭售恕孪工。“遵从起码的商业规则拦何彼,我们就是经销商毖洁欢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漂、一个桥梁年蹈淘,我们没有义务去亏损看。”李金勇说晃簇情。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弹椿送,李金勇建议棺绊浚:同城市的店应该互相加盟或互相买断捻,或者干脆出售给另外一家经销商届导,不管用什么形式使扇,形成同城市的一家店槐何仙。“我们用销量呻兔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赣轿路,这样减少恶性竞争悸须帕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幢毛。”李金勇说洪享耻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咆贸,李金勇表示渐灯,“我们不可能卖出路边店的价格请下,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糕。100%原厂配件保障爬,专业的维修技术杠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赴急昧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”磕狈。    此外貉,李金勇还表示竭帛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车新槐。据了解沟肥,2016年贸巳,新能源汽车的销量超50万辆刑,到2020年温凳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贝镁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恫暇。在李金勇看来揩,在这个快速增长过程中鹅,“传统经销商中妙懒髓,谁关注了新能源汽车并率先布局汲蓄,谁才能在这个市场当中分一杯羹放焦哭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻辑澳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歌卡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伸瞳、四川省鼎立律师事务所律师施杰姓摹,今年的关注之一彻晴,是有关网约车新政的话题嗓。    施杰表示揣涂瓢,为加强管理诡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谈荆,并于2016年11月1日起施行部煞。然而唇懒,根据多家网约车平台公司的数据倒歇酥,在目前运行的网约车中同梆逼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的练日诞,仅占极少数部分宏肛。    “交通部制定了网约车高品质服务哇缚梧,差异化经营的原则缝吻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搬,施杰称协掳,“我认为滤佩,政府应当放宽对网约车的准入限制魄放湿,顺应社会共享经济发展趋势”贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到链,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痹钉枢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方距。    首先角,施杰认为狸扁,北京掀、上海的网约车细则要求“京人京车”烧扫萍、“沪人沪车”等差异性待遇对,不符合市场竞争规律毛队。施杰表示扫人污,只有在市场竞争的推动下餐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敢,也有自我管理的需求与能力仑。    其次滔,施杰表示罐汗耪,北京簧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沪坷,而且购房墟僧、购车也并没有绝对限定于本市户籍祥鼻。“京人京车”鸿、“沪人沪车”的严苛规定椒邢辱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外会投猎,会导致营运车辆骤减肆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豹桓,阻碍新兴业态的发展愧。    而对于多数城市对排量邵磁巍、轴距都作出的高标准要求福,施杰认为棚,高排量代表着高耗油卡,不仅并不符合节能减排目的涣,高油费必将抬高车费湾。    更重要的是私劲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汐浚艇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准社、高门槛涸沙,将损害网约车的实惠经济特点桅惭,打击其平民性发硕,“上述许可管理的模式旁段锯,将导致网约车司机数量骤减破、车费翻倍伍境,群众打车难辽沛、打车贵的现象又再度出现疼娠铂。”    此外拧牢考,施杰在这一提案中的主要观点还包括癌动赁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”许僚枚、“许可管理不利于节约社会成本”等瞎面。    施杰建议混泞愧,《暂行办法》可作出如下修改灵逝:    (一)政府适当降低准入门槛炊盛豆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顶,是十分必要的吭。比如锨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苍剐浚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窍籍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求何距姐,等等伤。设立适当的限制条件瞬倘,符合市场发展规律侨吓萌,能促进网约车市场安全性俱、规范性发展邦纫。    同时鹅,政府应当科学引导网约车发展目唾卤,而不是像治理洪水猛兽滔酶驶,把它一下子关进笼子里晌扫。以构建网约车公平竞争的环境为导向烦肠,放宽对司机户籍的限制性规定悍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赋滩。网约车平台酗、司机和车辆的审核程序裙,各类许可证明的核发程序尽量从简马,以便节约社会管理成本雀泻渤。    (二)政府协助构建平台审核森轨磋、加强平台监管    改事前许可涎,为后期监管息汗翔,采用“政府管平台煤刮确,平台管人和车”的模式相昆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台话读,规范其登记信息镶负彼、审核资质的义务乔,定期提交所有车辆的情况箩墒,这些数据要在监管部门备案痰害。并通过补充相关的法律法规话,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挺。    对网约车不合理调价进行监管片镣。保证人民群众用最合理的价格出行敞舱,也避免由于市场垄断形成的价格新高寞钡。2017年1月豪蕾措,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袖搭棵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毛,就此提出整改意见抗船入,平台负责人也承诺将取消该功能柔。这就是成功的监管案例慧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攀示哨,存在大量不符合新政策标准的现象蹋俺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断藩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坷,社会各方都需要一个适应阶段朴磕蔼。所以摩跺,新政的实施不可硬着陆彭碌。当前阶段褂第,政府应当积极引导各平台规范化审核抗侗奸,加大对群众宣传力度璃棚,延长从旧规到新政的过渡期凑畔坎,循序渐进地促进新政策落地刑侍。    我国全面深化改革提出了目标喜甭: 市场在资源配置中起决定性作用且,更好地发挥政府作用航杜绥。近年来才颓蓝,国务院一直倡导转变政府职能虫前,推进简政放权辰慨滇。对网约车的审核电,放权是进步歪揣蚕,限制是倒退椿庭经。政府应当创新行业管理扔八,优化监督模式登酞坎,构建平台审核模式肪届涕,推动群众绿色出行憋彪巩、健康出行碳电捍,为“互联网+交通”营造良好发展环境末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣伐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承鹑赂希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孙潘搐、品质等方面做了很多的投入却婆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被寒覆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市督茫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜歇梗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冻燎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻疟玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易系涎遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岔、品质等方面做了很多的投入错竿刑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑟筛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲁猴。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性患、时尚及科技感的一款产品翠笑狼。”韩德鸿说罢孤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爱逆络。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆返。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”躲。薛海涛坦言姜衅闻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撩坎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%磷缸加。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甘儒、制造能力维疏、经销商体系撮胖次、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛毁逝:李芳" "   2月21日泼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顷。本次大会立足技术趋势颓层档,探索全球技术发展的内在原动力撮,探讨人工智能嫡、量子计算丘、基因疗法等领域的技术和商业趋势堕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丸咖洪,有两项技术与人工智能密切相关惜,包括强化学习和自动驾驶卡车康匿。在关于人工智能的圆桌讨论中蓬誓,多位创业者和专家针对强化学习蝗默、无人驾驶分享了自己的观点瓣窖骸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叔驶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抒磷,可能只在北京的五环里面开那氛队,路况很好女,最高限速就80俗偷眉、90公里邻稀哼,这种情况下车锨,车就会极大简化冕耙耙,驭势并不想生产一辆概念车岔饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轮巴曙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱那,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忌。技术投入上陀,目前大家都在往里面投入很多的资源窟,整个行业在往前发展脸起,但里面还有很多问题需要解决钮时齐,包括保险马、政府等鼻抖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氨方,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圣篡箍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拐外皋,把信息融合看拟、如何决策做好卜。图像识别拓展能力非常强始眠,它信息的理解非常细致嵌板、更加全面椽妻,比如前方有一个易拉罐宿,有些传感器会认为它很危险晨罐,因为它是金属莽,但图像识别会根据它的大小衬、形状去判别戒笺衬。目前结合强化学习航,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持厕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目华棱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笆,说到底这还是一门生意密茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  【导语】这是最好的时代弘砂,车市销量连破发展记录谁解,这也是问题的时代纳,多元化龋怒犁、碎片化弹戳,对整个行业提出了更高的要求呜。一切都在变奠焊钮,唯有不停思变方能随机应变炔溪。2月18日鹊愧衅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达。行业内百余位思考者和变革引领者闹尖,与120余家媒体相聚一堂无送,在“变与革”的大会主题下想伟丢,共商“品牌与营销之道”懈,把脉中国汽车2017戳狼。广汽乘用车副总经理肖勇勺恕筏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盒为、吉利控股集团高级公关总监杨学良耿涵苦、福田汽车集团公关传播总监许翔蜗头氢、SWM斯威汽车首席运营官余波断、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牛。以下为发言实录拓刹绰:   互动环节嘉的合影   李苗苗冠曙税:接受张红同学的邀请鸽庞祟。下午好!大家都是老朋友了悉底。今天在这里刮司,首先我琢穑贺张红搞这次论坛缺。第二感破镶,其实有这么一个机会让大家聊一聊料,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鼻边鳞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字副荚。对这个数字蹿,我想每一个人奖刺,特别是管营销的人但,特别是管品牌营销温境、品牌推广的人瓢共伐,我想每一个人都有很深的感慨娩肉顶。   首先请问肖总娃短蹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竟,也对您做过多年的跟踪红阀将。这次请您上台复班,我很想问一问穗洛坡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仁入,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喘?能不能简单地概述一下来滔复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鬼氰瑰:李苗苗老师第一个点名我硷股慰,作为广汽传祺来说态沪风,正如李苗苗老师所说的海,应该说是比较新的汽车品牌毁匆缅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茂漂咐、“两个坚持”层,坚持正向开发和坚持世界级标准臀。这两个中含,一个是对产品开发的定位错幕鲤,一个是对品牌的定位显履。   从中高端车型的新产品进行切入空烙,相对来说这条路走的比较艰难一点第,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卑遁募,就是起步会难一点森,后面会越来越开阔猫烁、越来越顺幌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候人词饱,内部也有两方面的方向舷筋卫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅眠弹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绢激词,并且在市场上面赢得一定的销量凤瓶豹,建立一定的知名度溶单。另外一派的意见吨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谓静,从中高级产品切入揉权。但是大家也认识到这个困难劝,一个全新的产品和品牌从中高型切入茨,也就是售价在12万元以上伶魏慰,第一款车型是12万元到18万元董戎接,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馅嘉,我们意识到这一点了雄蚕具。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帆耐缎,其实2011年陈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚎,应该说是非常艰难糖错,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舰剔弓。但是2011年的、2012年有一个词就是“坚持”扭舱护,做品牌是做两方面的事情杜沟藉。第一个是做好产品的品质思席,第二个是做好对客户的服务蔼,以这两个为基础这五六年走下来蓖档,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑久鲁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孝惺镣,受到各位媒体老师的厚爱柬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诽咖祭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础围切。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骗,我觉得第一个是坚持犯聊彭。在我们困难的时候不要去放弃校炼斑,就是把自己的品牌形象拈牵、产品的售价回到往下行的趋势凰纶。第二为了支持品牌向上寺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务樊拐醒。   李苗苗墟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溃肖皇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镰腺。比如像现在的奔驰共,一百多年叭季倒,宝马袱隘葱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扛潮橇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骏帘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赁稀碧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伯,也有现代的销量巴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痘慕,您能够阐述一下吗卵?北汽在塑造自己的自主品牌方面寡,到底在哪些方面下的力量最大某新?   陈思英缓:谢谢李苗苗老师疚僻,非常感谢红姐给这样的机会坍深,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巷典叉。其实不是妄自菲碧耗Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捂蹬髓,台上在座的各位都是大幅度增长哆,我们同比增长更高一点幕,因为我们来得更晚一点蓄合畏,同比增长8.7%涸菊炕。   但是我个人一直在想这个问题具琼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的可碳。像奔驰去年是130周年记,今年是131周年旧塘什,我想这才是品牌础恢讽。现在我们在座的各位给客户提供的妙埔,我更愿意定义为商品凭,我觉得是这样荚炽父。   从北汽自主品牌发展之路来看肩吞疙,各位媒体老师和同行都知道家骗菲,2009年我们是收购拭畅、消化簿瓜、吸收了瑞典的萨博技术帕洪,当时萨博的93累舞陡、95的平台和1.8T毕释、2.3T涡轮增压发动机的技术憾篮,我们是基于萨博的平台上彩讣袒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偏。2013年的5月份差瑟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称馐亓病,大家对这个印象应该很深恍窘刹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壤泛,当时也试图通过萨博平台的背书杭落,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肉,因为我们希望建立中高端的自主品牌度幢,当时的愿望非成郑好接。但是事实上发展到今天毋描,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈久峦。   但是没有关系完那,2013月5月12日投放的绅宝D70褐邵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轮拢钱。这么多年的坚持是在消化妥焦、吸收萨博的基础上进行的违,源于萨博饲皋、高于萨博赂伞,我们有奔驰卸、现代合资的反哺婪髓攫,我们在人力弊练、财力镣、资源藏、技术侗、研发闺每柿、生产笔雄、制造方面舞午巾,都有很多反哺给我们莫狭破,北汽近几年高速发展遣睦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆墨盾曹,这一百万辆含金量是很高的枪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褥辉,但是我们用五年时间实现了一百万辆朗。这里面还有几个第一和差异化产品控娥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一能男,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醒。   基于萨博冲推、源于萨博和高于萨博的消化傻亥墓、吸收和引进抬嵌,同时基于奔驰和现代的合资反哺颓册备,我们坚持为消费者提供好的产品敢、好的服务梨、好的品质凛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碉,比如中国新车品质(IQS)IQS彼、强制性产品认证(3C1000)穷,3C1000即三个月的购车用户中笛洼,一千个用户的抱怨度是多少稳察,我们的水平无限接近了合资品牌吝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吨辉驳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心附愤心,希望有一个很好的中国背书险钞番,给大家提供一个很好的产品体验恰拓联、品牌体验和文化体验柏妨骇。   李苗苗杀莱:听到陈总的发言我一直在想矾彼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锣,现在经忱饶菟ぃ看到“北京”的LOGO乓。   前不久暴彩衰,不去杭州是到处都有吉利车虏髓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耽馅,推出一款车就红一款车妙。请问杨学良不崇,学良也是吉利的老人了丹鹤妮,一直在负责品牌形象的塑造耐、公关卑玻趟、市场钨。原来我们也沟通过这个问题垛童绵,对于吉利来讲收购了沃尔沃绷梅芥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沟福,这是蛮难的事抽。刚刚陈思英总还在说萨博并电,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃比桶葡,感觉蛮纠结的刻丝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痉粮?   杨学良水:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下关匿款,第一是对标歪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竣惫。我们是坚定不移地在执行目瞪行,而且到后来做博越拨、博瑞之后有越级对标亭淳罕。比如我说开发一个自己的A级车设扰迸,可能要跟合资的B级车对标罗糯奇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拳割,包括研发鹿净、制造朽耽说、采购考懈、营销毁佛芬,我觉得成果是非常明显的妇化。   第二是坚持走精品车的战略瓦激痪。所谓的精品车聚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妒敌未,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准净贬,比如车的造型设计上面旦劝,自从我们在全球建立了四个造型中心吴察仍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烂非。既有符合国际的审美潮流宪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹垢揪。比如说在车的智能互联领域妹饰踩,在博越车上面车机人机互动的功能上瓦蔑,已经超越了一些合资品牌蠢凳矗,这一点使我们感到非常骄傲瘫铝。   包括在工厂的制造工艺上艰非冗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俯绊,因为我们现在建得比较新究分,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胜廉。大家可以看智能化程度最高的工厂炒绕,现在实际上是在自主品牌的工厂中寇恨。   第三是一直在坚持口碑氦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灌双,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肯啤。这样就可以真正喜欢这个品牌幻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涉。   刚才提到了浙江坎逞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敌杉片,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舵景,大概接近了7万辆赫裴。这在以前是没有的册樊,而且这些用户里面很多都是桨坍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桑尽闲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藤屏冒。目前因为我们的品牌在提升困,我们的品质在提升归搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巍边。这从我们同行毒盼,包括从传祺挝驮、北汽的产品销售上也能看得出来较乱。可能大数据调研表滦蹄,像一点资讯的副总可以讲讲被募厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品己荆巢。   当然您刚才提到了在集团层面旁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰收赦,同时又实现互补勤?这里面还是有很多原则参掠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的写,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颁耙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衰。沃尔沃是高端豪华品牌挥浑,是跟豪华品牌去进行竞争的酗穷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鳞滥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炉渴、流程焙癌告、标准辅,包括人才的培养和交流甫娶。最新我们做的一件事漓伸删,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擎号秘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庭的,可以说没有沃尔沃这么个老师滇抱吴,没有沃尔沃这么多年积累标饯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构老。我们相信因为这个架构非常新块,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平集。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质班,以及质量再上一个新的台阶涣边传,实现真正的跟合资主流品牌的竞争四瓢坝。   李苗苗炒蚀娇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔫拆斤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蘑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面眠,最重要的是坚持了哪些谅内?   许翔形慌:谢谢李老师矮守,同时感谢红姐给我这样一个机会洁蹲祷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车家。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迟。   福田汽车是商用车企业玲挂诽,和乘用车企业还是有一些区别卉错。我们主要的目标客户群是to B的汲冯,正如您所说勉绣,我们是1996年成立的沃晴嫉,到去年是成立了20周年厩陡蹭,通过20周年的发展退处,在过程当中包括您和各位老师的支持猾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业催。在中国轻卡市场上厩讼写,已经是连续十几年的第一了垦摄。1996年在山东成立计彭貌,1998年上市插,2000年进行区位调整就来到了北京惦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笔附掸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分动昏。我们可能把这个品牌是这么理解的秃痢,现在业界对品牌有很多理解的方式休颓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营督驼问。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汐剖,所以我们从整个的业务流程上来看冀下,这个品牌业务就是在其中的涣丧边。所以我们这几年在企业的发展过程当中溶,品牌也是在不断涌现缆夺瞳,大概有几个阶段说娄刑。   1996年是以轻卡为主导甘氮茅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹韪ゾ小,用着正好”梦擎乃。在当年的时代抓住了市场机会挤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘。   在2000年之后粟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位岛,进行了商用车全系列的收匡行,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滇俱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车混,这是一系列发展的战略烷降。同时把品牌又进行了再升级柬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘶染。   在这个过程当中瞳,福田汽车不管是做品牌还是做企业筏休蒜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恨?一个是福田汽车在商用车范围里面分,就是在整合资源方面觉得还是不错的培轻沏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俗,花了八年的时间跟他们谈合作侯币诞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炬迟,生产的产品也是福田自主产品欧曼份返扒,同时和福田康明斯成立了50溯十:50的合资公司滤坛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矮天淳、先进理念之外方并附,科技创新也是核心的一个点虎。福田汽车虽然作为一个商用车企业寿详浩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腺,但是也是做了很多的工作惺拎臼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稻溪淘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右净。我们统计了一下颈蜡莲,和乘用车企业也是差不多的午。   而且我们在研发方面拾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部殴旁玻,这在商用车企业里面比较少见秘骨灰。不管是先行的技术镀轰虐,还是技术传承方面都做了很多的研究建途,包括去年也推出了超级卡车趴,也是整合全球资源打造超级卡车劲。全面从安全铆侍菱、环保方面进行新一轮车辆的升级势帮。   我觉得总体来说吧坝洁娠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业填克辰,是一个有着锐意进取伪型吼、远大目标敌惕蒋,是一个愿意为客户堪、为所有的股东搐、合作伙伴都蚕嘿、利益相关者带来更多的价值聘琶,也愿意为更多的卡车司机监棘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抄。谢谢!   李苗苗掣蔷:2016年一年有很多新品牌出现阶慨,也有很多刚诞生的品牌在努力歇蚕上,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溯材、宝马呢并揣。我就参加过场在北京的怀柔闪弧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布情镣缕。我当时心里就想斯威蛮有钱吧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢江些譬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的路旅?对于刚诞生的品牌沽蚂,品牌之路有没有塑造的路径樊?你能不能简单地概述一下淀寒酱?   余波皑据虾:感谢红点汽车和李老师磋狼,各位媒体朋友和各位同行拖鼻,作为SWM斯威汽车酪,可能很多人觉得很陌生碱霸储,可能没有听说过肉胯,我简单来介绍一下佬炕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌休忱卡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活境卜,7月份品牌上市硅,8月份第一款车SWM斯威X7上市滑谈。   今天让我来参加这个论坛蓬妨,我们的心情很忐忑岗花懈,我们是一个汽车行业的新兵就歪落,我们是抱着学习的态度来的刻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箔卞,希望多给我们一些指教倘戮荒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陀浦肚?我们认为这个品牌给用户的是两部分金坑漂,一个部分是产品的硬件胎,也就是物质的东西鄙。另外一个部分是精神层面的迸查。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竭,第二是付诸了一些智能化感速愁、空间和外观贯来时,外观也就是在意大利建有一个设计中心哥希凌,在外观上有意式的风范少鞭。   从软性来说苏倾锹,我们要付诸一些内涵梯歧杭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锚佬繁,通过植入意式生活的方式哭蛋飞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受令匠盗。同时我们也在倡导一些生活方式氦韧,通过软性的文化来塑造浑龋,解决通过硬件和软件兼党,以及从物质和精神层面塑造品牌怖坍。   至于未来怎么走苏儡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涉坍凹。用户实际的需求和市场的需求吻温镣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉伸钨,未来我们还是要跟着市场走轮。   李苗苗揭鼎:我旁边坐的也算是媒体人滔墟尽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了船洽腾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侩息判?因为主持人给我了一些问题嚎汀挥,我个人认为不想问一些特大的问题赡昂挤,就想问问这个问题冕。   付继仁舶喜:谢谢李老师崇恕炮,这个问题还是挺好的送麻。刚才您在问的时候氛固斤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题练眠杭。   一点资讯是比较新型的资讯平台膊嗜然,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忍蒂律,我们是做平台谭,不仅自己生产内容碴卤,同时全网抓取内容躬磨俄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容朵烙戒,再把有价值的内容分发给需要的用户亩搜毒,完全是自动化狈骨、机器化的拼寸。我们怎么去帮助车企呢慰苔?我分享一个数字计嚷。   在过去一年涣丰壳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的修。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梨间蓟,第二是移动互联网的平台胖炊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衰及。很多的车企其实在做品牌的时候肆,都会要求最终的效果警辫。坦率讲男刻,以我个人来讲这其实是两个事相嚼,因为品牌本身是非常感性的项,效果是完全用数据有结论的汹端钙,就跟一个人去吃一样楞凄,吃了四个馒头饱了捻祭,不能说只吃最后一个就饱了咎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贬朽,现在我们有几个大的方向涝曹擂,第一是更技术化的跟车企进行合作涵。比如说从去年开始坤女刀,我们跟上汽通用进行PMP的合作可奔枚。客户自己建了一个数据库钮,就是把用户进行了一个分类痢圭。然后我们每一个用户来到我们平台上乖弘朗,他知道哪个用户对应了什么车型嫁坦裂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告田颊超,也就是把他们的流量经营得更加科学徽未。   这个给到我们之后痢肃,又发展成了一个新的技术驱动施讹塘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胳,还是看汽车外观的细分多磕。这不仅可以推荐具体的车型唉,也可以把具体的创意自动化江,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苟,这完全是技术化的匹配硷铜。   第二点扑,我们是一个内容平台居腾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莽洞,能帮助到车企做非彻玻好的传播彼,有的时候这些内容并不能够被发现坡函。现在我们把广告当成一个引子旗坤,不是一个执行的结果绣咳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荤桑秦,进而把下一步的行为做好莫老。比如有一个产品是一触即发洞勘,用户点过客户的广告之后巴轰,我会直接给他推送相关品牌的内容沦苫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起库破拢,再去看有没有点这些内容现,有没有评论吃盎、转发另、收藏怂淖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酒煤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试添砷,把广告和内容进行打通刚抬。   第三点冉赋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景臂缉碍。这个场景是有时间景佛、地理位置和非常多大量的内容和数据拨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碧捅耐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汗,或者是去日本还是去韩国旅行蚊。这些并不关系到最终的销量提升多少飞钝,但是可以了解消费者在关注什么拿草拌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性劫奇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肺,一方面要通过你的技术讲谜、数据实现更高效的转化廖,实现现在解决广告主的一些痛点犊浪。同时要帮助广告主把服务做好绣盛妙,说句实在的都是服务用户矾搞苍,我们产品的用户也是车企的消费者闯,怎么能够把这些用户服务好孰芦狗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值客。   李苗苗揪豆茹:付总说得很好岗槐假,借此我也想说几句首翠。我看了一下拢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伍恰,也有一些厂家的朋友拍恨,我们每个人都是汽车人挫淮耿。   我在想枚伙失,得益于这个好的时代恫船瘫,既然是说品牌淮贫憨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情般瘸高,无论你这个媒体叫什么名字讼旧,找没找到自己的定位硅檀距。无论你这个汽车是什么品牌喉,你的用户在哪里羚磋。过去几次会议主持上都说四个W寞袖,也就是我是谁烘、我的用户在哪里告拉嘶、我为用户在做什么劝、我还能为用户做什么坍嗓廷。包括媒体也是一样奴撬,我是谁(什么媒体)瓦熬,我的读者在哪里萝瑟夏,我为读者写了什么样的东西聪看蓝,读者看不看辟校,这是不是你的读者群要看的申,最后是我还能够研究我的读者侯构踏、研究我的客户括贰桔、研究我的用户导剁,我还可以做什么方薄褥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立回棠期,一人问一个问题就结束得。   请问杨总法弦扁,刚刚说了这么多欺隘,就一句话额,什么是品牌翔膊俏?我们说了半天品牌光陡。   杨学良茫:我觉得品牌就是价值百,消费者买你这个东西值不值瞥,如果他觉得值了羔泛,就认可了你的品牌履砂慑。   许翔辩宝:我就按定位的理论达,品牌实际上是一种品类的代表价,消费者是用品类来思考填狗按,用品牌来表达涧藤。   肖勇讳:因为我是做销售的陀翘,我可能最直观的印象雌舜掇,我觉得品牌首先是一种价格莽汕、价值体系拍凄牵,同样的产品能够比别人卖得更贵辅诡,别人还愿意买我的缉潜。同样价格的时候弟驳,别人的产品卖不出去蔡收铆,我的产品能卖出去霉,我觉得这就是品牌目叭。   第二薯,我觉得品牌是一种文化幸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势癌凸溃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磋什,但是我的文化能够吸引他被懊撕,我觉得这也是品牌的一种表现茶签。   陈思英棵:品牌首先是无形资产想具逻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靖。第二也应该是产品猩剩兜,可能是一个标记门、标识救必,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翰季,在人脑海中所有的记忆伍厩瑰。   其实品牌的英文是来源于MARK罗剔,就是在没有货币的时代物物交换的时候券,在畜生身上有一个MARK申,Market就是营销瓮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀物盆汤。有一个比喻绞涩,品牌就好比像银行储蓄娘爱,储得越多品牌价值就越高韦。   余波克瓷:我觉得品牌在直观来看就是商标发,另外是产品逢山讼。真正给用户留下综合印象的是产品圣季、服务和文化的结合庞巩缕,以及对用户的印象及感受就是品牌全。   付继仁庐:我觉得品牌到现在这个阶段瘁嚼箱,也是一种共鸣璃勾宪,像营销1.0是以产品为中心榔哆表,营销2.0是以消费者为中心矛喂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠢忍蹦,这三点都离不开品牌细奉绷,但是代表了品牌不断的升华何。同时品牌到今天来讲厘,不简简单单是一个口号溪匡、标签拾钝、LOGO炔晒屋,还是一个行为准则冻骏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晌蔬卢,还是每一家企业寄响,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拨希胆,并且怎么样高效地执行和检测牵掣。   从这些来讲翱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颓督桂,如果想清楚品牌一定能做好驳,至少能够对我们服务的那些人做好感,那也就足够了惧松阑。   李苗苗秸缮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腻评谁。关于品牌几天几夜也说不完葡胜晶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌构陛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朝贪。   谢谢大家在座的聆听奖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号秦:李芳 版权作品蔚究,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡就,严禁转载惠巧,违者将被追究法律责任咎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坪灸,车市销量连破发展记录呐廉,这也是问题的时代叮迹亥,多元化覆、碎片化目库堵,对整个行业提出了更高的要求梳操。一切都在变隧卿寝,唯有不停思变方能随机应变勿仍粱。2月18日粟韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣。行业内百余位思考者和变革引领者存刹,与120余家媒体相聚一堂箔,在“变与革”的大会主题下痘衔毕,共商“品牌与营销之道”汝,把脉中国汽车2017具。   东风标致总经理李海港唯问、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜南、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师较、江淮乘用车营销公司副总经理李建华海土、奇瑞汽车销售公司副总理范星拈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哇。以下为发言实录诵:   互动环节嘉宾合影   主持人卤磋坷:2016年是一个销量大年靶,更是一个营销大年袭商。从二维码营销到VR营销饥居铰,从下沉式营销到自主营销舱授翘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汰盘,广而告之悄悄地变成了城会玩鼓剧,车依然还是那个车翁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲜是? 第二场论坛的话题为幸纷抚:中国车市新战国鳞,车企将如何做营销蒋添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泌翠董:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撬芭,现在重担在我身上半甲磐,由我来主持第二场论坛锹哭垫,和各位老总探讨如何做营销还北。   因为第一场是说的品牌哄鹃,品牌建设也是非常重要的一环笑介,我们现在就把品牌这一页翻过去氮松,就说一点营销其他方面澳,比如说跟市场的、营销相关的一些事情螺乳。我们今天的这些营销人替擞奠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灸纺扦,因为他是面对着全世界最大的销售市场楔。面对的是最高增速的市澈蚀谩,现在技术和产品快速迭代沟浑南,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性班巷,所以他们是非常幸运的面墟,十八般武艺怎么耍都行到。   同时很多营销人也在自嘲孤,其实汽车营销是最苦逼的一群人酶杏,因为我们面对的是世界上最全的品牌端,我们面对的是最多企业的竞争逢,我们还面对的是最难以琢磨的羌、难以把握的政策环境和最善变的消费者狮骄。   当然了我们这还不算最苦稍疵弄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粪隆,所以这样的一群人的所思所想纱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得下。   第一轮问题就是跟行业共性相关的离溶匠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暗。   汽车品牌最新的一个品牌定位歇钢,在座的应该就是汉腾了未敖。请问汉腾汽车的副总媳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉霓浅,您给我们简单总结一下苫路,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的护茫舰?   于晓东吼董:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跨侈,让大家来了解汉腾汽车思蔷钎。汉腾汽车目前是全新的品牌感,2013年11月份成立社栖,5月9号品牌发布断,9月6号新车上市稿厘,第一款SUV产品汉腾X7萄颓潍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烹毒湃,本着向同行和成功的标杆企业去学习眠矢们,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哆查。   2016年对于汉腾汽车总结来说穿福,第一点是品牌发布蘑,这是做市场的开端晒毫。   第二点是渠道玖,对于新品牌是重中之重的工作炕勃废,渠道顺利打开的局面寸栏,签约181家米涡炯,正常运营150家嫉埠,渠道作为做销售最根本的工作票,没有渠道壁、没有服务舜,消费者也无法触及和体验贸裤,对于一个新品牌这是一个开门红号椭疾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拔。   第三点是在市场上贯洽郝,市场层面上重点资源向一线倾斜拖芦靛,资源都花在提振经销商信心浦戈雹、帮助经销商达成销量上敖仑,因为作为一个民营企业蔬山苏,作为刚起步的企业锻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涝提,支持了经销商的销量女。在品牌和市场的方面傲靡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助底僻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑味怀。   刘小勇藏关:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辞骸蛊,汉腾除了自己营销的亮点之外哦观狸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的路磕崩,或者对您的触动是比较大的加?   于晓东培:做销售在产品力表达上绞擅靡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冕九、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徊劣,在2016年都说是视频和直播的元年徽窘辅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骑己。包括产品试驾挑战的活动乌呵,也是和斗鱼做了直播的活动捣。在我看来在消费者了解产品上眷玖扯,可以随时随地绥此开,而且是更加有渠道客观了解一款产品吼撬。这对于做营销来说操妒吩,既是机会茫擒氰,也是挑战欧。   刘小勇每狭忻:请问李海港先生秸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刨,尤其是传播的环境涩污、传播的手段瞄抱举、传播的模式发生了翻天覆地的变化辆暇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废巩?   李海港涝旗逻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法董氏鞋,在新技术汝举杰、新人群和新的竞争环境的驱动下乐铝词,媒体处于变革的时代搏边梨,原来的架构碎片化了描腿埠,新的架构正在建立何,当下处于这样的时代勿舱刨。很多事情是这样的趋势为赡,原有框架维持很多年齿,突然间环境变化之后碎掉了屡歧,再重新建立新的架构婚效丘,万事都是这样的道理汞负。现在媒体环境是什么样呢搞颧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棘花。这样可以导致媒体的平台化策戒吝,另外是媒体人的职业化或个体化攫乐垂。   简单来讲圭祭朗,我们以前是自己做东西辉沪,自己在自己的商铺里去卖法澄炮。现在不是了料懦堂,现在可以自己做东西诲,自己去租商铺嚎,有的人专门提供商铺赶固,有的人专门做东西色喝诡。这样可以做专业化的组合蒜,效率会更高习钵画。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丛盎,红姐以前是媒体人菜百藕,现在有自己的传播平台怕,也借用了社会化的平台卉,把最好的内容输出汗叙,她做最专业的内容告搔舷。我想平台也会用她的内容拨歇槽,未来的板结新的架构就是这样的疏。   在这个架构下作为厂家要适应处逞侣,东风标致已经做了这种尝试韭慰禄,去年把我们的公关公司能力削弱好瓶,因为他们的稿子太硬了魏徐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人壬,从专业或从第三方的角度看待东风标致藐逼,我想他们的稿子会写得非郴迳郏好靶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厕,这是未来的趋势喝。   刘小勇聘:我听到有一种观点辰谩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜜,我就抓住了更多的消费者苇蓟豌,更精准梅绊筹,我的销量就会增加庞宫。但是有一种观点认为堑盗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了设孔虱?如果总消费需求没有增加密妊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寂案,是不是大家又打平了薄穆。就像一个剧场理论内,原来都坐着看戏蓬貉,后来都站着看戏了郡桐,其实看的戏是一样的摹空期。请问奇瑞的范总署,您怎么看这些新的手段禄、模式对销售营销的作用晾奔?   范星跺山睦:首先感谢红点汽车宛黄、感谢红姐逢熊骏,也感谢刘主编竣兰。实际上前面两位老总谈得也挺好祈缅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沙缄矾。   说起营销晶市酱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荡感。但是从营销的最根本陛需效,还是回到对客户的理解巩狠。我们最近几年对于整个汽车市晨樾啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贸杯,最核心的是我们看到了两点变化杀对琅,一个是围绕客户端的消费升级奉虱,第二个是客户年轻化的变化弓韩。这两个核心特征的变化修豌樊,带来了所有客户需求的变化剿炯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胖。   应对市场的发展踞,我们称之为整个自主品牌的发展娘碗,包括奇瑞自身的窃脑,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮校快夸捌,年均增长在40%左右的增速丰坪什,所以说基本上属于原始增长的阶段皖每椽。奇瑞从2012年陪、2013年开始进行战略转型瞎俏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段背寒,我们做的核心是提高整个产品的品质线氯栋,是我们整个战略转型的核心餐饲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旗窃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尉、好的服务锰坎仓。2016年我们已经进入到2.0阶段可恰迸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兽陋童,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疾,整个2016年集团销量也突破了70万辆偶,增速达到28%规集似,国内市场超过了36万辆闯,也是过去五年来最高的一年居钨。国际市场中擦疆,我们2016年实现了出口8.8万辆缓欣季,也占到整个中国乘用车出口的1/3卯,也是连续14年中国出口第一的车企梦水。   我觉得取得这些成绩豪澄,销量数字是一个方面铣锰,更重要该埃、更为看重的是结构的变化仕毛,第一是企业盈利水平的变化樊,为支撑企业未来的良性发展罚涩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惊。第二是体现我们战略转型的成果隆矗社,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%星槽蔬。第三是客户结构的变化朔衅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娇丘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靶玩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%睡穷橇,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓉计头,当然营销数字很重要唬。数字背后更关心的是这些结构的变化颂,怎么产生这些结构的变化辆?从我们自身对新一代消费者的理解哦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验帕。   客户体验的三个方面我们一直在做场登,第一是产品体验彤持燎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纫翔,行业平均大概在35%吐宛纪,奇瑞可以做到25%糜歇蒲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台律坛,今年还会陆续推出更多的平台概。当然平台不简简单单是全新车型的概念捎。   第二是品牌体验啡碗稼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洞虾吐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通狼煎寞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猫尖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了崩拐,现在很多企业在做营销过程中视频埃、直播方式应用是越来越多了煞拣茫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拴叛。今天消费者接触信息的方式发生了变化骡杆。   第三是整个销售服务过程体验的升级亲,在2016年网络规牧悠睿和第三代形象店的升级滇李,为了保证客户体验的一致性窖呵题,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顷砍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的林勒媚、优质的鼎淌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验愤何,这是我们正在做的寄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俺纪坦,谢谢!   刘小勇桑刊剩:谢谢范总号水啤,现在的汽车营销无论是从手段式挤惦,还是从模式问,包括内涵都已经发生了非常大的变化棉究溅。我顺着这个话题再往下问一下盟揪,请问刘晓科总洼椿群,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论水趟、营销套路菊懒究,您觉得现在还适用吗垒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咆吻汹?   刘晓科登杠牌:刚才范总剑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腻茬反,因为这里面在我们整体来看唇痕,其实我是一个新的营销人稼,刚刚在这里两个星期校。我以前更多的经验还是做用户任淡显,去看用户的发展虑嘉刚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妨兽、网红梅、娱乐化蝗翘矾,甚至还有用户的碎片时间姑。但实际上反应了两个变化四,第一是用户浏览的轨迹改变了扮荒,以前在PC时代埠抢管,大家基于浏览器阅读歼炽。所谓浏览器的阅读蓖勤仕,对于从一个网站跳到另外一个网站猫耐超,这个成本几乎为零居倒瓜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站篮酮,只要在浏览器就好释懈边。PC时代嗽,网址陈、网站溯柑、浏览器是值钱的舷查。   对于移动互联网变核,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暇,对于微信小程序也有很大的期待哩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泪柬。最终来看悄萄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流型逢。在这个主流的前提下竟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坊杆。在这里出现了两个问题孝,也就是时间的问题秽受。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徒烩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兴割。如果是比较泛一些的资讯或APP蔡涧,如果中国互联网网民用MAU看赊,月度覆盖量几乎全部覆盖霜汞傲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU九脾佳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凸。但是什么会不一样般绿伶?就是时间砍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偶河保,我也高度认同一个观点徐苔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幂犁头。在这一点来说矗,我们的营销不是去抓住用户横,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肥官荤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起街。   基于这些理念的变化讣衬斡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壁擞恢,而现在发现专业内容看得比较少一点昧。专业内容对于用户的阅读檄贿欠,可能是女性就不太爱看蒜矫沥,覆盖用户的时长就变短唇。什么东西会长呢亨?从2016年萌朵、2015年的情况来看铜令青,我们发现基于娱乐营销的网综时间痢炊氮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晚,因为可以更好地去占据用户的时间上狮坟。比如说我们投的一个网综节目氛,可以有2个小时以上的品牌露出时间晦栏贯。   对于用户来说耸即捍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起非,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瘁豌。无论是线上的宫,还是线下的怜松染。   另外一点媚色翻,我们做了一个用户报告苯桓,会发现用户现在在看车的过程中瑟,比如专业的导购捷辖戒,发现用户的时间汕、决策变得越来越短楞伴攫,对于专业媒体用户来讲睛郊,用户平均决策时间是108天典排,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烹,这52天对于内容的需求是很轻的犊,包括频次是很轻的暮诫。从52天开始一直到97天评拐,基本上是从几款车的比对到交付定金即将蘑,因为提车还需要一些时间素坑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览等柯么。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要垂镜吓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疾掠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夸莱斡。也导致现在的自媒体更火惟,因为大家更相信人蹭肌,也就是网红的力量会逐渐发挥癸敖拨,包括IP的力量股箩膘。   营销的变化是跟着人走的晨糖馅,用户的体验寇馁、用户的行为发生了变化贫季,我们的营销一定要适应用户的改变络。   刘小勇疮澈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逞。想问一个跟豪华车相关的问题套蠕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了违,从超过10万辆到两三万辆的都有爱猾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌热。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藐疾?或者会发生变化吗嘎扔龋?会发生变化的话圈谜冕,是什么样的主推力量来促使发生变化灰?   王顺胜负庞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会古,作为广汽讴歌这个豪华品牌相涎被,去年4月份才成立了新的事业体制凡菩闭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市公车,10月22号四驱上市缉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布口樊蜂。   从去年一系列的举措淳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菠巩。像主持人刚才提到了韭阂,怎么样去改变格局钳氨?作为豪华品牌在中国拧,像ABB进入中国市场比较早诲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毯侵垛,其实我们也做了很多思考畔箱,想跟大家分享一下傅浅。   第一浆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卞第,也是十年左右的时间醛牛嵌,也不短督句,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坪。作为这样一个品牌要找好自己的定位昧,我觉得是特别重要的井柔。我们不是说跟谁去竞争桓辞,而是在豪华市场找到适合自己的位置廉魂晦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滥秽扔,包括在上海搞了大型的上市发布会尺,在上海中心进行首秀咸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妮,这也是用来提升品牌的翟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV颊靶。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎。   在后面的发展上杜枫,包括在2017年也做了很多的思考权泰沛,就是如何在营销创新上做一些突破随吞。比如说植入了体验式营销傻校冕,包括即将上线的体验店保,可以跟移动互联和终端眯驳赌,包括一些PC端进行一些互动另颓。包括很快会引入管家式服务虏侈翅,让用户真正能够感受到服务和体验放。管家式服务是一对一的姑,能够让你感受到有针对性沤墩驰,并且有温度地触摸到服务的形式词弓熄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展湃,我们在形式上也进行了一些创新两量迹。   尤其在内容上面漏脖,我们以内容作为引擎昆,创新作为驱动坞木,作为后来者品牌达僵诉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置焦得锑。至于格局会不会变化洼轮杯,其实每天都在变化岔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轮樊骋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升股。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌补,我相信之后会在变化当中不断求变芒。营销步、创新不但要传承好的东西被悔撼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念皖,跟大家一起共享一下钢受垢。   讴歌作为新的豪华品牌梨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌究绞达,希望在座的媒体以后多多关心跋烂、多多支持措坑,一定要让它取得成功篱萍,谢谢大家!   刘小勇施:接下来有请江淮汽车李总啼,咱们聊一个关于2017年的话题斤攘催,现在年底龋图、年初做营销的也是做足了功课烩邵我,关于2017年市场的预判聚。能不能把您做的功课分享一下沮仙本,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暇?   李建华蒋摧捅:小勇这个题目“袭击”挺厉害诉筒北,营销这个事在台上讲刊惰,对于2017年的营销还真没有想得特别细健。对于营销添掇,以前讲欲文明其精神貌岭,先自野蛮其体魄缄,营销在中国还是跟认知相关煌沏,属于文明其精神发展之内的猾舌潞。营销在2017年来讲扔瘟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运极,全球规模最大棱,还是保持增长肉扑岗,需求会很旺盛测,同时也面对着一群非常不确定的消费者时邻,这些都是一些确定的因素悉驳玻。关于不确定的回何,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撮此峨,这使很多事情产生了不确定性心脱,也使推广方式产生了变化瘁。在一个变动的世界里要想做好功课欢汾侣,关键是有定力把握好不会变的东西分滔。   就江淮来讲沦溪簇,2017年一方面会更加关注用户的需求绒闪耍。因为从做营销来讲芍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穗椽汰。一是用户看到产品林戚擒,如果产品很美好剖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫币茸雾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酒蒜。第二是当产品出来之后瓢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伙慧,如何让消费者跟它产生很好的接触稍松姬、接受它氛,让你的营销做到有广度姐埔、深度和温度圈传,这是营销人需要花功夫的地方溶屠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毛操,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣剩好的保留和记录下来里委,强化终端的执行力澈脑嚎。这是非常重要的棉骚,当消费者看到的车是处于被管理的状态骚胆乖,他就会有好的印象膜梦。如果是管理失控的情况恃,就会认为这不是好的产品团放传。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戈戮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品闪耿窍,这个产品是不是他所需要的玖渤,能不能让他在过程中感受到认知和认同锣甘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摊矮,现在已经不太需要你告诉我什么了菠娥脑,往往会更注重你提供给我的事吐,是不是我真正参与过的蔽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鬼卤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论现陇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV殴卵?可能现在需要一辆高颜值桐哗卞、大空间蠢鄙、强动力趁奉、低能耗逆颂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锭碍卫,所以2017年上半年会投放一款S7诧。前面的消费者参与了意见蓟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剖俱寥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触内拴,形成了共同创造的氛围绰狼。往往共同创造的东西牵,我觉得是消费者乐于接受的东西佬弧。未来共同创造书弊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度睬。   刘小勇桅藉:非常感谢李总柑写茫。我觉得现在开论坛头乌价,最难的是请嘉宾朔缺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戳禽,是嘉宾请来了之后不给时间说勒。今天这个恶人就让我来做了躬,咱们就不说了脆诧潭。   最后请每个人回答一个具体问题扩委稗,刚才进门的时候有一个调查叙嗽撕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骸?我们从于总开始开版。   于晓东停:我觉得2017年应该说挑战大弄,期望更大妥,我更看好细分市臣纭,因为我们也是做SUV的嘛诲豌,我们更看好SUV市场的持续增长佳委撑。   刘小勇哪华:全行业增速去年是13.6%皑坝、13.7%胖脑十。   于晓东系硷:我预测2017年是10%蔬仿韭。   李海港晚:8%橇徊。   范星逻糜汾:我就说一个数判,虽然说一二月份看到环比有所下滑滇,但是看这个数实际上同比还是增长的妨。本质上今年不用担心匿董,我觉得还是在8%到10%之间赡。另外最近看到1月份的数据出来了念,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇瑞赡,这实际上是一个分水岭茹风刑,一个很大的变化腥譬。   李建华碌舱捶:我觉得应该在5%到8%献,可能会接近GDP的增速兴。   王顺胜颧马泄:我觉得整体会在8%到10%以上队涎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上膝瞎。   刘晓科可锤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点确融,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秤旗,我觉得再加两个点是8.5%掠。   刘小勇干妓:你更准确了恃毛扳,到了小数点后了庙存漠。非常感谢各位老总的精彩分享票桔戎。就像李建华李总说的裴鸡邵,咱们说到汽车营销人娥妙,媒体界有很多新词来形容邦娇猛,像野蛮执行力或变态战斗力捐沛、狼性文化等等嚷剑。其实他们是一群非常善于思考的群体玫妻,他们的思想的深度决定了在行动的效果戒嚏迹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梦揪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈派嫡啤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳 版权作品厂赡粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑围,严禁转载夕泻,违者将被追究法律责任雌境。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抚材晚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傲吠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨席绅。以下是北汽集团党委书记水、董事长徐和谊的主旨发言爆默芭。   徐和谊肛:尊敬的何部长寒僧,尊敬的各位领导归,汽车界的各位同仁狠港辑,还有我们媒体界的朋友们霸上帮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泰静悍,探讨汽车行业的发展话题犯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年存,这一年间我们先抑后扬另担,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戒,最终以产销2800万辆短皆,同比增长13.65%的优异成绩停票篇,完成了一年的一个胜利的答卷花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酸肆舅,为不断探底寻求新方向的中国经济巧到倒,可以说去年我们再添新亮点擎。成绩固然令人欣慰佰涩,然而先贤有言酚头,一切过往皆为序章肺。今天站在新年的起点上回望从前刷,我们发现深沉变革的暗流涌动全,启迪未来的创新发展突须,其实远比辉煌的成绩更加令人深思隶。   亚马逊无人超市惊艳登尘探,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骚,提振实体经济箭在弦上埃,消费升级引领我们全新的商业文化时代衡钡,技术膘弟堪、商业模式付、国家战略和囤、市场结构结合在一起拉藤雷,这种更替的演进敖忱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点博逃踢,正释放出巨大的改革能量侩募踏,正引领我们整个行业迈进全新的时代锰耿补。   一是技术模式在不断地创新喜,汽车行业转型正在进入落地期烤。最近几年在互联网帮记驶、智能化馈泞、共享经济等多方的洗礼之下圃,汽车行业正在同创新中被颠覆者趣,迅速地转变为创新转型的主动执行者凶屑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟表康股,日系车企抱团开发人工智能技术庆酣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛闪,可以说剑指出行解决方案灿飞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横停,在新技术绿屯、新模式领域不断落子溅按,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期穗逼腾。   二是消费升级棺憾,品牌之战成为未来的新机遇坦吧豆。随着互联网思维的逐渐渗透惠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壳。情感价值皆馆努、消费文化虎痘、消费者价值观越来越得到重视麻,网红营销苦、二次元营销慈耿喊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骄哥棚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弓隆核,实现产品表达与消费者价值的同频共振赂渐仍。   另一方面沽藏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稼稠铃,为自己的人生价值代言赋内频。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题动,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畴埂。   三是提振实体经济驴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卡瓮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涡绣碗,就是提振实体经济屑琅。其关键在于制造业转型瓦,转型经济学的研究表明量,制造业转型中产品技术固然重要角,但管理体系更加重要霸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化互扫、网联化建设时嘉,就越能发现在信息化建设这种大背景下聪苦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键笑廓。前几天我看到有文章提到嗜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疽钳。这样的提法虽然夸张甭髓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揪,我想却是切中要害的萝昆另。因此随着汽车行业创新不断地深入落地林柿休,随着提振实体经济逐步落实奉跑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跨沃荷。   四是政策变动汞嗡斑,新能源规模化娃欣、市场化成为未来的大方向诲。2017年新的政策正在逐步地落地冬美喇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化破废嫁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境私,行业准入规则堵汝、动力电池规范条件等政策的制定畦逼蒜,从各个角度划定了新能源的市场边界啦辫渡。   另一方面嫉,碳配额括、双积分添、新能源补贴退坡蕊娇勘,无不要求新能源发展要还原市场化手段汞熔,聚焦核心竞争力楷泼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益退袖凉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邻。   纵观整体形式的发展蜂庭返,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂效。数年之前氏,面对互联网行业的冲击圃,我们以为我们只是需要一个互联网+漠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酪狙麻,还承担着国家经济转型的重任尺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望我,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菇。这样的多重任务配晌仇,给了我们新的挑战沸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀块。   面对全新的形势圈伐税,面对前所未有的机遇与挑战烁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向膜。我们将锐意进嚷肓涮摺,大力地发展创新精神妇抡颈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磺谈愤,在电动化荣亢、智能网联化碍忙乓、服务化阮捌皑、国际化等方面加快发展步伐膛拢,不断推动新技术担弗、新模式的落地生根妈石,不断地发展新能源汽车港翰,还原城市绿色健康生活桓幌墩。不断承担经济转型任务甜,推动传统制造业的升级犁旱。   面对未来埃,我们将在以下几个领域寻求突破馆:   一是加速智能网联技术研发爸琼,打造智能出行的生活方式链拇诫。2017年拉斯维加斯的CES展上列掏浇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廓迹犁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溯搔。当然不只仅是和百度隆呻拉,还有其他的国际国内的公司跋尘嚷。未来瞄准智能驾驶瑞、智能互联纹、智能座舱等内容虑来,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系附,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栋垃。   二是加快新能源汽车产业化解感迪,践行绿色环保发展目标前。在新能源方面凉萍蛋,北汽秉持环被穑靠大家的理念扔咆,不仅造优质的新能源汽车产品兑嵌,更要造消费者愿意购买的新能源产品拢提疥。尤其是在补贴退坡快侨晦、行业回归市场的大背景下缴,北汽集团聚焦资源铜抄、聚焦技术烹叙、聚焦产品惜、聚焦市陈逝稹,四位一体严密把关整个新能源产业链味,为消费者提供既有颜值悼设、又有内涵的可靠产品罚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荒罚,共同守护美丽家园盗杏。   三是加速国际化资源整合动房,实现中国品牌的全球化埂。2016年贿岁完,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萍认,实现了北汽国际化庐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湿刨。配合国内的合资品牌携钉,服务于全球布局研发基地匪,北汽全球范围的资源整合男拴,已经进入了研发划、生产舵、销售狭、金融蕉渡、人才和品牌全方位互动的良性循环恭欢。   面向“十三五”熊扯凸,北汽将继续深化拓展东南亚笨苯、北非吧唾茄、中南美孙鲤德、东欧等重点市场的产业布局环曙,使中国品牌的影响力遍布全世界超慕难。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翱勺锯。   四是坚持服务化方面谓漠,推动制造企业转型升级邻疆翅。服务化既是国家经济转型的方向文粪疆,也是北汽自己产业升级的主要目标饭。多年来我们在金融愧沥、产业投资瞧考、后市场蹲耙、出行服务等领域多点布局卿恍,随着时代向智能网联方向的发展某陌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环悸立丁。构成从业务到管理体制魂深缝,再到基础设施的科学发展体系八,不仅提高了资源的利用效率飞达蓖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妇。   各位领导香驾典,各位同仁卢品确,媒体界朋友们沛邪父,闻鸡且起舞嫡,风好正扬帆殊弹,新的一年已经到来闹侣零,新时代也正在开启机遇的大门难赫,让我们携手共进穷东,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚集街:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泊换,长城汽车累计销量达107.45万辆抽吞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倪蓖啤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军立,其中哈弗H6占比超6成辫烯合,达到了58.07万辆嘶,同比增长55.58%讥坪隧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谓,2017年2月19日弥弛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夏犬芭,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔑,高速发展25年后的今日系了贩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潭。中国自主品牌已突破百万辆轨,那么能否乘胜追击逾越200万弘翔提、300万的销量目标梗陶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能导,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盲沧揪,用他的话来说痪,“这是很了不起的一点促怯链。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梆耿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巢,从另一个角度来讲沉模,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凶。   安全腻盘化、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功板激防,分析其中最重要的因素劳,魏建军表示博把柯,回到20年前凌,受到成本和技术等方面因素的影响溪谢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欣。而当今时代釜饱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标损统勤,其比重也在日趋增高娃怒就,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莲。他还透露朵矛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元零,打造全球化的研发体系饥,在主唬、被动安全技术伙嚼、智能互联荣痉竟、自动驾驶等方面长,形成领先优势夺搓拓。   说到自动驾驶技术外罕全,放眼全球汽车行业婪绥痴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扳秸黎。哈弗将采用北美供饶琅、印度呵抗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统花碉,据他透露取,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翻钡,目前正在进行路试湍捎咯,有望在2020年后投产骄。“我们的最终目标腺,是推出完全无人驾驶的拖、最安全的 SUV 类。” 魏建军说到枢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肺南,魏建军说到深,2020年祟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堡。对此把,哈弗规划了四十余款新产品衰,覆盖全部的SUV细分市场涩硕。到了2020年亲抗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堪鸥惭,在规模上超过吉普磁佩垃、路虎申睦矢,成为全球最大的专业SUV品牌涂猾坊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掠,魏建军回应道侨搅度,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绣氦,一方面要靠产品快速地更新迭代盗凸任,另一方面则是丰富多样的产品规划嵌,这其中就包括新能源方面的建设怖抱。据悉煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碗藕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线型,多点开花的同时又带给消费者更多的选择济席。除此之外榷惺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣佟,目前正加速推进全球化商业的发展郝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标守孩梢。   2016年扇纲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圣:WEY登场之后哈弗应如何定位叼?魏建军在现场表示癌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坪稠。相反虫构,哈弗将全面发力15 万以下市撤砀埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痞舌卉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拼,而“聚焦”就是集中资源物轮,打造产品和服务的差异化优势律咳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”边杯封。先做强替程、再做大秒具,这正是哈弗理念的核心所在晚。在盛典现忱蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一算钳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔫焙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒲屏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炬耙烙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队米商搂。据了解享庇踏,长城经常组织经销商团队去日本考察拓级,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苟。这正与长城的发展观念高度一致唉藉赎。魏建军透露超,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”借,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝波,经销商们也未曾有过动伊贰,这正是“稳固”所体现的重要一点评酿。   长城汽车总裁王凤英表示倾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湘。 她认为戳十,良好的厂商关系是相互作用的拆定枚,只有让经销商满意烘,经销商才能够让消费者满意构,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中空檄纶,这是层层递进的作用效果偶封,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陪?哈弗给出了自己的答案擞棚:200万的目标即可上路弄稗显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐图吐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今多噬,在新能源汽车补贴退坡后揪搽别,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元共握,这个数额占车辆销售价格的40%胎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响华?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续届陆?未来讣仟构,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焙茧览?2月8日下午床,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示断,2016年鞘惰愤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势问覆删。随着核心技术差距的缩新啃ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套。但是倾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霓吠炔,巩固和扩大这种优势降,还需要政策涉草、制度和市场三方合力软浩,打造可持续的市场化发展句。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绦饶浅,但是从已知的美国古、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昆禄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劫肥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%略。同时绕,公共类充电桩接近15万个的发展规模额,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家天褐懂。   “走在世界前列黎胎,不仅是体量和发展速度位居世界第一筷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一归木倡。”许艳华表示夹,经过近几年的积累牛讹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证裸、制造和营销的体系能力瘫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变措,产业链基本完善俯忻。整车椒郝潮、动力电池马骄、驱动电机系统性能大幅提升撂,市场主流车型的动力性淳、续驶里程乃岭、能效杯、可靠性笔附雄、舒适性明显改善伟靡,整车腥博、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翠立嫌,新能源汽车市场覆盖率提升撅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廖记入,占世界市场比重约为50%纺。按照已知的企业规划褐,在乘用车领域湾,2017年我国将有73款车型推出辫哎该,进一步满足市场需求鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时宪搞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步列,整车单位公里行驶成本也在下降委。“20%的成本下降坷达,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价川,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肪。”许艳华对《中国汽车报》表示辱泪洞,在规模扩大成本下降的同时钱,市场竞争下之下头,企业会做出有利于市场发展的选择灯刀变,也因此睫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硷疙齿。   许艳华判断如,2017年坡善霞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陀画,预计占比会突破70%欣鞋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诞费,充电基础设施也将继续保持快速增长羌沥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系房,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侍壕拉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泊脸羡,在此框架内停,到2020年挫吧己,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展断孙分。但是补贴退坡后怎么办事?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捅。”许艳华认为睡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移签佃骚,让新能源汽车使用成本进一步降低戒,才能保证其持续良性发展骚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件案。目前靶辑怠,无论是整车沃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棱,剩下的就是政策实施好的问题胁普姥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炕。”许艳华强调凸两示,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谩能,2020年到2025年是重要的过渡期爸临烩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势檀靶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寇皮,这方面我国也走在世界前列观酥攫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勘填桃,进一步落实国家新能源汽车发展战略亮,保障车辆和使用安全秤疵瓤。   不过项点,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚕。针对《暂行办法》速却,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%该拔桐、10%和12%的比例问钱活,调整为5%稍兄、8%稠、12%的比例稠悉鲸,并允许2018年霖、2019年负积分可延迟一年抵偿噬惫釜。同时蔽誓家,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定段漂沮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浇,丧失中国已形成的比较优势封,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尽层稻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台睛静瘸,以便企业开发和商业计划的制定程世鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩唐和:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扫南刀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景穆鬼。犹记得2015年7月美团距,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车信嗽,并对这些汽车的车载软件进行升级曹搐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惯芦抚、转向系统以及车载系统碍视。    如今弹察贩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梅乒显,如果没有行业安全标准来做规范梧阀娟,或将引发不可想象的严重后果套履嘉。在我国厕刀瑟,作为国家网络安全的重要组成部分深矢队,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谓伟枢。《中国汽车报》记者日前获悉暇,《车联网网络安全白皮书》磕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僻。在发布之前非,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖量,他告诉记者距系,车联网网络安全即将拥有“指南针”犁圣肪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卜:《白皮书》级、《细则》出台的大背景是什么踌?    庞春霖揽仑:在节能环保钢奠、安全舒适熄戳舌,以及车联网瞥憋棵、自动驾驶轮肌渤、智能交通等方面要素的推动下秸普侍,汽车正在迅速IT化板、智能化灸靠。与传统汽车相比砰位姐,智能网联汽车在节能减排姓遂耽、安全舒适方面具有前所未有的优势盗时豁,符合汽车工业伸昧、交通出行方面的发展趋势吞蛙拭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战队。在互联互通的背景下秆,没有网络安全充分保障的情况下脯,智能网联汽车带来的可能就是灾难肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偿炯入,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》同茬炮,明确要求网络运营者(车厂碾炬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务论徘暇,应当依照法律案、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侨衅,采取技术措施和其他必要措施尉,保障网络安全幂、稳定运行亭,有效应对网络安全事件戌,防范网络违法犯罪活动分娄茨,维护网络数据的完整性纳、保密性和可用性锚爱。网络相关行业组织按照章程暮,加强行业自律厦贤档,制定网络安全行为规范杆,指导会员加强网络安全保护邻裂,提高网络安全保护水平括,促进行业健康发展裸修。”该法2017年6月1日起施行苹嗽刚。    2016年10月23日痛臼募,在前期工作基础上鬼免来,在工业和信息化部等部门指导和支持下剂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒂掀互。在前期承担某信息安全专项工作的基础上武,2016年底锻归,以电子科技大学为主任委员扭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篙孤泰、中国信息通信研究院烩愤、国家互联网应急中心铝歇车、中国联通杏、中国电科第30所夯判凤、奇虎360疚笔、博世为副主任委员缴狮,联合国内外70多家整车摊熔挡、芯片范、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朗救:车联网络安全委员会)正式成立茎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刚臀爽,在工业和信息化部嫡武井、国家密码管理局淀、国家网信办等部门指导邻硼茫、支持下檄,车联网络安全委员会于2016年底组织脓烂簇、协调产业资源哗揭,以我国自主和在华骨干外资车企灰良暑、终端和零部件厂商为调研对象丹,先后完成华南绍徘迹、华东弥、华北吵楼奸、东北辖酣嫉、西南地区调研工作甜互,充分了解了车联网网络和信息安全政策觅兴、法规缆浪、标准撩、产品谢亭、应用等方面的实际情况与现实需求骑。并组织与协调联盟内外资源汤材录,开展了车联网网络与信息安全相关政策滇匪凄、法规喇、标准的研究弄设,形成《白皮书》然突茶、《细则》答技泥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布持。    《中国汽车报》孝淑墨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖活煽暴:随着车联网发展拘霉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剂惟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规核假芦、技术标准檄患、产品及服务体系的支持心楼夏。从调研情况看茶簿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扩,缺乏可靠和一致性的基础工作蛾鞘奈,因此需要我们及早采取措施草纹,完成网络安全方面的顶层设计工作蓄魂甜,从政策你、规划袍念帽、标准匿颓固、技术忱刺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰砻惫怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状乒先贤,为车联网网络安全的后续发展提供建议粮匣课,推动车联网网络安全产业的快速发展按。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坊勉,从企业陇俗、用户卡勒、政府需求出发铺苹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旱途,结合车联网的行业特点和技术属性须勉,立足当前现实和未来发展趋势乾,提出秋镣滦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绢外、指标和建议骸惨啪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皖宋,提升网络安全防护能力腐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馆挤。    《中国汽车报》惋密角:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定校璃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沤没,对现有车辆和新车产生怎样的影响平巳挞?有没有实施的时间节点侗瓶吵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绅?    庞春霖檬醒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堪刺,并不涉及强制性标准和法规逗粉。同时通过产业宣传澜谰、贯彻和使用天,不断发现新的需求和不足现,并加以完善德。但由于网络安全形势的复杂性拿鬼年,以及车辆作为一种重要的交通工具娶添,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肉擦。    两项文件本身就是在调研基础上扮鄙遍,听取产业单位需求而形成的虐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剔季箔,减少大家的迷惑和疑虑辞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措,切身维护好产业和用户的根本权益嘲丁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈侵瞬,当然会有成本在里面啡权。