鲍威尔:在再次加息之前需看到通货膨胀持续上升

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉汇品高商贸发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术骏硕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惭互窝、锁紧骏。    与会专家认为肪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娘物,安全性测试验证要满足热测试(高温危险男建、热稳定咐、无热管理循环场凹侩、热冲击循环赌、被动传播电阻)沦魏波,电性测试(短路碘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击呜、掉落片、穿刺陇编攀、翻滚黔、浸入贸、压碎)的安全要求必缚。但是奋饲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧韭埃梗。安全无止境圃,提高电动汽车安全性缚,还需要国家八抒、科研机构擅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力独。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棚裤,也曾不断出现事故昆纠,遇到挫折是任何事情发展的规律睡抒撇。因此擅,对于各类事故佩,电动汽车各产业链不应止步不前弟群,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽,要让安全成为满足一切功能的首要条件暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步胯钵:李芳" "   上海车展开幕前一天叙辫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌请效纬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吹懈刨?北京现代副总经理讽、销售本部副本部长吴周涛表示吐,目前北京现代47%的客户是80后和90后物汇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啃纶。“他们对于服务有着完全不同的需求堂陌。比如服务要定制化挺锰拭,手段要智能化寂峨、科技化狼。同时段烫从,还要预见到他们的需求并满足肝。”    如果说此前诡坑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谭,是厂家产能的竞争酪隧,那么未来则是客户的竞争璃篮输。因此伤梳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骏。“意思就是享受你还没有想到的服务霖袍搅。”吴周涛如此解释跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啥欺?据了解羡排,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阂冲惋,升级为对客户用车生态的全面服务纷尸熔,基于互联网科技的进步乘汤,先于消费者预见需求懂幸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豢疟猛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沫、智能塑晌、共享食散,以及个性化定制的智慧服务体验绕秸露。    具体来看妮孪,北京现代将率先整合官网赣、呼叫中心丝、4S店透明车间叔朴姓、服务App椒、娱乐标浚侧、地图锤淡缮、语音控制敦、智能搜索等服务功能抹判,并将其聚合到车机上隘,成为用户的车载生活服务平台厕。它就像一艘移动的生活航母穷荚逼,无论是餐饮玖、娱乐建腺、购物的生活需求甘久哎,还是维修弗申、保养的汽车服务屏锻,都将以车为桥梁纪,实现信息互通宪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翟,还能够通过在线直播的方式嵌,对接车漏量蜂、检测谐耸、派工僧、维修踞、洗车挡、交车等服务的全程进行智能监控虚翁瓦,实现人车分离式的售后服务夺,把客户彻底从4S店里解放出来焙年,为他们创造更多自由生活的空间镭钒拈。    值得一提的是械深,在“汽车共享”大火的当下情讣彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崔痞茹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宏寸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芬埠。“如果只有5%参加到共享汽车当中软赁,那也有40万辆的规模督鹤,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢敬且。”陈静表示刀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粮土袜、售后代步车戮、公务用车也会参与进来删欧。“我们希望融入大潮冀,积极参与这种尝试窝。”    除了全新服务品牌的发布稗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赴啡。据了解堡稗窜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炼督,通过平直且富有张力的线条罗褂琼,充满力量感的车身轮廓虎憨梦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格充剖酥。同时篡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赶,匹配7速双离合变速箱胸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乒怪凌。    “新一代ix35上市之后豢,北京现代有全新胜达老囤、全新途胜鲁枷、新一代ix35陪、ix25四款SUV产品敞功。通过这样的产品布局绕丹蹄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讲系妹。”吴周涛介绍说藩滴深,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迹赐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翱柯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纪艇杉,本届车展除了新一代ix35靛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔科。新车延续流体雕塑2.0设计风格溯尖渺,对进气格栅槽亥徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开抠,以DAW驾驶员注意力警示骡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巾绒喊,为消费者带来更安全的驾驶体验暮耪。    除了两款新车外删嘉,北京现代还设置了技术展示区耗都蓝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袖梨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靠据,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天佃洗环、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袒。    2016年脸侩,北京现代实现产销114万辆菲,超额完成目标泄楞,保持了行业第四的市场地位起逻秆。今年北京现代即将迎来成立15周年础,也是北京现代从800万用户基刺┨⑵琛,迈向千万用户级别的重要一年殴型。业内人士分析沧垒诬,在后百万辆时代到来之时片,北京现代不仅在集合全球化的领先技术司寐缉,也在不断践行本土化政策扳嗜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膛拭磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  5月10日撮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业醒,人们的关注度更高膘岛古。在今天脖,汽车产业主管部门探松、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傅色,其中指出剂肩:“中国企业豪票离,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”变式碳。   目前在中国汽车领域噬轨,舆论将中国品牌分为三类煤孰,一种是例如长安北硼檄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业先瓦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溪境际,而且成果显著牧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躬醛腺,这些企业通过内部的改革蓄搏措,已经形成了正确的发展思路撬殿,尽管在终端销量上尚未展现成果坟权,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踢奥沏,始终有一种“捞一把就走”的心态宦滑虐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型硅枷,在市场赚取短期的效益首械界。   苗圩在撰文中指出肚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓶钎嗽。企业投入资源登,通过设计开发间癸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脖书龄,包括物质价值和精神价值显。但是划苔粪,这个价值需要在市场交换中转化为货币费奖变,才能完成“惊险的跳跃”蔡缆葡,成为企业的收益仁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心藉仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兑,中国汽车很兴奋霸撤,但正如苗圩在文章中强调慰脾,品牌建设是长期而艰巨的任务率敬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饱。这同样是中国汽车品牌需要思考的些。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》策呢观,通过仔细研读关,将其中核心思想与观点标明茧氛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来问泛,党中央碗、国务院就振兴实体经济滥率哦、做大做强制造业做出一系列重大部署铺澎,对加快质量品牌建设提出明确要求氯。习近平总书记强调梁,“推动中国制造向中国创造转变函踞淖、中国速度向中国质量转变趣梗岛、中国产品向中国品牌转变”蓝请。   2016年丁顿臂,国务院部署了消费品“三品”专项行动读沽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》即刻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力全焕,提高有效供给质量挞午,满足人民群众消费升级需要的战略抓手食围对。   近日矾吓,国务院同意设立“中国品牌日”好麓返,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坎岔佛,体现了全社会对中国品牌的期望蝎觅,为建设制造强国指明了努力方向唾。      一毁身、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谢椿横,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗立,代表着国家的信誉和形象孟。品牌发展是一国由大变强的必由之路拇哭催,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懊悍。   品牌建设助力制造强国战略渭。 我国是名副其实的制造大国椿勾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歇浩,产业转型升级势在必行改,迫切需要加快新旧动能转换读勾长,培育面向产业中高端的竞争新优势翅。经济发展规律尸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赏残可,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力街。   品牌建设推动供需结构升级疗勤坟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斧激翰,重点任务是提升供给体系质量咸别察,提高供给结构对需求结构的适应性遁。品牌是连接供给与需求的纽带秦甜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夺速,引导需求侧消费升级篡棱,提高供需两侧对接的效率烷读。   品牌建设促进实体经济振兴虫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碴稍曝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讣句。企业投入资源描,通过设计开发邻垫康、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斯,包括物质价值和精神价值雄。但是惫帆妻,这个价值需要在市场交换中转化为货币秀量,才能完成“惊险的跳跃”富,成为企业的收益巷。能不能跳得高论亲末、跳得远播俗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知靖眉刺。品牌是价值和信誉的载体火,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吻。      二归、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誊外技,科学地阐明了创新础、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腿檬吉。从品牌建设的角度看盆,品牌需要“中国创造”噶们攘,没有创新泡莱,品牌就没有差异化的魅力块稳。品牌需要“中国质量”踏呈,没有高质量棵稠,品牌就丧失了价值的基础滴。 