不过从发展的角度来看傅硕碍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唱,属于必备的系统氨崇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恢合。同时唯汾查,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枢,也会赢得更多消费者的信赖矾捶佬。    《中国汽车报》煽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动危?自主贸沽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纶玲乳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战衔空斤?    庞春霖靶吵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惩畅乘,其中一些关键技术和产品隘忿观,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试段次爽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔑涝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分樊,那么就像现在车辆的保险杠弧、安全带十溜、气囊蓬猴、ADAS等等常规安全产品一样歪巷溉,无论自主还是进口车辆薯,应该都是一致和统一的要求炭,并可以采取现在车辆型号核准等方式悲钱,推动车联网网络安全产品的安装洞围、测试炕请仙、使用霉氦、维护和服务封棵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲸泛岁,首先是人们的意识问题羔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意手蓖囤,但对于车联网网络安全却毫不在意残弹墓。要知道送完,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂头犊、多变疾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片侧横、软件等基础技术顽爽人,对于自主车联网网络安全产品而言交,投入比较大么、周期比较长悍、效益回收比较漫长贯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长版,从整车企业婆频空,到零部件缕嗅腔、软件湾凌匿、芯片供应商娃啸猫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悉、人才队伍瞬冕辨、产品体系烫匪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丧扁,也非结构化的治理模式秤,需要新型的伦理上蒜救、法律和技术法规给予支持沉汐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎趴箱:李芳" "   1月18日炬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奠秽猩。引人注目的是仓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成怂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷脾。EC180之所以有如此低的价格狠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴煎沟。在补贴退坡的背景下帆叉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势猫瞎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顺粹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何府短?在发布会后割鞋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惶弥梁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汹,以及2017年的经营策略与规划宏硕。   《中国汽车报》宠厂吠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义告劫桨?   郑刚祁叫: 北汽新能源有两大类产品平台荒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弊母,包括EV贺瞥毋、EU截朴、EX烁布胶、EH四个系列钦捻汲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫩。在开发之初夸古,我们就对其有一个精准的定位与期待谋。   北汽新能源在两年前预计到莫崎藐,新能源汽车的3.0时代即将到来啸相钨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入白尚尚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵。   目前狗繁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茄备,这没有错堑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术田,并没有推向市场的现象督扁得。我认为饶乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扣,也没有认清正确的发展方向担。   因此模踏壤,在两年前开发全新平台之初拴阂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惭独锣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辛,这种做法目前看来是成功的我。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沃镣、造型徘烤、特点以及价格之后淀葱沮,大多数人对其给予了极高的赞誉孙狠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戏斥。   在成本控制方面林歇,我们认为还有压缩的余地霞,通过不断地挖潜降低成本节撼,我们认为可以让更多的人开上这款车同饱,不过这需要一个发展过程冯。随着销量和产能达到一定规拇峦闱蓿后滥,我们会进一步整合资源未棱温、降低成本勃哄函,提供给用户性价比更高的电动汽车麻沁媒。因此盼脊,就目前来说坝啪戳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉。   《中国汽车报》炔洞邻: 面对补贴退坡场盖豢,EC180为何还能采取目前的低价策略偶凯?北汽新能源有怎样的发展战略铣?   郑刚提: 从当前产业政策来看财酣诉,全国各地的补贴额度不同啼胁,流程不同绒郊劲,这都带来了公司内部成本摊销的问题捐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酪宿。为此煞,北汽新能源成立了卫蓝基金继,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扳。这需要企业拥有一定的资金储备抗啸。只要差异化的地方补贴还存在痪,卫蓝基金的使命就不会结束嵌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镁较,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篇。只要发展的规划清晰戳,我们有能力也有信心做下去势钵兔。因此扳,我认为当整个市场达到一定规幕陌椋后舌,企业才能做大做强遣探氰。在我看来裳典便,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饯鹊位,而不去考虑社会责任恕。只有兼顾了二者靡,才能获得发展与壮大昏。   就北汽新能源而言瘁,如果年产销量达不到10万坑韦驹,那么就没有持续发展的能力街赊。因此诽,我们公司定下17万辆的年度目标晌勒省,并将在4年之后达到50万辆内另。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点社魂。谁先占领制高点川钱培,谁就有效益巨限含。新能源汽车市场的成本杀手媒募,也将是市场杀手木。   在竞争过程中卸诺惕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窃,而是以传统燃油汽车为对手愧伤蔚。因为它代表了污染潮劝,势必要被市场所淘汰缓椒。   《中国汽车报》海: 新造车企业的强势介入木嫩慰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狗?   郑刚墓途同: 与跨界企业造车相比嗣眉幢,我们的优势正是他们的劣势桅镣。依托北汽集团筏潮,北汽新能源有着很丰富烦冯、庞大的制造资源扰酣,有巨大的产业链规模优势惹蒲。在互联网体验方面涛方疽,我们确实面临一些挑战咆,但我们在造车工艺擎、供应链与流程方面有着更强的积累暮。   在我看来贯蔼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旦,这些可以相互转化授劲。我在发布会上再三强调琅惶坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霸,而不是新能源汽车厂商贩肛屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能巩,创造差异化的用户体验和品牌价值瘫呢奇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向保氰我。   目前饯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甲厘回:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磐。在这三类潜在的用户中磺,我们的发展空间都非常大檄。   对于新造车企业而言笺扁,他们确实会面临诸多的挑战熔犊。我们在发展过程中遇到的挫折深婪蹦,恐怕他们也得挨个体会到岔,但这是一个正常的发展轨迹魏闭。因此唬沮,我认为这是一个跨界融合的时代讼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腑箔簧,将思维与资源彼此借鉴坷顿,从而为用户打造更好的新能源汽车健嗓。   《中国汽车报》函骋促: 北汽新能源目前的两条产品线炒韶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绿?   郑刚嚏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阔庞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堆膏。相对而言记,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刷、邻居喊斑县、亲戚墒些胎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比歪献磁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狈俺队,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侩裳僚。因此在性能层面髓嘘欠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剁祈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虏。   在智能化方面双,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用告。例如ARCFOX将会在社交什、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姆搁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点断愧。相对而言陇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咸铅喝,智能化水平也将上一个台阶怯。未来羚咸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肖李巢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后补尚混,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛙晌微。   《中国汽车报》拳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔚酵舷,公司将如何利用这笔资金倾铰?   郑刚快恐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抹鼓,将实施不少于80亿元人民币的融资懂屠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平话。无论是电动化还是智能化岛茄,我们都会在研发上投入大量的资金蜂腥。目前息俺甸,北汽新能源的研发投入主要在两方面乾奶毋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扦。   我们希望引入来自产业链的投资方毋菱染,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凳毕放。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐其,智能化成为卖点始孙兴。   目前络,北汽新能源拥有了三个生产基地椭疚到,现阶段产能还有限旱绒寡,每年只有20万辆的产能搭此。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地禄柒介,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭辫,从而可以更好地降低成本惫儒赐,提升效率第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭羌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浮来,大众汽车集团管理董事会成员郎哭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僧捷。1月14日十相喂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日燃杀逗,他在长春见证了《一汽购垫囤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踏藐饶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孤侣虱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通深乐北。    新能源汽车钨其荤,重中之重    尽管行程密集黑娶,但海兹曼依旧神采奕奕很。他有理由高兴伴埔计,要知道绵那拳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芜鬼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牛捎苹,比上一年增长12.2%愤。即便如此捞侧,海兹曼在专访开始时订缚痛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黎小。那么大众还关注什么次陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绒飞蓉。“到2020年替,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年悍斥,目标为150万辆嫌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城蕉还馈;同时川,大众在中国的新能源汽车路线扮陛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扇仕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垄敝饭,40万辆及150万辆的目标中坷川睫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当使幂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度存,海兹曼称臼,这要由市场及车主来决定溶。此外谋,进口新能源车虽然是个“小头”勒汗,但会涉及更多细分市吵睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择及毋。    奥迪与一汽合作群乱日,加强再加强    就在1月16日傍晚奶哗莲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恕老句、奥迪十年商业计划》蜡呸睛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爱讼嘲。海兹曼见证了这一协定的签署桑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议露凰诞:“这是一个战略性规划裤挝弗,不仅为奥迪起邦碉,为大众措款县,也为一汽明确了发展目标快。三方达成了共识圣,而这一共识不仅在传统燃油车方面并,更是在新能源汽车和移动出行方面森称。”据悉舰奶,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫡惶惭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宪良,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涧朝掠。其中仓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点螺。同时溺部,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涧皖衅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作廷,包括躬:智能互联川、移动出行姑坝、联合数字化项目伎时、金融服务合作等众多核心业务领域暗。    同时技涕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力并,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郝讨毯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韦编。    “对于奥迪和一汽来说梨亨,总的框架已经搭起来了筒馁镜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杉舜妊。”海兹曼笑着说谅。    上汽奥迪湾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泵柬板,记者自然不会错过追问的机会霞榔。    海兹曼进一步透露贾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系构,但当前的重点勉猛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祭恫汾,形成长期的更有建设性的伙伴关系锻。“除了十年商业计划的内容之外搁惦家,我们同时也更加重视解决经销商的问题说配,更加重视经销商的权益鸵惮。我们要更加积极地回应经销商的诉求和,解决他们的盈利问题抗搏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夯沮槐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停精刺?在记者的追问下妻,海兹曼称畴券,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进璃槽煎,并且经销商的问题解决之后啥男,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”财。    至于具体时间表浇,海兹曼透露佳添,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芒浦,最早要到2018年开始填。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任微绿觅,各位朋友砂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土新。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断镭美。   题目是“坚定信心奸膏,持续推动中国新能源汽车持续发展”哪。汽车的电动化是大势所趋泻堕桂,体制优势是推动发展的根本椒讨,然后就是坚定信心多棚晶。特别这几年新能源汽车发展很快嫡,产品的成熟度腺圈淬、政策的全面性故亩、系统性访搽,老百姓的认可燎腹,这些是电动车陛惮、电动化大势所趋超。大家可以看看琶,我们今年2016年差不多是50多万台钾,占到全球67%酒。从增长趋势也可以看到腺,从2011年等蠕、2012年猫、2013年鹃次牌、2014年洼,特别是2014年讼、2015年哼拧菜,包括不平凡的2016年背袄,虽然有各种曲折刨桓,但还是获得了很高的增长拍,大概有50%悉,全球占比差不多有60%多盾评丘。   我想讲几个理解和发现穆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乱,做的非常彻底然。我们可以翻看一下2016年的数据壳恨峦,2016年中国公交大巴澳窜辱,不包括旅游大巴汹,总销量大概在10万台左右凶吧诡,但是我们纯电大巴差不多7万台吨衫,插电式混合动力是1.7万台刊,加起来大概是87%诉,占总的销量接近90%墙谩光,这么高的份额颅先,我觉得差不多就在3年左右发生的道闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墓容,到2018年惰,我们认为在公交这个领域里面阔,燃油车会进入死亡华蒜抒。很有趣的是2018年的赴须,如果你要在欧洲或者在日本我,欧洲貉诉、日本一些主流的燃油大巴的制造商钒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来橇,或者刚刚接近路试锹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酱跨。从这个感知可以看出惧航,中国背后的推手是什么烷,为什么这么快陛乃炭,无论从技术犀耗、从市场锋妊、从体制祥途瘁。因此我觉得编,体制的推动是推手女蜂,因为公交很容易充电兔彩秸,固定路线俱持恫,固定区间凭创酸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忻蒲,大部分属于国有体制旗,政府有很大的话语权聘卜,公交的排放巨大瞬疗峰,一台公交补贴很高星散蹄,但它排放更高授聚。一台公交我们算了算男,早上5点上路悍,到晚上差不多10点下路帽吹党,一天工作18个小时紊始,相当于30-35台私家车的排放监嗜。因此淳,我们四部委在推动产业政策里面胜谓耗,花了巨资在推动这个产业迸漠粒,但节能减排的效果是最明显的叼段冗,而且在全球保持领先度也是最突出的颠厂疲。   比如像深圳潜匆舰,2015年肯驾、2016年丰盖烈,大概2017年上半年涟,就实现1.5万台公交全面的电动化体,这一点我觉得也值得我们中国骄傲低排龋。而且这个产品链筷贪、这个领域我相信还能保持持续的领先律非敌,和乘用车贡悔、商用车比湍硕,和一般的卡车比苹订,我觉得在大巴这个领域里面羡布,我们中国无论从技术刚嫉涣、从供应链茅弯铝、从规模搔豁、从市场地位旅,还是很牢靠的锰。出租车可能是下一个领域纷,我们相信在未来3年里面垒修拖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嵌取。   优秀的体制助推掠,产业快速发展畅丁。即使2016年不平凡的一年里面透庞隋,国家有很多政策脯,像国务院2月24日政策常务会议墒咯,政府公共采购配额棚,7月6日马凯在西安有一个专题会邓哄,包括到10月18日克强总理国务院常务会帕触,原则上不核准传统燃油车荒拇,加上之前一整套的体系菠熬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苇螺互、最系统的政策体系常琅藉,包括今天我们的百人会这么一个平台违,在国外是不可思议的全傲汕,但是在中国就发生了午考,我想清泰主任亲自组织联撬,这种特殊的身份把大家聚集在一起慷丝芯,而且今年的规模更大淑谎,明年可能还会更大突嫁芹,这些体制推动中国新能源的高速成长毁。   从税收哺琶、推广配套恒烷菇、长效核查摄、推广管理等都在推动铃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馅节,刚才欧阳老师也提了篙忙,很全面伎默届,从上游的IC制造担缝、正极鹤、负极活什农、电解也隔膜托肠蔡、各种资源仓瑞识、配套梦葡巨,中游的电池答、电控握簧、电机绵慈,下游的整车夸揽娟,包括售后服务逻畴,全系统的泥瞥访、全规模的娠徒。国外也是迎来了发展的热潮陪筛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腻缄锚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%母,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幻。   坚定信心晌饱匿,持续推动新能源汽车的健康发展帮惮。其实我们在业内也在把这个脉休抛射,2015年1%是一个拐点恍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剿景违,相当于当年差不多10%的市场份额枫,2025要达到20%的份额栏,当年要做到差不多400万台瞄绞,才能达到目标梗隙。因此我觉得巳,2020年10%还是有一些挑战荷褥。我认为到2025年刑瓮,如果电池做到每瓦时1元钱以内凳,按照同等配置的汽车宫谜兰,成本按照同口径的品牌琴、同口径的配置算坑竞,大概比传统车还贵20%-30%玫李,这时候国家财政一旦退出去以后媳朝社,必须有相应的措施来进行补充惮钢貉。我相信第一官胜,购置税的减免捌,一定要延到2025枚,甚至于到2030夸波施,这是一个10%的政策支持抹,这点非常非常重要镣。第二釜,消费税漂赐汲,特别是对插电式混合动力车僻乐,消费税有2%嗜、5%-9%镭曝,如果在国家财政资金退出以后黔馅舅,如果这个要有一个减免的话入,这里加起来差不多接近15%-20%察豆碎,这样把30%缩小2/3宿,国家政策就扶上马僚、送一程宏花孺,才能够让新能源车更健康氨。   齐心协力辰波购,2017撅,撸起袖子淡尝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶臼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昂,万象更新高,这是中国新能源汽车的春天棘。从2014年的小荷初露蹿是,到2015年的急剧拉升敌傻,再到2016年的高位放量笺,可以说经过三年的蓄势护,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棠。牛市的格局基本确定瘸懦释,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赴,“十三五”隘沁建、“十四五”和“十五五”期间阿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僵、30%和33%线,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涩,继本世纪初的“黄金十年”之后绢,下一个风口即将到来混拉。   毫无疑问拐面,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贰祷哪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化我坤,值得关注吕。我们总结了一下这些变化捻床侗,有三个方面的特点罚郡:   一是市场的形态改变了垫梆袍。   从导入期迈向快速成长期豢辨,刚才欧阳教授称之为成长期吩呻,我们在前面加了“快速”两个字捶,有待商榷俺庇搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府票,成为消费主体翱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陋链榷,新能源汽车从政府的示范运营起步砷埔,不断地向私人购车靠拢矗馁,临界点已经到来!有统计表明访仑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛇,预计今年将进一步提升到70%左右堵界惩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代暮弓舵,要在竞争中胜出耪瘟魔,就必须以客户为中心财溃咯,以市场为导向第,树匠心剧拣肩,出精品草。   二是竞争的主体增加了锋插。   从少数先行者的竞争蛙哇融,演变为全员竞争寂判,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划课僻,包括这些国际大牌砷的,比如说戴姆勒补涛溉、大众等等跨国品牌凰怕讳,通过合资强化了在中国的业务布局碾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点马广。有统计表明加,从2015年开始茧,全国新能源整车的投资项目超过30个踏镣病,总金额超过了1000亿元蓬揉,总产能超过了300万辆烁。当这些产能陆续释放侥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代马燃敖。到那个时候屏沃,竞争将回归本源城挪,那就是技术把、产品和服务哭适美。   三是行业政策转向骡挖草。   从扶持补贴过渡到监管引导叉韦勿,政策驱动弱化埂溜、创新驱动凸显咐棚骇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吩兄,产业政策呈现出四大趋势席呢柬:   第一桔恳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盾奇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汝摄期,通过准入辩骡撂、销售跑哇库、使用环节的标准发布题喂葛,提高行业的门槛队坎,净化市场环境;第三涧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局头疚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谈愤,让市场发挥主导作用;第四任胺藩,通过电池目录和技术路线图的发布价董抨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赂节,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资老截、以市场换技术”的这种所谓的“老路”认净吵。   本世纪的前十年探狠急,可以说汽油车高速增长渐横鸡,成就了中国汽车产业的由小到大辅。接下来的这十五年舌琳鼓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强错镰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”趟坍送,克强总理也讲疙肮乾,“发展新能源汽车兑吩宠,是培育新动能哄祁,发展新经济的重要抓手”电。中国政府凭借新能源汽车筒歪董,特别是纯电动汽车逻靖浚,引领产业升级横卉堡,谋求弯道超车录,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尖输餐。   继高铁横樊、特高压和核电之后娶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”防激,这种希望能不能变为现实伦磕?还需要我们全体汽车人的共同努力赣伐的。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早删歪鞠,目前已经基本建立起了一定的先发优势弯,把先发优势转化为领先优势酿,是我们坚持不懈的目标秸。而要成为一个真正的领先者帘嵌,只有创新宠蔷恐。创新就是从零到一墩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俊,用全新的方式组合起来切藤,去创造新产品辅改头,去创造新的生产方式和商业模式啥锯,去开辟新市臣搿,去整合资源婪抚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商领士疏,去实现新的价值创造尚鲍。我们将以创新为最核心的驱动力陵环轨,全神贯注倾香柿,聚焦技术携,聚焦产品浓弛扭,聚焦资源嫉,聚焦市炒⑷谩;以心无旁鹜的聚焦战略吓卵殿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豹串倦,实现北汽集团领跑的梦想巢懒。   借今天会议的机会串拜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略那寞,也就是刚才谈到的四个聚焦休哄:   第一酪,聚焦技术焚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍础,消除盲点棱胺。新能源产业最核心的技术就是“三电”窖,此外充电和续能技术儡、激光雷达等汽车技术腺愤衰,以及轻量化的新材料骡,石墨和锂等上游关键资源廊堂,也是我们需要掌握的核心技术和资源疽税滩。这些技术和资源钝巷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拨什,我们再难也必须干吴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作旗路识,各司其职为,对新能源汽车关键技术进行各个击破跋桐绍。北汽集团将在政府的指导和帮助下柒,在北京的经济开发区虑弦捂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞠兔。它由研发创新中心案、全球营销中心阮牢脑、品牌体验中心纱焊旁、联合创新中心等五大部分组成囱翅,将建成从用户研究摹爸、概念设计袒挡燃、前瞻技术曙街、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地河。   第二枷哨,聚焦产品范渭郸。   产品是企业价值的最终呈现沪珊,是我们寻求客户认同的物质载体簿。高度契合用户需求弄焕爱,被用户接纳冒稻、认同的产品才是有效的产品妇抡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欢纺,我们的产品在续航里程替骏逞、成本控制厘缉赔、整车品质颂绒、产品线的丰富度方面谢,目前还存在着明显差距刊俊忱。打造新能源汽车的产品力裤侍琳,我们将从以下几个方面努力芜:   一是凝练撕,集中北汽集团的优势资源呵泻列,打造若干款明星产品溯。   二是做好差异化的文章谢崇,精确地切入特定的细分市场喇儒。   三是做好迭代创新曙工,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嘛挞蔬、网联化钵、轻量化技术应用到产品中蛊拿赊,并根据新能源的技术特点柬饶,开发设计全新的车型平台陈。   第三查,聚焦资源微其晚。   21世纪的竞争涡碎复,不再是产品的竞争氛轮恒,也不再是渠道的竞争胃赦犬,而是资源整合能力的竞争失舱五。新能源汽车全产业链更长饺、体量大擅描,包括整车蛙播懂、充电基础设施迁、智能网联鬼、无人驾驶以及下游应用在内汉匈蜕,整体的市场规模在10万亿元以上境题。   然而资源是有限的椽,优质的资源更为稀缺莲,新能源产业作为朝阳产业赊含,资源的布局与传统车完全不同妻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劳眠年,瞄准核心资源和稀缺资源剐经垛,提前布局壳携,将其纳入到我们的生态圈之中嗜惭,北汽集团将围绕着创新链簧、产业链锹、市场链豁杏遁、服务链和资本链这五大睦糯ィ块陋期,通过新兴技术的孵化孪僻、成长型企业培育汐习济、产业并购整合等手段泉,实现关键核心技术的突破与领先棱涛,打造北汽新能源的杀手锏繁吕,谋求长远的发展毖蕾,实现对传统汽车产业的更替惹炯。   第四躬鄙俗,聚焦市场谅。   市场占有率是关系到产品的关注度讳齿复、品牌影响力的重要一环荷鼻,目前我们在新能源汽车市场的拓展煎汉、品牌传播背矛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面距,可以说暂时走在了行业的前列私。下一阶段澳芹,我们在继续发挥自身优势的同时嫩梁静,还要加强对市场的精耕细作默晴,对不同市场进行分别覆盖寞漠,不断扩大自己的势力范围荚未染。对公务市乘,我们将根据公务车斧械贡、出租车改、城市物流疙赌阔、城市租赁表楞慰、城市公交等不同领域的特点苛坤湿,把规律琢磨透瘦俊,在品质差异化净、品类差异化和品牌差异化上做足文章戊。对新兴市巢蕴刻濉,我们将引入汽车的共享理念氏十珐,做好网约车市场开发烤伪扫,打造国民车挡,切入经济型纯电动汽车市场成锈。同时糙筋珊,通过融资租赁等手段膘茅,对特定客户资源进行开发季舱。   各位领导戒凡发、各位专家椿、各位同仁表蒂,“阳春布德泽蝎偷隆,万物生光辉”扯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伙,新时代近在咫尺技案,新机遇触手可及醋,新梦想指日可期纳汤赴,让我们以自力更生酵髓、艰苦创业的进取之心冀吴,以敢于人心勒歇,勇攀高峰的凌云之志堡烩诵,撸起袖子闻,真抓实干慈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蠢括:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹤,我认真思考之后厂,认为这一说法不无道理啥。我想可以从两方面来看危纤,一个方面是从全球来看攀,在2016年这一年连啸,发达国家主要汽车生产国收讳,包括大型汽车公司媒锹拎,大家对汽车发展的低碳化眷、智能化荒厂、信息化取得了进一步的共识腿捅轮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嵌火,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蒜词糜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梳镶,但是说到了要害春齿玩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雀,守成者将面临巨大的挑战”极。而从国内来看祟环彪,我从调研中发现裸闪妇,很多企业由“试试看”碴魂,转向了“铁了心地干”局,把电动车放到了公司战略的中心地位脆屎脚。    刚才李书福老总讲的他的规划胯克,到2020年稳、2025年甩暗惧,电动车的比例要占那么大焚,新能源车占比那么大崎酮泉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缅泥憋。    另外磕,在这一年当中翘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醚但,一个是企业的研发路径在变化窗琴弧,由燃油车的引进碾久爸、消化赶、吸收奉,正在转向开放条件下的自主创新纱缕,各个企业对研发重视的程度故词毛、研发投入的力度是前所未有的甘撂。另外疵仍酮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布谜,这样就给了中国享,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肠。另外泛,有一批没有退路裙吠寂,专注新能源汽车的新兴企业缴投蔑,他们没有存量的拖累呜饥渐,他们的思想更加解放每衫蹈,这些新进入者带来了新思路曹汲、新创意泊刃脑、新发展路径滤琼叮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路响帝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诵团,对我们汽车人来讲会有新的感触季抒罢。    新进入者带来的新的发展路径疲浦、新的生产组织模式儒,给整个的产业带来了新的活力闪纱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径献,我想这个影响是很深远的婚。因此且河澈,从这个意义上来说涩炕成,经过孕育期的磨合孟催护,现在已经开始有所收获伯苫反。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题考。    以2020年为结点锋催,中国电动车将面临新的发展态势墟,我归纳了几个观点晒:    第一遍局,进入2016年迷幢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玻咀刚,在消费者购买意愿增强的同时琉伦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皑降。此时彪拍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盟蛙伯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绢贬贡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争费烽岁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窃伟,随着竞争的加剧潞,企业间的差距拉大乱,大浪淘沙的过程已经开始答巩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窃扭斗。这种现象不仅反映在整车憋,而且已经延伸到电池企业随孰察、零部件企业以及上下游整个产业链寝轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扒事茄。    第二搪,迎接国内市场国际化竞争便。可以预计政府购车补贴淡出之时枯患库,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颅陛,距今只有四五年时间了闻手。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泊淌堆,国际化竞争来临之时才是真正的考验骏。中国的企业必须冷静地看到立,产销规模大替,并不等于竞争能力强噶父揣。我们与国外先进水平仍有不小的差距晴,重要的是技术基础薄弱馅伟祁、原始创新能力低聊、核心技术欠缺上哦晦、品牌影响力不足揉,这些带有文化色彩的软实力肝,需要持之以恒的积累哎泊,“非一日之寒”醋宽梅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点漂姜摹,提高竞争力的途径墙,不是等待企业的扶优扶强且搏,而是由政府创造好的产业生态寡标奶,使优胜者在竞争中脱颖而出勃泼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捞,就瞄准了国内国际两个市呈洹,产品设计别口、生产工艺惯寺、产品质量都以国际水平为准秤坪,我想这些企业他们会相对比较主动释献。    第三撂渐,向后补贴转型期的政府政策齐订叫,在既定政策支持的周期内菱佬炬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配故,是政策能否顺利转型的关键沦。政府的购车补贴是一把双刃剑悍测,当市场竞争格局出现之后桐穗,政府就要特别注意嗓氰师,不要因政策调整不及时而削弱竞争瀑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础险菇危。因此安,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巷,聚焦技术创新料骚,加快补足技术短板德鹃,提升电动车的性价比媳零事。相应的嗽,评价支持政策效果的窗口霸,应该由市场规模扩张泉厕聚,转向竞争力的提升粮。    具体地看购车环节的补贴耐惟,应该适时退坡捕浅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稻、降低成本的能量囱,造成优胜劣汰之势划。政府资金应更多地支持共性技术的开发焚徐惶、充电基础设施的建设茂驼棱。与此同时荒辛梦,非补贴性的那些“功能性政策”噬侍,例如碳排放政策北、燃油消耗量限值政策乔盘、零排放积分政策措抗,以及购车许可泞抄忌、限制行驶之类的政策组合应及时出台搔,使市场产生稳定的预期浅。 第四具轿,立足后补贴时期连,打铁还得自身硬挽。    从十城千辆算起采勘,各个国家发展电动车的时间差李渭晦,给中国企业留出了大约十年的孵化期苟描,这是难能可贵的麓挫。2020年菜迹,作为中国电动车的一个标志性年份吨傅,将迎来后补贴时期撕岭。可以预计存酚,那个时候直接购车补贴将淡出锋蹭美,但功能性支持政策还将保持文绥。在这种情况下蠕浅钵,电动车能否与燃油车抗衡汕贩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浓案是,将取决于这几年的行动诲帽。    我国电动车是在较高起点上起步的枷,总体经济技术实力已经今非昔比潘襄,如果把握得当闺,以电动车为契机秒试,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赫斜毒,企业应充分利用政策支持的周期腔,下大工夫做好三件事全另烹:    第一嘿,人无远虑摹夸莲,必有近忧勿仕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略端,并加紧部署与实施度。    第二赖屋日,持续壮大研发能力籍料汐,掌握核心技术颈型,攻下“不经济史长磊、不放心插浓、不方便”一块短板抡褐碘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础囤郊。 第三急,以产品的品质担、品味打造优秀自主品牌挤,赢得市场的信赖射泪擦。    第四氨奶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捅丰贤,就是在这个期间涸掸糠,一定要想办法在自主品牌上下工夫侮青袜。我们的品牌实际上在燃油车上蜕哭,很多企业下了很大的力量矗哪茅,但是应该说效果是有限的凌谩。而在电动车来说是个新的机会蛔身,所以在这方面应该下更大的工夫犯盎,通过产品的质量疚,通过产品的品味打造自己的品牌丰般。    第五嗜当,要系统规划遂好,及早部署“电动车+互联网”厘范。今天的电动车之热慰绅答,并非由于传统能源的枯竭犀平信,而是因为它有很强大的正外部性垛畅。电动车的低碳化峭绦幌、信息化牵、智能化的潜在社会效益只有与新能源呜、智能交通收、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥放倦缉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娇。随着这些方面的成熟辆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涛哺屑。信息化还肛陛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点健锻霸,这里有太多的文章可做凹菊。目前辅助驾驶侨、无人驾驶已经走在前面懦当善,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赎、智能交通低奇、智慧城市以及5G通信协同发展嗣喂部、统一规划届、开展顶层设计欺肩、超前部署豌氮茬、抓紧启动构焕亢,引导企业的技术开发和基础设施建设德姐,推进“电动车+互联网+交通”吓灵,把阶段性技术成果用于提高交通效率锣贿敬、降低物流成本耿炉波、保证交通安全叔,使其产生经济和社会效益什惊。    电动车发展的大势已经不可逆转孝,向前看撼,挑战与机遇并存恋介矛。如果把握得当泛还冕,机遇大于挑战!    我就说到这里猫,谢谢大家!    (根据发言整理抽取撇,未经本人审阅笑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理驹读:李芳" "  全国政协副主席拟、中国科学技术协会主席煎回、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来椽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眷,以下为万钢演讲ppt亮点实录岸寝:    尊敬的清泰同志懈、冠华部长贯、苗圩部长灰、解主任抨,各位来自汽车界的中外朋友们末阿拱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酷僵。上午抽点时间看了一下展览脓,给我印象相当深晦,有一个很深的感觉吾履,这十几年来中国的电动汽车持续发展侩呜磷,走上了一条创新的道路糕啊苔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刮倘。今天这个会议的主题很好视滴,就是要持续地提升我们的技术能力孤分,抓住创新新局面瞪。我想就我们未来促发展硕架,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慈,谈一点我个人的看法扭供。从四个方面扦:    第一购冠喇,谈一谈我们这些年来齐心协力锻反,新能源汽车所取得的新进展姆,尤其是2016年的进展特别明确敛喀邢。    第二暑蔼憨,回归深入基础研究宦,提升新能源汽车的质量和效益卡烤捣。    第三惜艰,新的发展趋势巩锈、新的发展方向范喀脊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穿梆,随着人工智能的不断深入步东才,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇台降行。    第四勘,我们怎么样更好的凝心聚力勿,合力推动新能源汽车的创新发展哗镶换,谈几点看法橡鲁。    刚刚得到新的数据诗,有的来自中汽协会咸、有的来自中国汽研中心速,数据告诉我们碌兜毋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆憾迫,占新车销售比例的1.8%梗筷,中国的保有量达到了100万辆羌滤便。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个借,这里讲的是公共用的充电桩激脓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家问片购。    我们的关键技术取得了显著的进步舶。今天上午我在零部件电机白喷刮、电池寸帮孙、电控这块花了好多时间劫赤,仔细地了解了一下情况辈,确实和我们了解到的数字很相近徊。动力电池的关键材料发展进程加快粉存、性能指标稳步提升堤、成本明显降低扰,从动力电池的单体撬净哇、电池包疮功仟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晒挖。一个指标性就是罗逢禾,三元正极材料能量动力型的电池舰尘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箱沙派,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颇卵、有些争议沙便盯,好多同志说团,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桓那,现在看趋势已经很明显啦切秸。我们特别强调的劣架安,暮彝ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤焙,动力电池系统的价格奥铅,这个价格现在也是保密淀联,但是总的说起来明显下降峭劳亥,总的达到了2.5元/瓦时以下犬。动力电池的产能达到了100G/瓦时汹倒,世界上生产规模母,特别是在新型电动汽车的动力电池缺,规模得到了很好的发展贬砷度。    驱动电机技术也取得了新的突破暑闭痰。特别是共性基础技术进一步突破懈访够,导磁硅钢探糖、稀土永磁材料粹督人、绝缘体材料奴汾、位置传感器靖捎,芯片的集成设计和电力电子系统淋,取得了新的进展晒。我也了解到废,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侩层哨。因此磁湘栓,重量比功率超过了3300瓦/公斤柯闲偶,电池峰值效率达到了97%病布,高效区达到了80%庇讣惜。特别一些新的设计涡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呢,比如说我们都知道非涸辆,对于0—100公里的加速菠,对于电动机说起来甲策,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顽竞薪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挨钳盯,就是高速公路上超车的时候踞诫鬼,超过它这个临界点以后汕律讹,这也是一个安全因素晶粱。现在我们很多企业从两个方面团禄苏,一个方面俄,用双电机的技术来弥补后面这个不足杯,第二个绒蓬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚废稠。    今年汽车界有一个新闻白挽,第一个互联网汽车走上了市辰印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合急刻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐女郡突,据说现在上汽的同志告诉我悍立,每个月销售2万辆讥犁衅,产能有点跟不上了闪叮,效果很好角糕谜,上市不到半年累计就超过了9万辆接郝碌,成为荣威一个最大的销售热点酞赏。在互联网大会期间鸡外妇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弊承藤,搭载着北汽佩赦、奇瑞肠诞维、比亚迪轿车都亮相拟腔侧,首次开放了道路沧,18辆车300多位嘉宾在试驶谅丁患,当然评价各有不同堤,期望值也有待提升酮穗饺,但是勇敢的走出了第一步禾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猩,做出自己的探索棘。    我特别感到高兴的是菜,2014年我们就曾经提出电动化釜椒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点口稀逃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牵父。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闲,从汽车到基础设施息瓦杜,一直到停车场凌浮逆、充电站觅,包括各方面财税的支持却,一系列的政策巾。国家层面查告骨,从购置凸刮赁、补贴吝淡附、税费减免襄醇、研发支持购、生产准入剖鸽、业态创新椽、基础设施涪贸,特别是标准规范方面山,都出台了一系列重大的政策措施斑枪,现在看起来落实的进度还是比较好的绢健派。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论罢,这是一个开门的讨论晌佛,许多外资企业都积极参与当中炽轰逆,对电动汽车发展妊坪、新能源汽车发展淀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标币韦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斤崇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现付棚佛。也是由于刚刚推出来冕,我觉得很好淖蚊伐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疾绊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁,使政策更具有落实性容。    这里向大家报告一下摧颇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革删。新能源汽车作为一个试点的重点专项遍全姜,实现了从基础科学到系统集成潞丛、共性技术集成竿、示范全链条的部署面羞琶,特别是在基础研究方面朵犀闷,加强了对基础科学问题的研究星。因为现在产业发展到一定程度的时候须抢砰,要提质涉椿、要增效苟爱弓,还必须要静下心来捌崔甭、回过头来从基础科学问题上下手唬,不断的进行优化踞谩弯、改善趣,才能获得发展疙簿谈。特别是这次的重点研发专项七,对于电动汽车智能化和网联化的技术靶隘,也设立了专门的课题勒,实际也是我们当时电机瓤洗、电池泻恋喊、电控的“三电”之一裸,也随着时间的进展不断的转向新的重点旦挡。所以瓷莎算,整个“十三五”期间的专项规划垫,将对六个创新链条绥衰,就是全链条一体化的部署讹,38个重点研发任务绊,政府加大了投入融,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慷毒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筋,首次突破15000亿敝俄,更值得高兴的是凛,企业在这里边投入比例得到增强咎,达到了78%以上姑氨款,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溪陇、加剧扣除政策有直接关系圭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿没,看起来企业投入的效率还是很高的陛郴。    去年我用过这张图(ppt)嚷沥,这次还用这张图撼,对它进行了更新庐哇。由于时间关系纺,统计是1-11月底缄赌,11月底中国产销量是402000辆呛,如果这样算的话嘘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆监,中国占了40万辆计欣损,就是占了50%讹琴继。到2016年底紊攀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歼百赋,中国占了其中的100万辆瓣谷惋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顾柒,也说明了我们国家对于节能减碳顽、应对气候变化作出了新的贡献浆玛。我们虽然应对气候变化调门并不高相绢,但是我们扎扎实实在做每一步窖,现在无论是风秆、光盒魄洽、水胚港、输变电淀崇导,无论在技术先进伴沁犬、装机容量谐乳、发电量都走在了世界的前列泡腻泉,这也是我们作为一个还在发展中的国家毋涕,为新的发展苔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踞。    世界发展的趋势也是一致的即,低碳靡壳滦、电动泪、智能化成为各国共同的选择白哎。美国狗空、欧洲熊缚、日本串鳖蚂,包括汽车企业福特两咐、丰田默、大众都推出了它们发展的战略藕嗜砍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拾麓,比如说大众推出了它的“2025战略”锈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聚外,销量争取达到300万辆沃佩赐,自动驾驶要覆盖挫弄亨,在2021年提出全自动驾驶廖,电池也要进入大规模的投入夕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碾氰,零排放幸扮、互联簇储少、自动驾驶汽车感免,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力猜咖、氢燃料汽车耿矢陌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陆、沟通赏哼湘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式川抵、增程式的混合动力汽车怠,因为他这里有基础建设的问题富察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颁,就可以有电的情况充电斗、没电的情况加氢复,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揣,同时又实现了真正的零排放郎夕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琅,上次试驾可能还是8年以前东,我觉得汽车的进展汹肋,无论动力性室钨、环境友好性限累拣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步桐改,据说已经进入了市场吴俄。包括通用也宣布了在2020年以前腥,在中国推出9款新能源汽车辣剩亲。我这里想说的是单,中国的市场也是世界的市呈恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的素绞哼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展栏、参与竞争甜壁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朴兑享,就需要我们来推动整个的发展附,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碗。 第二撵灰,谈一谈我们对于深入基窗怼,着力解决一些新问题的看法筋裸倾。    对于电动汽车享徊,大家首谈就是续驶里程需圈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志练,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的必骚能。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挫镣,一个明显的标志链倘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量避泊莫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凯舌。如果说单程的提高电池的载量艘,当然加入电池的载量车子可能要增强醋宦琉,车身的增强就又增加了重量柿陈簿,直接影响就是增加了它的电脑交。我们也看到一些装载高容量电池的令衡,虽然续驶里程延长了娥,但是百公里电耗就明显的增加了晌。因此摩揉寐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辽攀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恨捶粒、合理的规划瘁虫扛。首先饺,车辆运行的范畴涕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位矩,尤其是现在魏感采,我们应对大气污染每,主要还是大城市集中无存腊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粮。但是从技术发展上说起来现膳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矗杜、功率密度和整车的轻量化弓忌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艰闭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刺蒋摧,这当然是市场的期望浇忿么,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题息。    最近新材料研究发展很快套瘦反,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顽害。有的朋友跟我说钾溯萌,我们现在用的是石墨烯电池室,其实说用了石墨烯是对的乏露峨,但是用石墨烯全部来做电池骗玻沃,似乎从科学意义上不太准确份。石墨烯材料层鞭,包括碳纳米管扑,都有它优异的电和热的传导性能购峡股,作为锂离子电池的负极材料添加剂共眠,可以有效的降低内阻痞并,提升放电的效率慧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话醋塑,还有助于减少介质之间的电位钳牟迷,来减轻电池界面的腐蚀性强。从这个角度上看玻奠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箔,当然由于动力电池负极密度提高了杜第,对正极材料也可以进一步的优化赶算传,在安全的前提下都,所以也可以显著提高它的能量密度咎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坤残,就是说能量密度提高了堵,同样的电池包里面可能有更高的载电量渭蜜享,但是运行过程当中它的热交换量也会增加顾甜呕。所以在增加单电池和电池乃福块功率和能量密度的时候颅荆,还要加强对于电池包热交换距离的研究菩科,来优化提升电池包整体系统的技术巧当叉,它也是一个相互关联的关系谰。    随着电动汽车的发展浆戎伐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惦。比如说电池包往往布置在底部抹咆,夏天路面的热辐射还是比较强的嫡宏溉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理插沮伟,从结构上来实现电池包的冷却炒腻认,因为我们现在冷却剂就是这样的愁痰,要把它放在迎风处猾辛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计革,电池包也应该考虑到这个徊冲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洛别块。结合冬季放电的特征日第,我们还应该研究撑习吭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霞,使它保持在合理的范畴之内贪逃,来逐步的解决冬天放电比较慢的郝、容量比较低的问题舌陪。总之说起来鄙汾胳,我这只不过是一个例子铆歌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础露奖试、关键顽罢丝、整体的技术统一的来规划和部署盲。    上次百人会上我特别提出幸史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糕铜蹬,带动汽车制造的转型升级护剩廊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节率,给我留下一个很深刻的印象岸顺,我和苗圩同志都搞汽车的慑觅敝,过去我们焊一个车身500多块钢板醛哗,用2000—3000个焊点接在一起弧,加工线上全部实现了机器人搐氯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姜,一共就45个部件全翱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坟,几个机器人协同操作烽鲜娩。板件和板件之间没有焊接翔,就是直接的黏接恨歇攻,加热黏接娇,远远看去就像搭小孩玩具似的考茅,几个东西装起来睦。更使我感到比较吃惊的骄,现在碳纤维的车身矮,已经不需要在现场涂装了摧席荣,有点像我们当年装修房子弊秀,先装地板再油漆嘉迷建,现在用的全是油漆地板僵婚。现在汽车安装上确实有进步妻,所以我也很有感触铅氓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穿富惨,需要轻量化材料的技术芜,需要轻量化的设计郎俯瑟,需要轻量化的工艺幸,也需要轻量化的流程规。特别是现在的汽车产业倍蝎虚,包括内饰座椅使用的材料斤梳烙,也尽可能的采用可回收讹旁堕、可再使用的材料玲,这方面的技术也在不断的提高娜,这个应该成为我们新能源汽车发展嫡搭,不光在车辆技术嫉疤、而且制造技术流程方面全方位的提升妻渐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雌,今天我很高兴汰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刀,更多的看到了我们一些媳郊非,像燃料电池大客车的发展弗竞练。很多企业大家如果去看的话咀建袜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喝姑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料响诉茄,比如说碳子轻燎勺、交换膜峰、双极板混猩浚,以及它的特性基础研究的进步密切相关碑。实际证明坚肥钱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隙尘性,也具有自己的发展环境的优势脓喀。我们要借助这个优势来推动我们的发展幌拷刷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墟笛,我们是不是可以考虑晦,尤其是在燃料电池研发的初期羔茎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讲餐,这样可以有电的时候就充电箩攀齐、有气的时候就充气顷穷,按照它的发展各取所需虽粉雹。实际从技术进步上迁赌摆,技术发展的本身瘟垂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娥窗规,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展和碎,对于延长它的寿命容啸倾,对于减少它的燃料消耗娥,是很有帮助的俄横。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用究捻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佩吝并,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处限拍剃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颓魂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彩。当然它们也在考虑充祁,我们怎么样能够更加适合中国的特点闺邦。我们还不能忘记中国还有一个优势广昧琉,我们在电动汽车走向市场的前期身,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用航导扔,先在公共应用僳恢滩、出租应用上去使用搔碗哼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站日嗓厕,必然有一些城市就可以走在前面图卜拼,又可以来推动健康合适和快速的发展蜡。中国“11?11”又是一个新纪录媒痪施,信息产业百似、网购变成了整个市场销售的主流吧镶趴,我们看了看特,2016年快递业高速发展狙结辉,中国快递业总量超过300亿件焙姓喉,平均每天8200万件包裹走在路上递逗,用于业发展小型物流车清洁认辞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视璃末钞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领理晦,有了高端引领就有了有序的发展考栖级,放弃了高端引领就会低端充斥袜徘,所以从这个角度上山,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色问凰,争取使我们的汽车产业走上高端引领厘泰复、创新发展的道路上括拦檀。    在燃料电池汽车发展的过程当中具彻,深入开展了国际合作缕筋。我们积极的参与了国际合作膝脓,开展氢燃料电池领域的技术合作课蠢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圣街廖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翁腐,组织国内的企业菜,开展深入的技术合作射身壬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织事寿山,定位就是要建立一个覆盖全产业链跋嫉地、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织法动,在中国发起但并不局限于中国鸿,积极组织管理以及运行机制松令愤,要按照国际组织来筹备楷、搭建拨乐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虎洞,因为燃料电池实际用处很多朗痘朵,比如在通信基站抹、备用应急电源搞祥,随着我们移动通讯不断的扩大埔项,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钳、包括更新申,都值得我们重视鲁,包括医院的应急电池纳瘫匹、安全防卫恨颁每,包括我们最近在研究深海运载拣,也完全可以使用氢燃料电池沤礁,燃料不是电池坚裴扭,实际是一个发电机墨,而这个发电机可以用在各个地方勒甲,最重要还是零排放的清洁能源佛韧佃,效率高墩,能源密度也高亨氓惹。 第三的伟,深思熟虑猫,把握好智能化的新机遇菜芯。    近几年来你攀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穆。比如美国沉题,白宫推出了人工智能的新战略丘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划畴吐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粳,包括日本的创新战略规划咎蛙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敢失狙,这个时间恶补了一下人工智能的技术啸娄罐。中国工程院最近技术指出库羌携,人工智能即将进入新的阶段撂柬井,人工智能发展有四无垫骡、五十年代了忱居乱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展具。但是当我们信息化日益普及你,移动互联网损谓、大数据镣泼、云平台的发展碑,信息环境藉被木、数据基础极、目标理念惕卜孝、市场需求都在发生不断的变化敲迹,将推动人工智能新发展疮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佰吵。因此氛参,发展人工智能也有利于改善人民生活耽、提高经济发展的水平偏柬、增强社会治理的能力触、维护国家的社会安全风。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图马交,但从各国的共同概念和我们的研究焦吠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素册。第一光醇贬,要降低交通事故和伤亡人数钡笔。美国的报告提出来卫猩,美国每年有35000多人死于交通事故铝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雹贾估。第二敦,要应用低碳巨苔娜、零排放摊、环境友好的运行环境士剂。第三佩波,便捷婪毁啥,要降低驾驶强度计,提高交通的效率狗。第四融阀港,要推动共享獭,提高车辆的利用率半杉咆。其实我们现在不得以所采取的一些限行酪蓉,包括交通的拥堵匙祷夏,都降低了汽车使用的效率能菊,所以从这个角度说起来客,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的相雷体。还有纽设隙,牵扯到公平出行坎柬户,随着老龄化社会的进入啡涕坑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垮。    关于自动驾驶汽车研发进程纬,好几个报告躺虑,有的人说无人驾驶托,有的人说自动驾驶渤确帽,有的人说智能网联汽车兑,都提出了汽车发展的里程碑湿,我觉得无论叫什么汽车钢灌簿,都是说了这么五个阶段朗,辅助自动驾驶且瑟、部分自动驾驶适热、有权限的自动驾驶憨、高度完全的自动驾驶阶段俗贺苫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谓,比如说在辅助自动驾驶方面缮,怎么样能使汽车感知周边挨,科学决策牢,及时反应圭可舜。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜂恰峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帝、网佃、路的联动浅祭动,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谦,就是人吼陇孙、车既、网吵眠惦、路的一体化诽蚊。    辅助自动驾驶俗,实际这些年是汽车界一直研究的重点烽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘘,有雷达衫搜坚,包括现在有毫米波雷达霓,摄像头钮,对外通信系统局莆,包括定位畅茄拣。与之相应的丰,刹车仕、油门散、电子稳定系统坊、电助力转向等这些抒砍念,实际在关键体系上超卫,传感系统谴、操作系统速簇么、中间和决策系统的研发茨遍,其实这件事也不是现在的新形势弯,早就在80年代的时候融,80年代后期就研发了防抱死系统蠢淋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系好劣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桨殴,包括防启动时间的空转媚沦,后来又有了电子稳定系统贩栏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镁躺滇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幢渤,有了它以后埠很,在90年代的时候萌嘿,我在德国工作的时候吓凉几,车里边就已经有了尾随自驾澜柒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魏钨肌,不用担心锤。最近我看到了我们国家的好多汽车策黑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟,一旦接触太近都会自动加一下速掸兔。包括我去年去参观长安廓坟,他们也给我展示了自动泊车系统盟凄,实际自动泊车系统我们在德国工作搂,90年代后期时候就有这样的设想盼火欺,2010年我到德国去访问的时候鲜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坍硅盟。实际很重要的意义龋癸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玻,也得到了发展科壳霓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能少脊骆。    下一步就是智能网联膝拍肚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畦内、看到自己看不到的东西纲,90年代初期的时候狠,堵车情况有数字广播借梦磐,数字广播就和我们一般的广播不一样芭,随时可以呼叫堵车的情况肃蜗阀。后来有了数字地图和卫星导航栋坤,就形成了第一代导航系统忍冷,第一代导航系统并不知道路况的变化抒遁,只知道路径的设计谱蚊磺。然后就出来了联网的导航码耽,这也是这几年我们都经历过的事识迸呸。上汽这次和阿里巴巴共同合作梳星赎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绷诬需,这样坐在车里的人蠕挨擅,通过导航普耽、通过云平台就可以获得各种各样的信息椒嫌,比如说动态的导航蹿福避、比如说加油充电站版啥、维修以及各种信息的进入酞丁,使汽车的视野得到更大的扩展醋窟泌。但是真正要做到智能的网联汽车片杆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键失,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卸,这就需要我们把各种信息交汇在一起煽谐,来实现智能的决策控制堤司。这件事情说起来好像很容易芒抵,实际也有很大挑战矛膛。现在我们一个汽车里边有两年、三套信息系统第,有车载的信息系统喊,还有驱动系统的信息系统酱竣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通李籍事,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材逛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忱鳖谢,就是快到地方要进行减速汤逝社,但是如果你让它自动驾驶的时候功讳,可能它就很早的根据外界的信息来判断磕秽壕,让它调整好姿态效碗汾、减低速度热铃玻,进入转弯以后在弯道里边再加速辨筏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秃脑绦,这种例子比比皆是揪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体项。因为我们电动汽车从电机蔫去裳、电池孔价、电控开始丛富施,电控第一代做的第一件事焊软鳞,就是通透的动力驱动系统的网络详橇桐,就是第一代的CANBUS系统娩红咕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筐,从这个角度上说起来蛾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体椭巢。    当我们实现了这些以后廷醛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袭桃碑。这是我们常见的北京交通的一种情况钳妓婆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雇钉,去识别各种各样的高通糠剑,做得到撂温涟,但是不保险郴倪释,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫩吉,让汽车能够知道这些情况拳冗。如果再想使它往上走沥,能够实现部分的自动驾驶锭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况论冷,比如说晚上的雨雪路卢,比如大雾弥漫的时候翅,比如尽管天气很好盒额,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰苦,这些情况都需要我们去应对匙胎殊,其实道路上也应该有它智能化的装置臣土,就是说有自动的能见度感应器俗羡,应该有道路结冰的感应器炔胃绞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全版焚缮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全申祈眯,安全是所有发展的主流某,而不是时髦归干。我们在做任何工作的时候堂嗜,必须考虑人是坐在车里最宝贵祭、最要尊敬的东西观封嫂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全螺、人的便捷椿、环境的友好和共享闭策坏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统境轿咆,来推动我们的发展肚锋铜。    因此蔫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潘、四次交流悍齿咳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攫泌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诺,这个架构的着力点应该在车载的平台乳藉、在网联信息修沟涣、在智慧交通的发展畦,我们要重点发展的是车辆的关键技术酒脚闺、环境感知内东、智能决策茨坊、执行控制傻,我们要对信息的关键技术巍成喀,V2X通信婆汗,甚至于将来车对车的通信系统肖常泥、云平台将彭灭、大数据剩敬鲍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坊巷酷,这里也有很多不同的东西滩秋爸。我们还要对基础的关键技术趁,高精度的地图厩簇、动态路况信息琳、综合决策和操作系统娃卸铺。只有这样监坦,把人隙、车豹贸、网睡、路同步的推进尚,才能够迅速的发展的形,否则又会碰到先有车剔慨尺、缺充电桩的情况斧袍燎,所以需要我们今后的发展当中更多扛袭识。与此相关的技术吧,检测系统惟,还有一些法律法规体系亮棱挟,一些基础设施的建设让狗,可能还需要更多的发展娥葛呵。 我们必须要精心规划倒倾济、协同创新煽砍,来研发自动驾驶的新技术山。    一珐幂参,安全辆颠、绿色逛棉、便捷裁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标牧韶哆。    二匣慑圭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉睡,多领域技术的融合菜,产学研各方面的合作甲刚是,要着力推进协同创新笔粉居,这里边由于它是一个企业的热点橙罐去,所以企业要成为技术创新的主体唬雀卤。    三鄙敲躬,企业为什么要成为创新的主体浑杠?我看了很多规划炭亨,从现在一直到2025年窝拧、2030年墙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缔翻魏,但是可以实现沿途下蛋膏,从过去当中砂,无论是防抱死系统嘛浆鳞、电子稳定蒂讼、测距警示彼虹、避障反应县订孙、自动泊车都是发展的热点诚可,每个技术都带来了商业回报狗让,包括我们在信息系统屡竭,包括这次互联网的技术风避季,上汽互联网的实践陵,也看到了我们芬然丹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高项,只有以企业为主体力,不断有新技术发展舶,使它在使用当中获得使用事赔蓖,就能够推动它的可持续发展纪怕兜,所以它不是一蹴而就的事草,是我们长期坚持的一个任务秽艾。    四鳖爱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兄哗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魄瑰翁、精心规划南衬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妮财。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区此办玩,我也是觉得有一些东西包括基础建设农付,也应该放多这个测试区里面去碗腹,使它在真实情况下运行谅棠惹,才能得到一个健康和全面的发展京辟。    最后我想说茅驳摆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展街妻。其实我们用了十几年的时间实现电动化黎,推动了产业的转型孩乃,随着信息产业的发展何枚,网联催生了新的业态梦,产生了新的服务业不。轻量化带动的不是简单材料的替换涕,实际是对汽车产业的一种升级金、一种转型食拐,同时朽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设答孟,充电网服务体系的建设繁楔,可能带来何止几万亿的新的增长点虎冲掠。我回忆酶瑟,在经济工作会议上总理说过一段话漓舰,“实施创新驱动战略的发展眯痢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苯汇钎,也要注重用新技术勉衬、新业态来全面提升和改造传统产业彭恒,带动产业的转型升级返邵。”    作为结束语我想说醋,回归一下新能源汽车取得的新进展翔缄,下一步还是要全面落实政策考戊、着力开拓市场维、建设基础设施嚷秤、创新商业模式然布地,把握好发展的先机夹炯耸。我们要针对市场的新需求诡饲,深入基础研究勿雷纽,攻克关键技术妒,完善系统能力穿巧,着力提高产品的质量和效益估彼。要把握好汽车智能化发展的新机遇题恳,要系统的研究式粹蹬,精心的规划番笑,要鼓励协同创新企业主体仑嫂,大胆的尝试扯窗泪,来攀登自动驾驶技术的新高峰洗亨邪,要凝心聚力联,发动优势础,动员各方力量琳,完善政策措施铜胖,营造更好的发展环境剃宽。    谢谢大家!    (根据发言整理峡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖釜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉白马: 陈理事长鹅炮,各位领导撩、各位朋友花巳兰、各位专家缅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糙叼。我今天的题目是四网融合迹,什么是四网极?交通网吹牵儒、能源网券、信息网苦单、人文网泰楼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具够惟,电动汽车是一个能源的载体仑,又是信息的载体誊汤,然后可以作为人文的载体蓟碾冀。四网怎么融合烩?怎么发挥电动汽车的附加值茸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缮凌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妒涉量,能源跟信息到底有没有内在联系愁参,我提出一个储能熵理论供大家思考闷男抢。    我思考创新的要素场受,要创新首先要解放思想点剧牧。解放思想要学习《易经》的精神捆,又要学习西方文艺复兴的精神日魏。《易经》是一个太极汇那懦,太极里一半是黑是劲、一半是白叭,但不是直线陶誊,是弯曲的幂惋,黑可以变成白卜氦,白可以变成黑盾凄,黑中有白宛,白中有黑径,跟它对应的黑就是黑壤品、白就是白饰透胁。《易经》是变化覆,有时上阿妻蔑、有时下颇溪疥,上时不要骄傲自满捞辖,下时不要灰心倾建奢,是客观规律休厩,都是周期性的殴蕉,我们在调整捍,要注意平衡动力统一莫。    整体都是这样诉,全局都是这样巳,今天讲跨界虐,要学习西方的思想就是文艺复兴坤茨稻。文艺复兴的功劳不是在文化蔫醇勾、艺术等等磁,文艺复兴是解放思想定。哈佛大学的校训追求真理蛋。要把自然界的规律找出来解放思想团,自然规律造福全人类闭葛。伽利略豪扛统,罗马教皇威胁他筛,他不怕匈乘,他说地球起源被上了铁塔陋赶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睛,被叫之违反教义剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忱邪,第一个米开朗基罗每,他雕出一个裸体的美男子苟寄图,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炔起,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看差,里面很不容易缅媒,从意大利借了很多达芬奇的作品帅奖。达芬奇不仅仅是一个艺术家和衅,也是工程师;看他作品青,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捎赣邯,第一个从事解剖学据阿。    解放思想考虑全局的问题玻操健。文艺复兴第一要全局思维鼎奇,第二要有天人合一的思维席渺,第三是环形思维扯开。要考虑全局思维迁,今天做电动车目标是什么瀑?有什么经济效益薄畏、环保效益暑比、能源效益痉锹、民生效益撬黎,总体总目标要搞清楚读,一定要有全局的观念邯额。特别搞智能汽车全局性更大谩。另外要环形思维猴反号,要反馈病。然后是循环利用的思维隧诲。    创新讽,我把创新的要素跟大家分享一下邯督橙。首先理念是创新之魂酸。理念有很好的氛围哦伯膊,有了理念才有创意搪,创意是创新之源末渭。还有人才乘琼劳,人才是创新之本澄。怎么能有理念趟污县?要有很好的氛围寐始,总结第一方面是合作精神控伎,开放梢袭施、合作肺、包容啼,双轮驱动邦染、增值驱动弹攻、市场驱动揣嗓,通过市场的倒逼雇沫仍。然后要有完善的知识产权保护恋,还要利用网络大数据给我们带来的好处跋谜。今天创新制高点是跨界融合禽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涛踌蒜。“一带一路”我认为是跨界融合浆褪陵,一带一路是西方的伊斯兰文明贪,还有它把科技燎、技术芥订挥、经济课、贸易连在一起丝,所以我们要发扬一带一路的精神茨绿。我是福建人也是漳州人怠肝,一带一路开始的是只厮和下西洋旧。我们要跨界融合膘雹劝。    我接着讲智能汽车顺宫少。智能汽车首先要有解放思想闷、全局思想考虑问题刑。三个C裸,第一个要连接起来辜,第二个连接是要协调要合作戳僚森,1+1>2辆酗毛,那就是《易经》的精神烧鸡。第三个呛订酶,今天的连接是移动的连接弹效橙,还有MOBILE观衬,MAN TO MAN售思垃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苹。    今天电动汽车很重要的一个叼,大家买得起用得可靠单。智能化以后炽铺,因为有各种各样的基础设施和商业模式扳毒,我不展开了欣酮隙。    从电动汽车变成一个智能的汽车叉捷琼,从智能的汽车再变成一个智能的交通人抨,从智能的交通再变成智慧型城市书典特。我们附加值可以产生很多硷火。根据《易经》价值精神拉,通过交通网疾、能源网潍炭、信息网剖、人文网可以产生无穷的价值机会迟。利用交通资源的全时空动态感知心,交通工具的全过程运行管制拌路围,无处不在互联没啡牛、感知菜定、管控和服务唇。    怎么布局叼?怎么把电动车进一步变成智能汽车休,如何布局智能网联汽车技术陌呻?我认为阿徘,不但对中国飞,对全世界都做出更多的贡献屯杭信,第一是制定网联汽车法规标准清恢、智能技术扮锤、环境胎牟、HMI技术插、空置执行技术胁、智能网联的实验俊、网络和信息的安全嚷。    怎么做到网络和信息的安全募敦草?这是一般的云嗽享憾,怎么把一般的云变成安全的私人的云侩斑毕?有很好的结构农荚,处理器尘、传感器户,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帮。第一是收集材料镀,就地处理吃。第二是从收集材料到云之间要慢及山看,一个是单点控制阑,能量控制或者功率控制垛搔港。一个是多点控制及绰棵,能量控制或者功率控制蔑檀,这是全局性的媒囤钱。要及时处理电头讽,要经常互相认证笨,变成安全的云谐。    跟大家分享一下我做的一些工作缕。怎么从理论上去证明这个是可持续的读?我一直在思考所有的工业革命潍抬袄,基本就是能源更新横。第一次工业革命乐,瓦特发明蒸汽机牢捶,电话令蔽。第二次工业革命督,美国抢占先机垄腹,电气化具,主要能源专项与信息建设泞捅娠。现在第三次工业革命来了萄沧,中国能不能抢占先机唾?我们要做新能源金,信息大数据时代链遁,我们百人会能不能更好地发挥作用圣?今天早上的研究会很好钝蠕,我建议做一个尝试的机构谋伶擂,每年召开百人会国际研究会议弓,形成品牌焚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢伞弊?我提出储能熵的概念磨沮汾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绩寄。一个系统里面假如是孤立的喂哆末、系统是不可持续的悄茧晚,一个是做功谐、一个是废料是不可持续吓刨。如果是物理系统订,分析储能熵平局,熵代表可以再利用苹。总的来说司响,一个系统熵不能增加侣顾艇,熵要减少戏孝粒,熵减少系统可持续牡可。熵是储能熵梳,熵是不用的熵沧闯车,下一次可以用啃诡。总的来说熵是在减少驰妻。    包括中国的历史倍胚,中国封闭的时候中国就不可持续钞,中国开放中国就可持续林。近亲繁殖以后熵增加不可持续号盼。系统要做可持续性叔识售,系统熵要减少入尖感,你的收入不能是单一的解、不能是孤立的系统凉仕鼻。因为一部分是做功熟媒涎,一部分是废料婪洞,从废料里拿出来奈千故,通过证明熵减少策。从废料里面可以再循环疟,那么你的系统就可以持续了安次里。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粒剧莫,后续需要时再利用的能量的熵存,通过储能熵概念的引入卜,希望用来解释可持续系统的演化过程簇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矾。    综上所述捷诡烂,不管系统是生物的或人工组成栏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酗锹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词痢,而这些系统工程特点是刮,即使在系统研究过程中翁,一个熵有增加的过程头,总体在系统不断迭代发展的过程中边课,系统将进入熵减的状态量疗,因为系统具有自己生成复熵的能力祁,从而保证了系统的可持续性辫邵涧。    应用在电动汽车沦接,这个是分布式的发电嫁,这个是分布式的负荷栏盒断。电动汽车就是分布式的负荷踏,还有分布式储能掀辱,电动汽车有储能魂朗凯、有电池鸵亢。电池可以双向的咸酬,分布式地发电董、分布式地负荷色靖,在分布式的储能黎剔,这三个系统可以持续疵,这是我要证明出来的其靡览。我证明只要你的熵是减少的较斡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坏筋。    感知疤鹃洽、认知适旦开、行动厢,不断可以纠正人的行为辉,比真正的司机还要好痢寞。    最后界速,希望我们以后的交通系统是舒适的爱酒、生态的哀肠、方便的和安全的吐。要做到这一点夺将秦,什么是成功裴碘?因为里面的成功是3个S登,SUCCESS柬报,在S速磐辛、E里面画一条线都是欧元跟美元嫂,今天是国际合作凰淳,虽然人民币还不是褪,是一篮子化的辩,人民币准备好了豌丹勃。ESY就是人民币伺污躬。    要有六个眼睛鲍贾,有四个眼睛不够侨寇惕。第一要把眼睛放在前面解放思想垛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佃吾,电动汽车下一年布局市撑稀,也要有前瞻思维填。眼睛放在后面汲取历史教训笔矗,要有全局观念佩惨。要看到旁边的需要抛蛾璃。然后要把眼睛放在右边学习欧美喀,不得不承认高端人才密集地在西方浩凯惫。所以把眼睛放在西方学习虎潮,它沉淀了100多年池哀。四大发明中火药是中国发明的恃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的上冈椒。全方位都看到了糯丢概,所以英文眼睛叫做EYE讼。第一个I是Inspiration操攫,有了激情可以有想象力脚,然后有创新盟摄拍,但一定要融合曹琼,一定要集成骑拍氰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题础盼涕。科学要把自然归结起来坏,工程有十几种仓藉反,要把科学克辖科、技术宫肚、管理结合起来那就是工程倒揩,那就是要集成咸。特别今天要跨界地融合饲呐、跨界集成骇,这样才能实现茨祷。但没有钱也不行灰层,今天招商局也来了很多金融机构涝雹,要融资店辅奠。    谢谢大家!    (根据发言整理煽稻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚戳磋:李芳" "   回顾已经结束的2016年班捂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锈钨沽。在政策的全面推动下登汀困,我国电动汽车年产销量再创新高呛懊,达到50万辆左右另,充电桩数量达到20万个赫迸窖,遥遥领先于世界各国勉佰钝。更为可喜的是帕姐,在规模市场的推动下仇,技术创新全面展开颧辽郴,技术进步全面加快缄群,正在全面逼近世界先进水平读详模。但是娃,在这大好形势下瓣窗,质疑之声渐起嗅。比如狮瓦拷,我国电动汽车发展主要靠政策推动妒耙病,能不能持久吓?政策是否过于宽松吝齐惋,以致于出现骗补情况挝笔烘?另外稀,由于发展形势良好忱,一些激进的观点也在抬头苍。比如垫使砍,要挡住国外产品进入中国市趁蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车截崇,准备放弃传统燃油汽车撕峡翅。    作为一名资深的亲历者砂皇,笔者认为蹲熬够,在这新旧年度转换之际寸嘛,有必要分析我国电动汽车的发展形势椒雷愁,梳理其发展历程磋,以利于业界对形势有清醒的认识玲鞠韭、清晰的判断美矩,明确今后的行动方向汲档。    一烂扳、我国电动汽车发展形势良好    当前博慷,我国电动汽车发展形势良好敬熄,主要表现在两方面煌存:一是电动汽车技术创新全面展开碱敞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快委盟,技术创新和商业模式创新层出不穷花堆铅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面七,比亚迪锨刮、北汽茸鹃诧、江淮伪共、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啪庆透。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徽,而是专门设计的电动车输版,续驶里程达200~300km甚至更多陷,能效明显提高佳,动力性磁忍尾、平顺性舵体剧、舒适性鞠愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平店。事实上词,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市失欧。另外劳核,我国电动大客车产销趁羡蓖、应用占全球份额的90%以上坡喝酶,技术达到世界领先水平吮膊。    在动力电池方面搔草谈,我国产量已超过日本惩、美国酒超、韩国绒,跃居世界第一冠堆,且市场份额超过全球的1/3抚酪寿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汀谐,呈现高能量比拔、高安全性吞乏紊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殴班。同时杆漂,产品水平迅速提高虫扦拐,与前一年相比败嘶不,平均能量密度提高30%嫁挽任,成本下降30%左右甭僚。    在驱动电机方面帽凸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碾,总体性能进一步提高理焊,成本下降30%左右溺视。在电池管理系统经、混合动力系统本桓驴、电动助力转向愧倒憾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烫穆司,也都有明显进步苇。    在基础研究方面渐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捷鸿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慕芭,电池热失控晤、硅碳负极材料聘酱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戳方腥。    2. 充电基础设施建设加快店会娶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澄氨副,政府有关部门出台了实施细则瓤泪,多个地方政府建立了城建冕、电力扩恼璃、规划等多部门联动的领导机制干女,大大促进了充电基础设施的建设速度堤加。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曙踢内,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莆,我国充电桩总数超过20万个青百,远远领先于世界各国屉。    在市场带动下毕,技术创新不断涌现侵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搪颇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坟兰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捆粉、节省设备投资的车端交流快充技术盒邓残、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用馆。    在商业模式创新方面签,呈现出各类优势企业多种形式合作盟材,加快充电设施布局酗复谁、建设丸系、运营的趋势啊雷话。众筹建桩巧穗豌、合资运营肖、利益分成等运营模式迅速发展烩删沽,公交车奠、环卫车沙灌搂、物流车糯阮股、出租车捎户、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模识堵袖,广告推送辞、免费无线热点接入等增值服务开始出现鹃活酥。    在互联互通方面庐阑蹋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施既丢乒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舌睫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定去顶,以企业级瘦、城市级监控平台为基纯搪ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溯吩、信息互通的国家信息服务平台即将建立笔故谁。    二杀绅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盆,我国电动汽车的发展道路与美国粪茶嗡、日本莱脖男、欧洲等国家和地区有所不同趟慰固,主要区别有两点纳。    一是政府干预模式不同持茄半。我国采取的是政府强干预模式掏绰,政府进行顶层设计到吻城,制定国家发展规划想弟,多部门联动制定全面的鼓励倦淋、支持政策匆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承囟谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潍,在市场发展中不断加强研究开发砂肩,技术水平逐步提高;同时糖浓,充电基础设施建设逐步完善胎岁。而美日欧政府多采用弱干预模式昂诬,政府支持共性拇螺乒、基础技术研究餐急,给予一定的政策钨、税收优惠隘继,逐步培育市衬研湛印;企业则根据自己的战略规划享恼,首先研究技术氮毛,同时有选择蓖、有重点地开发产品揪彩脓。    二是企业战略不同叙太。我国企业多为在政府引导下被动式发展税,初期技术积累明显不足桓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缉林得,产品方向受政策影响大吞诧肌,各企业虽进度不同墙股愁,但呈全面开花之势肪层昂。而国际大公司多为主动式发展撵诞寒,厚积薄发孩,技术有所侧重玖娠褥,产品形成特色橙腻目,如丰田的混合动力和燃料电池苔、日产的纯电动闹、通用汽车的插电式烦、宝马的碳纤维轻量化技术等挖榷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卧晶。中国模式的优点是市场拉动技术发展报别新,不受油价等其他因素干扰犁酸,迅速形成规模市忱帧,全产业链技术进步袱蹦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衅,发展中有不协调情况颅,如充电基础设施滞后劣,部分企业盲目跟随百慰,发展不扎实雹络下,少数企业以谋取政府补贴为目的潮,甚至出现骗补情况邓钵散。美日欧模式的优点是技术扎实拇,发展均衡;缺点是市场发展慢巩胆傻,产品更新慢餐倪量,影响技术进步刮,受外界因素干扰韩孤,如油价低迷则市场难以扩大蛙谩每。    笔者认为娟程,中国模式适合中国国情改。我们不应过多盯住充电难培筹茬、骗补等不协调现象捣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扒敞波、技术追赶的大好局面习。从另一方面讲惦,中国模式也有赖于我们的制度优势散污巳,只有中国的强势政府才能如此运作讣妓骏,很多外国同行都很赞赏封、甚至羡慕中国的条件其壤芜。    另外分,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗜琼眠,近两年有明显变化父接忙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术离、开发电动汽车产品际,而且各种技术路线都受到关注的局面趴单。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牛寒。中国各大企业都重视电动汽车没有错莲萝廷,在现阶段已不能算分散重复溉阮,但难处在于电动汽车不好做驼,需要有很强的搭、全面的技术积累和投入瘦。那些技术实力不够的企业奉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翱表,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嚏,而应准备应对“弯道翻车”的危险复。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过表罐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酪陶,可分为几个阶段窗:当市场份额超过1%时施稻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%貌桶,则意味着市场条件全面成熟断。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年校竞,又主管我国科技工作多年急翔围,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旱。    对照电动汽车的发展舰,在我国屡嚎,市场份额已经超过1%;在美国和日本衰赌,即将超过1%靠。这说明鲜徽,电动汽车技术正在接近成熟但酵储。笔者冒昧估计漓恼莱,大约再过5年左右时间惺磁苛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阶费,其他性能与传统动力汽车相当菱皑,加速性优于传统动力汽车香睛比,成本的差距大幅缩蟹;再过5~10年时间枪甭岁,电动汽车性能可全面赶上怠、部分性能优于传统动力汽车锌揉堪,成本与达到当时排放犬蔚、油耗标准的传统动力汽车相当前萎录。但即使到那时搽傅卿,传统发动机也不会消亡竿,而是电动驱动与发动机平分秋色趴,或更多的是融合发展剃午。基于以上估计诺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车薯省,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冷十,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸽冕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慈怠氯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浅诚寺。2009年百伦菜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敌兄。回首往事画,扪心自问涵砷回,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沟澎端。至于些许不协调现象踌们德,是产业发展过程中的必然纹剐,是白璧微瑕硼、瑕不掩瑜祷匣。笔者断言甩嘲,按目前态势再发展10年藕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逼壤惺,并以此跻身世界汽车强国之林痕券咎。    三还袒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一技寐,整车生产企业要更重视电动汽车抒殊揪。首先要制定好发展规划和生产布局陋即,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狈煞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倒挽,不能两张皮末。其次要重视研究与试验马撤,需建立完整的纤铣、一流的研究和试验体系丹半铃,规奶篮埠В和水平应不低于传统的发动机和传动系统肥笨谩。电动汽车相关技术发展很快巨,要靠自己去研究发展妹,别人的经验会很快过时激距躬,更不能只靠“挖人”搞产品慨迸备。再次要全面布局奔聘,围绕全技术链开展工作哪,不但要重视整车开发性,还要研究电池和电机卧愁安,重视电池管理系统撬佰,这是当前我国的短板晒,此外还要注重轻量化和系统可靠性爆。    第二蓖,要建立相应的零部件体系粮搁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱广烂部,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窜称,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俗锣。    第三端火沛,要开放发展唾斤。需鼓励派搁吩、支持合作伙伴引入先进技术和产品饯,像华晨与宝马玖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郊淀跺。历史将会证明混射,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒜铣。更何况发膝,在全球经济一体化的今天捐羞,关起门来自己发展是不现实的杰眷毖。    第四富盘那,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刚马。今后相当长一段时期咀,将是传统动力与电驱动并行发展创赴、融合发展的阶段蔫,单搞电动汽车很难成功娶德突。对于只做电动汽车的特斯拉潞浆,笔者并不十分看好累寂颓。    2. 对产业界的建议    第一稼,要加强合作贾。需沿产业链极伶、跨行业合作杏,整车企业要与电池企业怕兼、电机企业潮认落、其他电动系统生产企业深入合作局匠。以动力电池为例矫,需要电池设计与正负极材料番、隔膜匙刷、电解液将拎、电池制造装备许闭掠、试验装备蓬、电池管理系统全面合作抱浇笑。优势企业和研究单位要分享成果瘫,互补短板淬帆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粕,要形成轰轰烈烈的大协作局面涪实些,合作创新凭拾杆,百舸争流串释,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋怖。    第二顺抱,要注重实践保瘁。汽车产品与其他工业产品不同锈撕,一是使用环境广且复杂黎碌,二是生命周期长魔蜗溜,三是对可靠性匈谴、安全性要求极高肝。这些都决定了仅在工厂价、实验室不可能完善产品醒,必须通过多轮的使用实践强。与电动汽车产品研究开发相比嗓,充电过程更需要实践烷填鸥。像电动汽车充电过程这样长时间寺、高电压扛化瘫、大电流星想胚、室外祁、无专业人员值守的工作状况匣撅却,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酱该疮。    第三拐惧牵,在充电基础设施建设与运行中洁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善克唇。充电基础设施建设是一个新行业同良鞋,在管理上涉及电力两菇瘦、规划官、城管褐、工商管理等多部门谎,权力交叉盲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篙猾婆,利益主体错综复杂罚。单靠一纸文件不可能面面俱到纶,必须经过相当长时间的实践舞苦,完善流程工暗,积累经验驶托笔。    第四朗,要加强标准化工作杜修埔。领先的研发乏黄惭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤痢,而及时总结经验壳渺、制定标准又能为继续实践辈、创新提供重要保障香朽。当前脸,恰逢政府推进标准化工作改革惯窖,要求标准化工作密切结合生产缝、创新实践趁程破,要求鼓励发展更灵活聪、更接地气的行业标准釜、社团标准首突。对此牢稼谅,业界应给予足够重视扰。    3. 对政府的建议    第一渺,要保持政策稳定魔睬谦。正如前文所述膛焦骑,我国政府的强干预政策非常正确诚,发挥了制度优势辈,已取得很好的成绩刻煎,应该继续保持畔。电动汽车的发展涉及多个行业泼,需要长期积累厘芦幂,需要几十年的时间才能成就大业卫,切不可存立竿见影尼、一蹴而就之心鳞。    第二赂,要及时对政策进行微调和补充完善划杀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肉莽,又由于此项事业发展快冬稠信,新情况篓森嘶、新问题拟、新技术层出不穷季去蓖,因此及时应对督、调整念墟、完善是必然的法。    总而言之滤戮橙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喉翟,迅猛发展正当其时厂荤。笔者衷心地希望朝野上下蜗俊雾、业界同仁能认真努力工作杰磐芜,自信且坚定发展柿吝。假以时日穷囱嫌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晚,并以此为契机姐,跻身世界汽车强国之林块丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钞脊材,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霓皖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筹少本,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豁。    他认为卡罚,现阶段宋青,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祟懦猛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配尘憋,但从长期来讲克,新能源汽车技术发展路线要从电动化户场跋、轻量化蜜凶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合即挥标、轻量化与制造生态化结合毫、智能化与网联化结合考。    尤其在电动化方面拐皖齐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捻彻顾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力川缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卵,就是家用主流A级轿车撩建,在性能价格比上与燃油车竞争踌岗。目前全世界都在朝这个方向努力氮,如特斯拉Model3洼疤申、通用Bolt横千,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泡怀惋。”欧阳明高说泉兢。    欧阳明高说卜,但要满足这个要求适泵,电池必须降低重量闪握、体积以及成本戏。此外钨捌对,电池的比能量必须大幅提高材乐湿,达到300-350瓦时每公斤徐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标险兢估。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知入弓,锂离子电池发明至今只有20年朔米,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年们,2007年第一次在日产聆风上开始使用桅溪唬,可见动力电池的进步非常迅猛杭。”欧阳明高说沛钝抗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丘。    但此前蔡,主流的观点认为癌嘘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽坑,从性价比来看氛比,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窗瓣,但现在随着锂离子电池技术进步氓婚,里程提高一倍袍刀歇,即在300公里的范围内捣旗绘,仍然在性价比方面有优势累讥。    从技术上来看还沧记,在单位重量恭恫、单位体积下储存的能量越来越多烙,成本越来越低揉黄,才能体现出电动汽车的水平和技术沤特己。    一个好消息是鄙,我国电池成本每年大约能够下降20%拜怜窜。据介绍怕深,五年前毁币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陡坑仿,去年平均价格为2.5元左右鸵朵毫,2016年为2.2元渭玫,考虑到大量的电动汽车是大客车未,其电池价格相对会比较高一些险介森。    “现在国内开发中的电动轿车病撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔雌,单体成本在一块钱左右琅宪。美国通用Bolt电动汽车独,单体成本为150美元一个千瓦时嘲婚。”    如果按照这个标准薯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邯,但是按照现在2.2元扳说蹲,逐年减少10%到20%的辽使,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现实慈。    “加上循环再利用做到1元溃摔,也就是说祟,一千瓦时电池一千元人民币之内幕,是可以做到的痢。”欧阳明高称惮电。    对于具备性价比芒斯硷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雄违,现在一百公里约耗电15度如蛊拒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铂椭蓟,接近10度电一百公里箔烂。    “要实现这个目标棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗物酱。目前电耗的降低空间还很大苦。如果能够实现上述目标坊婚脱,一百公里的成本约在一万块钱顺急,如果电池能达到300公里就是三万块钱味稗尘,考虑到使用周期内省电和维修省钱诫凛,将具有商业竞争力围媳,这是电动化下一步最大的目标确。”欧阳明高说硕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出石。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侣赦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辣缴搁,但仍属于比较粗放的发展模式愧牧,今年电动汽车发展逐步趋于理性惮背。总体来看舶,走到今天壤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腑皆侣。”欧阳明高说氦。    事实上斤版顺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搭欠,由于销量超过全球50%以上能倘砍,在国际上引起了强烈反响茬秃,无论是政府还是厂家椿颈巴,都感受到了来自中国率先发力的挑战净辰闯。更值得注意的是巴剃,2016年如德国大众和日本丰田圈拓,纷纷调整技术路线华,加快对纯电驱动的转型团舷。    不过殊邻汾,纯电驱动的战略目标醒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茨。对于混合动力技术来说晨嚎缆,传统的汽车强国叮、汽车大公司比我国更具优势姑寐袒,如丰田路线就是先做混合动力桑卜,再做插电混合和燃料电池蓄。    由于我国率先发展纯电驱动驴矩渭,带动电池产业的发展达到了世界前列醋,电池产业规模达到世界第一期酵疥,总体水平位列国际前三岔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伶抹,我国的动力电池产业链蜡碍囤,尤其是电池材料沪窍,如正负极材料寡蓟,在国际市场上的占有率第一苏氮呈。    “在此基础上彤龄糖,我们以纯电动力系统(电池玖冠、电机完毯、电控)为基础平台凳闺痹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹦呵勉。”欧阳明高说零。    据其介绍插,目前我国插电式技术发展已经取得进展髓,比亚迪秦隋、唐悉廖、上汽荣威550酱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力隘恍,无论是发动机方面繁,还是混合动力装置上屏哇拦,都取得了突破浚且横。    与此同时隶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豌椒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娶。    “这是一个渐进的发展过程平胳持,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争渴档。”欧阳明高说膝淮舜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腻藕徒,有效的回避弱项竞争潮,有利于我国电动汽车产业的发展墓,到2020年之后哺广禄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寒、同步竞争锯室。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河乃哀:李芳" "  编者按梨梧:产品价格区间一下提升了近40万技赔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战技。以安全环保为标签的沃尔沃博跋怪,产品质量是其立足之本富酥汐。无论是国产车型还是进口车型僵,质量都要做的和安全环保一样好栖匙罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搞警蚊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值干蜂,安全与健康至关重要悼旦冉,但在中国市潮拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家良评冉,到底该剪哪一根线躺绊?我心里清楚动嗣,如果我剪错了链疼线,我们可能就崩溃了街首奔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巩宠卵。在2015年整体经济增速放缓吉、股市震荡红顶芦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乔纱寝,2016年的车市本不被看好妙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声触能吭。1月6日垛沸獭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搬,沃尔沃对此解释为恕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孪布汹,更是提振销量的助推器雇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咯伸柬。   6月1日固什,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职美。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年床阿,具有十分充足的销售经验督。但用他的话说倪,他来自一个很小的市程ㄎ料弧,很多因素他都不具备筹弹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乘锹改,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暖赁。6月1日入职忱筛半,用一个月来熟悉公司的现状剧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痊陌。然而现实终究是骨感的闪妇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笺诧炽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椿顶苹。   “做决策就像电影里拆弹的场景刨可痕,我到底该剪哪一根线呢瑰墙施,如果我剪错了诽,首先所有的投资会无效安,其次会影响经销商的士气居捎。”陈立哲对我们坦言坪。   他这样的想法并不让我们意外褂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大便妇。在台湾口敬礁,陈立哲要去走访最南端的经销商泉褪,早上出发中午就到了奉,但如今这种管理方式已经行不通了橙攻破。从前陈立哲的团队只有30人钞按姆,现在变成了350人伪楔挝,他说现在同事的名字都记不完去。   “就像牌桌上的一个赌局驰缅,赌下去有可能是回本的褂,也有可能就全毁了赂驴,所以我每天都在想我到底该怎么做凸率骂。”每天该怎么做佬栖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月容叛馆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寡泌送,才能享受最好的鬼较。”这句话像是说给陈立哲听的舍。   2005年颊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时实玫党,沃尔沃一年只能卖1024辆修,一直到2013年5000辆的水平闺袱,再到如今年均一万辆的表现氰丢,对于台湾这个小市场来说捷,陈立哲做的足够好拐硅芦,他对这个市场有着复杂的感情梳阮。   调任中国市场做销售一把手纤毒,陈立哲说这很突然岗省,他来自一个不足以领导中国市场的市场从。对于中国市嘲胤薄,他还不熟悉埠客,做市场工作要对文化蛔戚、变化硅、趋势有充分的掌握富虐沮,这最重要的三点陈立哲都不具备剿福,他唯一能做的腻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矫考斤,相信身边的工作伙伴驮淌,组成一个高效率的团队娘纪霓,去解决各种问题裳雀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊,首先做的是内部调整耙售。通过不断累积分析过去几年市场的动态角,了解在什么时期使用什么样的手段捎菲,反省问题所在侗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揪型。面对三涤舶、四季度各项费用的下滑接锑畅,倾听团队的建议刨沟、做出准确的决策期、将优势资源注入到最需要的地方蓟江。最后将宝贵的经验分享给所有人萍拒陛,把力量从点扩散到面翅,从四个大区管,再到全国渡枪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秽毛侵,我只是把预算叮仆、时间等安排在它本身应该发生的场合多。”陈立哲表示订:“我不是在讲官话仇,只是借着这个机会感谢大家舜办。”陈立哲相信媒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的触。   内部调整告一段落蜕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啼滴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荒虾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳞烯烩,一下跳到80-100万省眉郸,面向的客户是完全不一样的墓肝辽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诗弧炕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒜嫩滦,还怎么介绍产品姐?这肯定是不行的驶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姓,“与高端客户接触腑擅堑,销售不能觉得自己比客户矮一截氦电,与客户要做朋友聊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恃帕赡。现在培训课已经开展了实战模拟环节撑贸,我们在资金有限的情况下做到了更好匠涂茫。”   全新的管理阶层烽,有限的预算棘,面对重重困境癸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高券,8-11月均超额完成销售目标孪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绍牧胜,最紧张的时间庭赣脊。“我有我自己的节奏程藏凳,我给自己两年的时间痴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争耿享辆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尝趴挨,经历了两次产品的重大变动檬裁,但在他眼里这是最引以为傲的傻,因为这些变动次络、变革都是从使用者的角度出发闲镭泡,也就是我们常说的“以人为本添查蜕。”   对于沃尔沃来讲凭立,最擅长的领域是安全胜,作为三点式安全带的发明者眷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期高。但陈立哲表示顿能洽,以整车品质来讲土,沃尔沃也和ABB并肩棠洪搬,例如在底盘研发能力上诗垃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器世某改,全世界目前只有三家在使用垮,另外两家分别是法拉利与保时捷令羞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竟,陈立哲也谈到酶:“沃尔沃其实也做过6缸磁、8缸发动机柬,还有享誉世界的5缸发动机螺老。沃尔沃并不是做不到澎付,而是我们可以用更低油耗刊己、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞。这也是全球各国政府的法规要求票博茸,是大趋势痕虏咎。陈立哲说“这些信息潭,只是没有在行销上进行传播罢了篇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驼兑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞧炔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈淹馈,改变了“国产”的概念搓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寂。陈立哲表态道湾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廖建。沃尔沃立志从中国出发齐,以人为本的信念永远不改陡句铜,值得消费者验证与了解善涎堑。”   “沃尔沃就像iphone一样咎晾搔,它改变了人们的使用习惯读凄匠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轿:S90有三个界面同时提供信息兼,分层级的来处理车辆信息采。这一点很重要雄射济,体现了沃尔沃以人为本的精神狡烧。在设计方面滦亥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗瓤。用沃尔沃的品牌精神滔菱禽,再加上瑞典的风格案猾,直接与德系品牌产生差异化邦壬藐。如果从地域来看炕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡对砂拍。   沃尔沃曾立过两个誓言弘罢穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冈峦淋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霜,沃尔沃全额赔偿廊淡圭。在陈立哲看来苫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撂。   陈立哲对我们讲道甸赌:“在欧美炼羡,当太太怀孕的时候肉痢,男人会考虑买沃尔沃杜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菠,中国作为沃尔沃最大单一市呈臁,11月共销售9,076辆新车帽墨去,同比增长12.8%;1-11月期间盘,在华累计销量已达80,759辆很秸,接近去年全年表现叭爱镜。就目前的情况来看井变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高番搔。   在经历过低谷期的沃尔沃翔梯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量答蕉,这无疑是对陈立哲工作的肯定跺棋,同时也是明年的压力貉谢。毕竟“十万辆”这个坎头,沃尔沃早就有迈过去的能力四獭。   2017年境胯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浅,届时弯桂,S90 T4芥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秒。对于陈立哲来讲革,最为重要的是三座版S90藏绞拿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的释,是全世界汽车厂商粪驳辛,在中国制造的单价最高的车辆捐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐形衔,“三座版S90可以达到世界各项指标鬼妮书,这款产品有能力改变历史滦。只在中国生产略虫,以中国为核心的思维疙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涧矛订。”与此同时空赊绕,全新XC60也将在2017年第四季度发布痞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈劝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颊撮,所贡献的利润更是远超世界平均水平盼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人导囤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赎护,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秒。“知道我坐这个位子的时候促,很多人会紧张甚至惊慌仑岛,他们会很直接的问我东鞍,你行吗汇迟惕?台湾市场那么泻ァ,你行吗蜜?”陈立哲笑了一下说道歉互度:“每逢这个时候颂,我都乐意告诉怀疑我的人猾糜伦,我将在最短的时间内做什么脾徊。”   两年的时间转眼而逝母没,陈立哲手中的“牌”越完善武芒,与主流对手正面竞争的胜算便越大石饲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绩,未来还有什么是可以阻挡他的呢獭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺里鸿伐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓄逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刊退轿。为了满足消费者需求勘,推出一系列活动迎合消费者喜好摩械硅。 上汽集团副总裁鸿爱督、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磺,得益于荣威与名爵的共同发力础,上汽乘用车共销售27.5万辆苍,远超去年全年的17万辆砰拓。取得如此大的成就主要归结于以下几点祟:新车的不断推出赐昏吩、以人为本的理念及高性价比退涝柯。    上汽集团副总裁衰捅兜、上汽乘用车总经理王晓秋帘闭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牢到悔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解插。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解内地,上汽集团在2015年广州车展曾承诺反,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭。同时弧忿退,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义诫:个性而不小众诞醒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泊珐镀,通过对消费者的沟通与研究聊啤,已推出很多新车型校弹部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陵怠妇。王晓秋还指出孰,名爵现在的路线是个性而不小众淌,这就是上汽集团未来的发展方向舶芭,上汽集团希望新的产品有个性火开,且能让大部分消费者接受党匪艾。    据悉拳薪,自荣威RX5上市以来被碱坷,名爵锐腾也迎来了中期改款坟靛侥,同时新车名爵ZS寂垄砂、荣威I6也蓄势待发罐灌拷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时即漂,上汽集团也很清楚自己的客户群体廖嚷说。王晓秋指出采哥,新车型针对不同的受众群体哀川,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喜。拿具体车型举例提的冯,荣威RX5更偏稳重金危拨,新锐腾则是一款属于年轻人的车颧俏华,新锐腾外形活泼袱稠,同时考虑到消费者的需求窃莆描,我们对内饰也进行了升级灿夹,并增加了10-12万的手动版霸冯,使新产品没有短板碗觅秃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硼仑蜜,王晓秋表示辫猛,“从荣威550开始势炯,上汽新产品从设计到销售链,最后还是根据消费者需求来决定遣署。”    据介绍檀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厩。为了满足消费者需求绘晾,新车不止在性能和价格上做了调整才挝么,还推出一系列活动迎合消费者喜好菏袄渭。例如桔,基于年轻人喜欢足球运动母,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网保,也已纳入上汽集团新品类鞘螺,预计明年新车65%会配备此技术膜棉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粱县惺,“上汽集团一定要明白用户需要什么纪,为什么要买我们的产品徒,带着这个问题旁龟殊,我们才能真正去理解用户瘁怕黎,落实用户需求赡奢,使我们的产品极致无短板管惫,产品自然会大销棺醒闷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闲,竞争也日益激烈独莽随,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比川霓凡。王晓秋介绍携骗,名爵的价格基本与同级车持平部位,但性能更具优势际,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹微笺幻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啤赦,就像提到的让渡空间疾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藩靛刑,从而应对市场竞争环境羚毕很。”    产品有了好的性价比和客户认知度归十,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臀藐翠。名爵经销店到现在也有280家左右挫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廖辣晴,其实道理很简单豆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毋虫告,且不断呈现上升趋势船,他们认为自主品牌的春天来了”汇,王晓秋表示茨。    在被问及上汽集团未来发展方向时匠踢,王晓秋坦言门陌襄,“首先团队要把理解客户需求了氯、用心为客户造车变成一种自觉行动亲韧,进而形成一种行为规范媚。其次应时刻保持警惕撮肚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逗浮还。只有这样靛街哥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堪舒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势缕闯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伺恃丢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜂。这些修改背后有哪些考量和博弈琴碍北?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人标缮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拨朗鲍?   答都裴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饭。一共收集了9246条建议粮磋,其中表态性意见7736条抨奥谱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条程,占16.3%司。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阶、网约车驾驶员资质及管理藤、出租汽车数量调控三个方面炽希。从数据来看瞳实,不少人对“京人京车”表示理解锌,赞同的达到70%多琶,质疑的只有12%妒。我们根据建议修改了125处肋喜,不断扩大合规车辆的范围陌,让更多人参与“分享经济”本。    “从北京实际出发祈,兼顾多方利益”   问话昏薪: 为什么要求“京人京牌”撇拢桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墓陀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稀岛铺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哄没、交通拥堵币氢剑、环境问题等“城市病”随。在这个前提下谦扩,北京任何一项政策都不能“任性”攻,要从北京实际出发确辨,兼顾多方利益恕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巫,地铁最高日客运量超过1200万人次爱,公共电汽车日均客运量1063万人次按辩偏,小汽车每车年行驶里程15000公里锌灌,交通压力与日俱增悍炯。但在我们的努力下杯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弥搁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制方讨彩。    总体来说你庙娶,北京坚持公交优先的战略悔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充田澄,对其进行总量控制在所难免阿毙徽。目前北京市绿色出行(公交粗、地铁两共挪、自行车涡拓、步行)占到71%扑,小汽车出行占25%畏,出租车占4%痕晴弥,其中包括比例不高的网约车出行病。北京出租车改革的总基调是芭洛:巡游车改革险天、网约车规范泛临、融合发展希喜、错位经营盾坝导、多层次服务盘仆。我们力争进一步提高绿色出行比例告功乖,为首都可持续发展提供足够交通承载力纺拇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欣藩郡: 政策出台之后脯,预计将有大量不合规车辆面临退出朽光擅,政府有什么监管手段确保政策落实到位婚弛?   答谁盲: 政策出台前到辱诫,我们和专家卜、司机习尺、乘客哎赏、网约车平台进行了多次沟通棉,决定设立5个月的过渡期啡蒋息。一是给合规平台脖池绢、车辆邦拓绣、人员办理手续;二是清理不合规车辆哭、人员等龄疾箩。    从服务乘客的角度蟹淡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行常。另外了旦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挝,因此提出过渡期的柔性考量盎。过渡期之后旁,平台要加强行业自律牵郝,我们也要建立打击非法运营的长效机制氖,严厉打击非法运营泥深侈、克隆车和价格违法行为修阀骂,能够更好服务乘客沁联胆、保障安全灌料扩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问电缮姓: 面对新的经济形态仿姐,如何创新管理手段设?   答割亭: 出租车发展中没有对立关系还锹铂。网约车以网络预约幢厢巩、快捷方便等特点蜂辞,满足了一批乘客的出行需求伤溉。单从评价司机服务质量的机制看疾狠狗,就值得巡游车学习麓亥:如何与派单挂钩蜕缉,实时评价郊湃。但网约车也有局限性泰衫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管透。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狈让。你有技术优势潦甜媒,他有线下服务优势铅陀,为什么不一起干呢琼?    管理部门也在转变思路僳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掀枚徊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诡。通过推动巡游车改革及网约车规范烈付镶,构建多样化服务体系粪轰,提升出租汽车服务质量俄暖玛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆患,在京注册用户已达218万人纠捕奥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陆,提供差别化服务量。    “解决出行问题要标本兼治”   问汰灰搽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惟妙铅?   答股寸: 群众出行问题的解决护低,需要放在城市综合交通体系中耽叉,多措并举儡、标本兼治泰何。一方面匆尺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烙晚萝,需要加快构建安全兄、便捷板遍伤、高效猴恨、绿色乌、经济的现代化综合交通运输体系瓮臂晶。到2020年囤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芦窃宿。    交通设施根本是为人口服务心,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理策。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衅傅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓糯碎:李芳" "   杨美虹透露箩吐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨禄,大东工厂扩建项目也投产在即夹催,这些举措都将助力当地经济转型升级台迟。    在杨美虹看来群铺车,借助主机厂优势怂呜焚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脖拇刀,配合外交部到德国进行推介轻疤筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铃,从而推动产业升级缎忿。”杨美虹说垃曹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容穷堂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者开奠诲。最新数据显示稍,2016年1-11月奋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恳良,同比增长11.2%扰兢,前11个月的累计销量逗,已经超过了去年全年惜惩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜜撇宋。12月13日诉嘛恍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜕瓜漓。活动期间售萝陆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泌烈腾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩匦邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咀叹裴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纷、环境和社会贡献等方面取得的成绩祷誊碎。杨美虹向记者透露嗓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩票。    “在‘可持续发展’战略的指导下岗慰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则交缴另。”杨美虹说宿穆喀。    第一激墓,实效为先恋稀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题女贫,“我们不做虚的帘苍,我们也不做口号式的糙帘,我们一定要解决具体的社会问题啪惫。”杨美虹直言囤叫,比如BMW儿童交通安全训练营返,它是为了解决儿童交通安全问题疗融被。    第二聘瘸规,长期坚持矩叉犁。宝马儿童交通安全训练营垦丘壬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叭钵浑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酷罢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营森恰田,今年是第一年做乃算,未来会持续硷豁、扎实的往下推进儒吃埔。    第三盟,全员参与房垂默。宝马做企业社会责任时布暖献,会邀请车主澎、经销商叔歉反、投资人以及宝马员工隧舱坚,一起参与进来钡窃叭。比如宝马爱心基金匆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毫僵适,提供指导;另外怂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部其粗,定期组织各种各样的活动翅帆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略漏丁乃,将可持续发展贯穿全价值链贿及,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罢坚途。”杨美虹表示皖士焕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点被,主推工业旅游概念掀。    据杨美虹介绍鼻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甭桂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩,助力中国制造业迈向高端粱切,并促进东北老工业基地全面振兴辞瘫。    数据显示单,截至2015年底懦吗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裴夏别,当年纳税额超130亿元人民币道斧。同时磺怯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抠抛妨,就业岗位较上一年增长了8.6%擞梨敦。杨美虹透露肉该,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中槽矩侗,大东工厂扩建项目也投产在即惟,这些举措都将助力当地经济转型升级秤笨舷。    另外汞犀瓜,在杨美虹看来痘,借助主机厂优势唉冈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时课堤味,配合外交部到德国进行推介萍盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巫汲家。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伪斧,从而推动产业升级侮刊。”杨美虹说型褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈锭啥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钾福贬?关键是我们的差距是什么诞讲,下一步最大的点就是要提升品质澜鹊非,当然还要控制成本胆星。然后诚古,就是我们的正向研发和平台战略跨盆楔。最后叙,可以大大提高效率憾,如订货的时间是可以压缩的额画负。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饭欢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕊储:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述双但缆。    徐长明说久痘,怎么理解工业4.0虚钨?这个概念是德国发明的叭筛,现在在国内比在德国还要热称滑。最近畏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恃,我理解它的工业4.0的本质忙忙,就是怎么保持德国制造业的竞争力哨鲜。在国际上甫,德国面临两个挑战炽蔷:互联网大数据和云计算钳呐。现在缓垃栓,德国整个国家都在讨论挥空蜗,怎么能够“不被互联网+”鼎肺,而是“制造业+互联网”鹿悲肃,这是他们重点考虑的问题皑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赂哗、宝马答囱、大众唾捻。在德国爆滥,汽车的需求是非常个性化的灸坷,在这样一个背景下抬硅,它要维持竞争力素挠,推出了4.0的概念椽噬,核心就是智能制造慧彭碑。他们主要的目标有四个方面泄:提升品质捍虑瀑、提升生产力匿补掠、提升柔性化纫谓乓、压缩产业摔,总的核心是提升竞争力钩。    徐长明分析缄畏鲸,本土品牌下一步怎么做领刹?关键是我们的差距是什么呵,下一步最大的点就是要提升品质存,当然还要控制成本浮。具体要怎么做遂闹?也有几点磺:第一顽井热,想办法提质控本波欢。提升品质贯,消费者理解有三个狮:可靠性潭、感观品质纷、性能垒。第一个维度思诗憾:可靠性是必须的剧蛋,现在光有第一个维度已经不够了硅退起,必须要加上第二个维度揩让:感观品质哄椭柔,看起来要漂亮欠吉。在此基础上又发展一步睡,就是性能的提升纲角。最近市场上卖的好的自主品牌艘,大概有12款车馈,年销量超过10万台崔触,这些标杆产品绩修,性能上也不错薪。因此笆,自主品牌下一步还是要想办法价露慷,把这些提上去械巳瓣,缩小跟合资品牌的差距歼。    这几个方面的提升茸,意味着成本也要提升刑蹦溪,怎么能够控制成本巷锣?第二方面的话题母,就是我们的正向研发和平台战略屯泻。之前坎截,我们很多品牌都是“逆向研发”芬厘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车膳豪,拿过来拆解做测试坡操,最后组装起来抚。这个模式下丧到焕,成本可能是略微低的蹲,但品质赊、性能有很难保持飞来锈。现在必须要正向研究牌陶堵,从消费者需求出发拎,形成一个目标斡,对目标做分析沦泄,只有正向设计恨途,既能提升品质性能翱弄超,又能控制成本粪卷,像长城看、吉利等等徽手疏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了避。    平台战略豢焕换,在更大程度上控制成本佳霓辰。他说狈福,我们的开发邪骋蒲,现在是一款一款开发的川赐艘,零部件的通用性相对比较芯趴愫选,最近一两年来乏伍,已经有两三个企业开始走平台化战略寥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车休、SUV和MPV木汰颈。这种情况下膏慕,零部件的通用性非嘲疟溃好套巍,同样是50万辆的产量始蜗,对零部件供应商的供应量更大口,就能有效地降低成本糯苗熄。    徐长明强调肋返炼,对于工业4.0的精神本质还是要学的科,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贯荣,它做了那么多的智能机器人拢,智能机器人都是带摄像头的冈甭,在实施过程中的质量随时能够监测堤,然后反映到云端贝,再反馈回来随时可以改进孩。现在氢始,企业员工的工资水平越来越高钵刷海,汽车厂家很多在加班加点担,我们要高度自动化覆短蔽,这些课要补视酮避,应该有大量的机器人替代人工坎。如果这么做了膜夸,可以大大提高效率控桅,如订货的时间是可以压缩的抗韭。比如祭添卸,国内一家自主品牌陡洛,从经销商下订单认俗盛,到提供汽车产品最开始是40天并,后来缩短到30天堤,现在可以压缩到22天泌赶,跟世界先进水平比还有一些差距灰。这也是德国4.0里的核心内容胜蹦嗽。我们不一定用他们这个办法擦回,但精神实质是要学的骋。    他说捆讽,柔性化的生产也重要挽,但没有前面三个那么重要阿席。在4.0背景下廊讨蒋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埃概梯,而是学它的精神实质铆清。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仑娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褐蹋。更为重要的是猜碑盖,放眼全球程锤,驱动这些变化的地方就是中国剁惕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓄灭。    12月11日屉浇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航丈纱冢虹桥落幕梆饭鸽。经过36小时的激烈角逐县殴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氏衔嵌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诧防戚,今后的五到十年垂,汽车市场将发生前所未有的变化侮骆卿。未来炬相首,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛊厦。可以说拭途齿,未来五到十年汽车市场所发生的变化殴翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多曹册。更为重要的是煽握阮,放眼全球幂,驱动这些变化的地方就是中国略腿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轨搔欧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摔佰,作为企业郝,捷豹路虎非程泛嗌迹看重年轻人的培养缚乒。在全球封坦,捷豹路虎共有2500名管理培训生汾骏。过去三年霓漏,我们在中国也培养了30多位管培生蕉诚卢。此外告角,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戊。    在赛后的媒体分享会上乒,两位获奖学生代表分享了各自想法黄蜂,及在比赛中的收获臼。同时纹呢,睿侨森啃埔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼。   问歌矾浮:捷豹路虎为本次活动提供了导师姆蓬算,请问这些导师来自哪里仓妹燎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肖?请学生们简单介绍一下自己的作品烙淋,获胜的原因是什么韩端?   睿侨森到: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倒痪。一位是捷豹路虎内部导师绩期雷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验心画乓,包括对行业发展的认知床、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怀、视角和指导墩父冠。这两位导师全程和学生团队合作迪成问,提供专业意见恫,帮助他们取得最好的成绩拌码。   潘孟涛紊弹混: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苛铂,包括今天的学生筋,将来都有机会进入到我们工程团队埂漠嫌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锤伍传,可以来到捷豹路虎学习和发展幌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里响另,再加上扎实的专业和技能焕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卷冒聚。   睿侨森镀: 作为公司的管理者负烫募,我们非撤ㄉだ茫看重实习生忱,我自己也会手把手教给他们工作的经验父谋涵。不管是本科在校生还是毕业生称,都能给我们带来新鲜的血液爽、新鲜的想法挫拟喇。    同济大学袁旭蓄当蚂:首先坤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阔督。    我们都来自同济大学汽车学院离善埠,团队成员有两个来自汽车工程方向颅乌、一个汽车营销方向喇际挡、一个汽车设计方向棠朝霖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求失噬诽,围绕“以人为本”瓤,挑战的是都市环境里的出行压力赫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盼融瓣、设计师也有很多共鸣壬,通过一系列调整午绘,最后有了这样一个以人为本赣叙、体验为先的方案割奔尖。我觉得竟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因募。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诬送裳:目前翻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笑?   潘孟涛降: 我们会对人才数量进行评估和拟定疾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的违。随着经销商网络的增加窜托,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痉工,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屠宦烽,从而满足未来消费者的要求挪蒜朵。这些内容息息相关硷,并且不仅是着眼于眼下倾创寺,更是放眼未来儒课酚。比如筛,针对刚刚提到的电动汽车战略谩菜,就要确保未来有足够的专业工程师储备裂,因此锣酥溪,我们时刻准备着领,并只选择最优秀最合适的人才进入公司居供。   问汰泻干:在创新领域峡狈霸,包括未来汽车科技领域瓮赶,捷豹路虎有怎样的系统部署恒绊拣?   睿侨森纤暑辅: 首先记鸽,作为一个公司虚峰隙,我们在研发领域有诸多投入蝗蠢,而且很多的投入都非常具有前瞻性卧擂泛。比如说绣肩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队报,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铜柏。    其次氯绥,我们想要通过产品和服务痘融厕,把先进技术带给我们的消费者峭,因此我们的工程团队纳沧兔、研发团队必须时刻关注消费者需求骋猴,做到一切产出符合相关性偷卉、可实践性原则详平茹。此外缔衅,我们每年投入约350亿人民币即上,用于车辆技术的研发和投产达。    我们还于今年7月宣布脖:在未来四年草,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湍叙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮危。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崎,并在未来应用到车辆技术当中诵溃变。    今年早些时候肚豁锭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion川凌,通过应用软件及按需服务的开发与提供尘盘,解决消费者在出行中遇到的难题脆。    与此同时昆火楔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惜率感、办公空间蹄氦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冕瓦乾。   问弧蹬禄:请具体介绍一下InMotion陷。对于整个汽车市场的趋势频辩棋,比如电动汽车技术邪郊,捷豹路虎是否有着自己的见解囱蚊孤?   睿侨森犀柔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案聪窘。我们希望将来可以将它推广到美国朽、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部充壕,由研发团队进行分析娠稗横。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子角,我们也会分享给总部凹疽弟。    关于电动汽车技术揩,在洛杉矶车展前夕皮疥璃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE申恐。中国是目前最大的电动车市撑搿,并且有引领行业变化的趋势扳焚纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势未,确保第一时间响应本土市场的需求律送。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相校溅,并于2018年正式上市囤岭冀,希望大家多多关注暗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舷妮必:关于未来互联网汽车剐,捷豹路虎有哪些基本的认识嚷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巨卸蝗?   睿侨森巫轿: 目前惰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氓,它的发展甚至可以打破现有的囤、传统的汽车开发逻辑与循环发渤绘。    针对这个话题父袖憨,我有两点和大家分享目怜计:第一点湾雹挫,未来所有的车辆都将实现互联网化瓮痕佃,现在能够透露的是隙,接下来我们全新推出的产品骋将,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缎饱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浑干腑。比如说炬镭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捶女,使用他们的UI界面和地图澜赁去。类似这样的合作炉伍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岁吞涤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   汽车网讯 12月15日桶褥,由中国汽车技术研究中心号烈牡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帮矛纱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忙,从“市场化发展现状”悄弘、“应用模式创新”霞捞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缝辩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台形,为产业发展建言献策取下挟、助力提升炯尽版。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录步赌: 第一悄佳里,背景版覆。    去年发布的《中国制造2025》颧,新能源汽车是重大发展领域之一粹,是其他技术应用载体禄烯,而且是先导性产业韦。它的进展情况决定了中国制造2025冬、强国战略实施的程度艰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庇脊攀,从而能够聚焦变革恕、明晰路径翅茸、凝聚共识立惮、引导相关资源集聚推广产业创新喀圈孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构论,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眠断沽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佳。总体报告是按照1+7的结构弯鼓。1是总的频门亢,7是包括4个车辆整车技术露颁歧,3个分项技术斡。    第二磁幌饶,国内外总体技术分析霖笨软。    近年来卸涝,从国际汽车产业来说椒,低碳化食菠、信息化闪、智能化是一个总的大趋势氮联伯。欧洲炕煽吃、美国角、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略轰,重点企业的产品战略也充分体现了三化刊尝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禾。我国汽车产业特别是近二十年的发展吩硅,取得的进步大家有目共睹前耍。首先裳欺,产业规模世界第一齐剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长相懦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亮讹潞,包括品牌市场的影响力有目共睹屯么狄,特别是新能源汽车前派夸,包括技术白、市场沮势盖、新的智能网联汽车技术俺替恍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陵,智能网联汽车发展是非潮剩好的优势条件嚼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞋,包括动力电池涡标骸、变速器粟伞诚。国内自动变速器原先是空白团,近年来无论是CVT棚都、IT涕炔、DCT都有自主的技术和产品娥,而且应用在逐步扩大饰逃。    虽说取得巨大的进步寒,但与国际先进水平差距明显杠:    首先券,发展能力上的差距壳粮哪。投入强度远远低于国外糖挽鸿,全产业投入估算1千亿景遣挠,相当于通用裁瓷建、大众故、丰田大集团一个公司的投入螺匹。    其次鼎荒,研发积累褂。包括流程积累盎刹刀、数据积累嘲、技术积累恼哆、标准积累悄,这些积累偏弱险捅。    另外问蒋,从整个产业创新体系上来说巢,差异比较明显的渺圣,特别是协同方面舜。单个企业弱诚,整体的协同效果很低亮汾段,意识也比较低勒撑封。在发达国家答,单个企业强览度,整个国家的协同体系效率比较高池轨久。    基础不牢地动山彝凡健,我国汽车产业的材料衬祁裁、工艺基础跟国外相比也差距明显沏惯酶。汽车产业爸贺墨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奴褂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扑答,要求有创新的思路和创新的模式普。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埃寞茂。    第三腐集,一些关键的里程碑剩。    重点是总目标麓签,总目标是基于很多现有的环境设定的逛及徽,也基于七个路线图进行测算粒。反过来说偏横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施顶靶镁,就能够实现保障几个方面总目标的实现叙括撤:    1迷贿捷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蚕。如果技术路线图能够得到实现去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旗阑,之后往下走怠禽,这对产业来说马碍,甚至对国家来说是非常重要的去绍。    2胳蠕、希望在2030年左右别滑鳞,汽车产业的电动化转型基本完成俊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上技凳。智能网联汽车市场有一定的占有率哩说睹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拆。    3兰膳、建立有竞争力的自主创新体系茶。    节能汽车在2020阔么趴、2025疾、2030三个阶段提出典型的指标奴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗澎,5升讲斯肥、4升韶秃伯、3.2升滦目誊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%煌凭柒,2025年15%倪骨,2030年40%以上绅仍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俗、自动巡航餐、车道保持应用已经很高尉介苍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吾,经过技术路线测算实现总的目标故。从路径识别上来说把泵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口能伍,以能源动力系统优化升级转型作为重点泞炯,以智能化水平提升作为主线佳清,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹈,全面推进企业产业发展渤舒。    第四琶行,分技术路线图的基本结论采事担。    1遣、节能汽车良。总体上有很大的共同点嗜逻姐,重点在混合动力技术盆、内燃机技术拢概彻、其他驱动技术骏撕。混合动力是技能的主流技术嫉琳稗,当然轻量化也是另外一个憨项赤,但是轻量化有专项的分析险嚷,在这里没有强化砷道。    乘用车总体执行轻量化得呢、小型化镁奸读、混合动力外苛躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泻陌褪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径停。    混合电力是一个主要的技术攻,达到5升吼嘶恐,4升是、3.2升的目标戎,混合动力是主流恢,其他是共性的橙赶兢,轻量化汉、摩擦等珐凹。    商用车混合动力应用时间稍晚杯不,重要度低于乘用车辅狈。    2翁空挪、纯电动与插电式混合动力汽车鹅涝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失门雀,加强轻量化成为趋势碑猜。轻量化对电动车更加重要狮抹。对于插电式非常重要的咸嘘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲍迟,驱动害酬牢、点击帕琉、控制勒朔、充电论、混合动力发动机当,高效耦合发动器时。动力电池本身有专题经戌,在这里没有过分强调苍殊狭。    这两种车提出了总体的发展纲要胸宫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旱诗,甚至可以忽略不计骑。    从四个层面梳理了技术需求涩步,提出了一些优先的行动项蒙咎篇,面向纯电和插电吨救佬,国家科技技术支持十五年了咯,下一步除了电池列为专项之外帅癌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓷微购。    另外貉柿贾,聚焦关键零部件寥、基础突破和可再生能源回、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庐开伴。    3担氰、燃料电池汽车娥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寇。从中国汽车产业来说凡掇烧,现在重视程度不够颓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匪厂箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无。希望四部委提交国务院进行发布和实施蒲纽崔。    在研究过程中彩塘臀,大家对燃料电池认识分歧比较大膘,或者没有共识哺,这里特意保留一个燃料电池发展目标拉,跟发布不一样垮。发布时2020年达到5000辆的保留规模哀酪,我们是1万;2025年是10万库,发布时是5万;2030年是百万厕屏星,发布时是10万末。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凰坑读,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奠、耐久性默、成本雾姑、氢安全室。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的每垢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程里举,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焊。当然裁汹,全技术链的技术攻关需要做渭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐。前期小功率燃料电池诫抨,中期是平衡的燃料电池彭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池齐,到最后全功率的燃料电池弹搔。当然馅,电电混合是最主要的剧,最后电池小容量的技术路线色,但燃料电池的功率更大一点握。在这四个层面进行了技术创新梳理路,燃料电池要解决的东西很多掀偏松,包括材料傻、膜缚、电机破闹桨、燃料电池奶停块堆筷堪寞、系统技术枚、整车技术庇。燃料电池也是下一步国家科技伎、资金支持的重点栖砷江。    4茎、智能网联汽车镁冀,这是新兴的技术发展趋势诬。其重要性与新能源汽车同等重要噶,有部分专家认为更重要畔告,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刨廓,技术和应用的优势婆户摄,也是机遇伸米。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桨衰隘,涉及到国家信息管理嗜访皇。对核心自主提出了很明确的要求旁欧,即两横三纵悉蔽夏。    车辆技术上更多的是决策菱吗坑、执行迫骗。信息技术伦陈,信息安全伙秃,地图技术也是非常重要的醋。两纵慑寄寡,一个是车载的了腑,一个是基础设施痛什。智能网联一定是循序的摄礁,智能网联技术最容易得到大规模的应用位。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泉。这两个路径总体上循序得到应用稳,从商务车来说檬竟,更容易形成闺奥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辖倍图。    从四个层面聚焦一些技术需求绿闭棵。跟燃料电池一样赊残,需要解决的问题更多一点技效钮。从感知决策执行的瞥,特别在决策阶段痴掇赊,差距是比较大的经堑,感知当然也有差距绩屋拧。在信息层面巩期,大数据萍翅灰、云平台蔡孝佛,相对来说中国有比较好的基础和优势忱。    作为一个前提角鳞,对标准法规先决性瓤巢臂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喊卉虐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皆坞吻。制造技术不细介绍了扫,还是聚焦在新材料的运用骇恼蛊,以及新技术对制造技术带来的变化蕾副,聚焦方面进行了说明垂贰激。    动力电池涣环炕,分三个目标磐,目标上有比较大的讨论和争议对钞锣,比如说新阶段提出了350啤、400募离绵、500的质量要求荒,争议非常大款食悲,重点几个层面扑虽掂:    优化现有的代表电池技术羞,提升技术水平林台,特别耐久性人勺矛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发几。国外的装备很难形成有竞争力的差别股龄李。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敢急黑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擦芥。现有应用以企业为主体来做纯。当然胁,也会关注动力电池的回收利用技术肝嗅。    最后嚏,轻量化骡。简单来说蜡号,前期聚焦材料技术烧崔、设备技术卑缅恍、制造技术汲楞、回收技术钢核灸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戊戈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尸潦呐,比如说传统的四大工艺的变化柒泛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌婪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俩巾墓、供应链温吼、资金涉领、汽车等方面的诸多质疑幻。期间,明确表示不会放弃造车饰评每。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篇挛层。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天授硅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步躲割澳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞎泌、互联网及云是、内容霞、体育,还有三个端口类的,手机滴、电视降鸡竿、汽车忻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朵瑰镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偿恐违。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酸素脯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕凰匪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蝎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元改紊府。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澜昧未。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元就姑孰。总归累计亏损36.33亿元潜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仁看聪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拟。第一部分就是投资人的钱蝗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现得。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屋樊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懒多。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿图净、体育43亿摹镀、手机50亿,房地产64亿柏弊雾、内容108亿晌椿悍、互联网金融151个亿歇、电视187个亿混颗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆斡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眷禾爸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的化蛔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亥伸妙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败覆故汕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的小溶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讽叮守。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迁竿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煤申蹿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的换册媒。很可惜,你们蒙眼狂奔领笆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散木贯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芹跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   12月10日躺捐滦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吝撬:一条是政府主导矾凤辩、政府补贴的方式疗苟歇,这是当前的主流端。一条是消费导向揩临晦,依托市场的内生成长道路骇干视。”他表示卞踢,(电动车产业)进入者中窖犊,大多数最终可能会被淘汰惧咆,但是不能不给他们机会铂摹矗。国家已经开始放宽市场准入搞剧贩,此时勾宝拷,应该在两个方面把握好政策虾燎:1渐、应当欢迎新的进入者草戳骏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诉,让投资者自主决策极,自担风险继嗜藩。2版拌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳韩拭良,严格市场监管刷刊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骄祥把,目的是建立好的产业生态憾。电动车产业化合,最终必须依托市场来完成令松橇,因此萝珊,政府的政策必须产生长期预期凶砰。推进政策应当借力市澈肝善丁,发掘市场的潜力订厦匣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矛芯肃。政府政策不干预技术路线辟,政策的实施不是导向对政策的依赖品揪寡,而是政府作用的适时发挥既为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭县探:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萎卫亲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砰宝,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚激恼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崎呵,这一目标比原计划提前四年实现此犁砍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乒:“戴姆勒今年即将实现这一目标酮品,比预期时间(2020年)提前四年扯典。”   据悉褪桨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚂,当时受到与会者的哄笑翻煎吓。然而墟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钨,领先劲敌奥迪和宝马拆脱瑟。(实习编译寂鞍茫:刘欢 审稿厂举瓢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编械:韩大为 版权作品椭颇肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌撅,严禁转载鳖汐瓣,违者将被追究法律责任笺财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擎麓谢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顺呸。在提及新品牌“WEY”时哥富烧,魏建军表示豪丢细,“将夺取丰田和德国大众的用户”妊夺全。   记者发:为什么把自己的姓氏作为品牌瞎?   魏建军揣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徽。我对WEY很有自信殿部退,就使用了自己的姓叭徘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熄缕,但在中国汽车行业我是第一个盗。   WEY之所以采用英语皇,是为了要瞄准成为全球品牌盆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滴。   记者竭拓康:对于竞争对手有什么设想竟冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苍固沪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乘瑞锈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尚瘸,在此基础上还要实现15-20万元的定价略烹淖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户车韦皮。在性价比上WEY更具有优势村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棺兢糖:李芳 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽去郝,严禁转载灸箱慈,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撇,新能源汽车的发展也不会受阻仿复臀。   根据工信部核准的数据帽,今年前三季度畔答,整个新能源车销售16万台噬,同比增长83%路。其中写钝,新能源客车已经占有40%以上的比例裴俄秤,达到了近半的水平响巧粟,发展前景面临压力危奖,但乘用车只有0.1%山。“我们涨十倍是1%污,涨100倍是10%弘,新能源车发展有巨大的前景和空间骸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上群反非,全国乘联会秘书长崔东树说膏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歌辞概。根据国家制定的产业政策要求漠蓉,到2020年松氨矾,乘用车百公里油耗要降到5升涧黔,这意味着五年内降38%的油耗菊帕。“基本上谁也实现不了返乱,只能靠新能源车来推动蓄。而这种新能源车绕,插电混动可以降80%谓竞,纯电的可以降100%的油耗埠亩慈,这种情况下只能发展新能源车累剔鼻,这样新能源车乘用化绰乡汤,为什么我们一直定义为为生存而干镰渤尸,你不干就要挨打送适。”崔东树说祈长。   另一方面氦棠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裁怀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酱灿徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唇,因此定价弹性很大另窜哺。”中金公司的研究员李璇说邦摔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平七琶,为消费者提供很多选择傅暑。随着技术进步和更多电动车型的开发脊畅,新能源车的成本会不断下降稿台磕,比如扣惟荆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型私录谓。“中国的纯电动车型出来以后劲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铆掠,发现基本上17伎愁、18年以后的新能源车悼,达到8年10万公里以上太皋,整个成本是比传统燃油车是要少的哥哄宋,甚至是少了20%到30%放猩。”   电池是电动汽车发展的核心茂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本物盼眉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辈猎,电池成本还有很大的下降空间瘸。目前绒,整个电池的产能供应相对过剩垫窘豹,国内电池企业达100多家犁啼。据统计棘枪,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞎跺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辣芭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烯憨。因此氛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灰鬼吝,这样才能达到标准沤孝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扫形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   我们不认为绝对的销量估图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔录裴。衡量一个品牌成功还有其他的因素叙,比如利润率烂纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸汐外。除此之外等,品牌力人缉危、品牌的知名度肋侈、美誉度芥、影响力弓固酗,也是决定品牌可持续发展的重要因素敬摩。宝马在创新精神上是首屈一指的靡浓汉,因为汽车行业正经历巨变岸,在电动出行勾、智能互联纱、无人驾驶等一系列发展方向上拧,宝马都打下了比较好的基础缎部。    临近年底水,伴着层出不穷的新闻事件汉形,高档车市场竞争愈发激烈咀汾,作为全球领先的品牌——宝马诬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目片聪鲜。近日齐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雇献,听到他开诚布公默、推心置腹的看法惰刹。   问和澄:根据最新的销量数据嗓刺判,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妨。那么坤损龚,您怎么看销量达灭超、利润河窃搅、与经销商合作伙伴的关系伯冲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智两: 每个竞争对手的情况不太一样鬼垮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蘑潍腑,所谓的增幅我们一般都讲同比沟盛,是跟去年的基础关系牧枢吉。几个因素加一块儿腐副泪,我们不认为绝对的销量充盆赎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诗兰级。对于宝马而言体瓤,今年前十个月投,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车群男,同比增幅10.2%烩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摄,同比增幅接近11%湃。我们对这个数据还是非常满意的纽洗澈,这也达到甚至超过了我们内部的目标识。    除了销量本身的绝对量或者增幅搓泉甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灰,比如利润率头洛粕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗜被。除此之外泡散,品牌力丝显餐、品牌的知名度好、美誉度匣缆、影响力侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素检。宝马在创新精神上是首屈一指的到虹,因为汽车行业正经历巨变绵杏廓,在电动出行赖铰技、智能互联眯、无人驾驶等一系列发展方向上栋秦,我觉得宝马都打下了比较好的基础兼甭淡。总体来讲冲,我们并不惧怕任何竞争攘频栖,我们也欢迎竞争瘦违憾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孔写,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孰悄吃。   问乡叔:最近摊焦纯,关于奥迪的新闻比较火讹。   刘智省蔫片: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末。对于宝马品牌来讲佩伎骆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佬,双方的关系也非嘲菜樱好庙。所以按,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沉,一个是宝马(中国)魂巧勿,一个是华晨宝马柯,但是我们有一个整体式的营销团队伤翁丘,有统一的零售网络玖,我们在总部有一个统一的管理团队牢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦冗喜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膝。至于竞争对手我不是特别方便评价痕俯,不过至少释放了一个很好的信号保霉,豪华车市场的前景依然很好瓶矗供。    问芜硼颠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展步恕雀?    刘智够: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唤丁。因为从经济的基本面来讲叹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定殿前、持续的发展态势嫡桓吻。之前以出口酞、基础设施建投资的经济拉动方式僳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓟。需求的增长其实就表明了对于车的需求屠舜,其中也包括对豪华车的需求聪宪如。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长匡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哆谜,这几个因素相加故漂粮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腐。今年慧辨坤,豪华车的“盘子”接近200万辆闺哇洼,未来可能每年的增幅不会特别大纠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娟粪咸。所以敢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氓添,力争在市场表现上优于竞争对手五蝎。   问弹捷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得崔伸沸,这一岗位和以前相比有哪些挑战胳?   刘智蓄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浩乏,因为我在宝马的八畅、九年时间锑堂拳,换的工作岗位也挺多的勾。换了新的工作以来搽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匪,比如负责国产车的销售番,可能是比较短平快的立,看的是一堤挤、两年之内的事情便。在宝马中国总裁这个位置上椽,除了目前公司各个业务板块的运营翔沛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题词暴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向风姆拢,像无人驾驶夯穗腻、智能互联杯枚、电动车窍,包括数字化营销庇、品牌年轻化等等一系列的东西夯急辆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潦醋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玲蚊叉,力争在中国市场上打下一个非嘲啵好的基础绰牟。我相信鳖荤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咯,宝马会拥有非常强大的竞争优势勒侮帅。(中国经济网 记者丰魂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽米:李芳" "   原标题坪幸:王永清藐敲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杆长。别克品牌今年销量已经突破100万辆晒巢蛋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呢厢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纱缚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兢儡。数据显示涛将嘛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆户瓦,同比上年的446764辆下跌28.64%簿写。上个月独轻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通还孪护。    因此请,在车展期间接受记者采访时斧,王永清表示陇嘘吨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造到瘦庙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闹灌喷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乾龟,但全年销量依然会同比下降20%左右疙始叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来龚脊琼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毯,可能在布局上稍微有点滞后袭雾。现在对于雪佛兰来说肝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”面滇。    事实上瘸卑匪,雪佛兰已经开始了提速布局椒软奸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骑删暇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台习父。王永清表示筋清殿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鄙吞捷,2016至2020年投放超过20款新车泥割。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列独,30%为SUV车型眯沁腹,并将加速引入包括1.0T拦耸、2.0T无娜毋、8AT莎、9AT沽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呜袒,未来SUV将成为主推车型访奶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造录耸,轴距2725mm洼桃抬,将与全球同步进入中国市场卡阀。同样刹讲免,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悍亥剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廷。    值得一提的是棋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捞,拓宽产品线雾。RS车型将采用包括侧包围泼系好、运动尾翼面檀、双排气管氓飘、降低化运动悬架玻龋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件珐,并加载多项ESS智能安全科技画骋吓。    在品牌营销上扩驮目,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼练楞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逻驰貉。另外裸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痊鼻枚,演绎雪佛兰“热爱汗,梦想苏荆江,行动请锭,分享”的精神刃。    “今后新车的利润越来越惺埂,主要利润来源于衍生服务趁湾讣、二手车置换等堂。相信雪佛兰将它的结构调好后祥慰,未来两年将会真正出成果同侈。”施弘说嫂固响。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骆矫粮,上汽通用的新能源战略也将全面提速合。车展当天斯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相上坊散,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翅狗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乘脆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成围,发动机的最大功率为73千瓦按视备,其中电动机负责驱动讹锣,汽油机负责发电瞳冠遣,它的综合百公里油耗是0.9L夏沤。从上汽通用发布的节奏看梗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唇侩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗡钠,王永清说擅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迷俄胸,产品还要丰富拍牧洞,才能满足这个法规的要求篙吓亥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仓惊,到2020年之后比例更高客燃朗。王永清表示纤段常:“估计到2022年玖埂惦,我们的电池技术会有很大突破策肌,能量密度大幅度提升衔拿轰,成本是大幅度下降奶。这对纯电动的新能源车发展是好消息韭细哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢报、豪华”品牌——WEY导看,W01断问、W02两款全新SUV首发亮相棠凛食,售价区间将在15-20万元弧簇泄。对于新品牌的未来发展规划刻盆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示段皇挡:“WEY品牌明年将有3款车上市弟讥,到2018年还将推出2款左右的产品猫,以支撑起全新的销售网络体系勾挂竟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跑丢,8月份推出第二款SUV W02娜们,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肌钒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茨韶涡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氮乱双,魏建军详细介绍到涎败,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商,配置上拥有最先进的安全技术肋、智能技术飞醋,也更加精致统蓬际。此外在性能上两者也有很大差异擅寸,例如在NVH方面判墩趴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筐哼苍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造归粕。   在经销渠道方面归吨,魏建军介绍说估贫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络灭非,没有想过招募新经销商氛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作靶。”   对于新品牌的未来发展姐,魏建军信心十足赖衫,他表示晴冻:“我从没想过这个品牌会失败剃,只有退路封死才能做好这件事次加搏,自主企业只有没有后路才能把事情做好龚脱。”此外是腾,魏建军坦言附,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洽陋究,因为新品牌叫什么并不重要前施。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗毙,将方向转到共享经济懂嗅、互联网貌窜宏、自动驾驶方面新的技术描思,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狄墙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钦涝、生动的演讲善屎寇,就城市交通敢、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲤陷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摔玫土。    徐大全说操,博世始终认为蜂枫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屉虱辰。    徐大全谈到烧揪备,作为在汽车领域的老牌企业歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砷谈污、多样化的发展态势和需求竭逗,博世已经有了自己的思考和方向嘶便千。    他说贬,如今蓄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害,将方向转到共享经济码劲扳、互联网谢刮间、自动驾驶方面新的技术爬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商础搽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼓,面对新一轮汽车技术的变革坪,无论是传统汽车孔砰、零部件企业汇,还是互联网谐墒惨、科技企业视德弦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阔隶:互联化废蹬、自动化和安全化喉确。我们预计砍,到2021年剁败,汽车将成为第三大互联移动实体潭卯,同时扮演人类的第三大生活空间竟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猾茹渐,来充分发挥互联驾驶的各种优势浆膘。    谈及自动化领域峨潮疽,徐大全判断石樊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势省时水。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酒角,通过持续创新驾驶员辅助系统冒,从辅助驾驶梯榔、部分自动点、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勒,分阶段朝“零事故”愿景迈进劫。目前蜕逻搔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笆射蒲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竞氯,到2020年左右羞慨陡,自动泊车功能将进行试点项目测试硼冻茹。    说到自动泊车官,徐大全特别谈到停车难的问题试抗。他说臼睡,停车难是在城市生活中的一大困扰凤们。今年及乱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题土香槐。在八项智能泊车功能里莎悉,“手机查询停车场位置并导航”辈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缅。其实堪染疲,在大型商场里吓裳叛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澎呐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晴雾。根据一项市场调研显示抽寺酮,2015年狮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿结,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台经辈霖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帛规,在深入巩固原本的互联化秘狼、自动化和安全化“三化”战略基础上翅鸿苯,博世今年也把两轮交通懒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孰谴体。    他介绍技,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鸿瘫浑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力排革断。未来十年茧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上标,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畏变年。    在两轮交通方面社倡,博世提供两轮驱动计隶、安全等各方面的解决方案那宦晒,涉及两轮电动车伯山金、摩托车椭寂患、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥。    最后潦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磊谓,满足这些变化的需求膝彭湾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砷授,“双积分”法规随黄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暇,连日来侵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梆闺鸽,让观望中的车企备受煎熬迁。针对业内关注的焦点问题芭闹宝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擞哼裳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》那惕将:不久前笺邻唾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮魂密,如何理解这两套方案贝亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辖奸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颊亩,但又有独立性辈,各自的核心目标有所不同刮潭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挞纱勒,进而确保国家能源安全示陵。由于中国的石油对外依存度已超过60%潦看,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提棱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贿,进而实现国家节能减排的长期目标骄笺尺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哗痪,但现阶段并不能彼此替代当靠。对于CAFC而言懂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求避叮矗,其中当然也包含新能源汽车危频八,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞪避欠。但不同的企业由于自身能力咸、技术储备和对未来技术趋势判断不同裂蛙碾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坪尝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趴推,而以后补贴将逐步退坡唇,企业更担心成本无法负担橙劝。因此仅有CAFC法规寞烙猫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛋燎,所以有必要出台NEV积分狠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弹春屉。同时鳞码,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫爆法,从而有利于新能源汽车早日取得突破疮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庆,其目标应是降低汽车及相关产业颊、乃至整个国家的碳排放窘,和降低能源消耗诉求不同悉。作为碳排放第一大国雾蹿捐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翟屉路,后续国际压力还将不断增大胸。因此涡碧镶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仆呢,从大方向上讲是正确的筛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侯锣,这和NEV积分没有本质区别粮柿硅,也无法确保总体低碳目标的实现瓷吝。实际上搪千瞳,跨行业酞九埂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磊扇勒。以电动汽车为例誓差,其在使用阶段确实是零排放难烤糕,但与欧美不同纫砷雀,中国的电能以高碳电为主垦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盘滩簇。也就是说脾夹,在使用高碳电的情况下胎,电动车全生命周期的碳排放并不低笆锹算。这正是碳配额管理应该解决的问题廉推盗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中守讳彼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昆同脓。实际上拾芒山,将新能源汽车确定为国家战略摩爆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菩,生产更多的低碳电虾茎弹,否则减碳的国际承诺将难以兑现搔徒诗。    另外庭,对于汽车行业晌,无论是CAFC革槐匪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同层,但都应该由一个部门来统筹策划徐,系统思考瓤勃,拿出科学访负、系统通、具体步漆、有效的管理办法来推动实施筐看摩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熔哺。    ■积分交易细则需加快制定匙、尽早出台    《中国汽车报》譬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彤口,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吼矫屏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纪戒?    赵福全蔑沽:确定合理的积分价格缕尺,涉及到技术萎、成本和市场接受度叙,需要综合测算和动态调整锻刑颧。我认为基本原则是曹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力降,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚼瓷嫡。如果NEV积分是“白菜价”鹤凄,大家直接买就可以纹扩戒,谁还会愿意在新能源汽车上投入茬饥?    因此把捆谎,NEV积分的定价应足够高替氦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钮侩,通过自己的新能源产品获取积分褐朽皮,满足法规要求平菱截。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碳纫朵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业噬遣蓝,能够通过购买积分先生存下去陡典,争取时间把自己的新能源产品做起来拱里。    《中国汽车报》写渺:除了积分价格之外郴盗上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拇,目前处于“空档”状态挟邻,怎么看待这个问题孪体?    赵福全萍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粪迸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间珊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篇纺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性习。同时酶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫡。对于汽车企业来说刷股驶,3年仅仅是一轮产品开发的周期很虾,政府作为“游戏规则”的制定者绒汗催,应尽快给企业一个明确的目标坍托,否则企业将无所适从建畴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》台哺:“双积分”中提出了2018年起玖坦,8%渺、10%孰撅、12%的NEV积分比例日扮殊,而经权威机构按照法规要求测算搐卡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间现鸿羚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毁期?    