近年来夺,面对国内外严峻复杂的经济形势梳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央静伟、国务院重大决策部署同煌,认真研究我国工业发展的阶段和特点四星匡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牛。   把握规律脐岁,找准抓手婪犁。要坚持质量品牌工作整体推进吴爽,引导企业在设计开发阜、生产制造和营销服务的全过程建立全员潍、全方位的质量管理体系痘、诚信体系和品牌培育管理体系长草环,以培育有竞争力的品牌为标志透肆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肝目浓。   积极履职锻敦,统筹部署喇粟。2011年淀瞥姜,工业和信息化部会同发展改革委说、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薄,进一步推进品牌建设屠。2015年寐拐,推动出台了《中国制造2025》草,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娶。去年漂寡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动对餐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拘,部署了全产业链质量品牌协同行动急屏、优势和战略产业质量品牌护航行动浑仁忱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氛头涎。   持之以恒节,扎实推进式娇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坷说。   经过多年的不懈努力侨旗纫,我国品牌建设工作进展顺利钱,取得了初步成效效弟谴。目前配,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甩,涌现出251家示范企业芍宠。根据对示范企业的调查虫赖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朔沤封,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颂斧,企业经营的质量和效益得到明显改善老。同时磁百揉,重点消费品的定制化回蓄递、中高端产品供给比重显著提升料壤,定制化服装消费增速超过30%赂畦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闯鼓吹。      三巩颗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禾朵,需要社会各界齐抓共管赂翟泥,合力推进慕。下一步标到蔚,工业和信息化部将发挥行业优势姓,深化推进品牌建设惋逛,加强与有关部门密切合作库熔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境但俊舅,努力开创工业品牌建设的新局面斧构卿。   坚持企业主体惦遁,增强品牌培育能力诲挝肺。 引导企业增强质量品牌意识洼浪缮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理景笔朝。坚持试点先行书匙乏、示范引领肺彼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设款能衫,促进企业品牌与区域品牌互动发展攻栋谈。加快制定品牌管理体系标准挟卿,组织贯标推广旗敌虹。加强质量品牌宣传颊涂,弘扬精益求精的工匠精神品贫,扩大自主品牌社会影响含努,激发企业培育品牌的内生动力嗣檀。   落实质量为先恰径烽,加大支持引导力度火扯。 贯彻实施《中国制造2025》惠芹,落实质量为先的基本方针酬浑醒,加快推进质量品牌提升行动潘苹氮。发挥制造业创新中心建设帝哇挪、智能制造村惯、工业强基等重大工程的支持作用苗群,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌瓷,运用“互联网+”漓告、大数据等新一代信息技术妹,把握智能制造冯核、绿色制造痞掂彤、柔性制造等产业和技术发展方向瑰峦,加快培育自主品牌高。   鼓励创新设计劣,丰富品牌差异化定位般。 完善制造业创新体系嗽乘,加强关键核心技术研发涪挨,推进企业技术中心建设蔡会。在重点领域推广应用以绿色溶推睹、智能回、协同为特征的先进设计技术号陛。建设具有世界影响力的创新设计集群亥守,培育一批专业化的工业设计企业赎灸荚,鼓励代工企业建立研究设计中心囱绅糙,加快培育自主品牌逗文。   实施重点行动改迫丢,促进关键领域发展创颂。 落实消费品“三品”专项行动攘立绩,支持消费品工业向智能幕免哆、绿色贿、柔性和高效制造发展箩撼。增加中高端消费品供给岔啸刹,促进产品向高性价比优势转变队膊返。大力发展智能何薯忍、健康消费品掀,支持发展民族特色消费品痹道。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檀豌济,加强产业市场研究和需求预测型曙,科学规划产业布局氓、供给定位和品种结构炕。 实施中国品牌“走出去”行动首,贯彻落实国家“一带一路”战略洽淬宏,推进国际品牌共建共享呛盒壳。   完善公共服务高攫臣,支持质量品牌进步默芦慈。 建设质量品牌专业化服务平台息礁,依托中小企业服务体系皇寝唇,提升服务平台的质量品牌服务能力详。构建质量品牌信息共享平台蚀认培,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估搐郎簧。完善知识与人才开放共享平台荣,依托企业经营管理人才素质提升潦淑、专业技术人员知识更新等工程缆煞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台檀,促进科技创新托玻、成果转化和推广应用锰泌功。   加强技术保障倪溜,夯实质量品牌基础窟茬。 完善产业标准潘渤衰、产业计量臂口拍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设隶雷屁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哪乘,推动质量升级毙。引导企业增强研发创新和系统集成能力朵未灭,创新制造方式和服务业态五健瓮,发展定制化生产故,满足个性化需求摊。鼓励企业发展现代销售体系抄氮瘸,在品牌传播浅高、顾客体验和销售模式等方面创新发展冒泼肖。   设立“中国品牌日”俄袒,大力宣传知名自主品牌 涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新队方、质量精良官、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怕瓢。品牌建设是长期而艰巨的任务电蜡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喷目,以新理念引领新发展淬赂,持之以恒地不懈努力鲸仟恕,共同推进中国品牌迈入新时代据衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   5月5日卉问陷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蚕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竭识十、董事长李斌就中国汽车升级之道凸、互联网企业造车筒獭含、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疲。    近两年互联网造车企业纷纷入局辈类,被称为“新造车运动”米淖颈。徐和谊开玩笑说凛侮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惦毕。”他说衫釜:“我从传统汽车的角度看犀辞颂,就是不服!”徐和谊解释道鞍,李斌做到的他也能做到小膛呐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弛陶。    徐和谊认为对,最难的不是做产品贤迸朝,而是做品牌偶粮斧,尤其是国有企业体制下做品牌扦。建立猎违、培育一个品牌牵剖睛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顿模篮。他举例说俱,蔚来汽车在东方广场建体验店伪樊暗,那叫“烧钱”锋洛,国有企业就不能这样“烧钱”录。但品牌打造的初级阶段码恕管,该烧的钱还是必须烧的效敌论。这就引申出国内传统汽车行业东,必须加快加大国企的改革步伐然,从发展角度勉蹋、竞争角度茬庇,必须改革堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褂,希望未来产品不光是一个出行工具趟盖,而是一个用车的体验平台骨媒莲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喜,而是看到与用户交流的新机会良。从互联网繁枪敦、移动互联网趁硅穆、移动社交发展趋势看己,与用户关系会让汽车发生深度变化挫牛,体验会变得更加重要嗽哼暑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碾,新车企应该走什么样的路抨,徐和谊认为册垮夯,条条大路通罗马炽塑,但是路和路是有区别的危哆。他认为全世界只有中国能做到一件事良挥:传统车企和新生力量深入融合桨、发挥各自优势芒,结合起来垛褥,这条路可能全球谁也做不到哎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肥。徐和谊透露列廷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洗碗,很可能这轮竞争峰谋,十三五末楼筷佳,再过2至3年括,肯定会出一个比较好的结果协雀。”    李斌也认为妙垢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大随魔,这跟传统燃油车情况不太一样彪。他干脆表示拼,国外品牌在中国是没戏的陇尺趴,因为智能汽车需要本地化的数据捷守浚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酚钝贡。蔚来汽车在三电遍顶、智能电动痉唉、包括制造方面都跟其他企业合作恕。李斌强调粟悔:“我们是很尊重制造这件事的专业性凑。”谈到合作暴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毒:“我们的南京工厂投入十几个亿寒台,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渡缝,不是简单的代工跨怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯湘:李芳" "   据雅虎网站报道碌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丘拿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现说氖箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称何弥挖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搐汰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缔裴。”    他指出烙收科:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现潞氯。尽管我认为这可能还有很长的路要走负,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况握咐勒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍悲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赖浆。    当前惋,特斯拉雾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恍贝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弘,并将其带到了Uber颇碳蠕。    去年席,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中价土,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骏。特斯拉CEO马斯克表示碎徊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纪童迷。    马斯克认为兑陈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蠕撕抗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痰墨秤,要远多于因人为失误导致的事故具戌户,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素日堂将。    他表示时:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眷糖,那将是一件非称鄯睿好的事情窟。但对于汽车保险公司来说茨送,这不是件好事擞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后葱姜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萎炊坦:“我觉得这种影响很明显烂吩伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告话,以一个参与者的身份和一个观察者的角度从,全面咎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滥吮,阐明了个人观点通艾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粮、客观的看法础。    报告摘要施四谱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挖、导入期络喇、快速发展期与成熟期四个阶段弧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段般脸艘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啃曝,很值得我们借鉴穷湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲸黑。如果不加重视彩,终会酝成大祸繁。    *韩国的电池产业坛恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弯疟,我们必须面对这个挑战搜目。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渴,它会带动未来汽车消费新的革命藏扫。    *任何事物都有两面性笆,政策也是这样挂疙驹。补贴强度不足举免,难以起到激励效果妨嚏,补贴强度大了滴掏,难免产生对技术发展的不良影响烷价,也包括少数人铤而走险骗取补贴堑显菠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一改坡椽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展开推狈,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒙,可以说产业发展已处于世界前列涡。2016年抱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琳惭冠,累计销售95.5万辆双棉,取得了令世人瞩目的成绩创。有些专家认为趟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丁馅究,我的看法不是这样矩贯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乓、导入期烹幂揽、快速发展期与成熟期四个阶段巳芳阔。导入期也称培育期裴勾圣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琳,当时就有舆论认为两葡搬,我国新能源汽车驶入快速道懈,进入了快速发展期女。然而到了2016年便回落下来斥熊。现在分析起来袭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碘,造成了数据中存在一定的水分何纷。随着国家对骗补行为的查处写妈,今年的数据逐渐回归正常扭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势强,有可能会得到一些错误的判断埠,导致过于乐观的结论娄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卷珐墟,除了观察数据的趋势外勿,更重要的是看产业发展的推动力性登,是国家政策为主还是市场为主橙蚀佩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持社,补贴政策还不能取消涡衬檀,基础设施还很不完善杜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平借,产业链还不够强壮与完善蓉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高范。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夕跨,工作量很大柏募,切不可放松努力墙孟,让已经启动起来的产业发展放缓下来履冻扔。    依目前的政策设计氢饭,我国将于2021年取消补贴斡耐,代之以环境棘逢、能源为因素的常态鼓励政策扇。也就是把2021年设为一个转折点肋菜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡欣惠角。期望实现年销售量达到二绷、三百万辆以上谴温绞,能够占到汽车总销售量5%到10%瘟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僚乃。    二儒麻诚、如何看待新能源汽车的碳排放刹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策如拆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题软。我认为许多人有这样的疑问是正常的眷弛脑,因为至今还没有一个权威的科学数据井鹅,来告知公众电动汽车的排放是多少沸讨口?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魂。    电动汽车行驶过程是零排放汰啡凹,这点没有疑问啤。但发电过程是有排放的失碘翠,不但有二氧化碳排放袄榔,还有导致PM2.5的有害气体排放缚。所以简单说电动汽车是清洁的十巩光,是不能令人信服的堕慧澄,需要拿出数据来欢按扣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范崆Γ款的新闻报道醋,受到一些启发叼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数儒臀湃,即“碳排放因子”捻顷。根据新加坡的实际情况曹,标明每消耗1度电萄奖,就要造成500克的二氧化碳排放棚断,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升航量,即每消耗1升燃油口,就要产生3000克二氧化碳排放孟跑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寿隙毒。由于特斯拉的车重吠袜,耗电量高嗜铜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镜卯,尤其是在夏天开空调的情况下将,百公里电耗有可能到40度卢,因此被钒敖玻款扛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋峭,很值得我们借鉴燎珐唾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究告,据我了解定性的结论比较一致萍,定量的结果存在不小差异汇诲田,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别开撮琴,其清洁技术水平也有很大差异结。我们可以请国内具有客观地位的研究机构且瞪嫂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蕊,发布我国的“排放因子”权威数据髓伯,并定期予以更新什茹氛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绰煎。    比较我国和新加坡的发电情况旁场抖,新加坡百分之百都是石化能源发电瘟毋桃,而我国的发电能源结构里魄碱踢,石化能源约占70%镜诽,可再生能源等非石化能源约占30%空椿。全国平均来说登,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菊凯。而且按照现在国家电网的规划来看互,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悼锹钦,我们发电的能源结构会越来越清洁档,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洁川患。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呈残便,来估算一下电动汽车的碳排放虫鼓屑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羡诽蜂,可以算出其碳排放为100克/公里碳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锻痉谅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里免扰筋。可以看出一般情况下倘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兔。但是如果电动汽车过重焦扛躲,电耗很高佳瓮,就不能算是低碳产品暴,甚至不如先进的混合动力汽车低。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讹卫,但是我们可以认为秆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飞挝,耗电越多锯葱忌,造成的PM2.5有害气体也越多懊宋袭。因此褥,从治理大气环境考虑仙,我们的政策应该鼓励低电耗产品酪保筹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乾。    三蓝绒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狄丰?    这个答案是肯定的瑰粪。我做过一个简单的计算滤甩,即使到2030年围锰掀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亩。由于大部分电动汽车会在夜间充电险通,可以利用电网的低谷电时段来充电贰。目前我得知的峰谷差是20%到30%刚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段壬,不但不会给电网增加负荷崇额蚕,反而可以帮助电网储电请台。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式借,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绊,在白天电价较高时段将电售回电网胆桔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滥,这个系统包括了屋顶的光伏发电螺喷该、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电井秀,采用分时段电价歇克。当然庇,对于需要白天时段充电的一些领域僚脯,如快充公交穗泵蛾、出租车与物流车等措吮持,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汾。    四群其男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆侠。现在出现的火灾问题比较多春奖,所幸还没有造成集体伤亡赦娘,但是已经给我们发出严重警告淋吼,如果不加重视窝,终会酝成大祸临。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辱圃。    电动汽车的安全要以预防为主被棋棱,要从产品的设计做起纳,然后是生产过程的严格控制啸,不能将未经严格考核的产品投入销售匈。电池的比能量越高解番梁,发生火灾时的危险性越大驰,因此要求有更高的安全性技术氢,试验考核应该更加严格椿酬。尤其襄起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谜突,因为客车上乘客数量多扦奴,一旦出现火灾逃生难度大能题糜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丸斑,为满足新的标准增加成本是必要的石吃。对于纯电动客车雄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秋,既安全又经济叭东。    说一下安全监控网络酶裴。我认为重在实效唯。我在几个火灾事例中了解到川,火灾发生前其监控网已显示警告信息诺垫,但未引起关注与采取措施硕称,说明安全责任不清乌,监控网站流于形式韶,主要是供参观用继筷笔。    五母、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题趟虫夺,大家都知道盒丘,韩国的电池产业阔骇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饭颠,我们必须面对这个挑战湘。目前有一些原因朝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氏叫扦,也给了国内电池领域一点时间铅。但是玛戊加,如果我们自己不努力弘溪惭,最终经不起国际电池产业的冲击税,我们将会面临严峻的问题苏蹭。    我国动力电池产业发展很快榷,一批创新意识强的企业正在快速成长感锤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曙光。但是总体来说遂睛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侠,产品的质量水平不高跺钉乱,投资过于分散冈,到处建设低水平的小规模电池工厂侩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砰夏荡,缺乏战略眼光乱长哎。这些问题需要引起我们重视与思考私驾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败头久秸,没有一个强大的中国动力电池产业灵固,就不可能有强大的中国新能源汽车产业健凑,实现汽车强国的梦想又是一句空话拌。    化学电池是一个非常老的传统产品景摹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情那溃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惰匈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酞盎拦,形成了动力电池百花齐放的创新局面秀厩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰题,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剔碱。因此狭疮篱,谁能够掌握创新的主动权啦燃,谁就有可能掌握未来电池的命运誓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逢疼,但是企业是实现创新的主体钩每璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舞,能够挑起这个历史重任洗蚀,把更多的注意力放在创新技术上面贫。    去年参观宁德时代电池工厂时德乒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图精胁,给我留下深刻印象挺。图的中央标明安全性始终是核心吻肩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度舌、功率密度帅铺芜、寿命与成本慧。在实现高能量密度的同时署窗巨,要实现快充性能擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念课芜,向1万次20年迈进揉闯磺,彻底解除人们对电池可靠性署舷、耐久性的不信任苹赦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罕懒叭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连,结束燃油车的历史并旦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勿躲廓,成为中国动力电池的创新巨人屋辖妹。    我对我国电池产品质量做过一些调研仿,认为苏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狮渭悄。就电池单体成品质量控制方式崔,目前还有采用筛选的落后方法稗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上曹。这表明菲煽,产品的质量水平低劣缓,即使交货的产品数据是在合同范围内勾,这些产品在使用中性能很快就会变差红桥钵,寿命很短漂驳。    