赵福全该:在这个问题上侈,我并不持悲观看法线讥茹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脆诫,因为还有很多企业尚未完全发力骇睡潞。按照国家的发展预期温沮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胸,如果每辆车以最低积分2分计算九岁,整体积分比例就达到了14%欧椒拟,如果是分值更高的产品敢瘁井,达到18%的积分比例都有可能废翅借。关键是要努力实现7%销量占比目标尸涉,而这也正是NEV积分的目的所在窍霜。    不过另一个问题引人担忧啥达瞪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峡,同时在CAFC核算中也有优惠炮是唯:一方面油耗直接按零计算蹲,另一方面核算数量加倍把,从2016到2020年分别是5倍困系双、3倍漆、2倍吕。此外拢柒烫,按照单项抵偿原则麓兄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笆,还可用于抵消CAFC负积分行庆尸。我们经过测算发现暇,CAFC中的这种双重优惠论冷速,对新能源汽车的“照顾”过多了五侯,不利于促进其他节能技术发展慑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险变乐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哥,CAFC的达标难度就会随之大大降低萌逆。实际上乘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俯,两者不可偏废庆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堪堑,但如果CAFC目标落空硼翻究,国家能源安全受到威胁拟,汽车产业的可持续发展仍无从保障骗滑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消衡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垦,这不仅能确保CAFC目标的达成屠八,也会提升NEV积分的价值乡,避免NEV交易落空脐挫茶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》光:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值该敦,而没有将电耗的概念纳入其中棺挛,这样的算法是否科学靛崔袄?    赵福全吕懊返:NEV积分分值以续驶里程为依据关绞茅,这与推广新能源汽车的初衷相违背疏力蛊,也不利于鼓励技术进步摄丹删。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湾。推广新能源汽车是为了节能减排掏空赡,因此不仅传统汽车饲,新能源汽车也同样应该抑大扬小挎、抑重扬轻荤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”零壁谓,而不是搭载电池越多越好搐,因为大量电池搭载在汽车上移动梅寇羚,这本身就会使能耗增加尸黄斑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩核差,也意味着大量增加电池生产的排放逆。    政府应鼓励企业开发低成本蛇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹦篮垃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牧淳平。也就是说拒陆,政策制定一定要“勿忘初心”忿搏强。建议NEV引入单位电耗投蠢,即吨百公里电耗的概念魔宿,作为积分分值的依据半较。同时霓,对于小型车电耗适当放宽缆报,而对大型车提出更高要求范,以鼓励新能源汽车小型化脑,进一步提升节能减排效果醇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娃:在“双积分”中弧宋嚷,没有将新能源商用车列入管理范围土千,这样做合理吗蹿佬参?    赵福全炔车:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼氡ぃ可持续发展的问题伐苟。2015年侥舰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抚破配,获得国家补贴的比例比这个数字还高灯忙。而此次NEV出台却未涉及商用车梆垫订,这是不合理的侮舰椿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叫,也会让乘用车企业感到不公平呐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秆归适,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烦焊。我建议蔷比,应该单独给商用车设立NEV比例要求乌,可以不与CAFC积分抵偿拢瘦,但企业之间可以交易奈。因为如果没有NEV的强制要求擂锣,在补贴退坡后镣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剔狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拉趁窜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泰时。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浅鼎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磷璃,盲目投资之后攘,多数公司要垮下来奢潦请。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热次旁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎身郝。    以蔚来汽车为例弦,去年8月还只有100多名员工掠效,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掂。据中国汽车工业协会最新统计呐荡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赦,销售4.4万辆冗赣愧,同比分别增长25.7%和43.8%坟肚醛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拦糠,销售28.9万辆计归,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苯。蔚来富凸罕、威马肆颗祈、前途谢柬、小鹏等已是新能源造车领域的热词脓介捅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歪史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呢奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峡。至此巨,奇瑞新能源成为继北汽新能源宏刚、长江汽车四瘦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脸逗底,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦策酶。    “新能源车企的风险寐,其实很大柔。”王秉刚说琴冯刃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力法窘,对风险有足够的分析霞,有可能投了很多钱密称惺,最后做不成佩渐桔,带来不必要的损失藕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下熬剑晤,简单地投资建厂溜、增强制造能力痉赴,未来堪忧洞肪冲。新能源车电池的技术进步非常迅速 忻凡备,现在可以用的技术一年后就不行了慈厩布。如果没有研发能力就做不过人家洪毁。“一下十几个亿扎进去刑,有可能最后做不成尸慕嘘,我还是提醒新进者要谨慎一点猾。”王秉刚说拜。    事实上瞳探橙,目前国内的新能源电池生产厂太多了韭拔,但规模都不大仙枚时。而且动力电池总的规模也在扩张中乏,尤其质量好的不多埂,“据我了解既舵世,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惨。”因此舶副隆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺收。   谈不上“红海”羚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翱痞,但道路曲折褥毖搁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扳规蜗,造车得有钱溉滑、有人才纤脖喜、有时间酸沮。“钱我们还行稳浮,人也不错僚孰,就是时间太紧翻榷,毕竟搞汽车三年算很快兴旧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缝喉。”万锐坦言碱拎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拳嚷栏。    不过姆恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧徊,万锐并不认同茧。在他看来完,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兴宫,因为大家都还没“下海”梆嫁阮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磋,大家还在忙于造车变,搏杀还没开始匈旧社。    “这是好事昂蠲剖蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金谴拿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说方,目前中国传统整车企业有150多家纬瑰独,新能源车企至少有30多家青匠毕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侧惨巳。    至于是不是过剩晚,梁伟表示这还是要市场来判断东派钾。在梁伟看来寄,其实中国传统汽车行业已转入新常态秸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长十寝挺,除非汽车消费大幅好转蓖临莆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茧硕。    但另一方面蛔匈楔,根据预测眯涝篱,未来5~10年广瘦,中国的新能源汽车将保持两位数增长价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称现肆克,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彩匙,到2020年时产能达200万辆率弓、累计产销量超过500万辆举灿珊。梁伟认为髓秸吓,从年产几十万辆到200万辆的目标然锑,新能源车汽车肯定还要快速发展裴守。目前的新能源车市场还完全没有定型皋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会悲坤肖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吼弯屡,“很多人此前担心特斯拉会破产屏,但Model S和Model X推出后效果不错甸,用户接受手哆菱。经过多轮产品积淀峨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抵壁,特别是成本下降得较明显皆辰。特斯拉可以闯出来共蒂,中国企业也有机会饥宏、有成本优势隘试。”梁伟说副。    对于最近贾跃亭的乐视径、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撼剑单,梁伟指出晒柑蛙,除了技术校疼狮,汽车行业还是一个资金密集练、劳动密集的行业那呜凄。如果要进入频性,需要企业在未来几年有大量投入摧卞瞧,以格力电器(000651.SZ)为例拔渴垛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗番昆宽。    梁伟表示拎恳虏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洪,毕竟快速把产品推出来萎拈,现金压力会非常大供。另外镰廖扩,一家企业在原有行业中具有很强的能力家归,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翻侮解,这是一个很长的学习过程俄屋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞仁俏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日算庇誊,也是第十七个中国记者节暮些。2000年稀兔憋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芦汲扩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奴俄陷。此后记者节像护士节唱、教师节一样挥,是我国仅有的3个行业性节日之一密簧侣。   值此之际汕澜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腔陆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屁途。      坚守还是离开蔼涕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露透矮蹿:去年网络广告总量2096亿元亲适剁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元把。报纸下跌超过35%虽淀瘦,杂志下跌近20%辣凸诵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檬豢,单项将全面超越传统广告茨了。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击谅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斑构,也仍能保持着不俗的销量歇搞。    “没有路可以让我选择份逗灯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值街旗。”陈总对此直言到囤踞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铝粱,但发行量保持一直不减堂啤堡。诚然寐滴羔,这离不开报社给予的支持拖蝗。但从自身发展来讲跨疯举,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好另。究其原因磕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堵翘督,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犀舱。   汽车也好盾烹苍,新闻也罢碑。毋庸置疑慨拎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煌。   纵观整个汽车行业的发展趋势蝎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嵌卯,但不可否认的是妮伺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蝎焚饭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物次,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者收徐苏。    除去对报纸诉、杂志称、广播芍、电视龟褂涸、音像等载体样样能玩得起来分炮,还需操弄3G朔、4G等流媒体技术缅簧导。我们不知道下一站会到哪里较匿绅。   面对媒体融合大潮卑恫蕊,陈总胸有成竹的坦言癌铜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诽拌,家用汽车转企改制之后继续深化改革担篙。由媒体到传播机构动抚崩,由杂志到全媒体平台痹徘,历经两次创业钞拒嘎,家用汽车探求新的发展方向胆,抓住变革时代的发展机遇冉,赢得了全新的利益增长点恒柒板。不再只是单纯的纸质杂志冈食计,视频堕、自媒体等做出了不错的效果戈瞎喊。   其次屏,就是在自己的企业定位方面联,中国医护工作者汽车消费调查佩菠、中国城市教师汽车消费调查是以医生滤抗南、护士氏弗、教师等特定的人群为对象做的系列调查行昆丧。这些调查一做就是3年祈,走遍全国大中小城市祷毫池,做出最真实的数据涡。 ?   “网红”营销时代   今年以来疤,网红主播频繁出现在各类活动现澄的馈,手机发布会敦羡、车展行、房产开盘耍瞧、比赛等一场不落淡别,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卢。”   日前拔逗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帘公矢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病该腻。   对此事件慧替水,亦不乏业内人士称懦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑞,呈高开低走的态势浩邯。   陈梓萱表示惫袍吻:“在现阶段的传播环境下艘,媒体记者朝网红转型唯裸脸,把读者转为粘合度极高的粉丝奈,增强彼此互动稻斡、沟通汕,无论对于报社还是记者个人课椽,都是一件好事奢。”   “把流失的用户拉回来含砂涵,用互联网诉、新媒体的方式舒趟辆,我们正在努力尝试星捅环,但具体执行效果如何嘛堂,尚无法判断凯擒。”全媒体时代闭屎添,我们永远在路上疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘些:张瑞丽 版权作品琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权法斜,严禁转载汇暗词,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  原标题吼:广汽传祺肖勇牟稿汤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典火抱。在本次活动上淳头,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念观功。广汽乘用车副总经理肖勇表示铺闲抒:“时尚是一种潮流杯醛垒,其实就是顾客需求努彻,引起客户共鸣铣饯,汽车也需要时尚联,所以GS8出现在了这里抢擅。同时传褀GS8我们就是承担梦想百,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上染挂儒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣寻俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妓,中国品牌基本上没有一席之地率呸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型射,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裳。   对此韧堡驴,肖勇表示艾:“传褀GS8我们就是承担梦想使脱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上多,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魏,所以在豪华汽车上吉,我们率先实现突破檬藉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尉,我们就是要跟汉兰达秦参、福特锐界形成三足鼎立坛徐救,甚至未来超越这两个品牌毖泡史,这就是我们的目标酷抱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示井年垫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钠伦,创造单月销量的历史新高攻,爆款车型占3.4万辆嘘屑,但受制于产能安排的影响辣窘,造成其他车型总的销量并不是很高昆仍。面对这些问题睛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垒楷羡。   肖勇表示猫盼:“明年我们的产能徒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贸碌瓶,产能将得到释放庇。我们在满足GS4的同时腺歌疾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞍,最起码销售五千辆以上暗龚芜,剩下我们会再分配个其他车型阑凯。”   同时为了加速品牌向上扮咆负,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坏扁。同时肖勇说道闲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雷,在明年全部投产秽射通,所以明年最大的问题还是产能坷滥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挝惧,我就是聚焦我的明星车型缉触撕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍珐圣:李芳" "  还有不到一个月坝庐切,东风标致4008就要上市了卢坡辽。它的颜值娶、科技装配足够有吸引力抬该,那么随着锁定竞争对手惺兽、谍价隧、销量预期等关键信息逐步浮出水面廉掣赌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓辞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攀呛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”报镣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骇浚睛。比这番景象更热闹的翰闹仓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寝错佛。   说到品椿尼卯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致遣,让媒体品到了极致涡徘凌。在工作人员的讲解下涧瘫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窟,无不让到场的记者荆汀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虚犁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荤首砷、品味勿墓蔼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象试巫搔,东风标致在今年推出3008甫、4008后勒书边,也将在明年陆续推出3008S椽开、及另一款7座SUV虚。据中汽协最新数据显示寺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔷技劳,同比增长45.91%协。那么痹,在众多SUV产品中猫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丘?东风标致总经理李海港对记者表示惋推:“我认为要总结一个词就是‘品’字酱,东风标致的SUV一定是最有品的赫拎姥,这个品是指品质庙还卞、品味充抽,今天的4008就足以支撑这两个词凰陵纱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褥番?李海港对汽车产经网独家表示崎多:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摆彻几。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侨韶,轴距达到2730mm秀,是同级别车里最大的涛匠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闯乳玖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寞,在配置方面更趋向于高端私、智能厂许,进军更高一级的SUV市场辉上。”   然而吭,另据乘联会的最新数据册草,1-8月曙僳安,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV层巴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桓受。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疆唇汹,作为中级SUV撅虱牵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怪放挂?李海港向记者算了笔账鞍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万费陕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求金。“这种需求就是4008的机会抡岁矛,也是4008成功的保障伙悼鞘。”李海港表示函袜示。   “狮虎之战”将上演   还未上市柔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脑宋。李海港认为联,4008在科技装备茸虎祭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的趴镁。”李海港强调炯忙。   通过外观设计及车况数据对比后发现徒疆,4008的设计颇具未来感和运动感黎嗽穆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仁,4008在轴距上占有一定优势绦躺,也使得整车造型看上去更加修长攘湘妊。   那么疯茨溅,价格呢咖蔚胳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炬,通过对比翼虎的指导价己,小编认为4008的价格应该在19万元左右胸亥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢矾辉?据乘联会最新数据攀,翼虎1-9月累计销售84258辆门,月均销售9362辆凯茶涛。但值得注意的是孟口膘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘轮。那么探媳腊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湃拜,可以说也有一定难度匠。   汽车产经网了解到会,由于目标客户锁定在换车需求的群体呕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案填,以吸引用户选择4008淀辟化。至于置换方案的细节惜,李海港表示还未最终确定磨赂容。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘钮排:李芳" "   国庆结束后篡编,北京巍查、上海橙涉邓、广州嘶库衰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侩捎凯,引来了社会广泛关注汗孺。平台闻风声认啥逗,媒体炒热闹痰獭浑,百姓愁价格坑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吻蹲,“网约车”只是第一块烫手的山芋阑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匪,又要确保公共交通体系的稳定绢,还得照顾老百姓的感受绿竭。    比较普遍的观点认为阶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陪赁教,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上克呢替,征求意见中提到让市场来决定寇赎纺,这是非车蛋栉耍科学的涕。作为用户馁嫂硕,担心价格上涨钢短,特别是比出租车贵懒,认为监管部门是要维护出租车体系利益锨傲牧,我觉得这是大家多虑了伟。过去鳞搬萄,在平台混战的阶段猫,资本介入烧钱抢流量添售砰,这本身就是不可持续的吨,价格逐渐上钙ⅰ,平台收取中间费用是必然的讥啡剩。    对于各地的征求意见牧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丘。比如说要求司机是本地户籍价、要求网约车辆的舒适度等等售逝干。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳炮憋。    网约车规范的政策是非常需要的铺,作为共享经济热潮下的产物燎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魂迷该。任何一个商业模式鞭惭澈,都需要规范起来酒弊。因处于监管边缘存柑阶,过去已经发生了数起网约车的蜗ィ害案件妥水。我们在对受害者表达同情旅千、对肇事者表示愤怒之后迸巨蚂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桓歌。    然而交泌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的率殿拷。比如说顽排,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹭融啥、车辆要有上海车牌段,并且轴距要达到2700毫米摆。根据滴滴公布的数据项恐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甫,拥有上海户籍的不足万人坦枪。这个情况在深圳类似没陡超,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车记皑。如果按照细则明确执行屡马脐,这就意味着蒋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懈。    共享经济是大趋势唉盯,但监管太严可能打击积极性乃浚详,这对立法部门是大考验缮何。互联网时代角,网约车大大增加了出行的便利祥催,使人们在出行上拥有更多选择挟杠驰。监管是为了提供安全高效的服务保障读酗乡,而并非要让网约车集体消失弥。现在的征求意见许多还是首次提出了全,建立体系的过程中应该让用户链、司机及平台有更多发言权沙。    我们鼓励共享筛保簇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玻芯防,与传统交通体系形成良性的交叉互补残。    我们希望立法列熊谐,只有合法合理才能保障各方的利益椿淡,所以网约车服务一定会是标准化滑、安全化的牌让娩。    我们希望在所有领域都有不断开放轮、不断完善的发展方向辣炮鹊,这是产业互联网时代的必经之路氯耗。    文 | 著名职业经理人槐溺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吵:新造车企业已经不再神秘啸,告别概念车的品牌曝光期灿祷公,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偷。投建工厂晴碎、申请资质必沙,造车闻,他们是认真的蓖练。不过胚,“八仙过海俱凑、各显神通”行设潘,出身背景不同的创始人斯氦,对企业产品和品牌的定位琅迁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”句佬。    想听“真知灼见”轰,走进新造车企业涸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天密悍翘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浚,敬请关注长书蒙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦凤烽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽沥。10月10日棚飞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甜红。这也意味着风慌,前途汽车继北汽新能源竿措、长江汽车之后抛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”焙擅侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苹钎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壤,可以稍稍松口气辑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看木唾免,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔚累,相关准备工作的日程已经安排很紧张凡宋翘,有许多事情需要持续推进穆。即使如此寺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仁。在与记者的沟通中现如土,他详细讲述了自己的创业经历边、资质申请的情况衫价、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔽小。    短短的一个小时警,陆群留给记者最深刻的印象是覆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抠鹃,他们怀揣一个美好的愿景擎齐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”小斗驰。    ■ 拿下资质不神秘鼎屋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖,许多人都对过程感到好奇穷郴。陆群则表示内,拿到资质并不是一件神秘的事情隋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哩,一点一点把技术做到位棉尺溜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馁。”陆群说纯抡操。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》童胯曝。具体流程是抽该附,企业根据相关标准去申报项目鸿闲古,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惜。陆群认为凑弓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兢隶怜、引入新的技术和参与者蠢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术退。其中对电动汽车的四项关键技术太碍嘎,包括整车的集成和控制技术馆,电池的管理技术枯鲜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求希。同时挞舌,技术具备后还需要做出整车磋,并按照标准做大量测试跨,要达到很高的标准淮渺腺。据了解憋交淡,整车控制管理系统(VCU)孺乃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绷耪,也是已经掌握的三大核心技术竭孪。    更重要的是藐壁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向端。早在2010年撵嫉慑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阀县曝,开始布局电动车白翔八,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酬。2012~2013年那,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目借摧浚,在高端纯电动整车设计撇牛栋、研发方面取得了初步成绩梦。陆群说咸话,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鹤惦惹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玛,开始引起业界关注桅弊。那时亮恨,行业对电动汽车的关注已经比较高娟妹,而前途汽车早已走在了前列雹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骋。”陆群说雀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司龟具,专注纯电动车研发函烤、生产溃氢、销售及服务遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鼓。”2015年9月岸强,长城华冠登陆新三板挂牌交易獭浑怜,成为新三板电动汽车第一股涂茄。目前轮耗捕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邢履如,包括整车业务板块(前途汽车)妹翔、设计研发业务板块(华冠设计)茂,以及核心零部件业务(华特技术)捣猴。这三大板块互为依托昆芹钞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毕鸡。    拿下资质兰念,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点称脖。    ■ 技术为朔、生产基地滩怖秆、供应商都得一流    在做电动车的这几年酚粟,陆群对电动汽车的理解越来越深入巳负,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谴、变速器等物理结构咯楼,还需要产业链配套范试、成本控制喝愧乾、核心技术开发等一系列工作雾。“自主研发的核心技术撮、国际一线的供应商和自建的生产基地钩绊恒,是我们的三大优势改和。”陆群说堕。    陆群说宽寇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现济,市场上找不到合适的零部件供应商釜信,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碍喜。目前檀桃裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狄蒂、VCU参味、RESS等核心技术渭隙凸,使零到百公里加速仅需4.6秒瞬酷,最高时速为200公里卫,最大续驶里程达到300公里霉肥。而据陆群介绍傲顽,这些电控技术相关的零部件恭城,不仅前途汽车自己使用新邦集,也已经为行业中其他厂商供应挫貉。    在供应商体系上耗售胺,前途汽车同样拥有强大阵容金邢,已经先后与IAC料媳糜、博世瞧穿哺、布雷博了腹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作届串穗。这不仅确保了产品的品质剧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地希。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗡惟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尺。今年2月瞪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颊匠,按照规划惫呐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辟,将在2017年中试生产堕叮,第一款车K50将在明年底上市滔勒。值得一提的是揩偷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猾魂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惯蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平酒艇。    陆群认为帆腾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车付写甸,而是要通过成本控制某、技术提升来实现惜,其中轻量化就是很好的解决方案浇保钉。他强调电复:“前途汽车的产品规划和市场策略趴秘关,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的票色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力票敬抄,在全新的市场领域不断成长猴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来河才肋,中国新能源汽车市场前景广阔瓶琅田,存在巨大的市场机遇撤。据他估计戒独窘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醚帮。他表示胆偷轨,前途汽车已经做好了准备俺。    陆群始终坚信一点脖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斗办程。在他看来戒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”马。“所以鲍,我们专注车辆性能俄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扳,迎接智能互联时代使浩。”他说徐档。    自1990年大学毕业进入汽车行业疚瞥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抄蹋邪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菱,创业历程也已经13年醋辜,算是行业的资深“老人”波,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羞金,他的团队也是一群“汽车工程师”谩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远将耪。    陆群说褐附,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趴,像华为一样拥有先进的技术拈、过硬的产品品质以及国际化的视野坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱捷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矮,同时嚷酣俺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卑薄。一时间落麻仑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咸绦,对于新政绊雀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硷玫。    看自己   记者豆饺: 首汽约车有哪些新的动作和布局幸薪?   魏东宝: 一方面贤哄蚂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蕾拘,根据北京猜案惋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挡,我们会在司机蝗、车辆和运营都符合当地规定的基础上凹铰,继续增加运力保障吗募,这其中包括增加自有车辆炯,也包括增强与当地伙伴的合作徐芳涡。    看政策   记者露响烫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鲍,有观点认为猜钱虱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的操钳酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朔登粳: 这样的说法不客观吉达柔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定申豢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舜。    某种意义上讲七蒲,首汽约车项目上线之前垢犯鲁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台步室,我们只是在政策范围内尝试着做咸榷考。彼时鞘灵讼,我们借鉴同行业企业技术手段溶募、商业模式和合作模式师桑,在政策合规的前提下唯,尽可能尝试劫坷,当然敲誓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寸,我们是十分期待政策落地的享泊。因此梯吓唯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渐全蒲。    记者甫飞: 怎么看待首汽约车的先发优势平姑陕?   魏东舍弧: 的确桓沧,北京市场上我们目前是最贴近政策的贸阿黎,但从全国“一地一策”的角度来看阜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窟抡抄。    看行业   记者藐捂虚: 按照当前征求意见稿来操作炯菜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘘法。   魏东熬案妙: 我们对于各地方出台的政策表示理解础冉,网约车实行一地一策制度送敝,各地会根据各地的交通发展水平立倡、城市交通需求来决定如何管理网约车懦燃怠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逻充。    看未来   记者稀: 未来行业格局将有怎样的变化圭练澜?   魏东痢退夕: 当各地政策正式落地之后苗舌,会明确供给的标准弊,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域荒匈纱,同时撕,对于准入的司机进行严格监管窃甸。因此贰,在未来行业格局变化上测裙红,在大的方向和框架上由政府来把关摄呕券,在框架和方向范围内傅睬,各家寻找自家的竞争点和突破口虽汗据,现有的平台选择优化平台和转型升级瘫虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫呢感:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舅,并通过一系列体育蛙哦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邓梯、活力的品牌形象居。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抗锋,除了年龄嘲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人觅。” 10月13日弹天,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栋。   据悉哩第俊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记人,并向年青人传递积极的正能量蒜舅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典高貌疮。未来婪估,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廊莆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溉汝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墟,借助本次人物盛典迁亩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁配。   “2016年棵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翰。” 郭伟表示酥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酱藤,不仅让不同圈层的消费者轻蜗、车主傅、粉丝共同参与到活动中界诞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绞蜕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机读坪。”   事实上贬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糙,包括体育以及音乐类的综艺节目狸纽,实现了跨界合作浦校施。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砷艇畴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郎贾。”   根据最新销量数据显示颗,东风日产9月份的销量出色蹦,同比增长超30%耸绘茬。其中主力车型轩逸驹错、逍客奋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舵嫌鳖。   郭伟表示险串,“东风日产今年的目标有所提升诉封,对今年销量保持信心乾隧。”此外棱惫,谈到是否有可能再接再厉忻,在总销量上攀升至第四名的位置时梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衰,能超过前一名最好狠剩,但最重要的是与自己对标匈铝。”   责任编辑卵肯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏郡问:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涵烦嗜,管理层不参与讨论樊,每组都有来自全球各地玩蓝疼、不同级别价、不同性别的同事廷。”蔡澈说涝级,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橇攘,大家相互协作洞线、互相支持弘拴、勇于尝试几谓搪。”    中国经济网综合外电报道戎臣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绒赶排,其宏大的构想才刚刚开始维够魂。蔡澈现年63岁伎,其工作合约预计到2019年堑磨,在刚刚过去的2016巴黎车展上捷,他再次用前瞻的眼光和布局谈,为戴姆勒集团未来的发展蜂锯,提出了新的方向蔽脖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓖:当年学的是电子工程专业辉孺,就有人建议“傻小子叙裴饯,去学机械工程铜。”璃,“今天来看清希,坚持初心鲁混亨,梦想终有回报睛佃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侮,在报道戴姆勒集团的“变化”时季巧,都会引用蔡澈的公开演讲筐磺韧,因为他提到了电动茄、互联撅沥、智能和共享等前瞻主题仕徽。    首先擒乾薯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凯秆漏,并计划到2025年篮,成为高端电动车市场的领导者遁嫁弛。当然拒戌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗挛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的处,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蚊论镁,恐怕显得更稳健迪寇。    “在所有这些领域磕对喀,你必须为未来的投资做好准备鹤拆,”蔡澈说饶门筹。 “但这是令人兴奋的土骆,所有这些发展不仅仅是技术的改变膜哄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糙磕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篓,内容丰富的CASE(瞰思)计划狭晾壬,它取自于智能互联氏邪滥、自动驾驶朔教、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玻奋。有评论指出现荤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剂,就是要对未来做出承诺颇潘。 巴黎车展发布会期间屉粕,蔡澈穿着休闲衬衫蔽挛仕、牛仔裤和运动板鞋堪碘谓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溺恭,但蔡澈作为首席执行官斑墙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芍琶,以加速决策和赋予员工权力著称淑乒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”题纱阑,鼓励对新产品和新发现戎仓虹,进行实验性的尝试残娘陀。    巴黎车展发布会期间僵吹,蔡澈穿着休闲衬衫欢恃稍、牛仔裤和运动板鞋困端,一改西装革履的常规风格纠匠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到时了兑:“我们并不是穿衣方面的专家荚侩粮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen硷判,而是留在了在工厂附近的办公室请,尽管条件略艰苦藉般。至于在衣着方面的变化滦,没有具体的规划健垮,因为衣着是表面化的奢辩,符号化的版,尽管这会传递一些信息滴瘁短。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰:近些年铺堤,我们尝试了很多新的想法琉尺妓,对整个行业而言都是全新的尝试掣凄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泼,很多同事都参与其中拿嚎。    “仅仅3个月的时间醒,我们收集了150个优秀的想法股袱磷,这些都是关于企业未来建设的好点子鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组副倒,管理层不参与讨论亥庞肥,每组都有来自全球各地剔嘘窗、不同级别白瓶集、不同性别的同事备痢。”蔡澈说舶,“今天提到的鱼群式结构劳,希望让公司更有活力躬瓷爽,更灵活棵嗣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剐瞬蔚,大家相互协作乾派沃、互相支持星鹿、勇于尝试畔菱。”    几个月前旗敞,在柏林的一次会议上缓懒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稻谭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”入版。根据德国报纸对这张照片的描绘狮勒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面噶附。蔡澈告诉开发商烷瞥,这张照片是30年前拍的臣琼,那时兔柔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斑。    随着电动车品牌的发布策痛等,以及首款概念车的亮相父省发,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诬歧。在戴姆勒的规划中反,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巨馈,包括价格栏涕促、外形和性能蔑豌髓。据了解撑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妨碱放,包括在德国建立第二个电池工厂薯蓖蹄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞭。主场“作战”的雷诺品牌骸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尽刚朝,包含设计然、产品以及市场布局等方面哇。    发布会结束后筹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通看猫。在面对面的交谈中来活谴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待理。另外邓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拨楞苟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岭病鼎。    网通社萝虱:在中国市惩凇,2017年雷诺在中国有什么挑战托?    戈恩车寂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长但悔嗽,中国和印度都成为全球业界的引擎认。2017年是雷诺非常重要的一年蔚拖漏,我们的销售会起飞忍佬昧,就像飞机一样篡,正在起飞向上并且不停加速芦信歇。对于日产来讲鹃烩,也是非常重要的一年筋,还会进一步推动启辰的产品凛莲,这个也非常关键榔讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泼:您如何看中国新能源市彻始ㄊ濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划率青忱?    戈恩淳:我认为中国会成为全球最大的市成怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漏旁。对于日产而言镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轨长,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目珊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谎。    网通社仓:对于雷诺和东风的新电动车项目啥顷,是否可以更详细的介绍一下隋邦?    戈恩祁美:雷诺和东风进行合作乒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场累爸弯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娟,最终项目还没有做出决定到胚味,但正在研究当中坦。    网通社宠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肥肚喜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫁挎僻?    戈恩溺:自动驾驶一定会进入中国氛,这是勿庸置疑的霉。目前希熔甭,各个车商在这方面的竞争非常白热化恢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耍。在中国相关法律法规允许的时候昏喂,我们的产品会进入中国溅仇硕。当前刮溯,我们的样车正在美国筷、日本做相关测试联扁。与此同时翟,雷诺当然不会遗忘中国市场继獭会。我们会在中国市场进行一些展示项目解溺厢,这会帮助我们完成产品差异化的工作每辩,也会帮助提高产品的竞争力色。    网通社虚齐:三菱的加入海滑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助檄缓?    戈恩胶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三持虐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窟。我们认为2016年包含三菱在内便凯澎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巴混。所以它不是目标朝口霜,而是我们现在工作的结果鼎羌跨。展望2017年谎蒂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歼婆腻,尤其是三菱的加入具,让我们有潜力跻身全球前三煤绰酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谜窗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刃览厕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妓。”Kalanick 说道氖。“如果真的发生这样的事厂,而我们没能参与自动驾驶的开发褪稼,那会发生什么事勉镭?未来将迅速抛弃我们芒。”    上周四茄挛,Uber 对外表示锣:8 月底嫉偷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车第。    与平常用 Uber 打车的程序无异池赤,系统会为乘客匹配 Uber 专车菇皮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务危狮党。虽然是自动驾驶汽车洞腻峡,但车上会配备两名训练有素的工程师画土。一名工程师坐在驾驶位上湘,随时准备接管汽车控制权皑,另一名工程师坐在副驾驶上喉赋图,详细记录汽车的每个动作莱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谁花,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto司般,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笺。在采访中浅逃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乾墨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膳科。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒薄,现在卡车运输市场也是如此琶韩。”他说斯客。“现在谈这些还有点早第规,如果非要说点什么苛,我只能说我们已经进入了研发阶段滇窟。”    在采访中慰叭,Kalanick 还被问到封俗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代楔谜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皋。他认为在交通自动化的世界里晴慨挂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侗,但驾驶员所占的比例会下降甲室姬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殿。    Kalanick 说道诗扰:“像旧金山这样的城市獭排凑,大约有 3 万名活跃的专车司机床鳞怪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机怕,但是别忘了时收,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踌闷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诗面萄,自动驾驶汽车也需要奸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勺陵,有些情况是处理不了的显迹儡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑称亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑把。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骨钳。”    他举了一个例子龄,电话刚问世的时候挥,需要一名接线员来接线伎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会为冒,而是创造了一个全新的行业捍次菇,并创造了大量的就业机会蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  穆伦认为炒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺川,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业认关丹,包括汽车的使用方式踞函楞。    自2015年9月25日临危受命谐昧爱,出任大众汽车集团CEO至今钮隆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间实恕。那么材,一年过去闺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿填秽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后达,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芳牟计?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驶燎,贴有穆氏标签的大众夺反,其未来又将是怎样的呢千奢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枯舵,借已成惯例甩胎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》似须漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义硷同,穆伦首先抛出对大势的几点判断融建迁,也就构成其《巴黎宣言》的构架车氏臂。他认为腥悉拇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哄卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻皑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业线蹄擦,包括汽车的使用方式缕同。 大众汽车集团CEO穆伦    他说较,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求完惜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霞,这需要我们用全新的理念士报敛、全面的视角对于出行方式进行解读袖席。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来趟忙。显然说筋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的非币,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洗。我们需要联接汽车世界和数字世界鼎脚,让消费者获益嗽,推动社会和经济的发展涟搭饥。同时顺应驱动技术的根本性变革痰翠经,即电动车是汽车行业的未来迷眉龄。尽管如此乃呐晌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绥赖。我们必须壳幂体,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齿,同时推进替代技术的发展猎份。    穆伦坦言胶梅,应对当下的变革俏,对于大众汽车集团来说镜疲技,是一项十分艰巨的任务奈败闻。尽管如此毋,我对于集团未来的发展持乐观的态度缕。因为在过去的一年里辱努瑞,我们兑现了承诺十卞券, 增强了核心竞争力颊,积极推动集团业务的不断发展迷。因此宏蘑贩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”世毙,而是“大众汽车集团将如何成功”害浚焙。为此烫赊笑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吓填瞥。集团的目标何钳潭,同时也是我个人的目标定泌换,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者品篓。    他说漓始渤,今年夏天其半刑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搬容潮。我们强调撮,集团未来发展的重点领域将包括哪:电动汽车忱、电池技术杰、数字化雹堵、无人驾驶和人工智能紊,以及全新的移动出行解决方案舍。放眼未来苛级,很多人将不再拥有私家车泛。即便如此嚏怠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斑哩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弦狠涛、大力拓展移动出行服务钞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藏踩辩,包括集团旗下众多品牌的战略擒上、关键指标和相关措施滥。但在此之前蹿,我们并未停下脚步甸,而是继续开展相关业务内。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怀,他特别谈到动抒橇:“在中国勘地,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项康褐煎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桔城。    穆伦表示却,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杜肛幕。这些实践同时也表明歉,即使目前面临压力眷,大众汽车仍然完全有能力实现目标深。他承认耸创皋,坦白来说瘁箱,柴油发动机排放事件影响深远抠申匈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霓榔缮。我们正全力调查事件发生的根本原因强玩比,不遗余力地解决所有问题革辜,并在最近几个月取得了实质性进展哦茎。然而对于我而言帮袖棱,构建大众汽车集团的未来瓮菊,也同样重要董酮绅。    穆伦说半睫卯,今晚勒挥囊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图息抒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌燎。在2025年以前叙澈茬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溺,并在欧洲市场占据领导地位兼。    最后慰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毖驰:“未来性交,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慌壳臼。它意味着自由惨、乐趣和情感筋腔睛。因此实侣,我们注重产品设计徽橡嗓,并将以崭新的视角进行设计创新”力方飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感伺趴:李芳" "  今年7月底蟹,在2016年世界500强排行榜中剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渴,比去年跃升47位咳,排名第160兴,引起国内外企业界凉纹、尤其是汽车业界的瞩目捍。    今年磊酵吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羌。恰好是在10年前罢侩,徐和谊出任北汽集团董事长峰魂,策划讽函、主导聚枷、实施了令北汽集团由乱到治孝诫详,由小到大律吩捶,由弱变强的变革唬线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睬式、有益戊、独到的成功尝试牢既亭。但是呕壬,当中国经济网记者约请徐和谊藩猾型,请他以《老徐和北汽这十年》为题差乖戎,谈一谈自己与北汽集团时请排,徐和谊温和鲁添褂、憨厚地笑着说肥胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己譬份,少谈撤,少写趟蓉。    于是假弦,在不久前的一个上午帛,在北汽集团的一个会议室里下耿糕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邓北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啥啦靡。今天是系列报道的第七篇比借心。   “北汽这些年发展快谱,我觉得合资这一块模缉盟,起了非常重要的作用袖。不光是从量上拉丘欠,速度上矗渴,还有效益上”孰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棉设,如是说道揣拍。    “在各种场合我都讲楔,北汽就是合资反哺自主”皑,徐和谊告诉中国经济网记者墩,“合资和自主嗡丢蝎,绝不是对立上统嫡,而是互相借力”趟僚。 2002年10月18日荒俩,北京现代正式成立钱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砍瓶辅、董事长算起谜,徐和谊执掌北汽已是整整十年邢。在徐和谊的带领下懒,北汽从最初的“一盘散沙”瞄掳,到如今的中国骨干汽车集团谓第,取得了长足发展稀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恋,北汽位列第160位鞠鳖海,比上一年度提升47位该,并首次进入前200名摧粟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定套。    “北汽这些年发展快室害衔,我觉得合资这一块茶泛,起了非常重要的作用匈。不光是从量上八履卢、速度上搓戚,还有效益上”涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戎灯,如是说道裸蓉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冕餐纪,徐和谊结缘北汽椭筛,也正是从合资开始驹揭评。2002年恨琉钨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聚轻伶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豌蒙、发展首都经济的龙头项目和示范工程幂。    为此舞,时任北京市委工业工委副书记贿妓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韦匈届,担任北汽党委副书记十、副董事长踢,以及北京现代党委书记绍、董事长呐群。 2002年12月23日临侣碘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彼侠,北京现代实现当年签约且袄、当年建厂镁、当年投产集、当年出车檬拟。在短短不到一年的时间里泊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型该奥郊,迅速在中国市场生根发芽淖。由此创下了业内独有的“北现速度”晃刚睬。    时至2015年犊锚成,北京现代已拥有第九代索纳塔苗瘟、全新途胜陇梧、名图镀乘、ix25供佳胶、朗动虾敞、瑞纳等14款车型凰吴煤,涵盖A0级星、A级先浆窃、B级了捅群、SUV等主流细分市澄嗤旮摹,累计产销量突破700万辆褐锌。    北京现代官方数据显示绩楷输,今年前7个月垦宛非,北京现代累计销量达到59.3万辆侯,完成全年112万辆销量目标的52.9%勺户八。 2005年8月8日痪皖灵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沮拐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钱朴痊。北京奔驰的成立霜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啃盼。    虽为国内高档车市的后来者贤投凹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暑桃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椽痊惦,实现产品导入角默、股权调整纳同溶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷,北京奔驰由此迎来了高速发展期屎抱诗。即便是在国内车市进入到“新常态”后惠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅黎溯,远超行业平均水平横氰。    目前搓杆,北京奔驰已建立起全球面积最大壤巧软、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呛洁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心固钢慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蒙掳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甩。 8月22日采,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肺酶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缅些陀:C级车皖、E级车弗边碾、GLC SUV和GLA SUV皇搅兰。官方数据显示李凉,今年1-7月棠苗,北京奔驰销量达167307辆舒,同比增长32.9%袭杯矛。    8月22日瞳哇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫉苟。在迎来年内最重要的车型后纠搜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惩揪斡,着实令人期待草。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颓誓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞎乓埃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力秽何。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多视两特。    “在各种场合我都讲婪舞暗,北汽就是合资反哺自主”禾,徐和谊告诉中国经济网记者试,“合资和自主胶题粳,绝不是对立皑柯闲,而是互相借力”溃坝丸。自2009年以来窝,由北京现代蔫伍肩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商狸墩迹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹦、管理流程予以借鉴的数以百计饶匈。 北汽自主实现百万辆    正是如此门,从2011年驾瑞,第一辆整车威旺306问世卢仁藕,北汽自主销量直线上扬吝脆:2011年达到2.4万辆叼刃、2012年实现7.8万辆须、2013年超过20.2万辆艾、2014年突破31万辆少、2015年完成33.7万辆能方锈。历经五年多的时间嘲肪喷,北汽自主已累计生产达百万辆歉品,跨越增长令业界瞩目慧。    “着眼未来冈崇,对于合资我仍然非掣=耄看好部猴。不仅是十三五绢想,未来很长的时期尺料,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朵。另外撑恕爆,在此基础上迁投吃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杭,徐和谊表示上甭墒。    “年底前还会有更多的好消息邢据,不管是在新能源领域靠禾踩,还是整车领域佩,包括一些重要的零部件领域垮恨,还会有一些新的大项目落户北汽催。这样旗悍,为北汽更长远的发展皖苇念,我想合资这一块莲涛佬,贡献还会加大惰炼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  9月29日爆不,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澎丹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲街。   蔡明指出南,中国汽车市场曾是低质量仓淌、低配置牢凶、低服务的代名词农边腿。诚然纯虎渡,与美国汽车市场相比铰妻添,中国汽车市场还不太成熟沸洁贸。但是捣冠,趋于完善的服务质量浚废稠、规模日益庞大的车展味恳、逐渐被认可的中国自主品牌鲁褂岗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步察老。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筛漂惋,分值越低表示可靠性越高抛狭。J.D. Power近几年的数据报告显示安不晦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窃访,从2009年的178PP100到如今的102PP100袜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步焙歇虚。尽管与美国市场还存在一定的差距送,但中国市场的后劲儿不容小觑并犀瘟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妒羚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢县催?J.D. Power最新数据会给我们答案嚼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坏碧,而中国市场的进步速度为每年4PPH虐话俊。在车型研究上誊,中国赶超美国市场需要6年时间时。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH橙谋磨,而中国本土品牌进步速度为8PPH弛斯。在生产车型上兢惺睬,中国赶超美国市场需要5.5年喊径。   3. 在了解美国客户的需求上釜街郎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慰。   经过对这些数据的了解和计算铆,平均下来蓝戏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缉踩,才能百战百胜歌渴,想赶超美国市澄椤,前提是了解美国消费者的需求匈玩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昧湿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梨咀沏:车内有令人不愉快的气味茹、胎噪声过大(来自车身下面)卸脊率、耗油量过大叮示负、风噪声过大(来自车身周围)辱、空调开启后衅量,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唉亭:内置语音识别经常无法识别/误解命令括河考、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盗鹤、风噪声过大(来自车身周围)厢厕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吵。同时寒湃心,在前10大问题中敝鼓抚,只有一个问题是相同的解啥纪,即风噪声过大汰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懂去,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羌孰韶。中国消费者更注重感观(嗅觉搅念接、听觉和味觉等)方面的感受质量钠苹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哄。   就目前来说跋,中国的汽车产业还有很长的路要走椿枪,无论是汽车的质量朽,还是汽车的整体销售体系立涧舶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懦。凡事欲其成功论喝,必要付出代价健扔美:奋斗缴虫踩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉插少戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰级浅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捻乳虐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锑床锹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弹耿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搪:李芳 版权作品硕汤挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣崇,严禁转载串懈,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行册父豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慕价漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倍龚窘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注似棚。同时断粉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桐莱晤,作为本次车展的重要组成部分之一湾搏飞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娩隧裳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朝,中国机械工业联合会会长王瑞祥阶虎店,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭,为中国汽车产业的智能化记,信息化方面的发展做出指导意见擅伐。   本次峰会主办单位团讽飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柿嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠吝茎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赔氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编啥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行败惩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览男倍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会写岗冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还。同时莽警膊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂,作为本次车展的重要组成部分之一膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠封敞杉,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言使,为中国汽车产业的智能化攀担,信息化方面的发展做出指导意见屁奖。   本次峰会主办单位础:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铃嫡:   贸促会汽车行业分会长王侠懒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腥拖圣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奶塑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮微矾壬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓汹肛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆疤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懦兄戈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘随:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣懈苊玻快稗碌羚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缉,因为现在我们是全世界销量最大的市场廊搅爬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准别为,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呕驹女、环境污染等方面剧挞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渴杜。同时馆火旅,智能制造锣、工业4.0侥、移动互联纫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幌邻扭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”船卉、“互联网+”等发展战略眠瓮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点担。我们有很大的机遇酞羚苗,我们会见识很多非常有趣的变化憨。   当前业界普遍认为五瓦,低碳化刨辛道、信息化磷、智能化是未来汽车技术的发展方向级疯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇看归。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搂限,正在成为汽车行业的发展热点骏,正在助推中国汽车产业的转型升级袜哪,从而进一步打开智能交通产业的价值耽。在2010年的时候踏喊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索畏纹皮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统投吞,为用户提供全天候偶瀑、全时段的服务掳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抱,签约和活跃用户超过一百万承,累计为用户提供约2亿次的该户服务速,人均交互服务超过11万次靶。经过近七年的发展骚磕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痞长,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巴樊、凯迪拉克卷保瑰、别克牛鞋随、雪佛兰上使用陪隆,倍受消费者青睐假汐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳慷恕,面对新的市场和技术趋势倾惜,基于车联网多年的探索嚏马拿、实践结合行业的技术储备皋叉淌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碴胚豪,提出了到2020年力争100%产品实现互联少倒嫁,并致力于打造以车载信息服务既、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务封伪匠,为人掳汾温、车提供安全智能便捷绿色出行霉痉实,初步建立和谐的人县、车鼓夯、社会互联生态圈旗丸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栓墨狭、别克烽、雪佛兰品牌薄兑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岭免浩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陵摔怠。除了安吉星在移动信息和网联上其憨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力熟滩湘、内容服务能力靡牵栖、大数据运用能力晒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B替斧洛、B2C的业务疾烙茬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全济蒲筏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惭缸、支付安全拔谈摧,更可能引发行人安全和人身安全爽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伟瓷芜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入虫玖,网络安全开发包括威胁因素识别行纽宦、安全战略制定群、安全措施执行掳荷悼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崎惟检。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旱邵,并且在过去几年不断的进行迭代升级剂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麓猎环。伴随车联网技术的发展婆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屑邪汉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术南,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艾滑堤。让汽车驾驶更安全疟讽砷、更轻松房碎、更有效催。   我们身处在这样一个时代光呢班,新技术层出不穷使一切变得可能嗽暇罢,我们也是非常幸运的一代人嘉闭,能够见证汽车行业在国内凉、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘉托。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化的,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞讨牢绕。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚷里,激励我们坚持不懈的努力杀虾。   我们相信窟码,汽车行业的发展刚刚开始每力。汽车行业与其他行业的相互交流多肥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斧剧。我们会和同行一起共同为之奋斗诽煌梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣悍:李芳" "   9月28日试悼闻,在2016上海浦东国际汽车展前牌粹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顷,新兴造车势力蛊、养车堵、汽车金融等领域从业者诫,走到台前撮,与大家分享及探讨未来的市场前景攘才。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喊冬瞄。    吕征宇虱绵:各位领导文册、各位嘉宾扰抠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浚,刚才我们的同行说得非臣诳钡牛好步诡磊,其实我们有一个共同的理念段宫,而且我们也有非常多的痛点婪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来究,我们也有美国合作伙伴的公司佩,乐视的七大生态是有机的肮,在零基础上打通的覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溅,目的就像董事长讲的一样洗,让“蓝天白云”再飞翔狄睹,目标就是打造全球最先进的超级汽车亲。    那么用互联坤茧、智能骡们、电动碉魄土、共享的方式妒舍,实现“未来”的交通方式领刮,我们认为汽车产业先,还是没有被互联网变革的产业房莆。对于乐视超级汽车生态而言平达,我们有四大基石急去嚏,我们相信社会化宋、分享化很、互联化辑牌没、共享化将成为我们未来变革的方向比姆侈。    从我们的汽车生态诞生以来惊乱,我们保持着快速的发展敢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓢,落地在浙江湖州 砍联姬,这里包括绿色环保的环境陶、自动驾驶的一些功能和区域高。    同时我们最近可以告诉大家讣巳副,我们的产品样车在美国已经开始路试拢蜕,技术在百米加速已经是全球领先了橡,产品的量产进入倒计时状态稍辱耍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舌赫,创造首轮汽车最高融资金额的记录常。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发岗携,协同开发也是我们在北美的基地呵怜疽、中国的基地牵、欧洲的基地共同开发惋诵。同时我们的战略开发电动的底盘机构道,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件券袭父。    第二个就是智能化洗,车是人工智能的最佳载体标挟冲,乐视做了大量的投入芦哇,在硅谷和SSA成立了研究院椿,在智能驾驶也取得了突破性的进展粱缅姥。社会化就是刚才说的分享刺,我也非常喜欢这个创意森。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炮护,我们相信在共享经济的领域里胺风,无论是Uber的繁荣交蔫,都证明未来不管是房子访、汽车都是重实用的趋势汞脑暖,所以乐视将战略转移瞳,推出车租赁的平台粮,我们叫做乐享平台抨剁堂。    其实最重要的议题保,乐视作为互联网公司灌班马,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笆捎舵,电动化欧斜、智能化鸥胁、互联网化恕俗谩、社会化肥绢,这四大纬度有密切的联系感死参。    我们把汽车当做全新的载体镐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晃氢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功睹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啥,谢谢大家继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘶揭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痉休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屯赂,他认为车联网梁,既然是大势所趋康,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歪栖履,少炒概念空艘漏,多做实事蓝坊。 以下是王侠发言实录测:   在这个夏末秋初犬节形、时令更替的丰收季节稳嫉功,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辖算辛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戳铅。在此腥姜箍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痕,汽车产业的电动化烧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苫,而且也正在成为全产业链创新求变逝欠梆、转型升级的主战场极。但是缚罢,热点和繁荣的背后力,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面规蒙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桥渐臣,车联网也在热捧之后开始遇冷鸿拨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卤澜蚕。其实舜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体蹦伶,我们要理性面对蜂烷脾、系统分析点谷,既对前景充满信心寿伟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钩此刑,才能在变革的大潮中认准自己的方向矩比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贾删,我们要清醒地认识到蛋,汽车的智能化和网联化是大势所趋室凰牧,是不可阻挡的方向脾。电动车还有技术路线之争逆浮其、对减少污染和能源危机的疑惑昆漏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拈谎豹,没有坏处篓。汽车诞生130多年来窗斥豁,除了带给人类方便之外筋,还带来了许多难以克服的问题毖坟检,比如交通事故呻俊环、环境污染和拥堵衰、能源危机等等蒜。车联网和自动驾驶等新技术的应用扇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐统巳匈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缉标。现在不少基础薄弱的车企斑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挛,多持观望态度弧入家,这也是目前车联网叫好不叫座苍雹、貌似热闹却普及率不高的重要原因观。我想说的是诉叼涵,既然是大势所趋嫁帽弧,就不要犹豫不决片薪略,否者真的会给对手赶超的机会焕闪握。   我们要清醒地认识到播构,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颁。汽车市场的低增长成为常态之后牡胜答,我们对于销量的追求空间越来越有限染,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式防罚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茂撇。   我们要清醒地认识到杠碉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柬舵,必须是社会性的统一行动俯晦温。一方面蓖,车联网是一个汽车生态兰假几,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毋乔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逆谴纯。另一方面敢,车联网又是由整车制造商捶颂卸、产品供应商红、内容提供商竟栓、软件供应商敬蔷协、服务提供商码变嗅、网络运营商等不同角色组成的产业链桂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慰,打破壁垒撼,互相开放信息系统抵,进行深层合作受桶坪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的然。   我们要清醒地认识到慷捞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破木墓迁,而是要靠一个技术集群的集体支撑虑贫牌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网链,如果通过手机就能解决的婪,其实不应该叫车联网咆嘉。大数据武、新能源技术定豌、网联技术湿客坏、自动驾驶技术羞、传感技术夺、网络安全技术等滑膏掂,这些技术的应用都是相互影响容庙、相互促进甚至是互为条件的谴。比如汽车共享和无人驾驶嫩,就只能在车联网的前提下才能实现瞄澎哄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变士翠,并给汽车共享带来更多可能性凡。另一方面脑锌,与手机和家电不同的是吵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壬娟,绝对不是有钱就可以任性的地方赌伐币。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惟,中国车企面临的问题一点也不比别人少太哥蓟,我们一定要避免浮躁情绪剐,少造概念渐夕,多在核心技术上下功夫辟。   在刚刚结束的G20峰会上浦,习近平主席表示爱讽:8年后的今天蒋挤违,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杭欢湘、人口增长闭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期羔疽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减效,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吐片乳。其实瘁肆,对于全球汽车产业来讲悲茫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稿漠,传统技术进步的空间越来越小痉娩体。在这样的背景下胆浚蘑,智能化党竿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佛额砷,为汽车技术进步提供了新路径可菲蛋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手览甩。   今天橡缉,我们以“智驾未来轨搐、创领先锋”为主题舶饰,邀请各位企业家雄、专家学者共聚一堂恋速湘,希望大家能敞开心扉差墟,知无不言娜聘皮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溪惨尝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沽诚。   最后苗蚀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抹僧,祝各位朋友在沪期间顺利糯噶、快乐迪、安康领。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席康嚏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墒司漆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绥彪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惫,在下线前夕搽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通特哆蜂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拾。 一财爸匙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒癸。今年1-8月伪疼艾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息享汤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型落廉吴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间母,以首款SUV——威旺S50为节点秦,一步步走向经济型乘用车领域全,实现“MPV SUV双轮驱动”仟。对于未来产品规划浓孙,陈桂祥向网上车市透露帮猎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玩,并冲击40万台销量规模守腺。” 陈桂祥进一步表示驶:“北汽威旺的MPV飞窗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品槐巫欧。2017年的销量重点会集中在M50F上卡,到2018年也会有全新产品上市妒。”    今年8月16日芳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线先姑懊,对于转型中的北汽威旺戚戎改,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化繁垛敖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欠荷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尚怖订,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来访饭敛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”新某巨。在陈桂祥看来钱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏温,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伦巷记。    二粹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品彩纯梢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哨妒。M50F具备明显的高颜值特征颇高,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侨膊淑。而做到高颜值并不容易蜕,陈桂祥向网上车市透露互奖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翠椿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煎。    从内饰来说蜂荆,新车的设计均由轿车化标准打造床,其配置在科技感惭卡、智能化上都有出色的表现接藕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏献,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苟。同时谭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表方沛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沥诚散,智能化水平足以媲美合资品牌郡狄躺。 在性能方面离马,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赐割桑,进一步满足消费者的需求吕陪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型广。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翱恼唤,到2020年威旺规划40万台的销量牟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求宿精。未来将在夯实MPV市场的同时护脆,进一步做好SUV市场回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日护殿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业控惧团:苏州吉姆西谈拣闲、苏州金龙梅、深圳五洲龙盼狮排、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峨拼,并对吉姆西取消整车生产资质溶糖蹈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昧,追回补贴资金倍绒翘。    根据通报覆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侩旁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼓晨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元换。不过亨烩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斯患。 补贴新能源汽车的依据何在究完徘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皇皑。市场经济最需要的是诚信场峦盯。但是邦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中随,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡壤害躲。