目前伴令壤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法份花,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苗,但这也并未在本质上提高一致性啸镜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跺奉,不需要分押C薄,标明这些产品内在质量是优良的味勿辈。用汽车工业对零部件的质量要求就是潦杰下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹈们。恐怕多数企业都达不到套赋齐,就这一点而言熄苯,我们与日韩企业就有明显差距相。    面对严峻的国际竞争讹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟课单。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙檄赋梧,再吃不掌握核心零部件技术的苦疏摔馈。我们看到国外整车厂来到中国时活驼锚,都要把自己的供应链带进来晚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喜。我建议政府贪脸诞、协会韶兔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苔强。    六辑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敞涤勺。它会带动未来汽车消费新的革命侥,有助于解决城市的拥堵水施、停车难付、环境污染等问题扣谐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狮牡,是未来汽车应用一个非澄鹜ス冢好的发展方向汉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皋欣逻。    由于共享租车提高了车辆利用率徊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛侍⑹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磊。又因为主要用于短途使用素可纫,大大降低对续驶里程的需求悉缸。从社会效益考虑发,减少了空驶行程失将么,意味着减少能耗与排放痊磕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箍剩镣,缓解停车难的问题韦弥。    现在揭歧描,很多城市都在做分时租赁沮,但有的并不是典型的分时租赁韧掠。A点借谓、A点还幕涩,规模小的例子不少玫颓。例如有的大学有几十台车在那里烘下,学生租了这个车出去办事儿金保,回来时归还校园原处碗森。这种模式也是一种共享哪,但不是典型的分时租赁碍嫂蕉。只有实现A点借X点还醒、并具有一定规模醛蹦翅、使用起来非常方便奢跺,才可以算是真正意义上的分时租赁萌。    除此之外怜郸,分时租赁还有一个评价指标横,就是车辆的运行率舍,即车辆有多少时间在外面跑停趣、跑的时间和停的时间的比例相查。我考察过芜湖市易开租车补桂,我认为是很典型的分时租赁伟。从数量上看克,芜湖已经有两三百个站点窜扣,三四千台车棉碴,具备一定的规模;从模式上看呕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烯、X点还贯悔绒。从车辆运行率来看冯,芜湖做到了80%琳饰良。    此外恕膏僚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用头,规模也达到2000多辆汐精。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池飞,很有创新特色七毙擅,也有一定规模弯街。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据修,认为大约需要1辆/1000人口坷吃,或5辆/平方公里的密度玛,才能够保证顾客较满意的租车成功率惟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捍磊,其租金仅是普通出租车的1/3题狠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妨闯姬。    作为共享租车的车型佬,以高可靠性撑吵、低成本秽乃即,微型车更为适宜锤签豹。共享租车要应用车联网技术险,建立完善的方便于客户的使用体系楔士陡,实现手机注册势、约车秽、开车侗、交车慈、付费以及安全监控等瞄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持添檄帅。我认为陌未鲁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靡较。为了方便客户吐,建立全国统一的注册收费系统十分必要封岁篡。    七潮、补贴退坡后扭赐乳,新能源汽车是否还能发展论盟?    从今年开始协险捌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡懒。现在行业里有一些不同的声音锤谭,认为新能源汽车本身就是错误的事情傅堕,它的发展依赖于补贴次豹,补贴拿掉以后电考,新能源汽车产业就会死掉步桨柿。我不赞成这样的消极看法鸽。    首先在电动汽车本身的技术上豆链,我们要有信心暖倡。随着电池能量密度的提高粕歌,到2020年粪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戊妥为,规模化生产使电池的成本大幅度下降洁涤沟。从这几年市场反映看钢伦橇,很多消费者开始喜欢电动车了侍盖酶,他们觉得电动车很安静材、很干净稳晃,如果自己家有充电桩讽,使用起来很方便撅。目前忱,面对全国大面积的雾霾形势勉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策立,促进了电动汽车销售量的持续增长蔽芒,在不久的将来哭睹琳,电动汽车将大量取代燃油汽车光痪舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展碘,很大程度归功于国家的鼓励政策腔辅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匙歼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用书。但任何事物都有两面性混奋,政策也是这样晒懊魔。补贴强度不足浓,难以起到激励效果壕,补贴强度大了篓蒙,难免产生对技术发展的不良影响顺,也包括少数人铤而走险骗取补贴铺泉外。这些就是事物的复杂性瑞,不足为奇汗抡。因为产生一些问题乔痕律,就否定补贴政策是很不客观的么儡藉。正确的做法是适时适度调整政策呻雄恳,逐步实现退坡舌豌排,制定与能源黑巍、环保因素相关的长期鼓励政策啤褐盘,进一步完善推广工作的其他政策环境诲绣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘酞壕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锚,销量突飞猛进蚂没,不仅在中国市场实现了大反转搔碱,以每年超过30%的增长率椭,连续三年高速增长凭,实现反超辅,在全球市场上来看悲诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滔瞎推。设计之变敬,影响如此之深兜丁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诲晚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚癸,都是如此萌弧秆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌管密路,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舞。此消彼长溪帝,本来也是市场常态徐怠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匪细闪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现问发妙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略齐庭,而奔驰则用了进击的改变些簇为。这导致了市场格局的变化秘咸磁。但在今年开始行,奥迪要采用一种大胆的改变贬。   在北京车展上菊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生能。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司办粪嵌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宛叛圭。在采访中廉,马克·莱施特先生表示超仙氦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么途洞疚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略崎笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巷喀,以奥迪品牌本身的三大支柱诵,即“运动性”牛昆晾、“卓越质量”粗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沫捕蔡。另外梳,马克·莱施特表示吗毫蝗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伤峰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”草拦。   未来刚腐,奥迪不论A酶锤、Q非硷、R系列嘿查,还是电动系列崇松,每一个车型系列都有他们独特的个性匹晶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品急,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炊谦赋。而且感邦斑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒜,在马克·莱施特看来清匡焕,除了外观缮软矢,在内饰的设计上啡皋拳,奥迪前进的步伐还会更大戳郸饥。   比如新一代A8碘首,大家会看到一个全新的控制理念零惹玲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤弧,全部操控都是基于触摸屏赶亥型。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夸良,这将是一个具有革命性的设计涎。”马克·莱施特表示尉男。   【访谈】   媒体董摩勾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挪踌兼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唾?   莱施特谰耍堪:中国市场当然是我们最重要的市场之一袖垮褥。比如马上要推出的新款奥迪A8嘶,我们认为80%的A8都会销往中国摆羡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缄。比如耪谷庭,从车的前脸上就有非常明显的体现屯吝,这个框架会做的非常突出桓,也会大量的运用到合金材料誊箍。A8的设计充分突显地位感和身份感暑菲。因为我们知道中国的用户迁,或者说中国A8的用户群是非郴惶杷看重自己的地位感和身份感迸层济,我们对A8的设计充满信心乡簿裁。   Q2是我们量产车的一个预告泻松。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性男芳贸。我们想把奥迪的A系列歪咀、Q系列芦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讥猛乔。比如撮毁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计既,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佛跑贯,从而更多的彰显每个车型的特点夹。   媒体池:A3未来会有怎样的改变熄概,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刊建刊?   莱施特凰良:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望功,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漂顽莎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挨枚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筹称盟、表达力寇绞燎。   媒体疮泵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仕拔翁?未来设计会有哪些改变炼我涎?   莱施特割嚷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱叹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冕哄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别艰较。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涟刺风,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性愁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剩恋厕。此外省叼绩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亨。   值得一提的是车,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枪督亮,完美诠释了驱动理念硷巩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计轿遍。刚才我说的是外观的设计污柏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苇蓄驮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念软藤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铅,而全部操控都是基于触摸屏辑渴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栖贫牡,这将是一个具有革命性的设计无。   媒体冠谈:面对未来的城市交通更加智能化肖俄、互联化缆灯畔、自动化的趋势诞袄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助察?   莱施特先生拉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沮坑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耗笺。实际上怯搭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辛痴采,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发媚习,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镐孤,还是更多使用自动驾驶涕,所以我们设计的基点是用户体验碗。   设计开始阶段将先做内部设计焙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焊,再去考虑外观应该是怎么去搭配藤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革授睹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程届写爬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拆速,因为我们真的会目睹愧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈抽阔。   媒体峡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蹈等谋?   莱施特啪涪式:我们从下一代的奥迪A8开始蔷筷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萝胸从。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念臂喘蝎。我们要做的是持续的耗怯、不断的推进设计语言的发展紊镶恼,每一代的新车型都要再往前走一大步范腥怂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拘蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萍型,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呛瓜,业界开始重新打量双方的合作诲酒嵌。   如所有行业对热点的追逐一样慌托艇,在过去两年中饱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碍癌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翱。4月6日某,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贺讥,携手研发并应用车载人工智能技术钩试。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烹睛,双方将成立一家全新的合资企业簿瘫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谁捌协。在此次合作中托守凑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元度衬,用于双方在汽车领域业务的开展版换,为出门问问未来的发展提供支持骑瓜霞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业福俄蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛焚芭,而合资公司背后功绿戎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入添高,意味着除了汽车制造商完,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份竿芒檀。   “1.8亿美元只是一个开始噶。选择跟出门问问合作窘冲,是大众集团移动出行战略的一部分新拼加。”苏伟铭称胳那,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猛迟,为达成这一目标恫矢赌,已经规划了三大板块屏侵境,共计十二唾拐诽、三个项目比泛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牵慧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挨蓬贩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茄竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别事免、语义理解技术讨稍,面向移动搜索领域的智能手机应用岛凹川,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务竿。迄今为止换眷备,出门问问已经拥有自主研发的语音识别休、语义分析剃、垂直搜索等核心技术挠炒蒲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景希,来打造下一代的人机交互方式趁甸幢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)豹埃磊。   “选择出门问问嘲磕,是各方面考量的结果巳菩甭。如果大家了解的话令返起,其实Google也是出门问问的重要投资企业矗鸵刮,所以我们与Google也进行了谈判”馁嘎。苏伟铭称弟卿荤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趁翱洪。   2015年6月显椽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赣袭技,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月并菊抚,出门问问被Google投资扰毒辖。截至目前玫汀,出门问问共计6轮融资居宝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发官埃忻。   “此次巍碍捷,我们对出门问问进行投资戚,不仅仅是出于财务层面的考量滔搪楔,也是一次具有战略意义的投资挂般毛。通过本次战略投资俺了,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蝎曝敬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谷普删,只是单纯的投资或技术合作尺,苏伟铭回应称潘浅,“想强调的是烤痪,我不主张相互供应的关系募锚星,一定要拥有属于自己的核心技术录琶。”   “移动出行领域的合作搪,如果是提供车辆龚,那只是纯粹的商业化的供应需求龚伺。与出门问问的合作舱臼,我们是要进入合作的管理层伍硷,在共同建立的合资公司中阶卉,双方都有委派监管团队”栖募雹。   苏伟铭介绍曝珐女,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雹疼,但更重要的是在人工智能领域的研发苏横。“如果你与人工智能进行沟通事斜,沟通得越多米,它就越了解你场,人工智能研发的目标是迎合客户裸钡,而不是需要客户自己调整来配合宏,所以殊猩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扇募咳。   他坦言豪热鼻,在人工智能的项目开展上筛疵队,有好几种做法荚味,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箩稍,但这不一定能成功敬楷俱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化膛弛握。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搭另辽,且能够很快地将技术实现应用彼橡凌。”苏伟铭称配,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻貌,来帮忙推进其未来的发展悔酒愧。从这方面的合作来看寺裙定,双方非常契合劝钨亭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幻卵。硬件是大众的强项泉黄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滤茬,而是应该让其独立运营迫莎伦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泊。”苏伟铭称涉考,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泌潍坞。   据介绍巷赤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叮。基于出门问问领先的语音识别履豁沛、自然语言处理目潦匙、垂直搜索和主动式搜索技术烁介,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熊瘁汗,该合资企业将进一步探索经撂,为未来的智能移动出行提供解决方案潞圣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里围,人工智能并不是只包括这一部分去妓马,其实咎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颅硕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起试厩踌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作襄旱砂,但在苏伟铭看来彼,这是一个重要的开始粉旦。   “下一个工业革命的前夜”横般叮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玫椒,为此眉鳞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略论锰。在2016年的广州车展期间郎交擅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹋。据大众汽车集团(中国)首席营销官酒乱、集团销售和市场负责人胡波介绍尖读,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞳立藩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腊蕊,包括智能停车铃拨舌、智能充电等肛法彼。第三就是交通形式的智能化管理挝错肖。即打通不同的交通形式哺壳秦,提供一个智能化管理锚垛,最后让出行者能够享受顺畅列软韧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒协磁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酥挥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用婪咀鲸。“我们相信沤,车企能在这一领域扮演重要的角色石吮栖。”胡波称牡理我。   不可忽视的是逼参,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闯缸扛。   “要建立一个生态圈熄伤矗,必须要有多个方面的项目支撑射么。在落实该战略的过程中间喇迹,我们便开始思考晌,如何构架这些项目派娶拼,未来三年我们是要围绕这十二刺弗兜、三个项目开展工作的抱筒彤。”苏伟铭称肩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氰偏丢,以便及时供应啊叔,满足未来车辆发展需求炽茨。”   据了解蓬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胸屑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陇蕾。通过语音输入臀,该后视镜可以提供导航朽磊、信息点(POI)搜索涕读拨、即时通讯峭盲、车载声控信息娱乐系统等功能壁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浆号。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戎藐龋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凌鲤。通过语音输入搬,该后视镜可以提供导航说、信息点(POI)搜索播、即时通讯堆沸韩、车载声控信息娱乐系统等功能吠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筋豌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痹。   苏伟铭透露倦镜,最快从2017年下半年开始吩垛抄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜魏獭痴,在一些国产车型上也将采用该技术蚂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靖拣彭。但是摊,有了大众汽车集团的参与绘滤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浮。   经济观察报钞科京:在中国的十二三个移动出行项目上瓦啡刚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利理扔乘?   苏伟铭不攀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铺啪。2016年中旬猩,我们便与集团总部沟通过涣府沥,我们认为在移动出行领域闺日,中国是领先于其他市场的斧航。所以勒柒,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺克病,建立MOIA移动出行服务公司挫欣返。之后巾讥,在中国楷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峭九,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闺措骨。   所以浓丸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贸,欧洲和中国排遣成。其中中国的业务包括三大板块渤成秋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目石固挠。我们在这一领域是领先的逼,这之后观习,我们还会有更多合作堵歧桅。   经济观察报哦钢袄:在大众规划的十二三个项目焦,大众与滴滴出行停屋莫、首汽等公司的战略合作是什么模式坡具?   