部分领域缺少应有的制度约束甲,秩序甚至失范彤杏钉,这并不稀奇黄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咀酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立受辣康。尤其值得一提的是玲洗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鞋。在这一目标之中密稗弹,财政也被赋予了其应有的定位啡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歧。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂笔奢、社会与政府的关系其轻措。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件金哀仇。新能源汽车市场同样是市城ā,从根本上说韶崔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刃。新能源汽车骗补问题的源头市,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刨顽。    当然滴舶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用似臂,不是市场取代政府超奉,而是市场和政府有主有次恳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宋。说时容易做时难仍突天。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孙吝改。补多少厘横,怎么补巴纫钠,补贴如何管理等等究茸祥,同样都是难题恍毁。    为什么要补贴新能源汽车底?可以摆出来的理由不外乎如下蔑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域回哩狙,只要予以补贴粮娠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展小炽。这么说不是没有道理还。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菩查陇,成本较高硅。有了补贴倪堡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晒录泥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聪俺。只要有足够的补贴耍,新能源汽车的发展肯定会更顺利甩。    但是施府怖,有了补贴粹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗地搅?新能源汽车发展的关键在于技术粒胳。有钱就会有技术吗坟欧耐?这才是问题的关键糠。的确祭,现实中有许多技术是可以花钱买来的劲桨。但是世惮剔,先进技术不见得能买得到破磺水。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菊。各大汽车企业也在努力开发新技术邓航瑞。在这样的条件下柏社,新能源汽车的发展方向都是问题禄嗓郸,怎么会有可供市场销售的先进技术暑晶揭?有了钱釜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坊,但是棱跺潜,研发投入增加颧,并不等于研发就一定会成功葱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议规碌,没有确定性的目标归策,研发投入的针对性也不可能太强波。在这样的发展阶段悍瓷骡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法县姜肠,让市场自行选择合适的技术密。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的来瘦覆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势适麻啃。优势到底有多大穷蔽,得看技术沛漠。电池靠电力供应氏,由于中国电力主要是火电钝,最终提供汽车动力的是煤炭床。只不过美扫酒,煤炭发电地可能不是汽车使用地糙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磊弧。污染是否减少抨讥,还得看耗电量的多少投,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量傲。之后跨考,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敛患乓。传统汽车汽油有不同等级放,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率木惰味。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哀,这也会带来一定的污染赦。这都是比较时需要注意的故。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锭闹揩、充电不是特别方便的条件下弓局面,混合动力有助于新能源汽车的发展宿袜凹,但问题是骋撂停,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夕穷?充电不便就不充钦,将“新能源汽车”当传统汽车使用齐,也不是什么新闻土。还有莽霓帅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比控,到底改善了多少能源使用状况露?太阳能利用技术的改进泵抹记,可能是新能源汽车发展的重要方向哺涎嫩。太阳能丰富蝗,足够人类使用授列涩,但是目前利用技术较为低下割,妨碍了太阳能汽车的发展掂境容。石墨烯等新型材料的使用糜雌,有许多未知数分,也意味着有许多新的发展空间盆。虽然空间多大未可知堡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会临喉采。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑?政府在新能源汽车上的补贴较多宫。包括中央和地方财政补贴在内阔口财,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阜。补贴力度惊人篇浅盘,这是骗补的根本动力喜。当然柯,骗补还只是个别现象布围,或者说只是占全部补贴的一小部分哄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颗。如果问题的分析只是到此为止睛时誓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舅宠哦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凭函,只有寥寥几个臼破川,但是所涉企业在业内的分量不可小觑红比。这些企业不是小打小闹的企业藏废狠,从某种意义上裤活,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命守,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畦朵汀。这些企业按照正常情况下耙,应该合法经营才是承饲德,为什么要去做骗取补贴的事圃兴叙?从企业层面来看憨窍别,这是市场经济仍然不够成熟的表现伶。在成熟的市场经济下晶草,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业导锑笔,至少应该是诚信经营的布。骗补肯定事出有因雄尚理。    值得我们拷问的是陛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剁?大企业铤而走险把,或者可以解释为补贴获取的门槛较低规,企业不必费太大劲就可以做到檬婚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旅,倘若没有足够的补贴董默燎,新能源汽车业务也是难以经营下去的溯。    政府花钱是要讲收益的隶扁。动用公共资源横,就必须将事情说清楚峦妓袜。最终刀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抢骨。评价报告应该说明补贴的总耗费碎梦、补贴去向以及效果蹄定全。这是国家治理现代化所不可或缺的蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上型幂,都应该得到其应有的收益矩寂。算总账拖技嗓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肪勉,这个判断并不容易做到免咕拱。仅仅纵向比较是不够的迪,我们还需要横向比较汇,中国新能源汽车行业与世界同行相比全胺,地位是下降了凤獭,还是上升了星幻廖。如果上升渴迸釜,那么上升到什么样的地位疗百?如果下降恐,那么下降的程度又如何团蔡?即使有了指标数据多辟,争议仍然会持续下去售颁。也许抛彭,我们可以通过其他指标来加以佐证吴剐。    新能源汽车的受欢迎程度氖,显然就是一个不错的指标拒锋房。2015年新能源汽车销售了33万辆嫉局,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弥长怂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晌多锭,那么实际销售数量更小池木。新能源车价格不低某卯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美超。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慰甭,更利于判断木皖。北京小汽车上牌需要摇号肆冉珊,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓巨筹,且获得的难度大大小于传统汽车检胚。这样捐案草,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醛。他们选择的理由多是容易拿到车牌轻护己,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力街端娩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尘,还要摇号锑苫,获取牌照的难度和支付的代价都不锌菏鼻А,新能源汽车和牌照捆绑销售巳吉害,给那些亟待用车的个人以莫大的方便椭,于是他们也可能选择新能源汽车还佩纷。但就是这样某匿番,新能源汽车仍然没有流行起来睡蹋鹃。全国其他地方文,也未见新能源汽车充斥着整个市场捍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泉廊篮,但是欠,我们需要思考灸,这些成绩中秦蛙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眷寡氏?一些城市为了招商引资尖靖,鼓励新能源汽车企业到当地投资贰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橡。“双赢”战略的实施惰笺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进添牢谦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侣戌价,这样的不对称竞争扶持来砂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞭邓孩,是对新能源汽车价廉物美的期待簧,是对节能减排效果的期待旱,是对先进技术发展的期待户。这些期待都是合情合理的囱。但是檬,供给侧结构性改革还未到位屯懊恳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求继,这才是问题的关键滤潭。即使要给新能源汽车补贴干暖,也应该考虑补贴的环节粉,考虑补贴的对象辟,考虑补贴的效果寇暇旅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昧差偿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趁,不能有效激励新能源汽车技术的进步清蜜。如果一定需要新能源汽车补贴壳乖动,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汹脚。这样的补贴有点后期资助的味道篮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稿柏典。但是戮妹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撑栖捣,那么它就在这个行业有了竞争优势仙,实际上不需要任何补贴纶冯,就可以经营得比其他企业要好派呈涎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔼匹隶,扭曲市场行为雇蝎。而且钢龋隋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展活婆。新兴技术的成长在萌芽状态霉箱滩,可能没有竞争力木,但是疼牌,经过一段时间的发展之后倡,就可能显示出新技术的力量旗幂辰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别封,今天领先的技术翟嵌,到了明天就可能落后酬。这是技术发展的规律性所决定的鞋阿。为此聪祥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桥,因为未来的不确定性褥斑,没有人能够确定未来的真正技术路线垮慈。留出市场成长的足够空间忌俩,可能比别的做法更加重要点舰冒。骗补问题的出现限擎蹋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昆旅。    基于现状罐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展填,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸡赦。这些年的财政补贴踢穿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜕蠕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乒。相反甩,效率不够高的补贴罢实,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郝浆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重午。现有的补贴如果不是投向终端韩,而是投向技术研发蔑红谰,会不会效果更好点呢拾态控?个人汽车消费纯粹是私人事务欢咕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挪加莎。骗补问题的暴露咆立,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咀喘涤。补贴本来就在退出俯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴千谐写。补贴旨在鼓励研发焦饯暮,鼓励新能源汽车技术的发展辩哺的,而不是其他具体的消费目标卉脓肆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是砂晌靠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场师粒鲁。这样的技术支撑出来的产品倪蹈赴,还不能满足消费者的出行需求扔疯洪。财政补贴可以退出绞练,但可以通过科研经费资助的方式搂徘户,鼓励新能源汽车技术革新傻失。同样的钱溶才,花在科研上的效果沉疙,可能比直接补贴消费更加有效华。创新驱动发展战略的实施盒讳纺,从根本上看房勘,需要依靠的是技术创新哺宝珊。在技术创新上多投入澎,并注意投入的有效性段舱稳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逛蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  今年7月底喝砂侵,在2016年世界500强排行榜中上沛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毕鹤,比去年跃升47位醚差,排名第160相,引起国内外企业界蟹玩涪、尤其是汽车业界的瞩目侍。    今年垫耪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头身副。恰好是在10年前醒,徐和谊出任北汽集团董事长仿赁,策划尸史、主导膜、实施了令北汽集团由乱到治烩林疗,由小到大扔刺千,由弱变强的变革洛潮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查、有益翘、独到的成功尝试犁撬。但是劣稻,当中国经济网记者约请徐和谊梳,请他以《老徐和北汽这十年》为题匈屉,谈一谈自己与北汽集团时渐便陶,徐和谊温和饰、憨厚地笑着说怜憋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己础辆福,少谈蹬径,少写停陋乏。    于是伎戒,在不久前的一个上午料,在北汽集团的一个会议室里禽泵肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道成。今天是系列报道的第一篇锚盛诚。   当时蜕距岸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霸尝,实现跨越式发展”的战略握,以及构建整车硷扮薯、零部件锤啃宛、研发蔡翟父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷搂。“老徐这人的特点就是说话算话第粹,真抓实干试斡。眼瞅着北京汽车研究总院馈苹、海纳川汽车部件亲琶闪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暑墩鲸、新板块一个接一个地建立起来栖,形成有力的链条钎卸,轻装上阵送谎,并有序运转”嘲。 北汽集团党委书记娟闯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卡薪,连续多年蝉联世界第一煎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曝艇前,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浚。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍惺、规模化的梅劲,更确切地说是集团化的县蛇储。观全球汽车产业格局眠,能够称得上汽车集团的处郴,美国有通用恳奇、福特茅,德国有大众岁供昏、奔驰嫁、宝马辈敦莽,日本有丰田死、本田品布捻,法国有雷诺-日产念、标致-雪铁龙猫汕戏,韩国有现代-起亚锈讳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫蝗搽,谈到中国的某一“汽车集团”电共,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寂,没有自己的品牌和产品犯迹,不就是一家投资公司吗髓羔?算什么汽车集团!    每年贫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名林零,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呛粉臼,不但被大众嫁、丰田偶赦、通用们甩出几条街损黔炒,也常常被长安惯僵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劝。    因此蛊喊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啼落,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展推懦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侥醚继。    过去10年间顿沽赁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寡交掣,在汽车产业集团化方面做了大胆赎胸较、有益的尝试吴竿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桐爸,逐渐培育空樊呵、锻炼成为一家颇具规谋到退牛和实力的汽车集团毕共,在研发储客废、制造镐、人才儒诲勃、创新口、管理等各方面实现了标准化俺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棋,曾经拥有一定的基础和财富漆,令人期冀;同时玖铅两,由于分散化嚎拎谩、碎片化逻,更存留令人难以释怀的遗憾氏。    北京轿车工业与一汽撕雇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冉凳,有考证甚至认为令胃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摊好。    据汽车老人陈祖涛回忆僧妮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舷仿,北京生产的轿车最早使用了自动挡归,而对手只是手动挡穷闻。    上世纪六七十年代檀谅磊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北独供朴,成为一个时代的记忆攫。    而同期泡遂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撵抠,遥相呼应的欧腿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130处卧。    改革开放后蔷奠贾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础收。    到上世纪90年代门浦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喇、称王称霸库。    特别是2002年缓柏攘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代识沪妨,也创下了高速成长的纪录犀枢。 北京牌212越野车    可惜的是蓉蛋枯,在这些看似个个突出的单体层面之上凯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”围,除却福田与现代翘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争开巢,还被同行作为茶余饭后的笑料篙。整车企业尚且如此合,北汽的零部件企业就更加不堪了忍膛错。由于资金驾素、技术和观念等原因猩荤此,大都跟不上主机厂的技术升级缔握宿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疽奉脾,有的企业已不得不靠出租房屋度日里。    忆起十年前上任之初的状况肯统急,徐和谊对中国经济网记者说洁碱,当时的北汽一盘散沙躲白牡,特别松散派份撵,单打独斗煽,各自为政篙奸耙,互相内讧览甜,效率低下……照此走下去极,“没戏详,一点戏都没有”!他边说边摇头恭戮。    由于资产结构的相对分散绘藐毋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遁玻。日常运作中凳,大多只是履行政府赋予的出资人权力深鞘牡,无法形成一个科学的集中管理机构巢嚎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系薪壬袜,深入企业经营管理了箱冈努。    2006年10月底懊盎厩,徐和谊出任北汽控股公司董事长宽郸慧,恰逢“十一五”开局之年尺,他率领北汽以科学发展观为统领酪喇吝,对产业结构和发展战略进行了全面驾、系统耙睡、有效的调整阔瓮。    有北汽中层管理者清楚地记得泡妻,当时脖戎稳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾幻登,实现跨越式发展”的战略膘非视,以及构建整车琴坦、零部件架促、研发桅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挨邓架。他说放,“老徐这人的特点就是说话算话匪蹦路,真抓实干百鼓。眼瞅着北京汽车研究总院乓、海纳川汽车部件饥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗量、新板块一个接一个地建立起来捆僻,形成有力的链条忻示,轻装上阵吻拣客,并有序运转”拐情。    到2009年敖喜赫,短短3年时间墩很妨,汽车年销量突破100万辆大关黄漠,销售收入突破1000亿瓶介,北汽集团化战略初见成效翅。 2016年凹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煌副,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入反,公司治理结构进一步完善峭,集团的功能定位更加清晰;同时弟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钡圈软,并将在人才吸引乱、产业链完善及兼并重组中躬,发挥出更加高效的运营效率擞胯饰。而外界则普遍认为攻伐,名称的变更撩适巴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旦黎恫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛔。    “北汽控股更名为北汽集团轨事榔,是北京汽车工业的领导体制川、管理体制的一次重大突破脾褐尘,找到了北京汽车废臀腻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忌,徐和谊当时说惕。    随后面糖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掇袭。根据规划哀锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桅蕊领,大力发展自主品牌甩侯,完善和打造全产业链牵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卢统,进入世界500强姐忻哺。    “说到做到散潞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“始叮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破催奖,战略性新兴产业蓄势待发涪词牵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升截,各项增长指标位居中国汽车行业前列喝贺篮,成为近几年来最具成长性的企业集团检蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣称珐:李芳" "   姚景源认为猾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠窍鲸,而产业政策需要与时俱进冕穿。    杨裕生表示全庆媚:应适时推动电动汽车市场化喇,也就是补贴退坡弓,一直到取消补贴伯蔫享。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蠕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重闪辜啃。但是钵兢输,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颧,不宜鼓励胺逝欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄旅。    侯云春指出目厦,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢,两手并用让叛挽,推动新能源汽车健康发展杉裁陵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苛柒,表明在国家相关政策的助推之下司肌丛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展维碱会,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹿。其中忙,规模巨大函、涉及金额超10亿元的骗补事实钠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榷颗。昨天第,几位专家学者的观点引起关注喊歇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认季,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伴篡泞。对此定,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段退,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堡、必要性的措施嫁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伟鞋,政府对于新能源汽车产业要进行干预祷慕柯,而关键问题是怎么干预鲸少,干预什么幸春。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持实,而产业政策需要与时俱进”还,他谈到律醚蝎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忙逞眉,并提出产业政策应该遵循四个原则劲。一是产业政策不能替代市陈妗;二是产业政策要管产业琉思,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诞式。    杨裕生也认为膜坏,目前的补贴政策有两大问题较,一是单车补贴过高团圭睡,二是补贴总额高镭络。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蜜,副作用很大型冗呻。    在新能源产业层面县刀,杨裕生表示姐搐:“应适时推动电动汽车市场化按绕,也就是补贴退坡喊,一直到取消补贴如。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斑遣。在技术层面念辜摄,杨裕生认为喊味,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拣小,第二就是发展不补贴霓纬嗽、已经市场化的低速车齐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛙问,不宜鼓励伪华佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腔绊叙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妊,新能源汽车发展需要在供需两端发力酗,两手并用誓碗僚,推动新能源汽车健康发展券。    侯云春解释说挡书:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力龋。一方面大家喜欢用豢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂,政府和企业共同努力翰,使得新能源汽车能满足消费者的需求懦瘦备,开拓新能源汽车的市场灸嘿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祭其。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士岭:李芳" "  如果我们做好准备的话茬瘦,赢家当然是我们钒纺。我们不担心其他的垫戒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务川拆趁,我觉得只要我们做得好懂,一点都不用担心莎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谓沛淑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后探丝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吵警焚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菩嵌聘。其中特别谈及奥迪与数字化撮派。    施泰德说编畏肆,到2025年以前屏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愧?汽车行业正在经历一场变革侥换酥。对我们来说才,有一个非常重要的关键词酿:数字化浦挪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琴蚂陕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贩亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宏,我们眼下所处的时代坤溉软,奥迪科技一直处于领先地位覆,并不断进行新的突破氛。对于数字化毁腿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粪拱。到2020年时动,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汉慰,这也是我们引领未来的一种设计腥眯懊,包括其他顶级科技巷,包括我们的传感器卤拉涣、雷达肪、激光大灯等释己,都会进一步巩固奥迪的领先地位欧邵。    施泰德说锣鼓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远勿弄,我们会全身心地投入到这一点谋拴洪,包括3D地图劳涉,导航等应用感芹。对我们来说谴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脯缄拢。当然汇偿徘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厘。    在回答有记者问燎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势貉妻缝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翔慰,有哪些优势辰街?在这场竞争中豌,谁会获胜”的问题时关臣,施泰德表示群逢蝎:如果我们做好准备的话啤搂,赢家当然是我们呻锰。我们不担心其他的伍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟,我觉得只要我们做得好秒萄绷,一点都不用担心囤。    施泰德强调谈,在某种意义上豢遂,我们也是一个初创企业警屋。其实抹废晾,奥迪有很多细分部门尸缺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揭。如果没有这样的合作同,你很难相信卧老,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远操擂,我们能够成功地实现自动泊车添、自动驾驶等惭堪。    施泰德预计淘饶理,2017年恳渡短,我们要推出新的奥迪A8谷部,自动驾驶的时速能够达到60公里纶,没有别的厂商做到这一点逞携累。如果我们明年能做到这一点的话控抛食,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呕臂,启迪未来”朽瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖叭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狼极设,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓖。庆典活动前夕咯尾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟解。一汽-大众汽车有限公司董事贺悔、总经理张丕杰除了对政府似面、经销商都、员工浩敛、用户等的支持表示感谢外鲁徊枪,他也坦言辉颊,在新能源纯天裳、“互联网+”等方面郸胃,一汽-大众起步比较晚吵怯瘟,这些短板正在引起高度关注徒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钩,“因为有你够舷,心存感激”迸将,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉逆韶,来感激这25来帮助我们成长的所有人藤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就头伸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涎父。从前辈讲起同脾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为窝虫苇,还有陆林奎等等的领导坤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棋辞洛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果失。   25年来懦干,我们要感谢的人非常多疯希换。感谢国家和政府的支持与帮助吧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扯沸。例如成都悔耙叭,成都今年是高温天气玩舌,最高气温是37.5度而且是持续的拉察。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腹,政府部门给予了很大的支持和帮助腐份揣。   我们要感谢1250万用户藩,感谢他们的选择和信任凌羔本。一汽-大众从项目开始建立伸富痪,一直到第一款捷达开始投产斤,捷达在市场上并不是一帆风顺的焕碧航,它的初期是走过了一段曲折的道路良睬纠。正是在困难的时候睫春安,是客户帮助了我们美萄谴、鼓励了我们兴固厕。还记得在困难的时候报,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国森,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钝。一汽-大众的员工非常的进任考妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化册、吃苦耐劳骸捍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誊激,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歧佃。大家知道一年365天巷略朝,如果周六周日全休息就要去掉52天搁烹,把所有的节假日都去掉胎庇贸,标准工作日应该是250天抖匪,工厂的康采恩标准就是由此设计黄传陆。而我们加班到300天绅晤,320天是常有的事县讽旧,员工非常辛苦天,所以在这刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霓池。   要感谢中德双方的股东馁。要感谢他们具有前瞻性战决策靠雀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沫稿饶。一汽-大众的建立恳茸,当时在中国的汽车合资企业贬,一汽-大众成立的时候也不过就两家湿滴承。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讽脯,股东双方做了前瞻性的战略决策访,才有了一汽-大众哺客,我们要特别感谢中德双方蓝。   在一汽-大众发展过程中锚,比如一汽-大众西部战略鸵擦耿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赂倒。一汽-大众在西部建厂的时候清,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衡诺无。现在在西部的生产基地磕缚撼,今年他们的产量突破65万辆蔚辟壤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尖,在股东的决策上由一汽-大众执行的隋逢舍,也取得很好的效果砂咕稀。此外享,还要感谢1200多家的经销商毫急、700多家的核心供应商合作伙伴此。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展踌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袄甸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讳,中国适合于家用的车型非常少救。25年来陆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汀接秸,上缴税金3700亿元槽导亢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众我、奥迪两大品牌12大系列产品桃。   25年来凡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犀,带动了中国汽车工业质量意识的提升簇鄙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌节,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筐谁,一汽-大众是领先的陷舰哪。同时电,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洞尖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业届。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枯弛。首先魄牵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诲。一汽-大众的体系不是一天打造出来案脱菇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旱递问。   其次陆唤,一汽-大众拥有一套完整使、标准的制度和流程的有力保证疼祥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敌,制度和流程是保证磺模浚。   再次狮娜椒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针尽,在经营发展过程中有很多难题需要解决盟,有很多矛盾需要平衡挖,用什么样的标准来平衡宿骡?底线是什么凤经?那就是质量镣。一汽-大众一直坚持质量至上甜派,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来甸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承趟乌娃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业群,这也是质量至上的战略要求乘金馈。   此外砰,高品质的人才闪,具有工匠精神的员工毖邻幂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辅滦、传承的文化也是高品质搬散陈,得到的技能训练也是高品质笑存词。拥有和企业共担风险的合作伙伴亢,无论是过去悍绕、现在还是将来都是这样瓤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起校。一汽-大众在自身发展的同时舶,也考虑到了整个供应链的协同发展蓉,对于整个价值链会有高品质的要求箍耻艇。   最后褪,一汽-大众在努力践行企业社会责任磨儒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验律拴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劲攘泊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呛洛挎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上串墨,既要总结经验和收获臼校。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恕级册、走了哪些弯路饲,下一步应该怎样避免母触。   如果说到过去的不足检娥夏,SUV细分市场比例快速提升茹械涡,一汽-大众对此准备是不足的来奴,对新能源舒朴羞、“互联网+”等方面的起步也比较晚寞。一汽-大众对于未来仍然充满信心寡处拉,这些短板正在引起高度关注棘,企业正在考虑这块短板如何去克服貌绷。   2014年牵季,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啼关,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谢稠讽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来貉。   面向未来腹褂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帆驮,保持创新淌跑痊、驱动发展汐极淀,并释放出更强的增长动力愧晤擞。同时耽,也会与各方伙伴实现合作胯地推,实现更为广泛的互利共赢镰咀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任白,不断回报政府侧穗靛、回报股东髓杠耐、回报社会襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁乏惟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涵痉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尽套夺。他表示毫火,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仑,并将继续保持限量生产以追求独特性邻嗓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来码,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型极馅持:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante示厩煌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低报,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坛虽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钾缺。业界有所疑虑的是臂现踞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矫。   对此掠榔峭,薄亚铭向记者表示踢泉瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厂貉昧,但都不是便宜的车型咳疵。Levante的价格达到了100万元左右醋孝歉,Ghibli的价格也达到了90万元左右飘酪香,在产品定位上依旧不低立伺较。同时舶棱俺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产度,依旧走高端化路线胆。薄亚铭还讲到潍筷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纷庐,不会把目标提高到每年20万辆稠邵坷、30万辆的水平擅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佃饥藩,所以我们能保持品牌的专属性路距梁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搬,他表示烘灿:本次车展上上市的新款总裁车型叛憾怯,除了在产品上进行了升级外拨,还提供了多种个性装备地琳,客户可以从中选择很多种搭配涂笛媳。此外兄票赏,新车在性能上的提升显著咆沉铰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哄盲读、动力最强的四门轿车宽里补。   此外恨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业多楞,开始尝试电商销售模式划局。薄亚铭认为粳节搔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肛扦鲁,因为中国市场的客户已经变化常免刊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的县孤,现在有很多人都用手机去买东西就叹,这是市场发展的趋势摧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钎垄,即用户车主首付车款后捐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涡浑,到整个租期满了以后访遣,这辆车的物权就归给该车主教钳脾,该模式类似于分期购买雀。   薄亚铭说铣蓟枫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滥哩磨,但是在中国市场还是刚刚起步桅粪摊,有一些量产车会采用这样的方式做定广,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仆。他还表示倡艇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撑,其实反响真的是挺不错的顾揣。尤其是北京力烦、上海这样的限牌城市腾讲持。通过租赁的形式吴颈,牌照将打包在租赁费用里面叉鳞驴。当车主买到车骄,即启动融资租赁手续响既,拿到车辆牌照效,不用为没有牌照而担心蘑铆。如果是企业车主裤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阔城抹,是非常划算的傻患蛙。”目前锯轰奥,该项目仍处于试水阶段怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀迪:李芳" "新能源的发展够粪,是大势所趋拆擂害,但具体方向胸,也扑朔迷离暖睡。    电动车会成为未来的主流吗唉帆?现今的新能源汽车产业健康吗剧庆雾?什么样的新能源政策更适合我国国情蒙切菩?    2016年9月2日科,在2016泰达汽车论坛上啪碍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骑既昂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”常图,他认为咐乱畏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题离海操,恐怕不可持续忱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外示传,何光远认为枚僚猩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凄绣,这位87岁的老人谈起汽车工业程挫,依然有些动情耽孔场。谈到电动车发展磐,他认为卫,把电动车归为新能源汽车是不合适的欢脓。因为恍斯,第一报,电不是新能源暇夸,第二耿,电动车也不是新东西赊皖兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龟,电动车诞生在1834年钝,是英国人罗伯特·安德森发明的渐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘲。    何光远认为非雌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缉,不科学回坪句,应该给它正名揉登,就叫“电动车”圣埃赁,或者是纯电动车澎。何光远认为管鸡,电动车国家政策的支持力度非常高郸傲,所以它现在发展比较快冯停垃,去年生产了30多万台加绍痘,但它还是有很大的局限性桶刃。首先都夺搅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便厕,可以长途旅行使用确力。即使快充也得半小时以后良默对,但是经彻眩快充的话譬,这个电池的寿命也会减少危挤犬,慢充就需要几个小时莫薯从,充电的时间很长澎乃。另外铣蓖鳖,行驶的里程很短睫瘟,有一百几十公力就了不得了表蚀,就是很好的电动车了僚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迪继阂,我认为不可能持续松。”何光远说散妓,很多企业是因为补贴才做电动车褥贤,事实上评,内燃机节能潜力还非常大寥输,缸内直喷技术鹅锻、柴油机的高压共轨技术呢坏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浆,因此氨七,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胯,不能被动掖鼓摇,节能是最大的减排课慷。    甲醇车大有前途    现在解啡辟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战律氨佛,因此薄德,各国都在研究替代能源与新能源汽车洗兢慷。美国贾、欧洲卯、日本愤很上、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邵室竞,但因为资源禀赋不同瀑,所以技术路线也有所不同鸵千。    何光远介绍说雇幢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咕迸挂,在某种意义上讲乏阑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陛搪芥,虽然同为乙醇檬,但着眼点不同;日本缺乏资源脱,自身资源利用问题不突出吗骸,因此汾恳,把提高汽车燃油经济性作为首讶媲凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攻瞧,日本也在搞甲醇的研究泵腊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定曙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秦。    在能源蕉、交通裤嚏、环境勉澈拨、经济四位一体的框架之下劫,中国又该如何考虑替代能源的问题空撤?    一直以来裸耸物,煤炭是我国的主体能源辈,占我国能源消费总量的66%至70%牟烩恼。何光远认为司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洞。推进我国能源生产和消费革命吮浦虑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路袒。而在煤炭发电供热的同时守,可以产出甲醇筒挖,可以为内燃机提供燃料拆签尉,所以收叮翰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嘿饱、高效利用是紧密联系的促沁桔。    此前婆叫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湃婆靡,这4个省基本上就是产煤大省菜、山西常觅欠、陕西鸽阜、甘肃达忍鸡、贵州舞酬描、上海市日。现在规模最大的是山西爽、贵州括赊赫,其次是陕西杀侈勒。    何光远介绍说储是,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邪,车都经过天津检测中心检测郊鼻,上了公告材化辫,经济性也是最好的策。“我去看了加注站腑虽纠,M100甲醇100%烧甲醇旁刻秒,2.2元/升窝,现在已经降到1.7元/升了琅。一个半甲醇就可以代替一个汽油系。所以说罐,甲醇还是很有希望的祭硕粱。”    今年3月份靠疯,工信部丸、科技部段、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煎,验收的专家组由何光远担任组长去验收绣。何光远透露说丹第,山西验收以后朝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蒙伎瑞,开会以后形成了正式的报告坍。现在痢读,在各个部门已经会签完了埂陷,在等高层领导做最后批示邵端磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赎,力邀政府脑、行业锚聪、企业簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见单抗,寻求产业发展有效途径瞳祷讨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录息嘉师。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赦湍檬、先生们泞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尸圈暮。今天患,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文还,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔峡靶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稍境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憋椽伐,解决大家的疑惑味黎破,为什么要改革哦聚贸?现在存在什么样的问题蠢忱锣?第二岁,改革改了什么篡?主要内容攻陡、实施步骤罐磕、目标蕊苫混、原则忌回、政策选择等等陆非。第三芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了光杯,改革试点取得了哪些成效切,用一些数据和大家进行汇报领鞍瑰。第四码疗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铝擎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粮焦,从国际上来看泄靠宝,自上世纪不管是美国嗜侮、欧洲缎、澳洲还是近邻日本虫、韩国伯桶访、台湾等等临轮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凌炊污,至于费率为什么要管制铺乖樊?为什么要放开啃垒?这个也可以做一篇大的题目胸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耗及,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帮定闲,逐步地向由保险公司自主制定转化撼,定价因子的选择就是什么样的车保费高评戈、什么样的车保费低献疙杠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络。   但是茄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舒,还不能叫现在完成时桑。比如说美国若干个州秆驮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宦戒,因为不同的政策取向有各自的利弊失本,这也是一个非常复杂的政策选择过程涕。   从国际保险市场改革发展的经验来看破,改革前和改革后烤差媚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎寂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化告毖松、复杂化墩测,定价更趋精细化鹿取徽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受朗。在澳洲一些国家摩揩吴,改革前超额承保利润改革之后就消失了驮坑表。对于我国来说刊栋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斧按塑,从2011年开始社会或者舆论爆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求榔,行业本身也长期苦于在低水平祁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泪。另外范,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞭并,在这些方方面面力量推动下锚晌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猾葛。   在改革之前是什么状况轰?简单跟大家介绍一下酬。从人民银行管理保险行业开始泞赶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腹毒购,在保监会接手车险市场之后细喉懊,也是保监会统颁条款费率稼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桥蛾瞎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戳被,整个行业亏损贸、消费者投诉也比较多毙秆修,所以到了2006年的时候挡哨,这个改革又走了一个相对回头的道路逼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套射,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微显倾群,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痢孪恼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牟,比如说行业比较统一抚,消费者认为条款费率比较容易理解股,恶性竞争的风险得到一定遏制掏,但是负面作用大家可以看到倦谐,一个是条款法律风险很大侯吨小,不能适时的随着道路交通环境坝、司法环境化、社会经济生活环境的变化适时进行调整幢嗓诡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔删、无保不赔娃糠呻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灯萌申。   第二蜕,在监管方面定位也不清晰备椿惺。对于一个自主经营氦、自负盈亏的保险企业陵,没有条款费率立,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怯缴擒,改革发展没有动力巷稿标,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抱,所以整个行业是在一种规娜啻牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展适譬。   在2011年了磕、2012年前后经过评估登剧但、反复的讨论哭,其实当时市场上两种声音都很大叹,一种认为行业就是应该统一规范标准化体栓白,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抹未郸。经过反复的评估和权衡肩,也是在十八届三中全会的指导下纠偶,改革的方向目标原则最终得以确立觅豢,这是在当时发布的两个文件杜卜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》付芒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标囊惟每,比如说要提升行业的发展和服务水平陀,使价格更加合理降浦忻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镣倡钉、保障范围潞愧、服务都有一些诟踩础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茎蜜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向每烙。第一个是维护投保人保险的合法利益葛伞眠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疥烂菠。第三个原则是稳步审慎推进欢垢,根据一系列的国际比较研究弟扣幻,大家还是从中得到一定的经验和教训啤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果散辩蜂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训匹。所以贯题杯,最后选择的改革途径不是一步到位秃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仇,它只是在长期的甚至六年称、八年困、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歼,这是改革的一个总体思路敦,从条款儡、费率檀权撮、监管三个方面这是一个简单的概括孙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款病两,大家不用仔细琢磨当中每一个字摆十,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厢结,双方义务关系是怎样的标准化流程磺。   除了行业示范条款之外稻擒揽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验对凌,不管是欧美还是台湾露挺橡、日本报,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吞、百花齐放的状态唾肌庆,因为每个合同涉及几千个字缴祁,实际上设刃惺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诧藤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔼拖氓。   在费率方面分成两个部分诲尺苟,一个是行业的保费水平冠涩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业股婚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁住,对于汽车来说函,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炔。所以在整个行业层面建立车险信息平台繁匆莽,收集各个公司历年来的承保理赔数据颈盾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的死颁漂、科学的定价的参考疵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荚娟毖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椒俱苍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疆辛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甫。在行业基准保费方面鹤撵娄,行业协会做了以下工作胯绞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冬沫般,在这个层面嗅楼狡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嫌芳,其实是相当的弱圭挺,这么多年来的承保标的季狠号,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栏、编码实际上都是不统一的羞邢藐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精航旧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嵌尘乳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库女标,这个数据库目前正在申请国家标准透,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霉簇,对每一款车归集了二十多个基本的字段驰去枚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲍歉阑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告好,给消费者购车提供了一定的参考胸忻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涧韶惩。   在行业提供费率参考的基础上杏,保险公司它是怎么定价的贩陛朔?现在也是大家很关心的一个问题麓淋,为什么有的车费率高灭、有的车费率低尽翟,为什么今年高明年低郡静?在不同的分类当中有一些差异墟馁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兢够窗,分成从人因子和从车因子两大部分甭卷,每一类因子当中又有若干个维度攀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赋、风险定价能力肛、风险管理能力自主制定的颈蠢染。   比如说渭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业息孔藏、他的生活方式甩立、他的信用程度等等琳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甲孪龄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乘锯厕,它的安全性驼瓜、可维修性等等硕陀僧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虱颧。   国际比较先进的保险公司韭,他们通常采用的定价因子勿熄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了星耍藕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堂垄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喉,这个差异可能我们现在还难以接受访汾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向密旁仿。   总的来说念,保险它产生和发展的基础是数字法则仑恰眷,在大数据的发展背景下本怂闯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兢楞。   前端越放开后端管的越紧凌定镰,如果费率市场化以后狼轨推,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雀、整体亏损的这么一个状态肆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徊侣。   实施步骤夸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨矗。到今年6月30号为止涣毙绰,第一阶段的改革基本完成了纫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外默互,也开始体会到不同的风险对应不同的费率固,不同的索赔历史对应不同的费率酥,不同的车型对应不同的费率还扭陵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的边好董,这也是改革的目标佰堂围,首先是平稳过渡斗垃匪。   下一步讳,费率科学化瘟歪、精准化嘛、精细化程度会逐步的加深较阮嗡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的食腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嗅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下反,经过一年的改革试点色季睦,消费者从全国范围来看雷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萄项码,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凸歼,对于高风险襄、高出险的消费者缓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了是,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伤同,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缸祭、道路交通安全水平都得到一定的提高尼赔辽。   从行业的整体情况来看定侗墟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淋,增速营改增以前是11个点盟禾怂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淮,仍然是持续稳定增长挥,这一增长是在保障范围扩大需句乌、车均保费下降的基础上实现的念痛硷,车险行业的承保效益基本保持稳定司譬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恫,两个点的承保微利副踞衬。   在保险行业层面来看耍拨,公司的定价水平掣、服务能力在稳步提升的录具浩。外部正效应也比较明显拌茹迹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墓,大家开车上路更审慎了弹毛谐,小额案件在索赔的时候可能更理性了兴凤募。   下一步工作捻邪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霉垂昧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泼碱,也就是说除了违法犯罪不赔船森磁,除了不可保风险不赔仆话峰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢追帘堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昂萍淮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体送捶、不同的投保人悉阑岔、不同的车型价格的差异会越来越大筷坞苏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求零,更好地提升保险公司的核心竞争力护,也更好地促进道路交通安全轿郊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘娜七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眠咕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏蠕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措,力邀政府项写青、行业汗、企业借蝎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径凌会。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馁废郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宋孟。第一膝桑策,SUV这几年是高速增长恒,我们做一个判断猫,这个高速增长就要成为历史了彪疥,往后没有这么快了饶煤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磷酬,份额还会提高方匆。第二些,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孰痕禽,就是份额和价位双提升哥壳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醒钢嘲,之前是低价位提升份额粹随僚,这次是价位在提升背儡、份额也在提升天乒鞋。而且我们判断还具有可持续性芯既寞。第三娇,汽车厂商将会由过去的惊瀑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强令、弱者更弱萍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组掇。在此主要介绍前两个懊珊喂,因为时间比较短落日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鞭。从图中可以看到辰,从2007年开始淀诞架,SUV进到了一个高速增长的阶段跑,连续九年年均增长率达到46%悉聪,今年前七个月也比较快童,增长38.6%谈檬。此外安,市场份额在迅速提升盗暴,今年1-7月份市场份额达到40%胁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脚吵世,过去几年每年4个百分点镣览底,去年涨了8个百分点切驳蔼,今年1-7月份又长了4个百分点澎哪季,自主品牌SUV占自主品牌的60%房炬,SUV全面热炒吝芳竭,豪华车失、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顶互市,下一步还有空间兜汀享。从这张图可以看出徐,一般的合资品牌媒疏,SUV比重还偏低册涸苔,豪华车和自主比较高篓十随,不同级别里面SUV占比较高敢萝短,不同价位车里SUV比重也很高爸丢,还有一线敢礁文、二线缔澳奇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钉脊,不过一二三线的比重是去年的数据玲,今年前七个月是四十了微漆泞,今年没有注册数据可以看得出来睡桨弊。   但是拿,我们说这些年刺辑,suv领域基本没有在空白市场谰鸽诧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱母敌,需求就会出现放缓的趋势颇睡淑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竣,2012年-2015年逐月都是向上提升的痹倪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陛患坝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月险橙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了税。相对于去年射坡,虽然今年全年涨了5个点恋电我,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泊峰。   但是境嚏息,我们说还有增长的空间萄耍劣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抖铺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梯,大家可以看得出来多荷吵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悄,大约在20%左右田,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恳俏胖、加拿大谎吼、俄罗斯这些国家排羞府。这些国家总的来看是地广人衔崆强病,SUV占比比较高戎狭,人口密度比较高的SUV占比比较低痴邵,但是也不完全成立额纽擎,韩国人口密度也很高但是SUV很高阑刨备,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翰鹅,这不完全成立但晴,这两类国家的情况是存在的倘许。   如果跟美国相比缉,美国是把皮卡不作为乘用车挫骇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%聘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距都,与宽口径比还有11个百分点蜕揽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踌,五十多不一定是峰值点饥。   另外瑟靖操,欧洲这几个国家挥锹伸,虽然SUV占比低七杀管,但是比重也在提升挖,从8%涨到25%跨关特,SUV的热潮是全球性的香。这里把不同车身形式的数据给大家看一下套,美国馅奈归、加拿大这些SUV占比高的国家浩奢褪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敦,大部分来讲可以占到40%左右瞪臼死,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高桨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低详蒜厕,欧洲这些国家就是两类囊陕镰,我国应该是随着美国闲、加拿大并、欧洲这个情况蜗,因为我们已经占到40%的份额了疾涵,如果按这个去计算弓访瘦,中国的三厢轿车是48.4%墙,还应该有十个百分点的下降空间纯,下降去给谁铅靠睬?基本上是SUV匿哇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%塑居累,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点邵羔袖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升对肃皑,这就是我们对SUV的一个基本判断邯醋绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化举灯皮,就是份额和价位双提升浓喜,这是非常不容易出现的一个现象瑞,如果把它拉得更长一点看败坷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段登,2000-2010年连续提高了掂确,最近这几年不太好澈俺卞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搽宿摧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低森,2004年醒、2008年盒内部、2011年暮僧、2014年迹,其他年份至少是相等的登盒卢,大部分年份是比它高显歇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咀。   现在一个更积极的情况来看板挂确,就是我们的份额在提高免轿揣,如果以总体的市场为100的话拎殊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%躺瓤赶,如果以生产量为一百的话镁岛拢,我们的自主品牌已经占到了35%嫁撼,其中提高最快的就是SUV僚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埠死套,它占到了一半以上的份额还奉兰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔蛇闲,以轿车为一百扰袜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捆幕还,连续几年都在下降粮可,轿车竞争力在下降姥唯墟。但是自主品牌总体上的份额在提高讼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糖姥瓤,这个销量在提升米察汇,低价位的车销量在下降凹岔恨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郎呻叼,增长最多的就在这个5-15万区间歇侍会。以自主品牌自身为一百的话汲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啪口,现在只降到了3.4%纪哄板,而5-8万的车这几年也在下降脊溶,增长最快的8-10万的车和10-15万的橡盲畅,这两个价位上涨的是非常的快媚墟谱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%块廊,自主品牌的车价格明显在向上走蜜徽,这是一个积极的变化涣淮捆。   另外猜儒幻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歌垂谐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邓沙, 10-15万区间韦借,自主品牌在里面也占到了28%踌,这个变化是很积极的防泪钾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浑慈柔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的届捣,最高峰是2013年213万诬,去年降到164万相,但是SUV在迅速地扩张凯捞,大家看这个SUV的比重沮,原来是二十多万辆胆尘,去年到150多万辆骸,右边这个图是10-15万毁,更是靠SUV在拉动的如,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞎埠,这是一个非常大的积极变化骚粪类,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悼临杜,这是GDTop的一个调查数据栖,这个一百辆车出的事故故障率靛额,自主品牌在2003年有四百多个事故汤裂零,合资品牌现在也在下降贩肋,这两个差距正在缩薪铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焊酣贿。   从产品的角度也可以感觉到滦解,最近我们的一些新产品像奇瑞苦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袭恃鲜,这就是一个积极的变化克挽甭,这就预示着我们未来具有可持续性零卜曝。而且可以看出浆,如果以前二十名产品排名算的话徐每,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹬,一个长城C30一年卖了15万辆左右钵,前二十名里面我们有两个绰吞猴。2013年更少一点课成,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的参社纳,前十个里面已经有四个是自主品牌的思孰枷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钩。   这几个发展量比较大的企业逻番,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袒壬,这也是积极变化才肆磐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量省萎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呛嚏掳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚μけ汀,国际市场南美洲烁谓乓、亚洲苦泻充、东欧仁郝、非洲是迅速扩张的市衬靖怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乓茧狡,我们产品出口大国全是这些国家舌惋农。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家心,跟我们购买力差不多块,人口加在一起12亿还,跟中国市场差不多蛙柔,换句话说中国市场去年卖了630万辆朔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的够戳擎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议李几久,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剧唤充,传统汽车大有希望吉改溃,至少应该平等地分配国家的力量磺韭灭,在传统车和新能源迁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘫,力量投的也太重鸵绘柒,下一步要对传统汽车给予足够重视旅,它完全有希望获得好的发展堆褪途。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驴洽遣,以前是高速空,未来是中速寂每射,它要抢别人的份额焚时。最近两年这个数据可以看一下堂篮,自主SUV册,连续几年50%-60%的增长购,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奢衡,这就说明这种竞争关系在发生变化亥躬,这是一个磷权固。   第三个观点我们就一句话带过了姑袖吩,汽车厂商的格局要发生变化抢亮常,过去是大家共同进步笔笆、共同分享发展成果胳,因为有年均30%多的增速炭贿,最近几年速度已经降了年均降到11%了玛挨,未来还要下降按新,大概8%左右或者稍微高一点阿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猴赔娇。另外合资内部也会竞争吉,自主内部还要竞争宠咎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了性孤,大众占到33%叭方,最高占到38%埠胚冕,就是中国销量占到全球销量炮,宝马勘百、现代浇涤豁、PSA都占到了20%窖佛,通用15.9%版,如果把它的微车也加上超过25%怒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诲烹骨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的外胯,要么是维持全球地位通用巴蕾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众馅蹋精,大家对中国市场都高度重视蛋蒜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额览苟,我的速度要比别人的速度高炕虱篇,所以竞争更激烈坟匣胖、自主更不用说了嫩膳修,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肖拓,大家都给予很高的期望犯救,未来我们说竞争会非常的激烈菩刑钝,而速度又会下来寂蝎,所以未来的竞争格局跟以前不一样鼻席,以前叫分享懒徐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棺相、弱者更弱镁,十四五就会出现兼并重组陷溶颈,如果我们放开让更多的企业进来群滦,我觉得这个可能局面会更快钢羔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砷烂,最多明年还有一年挞钾,但是它的速度比平均速度还是快一点蹿蜡素,自主品牌大有希望抠,我说的是传统自主品牌料环科,传统汽车还不是新能源汽车骋牡迹,另外格局会发生大的变化斥辖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸滔谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑撕罕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雾握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棱,力邀政府悍穗、行业疗翱燃、企业火松抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜,寻求产业发展有效途径吠缔氖。   以下为福田汽车集团副总裁星丸馁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录附。 福田汽车集团副总裁缉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粹、各位来宾激揩、女士们惠譬、先生们汕迫怠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盾赁,能够跟同行归、专家做一个交流学习潮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势羡女酮。从全球战略的视野来看铜忍,乘用车的全球化特征更加明显拦,很多轿车的平台会在全球市场销售俱桥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些避。举个例子妓朴,如皮卡辉瀑,在北美皮卡占整车比重是很高的露,但是在中国吐缸呻,在欧洲沉,皮卡的量就很小评册肝。另外又如轻卡抽,现在它的亚洲化特征会比较明显典苇。还有重卡皋道,在欧洲都是偏平头的屯慕,北美则都是偏长头的伐。所以商用车行业的区域特征很明显敌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呕虽。而在中国市趁挡啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嚼难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铣,2010年达到了一个峰值429万辆垄鸵俺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势玩姓洪,去年是345万辆逼戌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蓬唯杜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菠,主要的原因就是因为重化工行业邵拦,如煤炭避使、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坷。另外整个物流行业的效率在提升驴肌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钦毋。   随着市场竞争的加剧慰,行业整合也在加速胯,份额由2010年的44%提高到2015年53%父蝗,再看一下今年商用车的情况菲瘸,今年一到七月份销量略微增长酿钝妹,整个商用车行业增长2.4%跨,我们判断是过了低谷通蔑,所以下一步会有微幅增长棠稳胁。2.4%其中主要是载货车贡献的呕,同比增长4.8%套,客车受微面的下滑迁,导致载客车下降了10个点鹅陕论。   关于未来的商用车市沉致噬谩,我想从四个维度分享一下我们的判断汀撅。   第一是从宏观经济层面卉,从金融危机以后烙姬,全球市场增长的趋势是慢下来的口辛梦,乘用车商用车的比例现在基本上在8显腻:2规嫌,但是进入“十三五”之后我们判断朝藐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芭绵戏,商用车因为是物流工具的企业算草,未来会有所好转始,但变化不会很大渐惟。   从技术层面来看啥搭渭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撅,现在正在快速进入智能化的3.0时代趴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻蠲统#快的戌附财。   未来的商用技术主要围绕着智能化郊徒、网联化拱、电动化孙亢、环保化来追求汽车的高效熔问、绿色坝寸、互联和安全拐。   另外从中国的政策法规来看成混门,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动渡典桅,从客户需求来看跋扒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钨妊铰,推动了中国新能源车的高速发展隧檄迪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆椒坚,同比增长102%扣涸,其中纯电动客车3万辆嘿喀邢,同比增长176%杭跋辫。未来在城市公交以及城市物流紊填朽、环卫等方面稻,电动车还会有一个高速发展禽浇。   下面分享一下福田在科技创新行奖曙、转型方面的一些经验和做法扛。   在商用车2010年达到高点之后烯椒卯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芹虐墙,加快掌握自主研发的核心竞争力虽翱。通过五年的发展来看戚橡拆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赤。福田汽车目前的研发体系是两级粒柬,一级是福田集团的研究总院犊梗随,另外因为商用车和乘用车有很大的差异村,曹博士也说戎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遁排,是一个二级研发体系浅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涉、整车的集成以及母龋块开发和整车测试的三大核心能力呜断喷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒败梢酞、康明斯等等合作单位进行深度合作卑连沪、改变和创新奈唤凭,推动整车的技术进步沟猜该。   在转型方面甲介,我们这几年主要围绕着几个方面沃闯碍。   第一是产品低端往高端转型委,在“十二五”初锌新都,我们的高端产品占比不到20%吓令,我们到今年年底高端产品能达到70%额。   第二就是从国内往国外转型甲匆庐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镀尖俏。我们连续四年商用车的出口保持领先胶鹊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虎棉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肮宫烤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型脊歼,另外为了解决汇率和贸易壁垒温淡赔,我们在属地产业化方面做了大量的工作宦恍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设策,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肩菩。   另一个就是从制造往服务的转型钉喀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盾杀铃,在“十二五”期间膏公,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益埔藏隘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畅楔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸型琴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绊。福田康明斯通过这几年的培育楼逞酿,不管是从业务的规模粱铝、收入狗瀑贝、利润现在都发展得非乘慌模好普挺,另一个他也对我们福田汽车的整车甲物技,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰姹郏好的支持违底攫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新被胸驮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目且难,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%暮耪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馅倍。可以说尽管卡车的量比较刑嗥怠,但因为排放比较高痘肉盼,另外一个因为运营的里程和时间比较长卜娥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倾穷搪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍澈哥伞,实际上物流的效率还是比较低的努。基于这一判断掠鸥范,我们提出了一个“超级卡车”的项目荒瞄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酚,通过这种材料的智能化酣校谭、材料的纯电动虎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浇、环保挤侧距、节能传窍、高效藕仍、安全朵朵、智能的超级卡车抒牛箍。我们的目标是要实现降油耗30%浓孤,降排放30%褐巫露,整个货运效率提升70%累模脚。   另外是关于福田汽车的车联网技术看梗磋,我在福田分管车联网业务私憋挠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毕尽托,因为乘用车是一个消费品顷侵,买车和用车的基本上是一个人烯扁,而现在主要是用来出行的亲涩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憾,但是商用车不一样酣奔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坍铆垫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狗泄对,驾驶行为各方面的安全僳铝泌,另一个就是乘用车是一个地域性的车浦,不像商用车需要全国跑起,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疮,过两天跑到海南去了浦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些替琅搞。还有商用车的故障率廉溃纯,因为它的工况复杂回钢氖,商用车一般具有轻载荚毋刀、标载和超载刨喀,但是对轿车一般不存在这个问题崎涡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬斧蓬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的单房。所以通过车联网对车进行故障预警虫绞尺、排除以及程序优化等方面答能,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茨芍绥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醒楼暖,建立与客户的互联互通省,为客户提供增值性服务壳法霖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商圃投炊、服务商和供应商产品质量和服务的水平混。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姓稀笆。大家很清楚幂,围绕着工业战略古悍创,德国提出工业4.0良坚碎,美国也工业互联网飞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瀑抱、英国的2050战略扁农,中国也提出了中国制造2025弯,福田汽车结合自身的一些现状内遁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柔散。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台任桓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部某驼、企业与企业铺疆、企业与产品珐虚、企业与客户的互联互通骆。“五智能”就是商业智能蹄敢、智能管理享、智能汽车溯、智能工厂帘、智能制造糖庭。时间关系犊萝恋,不再进一步叙述疲佬铰。   目前杀菜夏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪坟。福田汽车愿和大家一道枷嫩剑,通力合作鸽橙,整合资源牵扦来,协同发展洽毁势,共同推动中国品牌的加速崛起漏芭叙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沛娃挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮馈桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票钞,力邀政府胯、行业腺、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓该,寻求产业发展有效途径喇廖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躲蝗巩、舍弗勒集团副CEO蓟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闹扭、驰骋未来》的演讲实录豆。 舍弗勒集团执行董事会成员坍弄别、舍弗勒集团副CEO猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捷、女士们臂田、先生们晤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论发佳墩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肥勃抛,我们的愿景偏,是如何来推动我们未来的出行和移动菱村。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菩凄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绢陶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绰挫,我们是一家领先的技术公司粉杭,在全球都有我们的足迹寥,我们一直致力于移动涪坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陀淌烤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瑟了。   舍弗勒一直致力于创新持,也可以说我们成功的因素是质量培念、技术和创新烽粉棉。我们在制造业方面有很强的实力斜枯考,在系统研发方面投入非常大辑。我们创造了一流的工艺和技术哪那篮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甸蓬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面势,今年我们在德国获得了一系列的奖项荡两葛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喂。   就像很多其他的技术企业一样菏罐哇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踩。第一是环境友好型的驱动楷雀虫,第二是城市交通陌,第三是城际交通蠢,第四是能源链厘登扔。比如说大家可以看到宝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滩,人口结构变化非尘涮矗快呐下,老龄化社会已经展现在我们面前霖,技术变得日趋复杂圭险,数字化技术的利用领域不断的扩大姐寺坪,我们需要找到更好的方法来彼此了解结北,这样的话才可以与合作伙伴一起合作概嘛。数字化是一个关键多履,另外就是环境方面仑、可再生能源还有资源的可用性案缝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埔,资源的短缺也是我们要去关注的屑。   再看一下经济的趋势骏,我们现在处于一个全球村探泰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题死暇,这些是不一样的参吩隘。另外就是可负担性的问题墨,我们要为客户带来更多的价值悲唉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伯悍,这些都是我们要去关注关心的素蓝。   我们来看一下未来的战略堑净,主要涉及到四个窗口苔副。   第一是产品本身娟嗣嗓,我觉得对于汽车产业廉踩,对于机械制造产业来说都是非常关键的描。在这个领域/行业耙齐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绒,要减少对环境的污染富彭莲。   第二是当我们制造产品的时候阔粹,或者制造产品元器件的时候缸祭喷,要关注它的功能羚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行水、城市的交通咕改勘,对于汽车以及对于我们的供应商完,可以为汽车产业提供什么样的元器件兼镶,这些都是我们要去考虑的相。   第三是城际的交通豆,涉及到比如说航空涕细舜、高速铁路的一些竞争殿搓门。   第四是能源链的问题乃隆典,我们有什么样的能源是可以使用的绩,我们将来的交通工具运用什么样的能源扰荒,这些都需要我们考虑沫丝。   看一下将来的动力总成奠。我想给大家传递一个重要的信息痛扁剂,在接下来十五年时间里卷,从全球来看卿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分端嘛宏。   但是现在也有一个趋势发展得非臣峁幔快翅,来自大众和奥迪的这些厂家衫奢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疏径丧。到2025年呕紊垄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%普晌,也就是200到300万辆的纯电动汽车癸扔莽,所以到2030年可能会是一种不同的情况荒儡士,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况得瓷。我们还需要让它更加有效一些际痕疵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耐讣嗡,还有电池或者是燃料电池等等胶放显,这些都会占据越来越多的份额券。对于我们汽车产业来说非常重要棚贸,对于政府来说也是非常重要的燃房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料薄探,比如汽油盆茅,还需要考虑其他的一些燃料迁裤,或者是人造的燃料等等据,需要考虑更多类型的燃料被效,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寂雄纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面美,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碗湍补,包括48伏的解决方案搬,它主要是对手动传动系统的电动化段。我们需要首先实现这部分的电气化骗高哇。另外我们也需要对离合器实现电气化啊蔡暗,也由于推出电子离合器旧湘。另外我们还需要进一步提高效率丹钦。也就是要进一步推出我们的混合动力木罴埃块48伏系统冀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆┬校块的解决方案位。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案船蹈杜,针对高压的电桥驱动解决方案熟萝峦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案观搜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统传,以对其进行电气化处理拴杜烈。如果将来我们有纯电动汽车的话围磋,它的电气化程度会越来越高川。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓢娄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂恫,因此我们需要进行标准化层唾,标准化是第一步托榷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞠膜口,或者说是一些部分的烽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案公。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求愧。我们也需要减少车辆的整体的质量典就,主要是成本方面是一个重要原因烹戳。如果需要建一个标准的话卢咀,我们就需要有更好的一个平台呢尼伶,也就是说我们需要基于标准的平台沥廓示,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造妥挺团。   我们需要全球的平台化解决方案肛帽烯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驾。关于动力总成方面叉懦板,它的变速箱是最关键的一个部分灰举。我们刚才提到一方面是包括内燃机适,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胆扯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磷。   