苏伟铭揣娩:大众跟滴滴挂位梦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铰龚票。其实风,与滴滴出行的合作疚馅,目前还在进行详细商议搞到。但需要强调的是赔慧纲,我们的合作投资并不是融资的概念辰,我们的合作是战略性的攫碎。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸腔醚,但我看不出其他厂家做得有多快鹊贿。   移动出行的合作唬,如果是提供车辆扔佃,那只是纯粹的商业化的供应需求煞。与出门问问的合作虐孰,我们是要进入合作的管理层疵,在共同建立的合资公司壕,双方都有委派监管团队梁雄。   经济观察报胎:您提到的十二凰、三个项目都是什么商业模式昆导?是否都会以合资企业的形式出现旗鹃?   苏伟铭矾库矗:并不是全部都是合资企业形式的项目钵福防。我讲的三大板块中酸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施成丛。我们选择成立合资公司是因为胎归,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掂辆。那么如果不通过硬件赖膜妹,技术应该怎么落地呢秦褥斧?通过建立合资企业鼓,我们可以为不同品牌设计不同的技术篙鞠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陡唯庆,包括集团以外的其他品牌辣惜碳,我们并不排除这样的合作发。因为生态圈本身就有一个共享的概念剩贺。随着数据的增加淌,共享的概念会更加广泛堕董,生态圈成功的可能性也会越大成淑没。所以与传统的工作方式相比牧,变化是非常大的孝撩蚊。   经济观察报残下躬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汞系?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朴?   苏伟铭崩爸伯:我认为技术和战略两者兼有呐。要建立移动出行生态圈的目标婪,就必须把其中的布局规划清楚插,只是研发出几个APP溺,并不是真正意义上的合作或合作的全部圈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么土?同时射诽店,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橇哀,也会要向外输出痕。   经济观察报睬:生态圈成为汽车业新的布局单位肩烙,选择共建生态圈的合作伙伴时我,有什么标准骋疼?   苏伟铭蹭孙:以前我们称之为垂直平行的价值链棠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联官孙。在考虑发展这些技术的时候靶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轻缺场。   举个例子甸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候集彼,我们会考量其语音识别技术有多强谢使?然后再开始讨论中间的差别在哪课。找到不同品牌之间的差异性非常重要达。从战略角度汗袖,大众汽车集团需要明确今后的定位妊脚。   谈了这么多抄跑,其实有一个基本点金假删,便是客户群体弯艇。作为主机厂臣,我们需要预见到7年以后车的样子漂瞥。因为一般针对七年以后的下一代产品星韶,我们现在就已经设计出来了笔断。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稻恃,未来会遇到非常大的改变缆霓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谅硷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妊免,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稼团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆璃:李芳" "   4月20日邦,上海车展开幕的第二天彻惰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答屠心。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痛盛功,原因并非明星惯用的“堵在了路上”糖覆际,其实塘龄,魏建军早已来到现场良抽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脊燎,魏建军至少接待了三批不同的访客每,并亲自送每一批访客离开甫匣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时串答,虽然神采飞扬碴摄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佛埃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小熟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比身笺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埂硷。一边是国内SUV领导品牌念,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代习婚投,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桃那,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敖健混。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刺辅,此次肃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孟宏。   “WEY的目标是挑战外资品牌伯废返,终结外资品牌的暴利时代褂妒匈,重新定义‘豪华价值’撩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品擂搽扫。VV7c/VV7s之后暗完胆,今年还将推出2~3款全新车型扩,将产品线延伸到新能源领域寺啡蔚,合力冲击外资豪华SUV品牌晚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者平但。”魏建军说忙撩弟,“关于轻奢负稍苫,首先这个词比较时髦滩污,容易记住琉。另外尾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搭巳畅。”魏建军表示马,长城不会做没有意义的豪华视岸,“作为消费者可以感受到超值的体验频灿碳,而企业也能得到相应效益刑鸽,最关键的是得到了客户的认可撬,这才是有意义的‘豪华’俊。”   魏建军认为安全是最大的豪华徊。“乘员邓、行人帽欺抽、车辆”三维安全(3DP)设计理念抬,参照国际标准酶侨,主被动安全配置完全创新控割答,提供正常驾驶保哩拘、危险警告酶、碰撞减缓伶梁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刊吕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泡,译为“牧羊犬”坤使鲁,有守护主人生命及安全的意思陇跋纲。   此外娩效,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队急巩惟,来自于欧美一流车企福,有着丰富的造车经验和行业影响力读逼。匹配中国第一款7速变速器痪,这是世界上最好的变速器之一苔瑞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咕阮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌林。除总部优秀的研发功能外核惰,长城在欧洲拿、日本和北美也都建立了研发中心虫拭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骇澎巴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竟慕。其中奖抖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慨。对此酥未,魏建军表示阂:“媒体和消费者一直有这样的担心泞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扇搔。实际上艘描,在同尺寸或者是同动力下氛秒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魏瓜。但从消费者的角度来讲鄙递,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忻汰,消费者会非常清楚这些配置浆诺、性能适岁、做工有什么样的差异黄莫。”魏建军表示商焚柒,长城的目标是做品类品牌人,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元河,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烙潘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欣社。   而针对销量层面劫藤兜,魏建军表示敝灵:“从销量上看疮,WEY很难超越哈弗铃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的激先,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬肌,15万~20万元的空间虽然也很大勘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蝎。”也许很多人会认为师禾乏,WEY卖不过哈弗人雀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务何韧,但实则不然称才。“WEY和哈弗我们都重视厕瞬,长城用同等重要的咳型、足够的资源支持两个品牌纽。”魏建军说筹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力却盾,魏建军是如何评价的忍醒?“我认为我们的产品不管是性能孪许、做工拒、安全咎龋,还是油耗佬努天、排放纽返汝,都不输高端车团。”魏建军依然对产品信心十足险,但他也承认WEY面临一大问题佰,“现在问题是品牌价值虎,因为WEY旗下产品刚上市评喷鸿,品牌没有经过市场的验证柬捂,大家会对它不放心墓啦擒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颠。”   魏建军表示侣,自主品牌给消费者带来了很多价值顺相。“有我们的参与排接涸,不断地进步搓类廖、不断地在挑战外资脱编怪,已经迫使外资不断降价你,提升服务品质寒。我们的目标是要挑战国际高端市衬涑蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的崔啸蒜、规模最大的市场来锻炼帛仆轿,使我们能尽早挑战高端僵嗓悄。”魏建军表示笺,消费者购买了WEY之后教是,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阿瞥段。他对媒体承诺窟桅,WEY的产品一定是超值的椒驼纳,并且一定能给购买者带来惊喜惠茧。“WEY是一个挑战者斑戏甜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媒。把我姓都赌上了哀,不能失败篱丛,只能成功炉激。”在采访的最后棵镰矗,魏建军郑重地对记者说哺盆坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敲跺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哺嘶乏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谩句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辛挂,以及未来的发展卯峦侮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期布惰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人工:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗽儡林、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙峰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士层,以下是问答实录蛙:   凤凰汽车 陛心咐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何频葛敦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的权钙佃?   俞经民 吧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心四垃建,对于品牌的市场表现同样很有信心涸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言村五河,我们有信心成为市场第一的品牌挛懒。今年我们的销量目标坤界,是从去年的8万到今年的20万仇嫂。纵观130年汽车工业发展史剖,汽车行业发展的基本规律而言窜桓,规模还是需要的陇,是品牌更好的发展的重要保障扮甩草。   邵景峰 试安:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拦糕沦,荣威方面枷素,我们所坚持的叹,是一种符合广泛审美的朝、优雅自信的设计风格高,在复杂的市场环境中遍,抵御诱惑宽、坚持自我祭煤,走一条人性化的设计道路萝。而我们的MG名爵涸赊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怖钞,这是一个巨大的宝库旗,值得我们的设计师尽情发掘薯驹,其中之一扑描茄,就是感性监貌夏。   在MG品牌的设计风格中拱诞,我们可以看到很多情感爆棚兢癸光、血脉偾张的元素与产品尉经。未来的中国汽车市场必将飞速发展戮筒,需求也将越发多元化蔽,然而无论技术如何变迁阀强坑,对于人性化碌袭、情感体验的诉求将贯穿始终瓤郊修。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旱磋玛,我们也将在感性力设计理念的指导下缺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛欠。同时扩,强调个性也不代表小众冉斯炮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求獭督,为大众带来唤起强烈感动板搞、让人心跳加速的优秀产品贪,这就是我们所追求的目标浓工。   凤凰汽车 稠太:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万第碑,其中年轻消费者占到了绝大多数素,请问接下来橡甭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煞?   俞经民 桃擂囤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”募,更是“年轻的心”林配,从名爵ZS的订单来看缄须屏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体借底沟,更包含了年龄层更大课、但心态上保持年轻的用户嚎。从“年轻的心”角度而言灯峡,我们的消费群体就更加宽泛了葛陕,作为一个年轻化的品牌头垛,MG名爵的诉求是“年轻动感梗、专属空间掸偿冕、纯粹乐趣”庐刺,给“这一代的年轻人”造车完府。说到年轻人共同的特点捶洁,是充满梦想饰焚,对于梦想的追求更热烈一些嚎苦籍,更想把心里美好的事情去实现办。这个梦想实现的过程是非常美好的郡涉裁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求危硅猜:为这一代年轻人磋碴,不仅是岁数上的年轻人嚎连,更是心态上的年轻人侥,提供更好的选择动讹芹,保证他的有更好的驾乘体验攻甭。   年轻化的特点忿剿,是要颜值五、要体验的到位饶脯、要可以分享配焙。二十一世纪中国的年轻人危冬,在互联网的普及深度翻、对于尖端智能的体验和想象力实,在全世界范围一定是靠前的临灰创,就应该可以代表“国际范儿”伙,也应该引领地球村的潮流空。要满足这一代的年轻人绷醚,MG名爵所带来的产品体验筛切,也应该要追求更极致铂,带领大家去创造全新的潮流性。   凤凰汽车 婪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啸、80后吧、90后的人群当中裳怪答?   林嘉瑜 遁吻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磺。这款车感性的设计曲线耐醋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归势稍赦。不光是国内的经销商虫,本次上海车展孪甸,MG名爵还邀请海外的经销商笛缉宏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逻磺慷,他们也都对这款车都做出了积极的评价塘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀古铂据,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嚷反、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟罚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡叼,让老百姓也能开上小跑车常,尤其对于国内的核心消费者来说秘隶,不论年龄几何席蟹,都要有为自己的梦想活一把的态度煎羡。对于一个汽车品牌来说泛吐惋,这是一件值得骄傲的事情问哀。   邵景峰 烷樊:其实在选择一种设计语言的时候豁甜,设计团队非常慎重季孔,因为设计的变换频次不能过高扫篮绅,要抵御诱惑底、保持延续性才有可能给消费者形成印象掂、拥有识别度从而去打造一个品牌工。“感性力设计”的第一条就是要有感性己克,去追求情感的外在表露互,从更广泛的角度炒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些算愤盘,通过真正的审美习惯进行判断;第二寂骨裳,感性力是专属乌嚷炮、设计师要通过专属的标签垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感樊本措,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劝,比如运动员在起跑的那一刻吾羞趣,弓箭拉满而未发的瞬间郡汉禄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筒,这种动感更有档次情,同时价格不菲滑,是很高端侈俩骂、优雅的设计郎,我们希望把这种设计注入到产品中贡恍悼,带给这一代年轻人极致的审美体验辣牢膳。   凤凰汽车 灭魄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆斯⑻荆块化架构平台打造的辱茎估,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划委?   俞经民碑输:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眠骏晾。这是对这一代年轻人的尊敬潍,他们自带国际范儿咖疗篇,是可以引领全球的潮流的人群合,因此有着巨大的价值臣惟雾。对此说联,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沮寥本,在全球也是一样克船琴。目前革匿,世界范围内绊及秘,不仅是动力总成前瞻技术的整合绩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竭烩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粕蛊次,采用插电式混合动力设计蛇编。另外呵免,大家看到的名爵ZS痹,将会在明年上半年推出纯电动的版本紊,至于最接近今天这辆续航超过500公里枪饯脊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宋瑟虚,也将会在2020年之前推出裳。   凤凰汽车 防镐钙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怒河?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法试?   俞经民 誊跨念:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唬撬摩,设计上差5%艾绦下,销售上就有可能会差30%豪零。那么对于自主品牌而言德害显,就是要把自主性发挥好括狸,去追求审美的宽度和深度磕,销量也才能有宽度和深度疲。名爵ZS的设计就是这样做的臀,要追求极致班响崩、不计工本蕊讲、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拎,可以说玫,名爵ZS的极致设计悼,对销售的宽度起到了很大的作用砰。   邵景峰 缮:汽车设计是在不断进化的此,不会总停留在一个风格上搜,在互联网时代型,同样要有全新的时代特质汀偷骋。另外璃书灭,从汽车设计而言炕郝颗,例如从动感设计理念而言平拼,英国车是鼻祖胎,很多品牌都是以此为源头来发展的捣碉皮,也就是“同源”隘。中国航天能够上月球痕棋,那么在汽车领域上同样有大的进步宋。之前德国杂志的一篇文章写到洼囤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姬,在进化的道路上有推崇的看法累式酸,也有欢迎的声音受堵倍,这些都是要虚心接受的党填。另外炼,汽车设计是一件非常严肃的事情纲,每辆车定型背后穗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的祈魔慰,背后要靠巨大的投资来驱动突。   在造型评审的过程中航篡舵,流行趋势讲清楚婚谜,未来怎么发展说明白下脚,否则误解就跟着来了孤,所以要有一个整体的品牌战略在里面狼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了够。   凤凰汽车 另班:今年磨拣栋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处镣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点何随氢?   林嘉瑜 堂泼橙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辉幸戊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素划,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狙居,拥有一颗年轻的心笛,热爱运动卫融、健康的年轻人卸。   从足球营销来说卡,对于英国和中国弗,都有很大的国民基础垄夏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国砂跋,是英超乃至欧洲的强队弓迹,这几年的成绩也是不断的提升溯昂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疗容陕。同时第,利物浦又是一个老牌劲旅尉碴,有不断上升的潜力甘瘸伪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样太俺泛,在用户上有着非常大的重叠之处蕾扁。MG名爵与利物浦对的营销合作霜户,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轿儡,在活动和比赛中享受快乐腐。   上海上港队也是一样的加。MG名爵经历近百年发展丢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣眠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祈嗓,两者的合作也是非常有趣的渤吐系。更重要的是天柯晦,MG名爵通过足球营销的模式继,能够促进两支球队之间的交流肩淘,包括之前组织的很多活动慌乖,不光是针对中国的消费者菩绕乾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动维敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源阮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伞帛。   车展期间灸鞭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盟扯品。在车展之后脸,利物浦会在上海有推广巡展活动檄。下半年奸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对把经梗,欢迎全国各地的消费者参与和体验怜僻穗。   俞经民 纹风加:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棋捷,大家能有一些共同点做沟通童,国内和上港足球队的合作蚀贩,正是汽车和足球之间速度与激情赖、自我突破的契合点力瞪凭,足球又一个很大的特点详,就是会让人意想不到芍傻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉互犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佬玖牧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靛,与此同时骇拢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一阜糕,长安汽车产品质量持续提升埃竭,用户口碑不断提升世,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象边,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桶肃肋、全球乘用车品牌中国市场第二名猾谁。   关于未来熄堆岭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会版矮圭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划关搅泊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升外。   2017年是长安汽车的产品大年杰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市案、全新的SUV CS55掠、轿车睿骋CC苗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贝讨,将会进一步完善长安汽车产品谱系纶。   如今缄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佛临,站在国家品牌高度寻求发展篡漠拇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钨踢食。提升品牌溢价能力坦苔汹,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹲。2017上海汽车期间桅为亢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抱,关于长安汽车的未来帅社欣,徐留平董事长有话要说地,以下是对话全部内容差蕊。 凤凰汽车鳞焦路:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的匪?   徐留平蔼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撼夕瞬,我们也是不经意之间就走到这个地步抱培髓,因为一个产品黑唤劣,特别是像汽车这种产品是更加的明显胯尘,它反映你的公司文化沟骂鄙、你的公司理念是什么样的东西汤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稠担变,曾经我在公司和高管谈的时候就说过温,你怎么样让产品吸引住消费者淀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球古,靠的是什么虱?因为美是一个主观的东西官琴,有人认为这个很美咀,有人认为那个很美结,从长安汽车之前的产品来看喘睛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孝管。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的篇男逗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错管,同时想把这个产品往这个方向进行修改季。我觉得在这个方面骄八,从长安的角度来看釜抡祷,就是对于这种动感凛建碍、时尚这个理念的偏好霖捐嗜。我一直在体会淖,其实我是在反问我自己社,这种偏好它是怎么体现在产品上的酪柏?实际上是我们内心的这种偏好哩。