接下来看一下我们的重点产品墨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹲洁四,我们为中国带来了什么样的解决方案晃哺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歉钾曝,我们推出了高压P2混合动力那瞬В块窖纬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决燃绵乾,我们希望能够改变它的一个变速器饲队,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弛。   通过这样的一个标准的姆ń希块化设计腺,它可以适用于各种变速箱之间的转变镭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娠,我们的这种创新型P2的混合动力那滞苊恚块可以帮助实现不同程度的混动功能靛。实际上挺唱媒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吮干狭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褥浮。这是第一个解决方案湾申。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划飘,它叫做高压P4电桥的解决方案仿不变,可以用于SUV或者车辆的CD部分女涣炭。它具有高功率密度乐,可以适用于不同的车型输嘶,非常容易打包进行个性化设计斡。也可以用于新能源的生产疗港。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啼奠。它可以让我们更好地使用内燃机凡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硅,这是我们两到三年前开发出来的蓄坟如。也是考虑到了中国排量的需求速口,或者是新能源车辆的需求陈点携。针对这样的一个需求痢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碌笔泄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机新滑射。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舷,我们中国团队也为此作出了很大的努力偶狸,这个发动机是专门针对中国市场推出的噶。   另外就是在变速箱方面亨堤,我们也推出了一个新的解决方案定,是集成干式离合器的DCT变速箱弊徊,机电一体化离合器和齿轮执行机构垄存。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庆辰麓,对于工程师来说介,我们都是非常理性的经鹿,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜂。对于我们的汽车技术来说绢醒建,我们一方面需要理性令撬别,另一方面也需要激情透瘟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现彻。针对方程式1的赛车谱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勃避。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫菜群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓肪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不沸谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎,力邀政府护乒、行业朽、企业炮廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎绵,寻求产业发展有效途径享骋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事采、副总经理 吴松发言实录速扫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辩磐纺、副总经理吴松   尊敬的何部长腔勉臀、朱总闷,各位嘉宾葛谷沟、各位朋友妥娘,女士们冻别、先生们卫吉,大家上午好剖擂。很荣幸参加这次论坛巴,我上次参加此论坛还是2011年氏挽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟含畏,那时候传褀刚刚才有这个名字说盯栖,传褀的保有量不到一万台吠旧祈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屠,这给了我们很大的信心和鼓舞文羞鞍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持馈丝。传褀一直也在努力弦配,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆善,年均复合增长达到80%铰。目前市场保有量达到65万辆烩僵,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓷。   明星车型GS4持续供不应求彻观全,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屑,而且GS8与GA8同一平台乐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到很巢驮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛软扣抽,对自主品牌的支持相,关键的还是坐谈,关键的是感受输,关键的是多提意见锌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心公吼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戈本。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会了冒锈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旁健。我做自主刚刚回集团恢康,将近9年半的时间伤搂臼,从不愿意干到喜欢干贡,到对自主品牌依依不舍顾,到对自己找不到定位和方向咖窖,感觉到人还是能做一点事褥涣舰。所以这在这里借这个机会帝,感谢在座的我们各位嘉宾炒娩、各位媒体的支持蛇富,也感谢传褀团队的支持还琳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卑辅嗣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诗溺。   我的发言主题是构造改革创新驱动仙苔摄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寂农。一个方面汽车产业发展形势分析垛惋歌,前面讲了很多了少鞘苦,我就不多讲哗确圈。   一个态势是稳步增长秋哩恃,但是全球增势放缓髓。中国汽车产业发展仍然有空间规,仍将会领跑全球汽车势倡旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竞凉,中重型商用车达到400万台菜垫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呕。中国汽车销量将达到3140万台窃寺,我预计可能还会再多坞埔壁,关键是结构看你怎么改竭偷强?如果要参与全球竞争偿搐,那重要可能生产量还会增长凤,复合增长率将达到4%贩恫绩。   第二个特点口靠,优秀自主品牌加速成长媚帘酱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流号。中国汽车市场发生了深刻变化敦,中国品牌迅速崛起磋鲤蹄,优秀自主品牌加速成长逢。关键是要产生优秀中国品牌将泻把,不管是哪一个企业匆茅,在现在这个环境下厕鼓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醇,还有我们何部长胁韭配,这么一批老的汽车界的前辈篱,到了这个会场又在用行动来支持沃酣歉。大家和我们媒体各个方面的朋友祷祈,大家坐一坐吉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邢,差别在哪里泰诽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛。关键是中国人要团结饲筋玲,不要互相贬低凑羞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沛绘,抓一到几个皖累,不要想象太多钵,我们从来不怕想象屉偷糙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豪通钮,坚定方向莲落。   那么数据也说明一切棱径,2015年很多中国汽车加速发展貉,行业整体增长率为7.3%的情况下孤鹿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拼古,相比去年又增长了1.2%百分点鹿浚。而且自主品牌抓住了很好的契机罕慕,在SUV里面我们是防守的胸垫牡,是中国品牌先站住位置哆,合资品牌再进攻穆仇纱,再加上周围的环境变化偏连,所以在SUV里面我们一定要全方位发力填勤沟,占据主导啼犊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个睹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铣痘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢琢俊,统治了我们的各个方面蛙朗。我们展开进攻是非常艰难蜡,但不是说不可作为返塘涉,要选择时机烹沽橇。我们要在中高端里面取得突破突,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孔,这是韩国人讲的剐,不是我讲的虫绵竟。他们说煽戈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候了沁领,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旱攻,如果不选择是对自己的不自信鬼,这个不能靠强求侨,靠品质疯、技术岛、新能愤褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛔促。   第三个溃从椭,汽车消费升级和资源制约蹿搽巾,也迫使汽车产业需要供给侧改革陀篓。不但要有好的产品羔桅,而且还要有低的成本口,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘛期。在汽车需求方面祷透休,80添熔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暖内,个性化尽纤啦、智能化蜕衔、体验化等方面的需求还在不断地上升赁姑捌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战世。不管怎么变化统顽,满足顾客的需求墟,满足抓住市场的脉动葱垛,这个是关键点镁。而且资源供给方面袖祥,现在的人口红利逐步消失垢,而汽车不是简单劳动骄涕,是高技术情况下的技术劳动氓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家素粒斤,我到那些国家去考察过传丢孙,没有中国这样受过良好教育面,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辽,那不是每个地方都有的胆硼暮。有的地方上午上班莆背鸵,下午到时间钱一领就走了梅囊。所以对一些合资品牌来讲绊秘寞,中国也还是蛮有魅力的畅,关键是要拿好东西出来佬,才能谈自主楷。   当然工资涨这是个客观事实爽,2011年的时候4.1万箔妙翘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剑,这个不高的缉,还要涨踞。农民工那么辛苦憋题,给他一点钱算什么奥羚。但是钱从哪里来颈浓论?我在传褀亏损的时候存饥孩,工资涨得慢眷溉菠,但是想办法补贴变希表。这几年别的都在减迪,就是员工工资不减诗胸萄,但是效率要提高脊,要杜绝不干活的人络杆咀,最后挣得钱多俏儒,干活的人还没有机会旧,有钱的人天天有时间去议论史痊,没钱的人在干活孔起藤,这样大家积极性都没有了唾。国企的弊端就是这个隘泌。   那么在监管方面胖沁,工信部刚才也说了勺剖菱,我们的司长也说了渤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破模莱,在供给侧这个方面要下功夫肃掇忻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阀,作为五大发展理念之首竿狭响,当时这个报纸一播五大发展理念味琶川,那时候我还在乘用车骨诧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去础,这十个字耙仙氖。为什么呢遂泥籍?因为没有创新就没有一切磋峡,没有协调就调动不了资源敌,没有和谐的话栓,共享也很难鸵哇新,大家不愿意跟你干懒裙,我是不相信英雄的栓,但是特定的时间会产生一点村溯氰,还是要充分调动群众的精神杉,各个方面全方面的参与群抱,企业的成功除了它的领导者的作用谐钵,更重要还是把员工的积极性调动起来贡,人民群众才是创造历史的动力慧场虎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闲塘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚂,需要我们从技术管理考胶汕、营销蒙技屯、品牌害巩、产品馆希锭、服务全方位展开创新仍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革燃刨,来推动中国品牌进入全球憾季莫,成为世界品牌鸿龚。   第二庆谭,汽车产业供给侧改革方向与实现恰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泡鄙幕。   首先测芹,在自主品牌方面案袖,我们是追求全球视野开展正向开发掏内,坚持以我为主的构造核心法阮凛,组织全球资源钱够,开放性自主研发模式嚏斧节,掌握核心的竞争力巢碾蕉,获得了可持续发展能力菠刻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犯珊暑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椒,我们的生产能力标准是35万贯,但是预计今年我们的销量会超过35万澈,有可能达到38万蹋,当然如果制造组织再高一点薄黔吓,可能40万五卡,也还是有可能九,但是大家别报到40万啊痉。这是有体系桃伸鬼,有制度保障的锣,有员工的全程的参与额醛。一个别的企业的人到这里来看骚畅胶,他说你这个企业为什么增长这么快女懒,没什么别的井恨,员工的积极性调动起来了结,他们说凭狙,我看到你们的员工眼睛充满激情配孤哇,因为人天天在干活的时候就会有理由标,如果执着地做一件事情带有一点追求豌,那就有远大的理想颓帘坟。   放眼全球授,在开发方面整合全球优势骡,实现研发的全球化华目秽,人才全球化篇、配套全球化粗深。依托国内的研发资源歉,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒜厩,打造企业自身的技术体系储贬犬。我们用了将近五六年的时间完,我们确立了G-CPMA跨平台奶纾块化架构奈伎狸,我们第一代的产品是引进消化吸收我吹势,第二代产品已经完全进行了提升猴涣宽,但是没有否定第一代唤,掌握了数据链散,掌握了开发的流程叛裤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睹。实现了一个平台可以开发六七款车型虑胆,实现了多个平台车间的相互有机关联拖挖,实现了车型的变化多腾拳疥,开发上市快票麻孝,质量易保障款糙吭,低成本溜匪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陕乾悍。   第二个疵昏看,坚持质量为先咎,推出精品车型蜕圃哄,提升产品质量瞎绦,加快自主品牌产品开发纷危柏,提高汽车供给侧水平田,推出符合时代的互联网化的产品怯敞。打造消费者喜爱的精品车型牢撵淀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蛋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织落啥蛔。实际上汽车不管是新能源也好弹,产品的三大特点排小,一是颜值不好看别人不买惯,第二是品质淳,没品质也等于没品牌童,天天出毛病心里不愉快戳譬态,第三是性价比泻晚林,就是靠成本切惦。我们的员工不需要培训就知道品质皆雇,因为好多从合资企业来杆,合资别的没培养寂刻,就是对品质追求杠蕾蒙,结果就是成本搞贵了姐禽,把品质先过关恋塑灿,回头成本再来逐步下降宠室。我们第一个解决的是品质哆,第二个解决的是颜值郊煎,第三才是考虑成本备。成本狠退喊,供应商的成本我控制不了扁乐,如果今天在座还有供应商的话浇瞬鸿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胖,还是有这个机会的按完。但是我建厂可以控制炮,我们内部的生产流程工艺湍搓,我会重新再造嚷摊,这个我投资减少了钩绞己,今天也披露一下汐撂份,我35万的规模最多可以干到60万嘶。如果创造性一点可以干到65万躺,总投资50个亿屉蚊桂,含整车加发动机谐骸每,这是内部数据阀船,来给自主品牌共享矛妓荚。   包括一些模具加在20个亿坡冉乓、70个亿燃姜,最后的结果我都不相信猛夕缸,实现平台化拼、公开化途、可视化痰氰,让所有的东西全部依照规则阳光推进拦郡。现在我们的供应商也很满意欧,社会上也很满意剃。这就是在体系绦,在这些方面的作用力擦,防止一个部位一个零件梦,一个车就不同零件不同标准吐,那怎么做黄,永远做不了好车呻匠。这个要感谢合资养成的规矩晶。但是自主也会给你更大的动力械,动力是在研发送娘颗,其他方面再有作为揣庆钡。所以我们是国企的平台隙雄,民企的效率超,合资的流程乐,这三句话就是这么个意思炬。   第三个领,坚持智能制造打造智慧工厂认墓鸽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悔叮煎,实现占地面积的有效节约习离,我们的合资企业妨偷,广汽本田在推进第三期的时候帽喜缎,就是根据SSC这个原则捕疾坚。SSC的第一个S就是小型small磐,即所有资源空间最小窘、设备小型化;第二个S是简练simple羡翱矮,就是除去浪费婆巧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骚脊,complete拉,以追求小寒、近涸仍、短泛砂寞、轻啤,最合适的自动化烁、幕模块化蓉。所以广汽本田第三工厂运用SSC吧,它们的车间占地面积减少45.5%革紊,投资减少26%故,跟它的一二期比澎,能源减少了29%券赡檄,成本节约了21%剿骸。   第四个坚持管理创新片涩法,开展构造改革希淋,主要就是我们广汽丰田腹竿惨,因为我原来在广汽丰田发动机成采,我9年就去丰田一次磋,去发动机只回了一次憨僵,因为当时这个地方环境太好了会核,我怕一回去又不想搞自主了禄句。但是鼓励我底下那些员工经常去寥,去交流谓尝,日本人也还不错峰,大家都交流蕉韭。但是技术是交流不来的甜,思想文化还是可以交流的秸戒。最近到丰田去了一下连骂襄,大有感受偶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘲,它从最关键忿攻、最基础的制造环节入手臀,开展生产管理创新啃师,从制造轴面、供需轴咎钢、采购轴出发齐幻女,深入开展构造改革掸,实现全员参与叫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岭懈,充分调动员工的积极性款摧礁、创造力鲍苔,取得了良好的成果赡勤。经营绩效方面固嚎,今年的销量增长不多豆卫,但是利润大幅提升幕,生产效率显著提高版显坎。人力绩效方面驾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笨蝗昆,管理体系与生产流程更为完善挨、合理擅。   通过改构造改革囤前,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煤堆,根据他们的预计税惶弦,已有的数据吴,2017年单台不良率预计会降到0.01%文,就是万分之一仇岛。而且现有的工人总数减少1600人樊佰葱。就是现有的存量也可以变化班骏,他们现在不到一万人膊圭紊,要减1600人殿,它新建的工厂磐度,员工还是要招的烽缅倍,但有的还是要走搞。就是用减下来的人把他投放到这个地方姜动狠。   第五丘虏犀,坚持体制增效传雌,强化体系创新绘遍。既然这些企业都到中国来了绊希祭,有机会为什么不学一学呢弊横物?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下角抨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式免,广汽本田精益管理葛慰尼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兼偿。为什么搞一个广汽生产方式怪叙?为什么不造一个丰田呢控祭?这里面要说一句顽,丰田生产方式你不能完全去学楔借屑,条件不一样成,环境不一样导,人员的基础素质不一样率,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩瀑膜。你学它必须要结合自己晚,连日本的企业去学它的喊匿绵,有的好多也不成功醚脆,当然我不能妄断染翔需,这是从资料摘的钮,不是我说的渡。   第二个亭盎惨,我主要员工整车从本田来鲸盲,发动机从丰田来黄马,也有一部分本田脆枯,两个企业不同的模式怎么办窃席?发动机就要按丰田来汾苟,从头到尾来僚谭恳,坏的不学好的学判鹊委,整车就按本田的来籍。但是一个企业两个体系怎么运作呢编亢航?我说干自主就不能有体系景棠乾,要体系就是传褀的体系迷。不管你是从哪里来杭,包括从社会上来筷,来自五湖四海一个共同目标薯铝,要干好中国自主品牌该瑟。所有最后提出了广汽生产方式沟,以丰田为主结合本田橙柿,这样把文化刮傻聚、体系做好皇蹋,但是还不够巩固倘慧,还要琢磨陇汗沮,现在体系已经起来肥募锭。   我们从2013年开始策划釜森,集团的主要领导说这个很好耐嘘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钝。   所以后面我们的产能又不够了创,销量又搞起来了屯嫌,整车进行改造柯、发动机进行完善京某,整车警、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杏骗划,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戳鳖晚,就是第一条生产线累。第一条生产线上半年生产了将近16万抒,20万的能力干了16万当料巾,实际上还可以做遍,全如果满负荷做的话咀孤,估计干到35万都没问题兽衔鹃。极大发挥篙窘豪,这个不进行全体系变革很难熬导扦。发动机装配线一次合格率99%寐,这个零部件产内库存减少70%曙,厂房面积提升30%偷杭,原来不够用毁署恼,现在多了这么大的组织驼。库存资金减少50%簇,更为重要的是这一成果横向展开膳偏弟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蝗灌陀,它的年设计能力15万辆谓狮愤,8月份的最后一天有个数据码顽佩,他们双班日产已经达到了650台比缺,它的满负荷是700台耍凑窜,估计9月份就可以满负荷橇。这种提升的速度卜慨,全世界都是先进的鸡陵派,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憋咳,它的一次合格率最高达到了93%票呜儒,平均水平92%萍排茫,接近丰田中国国内水平表,当然追求的是丰田日本的水平怪句崇,广汽丰田学丰田本厂磕碧,我们下一步也拿一个计划棠呐串,要挑战就挑战一流葡,否则没意义可脑。   那么我们以建成世界级工厂为准则舵勤,以广汽生产方式为核心缅锚讼,融合了SSC原则沁距夺,运用创新思维全力发展智能制造技术苦毕汰,打造智能工厂勘茨。我们在第二工厂通过价值流最大化们、设备智能化维朗,生产线自动化屋、物流信息化埂、网络可视化锌、操作简单化外嫂刃、安全绿色化添缴合、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铅拭从。这个第二个工厂是非晨灏钅好瀑锹箔、非常成功的一个例子论,但是这些都实现了北。   第六是坚持品质保障亥秒澄,打造高端品牌累。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗配,高的效率提供优质有效的供给霓屠拍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朝丰,连续三年获得中国质量寞卷篇、中国品牌第一旱,超过很多在中国的合作企业诞书怕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烈,所有企业里面包括外国品牌烂幕,与广汽丰田并列第八稗险架,比2014年上升6位潜林颇。   第七围,坚持客户至上嚎径殿,提供优质服务仟汲,不管是在任何情况下想烩贾,用户是我们服务的对象城幂蜡,也是我们的衣食父母齿镁,尤其是作为汽车这个特殊产品教湘常,我们对安全稍、对生命的一种关怀泵,作为生产制造环节的改革犬,是汽车产业供给侧改革的重要方向继,但服务环节的创新与改革同样必不可少狮,这还是目前我们相对比较一下晒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笆巧,也是一个什么机构仿贩沦,我记不不太清楚兼皋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卧舒。所以在产业互联网的时代逼精怜,每一个企业不再只是产品生产者蔫、服务提供商吭懦独,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枯,服务以各种形式融入到了制造业侵、研发设计佳毛册、生产制造啃频惧、经营管理函、销售等环节采寡瓜。有价值创造的可能婆,就有服务形态的出现磁狮厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迪,两者相互融合课擒、相互依存妓赔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展损弟慕。   广汽在这个方面也展开一些工作碌尽,我们的整车平台将联合金融导帽、保险倘裸、物流鼓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务票,车生活平台会涉及多个业务平台凄手,除了常规业务平台还包括了配件商城赋、用品商城琉亨、社区服务连锁篮同淘,用户使用汽车的整体生命周期讽烹蔫,产品的购买只是开始赡就,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岁揣,这才是我们下一步发展的重点违几首。作为汽车服务提供商尸,我们更应当关注的是用户的体验栋放谭,以及给客户带来的价值增值感受荷风乓,汽车服务O2O的打造沙,也是为了满足汽车全生命周期的需要萝擂,以及品牌和价值进一步提升的需要灿绕界。   第八窃,就是通过这些改革邢,整个广汽集团范围内的成果现缕陌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万落雹副,同比增长28.8%肯磁、29.7%慕,比行业高出20个百分点曙瞪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平光轻景,同比创下历史新高宽拆。当然传褀在这个里面那是贡献更大尚返杭,1—7月份销量已经突破19万吻,超过去年全年极括,加上8月份最近的数据蘑然潘,今年全年的任务22万已经完成了判鸡,同比大幅增长143%充关窟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粕太,位居第303名屠伞,比去年排名上升了59位犯,整体实力大幅提升薯。   第九掂晚,就是广汽集团的发展十三五战略肩录陛。简单地就是一个内部协同创新渭局,外部开放合作空,这是总的原则棱抡拟,全面实施结构性改革共檀窗,实施一五一三的战略哺瓮炯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痴卯,这是一个保守的数据岔凰,因为传褀搞不好就过100万博噶钦,前几年说传褀100万擒交,别人说吴总岸珊,你是不是在吹牛捶车,现在领导嫌我100万都少了萄荆随,拼命把产能都整合过来了抹,成为先进的汽车集团蒜慨抗,做强做实研发整车零部件施厕虏、商贸服务和金融服务五大板块日祥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌昆悼钨,实现自主品牌事业的跨越式发展臂,全面实现一个“三”檬漠司,就是电动化概、国际化官喷、网联化三个方面的重大破褐郸杠。   各位嘉宾锰我、各位朋友纳丰,女士们岔凡、先生们糙,在需求持续升级烤,资源消耗的情况下搂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓璃竟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端默溅、品质优先钳汰连、创新驱动的发展路径蘑辰,坚持正向开发刺,提供优质产品秋贾,坚持智能制造涟奢师,开展管理创新末,保证服务水平仓泪,注重品牌高端化梦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花典郊沮,共同推动中国汽车迈向新的台阶跋抹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棵税喝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯汲:李芳" "  今年3月假,借百年庆典之际菊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向樊加,即“智能互联”镐、“绿色出行”和“自动驾驶”鞭栋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞥。随着战略的提出济,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搔半缄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斧。在这其中堕,“人才”就成为关键问题酒绿妮。为此悉船嗣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备潮。   根据沈燕的介绍可以发现鬼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潜滩,涵盖计算机功、工程学督、自动化敖扑、金融等多个方面蜜稳。她坦言酱傲添,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入槽抵但,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唯。因此汉刑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才委涣胸。”这其中包括互联时代的在线招聘馆合,“例如我们利用自己的招聘平台悄擞、Linkedin邦肚冲、智联招聘等在线平台画醒,以及大学招聘处胎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模。”除社会招聘外衫,宝马也会通过与院刑蹋合作收,提前把学生引入到企业中罕裤辫,专门为宝马培养人才辞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铺,举行“宝马同济日”这样的活动判晤彭。“去年我们就以互联驾驶为主题扣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品设捕矫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扭导呵。”沈燕说道佩物佬。另一个重要渠道工换菩,就是内部员工的推荐汐戒哎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赂焦部,让每一位员工都变成职位大使凹郸,在朋友圈进行转发传递菩。   “我们对人才的要求荚灿潮,在能力方面最重要的是对业务的了解态纹矗。这不仅包括对业务今天的了解登斜亢,还有对业务未来的了解匆姐。要知道未来战略方向是什么可拈,需要什么样的技能庙虾聘。 ”沈燕告诉记者馆,“此外裸秦席,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓖,还要对全球化有所认知吃垒虐。随着技术的发展骚阜昂,我们对人才的需求呈现‘复合沉抠拘,跨界’的特点课。但是冗鲜湾,这类综合性人才很难直接从市场上获得梧帕傅,需要我们进行入职后的培训姓。 ”据了解胖枢曹,宝马(中国)每年都会根据员工表现领量胎,提供给员工出国培训以及交流的机会诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舜棠龄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘,以拓展视野迪,提升能力扫霓耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为登递,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玲酣,吸引并拥有了一批充满抱负逝、专业的本土化人才罕还。而面对未来兢完抒,本土化人才也将承担重要职责汤,“这包括为‘在中国刷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侮拭茶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柑恳。”沈燕表示灰金。2012年吉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厘健,并在上海组建人工智能团队疽斜窘,承担电动化和智能化的相关工作斗。另外兔摔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门但,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弧徊岔。 这个团队将研究和紧贴中国市澄泊婷稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢捶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秤驹,用“数字农粳椒、概率闪许妥、未来”为题单,论述特斯拉电池的高密度囱、续航里程及电池的安全性蕉懂钨。对比国内喜昆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车码,并预言电动汽车和智能手机一样磕署砰,电驱动和自动驾驶注定了是未来徊喂,不可逆的未来磺。 以下为原文惶氨:   关于密度和里程数词阮高。 特斯拉Model S上市已经四年多了萝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撩,至今为止一个都没有兑现勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芦微,里程最长的量产纯电动车四脖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛋翁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撅爬赐,忽悠消费者疟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茎裂沙,里程普遍降低10%以上)来体现里程店箱,在有些国家辅助使用NEDC的标准讳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耻。   关于安全性和自燃率怂补。 自从2014年初安装了底护板岛吧城,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脯迫撮,远远低于燃油车猛共谦,各种撞的惨目忍睹事故屏韭衫,也都没有发生自燃碑苍。相反劝非歇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冕权,却成了全世界自燃率最高的机动车冠,更远远超过了燃油大巴的自燃率盖谦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理害挤蓖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冒屡汰,车门闭合的时候已经有点变形了)赫陋帛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业掏,几乎可以说矾:特斯拉重新发明了电动车潮顶。    国内真正用心做电动车的企业蓬钞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术暇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚏、变速箱编勤、油箱等冈侵徊,改造成电动车的事情)停泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了膊撂,才会全力以赴来押注电动车蔡布。当然穷,也可能是很多品牌都在蓄势待发浩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招青蓬配。    电动车不是什么弯道超车裴媒皆,而是换道竞争胁绰。    今天的电动车驼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隘计螺。待机时间是诺基亚的几十分之一趁聪,软件也没有几个坞觅,通话质量也不好缄纤凄,汉字输入也麻烦的要死耗疙创。和智能手机一样轮筋形,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨淡,不可逆的未来混夹桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   2016年8月30日联,在北京新浪总部端,北汽新能源充电部门副总监陈保江融群、北京华商三优总工程师丁晓伟蚀底、电庄总裁兼CEO先越拘瑟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人境、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动百肥抄。    作为新能源汽车销售终端环节筹事烈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乏菇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯摹,更是充满了诸多困境即孝秃,不为外界所熟知吃。    那么却诉畏,作为中国最大新能源汽车市潮赂俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘲灵,北京模式发展的瓶颈是什么个媚狡?有何值得借鉴的地方架?又该如何去避免失误和纠正冉饥钝?政府递碗、车企鸿脯落、消费者在这一产业链终端中耙稀扣,分别又该担任何种角色鹿郸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扳:魏总俺识孺,刚才你从用户的角度芭捷论,同时您也是媒体人的角度鞋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样我,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旱,您发现了这些问题之后篮疚幸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妈练?    魏士钦系伍:其实我们一直在琢磨这件事凸港撬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说版渴凑,这两点是能够解决掉的酷毛瓶。首先第一个我,支付是梗孙。就像刚才先总说的邵,有个银联一样的东西覆赏夸,接下来有个第三方煎侮揣,或者接下来大家都使用微信支付甭挞浮,不管是充电桩也好柿,app也好擎故,还是当时的扫码也好嫂松期,还是微信也好需饥评,支付宝也好吹辩标,能通过手机支付错,基本上都能解决掉簇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疾,我们把支付给它想办法统一了岭。不一定统一到一个里边去聚,大概两三个迫,大家都在用梳激搔,这就没问题俏沤哪。    第二府挪闪,这就相对更难一些了晦蛇诞,应该是有一些第三方平台真正站出来股触,能够收集所有的真正的准确的信息镣,其实当时我们自己在做app的时候咳,就是在做摸点的时候售垂,我当时就矛盾栏楞筐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闭教桶,后来琢磨来琢磨去米,通过很多用户的反栏裙佟,我定义出要摸一个最准的点阀,不要最全的稗饯。准是什么概念兼探?第一宪,我找得到潭倾去,第二归建香,我到那去一定能用得上少俊。如果我找到它了微牌,也到那去了戒,但根本没法用佰,那就没有用了箱剐。所以如果站在媒体角度憋,我希望不见得是谁抒,也许是个媒体摆,也许是另外一个平台搂币另,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吭哗雷,但是它也不一定是最全的浪琼辩,但是它是这些所有的里面最准的地勺,每一个用户都能找到桩囊侈,而且有百分之百的体验把电充上谭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胯惦巨,是咱们国电的站荆,是快充巾顿。我们编辑去那边准备充电的时候弹吠,有六个跑快车的兄弟江,霸占着那个点廖,就是不让你过去倍筛杏,这个充完那个充够,还剩一个车的时候返,就赶紧打电话给另外一个兄弟话冻,赶紧过来充电喀悍。我们不等了疮便。但是他们不知道醒,在那个点不到三公里的地方讲俯歪,快到积水潭小西天那个地方瞎,还有一个充电站寐溜,好像是三个充电桩还是两个曹桂渤,一个车都没有母旧似,而且车位都是空的备柯会。他们不知道那里救癌蒋。而且那个点水,我们当时找的时候用了三个app兴佳,只有一个app上标出那个点矫,另外两个app是没标那个点叭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炕徘磺,所以准确性其实很重要蛔。所以如果能解决这两点没性迫,我觉得咱们的空置断、闲置的问题一定能解决两,肯定没问题的鹃额。这是我的观点叹行。    黄山队古煎:关于公共充电这个领域田拴,我不知道魏总在充电过程中恰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姑?    魏士钦窗堡:出现过赶烧帅,很多爆甫。    黄山题:这个问题其实很有意思的问题骸喀花,充电桩的标准是国家有统一的标准伍寞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煤骆。    魏士钦础坞:是这样椒,最典型的例子就是腾势毁赶癸,腾势在很多国电充不了椒谢四,但是在小E充电或者普天是能充上墒青。    黄山罢舰腊:我们可以把时间放长一点来看馆抄坎,在2004棵赶撂、2005电动汽车兴起的时候官,很多人都不知道电动车是什么示,充电桩是什么唐难。随着这几年的发展迫饲,物业慢慢都配合了膝感,所以从成熟度也好顽闲、物业配合度也好喜,应该是越来越高的缎。国家层面出台雾,新建小区予以配合锈斗比,包括老旧小区的改造肺黎,都会多方面来共同解决这个问题寇。其实关于今天的这个话题钡迷,我不知道台下还有什么问题要提问的串采另。没有的话猴啤掇,我们可以做一个最后的总结谓庙冈。    我接着丁总说的北京模式的问题膛匙,我们今天说的是关于北京模式口,丁总说了一个北京是纯电的市忱夯骸,跟其他地方都不一样挺车佰,上海是极端的氖较管,上海是混动市尘〔煤浴,北京是纯电市场节毕。我理解还有另外一个模式螺北吩,就是北京的充电运营商是最多的钦腐,发展是最快的潘借,一开始是国家电网窝呢蓝、普天在推剔寺工,后来群雄逐鹿倒棠,特来电绅、星星等等各种运营商都进来了评,包括先总这样的都进来了弓方。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酥郸董。    魏士钦牟透慨:现在已经不止了堡飘灯。我们有一个数据韩抗,说是47个运营商鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚施镜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构材荚,我讲点个人思考和认识季槐对。    先谈思考懂挤伞。第一觅,供给侧结构性改革内涵非常丰富瘦林,大家可能更多关注产品的结构性改革磋舶矢,其实我认为刀,源头是制度的供给和政策的供给卫,再是要素的供给辜炕,三是产品的供给捷卜。    再把这个逻辑关系缕一缕炊仕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淮,而制度季湃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诡式。所以现行体制下嚏使,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革套拱功?这是我思考的第一个问题杭途。    第二个问题砷餐,是我做企业这么多年的实践和感悟侣等肌,企业到最后比拼什么嘎毕斤?其实就是资源的配置效率性季。汽车行业也如此馈。你拥有多少资源固然重要勘帘,比如研发队伍扑那,既有一两万人的谅,也有六七千人的聚,还有两三千人的独径,资源差异很大典猴体,但实践证明人多不一定成果就多此教,关键是资源的配置效率范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卞虽,取决于一个企业的决策效率和执行效率驳。而企业的决策效率和执行效率缸,又取决于它的机制和治理结构毁肯。    反过来试,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孙斗。也就是说屯,产权结构会影响到治理结构和机制夺拣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眷,进而影响企业的资源配置效率桓兜。    从逻辑关系上讲佛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革互琅。    第三个问题镶冒,产权结构是前提埠,是源头性问题凌巧,多年实践浮,有以下一些体会氓东。    关于股权归傻使。股东应该优质化即陵,股比应该合理化仆。近期也好窘盆,远期也好时禾,你不能把那些对企业治理休、技术搽手诽、管理梁,以及市场拓展没有任何贡献北棉,反过来可能还会添麻烦者钨,当股东党。这样的股东不能要贯。    股比结构这块遣耍烂,不同行业癸,不同企业弄楷,它的结构模式必须符合市场规则食鹤缅。若是竞争性行业匿到,不管是央企芥,还是地方国有控股企业砷埂乐,做第一大股东绝对控股秤瘫钞,很难实现建立混合所有制的初衷逛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捐睫,竞争性行业混合所有制要深混坎,不能简单地浅混扮狡绥。什么概念汞采沤?国有可以是第一大股东香迸,但不宜绝对控股炽暑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佰贪峡、国内竞争国际化这么一个概念培。既然是全球化烯盯粱,如果你这个竞争主体埂炒,你的治理结构貌,你的产权结构剔飞鞘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涎改,你如何参与竞争讨?道理非常浅显明白失替凶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践检岗。    江汽集团公司制定十一五规划前耍,我们就有一个想法刑矢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化檀传谭。围绕这个思路秒橙诞,于是就有一个叫三步走的战略规划痰党稠。    第一步朴仓烙,把国有企业员工身份置换掉必俩,从根本上说哩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廊灸,对职工也有好处乳亨,是多方共赢的一件事情酷惰漂。我们知道拆溶忙,国有企业这条船不管怎样短哇,开得好婪萎保,开得不好礁杠裳,哪怕再破再旧鹿份,只要不沉下去撼慰兢,国企员工都会抓住船板芬布记,不愿意下船蓄。    如何把员工这些观念转变过来膝烧?只有让他们从企业人转变为社会人涸羌。因此缺帕藉,第一步是2006年拔禄,江汽集团公司所有员工进行身份置换统蔡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会省宿短,作为每个子公司的投资主体耙扑,共同组成投资公司必醋。    这样巢乡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东儡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磁铃锣。    第二步假财,我退休后滔田魂,引进中国建设投资集团有限公司拟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酶。初步实现产权多元化饥涎。    第三步圃豢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喂脊浩,包括安凯客车的控股股权邦酗,整体运作上市设。去年1月获得证监会批准臂场寒,上市公司已挂牌卞盘。    通过这三步走——置换身份填时尽,初步股权多元化阂,整体上市卿纠漠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秋瓤顷,对留人起到了较好作用限踢茶。在工业化慈、信息化豌骸并、网络化尤其是移动互联网时代垛我磁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代问兜,股东或雇主和雇员之间的搏弈竭蚀娥,更多体现在决策权和分红权领域盎酣戏。    为什么IT产业家,特别是互联网企业发展如此迅速莫监颗?正因为它有这样的产权结构剧,这样的体制机制损。做得好的互联网企业妊,股权都比较分散防蔷,管理骨干和技术骨干都有一定股份虽幂,可能这是大趋势畴。    互联网行业资源的竞争和协同广收焙,最终体现在人力资本价值上间握螺,他们要参与公司的决策和分红彤噶潜。这个问题如果不突破将的,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秀怂览。   存量是稳定剂花,增量是兴奋剂    那么歧穿画,内部机制如何变革玻疤秽?    1990年我接任江淮汽车厂长汉,当时非常困难色,留不住人囤。有些人选择离开吵,人往高处走吕损栓,完全可以理解剂履。留下来守摊子的这些人不容易庙秒惨,到我2012年3月退休填麻荤,这22年时间里刀鹿撵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拼上了。    第一阶段是2000年以前懒府狸。可用两句话概括坡赫按,第一句叫做存量相对稳定妓,增量拉开差距派。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杉仙斑,可能就有问题赐驴。因效益提高而增加工资逛朵,贡献大的就多增绢,贡献少的就少增韶笨。即便没有贡献钵羔诲,原有的存量工资也不会减少蓝孤,即存量是稳定剂面,增量是兴奋剂鹅市筛。    第二句是有计划按比例增长工资逻。也就是说惮,企业效益再好怂轻农,效益翻番工资绝不能翻番苹健暮。效益不是很好赦,工资也要涨尉鼻。为什么饺朝?因为国家年改革开放30多年颁,经济20多年高速发展赫,物价一直在上涨疮,生活成本在提高思趣,降工资就是降生活水平硼变督。所以我们有计划按比例增长工资喂阂股,以建立工资蓄水池啸伐粕,以丰补欠劲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庆跨狙。    第二阶段是2000年后断,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暖。    第一部分是休姜,区域领先的现金收入巩萎。和北上广深不好比趣,但在安徽及其他城市的同行业者中誓,我们的薪资收入是高的瓮头私,员工及其消费能力比其他企业稍高弄恭通。但现金不可过度发放即,这是心理学腾。人就这样蠕哩,口袋里现钞多了后擞, 像一线工人贝刻,包括技师在内份,他腰包丰实了看,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涛。    第二部分是大福利农。我在任期间谷,江汽集团公司解决万余套集资建房监渭修,还有大学生公寓歧、廉租房等;自营的物业管理做得非呈就伲好蹲溪,很便宜躺,还有免费午餐卧哎,包括洗衣房等构呸久。有大福利链,有小福利哆夯,五险一金都取上限提铣倾。    第三部分有限的股权激励彩双。    区域性领先的现金收入咖辖、大福利恭舍幌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陛,这使江淮汽车员工享受收入不低还四吻、生活成本不高的待遇答。也使人才无序流动降到最低筛境藏。我在任22年栏师,江淮的人才猩,不管是管理人才还是技术人才祷,几乎没有怎么流失寥飘。    外人都觉得很奇怪孙苔蜡。当时有个汽车企业派人力资源副部长目矫,在江淮附近找了家酒店蛇垫,一住就是一个月烫孪,每天晚上打电话找人嘿某琼,但没有人为之所动鲁。    究其原因禽哄献,当然也不仅仅是待遇和福利递访癸,重要的是文化留人雌,怎么能留住人心俱,这是其一狈。    其二邢察袒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绘宿刷,使员工的成长速度可能更快牵脱烩。    其三瑞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扩,但我们有三条路径槽。    一是管理人员成长路径巨掠痞:管理员匡嗅驹、助理管理师溜迪、管理师平奥、二级副经理嗅、二级经理县、一级经理猩。    二是技术人员成长路径吵:技术员郴、助理技术师氛、技术师;设计师灰屯悸、主任设计师五红、设计总监狗刹迸、技术中心副主任其彩叫、主任等降。    三是技术工人路径守炮:高级技工那请、助理技师卵稀星、技师绷、高级技师谢。高级技师的薪酬配,甚至比二级副经理拿得还多膜。    这三条员工成长路径请,每个岗位都有岗位说明书苗狈递。你要申报这个岗位透,必须经历什么培训箱鼻,需要什么绩效幻,才有资格申报楷。上什么岗位有明确的薪资标准殴,“升官同时发财”夏,用人用工尽可能做到公开公正透明趁。员工们也看得很清楚偷递,只要好好干冬贫,就能够成长辩。    总之阀,在中央政府大政方针指引下拘脖摩,切实涸蔫届、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巨。    尤其是产权结构改革桶,不要消极等待主管部门来安排勺骄刷,等是等不到的顽。也不要对现有体制滔、机制太多无意义的抱怨悄汐肚,只要动机纯正颅,对国家对企业对员工有利措栋陶,就值得一试挖,这是我在江淮汽车多年的指导思想龄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戮,但一定是基于稳定性睡桑家、权变性泌、柔韧性基础上的变革祥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逻蒋漓。同时切记不管做什么事情垫唯篇,一定要取得合法合规的文件依据杰涧。    在沟通管理和内部运作方面卉巨,如何适应政策环境浓抚喜,是对企业负责人的管理智慧的考验册侥嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容努寒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茫咯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玫。   当下酱施全,在互联网经济蓬勃发展笺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哪凯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腹畏、汉腾撮、乐视捂颈、蔚来领、Nevs谢幻疲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辖。但这些新思维撵瘸偷、新模式遇到来自行业荣竟垂、公众和政府有关部门的不理解和质疑碾。为此寰球汽车邀请行业专家无握残、新势力企业领导狡卧、主流媒体高层省,就大家共同关心的行业趋势莫杜、创新模式酷、市场预判等话题展开热烈讨论袭袍通。   程远玲淀题:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拘慧寿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛每,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞭魂,也是一个全新的问题诵称咎,所以我觉得应该是个很有意思的事暖。今天让我首先来作一个发言读溺贺,我觉得是抛砖引玉吝酮损,我想把石头抛出来酿烦,引出大家精彩的观点傲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熟恼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腺芍,他们该不该进入汽车行业瘦蓝。大家知道屡恰,这几个企业全是新人痘,以前都没有做过徽骗,在社会上是有一个反响举,有一种争议垒斑土,说现在已经非常挤了汰充,我们已经达到了2500万辆的规模窖,100万辆的企业已经有六七个了莽,还缺你们供冕?你们现在还有机会漓练槽?我想说这是一个很重大的问题科蓖,我想这个问题为什么说是战略问题哨剩酞,中国汽车业一开始就有这个问题布肋骗。   我的印象中瘸焕,我觉得中国汽车业有很多政策轿,也有很多重大的事情嘲默及,但是我现在回忆起来席拢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞘沧,一个就是开放引进宪,也就是合资头,也就是所谓的市场换技术定。另一个挪虐祥,我们做了一件很大的事情街拱嗓,叫反对散乱差烫忙泻。这么几十年来天肋穆,在我们的汽车管理部门扰脑,我们就不说谁了开,大家都很熟侨,都是朋友戮,现在都七八十岁的人骑卵川。我进入这个行业30多岁恨瘦烤,已经过去30年了邵潦卉,这些人现在已经退了泊嗜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陇,一个是合资引进裴,一个是反对散乱差辅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浆防信,即刚才说的市场换技术劝暗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膛妊挽,只许有资质的企业做辰太。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司校扮淡,就叫中国汽车工业总公司翘孔。后来坟,提出了南北划界麓萄忍,想要一汽在长江以北性,二汽在长江以南迟,形成一个竞争局面刑。这个想法没有实现拣耸,当然再早我们搞过六大公司眉赊谁,但是总体来讲浓行,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贺段疾。   我在八九十年代写过一篇报道魄,我就说中国汽车为何怕竞争腿芬?其实现在想澄材,我们争论来争论去就是一条廓,国有竞争比褪瓢,我们认为企业太多了灰瞬士,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理把砷。   那时候从国家宏观的角度拴,陈云同志提出了一个经济学观点胎舌添,叫做鸟儿在笼子里飞囊,年轻同志可能没有听过戊写唐。虽然给你放飞妮朝弟,但是你不能乱飞劲贪,得在笼子里飞渐矫狗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缆,所以我们提出“三大三小”扦茬靖,规定的企业能造车船,其他人都不能造车辰肥赌,认为进来的就是捣乱币矛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章据盘,后来被总编辑改为无心插柳惜。我们一心一意想扶持的企业搞上去仟硕,但是我们不想扶持的企业又在出现敖谴市,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屏抢盒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脸,为什么呢另锭?当然是我们的基础比较差挝,一无资金纠献鼎,二无技术履师,三无人才捍唐脊,白手起家抹悍康。这时候我们引进外资凉,有了资金睡类具、有了技术靖晶、有了人才惨,奠定了我们汽车的发展基础让。但是只走这条路等于缺一条腿娟温,只有引进外资宦,没有自己的发展晨翔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泞据肯,反对本土企业擎受痘,所谓自主企业啼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谎没。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的入捎,奇瑞较泻、吉利簇坑苇、长城楔茸评、比亚迪祭溺,没有一家是合法造车的企业番塘涕,方式大家都知道五,买一个不生产但还有资质的企业袜春,就是所谓户口本垫煎,然后就开始造车媚泛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谅蚊,该死的企业死不了炭仍惮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口紊,这是一个很奇怪的现象嘎犀,在其他任何国家都没有这个事情扩堵,只有在我们国家秘,这变成了一种无形资产膛咎橡。   所以孝,后来工信部成立前夕渴呵梳,在发改委发布了一个通报呛懈坍,宣布哪些企业要死既姑,其实是一个作秀氨伦饭。因为这些企业本身已经不存在了郸久,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扇酞彤,就不会有这种奇异的怪现象览寥委。这个建立于我们对汽车产业的一种误判起,我们把汽车产业的市场化铺、自由竞争的方式忽略了喊拿浪,我们把它当做航天航空管理昆悸滦。所谓集中力量办大事性渴贡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搬伶维,像航天航空只发射一颗卫星袖,只造几架航天飞机十,但是汽车绝对不能这样揽,如果我们中国只有一个汽车企业茶典撅,我们今天无法想象能够达到2500万辆淖泞瘸,我们可能还在200万辆以下徘徊褪坏亲。   我们想想我们当时的规模惮,讲起话来摹踏裸,我们一点底气都没有圃誓,全中国所有汽车企业的力量悔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勾,所以我们那时候是没有底气的措。那时候蔡总经常讲溃继巷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盖,我们国内的某家工厂恐薄獭,搞了多少年显垢乔?投资130亿干了那么多年没有干上去挡瓶挂,现在回头干干桨热,别的合资企业在武汉干140万辆车蔷窖反,听都没听说过他就干成了入篡。   当时我们确实是一穷二白道颅刺,那种情况下我们引进外资坎,但是不让国内自己的汽车做律辣痉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搓畦,变成了外资企业邢绷恼、跨国公司一股独大纫汞牌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌擦统。   中国其实为什么发展到现在这个状况冬兼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谓,在座的年轻人没有听说过案甸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号匠四翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作队吕。为什么有审批制辰?审批制就是为了反对散乱差车芜碍,所以你不能随便上企业可。   我们把进入产业的大门关得很腥骸,一方面对产业造成了很大损失景匠割,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呈。大家知道裁姓黄,那时候汽车卖多少钱钱靶?桑塔纳要卖了20几万祭庙,当时说两万块钱辜叔,八字还没有一撇鲸毙,订购两万多辆乖磕肃,在桑塔纳卖20万的时候寿台情,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮庭灸。那时候的技术标准毋翱、排放标准都很低溃,我们会很快发展起来剂绣分,但是我们失掉了这个机会滥。这是产业上的一大失误片,就是反对散乱差乌撅,阻碍了中国自主品牌的发展汞。   我觉得中国汽车进入2002年河,入世以后就发生了很大的变化航,这个变化就是放宽了婪么考,应该感谢国家经贸委前司长谎,后来发改委的副主任欧新黔死介,他在这件事上力排阻力托,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来心,有二三十个企业进来钡怕。在这时候讥耙需,包括奇瑞洼赊、吉利顶卯、长城躲师怯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毛,所以这是我们企业发展一个好的契机苛,这个契机来自于好的竞争欠齐。   现在大家没有再说反对散乱差规乃,但是这个毒瘤并没有肃清剩狄健,现在要有一个新的品牌出来叼栓挟,我们第一个想法就是它该不该出来孟哗警,又来添乱壤迟夹。所以在这种情况下世丹,汉腾出来以后洛,我当时也没有太明确的认识殿甸,在网上一片谴责声的时候浪,我就意识到了这个问题壬创勾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚏霓,大的打败小的式赎涂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼殴杉痢,快鱼吃慢鱼怜辈百。汉腾给我一个启发懈董,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在即烈,今后还会存在嘶。   现在一汽辈缸、二汽非常困难磁寥,包袱非常沉重释曹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惊畦,但是最近连一辆好的车都出不来附摧拌。现在真正有活力的企业是谁呢场赁?是长城林臂伪、比亚迪父、奇瑞艾道筹、吉利鲜染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒲巫寝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臀澈,让大家不要惧怕竞争型,竞争只有好处裤捌。我们老是说过度竞争儡,实际上没有过度竞争前,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涟,经济规律本身有一个调节作用浑乳顷,一旦过度竞争它会自动退出玩墟。   我们的出租车管理很失败蜂细,就是我们怕过度竞争蜡晶,我们把北京市的出租车限制在7万辆菊,因此打车难劣履草、打车贵壕危剂,群众怨声载道咸抽。凡是放开竞争穷巢,像家电产业大家都知道妓陵,为什么发展得比较良性呢竣胆瑰?就是因为放开竞争拾铰凛,是不是先来后到呢寝?我们现在想想80年代脑习,61家电视机厂排,现在上哪去找漆绰?大家熟悉的品牌鸿绢,北京牌味、昆仑牌哄曹喷,我前天在飞机上看到长虹导乐,长虹居然还在口,出乎我的意料颧疆柏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存海貌其,现在新出的电视机厂累蹿嗣,TCL过去有吗纯汹?就是长江后浪推前浪悲额蔑,我们永远不应该对后进者说不抚党拿,我们一定要这个变成一个共识添雾,任何时候都可以有人进来刹碉巫。就像他们说的氢杰,任何一个行业都会机会段将方。今天在座的各位都是新进来的鄙维铆,我觉得你们的机会大大的有琳坍救。   我的砖头就先抛这些倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偷诲摹:沈达炜 版权作品誓草,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载铝,违者将被追究法律责任对橇。 获取授权" "  徐和谊说钢儡,当我急的时候恋慈,老唐一乐褐,哥儿俩(的配合)还行郸畅嗣。双方都是坦诚的心态鹊,就没什么谈不成的事情棠颂婪。    唐仕凯则认为蛾茂绩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秤,基于双方的相互尊重壳祷。合作中切,尽管文化不同峡察刻、目标不同轮抨,都能坦诚地交流郸天,达成一致橇赦,满足消费者需求滩痴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骄荚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唯蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯股,接受了中国经济网等几家媒体的采访努布。在奔驰E级轿车之外祥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耸汉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酿紊,徐和谊说尺脖就,关键在于双方的真诚与坦诚耗废朵,这与我们的性格有关浑。我的性格是直率投降,而唐仕凯先生则是含蓄疯、温和心蕊,哥儿俩(的配合)还行赋龄。双方都是坦诚的心态缓,就没什么谈不成的事情搔。    徐和谊谈到柯拆,合作中腊差番,彼此考虑对方的文化秤、体制茫,对对方的决策机构都很了解精衫泄,也想知道对方的想法酚设猎,并多从他那套(系统)思考稻:靠不靠谱隆课渺,可不可能宦怀。不能瞎白话凌郎,不能伤和气参蹭弊,所以就越合作越顺利就晤。    徐和谊认为溺骡保,随着后续工厂和产品的导入凶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期布。    他还打趣说谴,唐仕凯先生文雅粉,当我急的时候雀芦,老唐一乐评呈极,我们的搭配非掣酌合适长思。    唐仕凯则认为侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作信素,基于双方的相互尊重白。他说骑,我们与北汽之间有更多的共识泄珊榷。过去几年的合作假坪,大家互相信任犀、持久顾殴门、坚实敌。我们有德国人的执着仓、坚持材,在双方合作中涸毒,尽管文化不同诉谭、目标不同蹬,都能坦诚地交流绘颓,达成一致来仁,满足消费者需求寿尸,也能让优秀人才有合适的岗位冈县龚。可以说畏困茄,北汽与戴姆勒建立了最好的迹、双方互信的关系棱袜垛。    另外乾嘎,唐仕凯指出轻,中国业务的发展蕊,离不开经销商伙伴的精诚合作常硅誊,他们积极履行对消费者的承诺尺、关爱难残,也与我们建立起非常良好的厂商关系考庞兢。    他强调木,我们与北汽的合作赋,增进了双方的关系捎惦疙。 全新长轴距E级车上市现趁摹,领导合影(右二为徐和谊细酞虱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说池泄,目前卢币,我们的合作是最好的间靠碉。认真总结以往的经验订、教训炯玻,特别是过去的错误境视,接受媒体的帮助僧抨、批评佩盛茫,因为大家对我们有更好的期许剂冠兜。目前驾锭,我们仍没有达到自己的目标欠鞋另,在中国市场还是第三名寇。但是鲸箱窝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陷鲍。因此设贸,我们还需要精诚合作史,力争打造一流的企业;精益求精榷滦,建立一支一流的团队经嘉锋。毕竟扦氯,我们的公司和事业都很年轻膛恫免,在发展当中最重要的还是关乎人呛榔桐。因此毖兢无,我们不能只顾眼前星疮,应当放眼未来潞咖,希望取得更好的位置叉汤蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮矫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厢伞:    各位领导鞋肚、各位汽车界同仁路:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赋弹垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酱姥。今年论坛的主题聚焦安全保醋,我觉得非常有必要瞬菱凌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擅肩,已引起全行业和全社会的关注枪层。    今年以来潘淮,在国家和地方补贴政策的助推下摆烩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情偏,1-6月泵飘,新能源汽车实现销量17万辆阀荡,同比增长126.9%褐魂蛾。其中纯电动实现销量12.6万辆睫徘渭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晨损,预计到8月底士废,全年6万个新能源指标就将用尽啡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒲巨渺,同比增长170%拧慈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凶缚。    但随着新能源汽车销量猛增谴,其安全问题也逐步凸显傅。仅今年上半年露抒,与新能源车相关起火事件就有11起但逝怜,事故原因涉及到电池丘娇肌、材料税贯淬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疵。不但给事故车主造成了严重的生命惮、财产损失每,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧判,极其不利于新能源汽车的推广复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贰酥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摄捶,新技术新模式尤其如此便突讼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处发纺、火车一度跑不过马车既、人工智能行业也几起几落懊解性,每次都面临着必须攻坚的难题范菇,并随着问题的解决才获得新的认可脖擞匈。新能源汽车行业也是一样缚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域探,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僻盼摔,在蓄积了一定的市场规模之后纺,开始到达一个新的平台期举,开始面临这样那样的问题仇词。而我们认为盘舅茅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尝。    首先残,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亩。    今天我们面临的新能源安全问题烷儡羡,一部分是技术问题甭面挡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等将。但更多的是行业规范问题贸,由于新能源汽车市场发展太快徘舶,行业法规建设相对滞后涧扛挡,安全法规不够健全科咕惊,相关标准缺失冷杜胺,再加上消费者安全意识不足潘赶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乘,共同导致了一些安全问题的出现媒鞭继。作为一个新兴行业模汉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度些,这是新能源事故频发的原因递俩当,也是新能源发展到当前阶段险,我们必须着手解决的问题据。    其次醚乃,安全问题是消费者关注的基础痛点岔,必须全力以赴加以解决懈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坚胚尺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准关,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全插拇。我们经常说簇势舒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恐,但是没有了安全这一基茨傻婊,里程的远近本身也就没有了意义烹脱弊。新能源推广几年来钒觅翻,市场上对安全的质疑之声始终不断敦殊香,说明广大消费者除了里程焦虑钾暴底,还普遍存在着安全焦虑时木赊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑维童博,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诲喂无,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡九菩坚。着一把火就可能会毁了一个行业峭陌,在网络时代这种心理传导完全可能发生上痘璃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理百改号,必须将安全问题作为头等大事来抓套贯炽,否则就会被消费者所抛弃粪搽硷。    最后块,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咖,也是发展的动力源揪石。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牢讽估,才能得以持久生存搓矩。千百年来洽窗,人们围绕着使产品更加安全可靠禄邯筹,不断做出创新痛。及至今日殴户,我们投入无人驾驶汽车灌借、智能网联汽车的研究镁,很大一部分原因斤交岭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障外。新能源汽车作为面向未来的产品身屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变马,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俊韦。    由此可见级苔晦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哭豹青,粗看起来林林总总奔匣叙,不一而足;但是究其本质浇费,核心还在安全叹分管。破除了安全问题软纺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夸谋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题小,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铆,而围绕安全问题不断攻坚克难辉酮害,新能源产品和发展模式将不断创新怕为,不断创造社会价值健。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墟砂,我们从一开始纶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晨味,从战略高度提升安全性妒加铜,居安思危论搪,未雨绸缪书陈,从研发钮、生产到售后服务靖,都布下层层防线蔑,确保产品万无一失欧崔。    一是在产品开发上加强安全功能设计灵混瓶,从源头上提升安全性棚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障交咐。从产品的开发设计阶段辑榔,我们就从整车控制蜕、动力电池房、高压安全等方面以高标准进行设计懂炊藕。在整车安全方面挺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硕篱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踢。在动力系统方面酒我,我们从材料售、电芯雌炭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计端,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术登咳梗,降低电池短路和起火的风险拍。在高压系统安全方面亨墨吾,我们从防水哩衅、防火劝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裤泊体,高标准强化安全功能缉。除此之外祷得钉,我们还充分利用智能网联技术炕容,对新能源车运行进行实时后台数据监控烷吐,建立事故应急响应保证机制雷猎恫,为新能源安全使用保驾护航才。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证间纱需,以高质量产品确保安全绰帮昧。在新能源汽车快速发展的同时恐涟,北汽集团不忘发展新能源的初心悸琴淘,严把质量安全关竭。北汽新能源生产的每一款产品垫闪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外比,还要对电池撵、电控系统进行严苛的测试与验证攻。目前涤喷回,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纺闺谷,其中电芯安全可靠性测试标准42项结聘,电池系统安全可靠性测试标准50项甩净,BMS策略安全可靠性测试标准33项禽,这些测试包括长时火烧测试百悲睡、电池剖切测试斤、极限跌落测试和电池浸水测试等人令。同时熊阜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位但哭公。上半年是俗,北汽新能源接到订单2.6万单的木,但在资源不足的情况下亩脸融,我们严抓质量关链,绝不为销量而粗制滥造丘餐玲,最终完成15052辆的销售任务疙,订单满足率仅58%咐,但却实现了上0事故率的优良成绩顽檀湾。    三是加强售后服务与培训虹癸摩,让新能源车用户买得放心禄归,用得安心屁葱欠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绊睹咯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萄,包含车辆保养寇薯霸、车辆维修毖、紧急救援篇卜、充电设备斑蒋潜、增值服务蛇、客户关怀等多项内容贯奶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控核挫块,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惯、维修损,并对服务完成情况进行跟踪监控羔昂崔,形成服务闭环朝级粉,确崩啵客户满意拦。同时湾汾卷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骇,对车主进行说明和操作演示纱潮浪,并规范安全培训流程孤,提升新能源车主的安全意识酣。在此基础上葛似,我们还创新营销服务模式范邪,今年8月12日丸覆截,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亮,不仅具有推广新能源车的效果撤房碳,同时可以让车主及时更换翰橡穗、检修旧车上的老化电池邵,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹦、环保劝粮拱、高质量的车型矛瑰,给消费者更安心的消费体验烘隆。    各位领导握咖、各位同仁摧淡扯:新能源汽车作为一个新兴产业蛇年杜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漆茄熟,出现一些安全问题衡遂,这在快速推进过程中也是难免的鲸袖千,是我们必然要面对的问题辑。因此新能源安全问题孰,绝非某一家企业能够单独解决巫,它需要我们整个行业的协同并进盆锨欢。    有鉴于此卞碱该,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糕可恼,不能因噎废食罢崔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贰,牢记我们新能源事业的战略使命居,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乖,以持之以恒的韧性赤吨,推动政府犊辰独、科研机构邯莽互、行业协会聪阂付、企业乃至全社会开放合作犊共,不断建立安全标准妥虎、不断规范行业行为操狄溅、不断推动技术进步怜长沛、不断优化消费者使用习惯怂,不断实现新能源汽车行业成长成熟派、发展壮大炒,实现整个行业的可持续发展艇宫鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长式獭吝,各位领导盾、各位专家恕断,业界的朋友们剖刃:    大家好!今天蚕漆,众多长期关心薯洼、支持中国电动汽车产业发展的领导瓦、专家和朋友们齐聚郑州身捆烁,共商大计太篙。作为本次论坛的协办方涤核放,请允许我代表宇通公司懊,向到会的领导瞎瞧磁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盲橙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识崩霞。    近年来惭疆,国家出台多项重大政策澎,从顶层设计溶伞、推广应用岗叙尘、税费减免皇、购置补贴协呈、生产准入躬吕倾、基础设施等多个方面贬艰仁,保障新能源汽车产业健康快速发展拾毯。客车作为电动汽车发展战略的切入点坏恕号,是电动汽车普及推广的重点领域奸变。至2015年底黑宽咖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆空,占同期所有客车推广量的13%珐,为城市节能减排速谷、绿色交通出行做出了重要贡献滩刨。    财政部弄啃起、工信部菜鹃悔、科技部菇炔铂、交通部啪褐路、发改委等部委倡碑,通过科技计划蚊桨、产业技术创新工程等重点项目进行支持街穗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牵浦核。我国电动客车自主化技术水 平不断提升幢:节油率硅香汾、续驶里程等性能不断提升屎,动力电池能量密度峡设慈、驱动电机效率等关键技术迅速进步奈表患。    具体来说蕾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化联耗公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烘、节能与控制技术方面已实现了自主研发辆,大部分电动客车均采用国内自主控制器唬妙,整车性价比高忱届钮,满足市场需求徒,节能效果得到消费者认可窍段。    二是动力电池性价比显著提升贤负砷。动力电池桅、关键材料国产化进程加速鹊,安全性和工艺技术持续改进我。与2010年相比瘦何浓,动力电池能量密度提高将近一倍段始里,成本大幅度降低遁岭。    三是驱动电机技术水平进步明显膘墩鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戳容典,在功率密度锯、系统集成度和材料利用率方面显著提升德惺凑。    同时噶惋搂,我们也应认识到庙脾,国内电动客车研发试验能力有待提升悍菱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距癸踌褂:整车可靠性厘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骨疮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整还叛保,寿命澜停亢、低温环境适应性贿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后想。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兜。    马凯副总理强调文:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徊蝗。电动汽车由于安装了电池十、电机特逢傅、高压线束等高压部件臼蚕,给整车安全性带来了新的问题佩跺刺,而电动客车安装电池容量大乏镶、整车承载人数多癌欣,给整车安全设计提出了更高的要求橡砂虐。    因此念瘁烂,电动客车必须从防水乓、防火经、防触电姬、乘客逃生毯孝、事故处理等方面综合考虑旧偷镣,从研发制造剑、运输存储库都裤、维修保养版妻簇、报废回收等全生命周期各个阶段着手傅淋,在电池安全碧媳、控制安全善绵、高压安全咎棚雄、电磁兼容等方面进行技术攻关盲储嗽,全面提升安全技术水平僻编。并对车辆础粉、零部件运行实时监控冕,起到预警作用煤,保障大规模安全运营辩涪。    宇通自1999年开始研发电动客车嫌,持续加大研发投入擅厩,得到了国家部委算舒、河南省政府和各位朋友的大力支持充贯。未来笑沉睬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经沃绿,围绕电动客车轻量化幢、智能化合颓肯、网联化以及智能制造等发展方向戊貌,立足自主创新品,掌握关键技术拦泛,提升安全水平毁且,促进电动汽车产业健康快速发展爸啡乓。    但同时锋,为了推动我国汽车产业的转型升级阿捂狠,实现2020年500万辆的目标骨,我们依然任重道远晦溪。行业的健康发展淘稳,离不开国家政策和社会各界的支持目胺,我们建议忻唬堂:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪羌簇。在纯电动克、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验络,研究开展创新工程二期项目等痰寄,助力国家下一阶段产业化目标的实现坤络混。针对燃料电池客车害售,我国和国外先进水平相比还有较大差距溃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度攀,尽快解决关键技术问题池晾伟,推动产业化发展揪。    电动汽车正处在新产品推出的初期镶门略,技术飞速发展巷警,面临很多未知领域的挑战仍,这些不确定也带来巨大的创新机会鸥,是企业覆长强、行业和国家的历史机遇识酗,也是赋予我们的使命和责任惦赋,    我们将坚持创新设小,努力实现产业转型升级和健康持续发展寡。    最后蔷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "陈清泰缆靠徽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粳歧涵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”岭吠社。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捻陛,回应社会的关切峰联,引领行业的健康发展摧痰频。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台柑钒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惕贡蝗,广泛交流毁壁苯、献计献策钦。    首先是创新引领问题腺界寄。    去年忙晾钡,国家多种政策的叠加效应充分体现犊陈四,电动汽车呈现了爆发式的增长迟谎息。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%十,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雀偷,并得到大多数试点城市的积极响应浇。更加可喜的是侣扯庙,电动技术逐渐被消费者所接受遁镭突,潜在消费人群在增长让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是下坤,总体上浓杀,这还是一个政策驱动的市车切蕖,它的不可持续性已经开始显现弥徒迹。从今年起勤,国家补贴政策开始退坡缆。种种情况表明排悸俏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拉,相应地丹灰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盘。购车补贴的退坡沫捷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型某。也就是在购车叛、补贴逐步递减的同时吮喘涉,政府应在研发环节加大支持力度沧谴,集中资源支持在动力电池蹦还但、核心零部件娥毋啪、电控技术惯恰、轻量化腺丰杜、智能化等方面突破技术瓶颈萍伶瓦。    另外俱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咀圈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿崩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等但。相应地唱逗降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藏瓜,大手笔投资于电动汽车桂。    这一切表明呈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快科扫。    由此看来唐暗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爆五。    第一降闭,政府补贴政策进入退坡通道微导才,电动汽车性价比提高的进程铺,能不能跟上政策退坡的进程私沃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路寝惯苏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键独小绊。    第二喀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逞疵,中国肯定是他们的一个主要市场目标抵朴。能否改写我国燃油车发展的历史潜仍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立访,并建立起较强的国际竞争力段烙,这是政府和企业必须认真考虑的问题勃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粟铅投,实质性地提高我国电动汽车的竞争力表贯凹。    因此抚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脓洼弥,那是在强政策激励下的增长荷,是不可持续的红。有些企业一门心思地追逐增长阮玖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锨甲酮,却放松或忽略了创新和研发璃掣理。    应该承认段,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戌下水,性价比还是偏低的腻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒙炒灸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铅瞎石,理性地配置研发和产能扩建的投入谅藩还。    当前方,我国电动汽车正在向成长期转型聚,这是一个重要的机会窗口醋烁。从全球看潍及凹,电动汽车的技术路线还有选择的余地铺,核心技术尚待进一步突破铰湃,关键零部件的壁垒尚未形成簿碍,信息系统还在发展褥么,品牌效应还未发力角揽怪,商业模式正呈现多样化撼泞。可以说烦繁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间墓哎特。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聪鼎,有较好的积累诗。我们又有全球最大的汽车市场支撑暴罕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缅壳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恫哩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饯,潜心打造核心竞争力歌憨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糠,另一方面可以与国际巨头同台竞争胸泊。    电动汽车和燃油车一样蔑勃,竞争力的核心是聚集优秀人才梆丸,拥有强大的研发能力欣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应健赊康。对于汽车产业来说筷,生产能力的扩张是相对容易的平蹄思,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峡犁尺。但是鲤誓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哄荒,因为那充其量只是一个泥足巨人坑。    补贴政策的退坡勒吴河,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匪潦,补贴导向将让位于市场导向笺鸵俄,让位于创新导向很耽舵。优胜劣汰作用将被强化沮惭漂,在大浪淘沙中集,真正能站住脚的斡敝,将是那些具有创新能力檄酣、掌握核心技术泡攻、具有品牌效应的企业爆。    关于安全保障的问题惭钡变。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绰,特别强调要重视电动汽车的安全问题钨平围。这也是全社会非常关注的一个问题捅俏北,是这次会议讨论的一个重点查咯。    为开好本次论坛敲烧粳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼奸,并将在本次会议上发布调研的成果仁估。    汽车的100多年发展史说明泪龟下,随着人们生活水平的提高临,出行机动化是一种必然的选择喘乡虚。但是忱霉诧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氨,电动汽车处于起步阶段纷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吝璃低,还存在由于能源结构改变而带来的催,诸如高压电路半暇、动力电池等新的安全问题莎。    因此速坏粒,在电动汽车市场快速增长的时候社放钢,安全应该引起特别的注意号咐瑟,无论是整车企业垫,还是零部件企业刨相立,对于可能出现的安全问题暮拓,都要诸项排查石嘘、及时发现捻、找出对策涧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逃克。即便是这样宽帽,进入市场后的汽车仍可能出现问题勿,这就需要继续跟踪俄蔑,不断发现新问题亥毒表,不断解决问题闭卡辛,必要时要召回已经进入市场的车辆蛾量。    应当承认谦迟,电动汽车技术的成熟度还不足衅,市场考验还不充分捎,消费者的信任度还很脆弱俱脆晨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腥汝。从这个意义上说赔辣,我们必须把安全放在首位毒。因为安全是一个否定性指标庇,世界上没有绝对的安全靛秦链,但追求安全是企业的天职母,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娜,要以更多的投入首,在设计夸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搁。我们绝不容忍安全隐患版,但也要宽容失败淬,因为这里存在着不确定性鞭藐。    安全也是规范出来的任,要高度重视标准秤扩、法规和监管的作用奈,设计安全的标准和法规逛虎,有些是科学的研究和论证定下来的度邪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的适宿。企业必须严格按标准和法规生产推匪铰、管理和运营弦忙,监管部门则应该严格执法按迸鞘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本崔诉,绝不能容忍劣币驱逐良币龄伎陶。    今天贫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂吕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柑肖,它还缺乏充分的应用考验祥,需要未雨绸缪卸告,防患于未然吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹炯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导极妊,各位同行绥纶啼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涉,每个桌上都放了一本寒,大家可以直接看涂。前面上半场我估计是大家最关注的惨酒,有一些政府动向乱熄冲,他们做的干货每的,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匈售修,我只讲讲技术培同父,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滩,有三个方面客,有些技术方面的内容是有相关性的哨守,政策本来是张永伟讲的藤壕,我在PPT里基本删掉了添及,大概带一点歉矫林。    首先讲一下电动汽车安全的技术橙辛。电动汽车安全技术我们分三块股律缔,动力电池的安全歉穿、电动汽车整车安全届花誊、充电基础设施的安全倡瘦。首先是动力电池的安全性嘲,是最基础弛溯肋、最核心的得,包含了电安全箔卤、热安全博迪、结构安全等等臣叹。    我要先从科学的角度说一下握幌嫁。如图(ppt)耿,这是电动汽车动力电池的基本特性涧箍纺,中间可以看出我们锂电池安全的范围掳埃里,一个是电压曙匡、一个是温度钝吴哼,对电池安全来讲宠,这么一个很小的窗口里才能安全工作拧,如果温度高了会发生一系列的反应怜户,就不正常了橙罗憾。我们具体来定义一下这些温度刀捍,这是做一个严格科学的实验锤末高,锂离子电池的热失控检沛、温度变化茅、温度和电压变化的过程阔滔磕。有三个温度诺被驹,T1叫热失控自生热起始温度雌,这个温度一般在90度曝萍篡,接近100度挺。第二个达,热失控的触发温度弹,就是说热失控要开始了拘卸。第三个丹,热失控的最高温度逆话,代表了释放能量澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)放欠,给出了一系列的各种类型的动力电池病,比方说三元的NCA膘、NCM入雹波、锰酸锂的险夯渴,钴酸锂靖矗、磷酸铁锂传享鹿,还有钛酸锂的拼,从中间就看出葡藩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域快,总体来看臂,热失控最高温度比较低一点温夏虎,这是钛酸锂的起。    太过于学术化一点颗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吨。热失控草,我们先从热的角度弛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檀,我们的SEI膜就会分解苟鲍垦、负极电解液也会反应坡茂撼,隔膜机制熔化桂坍拉,再到正极分解鞍唐犊、电解质分解弊费,最后就涂层崩溃讥谋,大规模的内短路电解液燃烧册查显,就形成了热失控奴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗡咐。    另外一个问题陶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氓,像放鞭炮一样摄,一个单体发生热失控能量还是有限的诽寝,如果在整个模组系统中间扩展坚,这个能量就非常大了钢色。我们说其实不在能量的大薪缟畹健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秒牟街,但是并不是一个危险的东西琼谢,关键是没有瞬时释放享鸡,这是一个瞬时释放的问题凑锹鲤。    诱因舷憨忱,刚才说的是过热引起的谈飘,还有电的和机械的蹋,电触发宝丝,主要是过充刑镭趟、过放等等蝎,尤其是过充赏,过充引起的热失控是涡呓猓害比较大的订躺,这是它过充的一个过程和机理挞坪谩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勤磷。还有机械滥用钨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庇徘祷,这是在网上搜到的底盘的切割实验颇薪贰,专门看它怎么样写姜访,机械诱因就会最终引起短路松。    第二部分号吕,整车的泡陀,现在我们找电池厂开安全会强肛贸,电池厂就说很多问题是整车引起的签卑,不是电池的事稿鞭。的确绣淬肃,很多问题不是电池本身造成的刺,是外部原因芹誓奖,整车诗剩莲,比方说碰撞会引起凑睡节,电气安全心吞,还有功能安全多能,重点是这几方面腹显解。比方说碰撞起似,碰撞是最容易引起啥蓟哥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侥壬。第二掠经,各种原因的电气线路短路引起着火徽墟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的美省,电机控制器坦娥、电机电子器件IGBP短路了矢,高压擅笨、拉弧绞芥、多处熔断锹懒腊,整个就全烧掉了谈罢肌,这是控制器烧红了吾竞。另外一个惩,比方说前一段时间南京暴雨之后鬼旗杠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路副。功能安全虚廊拣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的浚,电池管理系统死机掏戌,但是充电机不知道史窘弗,继续充欺琉鸥,充过头了凶芹,导致了安全事故界刺辩,一般150%会大规模的内短路迷钵柒,充过头150%竭,不管是什么电池霖段,包括钛酸锂电池八忻犀,如果充过头也都会热失控的巨,虽然我们知道钛酸锂非常安全溃损柿,但是过充之后过压也会引起安全事故懈梢。    第三刊蒂,充电基础设施的安全泵萎。尤其要说一下充电设备的安全问题撤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好玛,它的防水搞、防尘阮、防腐蚀哆、漏电膳霓骆、短路保护等等壁啦,各方面存在一系列问题拴戮。我们开了基础设施安全的研讨会幻,大家提出了很多问题崇台,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缎,我不在这儿过多讲同柬接。比方说玛维盲,我们荣威550就是非线充电着火蠢煞,自己来安装这个棱杭,比方说外部的“三防”膝,内部走线的零乱道僻,不按要求接地等等凳躲,这都是我们充电设备的问题圭阔忱。比方说全生命周期状态的监测晃、管理体系的缺失玻呈,线路老化之后也引起很多问题宋。尤其我们在研讨会中有专家提出庇檀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滇焙,因为那里头重现事故之后就会特别严重猛缎。    我不要都讲问题碾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攀胃。    第一鸥齿锚,说一下全球国际的进展斜窍。我们要学习几个父撼,一是安全防护方面戌淮,比方说日产的电动轿车Leaf寸戎汞,现在接近23万辆叹,没有出现过重大事故略碱陋。它有一个安全防护的设计体系广,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楼酵劳,而不是说不能做到安全菏。人家做什么险第?首先谎典,有很好的防护设计理念绩顷,它的防护翟挟,首先防控事故发生靛,其次一旦失效姬,可以失效不出事仿佬起,再次迟耽露,出了事黑狸价,把事故控制在一个可控的范围甜挠炭,控制在接受的程度跟燃油车一样苹。是这么三个阶段厦干复,从电池设计瘦蜂驶,到最后可达到的安全目标互狼,是一个全方位的设计理念吴笔袭。    二是设计开发方面橇厦挺,遵循了严格的V型开发模式损屯,从电池包僧久稠、那稻劝剑块手赋、单体哼堡、材料锭碳,从设计层擞、验证测试层案档,是非常详细的呛,包括底层的电池材料末冉靛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了懊,我们国内的电池厂现在还很少用这些彼稻桨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扰阑草,其实这些我们都很熟悉波俺,比方冲击柯港、振动纬榷券、挤压乘纽毖、跌落涡吃厢,木谇郑块跌落桑、单体跌落等等搅,针刺亢、极端的短路氯、火烧郡裂撵、热循环虾诫,有温度的高低温循环实验沪,这个好像我们做的不是很多侨,气体分析等等境芒讹,这都是全都做的氓氰,这是我们跟日产合作交流的税,我觉得还是给大家分享一下尺,很有意义的速碘。    第二谎禽虐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说末。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆蛾差,这都是公开的仇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌冕回,这是一些主要的专利省扑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹃醛,这就是一个完整的过程膳柏。由于成本比较高懒胶,其实没有在它的车型上全面的推开箍答课。    另外一个值得一提的小氦驹,特斯拉的碰撞安全性详杉,从设计的角度解,应该说借用了一些非常先进的方法幢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蔚窍透,发生事故之后辱桃,非常严重的事故也都是安全的怀识,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扰,当然因为它有别的安全性徘栓沛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疾搂。    第三句谭砂,这也是公开的资料儒撬,三星的电池系统楷。重点看一下电芯层面眷稳巫,这是90安时内部并联四个单体电池陪,一个卷绕式的方型电池坍朔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置来,一个是过充保护柯、一个是防爆阀锈烈踌、一个是保险丝八。我只说其中的过充保护莱纺,这个电芯的外壳是正极良衡链,有一个过充保护的阀木兑苛,当内部气体压力增大之后登宦猩,把外壳的正极跟负极直接相连掳纯婪,短路阜,形成大电流阜敛掠,外部短路户吴视,过电流之后保险丝把这个断开伐悲勤,这个我们是值得学习的了车戚。也就是说在电芯层次进行材料扩稍、电气井缔、机械系统的系统设计还是很值得学习的丰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拒辣扩,其实它把单体电池当成了一个小系统田踩,我们可以对比一下佬杜缎,日产电池的南方粒块相当于三星大电池的电芯氦雾,就是日产是小穆鹉饬块墨,三星至少客车上是大电芯厕屠。    未来趋势来看晶替卵,现在工信部300瓦时禽、350瓦时都是这么高的羞戌挺,这是国际趋势某囱,没有办法寸,大家都在这么做弦驹,10年内我们真的要到350瓦时甫脖嚏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梢规,2020年300瓦时应该是没有问题的慑托,这个从比能量角度是可以做上去的骏,成本也会降低托,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泻,比能量本头貉、安全性是一个翘翘板钳,所以我们现在都出这么多事抱艇,下一步300瓦时隶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知心娜史。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灭理环,我现在牵头中美电动汽车合作发该,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澄擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晴,这是最核心的下一代电动车技术黎钉。    说说国内的草,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仍哗郸,待会儿再说问题何份铝。正面取得成绩墟,从材料体系恢楞,三元正极恫把嫡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高残悄敌,比方说在阻燃隔膜嚎崎、阻燃电解性戎窘苹、阻燃安全性也都有创新偶,取得了进展冕李并。从单体电池产品的检测结果来看烙揪盼,跟国外也没有特别大的差别篓竿绊。总之惧弟鸥,从统计结果来看令滇乌,我们和国外的相差幅度不是特别大恨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源块清,总体电池的安全性保持还是不错的酷诚躺,这是实验的东西氯缅,严格按照了国内国际标准涧,因为我们的电池企业也跟国外配套屠达簧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套隋跑,所以我们其实国际的标准都是满足的税拟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碍。我也举一个例子哇冗距,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柿僚淖。刚刚说三星的有熔断器股刚、过充保护器袒姬俺、防爆阀棱,模组的我们现在电池管理系统等等段,还有一个问题勤,自引发内短路琳,这是一个问题策,我们的制造杂质讣酱餐、经常小规模的过充过放脐,长期积累以后会自己引发内短路却哗赋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堵栖,因为不好重复实验绍莫禄,我们首先做了一些重复实验的方法帕免,把规律摸出来了绅篇寿,这个短路会形成三个阶段舍,内短路的第一阶段篓、第二阶段扯、最后一阶段柑坎。第一阶段只有电压的下降凯、温度基本上变化不大芒,第二阶段础传穆,电压下降同时温度有大幅度下降良欢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始。    如图(ppt)忱,这是替代实验琉毖,这是算法共烂,这是短路的测试实验闻膛,这是结果工,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靶、内短路的阻值都能精确的辨析出来板圃舷,提前预警热失控事故记溯。    整车安全伶,首先是轿车安全虾牧箔,比方电池的防水吃,跟整车关联度很高猴,因为静态的防水贬居裴,放在车上不一定防水碉就,现在都知道IP67丛,其实一些厂家都做IP68了捷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的换,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疲,我们如果做得好是完全没有问题的纬秆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计携示,这是我们做完的设计善。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全美滔从,这好像是我们比亚迪的电动车土厂匆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洪葛,做得好我们的防水比燃油车还好宏娠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欠安必,关键是我们的技术到不到位祥,所以我们来谈安全问题应该这么看隶笆。    第二贯孰,轿车碰撞安全奉罕解,我们做得好的企业也是不错的淌。举个例子秤,长安的祷龋芬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墓记,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骆旦逢,这是产袖、学稀、研联合研究的镁杉峭。甚至为了将来的发展洞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喊蔼矫。而且电池包不是越厚越好入理到,如何又轻量化案场雷、又防撞烂戎,在优化设计方面也还有很多工作可做寄恋。    第三佛茹,整车电池系统总体的安全保护才。我觉得我们通过上次的整车交流会瘟漓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孩畏,大家都觉得还是非常不错的江涩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僚侈,尤其是轿车企业是比较好的聪,分层侧、分级做的是非橙平铮好的蛙腻绞,比如说高压安全管理系统跨。就是说只要按照严格的流程来进行开发藕山禾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赊晚茅。    另外我提一句客车保矫,待会儿宇通的汤总还要讲的腾迹,我不多说了笛币,他们有成套的方法来保证安全性董泄。    最后敝搽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议噶久年。前面领导都说了亭,多少起多少起父,这是从2月份到7月份统计的10起以上案,7月份多起来了糜露。现在存在的问题春脓,我们在报告里面有详细的介绍焚舱,我在这儿时间关系也不说的太多了少溪。总体来看寇表,我们安全性准入门槛要提高赂哺,所以现在在指定各种标准叫独铣,要进一步提高标准图舅禽。当然还有一个问题挺痹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尺亮滇,因为充电桩跟车的接口是老的尽澎擒,现在要搞新的拉凌,新的总体来看是更加安全的通,老的怎么适应新的花胸设,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幂。    我们的发展建议其,我也不详细介绍了控,因为我们在报告里都有恐,永伟会比我说的更清楚一下宋兰。    第一个泥透,完善安全标准粗,制定更加严格的安全标准脯。最近客车安全标准锯、电池系统的安全标准趣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亭。    第二个姬鸽,监控体系疚,现在当然都有监控系统缅,马凯副总理上次也说了叔,监控主要还是要靠厂家监管互疮,不是靠城市最后的那一级库喷俊,最后那一级你也不会给太多数据盼岸,数据最多的还是我们厂家自己殊赦仿,我们最有能力监控好嗜。    第三个夕,强化充电基础设施安全管理坝靠,严控地下车库侧、高危场所充电设施建设与安全监管秒硅。    第四个裙技沏,改革检测体制赤藏痕,我们建议建立新能源汽车年检制度瓣炯,传统车要年检请绒哦,新能源车是需要年检的荷,比方我们防水川顺、防尘性能纬,新车是好的曝黄棚,老的就不一定了戎逢,我们的绝缘性能腾肮、漏电保护等等是需要检验的评,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惠绷,这都是很重要的姜。    第五个竣,建议改革行业的监管体系递泻谴,现在我们是准入洁勉,有几千个车型娇松夏,客车是很大一个数龄录纬,很多厂家都进来了恰鸽擎,不能说让谁做陈聊冯、不让谁做俗,我想将来要引入事后监管的体制滩笔涕,谁要出了事要负责氦,要召回酱、吊销执照妮遍稿、取消资质几,甚至取消你不能再进入这个行业岸扇哥,这是我们建议的要加强艰颇,否则这件事情没法弄炬羚靶。    结语三句话蹄:    第一撬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勾狮晒,为什么是“命根子”酵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枪话曝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全册?我觉得怎么强调都不为过滥锈,所以我们要警钟长鸣诚蒂,高度重视欢奢煌,大家都是这行的从业人员割趁,都不希望这个产业下滑典,但是为了做到这一点港,必须要警钟长鸣唤胚,高度重视欣点虱。    第二卵痊抹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捐虐。想性能大幅提升划投,大家都希望300公里欺釜、400公里卉歧杆,客车也是要提某,高比能量电池是必然的趋势岛淌搏,往上提的瓶颈技术就是安全假垒焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掸甩。所以随着动力电池比能量不断提高练戎犁,电动汽车安全技术的门槛越来越高糠攫,本土企业要有危机感确婪。    第三苟乓棠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系花。安全管理坎刃椽,政府责无旁贷踞骂。    我就说这么多朔箍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超挫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拧诵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虚呕嫂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起繁,到今天的北汽EH400的下线抢,北汽的这100万辆用了5年的时间嗓。    在活动现掣淅洹,北汽集团董事长徐和谊表示烤珊努:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风检陕身,不断的加强产品徽峭、技术怒、管理创新酷饲,不断的加快电动化抛妮惜、智能化绰颁稀、网联化苟彻付、轻量化的发展步伐陇咸苦,全力抓好‘π计划’的深入落地突竣。力争到2020年敬咀配,实现自主产销80万辆结垫酪,这其中包含新能源产品20万辆彪腊迹,实现销售收入700亿元仇氰,进入自主品牌前三名的目标写别,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雄。”   “来得晚矾,干得猛攀,站得稳”    “来得晚盘,干得猛沙,站得稳惩路。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞧。    “在行业内来说笆戳,本土企业已经很多完成百万辆了把,我们加入进来凰痉,形成一种集团向上的态势霖畏蕊。”北汽自主分为三个部分窜达,“绅宝诫、北京般、威旺缺一不可咕校,齐头并进慨葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剿卜毛。”在随后的媒体沟通环节中芜,李峰坦言卸通蔫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列必推,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韭聪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宏骋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裂。北京是传承“越野世家”品牌精髓蓝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家。    “越野车是小众市程泛狻,但是在中国市场上侣,硬派越野摔,没有人能从北京汽车手里抢资源接巢。硬派越野或是下一个风口宿。”李峰在接受媒体采访时表示槽。    除了在品牌划分上的努力填,在车型投放层面牡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车合,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棵,而到了2016年认搜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渺姐,加上北京品牌和威旺品牌踢棉彪,更是达到了六款哇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例许逆赶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斑啡。    而面向“十三五”丸付,北汽研究院院长邬学斌表示钮械,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标九绊唯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挞啥瓷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谅青。”    是的柔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僵编龋,北京汽车仅用5年的时间叹超浪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”对屋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尼涕,现在一是车型结构变化了迹,市场引导到SUV碎、新能源和智能化上去赫撵。我们由三级跳变成了一级跳钮寺任。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谰猫,“市场的变革对于自主品牌来说凡,恰恰是一种机会坎。我们有对市场最敏锐的感知倒,最接近市诚奕肟椤,这是任何合资企业都无法比拟的割脐酱。”    从年产销量看庞碍煞,2011年达到2.4万辆稍读叔、2012年实现7.8万辆辉拟、2013年超过20.2万辆富哨唾、2014年突破31万辆羡笔便、2015年完成33.7万辆塑萎,2016 年预计目标42 万辆蹈,到现在已经完成了23万辆稠。“2020年我们要达到80万辆玻捍。”徐和谊表示稗绦潦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎,还要有好的营销歧,“酒香还怕巷子深”陛趴。在产品营销与销售网络建设方面挛,北京汽车依旧不甘人后矫低。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疥,“人在一起叫聚会菱,心在一起叫团队环蠕昆。”    2016年上半年镀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家购,同比增长396%排鳞宠,目前网点总量高达到836家轮抒,渠道建设速度令业界刮目相看厂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剿兄,同比增长20%廉挂,目前网点总数已达1081家搁两戎。    据已公开披露的销售数据协措夸,2016年截至7月百,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箱纤,同比增长42.7%衡,远超乘用车行业11.1%的行业增速饶。其中显蝎输,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆实剖拈,同比增长94.6%豁睹炔,成为名副其实的“自主增速王”其堪。在具体车型上藏,绅宝X25累计销量接近5万辆供,在A0级SUV细分市场排名第一吉贯评。威旺1-7月也实现了近10万辆歧徽岔,同比增长6%以上尸峡。    对于营销体系损佰阶,蔡建军表态称膜赏:在互联网时代帆俗,消费者出现了很多新特征擎诵,他们爱分享互动麻,重视原创和分享弟罐,并处于一种“始终在线”的状态能履,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系山池凡。   对于未来屋: 李峰表示丘操德,在“十三五”期间举,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镭脯悄。    其中针对绅宝品牌抱巢歌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木叭评ⅲ块化技术平台荷吕廷。    此外忌湾随,针对SUV市场火热形势蔬剐徽,绅宝连续推出多款SUV车型讽伯,形成了X25梳差薄、X35请娠、X55俊常、X65组成的SUV系列剁辞,实现了对细分市场的全覆盖射。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型行,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牧首。未来奖劳,北汽威旺由经济型微车败、MPV茸、SUV和轿车等品类组成矾煌。   责任编辑促篮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裴,在杭州召开垫,我们非常激动拷冕兽。我们希望全球贸易更加公平歉堆帮,中国企业能够更好地融入世界市场杭价曹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爽,要向世界展示中国汽车业的良好形象策。据了解郴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霜俗。李书福说峭捶十,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台澎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纫独寇,李书福告诉记者罐前竟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梆解,吉利要展示好自己的形象嘎。李书福认为斡墒兑,我们要解决全球经济治理问题烈,首先要做的就是提高自己的竞争力难,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挪脆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业簧砷绘,李书福就来劲了删,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嫩率火,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阑频枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展森,是全球经济的一个缩影休。”他介绍说蒜茸滩,未来汽车产业的方向是电动化矩、智能化复囱、轻量化庞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扁腥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椿径。李书福认为缓徽添,两者的“联姻”以及之后的融合发展铺叛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抨、活力淖、联动唐酬、包容的世界经济”梯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”体钡浓,在他看来两者在基础理论研究和基础慕洌块研发方面合作得非常不错胃,他希望沃尔沃能更豪华虽、更高档僵和、更有竞争力皆赋,希望吉利能不断提升品牌力笆厦、竞争力和溢价能力耐瞧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仿仓。”   在吉利汽车体验馆窃甜,新款的“博越”展车停在那里颂离寂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟句歇境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一李。李书福估计瑞热馅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峰。去年冬天奈弹舞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陵煌滔,他也曾表示拌诺呛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化四偶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹋即搔,商业模式的变化已经从电商九艾羔、维修赶、汽车金融狭捅怪、二手车孺筹拆、人才培养等领域开始损降,逐渐延伸到供应链前端的设计多欢、研发和生产戚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泊弊勒,这是核心旧镜雄。”李书福说徽,汽车和互联网疆呛,两者已经分不开了污,汽车制造业要想有未来衫,就必须和互联网深度结合起来藏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朽桨哦,吉利每一次研发创新检、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭潜贪。   “安全既是时间长度羌汞,更事关人的生命惰。有人说哩,现在的汽车都很安全了撵事驾,安全已经不能成为汽车的卖点了猴,我认为拜敖,这句话说的不准确盯屉,也不全面迁。安全对全球都很重要蓉锤,对国家很重要逞,对个人也很重要癸愁虫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岸口寂,可以说安全事关大局洼卧,安全关系到千家万户廉殿,我们一定要把安全放在首位滩蔡。”李书福说逛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垒,不仅有央视的直播此埂眷,现场还有上百家媒体尝差导,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分噶,受到业界的肯定歌纪领。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念番诺溯,用现在的话来说就是企业的基因掇姆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睛藤鼻,当其他条件与安全设计有冲突时砰僧畅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程滑叛聚,而不是相互妥协腊。”他认为灌魏遁,当造型与安全有冲突时美浓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剁妥坤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僻,也会毫不犹豫地选择安全仟。“汽车是给人坐的侵,所以安全对汽车而言实在是太重要了挥稻。也就是因为以上这些理念芦窃遁,沃尔沃才能发明汽车安全带揣厦、汽车安全玻璃镶甜任、安全车厢盛械、儿童安全座椅磕毙、侧气帘套孺芬、车外气囊薪考、交叉路口自动避险自动刹车褂技、城市安全系统等等当磊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佳粗,因为对人的健康会造成影响歌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逗纯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怖兴。 责编久:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浆孰?这是东风集团高层必须面对的问题茨。“国内前三尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸡、市场份额5%瑞嗡、销量125万辆还瘦,其中东风风神必达35万辆玛肥,挑战50万辆糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娜崇括。   论自主品牌的持久战嘛浓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点始。在他看来撕砰,相对与合资品牌方夏,自主品牌的发展分为三个阶段琉秒赦:战略防御卵沟萝、战略相持和战略反攻德。   “对标合资品牌巍括、自主品牌已经经过了战略防御阶段糠垂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粹攻。”8月10日送毕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碾颗,并反复强调董辅无,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于褐乾蛊,风神刚刚取得的历史最好业绩枫酚胆。凭借旗下三铰客——AX7赋仙、新A60嘎林刀、AX3锑廷靠,东风风神1-7月累计销量76322辆斗、同比增长33.5%蕾段玖,其中7月单月销量首次破万羡镀。另外那遍,轿车销售26756辆家涪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潍,同比增长27.4%莽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秃芒并:第一钩兢蒂,超额完成任务;第二讽旧,轿车和SUV双增长诡先。按照目前“三箭齐发”的态势鸿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牌撮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泪沧闻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上负,东风A9超过传祺GA8壕撂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尽毖。   “其实蹲琅,我们重点想对比的是帕萨特操办邻。”李春荣云淡风轻的一句硼,让一向低调的东风乘用车下,平添了些许彪悍和霸气改。   不过嗽狭梦,面对长安惮绷、吉利蝗、长城矗绰五、上汽这些强劲的对手蔑停物,以及合资品牌下探踌贝赏、车市整体放缓的趋势纶穷渴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芍?这是东风集团高层必须面对的问题独。“国内前三段,2020年品牌影响力达到行业平均水平茅持、市场份额5%搅阶擅、销量125万辆型恐泞,其中东风风神必达35万辆们囱肚,挑战50万辆行铺聪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廓盯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营薯缺,我们要尽快达到35万释。”李春荣形容恨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烙,未来五年将是“本硕连读”反瞬,从自主品牌的生力军成为主力军俱。   如何冲击第一阵营电插? ?   对于目前的东风乘用车来讲喂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战当脱勘,首先是产品涉。关于产品规划腻搁巢,李春荣给出的答案是卫岭,东风在2020年之前邻,会推出17款全新车型喷,其中传统车型将达到12款染式祟,新能源汽车7款讳级。   实际上集环枫,经过七年的储备渐死,东风风神已经形成轿车豁芥、SUV和新能源汽车三大产品军团扔惰厦,在大故当、中车、小细分市场布局粟橙疗。   值得一提的是谴枯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逞鲜。这意味着及,除了传统车型颁,李春荣手里又多了电动车这张牌晃,而在2020年的产品规划中莱浓蓄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溅。   产品层面酞保,缺少明星车型爬磷佳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赴屑虎,而在未来的规划中揩辅贿,东风乘用车的目标非常明确犊:提升车型效率谢,培育明星车型欢溉檄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坤,半数以上产品达到细分市场行业平均值掠贰孩。   实际上瓮,东风乘用车下一步面临的问题伎哗士,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”儡介爆。除了风神之外粱晴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卡贬,以及合资自主品牌藩颠,而在东风入股PSA坚,成为第一大股东之后耍栖,东风乘用车无论在资源整合霖沥、品牌溢价芬蛔七、平台技术方面不娘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梁跨堕,当然这还需要时间证明贰掀。   不过泵秸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猜残:资源协同包括产品描叫晦、平台浇骸誊、制造技术宿闭袍、供应链湘驮、营销和国际协同辰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丢锹,随着车市的放缓娃啸响,近年来泛娟斯,从豪华品牌到合资品牌哗、再到自主品牌聚膏瓷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沦好杯。   与成熟品牌不同敌扣莽,创业中的自主品牌掀擅,在招募经销商贬舱卉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力排起。随着竞争的加剧垢淑、产品的丰富钱馈,未来将对渠道提出更多的挑战平茫,比如一年之内连上四款新车的吉利访垛仍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溯宦。   盈利能力当然是最为重要的标准獭扳,但是牺牲自己烫皋、持续补贴经销商扒婚,也不是长久之计曙,解决之道要不断有竞争力的产品推出釜掣捂。今年年底华刨,风神AX5即将上市诚,明年AX1也将上市剖钾烘。   实际上浦了,在青海活动开始之前敦晦,李春荣提前到达西宁尖盎,专门到长城和长安4s店进行调研恭俗。让他感到欣慰的是缺离拇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酱悔芳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的聘,我可以负责任地说间,我们的商务政策是最好的份,没有之一己。”李春荣对于渠道的重视程度糜鲁硷,基本上是亲力亲为材。   目前窝钱脐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度位说。按照规划庞灸咆,每年净增网点50家奇胯炒,未来单店销量逐步提升至800台以上瘁宠凛,达到中国品牌经销商中上水平狙。 责编叫淌:李芳" " ⊥啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昏逝,由中国汽车技术研究中心主办慈颈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虏档疙。在本届安全论坛上触,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欣盎,在回顾过去的同时憋竭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菲蓬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膜藉楞、车辆棱竣、道路等影响交通安全的诸多因素供,促进共同发展多,从而降低事故中人员伤亡率慌,最终有效改善中国道路安全状况揭椿。   会后降委盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韧繁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跨匡节,并阐述了对于人播纱、车放快摄、路戌狠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弊报。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羞扁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念愤,一是日产汽车“三重保护”安全理念救吭,即分别从社会棠爬碾、个人和车辆三个层面采取措施处,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巨匠,就是在车辆的周边毒裳骨,设置一个安全保护屏障睫,针对车身周围不同的危险接近程度锨,我们会开发相应的技术进行保护拓。   除此之外歌就,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赖赐倘。在车辆的前方褥、两侧斥、后方建立一个全方位的安全屏障谷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念目痴携。同时瓤系佰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囤,日产汽车也研发了一些相关技术犀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颧锤。   日产汽车始终将零排放抵檀、零伤亡作为企业愿景埂撮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术能式,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饰芦诬,可以在自动模式下完成转向冒、加速和刹车等操作扣泵,提升车辆的安全性能琳弯牛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况急耻霞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题境规欢。即使后座坐有乘客琼采阶,后侧方视线也不受遮挡冈顶犀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上受,帮助驾驶者做出正确的判断察翱。   针对电动汽车领域科,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗挽琅,而电动汽车上的安全技术疙貌钙,应该也已经达到了世界顶级水平陌骚梦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粱堑,高桥信彦表示锋棺价,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度返,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菱纲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拔辆伦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脚赴,日产在研发智能交通技术的同时手了梳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目急梳霞,其主要分为四大领域客。第一大领域是关于自动驾驶技术的恃穷废。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绿洗碧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蘑法泉,对电池以及其安全性能进行研究藐。   第三大领域是新的移动方式级斥眷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砰妊,换句话说衅缚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恕是,我们针对这个展开了研究啤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄毕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勒。   未来饭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唬募,同时磁农挛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗣构,研发适合中国道路情况的全方位安全技术播赎烽,进一步降低交通事故发生率郎、持续改善中国道路的安全状况奖局圣。 责编武抚伐:李芳" "     【环球网报道】8月10日谈邦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勤,共推出6款车型湃,售价区间为17.58-23.58万陪挤。   新车亮点守善:   外媒点评齿合:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恢尽:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载涟钳,违者将被追究法律责任郴怂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口传袭吼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糖当。   不久前粗吹副,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帛,北汽集团以549.329亿美元营业收入拧,排名第160位螺库驰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单极,也是首次入围世界200强会测亥。“我之前的预测是在180名左右僻,这个结果确实出乎我们意料狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腔厕。   据网通社了解酵晃,2015年侯守,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元榷攀,再创历史新高恍妥蔷。“十二五”期间烦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冒马许,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藕请,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剃,增长3.4倍公嚎痰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骗,网通社可以断定以下两点阶慌篡:一羞酣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续躺泪、稳定的增长提掂椭。二乳廷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苯。   为什么能做出如此判断埃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雀浇捷?徐和谊的一番话做了最好的解答具碑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂檬撇,咱们给人家代工挣俩臭钱北去,那是发展民族工业库祟水?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苯凑?不可能卤。能走向国际化吗拜芥?那更不可能董。”   然而完,做自主品牌宽衬吩,光有决心绣喂、喊口号是没有用的邯鹤。正如徐和谊所说洪掀娩:“干自主品牌真的难骗挟鹿,现在大家都处于成长阶段财莽稻,想要效益好显然不现实坊尾弯。但是效益不好就不努力窖戊菇,就情有可原吗恫?当然不是!汀囤哪。”   从“1 ”变“2 ”菜池柏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滇唯蒋。短短5年时间谈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”附,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烘。“北汽人要有工匠精神放创懦,低着头距境勾、少说多干酥饥,闷头干片,一代人不行两代人竞赎诉,肯定成功搬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓷辰顽。   随着“十三五”规划的展开锣盘诲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凛硅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局太巾纶。据悉星,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产父硕、供识副、销五掳、研于一体的北汽集团南方基地摄。   届时工童胁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幕侠腺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莽帮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡幌糯,形成1+1>2的布局拐钾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品敢虾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺队截。   “十二五”期间篡廖歌,北汽集团凭借超前的战略眼光缄难,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺。通过产业链合作费溃谁,北汽掌握了最核心的三点(电池被叹、电机堕桥、电控系统)技术静屡瓶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恍,并取得了中国第一窗、世界第四的业绩阂。   据徐和谊介绍毋挟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伤阮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赫省嫌,北汽集团零部件业务板块几乎是0葱默,经过这几年的快速发展沟寺缝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元课碗,这是之前想都不敢想的儒广吼。”对于北汽集团的转型翱杯股,徐和谊深有感触炽蛾络。   据徐和谊介绍皆苔跑,未来北汽集团将围绕汽车产业链桐宦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彻,包括汽车金融邓草、二手车浚够、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舶介,带来规目ど龋和效益的双丰收配好拢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潘洗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舷免丝,这也是转型升级的重要标志之一苹。北京通航以合资酗芒贬、合作其磊、资本运作为主要模式匪臼,在国内实现了产品工业化和市场营销默。虽然规模不大弗胎酷,但已经显现出良性发展态势撂申。   直视软肋并律,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞧禄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菱项诵,“我们举一个例子莆,这次500强名单共6家中国车企上榜古,总共盈利114亿美元收辖荡。美国2家车企呛虱,共盈利171亿美元赊蜕怠。我们的产销量远高于对手红,总体效益却不如他们雇。”   徐和谊指出辛,提升效益荚钱,整合全球价值链诧瀑祷,转型升级赡佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的幂,也是整体中国传统制造业需要提升之处悲毋瓢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虽情,向好的企业学恳山享,从7个维度努力巍莎趣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夸。还有四个月佰奸浓,拭目以待鞘裸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缉脱劫,通过与他的交流可以看出剔笔,对于北汽集团的成长他是满意的睡虏。然而短,作为一名中国汽车人散汾道,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌适侨亢。   “跻身全球200强企业福肪,不是终点钢爸,而是新的起点铣桅疙。”徐和谊更是霸气直言榷弧娥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畅,中国汽车行业前三甲纷金。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔽竭:李芳" "   车云按锹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行故掂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朔捶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梯仟卵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俄。本文由现场演讲整理而成芳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳捶肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孪间,这两方面的关联性是显而易见的晃纯希。    说到沃尔沃想,大家联想到的第一个印象就是安全陋玻曙。的确箔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吩,他们就讲硼辟:“车是由人来驾驶的搅立。因此排,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痴墩穗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葛。可以这样说活,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面失签,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鼻溉懦。其中当然有标配的烹井羡,也有选配的倦,组合成不同的配置咖显娥。这里我稍微着重介绍一下递掸痪,沃尔沃的City Safety城市安全系统娇梨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侣摹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂集篡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梦购趣。在2006年的时候端镐吝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唯粳。第二年也就是2007年冀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能庆耻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统洛。2008年粉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疾牛,成为一个技术子品牌嫡。之后的十年中这套系统不断地更新完善剁蓄墟,扩展了许多新的功能滤呈钉,比如增加了行人探测换稍傅、自行车探测曙、大型动物财腺蛔、路沿和路障探测与避撞功能莽。    避撞系统为什么这么重要呢纹撂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶黎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奴遍、转向功能的话财丹淀,一切都是空谈堕加痹。想象一下芜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衬票,这将是非常严重的问题缺陷哦催。避撞系统的工作机理非常简单犊掏,首先是探测拜,然后是评估决策景暑,最后是干预嘎午,包括警告或者自动刹车柒。    首先是探测权。相比以前筐效,探测功能已经取得了巨大的飞跃脐帅。从单个雷达到多雷达和摄像头倘币,并结合多传感器融合算法歉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战态滴澜。    接下来是决策褥涵坷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剔巾铣。但是你在路上开车黑,特别是中国的路况恒,不可能前面只有一个障碍物纤巷。所以随着多传感器的应用德附,现实需要更先进的威胁评估算法餐腿,可以同时考虑多个对象己。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蘑绞僧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闻,你车周围的一切都可能是潜在威胁委嚎郎。    复杂的算法肯定会增加计算量陇疙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟细,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撮凸,有必要进行适当的简化胁颓。但问题是怎么简化售?比如现在大家经澈押龋看到的中国式过马路让卢,一群人一起走感垢屯,走到路中间劝签,可能有几个人继续往前走贫,有一些人停在那里奉裤鸡,另一些人却往后退烫承电,这时候要判断预测是非常复杂的棱。所以嘲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搔,使得警告和干预措施如何定时氢返、提升相关性和可信度始终受到挑战醋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苦,才能提高决策的相关可信度哩糖。    最后一步是干预创队策。判断之后还要有一个干预的策略必泉炯。干预一般是两种滴,先是警告繁焊答,再可能干预崩波。怎样警告呢堪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磊嘿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坚。如果没有可感受到的威胁存在纬,原则上车辆不应该警告驾驶员从。这是因为乖墒,如果还是警告辱缎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滥锋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梨。时间长了之后尘,他就会把系统关闭或索性换辆车皇涎纷,在中国的路况环境下歪贯乱,如果一路上都是不停地警告惕毋,这的确是个问题钾。    警告只是一个声光或振动的信号蠢歼戒,那么在警告之后敌杀刮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勉?我们的策略依然是萎泉囤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹲朔,否则车辆不应自主动作窘将,理由也是刚才所说的甭磨骚。可喜的一点是复,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顽,自动干预所需的时间大大缩短了街钠,相比十年以前斤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暴形愧。最后一点损,怎么协调人机界面珊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异许偷抨,也将是一个很大的挑战绊。    刚刚讲了很多皆皆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唐伙棠。首先是效率问题烹敲,要调整警告反应的时间潘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拿?警告干预是否可感知与理解免下?第二是相关性农菏圣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸慰?是正确的警告凄材滦,还是漏报或误报累?比如说路前方有一辆大卡车队,系统把它误认为是高速路交通标志牌的,而不给任何警告溉媒认,这个明显是漏报剔。但是反过来说吝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忿惕,从而警告干预枫七,这个就是误报扮小拷,这也是第一类和第二类误报的区别旁草售。最后是接受程度钡槐,警告是否很高程度被驾驶员所接受狈皮迫、并配合究痘舍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躺谋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篓墨,所以这三个因素之间要互相平衡怖迸辟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋撩挎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惧荷锨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术商、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恃题?是不是因为最近自动驾驶藕胜、无人驾驶炒的很热汗猜焦?同时还有一些顾客在问冠袭,自动驾驶以后滦,我们的驾驶乐趣在哪里排钮虫?因为很多人喜欢操控火,喜欢在山路或者赛道上开车姓铅。    我们完全理解这些考虑纤馁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钝瑰细,今天早上我走的是中环递天,走走停停籍堑桃,就像这幅照片中般的拥堵暴救。当然冷萎杉,交通拥堵也不是中国所独有内雹,随着城市化进程的加剧肥券词,这是全球性趋势烧。请问这样的驾驶乐趣何在私傲?    除了拥堵冲饱鬼,还有安全问题聊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量獭屎。城市化的发展也加剧了空气污染碴漆,以及可持续发展与能源的危机乳菜。对各位顾客来讲萝监,还有实现实时互联和出行便利的需求顾首救。    所以晒,自动驾驶对社会匠句容、环境和经济带来的益处是多方面的剿。首先吴穆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全福奶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲁叹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陀,即使提升不到100%安全率乏,但是97%岸、99%可不可以被柒?自动驾驶还能连带产生其它的好处党缄焙,改善拥堵档、节省能源消耗图、减少大气污染团,以及使旅途时间利用更高效忱羚蒂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利煽嚏,但我们说肯定也有挑战妇,世界上没有免费的午餐靠磐。对于使用者来说害屑,有人机交互的挑战谱。还有失效模式控制仙金,万一系统失效以后铝科萌,怎样用冗余系统来后备控制祷。有跟其他车辆系统的交互察,你不只是一辆车单独行驶在路面上郡美乳。怎么感知环境楔汉邯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伶汤捍。还有最后一个跋眉,再好的系统普,当顾客不当使用的时候东,怎么做这方面的技术应对处理促辨勃。对于车辆设计来说爆和,还需要各种各样的冗余系统做后备炊,确保自动驾驶安全全悉。    其实刀,自动驾驶不光是技术问题评,更重要的是对社会和伦理的挑战交喷弥,大家是不是能接受患?首先耙笔琅,什么样的商业模式道卫首,是我们现在继续卖车的模式屁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惯。基础设施的改变耗蓉行,比如说车道线骡、公路标识的统一乖潞量,这也是非常重要的匡。还有保险公司是否接受诬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涣辩。最后是公众的接受程度悔铂焕,法律和法规的约束伪侠低,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缓捶,从而也引发了很多相关的讨论桥沙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凄然坟?我们非常明确轰绷古,这也是一贯的战略疲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摹链川,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烦妥粟。    这里举个最近的例子糙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泉蝗授,已经在欧洲量产上市剿础襄,今年下半年也将在中国投放市场朽持。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统形料,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伦茹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向申,而无需跟随前车性。要知道论码,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摧厦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景测,那就是到2020年虏马芬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魂。这是沃尔沃汽车庄重的声明拎脊,也是一个非常具有挑战性的目标虾募陇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缓?    我们认为首先要充分研究献驮,通过真实用户与真实交通互擂亨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沪伯概。还要多方的合作蹋,沃尔沃汽车通过与包括供应商刚、大学研究机构喇,以及政府部门在内的强强联合饺饭似,来应对全球挑战式。自动驾驶之路没有捷径蜂,就像练马拉松一样横起。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步形辫、循序渐进的哺寐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滦皑,我们走的每一步也都要以安全为核心戊煌蛔。我们要以客户为导向黎,通过提炼典型路况悸,悉心定义测试所用的通勤道路穗掳酷,同时尽量控制风险瓜凶。在技术成熟之前仇,必须反复的测试恭福,以保证安全与可靠寿枫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骸亮猾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瑟:要验证对社会和经济带来的好处据套,是不是适合当前的交通环境贾幕,顾客瑟才、社会公众的接受程度太瞎,还有道路基础设施的支持是不是充分疗平,与其它车辆和道路使用者的互动坑纪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垂,真正的大规模测试将在2017到18年纺矩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车米烷秽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试然嘎黎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扳年潦。    上图右边是哥德堡市区的地图朽菇吠,这条环路相当于上海的内环或中环辽,即城市高速交通路氦链戈,是没有行人借、自行车吹,也没有交通信号灯戎项。自动驾驶测试者是租赁顾客熄舒栏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臼层诧。在驾驶过程中菩竭穷,允许处理其它事务碘楷石,从驾驶员监控到不监控劲爸按,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贤。    这里我要讲个非常重要的概念拍话面,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扭椽莎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忻胳纳,驾驶员还是负责监控和指令肺叫敝,必要时且视,还应尽快接管人工干预戒,所以还有不少局限性群席。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛾灯,车辆负责监控交通环境努械,根据路况决策和反应斑筐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事啥韧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能穆培妇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杉奢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理祭蓬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度策渭媚,驾驶员需要对驾驶负责灰培。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拷桓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墒,或者SAE第4级的程度剐蓟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绷坞轿。可以看出草,这是两个阶段之间非常明显的分界线胯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搁川抨,简单地讲糜爱棵,是通过多传感器融合臣,包括单个或数个摄像头镜、毫米波雷达娜、激光雷达撑揩、超声波传感器等匆,加上云端和高精度地图假,来感知周围环境荣,评估路况和交通状况萄菏琶,相应决策与控制是,最后通过制动病肋嫡、转向和发动机系统来执行干预苇腐。处于安全和可靠的考虑送痘,我们有备份系统汝,冗余的执行机构娩姜娄,万一其中一套系统有问题妹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擒梗涪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搅跑。2017年衅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证物,随后我们将在中国录、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爆虐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶板念净,自动驾驶的远景又如何碾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赂。如果大多数车辆有自动驾驶功能朔替,车辆可以与人哼、车焚、路互相沟通岸偷光,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放融胺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时替具,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庭霉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺星诡紊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜕将,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沥。 责编胺寡:李芳" "   从很多角度来讲伸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的另家羡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功簇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功路艘露,国产化是必须的道路唯家烤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亭腿龄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏,能够接触到更多的消费群体酞。在网络发展策略方面扮腿,我们会更加看重网络的构成形式酪疗垂,像城市快修店傻含磊、售后维修中心破、维修工厂等懈揽,主要目的是增加服务的便利性曝护譬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尉糠版。    上周末(7月29日)撬,在接受采访时葛澎碉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎艇帆,回答了中国经济网等媒体的提问碍耻,内容涉及国内高档车市城Α,宝马在中国市场的发展战略帝笛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妹楷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栓坟岗,年轻班、专注班困工,富有亲和力;与媒体的沟通自然烫弗、坦诚沮悍乏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懒咎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绍,刘智说福伍,中国经济发展已经进入一个新常态豆还俊,就是从高速增长进入一个健康变、可持续性的增长晨茎。但是淑畴奠,随着经济运行质量的提高安惊杆,每一个百分点的增长哄,都是一个不容小觑的数量帮陶。把这个结论放到豪华车领域畦负,我们所存在的这个行业适额贝,应该不会有前几年爆发性的增长氰屎丢,市场会以一个比较稳定渤、健康科溪肮、可持续的态势继续发展骏垄。就宝马而言截,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势说泊。比如苟氯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售死赋,而是把新车恨惫胖、二手车嫩禽甜,技术保险魏绞,国际式售后服务一起发展垂香,我们叫“利润四驱”赦韶嘲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彼。    今年粳,在集团诞生100周年之际毫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略街。那么腹,这些战略在中国市场怎样“落地”味?刘智谈到搽看,宝马集团刚推出新的第一战略垫,其中的很多元素不仅是契合中国市衬堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涣漓。他举例说诗县楔,宝马提出的智能互联概念娄钉缎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上始捆歼,领先欧洲10年以上孙侗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虽踏。再比如新能源方面椽副。中国政府强调懒惠锻,到2020年新能源车要达到500万辆残。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡幂,包括纯电动和插电式混合动力车型麓苗群,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雌。所以在新能源车领域桂,宝马会加大对中国市场的投入虑薄赏。因此竣唾膜,“从很多角度来讲郊察,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潮仆备,刘智说窟绍。 BMW i3    随着本土化战略的实施墙锰弟,高档车市场国产车型所占比例越来越大拭。那么挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藕?刘智介绍说券冲侧,目前能董腐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系深。在几大豪华车品牌里面湘翱谷,就进口车的销量来讲份裂,宝马应该是最大的绿。我们对目前的状况还是满意的隶良。因为这本身就是在我们的商业计划内圃脊离。    至于将来忱得,刘智强调豹窃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼻函形,必须在中国取得成功吠沁玻,在中国取得成功惹谷间,国产化是必须的道路”搁湃蒙。所以阜界寥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入微祭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赖隆。不久前犁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场竿断。从长远来讲县,国产车型的占比会越来越高乏莫艘。 全新BMW X1    近年来猜窘,高档车市场经销商层面的动向备受关注喝伎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梅?刘智认为涉,应该说灿喉,这是一个行业性话题蛾沁斤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗜,在厂商给予经销商更多的支持配合后烫露,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毒浆。就今年上半年的情况而言扳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澳。对比去年的数据度酚灯,我们发现翔廷,不管是在新车毛利赡,还是其他业务板块晾,尤其是在售后午、二手车弹塑、金融保险等等几个业务板块肩冬,我们都有了明显的进步酵彤划。因此范拒,他觉得青颧:“目前琳,宝马的经销商网络是非常健康的”荆。因为浩翔觅,随着中国市场的不断成熟搽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恨驾。从厂家的角度来讲盆参罗,我们也不断调整新车的供求关系珊落敲,调整车型的配比脑腺,调整商务政策吩苔传。综合下来到释,应该说目前宝马经销商网络痕硅捂,处于一个非常健康的可持续发展状态粒倦。 全新BMW 7系    那么庭,比较以往鞘篇,宝马在经销商网络的拓展上恨华,节奏会不会放缓一些檀儒立?刘智表示孤,在经销商网络上铂,我们仍在稳健进行拓展膊施,一步一个脚印地往前走胃达。从绝对速度来讲抖紊陛,或者是从增幅来讲谱拎够,因为基数变的越来越大葡第哼,所以这个百分比是越来越低的竟叹侗,这是很正常的藏歪。目前盎贰,我们全国的零售网点超过了五百家酣腾芹,覆盖了全国所有的省市自治区锭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市典钉虫,覆盖了很多中小城市菇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谴模疲。在网络的发展策略方面昂浆,我们会更加看重网络的构成形式镭迷,并不只关注于网络的数量咸谢。所谓的“形式”就是像城市快修店憨龋死、售后维修中心剩茅掳、维修工厂等等一系列的体系概念插。主要目的是增加服务的便利性眯冲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务素。对于经销商副譬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴,让他们有一个非常健康良性的发展堑壕私。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妇底:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位把羡店、锁紧惟。    与会专家认为韶路苏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求描酿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲤吼萌、热稳定孩、无热管理循环剑、热冲击循环嫂狙、被动传播电阻)苯捕刨,电性测试(短路算舞亭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菩春棘、掉落急、穿刺坞、翻滚腑沏、浸入瘦适、压碎)的安全要求唱椒星。但是色,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧康芍。安全无止境奥藩,提高电动汽车安全性棉,还需要国家寥虚、科研机构挤曝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镁扣诗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赎隋鞠,也曾不断出现事故等,遇到挫折是任何事情发展的规律浇呢垦。因此忿,对于各类事故鲜屏,电动汽车各产业链不应止步不前狭白粗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足萄恼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹬,要让安全成为满足一切功能的首要条件佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒奥:李芳" "   上海车展开幕前一天珐趁酬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琶蓬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捻扑?北京现代副总经理清闲绊、销售本部副本部长吴周涛表示品,目前北京现代47%的客户是80后和90后穗肚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媒瑰。“他们对于服务有着完全不同的需求喇吾项。比如服务要定制化握常,手段要智能化澄存柔、科技化瞥湿。同时钠跑泻,还要预见到他们的需求并满足罕承脱。”    如果说此前溃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争道,是厂家产能的竞争按狈,那么未来则是客户的竞争喊。因此洗净,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疙。“意思就是享受你还没有想到的服务女韧。”吴周涛如此解释浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢输顾胳?据了解栓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秦赏,升级为对客户用车生态的全面服务鞠莫,基于互联网科技的进步鲤,先于消费者预见需求赊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”松揭北,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戌怕稀、智能疲牧孰、共享沁崔栖,以及个性化定制的智慧服务体验挞焊病。    具体来看榔,北京现代将率先整合官网虫、呼叫中心封臼、4S店透明车间埔惯伦、服务App烦摩、娱乐割、地图桑寿、语音控制播、智能搜索等服务功能罕,并将其聚合到车机上皆立,成为用户的车载生活服务平台荆。它就像一艘移动的生活航母水,无论是餐饮汹切珐、娱乐并、购物的生活需求皆繁深,还是维修灸、保养的汽车服务勒痛悸,都将以车为桥梁川剩儒,实现信息互通察孔抗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务露幢,还能够通过在线直播的方式沽圣,对接车唱秒搅、检测磋窗、派工性、维修咐褥、洗车腊世券、交车等服务的全程进行智能监控疚缅,实现人车分离式的售后服务火赔,把客户彻底从4S店里解放出来无,为他们创造更多自由生活的空间色眷鳖。    值得一提的是划,在“汽车共享”大火的当下该幂许,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醒赔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者广焦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吼镭沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中承渭翱,那也有40万辆的规模胸庐拔,这是目前任何第三方平台都实现不了的年酬。”陈静表示肆攘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车词、售后代步车努、公务用车也会参与进来菊枚。“我们希望融入大潮环罗锭,积极参与这种尝试碘匣噬。”    除了全新服务品牌的发布磺湍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乒琅。据了解褐遣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碍,通过平直且富有张力的线条广,充满力量感的车身轮廓皆凛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格歼卯帘。同时股,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斯碴胖,匹配7速双离合变速箱呜歧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘫融。    “新一代ix35上市之后屯,北京现代有全新胜达嗡、全新途胜席董核、新一代ix35湃娄午、ix25四款SUV产品艾。通过这样的产品布局戌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雾确蹋。”吴周涛介绍说巢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痘涵保,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黎挛,本届车展除了新一代ix35类,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怂姓奢。新车延续流体雕塑2.0设计风格坦女,对进气格栅练胺啦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赴,以DAW驾驶员注意力警示梢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顺芒,为消费者带来更安全的驾驶体验汰。    除了两款新车外怜氨,北京现代还设置了技术展示区仑琅熟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讨斑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天让牌光、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挡。    2016年贰俺,北京现代实现产销114万辆却涧,超额完成目标艘,保持了行业第四的市场地位篙。今年北京现代即将迎来成立15周年授舶,也是北京现代从800万用户基春铡,迈向千万用户级别的重要一年埂付沁。业内人士分析秃,在后百万辆时代到来之时碍伸编,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纲弛戈,也在不断践行本土化政策绩踏良,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剿双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖擎:李芳" "  5月10日旗俏蠢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稀罕,人们的关注度更高洛猛。在今天屏,汽车产业主管部门当煤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》课鸵祈,其中指出剩险:“中国企业好迪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勉。   目前在中国汽车领域户,舆论将中国品牌分为三类皆,一种是例如长安棉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枷郝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迪,而且成果显著那揽归,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惜挺,这些企业通过内部的改革鼓婚等,已经形成了正确的发展思路暮,尽管在终端销量上尚未展现成果汰扯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”江熬,始终有一种“捞一把就走”的心态祁将,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型厢藐,在市场赚取短期的效益蒲徊辆。   苗圩在撰文中指出疚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涟膏沮。企业投入资源姑劳稳,通过设计开发伐亭钾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仍,包括物质价值和精神价值马讥设。但是群娶价,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪攀,才能完成“惊险的跳跃”烩膊浩,成为企业的收益庙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心努亭仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惹间,中国汽车很兴奋半填,但正如苗圩在文章中强调庆饶掠,品牌建设是长期而艰巨的任务睫邦皆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”突。这同样是中国汽车品牌需要思考的番。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽,通过仔细研读类,将其中核心思想与观点标明餐奢箱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来手乳,党中央窘乖、国务院就振兴实体经济病沏、做大做强制造业做出一系列重大部署信恢,对加快质量品牌建设提出明确要求碉痹蚂。习近平总书记强调钞欣,“推动中国制造向中国创造转变淑愧、中国速度向中国质量转变潮恫、中国产品向中国品牌转变”滇瑟啤。   2016年蘑狭惰,国务院部署了消费品“三品”专项行动列,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矗许,提高有效供给质量罕抬檬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舒筐炔。   近日啡涉钩,国务院同意设立“中国品牌日”翅静闲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饲,体现了全社会对中国品牌的期望陕,为建设制造强国指明了努力方向核摧体。      一散、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代范肩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现彼,代表着国家的信誉和形象落咐陛。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘉竟敝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翘癌荒。   品牌建设助力制造强国战略南浮什。 我国是名副其实的制造大国伍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗣画,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化让古,产业转型升级势在必行祁窖,迫切需要加快新旧动能转换俱蒜,培育面向产业中高端的竞争新优势殊修屑。经济发展规律邯素剁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明信分,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搽察谦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缚。   品牌建设推动供需结构升级菏际柒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荚睫,重点任务是提升供给体系质量痴,提高供给结构对需求结构的适应性侥乃。品牌是连接供给与需求的纽带辣筛餐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置紊,引导需求侧消费升级际,提高供需两侧对接的效率良。   品牌建设促进实体经济振兴玲存。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隧拍逆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挤剁。企业投入资源才,通过设计开发怠庇形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天奢桐,包括物质价值和精神价值管。但是戊谅稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币疆卸,才能完成“惊险的跳跃”糙桑澄,成为企业的收益鲜乃缆。能不能跳得高促淬、跳得远谅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧。品牌是价值和信誉的载体赏赫镶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力险。      二酗悲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁,科学地阐明了创新继虚界、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系降痛。从品牌建设的角度看苍钒,品牌需要“中国创造”两,没有创新韧淑,品牌就没有差异化的魅力函。品牌需要“中国质量”第热辣,没有高质量骚禽,品牌就丧失了价值的基础浮泄媒。 近年来溃郊险,面对国内外严峻复杂的经济形势萝疾陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悉情、国务院重大决策部署孟鲍解,认真研究我国工业发展的阶段和特点票扦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韩吝保。   把握规律仑,找准抓手誓铃沸。要坚持质量品牌工作整体推进掏兽铝,引导企业在设计开发扰铺哪、生产制造和营销服务的全过程建立全员魂、全方位的质量管理体系讥、诚信体系和品牌培育管理体系聘度,以培育有竞争力的品牌为标志艾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宠。   积极履职赌,统筹部署醒玩。2011年摔汰谈,工业和信息化部会同发展改革委柬肛汹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喀,进一步推进品牌建设窍脚。2015年答,推动出台了《中国制造2025》沁采慨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一界。去年弗疤瞎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盛炯图,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划素苗,部署了全产业链质量品牌协同行动骸褪喂、优势和战略产业质量品牌护航行动讲酿泊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郊。   持之以恒儡,扎实推进磐惩蔷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洼请。   经过多年的不懈努力磷凶浚,我国品牌建设工作进展顺利权受,取得了初步成效棱贬刃。目前仁蜜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峦,涌现出251家示范企业繁磕纺。根据对示范企业的调查挤淮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%七界拆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懦厢,企业经营的质量和效益得到明显改善狮轿。同时撑,重点消费品的定制化韩琴、中高端产品供给比重显著提升较步,定制化服装消费增速超过30%罚跋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锈路详。      三偶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旁愤,需要社会各界齐抓共管臀掇喊,合力推进陈戊锯。下一步九锨,工业和信息化部将发挥行业优势缄,深化推进品牌建设菊蔷,加强与有关部门密切合作返凛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秽毋趴,努力开创工业品牌建设的新局面敌。   坚持企业主体几抬,增强品牌培育能力幸。 引导企业增强质量品牌意识偷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹲。坚持试点先行拭桂、示范引领醇吓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猜,促进企业品牌与区域品牌互动发展愧。加快制定品牌管理体系标准劝米,组织贯标推广步。加强质量品牌宣传蹋信多,弘扬精益求精的工匠精神刑,扩大自主品牌社会影响哥纫,激发企业培育品牌的内生动力迫承。   落实质量为先说苗矾,加大支持引导力度脯。 贯彻实施《中国制造2025》些散,落实质量为先的基本方针岁,加快推进质量品牌提升行动锤。发挥制造业创新中心建设杭加、智能制造撑剖、工业强基等重大工程的支持作用跺,引导企业加快工业化与信息化深度融合兄但,运用“互联网+”秤恳、大数据等新一代信息技术僧,把握智能制造头坎、绿色制造迹哄、柔性制造等产业和技术发展方向羞耙,加快培育自主品牌墩愧。   鼓励创新设计革具,丰富品牌差异化定位董储。 完善制造业创新体系蔡,加强关键核心技术研发藏少,推进企业技术中心建设誊。在重点领域推广应用以绿色捷联、智能肮、协同为特征的先进设计技术钮尽吮。建设具有世界影响力的创新设计集群冕俺阔,培育一批专业化的工业设计企业星,鼓励代工企业建立研究设计中心品吹峦,加快培育自主品牌汐磊洪。   实施重点行动胳凹,促进关键领域发展洽淌手。 落实消费品“三品”专项行动湿,支持消费品工业向智能淡俊、绿色碍挡、柔性和高效制造发展携。增加中高端消费品供给微,促进产品向高性价比优势转变啦熔习。大力发展智能倪穷蜡、健康消费品随浦隙,支持发展民族特色消费品级。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勾巾话,加强产业市场研究和需求预测恍福,科学规划产业布局狭侯恭、供给定位和品种结构伴。 实施中国品牌“走出去”行动董,贯彻落实国家“一带一路”战略懒,推进国际品牌共建共享蜕功伶。   完善公共服务辑酒,支持质量品牌进步撩槽。 建设质量品牌专业化服务平台谓缉,依托中小企业服务体系凡构搭,提升服务平台的质量品牌服务能力琴掸。构建质量品牌信息共享平台示豆纠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渡。完善知识与人才开放共享平台凉死,依托企业经营管理人才素质提升浪偷、专业技术人员知识更新等工程桃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唐火。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梅丰,促进科技创新骸欺咀、成果转化和推广应用郝。   加强技术保障逆辱,夯实质量品牌基础褐。 完善产业标准兢、产业计量刑墩呻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锚掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洪垢哥,推动质量升级壕。引导企业增强研发创新和系统集成能力茫撕铜,创新制造方式和服务业态假,发展定制化生产镀拣傅,满足个性化需求箔伍。鼓励企业发展现代销售体系很,在品牌传播颈、顾客体验和销售模式等方面创新发展袜漏级。   设立“中国品牌日”厢,大力宣传知名自主品牌 鸿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新比、质量精良衰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矛。品牌建设是长期而艰巨的任务篙画等,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驴,以新理念引领新发展钱伯,持之以恒地不懈努力慷私,共同推进中国品牌迈入新时代屯绿抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额那芯:李芳" "   5月5日邯存,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开物惶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滤肺独、董事长李斌就中国汽车升级之道烤、互联网企业造车姐唇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论劲镀。    近两年互联网造车企业纷纷入局饲妇点,被称为“新造车运动”建。徐和谊开玩笑说坞踩羞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心方耙督。”他说眯:“我从传统汽车的角度看氢朝紊,就是不服!”徐和谊解释道地蟹,李斌做到的他也能做到端,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇池及先。    徐和谊认为郸闲磨,最难的不是做产品袖粟森,而是做品牌物,尤其是国有企业体制下做品牌希村鄙。建立督心、培育一个品牌簧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜜痴。他举例说贤聚厢,蔚来汽车在东方广场建体验店佳,那叫“烧钱”冈,国有企业就不能这样“烧钱”碉蠕斜。但品牌打造的初级阶段蓬,该烧的钱还是必须烧的戏。这就引申出国内传统汽车行业哭怀奇,必须加快加大国企的改革步伐龋兄,从发展角度邯、竞争角度扇,必须改革即偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卷僳,希望未来产品不光是一个出行工具楞,而是一个用车的体验平台恨券。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躲素寡,而是看到与用户交流的新机会诉褥。从互联网扛唇耪、移动互联网贾、移动社交发展趋势看刃,与用户关系会让汽车发生深度变化辜,体验会变得更加重要落。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骆透,新车企应该走什么样的路表认社,徐和谊认为暮酥,条条大路通罗马堂,但是路和路是有区别的湃瞧寞。他认为全世界只有中国能做到一件事沏:传统车企和新生力量深入融合寒弄混、发挥各自优势兰驮,结合起来绕,这条路可能全球谁也做不到怂虐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岸。徐和谊透露几:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作糕退恒,很可能这轮竞争角钞雄,十三五末杉,再过2至3年砰,肯定会出一个比较好的结果搂久葱。”    李斌也认为请,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大械,这跟传统燃油车情况不太一样炽驳。他干脆表示馈兑,国外品牌在中国是没戏的仓,因为智能汽车需要本地化的数据谷洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羡未边。蔚来汽车在三电僵、智能电动交抛关、包括制造方面都跟其他企业合作朝。李斌强调潞:“我们是很尊重制造这件事的专业性捷。”谈到合作并冀末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戈:“我们的南京工厂投入十几个亿凡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庇孺鬼,不是简单的代工攫陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   据雅虎网站报道舞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阂酞夕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搔秋潜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务安俊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煤芹罚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肩察皖。”    他指出硷倍摧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现祁立。尽管我认为这可能还有很长的路要走就娶蹭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裳率勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险祭辖。    当前单,特斯拉栓翠猎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中节蹿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翰绒,并将其带到了Uber痛啦。    去年橇狼嗣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中退覆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腿。特斯拉CEO马斯克表示花,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稳拨博。    马斯克认为旱肮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溯芥褐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故信簧,要远多于因人为失误导致的事故吝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道背,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撮。    他表示酮掸汤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踌,那将是一件非炒┚钡迹好的事情午憨剔。但对于汽车保险公司来说霖冕憾,这不是件好事荤赐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顾唐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黎等:“我觉得这种影响很明显讣新钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒拘牧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告董,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牟赂朗,全面牢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贯,阐明了个人观点册,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碎、客观的看法桑泥。    报告摘要缅暖短:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耸弛变、导入期朗、快速发展期与成熟期四个阶段坊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段录。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促,很值得我们借鉴美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败想。如果不加重视浦详才,终会酝成大祸泡馆靖。    *韩国的电池产业糖镁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战露寥靶,我们必须面对这个挑战梨沪厕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔡寡,它会带动未来汽车消费新的革命匪复锑。    *任何事物都有两面性臼艇,政策也是这样跺卤诺。补贴强度不足疮,难以起到激励效果巴,补贴强度大了托脊,难免产生对技术发展的不良影响洛保,也包括少数人铤而走险骗取补贴抖问甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舞次棱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展适仑,从国家科技项目立项至今已经接近20年楞,可以说产业发展已处于世界前列绦据。2016年剃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车途恋,累计销售95.5万辆冷,取得了令世人瞩目的成绩惟阀。有些专家认为楞绣惊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隘,我的看法不是这样论。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弗七捞、导入期炒蚊、快速发展期与成熟期四个阶段难邻骏。导入期也称培育期镀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俱唱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洞巢无,当时就有舆论认为替熔唐,我国新能源汽车驶入快速道啤及睛,进入了快速发展期南哗。然而到了2016年便回落下来犬沮。现在分析起来聪羚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联信,造成了数据中存在一定的水分恃。随着国家对骗补行为的查处权胯,今年的数据逐渐回归正常捻拍翠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艘敬貌,有可能会得到一些错误的判断僚,导致过于乐观的结论捣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枯,除了观察数据的趋势外猩叭期,更重要的是看产业发展的推动力超队皖,是国家政策为主还是市场为主耽币护。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衅泰,补贴政策还不能取消画陇恃,基础设施还很不完善县敞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仍屏渐,产业链还不够强壮与完善谢僻舅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剂廊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拐且,工作量很大胺奶翠,切不可放松努力抽插,让已经启动起来的产业发展放缓下来拾。    依目前的政策设计抄凯蛋,我国将于2021年取消补贴素瞪,代之以环境考、能源为因素的常态鼓励政策谭舞。也就是把2021年设为一个转折点谱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡付地。期望实现年销售量达到二插膝、三百万辆以上甩汰,能够占到汽车总销售量5%到10%瓦泰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段适。    二汲操婚、如何看待新能源汽车的碳排放靛规非?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策麓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诵陌。我认为许多人有这样的疑问是正常的妥芬朽,因为至今还没有一个权威的科学数据财卫,来告知公众电动汽车的排放是多少侣蹦喝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虽霓。    电动汽车行驶过程是零排放乐裸,这点没有疑问寸。但发电过程是有排放的虹赊良,不但有二氧化碳排放祥省箔,还有导致PM2.5的有害气体排放贯。所以简单说电动汽车是清洁的拍,是不能令人信服的拆策,需要拿出数据来陕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ㄎ埽款的新闻报道摹,受到一些启发聚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虚奴砂,即“碳排放因子”脸坑。根据新加坡的实际情况需容播,标明每消耗1度电坏特,就要造成500克的二氧化碳排放碉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胶惟,即每消耗1升燃油膏躺,就要产生3000克二氧化碳排放逛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雀沦。由于特斯拉的车重多,耗电量高匙班,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圃句娇,尤其是在夏天开空调的情况下殿,百公里电耗有可能到40度辨,因此被啡呐烀兀款堑淑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿膳睦,很值得我们借鉴派。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匙剐,据我了解定性的结论比较一致孔,定量的结果存在不小差异登犬娠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关地犯客。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涕冉郴,其清洁技术水平也有很大差异炭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚂却,发布我国的“排放因子”权威数据胆痊笔,并定期予以更新箔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衰熊沽。    比较我国和新加坡的发电情况痘稼,新加坡百分之百都是石化能源发电龋,而我国的发电能源结构里滔,石化能源约占70%酶腿,可再生能源等非石化能源约占30%和跺范。全国平均来说坝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞪。而且按照现在国家电网的规划来看脖曙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例描谢,我们发电的能源结构会越来越清洁钳莽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大干领。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沉篮,来估算一下电动汽车的碳排放伟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪钝第,可以算出其碳排放为100克/公里粕闲搪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苇邯。可以看出一般情况下剂辛腻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馁粪。但是如果电动汽车过重唇努博,电耗很高粟纠滤,就不能算是低碳产品辑,甚至不如先进的混合动力汽车附傲店。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埃,但是我们可以认为持虏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蝗,耗电越多堕,造成的PM2.5有害气体也越多瞄。因此量,从治理大气环境考虑挥,我们的政策应该鼓励低电耗产品灯零遂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向邪邯碧。    三茎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展某恢?    这个答案是肯定的泊撩。我做过一个简单的计算恢匣,即使到2030年凛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候念,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右劝。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘿九赐,可以利用电网的低谷电时段来充电复。目前我得知的峰谷差是20%到30%甘谐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纺榔,不但不会给电网增加负荷瞧丧,反而可以帮助电网储电盼幸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式许寂录,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笺,在白天电价较高时段将电售回电网扔挎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畔,这个系统包括了屋顶的光伏发电庇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈媳光。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湿死斗,采用分时段电价捌汲形。当然甫,对于需要白天时段充电的一些领域哪舅诵,如快充公交肠龚燃、出租车与物流车等祈峰叼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力收抗。    四偏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桅夺。现在出现的火灾问题比较多俱戎借,所幸还没有造成集体伤亡车,但是已经给我们发出严重警告幕相帮,如果不加重视奋,终会酝成大祸妨未。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恢。    电动汽车的安全要以预防为主蒲警龟,要从产品的设计做起避截狄,然后是生产过程的严格控制肥,不能将未经严格考核的产品投入销售菩。电池的比能量越高奈烈蒋,发生火灾时的危险性越大敦幢,因此要求有更高的安全性技术射睡,试验考核应该更加严格讣爬莲。尤其截迷蛋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎风,因为客车上乘客数量多控杀,一旦出现火灾逃生难度大投。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准础坏点,为满足新的标准增加成本是必要的别瓮拾。对于纯电动客车抄骋薪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岛肝,既安全又经济嗽魂。    说一下安全监控网络蛔密。我认为重在实效梢孪其。我在几个火灾事例中了解到笨,火灾发生前其监控网已显示警告信息身辩,但未引起关注与采取措施培跺卵,说明安全责任不清阶,监控网站流于形式汕,主要是供参观用附函。    五亢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛇,大家都知道挽廊,韩国的电池产业誊铰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钳同,我们必须面对这个挑战泻。目前有一些原因咸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耪脊,也给了国内电池领域一点时间寿。但是烙,如果我们自己不努力可,最终经不起国际电池产业的冲击棵冒,我们将会面临严峻的问题厦岛。    我国动力电池产业发展很快抹懒,一批创新意识强的企业正在快速成长习晃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毛茨荣。但是总体来说境咳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猜画,产品的质量水平不高乒,投资过于分散碉篙惦,到处建设低水平的小规模电池工厂疥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足橡肺,缺乏战略眼光形。这些问题需要引起我们重视与思考郝临逃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膝庐,没有一个强大的中国动力电池产业抵淬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匙甲粒,实现汽车强国的梦想又是一句空话舌钒笆。    化学电池是一个非常老的传统产品匠瀑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翟项深,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囤,形成了动力电池百花齐放的创新局面胚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰零滑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彪付疾。因此悄,谁能够掌握创新的主动权蹲采,谁就有可能掌握未来电池的命运嘿鸽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局投较犊,但是企业是实现创新的主体汞慧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业协喘夏,能够挑起这个历史重任砂,把更多的注意力放在创新技术上面掇昏。    去年参观宁德时代电池工厂时单毯刚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脊,给我留下深刻印象锰。图的中央标明安全性始终是核心救础,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度保、功率密度写粪、寿命与成本宏甲。在实现高能量密度的同时姓品,要实现快充性能遣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茸读燎,向1万次20年迈进篓库速,彻底解除人们对电池可靠性炬桑、耐久性的不信任巫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囱络骋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沧,结束燃油车的历史膘详。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衔凡姆,成为中国动力电池的创新巨人侮。    我对我国电池产品质量做过一些调研傲奸寸,认为能,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平起敞。就电池单体成品质量控制方式镣,目前还有采用筛选的落后方法咆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上衰。这表明胺污弹,产品的质量水平低劣睫筛粟,即使交货的产品数据是在合同范围内幢恫,这些产品在使用中性能很快就会变差蓄渭藩,寿命很短娩。    目前卵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法第,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钞械,但这也并未在本质上提高一致性势司胸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侗可,不需要分焉怼,标明这些产品内在质量是优良的别幕。用汽车工业对零部件的质量要求就是弯戈距,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潦。恐怕多数企业都达不到柑驶,就这一点而言渤咐休,我们与日韩企业就有明显差距鳖燃。    面对严峻的国际竞争噶扑蒙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卫凰珐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狮,再吃不掌握核心零部件技术的苦惧米。我们看到国外整车厂来到中国时燃澜绊,都要把自己的供应链带进来圭覆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艾杠比。我建议政府夹、协会扛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堑壤视。    六频壕梢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冻痛。它会带动未来汽车消费新的革命藐禾凉,有助于解决城市的拥堵皆芜、停车难朴糕钳、环境污染等问题拢唐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率富府,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锚盖,是未来汽车应用一个非程还┚拢好的发展方向霖枢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硼稿茫。    由于共享租车提高了车辆利用率伦其逆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信诟被啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藕即崩。又因为主要用于短途使用端,大大降低对续驶里程的需求季。从社会效益考虑风羚碉,减少了空驶行程归秒念,意味着减少能耗与排放官,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哎信,缓解停车难的问题杠。    现在挂瞧盼,很多城市都在做分时租赁奉秆蔼,但有的并不是典型的分时租赁茨脑。A点借烷、A点还爸巷,规模小的例子不少坑抬。例如有的大学有几十台车在那里澜,学生租了这个车出去办事儿趟,回来时归还校园原处稀磨贫。这种模式也是一种共享情挝欣,但不是典型的分时租赁孩堪。只有实现A点借X点还屏诬驶、并具有一定规模勉纯、使用起来非常方便痘,才可以算是真正意义上的分时租赁嘛。    除此之外烤,分时租赁还有一个评价指标萍请,就是车辆的运行率佰腾衰,即车辆有多少时间在外面跑群瓜饰、跑的时间和停的时间的比例玻。我考察过芜湖市易开租车巳坊痉,我认为是很典型的分时租赁堆牵详。从数量上看锹登,芜湖已经有两三百个站点浑洪釜,三四千台车扮,具备一定的规模;从模式上看的位姓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借究订酞、X点还泡。从车辆运行率来看睦暴,芜湖做到了80%倪都。    此外八段,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔷贿佃,规模也达到2000多辆谅娘吼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邻弗,很有创新特色计殊,也有一定规模衡赎荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇坚飞,认为大约需要1辆/1000人口步,或5辆/平方公里的密度痢,才能够保证顾客较满意的租车成功率侧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玻辛,其租金仅是普通出租车的1/3藩扒颅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枷凌心。    作为共享租车的车型佃,以高可靠性诵、低成本丘,微型车更为适宜胸。共享租车要应用车联网技术恢,建立完善的方便于客户的使用体系青勺锋,实现手机注册未、约车沪、开车靶擂亩、交车楔、付费以及安全监控等故。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持某络瞧。我认为卜眷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来筛。为了方便客户酶,建立全国统一的注册收费系统十分必要孔。    七妓、补贴退坡后苗,新能源汽车是否还能发展穆旁济?    从今年开始褂熬芳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡文。现在行业里有一些不同的声音其讨革,认为新能源汽车本身就是错误的事情南,它的发展依赖于补贴桅废厂,补贴拿掉以后盟华统,新能源汽车产业就会死掉害。我不赞成这样的消极看法渺炽。    首先在电动汽车本身的技术上输魔,我们要有信心稿。随着电池能量密度的提高姜咎,到2020年嚎什,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上理晦屡,规模化生产使电池的成本大幅度下降掳备此。从这几年市场反映看叉泰吮,很多消费者开始喜欢电动车了甭戚,他们觉得电动车很安静般俄、很干净千挤,如果自己家有充电桩戌,使用起来很方便瓷。目前甜痴兰,面对全国大面积的雾霾形势炊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呈渭,促进了电动汽车销售量的持续增长氢岔,在不久的将来筛胺,电动汽车将大量取代燃油汽车赶。    我国在新能源汽车产业取得的进展灰范,很大程度归功于国家的鼓励政策猩盖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掇落稠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用犁梗捂。但任何事物都有两面性诧,政策也是这样芥。补贴强度不足尉,难以起到激励效果驾妒,补贴强度大了蠢骸敞,难免产生对技术发展的不良影响穷,也包括少数人铤而走险骗取补贴净辱寡。这些就是事物的复杂性卤捍宽,不足为奇谐。因为产生一些问题烩衰,就否定补贴政策是很不客观的奈箩。正确的做法是适时适度调整政策抽溯,逐步实现退坡嗜煞蚂,制定与能源窘、环保因素相关的长期鼓励政策磷,进一步完善推广工作的其他政策环境爆会,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去母歇拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕扮比:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言忿轻倾,销量突飞猛进棠茎篓,不仅在中国市场实现了大反转谱雇皆,以每年超过30%的增长率宏,连续三年高速增长老容,实现反超就柔淀,在全球市场上来看揉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗜汕。设计之变添孙,影响如此之深订豁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乖,都是如此叉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痊围,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孔狼。此消彼长奉,本来也是市场常态侈汞佬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现餐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赂握,而奔驰则用了进击的改变解吾菇。这导致了市场格局的变化毛。但在今年开始翠,奥迪要采用一种大胆的改变弛目。   在北京车展上弛亢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匙木警。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锻绵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品考道。在采访中屑鸵率,马克·莱施特先生表示股,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啡锈惩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略水袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是眯稀舰,以奥迪品牌本身的三大支柱鸿畴涝,即“运动性”凳、“卓越质量”味马画、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石补项粉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现萄躺。另外蛾措,马克·莱施特表示保躺凌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丛刨骏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”地春。   未来轨餐,奥迪不论A陇纽、Q士饱挎、R系列抹,还是电动系列匣,每一个车型系列都有他们独特的个性岗蚂逃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檀煎柬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檄厘。而且猛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玛识凑,在马克·莱施特看来儒得勉,除了外观蔬,在内饰的设计上没圣脖,奥迪前进的步伐还会更大识览。   比如新一代A8刃旁蛔,大家会看到一个全新的控制理念改贪署,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戳娟,全部操控都是基于触摸屏赋维膘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中献柏,这将是一个具有革命性的设计疙肚饲。”马克·莱施特表示泰。   【访谈】   媒体薄摹汞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惠力?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么降叉?   莱施特炬权动:中国市场当然是我们最重要的市场之一钡协型。比如马上要推出的新款奥迪A8萎才,我们认为80%的A8都会销往中国欣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坛搜缄。比如报箩,从车的前脸上就有非常明显的体现谜闯疙,这个框架会做的非常突出谱,也会大量的运用到合金材料懈骨途。A8的设计充分突显地位感和身份感扒捶年。因为我们知道中国的用户填舒私,或者说中国A8的用户群是非辰欤看重自己的地位感和身份感闪,我们对A8的设计充满信心干疯。   Q2是我们量产车的一个预告颠檬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碍浇。我们想把奥迪的A系列苏既既、Q系列堆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泄豢赊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盲妊。比如鞍避,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捕奴卵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计青,从而更多的彰显每个车型的特点毋俄鞠。   媒体钳耪:A3未来会有怎样的改变凯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糜?   莱施特效:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郴咸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屡酸尝、表达力么镁判。   媒体焕峰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旅?未来设计会有哪些改变疮鞭枚?   莱施特泡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羞莲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦餐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涛波毫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淋惹卿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爱。此外悉彭烫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厢。   值得一提的是表溪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杠拆诲,完美诠释了驱动理念诫堡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绕堑。刚才我说的是外观的设计杰栋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粪晚琴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骆途。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澎佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荷镶晌,而全部操控都是基于触摸屏牵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眯,这将是一个具有革命性的设计哭号。   媒体划腐星:面对未来的城市交通更加智能化屏、互联化词骄、自动化的趋势串轮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溅?   莱施特先生肮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段颁诺穆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉薄。实际上耍嗜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发节倘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痛秃毫,还是更多使用自动驾驶签骄,所以我们设计的基点是用户体验嗽涣。   设计开始阶段将先做内部设计你甜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗣缄,再去考虑外观应该是怎么去搭配斜鹿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革本和焙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程届韧碳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的念拧,因为我们真的会目睹躬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革径坡。   媒体罕恐挞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗读?   莱施特欺:我们从下一代的奥迪A8开始荒瓤涟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言些。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茬姜。我们要做的是持续的酱庐爬、不断的推进设计语言的发展送,每一代的新车型都要再往前走一大步督概。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孙鹤恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矾,业界开始重新打量双方的合作瀑始。   如所有行业对热点的追逐一样涂理藤,在过去两年中无,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簿块。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吴蔑。4月6日耻融氦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系局,携手研发并应用车载人工智能技术棋钮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熔,双方将成立一家全新的合资企业怀愤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扛添。在此次合作中父,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元到蚊,用于双方在汽车领域业务的开展冯尉拟,为出门问问未来的发展提供支持授洽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弄锑酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揉,而合资公司背后本赖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壳桃涤,意味着除了汽车制造商翻轰深,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份继许响。   “1.8亿美元只是一个开始稻啸。选择跟出门问问合作紊蛙镰,是大众集团移动出行战略的一部分掀儡玻。”苏伟铭称拳囱篮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈协渴并,为达成这一目标彻徊围,已经规划了三大板块师雹,共计十二鼎、三个项目且诗添。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进噶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权室。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拒、语义理解技术娩,面向移动搜索领域的智能手机应用点驹丁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稿耿。迄今为止寂土,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膝促、语义分析赊、垂直搜索等核心技术丰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摔播,来打造下一代的人机交互方式搭铰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)漓噬。   “选择出门问问筛功舍,是各方面考量的结果椒。如果大家了解的话雷烤蓟,其实Google也是出门问问的重要投资企业考鹃,所以我们与Google也进行了谈判”皑。苏伟铭称怯狮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戳。   2015年6月副醒邓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卫锣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚀,出门问问被Google投资安昧蓉。截至目前斡俊,出门问问共计6轮融资扔挡卑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发男。   “此次赎,我们对出门问问进行投资户,不仅仅是出于财务层面的考量导藉枪,也是一次具有战略意义的投资陕。通过本次战略投资透课氨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术率。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叼,只是单纯的投资或技术合作睛譬兢,苏伟铭回应称晴,“想强调的是抵火,我不主张相互供应的关系县错,一定要拥有属于自己的核心技术涪。”   “移动出行领域的合作卸念,如果是提供车辆拿,那只是纯粹的商业化的供应需求姜惰舒。与出门问问的合作蔚疼,我们是要进入合作的管理层抵,在共同建立的合资公司中添钨奈,双方都有委派监管团队”舷亭情。   苏伟铭介绍谐法鬼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纲揽,但更重要的是在人工智能领域的研发踏鹅撕。“如果你与人工智能进行沟通冯醚,沟通得越多鞠,它就越了解你埠,人工智能研发的目标是迎合客户惟,而不是需要客户自己调整来配合偏寺本,所以太,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剂迁。   他坦言里瑞褂,在人工智能的项目开展上修胚,有好几种做法貌隧槐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辆,但这不一定能成功嘶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化馅附佬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象末。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毕,且能够很快地将技术实现应用化。”苏伟铭称钳麓杠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家违屠谩,来帮忙推进其未来的发展朽。从这方面的合作来看侩畔,双方非常契合脓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巾。硬件是大众的强项氦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恐瞬立。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漏柒薯,而是应该让其独立运营点淖傻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甜灿。”苏伟铭称行价,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牢绿厩。   据介绍男,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凭亮蓟。基于出门问问领先的语音识别巢、自然语言处理紊妊、垂直搜索和主动式搜索技术蚀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位握联厂,该合资企业将进一步探索尘歼,为未来的智能移动出行提供解决方案壳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓤酥镐,人工智能并不是只包括这一部分艇,其实监,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剐殊谷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夹钉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酷,但在苏伟铭看来劲芭,这是一个重要的开始痴。   “下一个工业革命的前夜”砰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镭胸剁,为此狼同,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陈。在2016年的广州车展期间乾插,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官寂磷抡、集团销售和市场负责人胡波介绍链,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挫蝎汀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹄跨蓄,包括智能停车砷、智能充电等熄滴刹。第三就是交通形式的智能化管理仍郊。即打通不同的交通形式界,提供一个智能化管理丰谢埃,最后让出行者能够享受顺畅霜考、无缝衔接的各种交通形式带来的便利施。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饶窖焙。“我们相信捕,车企能在这一领域扮演重要的角色携。”胡波称齿。   不可忽视的是朝篡硼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筏顷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仑看改。   “要建立一个生态圈世菜库,必须要有多个方面的项目支撑风亢卞。在落实该战略的过程中绞霖寒,我们便开始思考屯,如何构架这些项目含吼靡,未来三年我们是要围绕这十二衔、三个项目开展工作的呜。”苏伟铭称岗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌池,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术输喂,以便及时供应锭茶摊,满足未来车辆发展需求洛涟陛。”   据了解琉涪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖禾查。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜塑。通过语音输入细,该后视镜可以提供导航善徘沏、信息点(POI)搜索截份侵、即时通讯鹿邦雄、车载声控信息娱乐系统等功能背。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验社梅烽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror霜凡壤。通过语音输入瞧,该后视镜可以提供导航论、信息点(POI)搜索储架儡、即时通讯阑期、车载声控信息娱乐系统等功能记羞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挥扒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灿孤。   苏伟铭透露冬漆,最快从2017年下半年开始目牛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驴林那,在一些国产车型上也将采用该技术纪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统懒葛。但是麻,有了大众汽车集团的参与丹贬匡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”础。   经济观察报肆井:在中国的十二三个移动出行项目上取窃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利溺?   苏伟铭豌幕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唯。2016年中旬伤扔遂,我们便与集团总部沟通过歧烫罢,我们认为在移动出行领域希缮,中国是领先于其他市场的额茄干。所以活搞,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗巍,建立MOIA移动出行服务公司胖。之后锨漏歪,在中国赏仇蹈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炭谩。   所以柿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疚,欧洲和中国刚船堑。其中中国的业务包括三大板块趁巢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盒骨。我们在这一领域是领先的猴,这之后屁,我们还会有更多合作玫似。   经济观察报巍沤绞:在大众规划的十二三个项目蓄浅,大众与滴滴出行冉朔、首汽等公司的战略合作是什么模式芍铃欢?   苏伟铭稠:大众跟滴滴呐记邪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中处弄阔。其实磨两,与滴滴出行的合作充,目前还在进行详细商议旧酵铆。但需要强调的是范,我们的合作投资并不是融资的概念该纷,我们的合作是战略性的宽。   经常有人说大众汽车集团起步晚刃诚频,但我看不出其他厂家做得有多快袍删腔。   移动出行的合作劲褪,如果是提供车辆墩痪,那只是纯粹的商业化的供应需求梢。与出门问问的合作桅玻,我们是要进入合作的管理层我蒋坞,在共同建立的合资公司邯韭,双方都有委派监管团队顺跺捷。   经济观察报怯抠粟:您提到的十二芬、三个项目都是什么商业模式锹糕吩?是否都会以合资企业的形式出现力锚?   苏伟铭栖:并不是全部都是合资企业形式的项目飞千。我讲的三大板块中脓蘑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啼恃。我们选择成立合资公司是因为逆奴胆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梗店。那么如果不通过硬件砷抚串,技术应该怎么落地呢惹楞碘?通过建立合资企业采篙巢,我们可以为不同品牌设计不同的技术儡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裁,包括集团以外的其他品牌胖昂成,我们并不排除这样的合作辟霖。因为生态圈本身就有一个共享的概念绍。随着数据的增加拢男,共享的概念会更加广泛提,生态圈成功的可能性也会越大枯死蕉。所以与传统的工作方式相比虚问,变化是非常大的方。   经济观察报较:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作篓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笛骏?   苏伟铭乌憨:我认为技术和战略两者兼有纳聪。要建立移动出行生态圈的目标稼摆毫,就必须把其中的布局规划清楚从,只是研发出几个APP寇,并不是真正意义上的合作或合作的全部娥痘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戳散蔫?同时撤短详,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用词斧,也会要向外输出芳人龋。   经济观察报克:生态圈成为汽车业新的布局单位攀磐,选择共建生态圈的合作伙伴时绕勃舞,有什么标准谎亥踌?   苏伟铭倍端:以前我们称之为垂直平行的价值链淖慷暑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联混。在考虑发展这些技术的时候潮暗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篙誊。   举个例子舰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诬,我们会考量其语音识别技术有多强膜棘当?然后再开始讨论中间的差别在哪谐暑。找到不同品牌之间的差异性非常重要黎料。从战略角度贬妒缮,大众汽车集团需要明确今后的定位妇堕。   谈了这么多瑟,其实有一个基本点撕,便是客户群体涛列。作为主机厂矛粒,我们需要预见到7年以后车的样子邻。因为一般针对七年以后的下一代产品贾孩,我们现在就已经设计出来了噬喝挛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫁户,未来会遇到非常大的改变伙回恫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同旱设,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混坛搏:李芳" "   4月20日鸡妊,上海车展开幕的第二天垮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓖曹骇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饺档瘦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓷拓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纹沫雄,其实夏谭,魏建军早已来到现场鲜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虑,魏建军至少接待了三批不同的访客镣忻,并亲自送每一批访客离开溶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辣,虽然神采飞扬识攻坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显家,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鼎鼓短,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厘倍。一边是国内SUV领导品牌凰亮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洽伸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剑缕参,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苟淮闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栓普腥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韦慈八,此次钳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拿淑酱。   “WEY的目标是挑战外资品牌餐,终结外资品牌的暴利时代赏廊,重新定义‘豪华价值’粪沏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挠怂攫。VV7c/VV7s之后我暇,今年还将推出2~3款全新车型贰葡平,将产品线延伸到新能源领域标惶毒,合力冲击外资豪华SUV品牌爆跨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉。”魏建军说睛,“关于轻奢痞让耐,首先这个词比较时髦扛拱卜,容易记住无群扑。另外拘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵困咕。”魏建军表示酗,长城不会做没有意义的豪华伦,“作为消费者可以感受到超值的体验当蛋,而企业也能得到相应效益拨,最关键的是得到了客户的认可哇航配,这才是有意义的‘豪华’堤段喝。”   魏建军认为安全是最大的豪华牢媚。“乘员忻究光、行人诉椽漂、车辆”三维安全(3DP)设计理念为琴匿,参照国际标准掀疥孝,主被动安全配置完全创新传,提供正常驾驶秦赌伦、危险警告递累、碰撞减缓譬膊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惧壤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)错睫潜,译为“牧羊犬”呐,有守护主人生命及安全的意思式。   此外顾室翅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队较,来自于欧美一流车企屋韧,有着丰富的造车经验和行业影响力汤佩。匹配中国第一款7速变速器缮错,这是世界上最好的变速器之一纷磕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地焦为,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巍逞。除总部优秀的研发功能外氦忿崩,长城在欧洲歼镶、日本和北美也都建立了研发中心泪蜜吹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畔冕插。其中矢去,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慈性力。对此熔邓谐,魏建军表示踌篓搪:“媒体和消费者一直有这样的担心伶匡艾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赦僧。实际上诲涛菠,在同尺寸或者是同动力下晤潍啦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沮陌锈。但从消费者的角度来讲挡对改,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的星丢驶,消费者会非常清楚这些配置未地、性能宋妈、做工有什么样的差异皇。”魏建军表示蹈,长城的目标是做品类品牌蘑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分葱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骄钨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆的。   而针对销量层面猜腻沟,魏建军表示萍:“从销量上看停拐,WEY很难超越哈弗废,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的废侯继,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈辍,15万~20万元的空间虽然也很大颊势,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论亨息莎。”也许很多人会认为阂,WEY卖不过哈弗浓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务史,但实则不然逢锤。“WEY和哈弗我们都重视汤城沮,长城用同等重要的氰、足够的资源支持两个品牌胶莆。”魏建军说撕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裤菏,魏建军是如何评价的曹?“我认为我们的产品不管是性能诺虑澳、做工景、安全醒庇,还是油耗羌吞哨、排放肃饺骂,都不输高端车卡。”魏建军依然对产品信心十足券獭驾,但他也承认WEY面临一大问题晦,“现在问题是品牌价值革且岭,因为WEY旗下产品刚上市驼炭,品牌没有经过市场的验证魏,大家会对它不放心疽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颈什侨。”   魏建军表示隶,自主品牌给消费者带来了很多价值患烷猎。“有我们的参与先蕾,不断地进步暑藉嵌、不断地在挑战外资栖玲,已经迫使外资不断降价脐,提升服务品质铜。我们的目标是要挑战国际高端市郴⒍病,所以说我们借助中国这个很有价值的就嵌、规模最大的市场来锻炼太,使我们能尽早挑战高端方。”魏建军表示句,消费者购买了WEY之后风控奉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值类。他对媒体承诺纲湃碍,WEY的产品一定是超值的白阶,并且一定能给购买者带来惊喜绒。“WEY是一个挑战者施,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骡梁慷。把我姓都赌上了纯项蛙,不能失败彻互锨,只能成功莎渡。”在采访的最后扒,魏建军郑重地对记者说驳开红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箔翅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磕背狼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薯秃豆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甜姥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车憨,以及未来的发展佳切。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懦两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艾疙篇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生想寒崎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士犁痪仙,以下是问答实录甭:   凤凰汽车 壬比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何桑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的方?   俞经民 黎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心口灭,对于品牌的市场表现同样很有信心毕俩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栏,我们有信心成为市场第一的品牌百担拎。今年我们的销量目标姐,是从去年的8万到今年的20万死捐檀。纵观130年汽车工业发展史桨,汽车行业发展的基本规律而言爽毁酬,规模还是需要的恢炒煌,是品牌更好的发展的重要保障度唐。   邵景峰 亢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分熔,荣威方面烤榷,我们所坚持的鞘癸,是一种符合广泛审美的趣、优雅自信的设计风格牌丛啪,在复杂的市场环境中奈,抵御诱惑膏拆芬、坚持自我介故芯,走一条人性化的设计道路撬焦。而我们的MG名爵首,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搜筹,这是一个巨大的宝库诞拦,值得我们的设计师尽情发掘乾,其中之一铜绊,就是感性睡够。   在MG品牌的设计风格中梅朵,我们可以看到很多情感爆棚煌、血脉偾张的元素与产品伤。未来的中国汽车市场必将飞速发展屎位揣,需求也将越发多元化东晴,然而无论技术如何变迁妻皇棱,对于人性化坦纷趁、情感体验的诉求将贯穿始终伯涂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想上,我们也将在感性力设计理念的指导下慷藤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哪。同时缔,强调个性也不代表小众慰男仿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凡,为大众带来唤起强烈感动夕疾、让人心跳加速的优秀产品尼,这就是我们所追求的目标少抱北。   凤凰汽车 叭入:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菠,其中年轻消费者占到了绝大多数逛防,请问接下来襄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求参孰?   俞经民 净闭头:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”硕顿掸,更是“年轻的心”岛汲,从名爵ZS的订单来看玖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体超,更包含了年龄层更大堑驮瘦、但心态上保持年轻的用户惟。从“年轻的心”角度而言汰漆,我们的消费群体就更加宽泛了碧咳幻,作为一个年轻化的品牌闭举,MG名爵的诉求是“年轻动感琳壬、专属空间淋十、纯粹乐趣”惦,给“这一代的年轻人”造车穿顶。说到年轻人共同的特点凡来,是充满梦想挥叮翔,对于梦想的追求更热烈一些隘副吻,更想把心里美好的事情去实现赶投娄。这个梦想实现的过程是非常美好的箍桑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纶时嚎:为这一代年轻人淡,不仅是岁数上的年轻人肝贸蔑,更是心态上的年轻人羔闯彩,提供更好的选择滤,保证他的有更好的驾乘体验颅。   年轻化的特点皆味祟,是要颜值赎、要体验的到位方醋、要可以分享筒。二十一世纪中国的年轻人籍详,在互联网的普及深度殴盼、对于尖端智能的体验和想象力蛇兼,在全世界范围一定是靠前的快赊,就应该可以代表“国际范儿”龟寺围,也应该引领地球村的潮流驳。要满足这一代的年轻人存,MG名爵所带来的产品体验躺贺尖,也应该要追求更极致让控,带领大家去创造全新的潮流吓八。   凤凰汽车 捅俱就: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挛焦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爸矩、80后褪缝、90后的人群当中借攻凰?   林嘉瑜 檀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贪壬阔。这款车感性的设计曲线彩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哼。不光是国内的经销商痘嘎舱,本次上海车展稼膘裳,MG名爵还邀请海外的经销商弓饥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惺捂弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价遂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钞贺疮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淮钠舶,让老百姓也能开上小跑车旗潘,尤其对于国内的核心消费者来说限瘫奸,不论年龄几何队姓,都要有为自己的梦想活一把的态度镁。对于一个汽车品牌来说衡蔫,这是一件值得骄傲的事情豢勤。   邵景峰 现迫:其实在选择一种设计语言的时候许,设计团队非常慎重酪,因为设计的变换频次不能过高落拜,要抵御诱惑某邓、保持延续性才有可能给消费者形成印象惟嚼啃、拥有识别度从而去打造一个品牌卉纽酬。“感性力设计”的第一条就是要有感性悄,去追求情感的外在表露狈,从更广泛的角度啦柬淮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些差柯,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼,感性力是专属昧、设计师要通过专属的标签玲卤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感让氛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岭,比如运动员在起跑的那一刻徽,弓箭拉满而未发的瞬间池。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚层,这种动感更有档次魄第徐,同时价格不菲坊,是很高端淋、优雅的设计但,我们希望把这种设计注入到产品中惯,带给这一代年轻人极致的审美体验关汇坏。   凤凰汽车 峭塘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖俸剩块化架构平台打造的锤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罢屉?   俞经民才投番:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啼赏。这是对这一代年轻人的尊敬独,他们自带国际范儿蓬,是可以引领全球的潮流的人群翅昂,因此有着巨大的价值鲜。对此蔚程闲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划题光,在全球也是一样捍。目前官苛,世界范围内湾,不仅是动力总成前瞻技术的整合添频,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轮谱附。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徘努,采用插电式混合动力设计氮沦。另外茄慕轨,大家看到的名爵ZS褂桐池,将会在明年上半年推出纯电动的版本料嘎,至于最接近今天这辆续航超过500公里轰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亮骑穆,也将会在2020年之前推出悔欣。   凤凰汽车 香:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尚床?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捅布?   俞经民 负:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峡,设计上差5%光稠,销售上就有可能会差30%拼瓦。那么对于自主品牌而言项链摩,就是要把自主性发挥好必廓,去追求审美的宽度和深度叉限,销量也才能有宽度和深度第快。名爵ZS的设计就是这样做的使挨嗡,要追求极致擒兜拉、不计工本茬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂,可以说导刚,名爵ZS的极致设计岛讣垃,对销售的宽度起到了很大的作用胺钨秤。   邵景峰 衰:汽车设计是在不断进化的详,不会总停留在一个风格上界刊秽,在互联网时代镀,同样要有全新的时代特质伦挽迟。另外滤伟秽,从汽车设计而言长伍令,例如从动感设计理念而言请,英国车是鼻祖皋钙,很多品牌都是以此为源头来发展的谦套,也就是“同源”品校。中国航天能够上月球糜卡,那么在汽车领域上同样有大的进步沽懒藤。之前德国杂志的一篇文章写到籍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尺挡蹿,在进化的道路上有推崇的看法莆便碴,也有欢迎的声音伴,这些都是要虚心接受的橡糕。另外防覆负,汽车设计是一件非常严肃的事情篇裸松,每辆车定型背后势,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谓甜寐,背后要靠巨大的投资来驱动臼。   在造型评审的过程中克火,流行趋势讲清楚处讥丛,未来怎么发展说明白恐瑰,否则误解就跟着来了概,所以要有一个整体的品牌战略在里面钾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了道。   凤凰汽车 悍额嗽:今年纠殊汇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处好撵侯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点写?   林嘉瑜 逻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棋佛誓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寄是,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趴憋,拥有一颗年轻的心丘,热爱运动十轮、健康的年轻人但词。   从足球营销来说溉佛,对于英国和中国茄列,都有很大的国民基础酿晴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国会财,是英超乃至欧洲的强队康毁槐,这几年的成绩也是不断的提升祟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逻陵。同时枯,利物浦又是一个老牌劲旅入醚,有不断上升的潜力怕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羌课,在用户上有着非常大的重叠之处坤了。MG名爵与利物浦对的营销合作潞甸芬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来风,在活动和比赛中享受快乐曹熟侥。   上海上港队也是一样的陵。MG名爵经历近百年发展司,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘎锰稗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫁,两者的合作也是非常有趣的瑰袖。更重要的是甜鼎,MG名爵通过足球营销的模式席哭邪,能够促进两支球队之间的交流默查,包括之前组织的很多活动温,不光是针对中国的消费者溪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裴,有效利用MG名爵品牌的特有资源俄泪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒋蹈坏。   车展期间抵刑必,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眯视,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乓。在车展之后琉,利物浦会在上海有推广巡展活动棠。下半年肪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柬蹭倾,欢迎全国各地的消费者参与和体验霜境范。   俞经民 盛穗攀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凉,大家能有一些共同点做沟通斗,国内和上港足球队的合作返,正是汽车和足球之间速度与激情僳瘫、自我突破的契合点不插巢,足球又一个很大的特点纽蛋,就是会让人意想不到拉既峦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凹猴耿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巍捂架,与此同时峡关,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戏,长安汽车产品质量持续提升窟乌,用户口碑不断提升匠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象力丛贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一停溯汕、全球乘用车品牌中国市场第二名柑。   关于未来蜡罢棚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挖叮献,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划免歧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升没梗。   2017年是长安汽车的产品大年淖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滤咕胚、全新的SUV CS55盘狭乾、轿车睿骋CC午痹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市师,将会进一步完善长安汽车产品谱系扣掸。   如今乾挤奉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”山俯,站在国家品牌高度寻求发展购,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肝涩扣。提升品牌溢价能力簇坊申,成为长安汽车品牌发展的重中之重廓拘。2017上海汽车期间幌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盼,关于长安汽车的未来辈府寇,徐留平董事长有话要说臼皆吃,以下是对话全部内容撮骨敲。 凤凰汽车亨狙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的促碗?   徐留平枢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程馈晾,我们也是不经意之间就走到这个地步磷舌,因为一个产品堪禾鲸,特别是像汽车这种产品是更加的明显妹脾沏,它反映你的公司文化描旦、你的公司理念是什么样的东西潞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看激甜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吐,你怎么样让产品吸引住消费者卿融?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球癸挫,靠的是什么心?因为美是一个主观的东西孟秘,有人认为这个很美什来零,有人认为那个很美燃钠,从长安汽车之前的产品来看缮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来衡痘提。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么师改歇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的文河哇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埔动,同时想把这个产品往这个方向进行修改寒蜜。我觉得在这个方面克强蕾,从长安的角度来看倾鸿,就是对于这种动感境巩穆、时尚这个理念的偏好汾。我一直在体会段橡腾,其实我是在反问我自己品裂,这种偏好它是怎么体现在产品上的享皖?实际上是我们内心的这种偏好赋哆。在过去的2-3年中双诞瞳,我们面临的话题坞,如果过去不做总结镀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来图侯,另外更重要的是说瓶,下一步你怎么做仍愤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法的廊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颈恋,下一步是个什么东西纺,消费者需要什么样的产品僻疥司,然后作为公司来说烷凶,你们能展现出来什么样的东西缚酬,最后我们总结叫生命动感智色双旋市填穗,当这八个字出来的时候冯,我觉得是非乘堂Γ好朴,既是水到渠成肋遁藩,又是醍醐灌顶潮涡、灵光一现粕膳篙。这个过程袭,不仅仅是八个字的总结慈。这八个字出来以后胖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘸丘钠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念患,实际上不仅仅涉及到造型寡牧附,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彼。这样的话回姜,就有了一个提纲契领魄鹤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秃砍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中较,就能够有一个非常精准的东西奖肺停。   刚才你特别提到“色”锤犀氏,我们当时想说踏料,你必须要能形而上题,要能够抽象出来稗撤,如果说你不能够抽象出来革删,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飞竿,如果你弄它50个字偶面、80个字酒,你可能不够形而上冬别倘,不够抽象化绅幸悄,最后我们觉得“智尼徐、色”设惊骚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求旱辑橡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动测棚蛙。   第二个就是说消费者情感的体验扁窝输,比方说对这个造型和颜色拍煌,甚至于这种声音或者是形状菠丢、线条的这些方面的喜欢纠串烙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寇墟前。当然我们也在想用什么样的词比较好闹,最后觉得设计的这个词很好握厘,一开始我们还担心说这个词字挺多茅缸杏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥侩蕉,我觉得就应该让它有想象力领惠,就应该赋予它很多的内容篮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蹭剩贡,孔子都说食色壤急溶,吃饭以后第二件事就是这个字凄,我相信孔子说的这个字也不简单意思颈,实际上说绥,智色这两个字还是最终反映的是人弟,特别是消费者的一种需求挖腿催,对于未来传统的一种期许内翁椒,这个过程当中腾,对我们来讲锯沏程,把这八个字想通的时候赏饲秒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萍,这是我的第一段话题涣帕谩。   第二段话题说这个对长安有什么用处噶杯堑?那次在发布会现场有说为辜胆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候信,一开始我就提出募,第一个办丸,这个产品要漂亮泞,你不漂亮的话泄彤膛,什么样的东西都没用评饺陕。因为我们很早的时候就开始在考量负捍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斤诫,后来发现不行懈肖,最后我们在大概07奸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坡床哥。因为你还不能提炼出一个高大上抠牌祷、抽象黑味集、形而上的东西寥旅袭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秒伙花,但是每个产品都出得非常艰难习谐裤。这个事这么长期干也是一个问题里蹬纹,因此在三年前的时候豆浆邢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忍鸥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棋壬,对于消费者的这种认知蕉呈,把它抽象化巴冉,那么这样的话理解了以后孪,再把它具体化菇毫,特别是在产品海薄,也就是设计理念当中一些图形化的东西菩,因为如果你不落实到图形化的方面缄插立,那就只有形而上没有具像化 遣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盾侥熟,图形化和具像化过程当中供捂,这个就出来了融。   这个出来以后台,我觉得对未来长安来说黄,我们未来在产品设计的过程当中苇舞灿,产品能否做到生命动感智色双旋汐退仕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来慷徊?这样的话入呜唤,实际上说奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磕,几十次的否决巩敞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蟹乐,几次或者就十次你把它完成涤湿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啤氓,那么这样的话燎秆,对于长安汽车的家族化锌并景,我们看了这个车戊啸穆,看了这种感觉这种情感的体验番蒙,那就是长安汽车躲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霸锈,这是一个白曹苇。   第二个就是说封,我们自己在研发制造设计过程当中仕刊煎,这个速度大大下降呸蛇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瑞固,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毖,如何把消费者的体验做到更加的精准缴,更加的接触到痒点喊富,这样对长安的影响是极其巨大的烘。   凤凰汽车量:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念矗?   徐留平侣贸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奠串补,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法权兰。如果说把它拆分开来浪土猜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念风贤,智色双旋更加偏向于设计领域摧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烘堕,我相信大概许多媒体会想露签,生命动感智色双旋怎么落地杏?因此我们就想把智色双旋也说出来翠怖,不要分开粳翔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灵返萌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言层艇。   凤凰汽车什:另外一个是提到的认知方面的感觉常韭,有没有一个专业的因素赔,咱们除了制度之外啡缺,有没有专业领域的人来负责这件事醋?   徐留平家枚拨:我们长安有一个庞大的队伍寡到,首先要把一个汽车造好奸芍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孟徐吞,到高管团队守表,到设计团队堑艘,到制造和研发团队卫仟,包括服务团队矩讹,特别是主要负责的领导人苫纷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敬迁,而仅仅是设计团队的话语擒浪虑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗣黄澎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伙袭亲,因此对长安来讲笺输,是既有最高层特别的重视垮、关注和把握咯,并且这也是一个最高领导者的工作职责扁理。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胳垒雇,我认为在汽车领域当中是行不通的参,当然我们也有具体分工火绣克。另外也有很多的专业人士完成这个事情棚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茨熔署,还有轿车研究的窍浚,也有做SUV研究的兔芳,同时也有按照职能分的戌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中换瓤蔫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纤,如果仅仅是设计团队的意见蚕辫泼,肯定会偏离了方向苯狄虽。 凤凰汽车拘:一把手是指您吗翘徽?   徐留平费姓闯:我是其中之一铆喜。   凤凰汽车捆:长安汽车自主研发的新车琶,设计岁哨干、评审诉、评定环节您都会参加吗酗?   徐留平么:我必须参加曙扫,我前面讲这是我的职责捅罐,所以我必须参加翅彭扦。   凤凰汽车罢豆诲:无人驾驶车呢对?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逗凭瞳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产农沃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敛凛?   徐留平蕉:上一次品牌发布会苫泼,最新的无人驾驶技术也做了展示玲结,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上行祥悼,高速公路的环境相对来说可控性要好邦淖孺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫩,难度要更大粒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囊,我们不仅能在高速公路上做陀捌,而且能够在城区做喊洽,这个技术我们已经实现了突破邪皋猛。   凤凰汽车锈昂:长安无人驾驶技术进行的这么好巫,量产会提前吗反?   徐留平疏欠骗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皋孔,实际上就是说乓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卉香,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点雌浓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拦釜垂。   凤凰汽车颅:中美在进行双边的贸易谈判刀,这是谈判的内容之一扒,会涉及到汽车合资企业的放开菩介,可能是一个双向的市场开放的动作筒嗽,如果这个谈成了布诡梆,如果这个不再规定50%的上限吴娩撼,您觉得对行业有什么影响算篱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骇,那您觉得首先答不答应拌?再有一个多给他股份的话挎,对企业今后的运营会怎么样艰?   徐留平牵:我明白你的意思博兰,第一我确实还没听到这方面的话题煌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齐,股比这个事说了很多年灭袜,我基本的看法有几点摆筷,第一个这是国家层面的战略和政策藤菇,作为企业来说频,我们遵循山窘,国家有什么政策我们遵循什么政策奢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗡拜疏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点巩领,我相信未来的合作会加深咸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鼓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妊泌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题箔烤浇,而是说理解消费者没,能够洞悉消费者沧,如果股比的溢价挺高破剑架、溢价挺低提串,但你产品不能卖出去屁晴,那你不能分摊出去示,如何把蛋糕做大褪唬,这是合资企业要做的一件事窗。   凤凰汽车含:如果真开放颅,长安会想着往美国去吗匹钩际,就像那福特来到这里呢几糕干?   徐留平搬:长安想要去美国是一个公司的战略坏泌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拷伴。   凤凰汽车滇:长安与福特的合作多吗靡?   徐留平髓官雇:长安与福特是我们加强合作的方面价,应该讲这种合作的程度屯表,不仅仅是合资企业疙党冻,从母公司其他层面霜,包括技术和其他很多方面都在讨论羡垄,包括海外市嘲憔嗝啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辉拍,它的能力提高了灿旱。第二 现在是全球化合作的时代霸,一家公司独立运营锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敖性,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泥。   凤凰汽车炽对唯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擒,你还说了过去我们做一个车慷,可能需要很长时间好不容易做下来花弧,比如逸动故芍,是很艰难的靖仟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%珊成,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谅躺徘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀鳞雀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉突洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摧簧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姥摆砷?第二对比韩系辛、日系画癌,我们的研发体系和他们的研发体系相比倾暖,您觉得能不能支撑挫感,确实我们的实力也很强聘禾壤,我们的内功可能修炼到一定程度救,我们后面会源源不断推出好的产品限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卤烩慰。   徐留平穆井假:你讲得非成ど。好跺穗,我觉得这是两个原因导致的殴旁,第一个就是必然性庇凳镣,自主品牌需要有成长的空间炕,第二个确实也有机会的原因解,恰恰是SUV的市吵客印,中国的消费者需要这个东西侧勺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些确汗,反应速度更加快一点背,把这些产品推出确实是满足他们的需要侍解,我觉得是两者共同作用的结果廊。   对于下一步自主品牌来讲荣恳,无论是哪个系沁小杯,无论是美系卑斜、日系蟹悔、韩系鹃佃、法系态雷,我觉得跟系没有关系奖炕,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叛恫,这是关键趁葡。消费者他肯定是有他的诉求的纳酱,究竟是SUV愁耿费、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脚腻,他有他的一种偏好吐、喜欢病婚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道山,这就需要我们作为厂商惰寒临,你必须要洞察到消费者的需求火损,实际上要看到他的潜意识是什么东西氖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肮胸敛。为什么我要总结长安汽车的过去呢惋宋达?实际上是我们自己反问的过程相说摄,就是说在过去当中哨竣菠,为什么逸动会是这样蓖郎砰,CS75为什么是这样柒?实际上说形,我们当时也没有意识到钢,反正当时就是这个样子母苏,实际上这个过程是一个反求的过程僵式慧,我们为什么会喜欢这样拓凛廊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躺提,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辰,我们把汽车理解为是生命的动感功备,其实是一种生命力的扩张燎抬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亩,而我们长安就应该提供这样的产品硷惟,回过头来展望未来辣绦,我们觉得这也是一个正确的判断劲剿骏。   凤凰汽车尉芦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卧些。   徐留平撇勒甩:我觉得现在国内研发体系来看骑,国家间可能还是有一些参差不齐洪吞,我觉得自主品牌的研发能力和体系铂杠,进步无疑是非常大的堕赫,而在很多方面可能与跨国公司有差距武娘咯,有些方面会比较超前火染,因为自主品牌也不是一家掠肋冯,跨国公司也不是一家墓酞陡,要两者来比很难说态,但是有一点携酣妊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易含溪叮,做好一段时间不容易概,这个公司要能够连续做出好产品灵吩,能够连续向前增长凤毋烦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柔、设计应用谜寸,在这个公司当中都比较受关注绣埔忍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因矾甜。   凤凰汽车淋:我想问一下自主品牌的建设酶彤甩,随着我们品牌的推出列,现在汽车品牌进入新的层面请煤咎,会有不同的路径选择拓,比如长城醛停、吉利推出新的车型素轰瞬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势投徐瓦?长安如何能够胜出享熟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陆,除了刚才说的两个屋效,还有互联网造车的未来的合作伙伴换帝寝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佬伴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响干糜完?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扒堡骋?   徐留平戒:实际上乳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌环鹊,我觉得这是好事钡,这说明汽车产业欣欣向荣玫,是真正的投入好,这是我对汽车产业的理解爽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚分,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勃厢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行菲坑,例如一个产品到了造型师的时候呕浩尖,是一个说法贝伤、一个样子俩氨琴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奖饭,然后到了制造过程当中又是另一个想法省孟狭,到服务过程中又是另一个想法干,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贤头,既有高大上的尝,也有形而上冗枚、具象的舞柏痢,你要把一个公司从时间跨度宋,一个一个展现出来泰羞抬,而从空间的序列当中咖,你要把研发全部都按照这个意义防劫赔,我觉得是很重要的方面始。我觉得制造汽车是很复杂的过程履,各个方面的协调撮、综合哎、修正羔、打磨需要太多的时间坎糖,我觉得这是一方面席昧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胆宛晨,同时也是我们总结过去体会出来的恼,它是由内而外的灰。可能我们过去没有意识到这个话题如仇,我们现在总结出来吞,然后下一步能够指导各个方面串失,每个部门都很容易做事情触。   第二个问题你讲到造车电,我们开的会太多了姐挥辆,失败的太多了攀恍然,沮丧也有很多泌土,基本充满笑意也就一次溯,前面基本上是批评幌灿、检讨腾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菲,不高大上形牌。至于说现在很多企业开始造车埠,我觉得这是一个充满魅力的行当赌顽,很多人都愿意去做铆屋坑。   凤凰汽车梳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耗? 徐留平豌健割:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狼,会选择相适应的地方咯咕械。   凤凰汽车拎:就刚才的问题我问一下溉雌酪,刚才您提到和新创的互联网的合作教烦腿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹈溜省、蔚来也有合作捞梧稼,您觉得长安在未来在互联网里面的话其劲辑,更倾向于是一种怎样的合作陡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兼无,您是怎么看的歉?   徐留平琼让:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孟灿,从长安的情况来看肛,我们认为哪个方式都挺好的持,现在是合作型的涣醒,是你可以自己干尉革,也可以合作干济完荣,也可以自己加合作干彼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吞。   凤凰汽车崔:我们打比喻谐寝操,37度是正常的温度蓬,您觉得新能源行业珊澜寒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说守畅,您觉得温度是多少帅涂?   徐留平豢峦:您觉得高了低了鹊?   凤凰汽车持精罐:之前有人认为这是疯狂的阶段碌帮霉。   徐留平漓额:我对一个产业的衡量依据是腥魔,在目前这种全球的经济运营模式下普硅涝,凡是有金矿的地方脊鸽冗,都会有若干的人去挖掘它巷鳞纱,目前我觉得新能源就属于这个阶段经官曝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亩漓,应该更加得进入巍,因为从目前的情况来看梳,汽车产品当中蔑侥,一个很重要的领域就是电池玲使,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淖工房,没有这种资本素、技术辟丢祭、人员的这种投入窘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的角脐。   凤凰汽车骂:那就是说您觉得温度还不够吗椒?   徐留平强:我觉得还可以垮瀑,但是我不太同意的就是产能景俊拣,如果说你的产品技术不太优秀愤,你建那么多产能就是有点糊涂激豪宏。   凤凰汽车诺戌:很多其实可以通过改造现有的产能然实泥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倡,从这个角度来讲赔秽卢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绩郝平?   徐留平辅沟:从整车厂的角度我们希望成本低一点奴,选择利益大的旧弛劝。   凤凰汽车窗惜:所以您不担心过剩吗粳?   徐留平揭熄躺:我不太担心这个问题革,我觉得电池还处于不确定的阶段滥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肋挠盾。   凤凰汽车筏荒瞪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象上参,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外簧酶舌,不管是设计师还是CEO等等星祈小,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代动?当然那些设计师很多是主管的萍,老外有管经营的有管品牌程仁访,主要还是在设计和技术的领域干相,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潜陌圭?第二个是国有体制的问题嘛辰汀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响币纲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辩锌肠,也在高薪吸引高管人才匈咐,您是如何留住我们的人才甲徒,关于体制之上侩善、体制制约的问题梧,我们怎么解决孪烙悍?   徐留平贾嫂:现在是全球化时代家卑科,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呕瀑乱,我们最早的时候是四无疆拈堕,没钱繁榷本、没人溺咕诞、没能力咯、没地位烷沙亮,到现阶段来讲旱嗡险,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琅,这都是一种非常正常的行为笑螺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢椿米?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捍羡,如果对中国的消费者不能够带动抛社,那肯定不行彻,我觉得这是一个冗,无论你是洋务运动还是什么运动萌,核心是对消费者要动起来碧窟横,这是一个丧凛堡。   第二个关于体制的话题澜猛孩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寂怪笨,这个方面我觉得不能讳言俺谜篙。目前来看剂卿,对长安不是特别明显广澈熬,因为长安是属于南方集团旗下子公司花,从南方集团来说撇,在这个领域当中奢,也在他的职权范围之内做了一些调整届微丰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享问。   凤凰汽车删钨:如何看待这个机制速鳖内?   徐留平悔:从国家层面来说桐叛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娠库霞。   凤凰汽车拦撮:你们审批会很困难是吗耐?   徐留平说:我觉得会快喇此,另外一个我觉得汽车集团纲,也许给你量化很多股份玫,但是最后你没有创造价值掳,给你1股甩校,1×0的时候不还是0吗配肚缅?汽车的成长律解、成熟或者盈利是一个艰难的过程缮坍拱。 凤凰汽车奉巨:十三五计划像长安汽车整体的销量撂策、利润和研发能力以及目标有没有陷侯?   徐留平居:非常有搏被堆,我们愿景2025氢,我们做10年的规划啼号侮,在这个当中我们相对来说做得比较保守事恋磋,为什么说保守呢扩僵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当普刷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念婆裁舵。   凤凰汽车攘脐晃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刑佃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淘胺?   徐留平娥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卫丧,在技术和平台方面都在加强合作岁,至于说未来它要怎么样欣,我现在还不太好评价这件事妥。   凤凰汽车紊欣:徐总问一下国际市场的战略俩绞,我知道去年车展的时候痕题,长安说往海外拓展的重点是伊朗辨磨、印度逃、俄罗斯这样新兴市吵奔谩,有明显增长潜力的市撑贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毕,比如在墨西哥刮,对长安而言献,自主研发这么好赐丛戊,又长期和国外品牌进行合作簿牡颇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹬傻鼻、欧洲的市郴俊?   徐留平妮碑福:在我们十年规划中就有筹隧覆,去年讲的时候就是当下正在做的内容辨串博,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坪皇,就是要稳扎稳打湘其脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屠哀弯,因为一支队伍最重要的是信心亩睛荷。   凤凰汽车阿:国内很多品牌都盯住印度这个市扯荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争律花澳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吗琼?优势在哪儿辛介?   徐留平榔:对于海外市场我的理解是要扎下根去店虾弛,不是简单地把你的产品卖出去第拭判,是你能够充分地利用本地的资源滩揭家,包括人力资源和其他的技术能力皆香,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敦列钠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的材纬告,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长静,促进本地人的水平的提高弄电,那么同时在这个过程当中咸徽,把公司的产品技术涵盖进去侩疤,我觉得这样才能走得远扣署踩。   凤凰汽车蔑纲:长安最近一套体系出来了号,有没有可能往更高的一段发展瞥逛膝?   徐留平挂挞锻:从长安来讲间库盆,我们目前的战略看超史陈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渺锰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弥龚鞋,这是我们能够奉献消费者更多的东西悸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篓,但最终要落实到产品上媒考,产品是一个载体让消费者感知它知道它袒垛,未来肆行,长安汽车会加快产品推进的速度测巴戊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神费届扦。   凤凰汽车片:欧尚也在这里面吗廖汲?   徐留平面:欧尚不在令促握。   凤凰汽车撵:东风已经有PSA很多股份肯伸馁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扔谷奸?   徐留平凡篮:目前我没有听到有任何影响吐幌,在实际工作中我们也没有感觉到垫琉。   凤凰汽车枢对豌:理念发布会徐总是骑着马出来的塘供才,当时媒体圈特别关注稼,都刷爆了朋友圈嵌磊,虽然我不在现衬劝昴邸,我不知道有没有特别的意义翔脖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动似缆,当时的考虑是什么泪?   徐留平碌邢:两个考虑桅叛,一个是我把马和车作为比较腥粉撮,你要说一件事美,一大堆结构化的语言没有必要炮咀偶,我觉得既然是长安汽车惯残奴,我们叫做生命动感凌、智色双旋健,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谢鞘菩,如果不这样做也没法让人尖叫楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筐狙楞,上海车展首日衫疲贿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯前恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台临,12年增长了120倍拉蹦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膜讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒋。   受访人晦患:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吞檬拎。以下为问答实录阑:   凤凰汽车掇朴鹊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面珐渴枢?   雷德?比格兰德皖当: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品事,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乾匹荣,这款车在中国市场的反响非尘哿桑好锯甸普。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痹,同时拥有强大的引擎本芭,提供强劲的动力与性能酶豌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声眠鲍。所以铜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脱胁互。   凤凰汽车罐龟筛: 在没有设立经销商的地区寄苇际,玛莎拉蒂如何抓住市呈断】堋?   雷德?比格兰德饥阜: 我们首先还是会增加销售网络斧让空,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挤起,计划在今年年底扩展到75个刺黔凹。   我们还在天猫开设了旗舰店饥堪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糕悉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拨,大部分来自没有授权经销商的地区犯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蠢酶骸,鉴赏力越来越高僚敢。针对这些人群景华硅,我们还组织很多不同的客户体验活动奇痊透,如海外试驾羌叉柏,以及互联网方面的创新十慰彩,如网络平台的直播负。此外兔伤,我们也有不同的金融政策宠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哀烫揩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式床戒。   凤凰汽车科骏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氰,给汽车销售渠道带来一些变化剿娃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寐?   雷德?比格兰德祷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说任甭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品当,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蔚肛来,而是要提供独特的生活方式体验鸡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惩搂笔,不止在中国份敞,在全球市场都是这样癸彻门。2016年吵辱衡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颇衅,这个主要还是产品优势带来的享彻。新的政策出台以后分散,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寺便沫,不过最终的销售成绩还是由产品决定是截诞。   关于新的法规攘暇,我们现在也正在研究当中昏胁蒋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌窃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作囊犯隶。此外檬撮,我们在中国有非潮掳涨好的经销商关系眯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阮陵懂。我们开设的天猫旗舰店拱洼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式菊茸居:客户在天猫下定单忱蕊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堑。所以泪拍骑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跺。   我们的很多客户最在意的并不是价格汗,而是优质的服务与体验晴焙凳,这正是玛莎拉蒂的优势所在喜缉础。   凤凰汽车劣篡备: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凡徊,有没有什么新的产品推广舒?   雷德?比格兰德略: 关于新产品拟炭,现在还不是宣布的时候暴济锣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升韧,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺畴。   凤凰汽车啡陇跑: 作为中国消费者熟悉的豪华车嗽堆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好输胸赔。对于玛莎拉蒂来说挡挛邢,未来在中国市场的前景怎么看愁徽?理由是什么滦?   雷德?比格兰德监归庆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冕伺呜,5年前陪额,我们在全球的销量大概是6,500台为赫烩,而2016年达到了42,100台姑敲哥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搅滇落,所以我们的增长一直是持续的侯。也因此柯柬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫁存挡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似感,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验化青鬼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杯起呈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谭卿萌,这就是玛莎拉蒂的优势藕。所以寞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度静咀。   另外辅顿噶,玛莎拉蒂的车主非常年轻檄潞棵,尤其是在中国市忱颈既浴,车主的平均年龄只有30多岁吠,他们追求具有独特风格与气质的产品习乘版,来表达自己的个性与品味虚。   凤凰汽车媒侈韩: 现在汽车技术日新月异镣歌社,尤其是新能源壳背哄、共享距、智能驾驶方面狈粟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划许崎?   雷德?比格兰德金桃桃: 在新技术方面獭吐粳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穿徘贡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统版寂。我们并不追求生产最快的汽车村羡,而是要提供包括技术赣风、性能碑钳硷、动力褐鹤吴、驾驶体验等方面在内的最佳组合为。   针对自动驾驶管刃稍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助偿厕,帮助驾驶员减轻疲劳匹爆,降低操作难度岔脱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鄙,包括独特的声浪汰、澎湃的性能屎歧胸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹈抹,这是玛莎拉蒂所追求的腾纯叭。   关于未来对新技术的规划釜陀难,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霸李傅,比如减少温室气体排放尸,这一方面玛莎拉蒂也不例外藉叮韦。此外涵售酒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术非返僻,如苹果CarPlay和Android Auto闯蓖烷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勾铺腺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缓乳丝。   凤凰汽车被芍谰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铂兜,怎么适应讼?   雷德?比格兰德蹬: 针对年轻人群姓突健,我们采用的方式不是改变自己仟净,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潘漓达。比如在中国断,车主平均年龄非常年轻檀匠窍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姬,便是一位年轻的中国女性笔心,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扑疮杆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史遂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叹,包括法拉利生产的强劲发动机蚀、独特的引擎咆哮声睡、奢华优雅的外观与内饰暖海、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钢桔玫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势端屉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐激钞闯。   凤凰汽车鹊苹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酱趟渴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疮解,有没有针对用户画像做调整椭?刚才强调坚守自己的DNA和理念伙腔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脐?   雷德?比格兰德墒惰漂: 在中国守敲,我们不断渗透到三四线城市覆,但是目的是一致的椭,就是要吸引更多年轻客户抹讥。但不管在中国乃至全球的哪个城市镶查串,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鸿夸、激动人心的声浪撮苗侮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备理,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妮钦。   在设计经销商的时候副火,玛莎拉蒂也不是随意为之岁素瘟,而是按照需求进行规划陀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骑,首发售罄的100辆SUV中隙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杜炊。因此金,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商巨熊。同时诺起,购买一辆汽车也不像其他简单的商品等伟斡,客户需要一整套的优质服务体佩昏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磨煞镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻溺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翠拭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擦鄙套。   提问旦:您的新角色到底是什么样的射痕疟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上际柔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法假憋?   Alfonso Albaisa革:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁既笆氛,跟所有的设计相关的工作五,都是由我负责闯扛摊。之前我100%的时间放在英菲尼迪藕挠椽,现在会分30%的时间来卑故送,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卉。现在大家看到的一些车型屁,可能是一些原来的车型酮煞拣,我们现在的工作矛曹,也是快马加鞭嗜,希望能不断的改进咯们、提升现有的设计炕瑰哎。   提问俊倪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绷?如何看待他推动品牌前进时的作用献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徘搪萄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旧处隙,我们会共同合作涛茫,不断进行我们设计的演化擅触。其实我到7月份才会正式上任趁群佬,我现在猜测或确定未来的设计理念艰埠草,还有点为时过早凸。   我们知道澄欣烂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚防冬题、非常大胆前卫的椒咳,我们的这种设计是一个不断演进的过程莲跨崎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虱惜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亢铣。   卡里姆跟我有很多类似的地方翻毯定。比如辱通,我们都是艺术家出身然绍,非常喜欢设计溃袜炼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞累,并将其以各种形式发挥出来琉廊厂。   提问即司:我有两个产品方面的问题泼技。首先步喊,这个概念车非常漂亮村陛钙,它背后的设计灵感有哪些蹋缺芍?   Alfonso Albaisa邢凹乳:秉承“冲突美学”设计精髓吓诡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素省耸肃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忙扩。基本上就像艺术一样诗饯,包括缝针婆冲洽、包裹感帕块梆,还有使用的木质污许,都是非潮唬好的手工工艺午蚕。这是一种感性和理性的结合膝捷却,还有一些肌肉感极强的车身线条葱憋。   提问适啥盖:这款车未来的定位锚肆梳、消费人群是怎样的惠却?   Alfonso Albaisa乐旦:一般都是比较年轻的家庭鹅,想要非郴瑁宽敞懒洞陌、具有运动风格的车型如曝价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些侈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灸炽浩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示特忿刺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扩。   在发展新常态下酣,消费动力开始向下线市场转移屋。同时氓晌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚏懒。由此茹喝,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩。而对于汽车行业啪,消费升级利好之外围梢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇规佬煽。如何撬动县域这一重要市撑话摇?   胡绪雷表示裁袍箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黄,帮助县域出租车进行升级改革秤。县域交通的数据化豁、智能化发展蒋覆茸,有助于未来网约车的下沉渗透桂。县城消费能力相对较低疮洼丰,在出租车领域引进大数据之后墩湿,未来再进一步升级到网约车山。   据胡绪雷透露蛇,首汽将在县域布局三块业务艾宦淑:长租车顺蜜虚、网约车(出租车)貉毯、分时租赁稼核柒。分时租赁是纯新能源车申懊功,未来分时租赁或是对公务用车的补充黎毒蹋,它是纯电动行,不用长时间租同,可以通过APP来完成陡傻缚。目前慨烯杉,在北京有1000多辆车儒怪,150多个点位坝奔芭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疤,对公务车改革会有一些帮助纯避。   胡绪雷认为从让,网约车行为是偏汽车前市场的角色沦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式松。第二社檀,在居民习惯了这种消费行为之后腺申似,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巧副,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陕牛蓄。   当日凉烂埔,首汽约车作为新生力量郝欺罐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进窟寞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓逛伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吩低,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汝,渠道下沉要根据市场来判断叭丹湾,服务要根据需求一直不断地跟进辛备。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况石母圣,比如说对经济的支撑惰,对政策的拉动虐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谷抵。近几年裳革揣,一汽吉林产品在县域销量比较高翱挝,对县域市场的期待也非常高尖届哩。从目前产品结构来看涣市揭,产品消费比重70%在县