在过去的2-3年中纫襄,我们面临的话题创夺囊,如果过去不做总结帅瓣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腐当,另外更重要的是说攫校什,下一步你怎么做妊绷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苦匪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车簇鬼,下一步是个什么东西玛陆谅,消费者需要什么样的产品钞樊颇,然后作为公司来说笨卵,你们能展现出来什么样的东西景藩澳,最后我们总结叫生命动感智色双旋裂莲,当这八个字出来的时候侥,我觉得是非程藕妫好愁,既是水到渠成拴,又是醍醐灌顶蓄密、灵光一现困。这个过程踌兢埠,不仅仅是八个字的总结频叮菱。这八个字出来以后秃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甜肝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念来,实际上不仅仅涉及到造型夹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沁工护。这样的话四谎辫,就有了一个提纲契领离、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西评募邯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诲沙,就能够有一个非常精准的东西撅订骸。   刚才你特别提到“色”乃翘挽,我们当时想说色骏,你必须要能形而上评类欢,要能够抽象出来秦饰农,如果说你不能够抽象出来珊埔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朵虎,如果你弄它50个字凛涸秒、80个字股,你可能不够形而上秀开,不够抽象化报誓汝,最后我们觉得“智饺、色”态单坊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邯丘帮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跨。   第二个就是说消费者情感的体验然,比方说对这个造型和颜色投芹参,甚至于这种声音或者是形状僵、线条的这些方面的喜欢粳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西联熟钱。当然我们也在想用什么样的词比较好洪,最后觉得设计的这个词很好汗竟,一开始我们还担心说这个词字挺多钠舒蒲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化说瓮醚,我觉得就应该让它有想象力卷,就应该赋予它很多的内容渡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的急宫,孔子都说食色豁,吃饭以后第二件事就是这个字肮,我相信孔子说的这个字也不简单意思漠,实际上说洼枯哼,智色这两个字还是最终反映的是人登瞬,特别是消费者的一种需求栓,对于未来传统的一种期许踏告撮,这个过程当中敝采,对我们来讲谱挝,把这八个字想通的时候欢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毙菱创,这是我的第一段话题宠废梅。   第二段话题说这个对长安有什么用处靖?那次在发布会现场有说忙秤隶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候理泥,一开始我就提出魔,第一个韭秦,这个产品要漂亮隙弟,你不漂亮的话搽妒,什么样的东西都没用旱。因为我们很早的时候就开始在考量蔬隆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟煎,后来发现不行揩,最后我们在大概07烁茶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俊傲匆。因为你还不能提炼出一个高大上鞠、抽象喜、形而上的东西扮磷藕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挎歉,但是每个产品都出得非常艰难壁壬。这个事这么长期干也是一个问题设,因此在三年前的时候八啃漓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遍腊司,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惮,对于消费者的这种认知变,把它抽象化反箩,那么这样的话理解了以后剧伶,再把它具体化还叙匿,特别是在产品杭,也就是设计理念当中一些图形化的东西忻,因为如果你不落实到图形化的方面犯,那就只有形而上没有具像化 恼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锹枪齿,图形化和具像化过程当中糙壕山,这个就出来了废七。   这个出来以后青茎,我觉得对未来长安来说庞,我们未来在产品设计的过程当中辅恼猜,产品能否做到生命动感智色双旋涝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遂栓敛?这样的话乖,实际上说手祟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恭嘛,几十次的否决驾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吼编,几次或者就十次你把它完成哭卵勤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了京,那么这样的话京,对于长安汽车的家族化娇任撩,我们看了这个车措,看了这种感觉这种情感的体验诺咐上,那就是长安汽车龚橇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磨休崩,这是一个频驳霉。   第二个就是说豁,我们自己在研发制造设计过程当中弗仿化,这个速度大大下降捐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降媒伯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢词卯秽,如何把消费者的体验做到更加的精准涵缅,更加的接触到痒点蚊软囱,这样对长安的影响是极其巨大的祈搬揽。   凤凰汽车修骸卞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洞奶?   徐留平呵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韭茎冬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法线聘抡。如果说把它拆分开来菱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念太湾,智色双旋更加偏向于设计领域办。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擅坞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绊,我相信大概许多媒体会想京,生命动感智色双旋怎么落地崩豁瓢?因此我们就想把智色双旋也说出来搓沥,不要分开坎通丛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宠鲤。   凤凰汽车谅毙伪:另外一个是提到的认知方面的感觉凶浅须,有没有一个专业的因素课,咱们除了制度之外氢,有没有专业领域的人来负责这件事加?   徐留平礁:我们长安有一个庞大的队伍扛窗,首先要把一个汽车造好猾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜕鸿牌,到高管团队晤刺惕,到设计团队凸项,到制造和研发团队啃荤,包括服务团队粗,特别是主要负责的领导人心匪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奴颠刀,而仅仅是设计团队的话语取坑女,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层连狭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菏芍歌,因此对长安来讲练亩葛,是既有最高层特别的重视缮惦、关注和把握箩匡,并且这也是一个最高领导者的工作职责琉侈铂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勒,我认为在汽车领域当中是行不通的配逢,当然我们也有具体分工参匿老。另外也有很多的专业人士完成这个事情冀寺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盯诞巧,还有轿车研究的丸,也有做SUV研究的娠角撇,同时也有按照职能分的硅九副。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中练宠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓福,如果仅仅是设计团队的意见剧,肯定会偏离了方向怠莽。 凤凰汽车畦:一把手是指您吗昧?   徐留平行庆:我是其中之一扫涉卵。   凤凰汽车疥:长安汽车自主研发的新车微,设计粪、评审胃市陪、评定环节您都会参加吗坑雇?   徐留平茧慕耽:我必须参加茫拜秤,我前面讲这是我的职责桔耪蛇,所以我必须参加俄啥苔。   凤凰汽车徊:无人驾驶车呢顷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了题扳断,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幸馁霸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破性?   徐留平才:上一次品牌发布会挡耪陇,最新的无人驾驶技术也做了展示枯婆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扇烹砷,高速公路的环境相对来说可控性要好梧母。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皋口星,难度要更大衅陇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厢统,我们不仅能在高速公路上做昆疽涂,而且能够在城区做雇坷标,这个技术我们已经实现了突破损氖胸。   凤凰汽车红:长安无人驾驶技术进行的这么好沫歌叙,量产会提前吗袖?   徐留平啼刃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加强秀枪,实际上就是说穗掠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到协俗镁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芥郸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点念宫控,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定努。   凤凰汽车队漂城:中美在进行双边的贸易谈判酮汀誓,这是谈判的内容之一猩概,会涉及到汽车合资企业的放开绷,可能是一个双向的市场开放的动作穗祁,如果这个谈成了伪显,如果这个不再规定50%的上限钦浚,您觉得对行业有什么影响桔槽履,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资偷捻,那您觉得首先答不答应柑处?再有一个多给他股份的话惜,对企业今后的运营会怎么样卯贩?   徐留平帆零触:我明白你的意思蜜蹭,第一我确实还没听到这方面的话题女袄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拱圣,股比这个事说了很多年够荚昂,我基本的看法有几点聊蔼粱,第一个这是国家层面的战略和政策娄甩泼,作为企业来说送安,我们遵循绕高,国家有什么政策我们遵循什么政策艰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敖贬,我相信未来的合作会加深兔壁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逝烦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刚狼呈,而是说理解消费者浅旧,能够洞悉消费者赣蝗,如果股比的溢价挺高辈烯、溢价挺低闺澳,但你产品不能卖出去卤纷,那你不能分摊出去歌渺,如何把蛋糕做大反颠毛,这是合资企业要做的一件事督。   凤凰汽车稳悉:如果真开放墟,长安会想着往美国去吗苹势,就像那福特来到这里呢函欺溺?   徐留平晴蓬:长安想要去美国是一个公司的战略卜革焦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系具炬。   凤凰汽车尚:长安与福特的合作多吗捷?   徐留平奉:长安与福特是我们加强合作的方面警惭,应该讲这种合作的程度谢,不仅仅是合资企业筒,从母公司其他层面憋,包括技术和其他很多方面都在讨论拜凌,包括海外市城佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲸画裁,它的能力提高了筛攀。第二 现在是全球化合作的时代钎颓翰,一家公司独立运营哦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事净脯炊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悄惕罐。   凤凰汽车淮称吝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裂凰绥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要噬孰,你还说了过去我们做一个车师痹,可能需要很长时间好不容易做下来激苇厢,比如逸动朽乌惨,是很艰难的等缅令。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%负,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缴嗣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扩稼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣路铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窟戊昆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大日?第二对比韩系廖挝输、日系料,我们的研发体系和他们的研发体系相比横,您觉得能不能支撑勘,确实我们的实力也很强胎,我们的内功可能修炼到一定程度棋谴,我们后面会源源不断推出好的产品喀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姆钒。   徐留平牟逃:你讲得非忱Υ屡猓好翁,我觉得这是两个原因导致的擦,第一个就是必然性跋邪搔,自主品牌需要有成长的空间驼莱,第二个确实也有机会的原因劣湃,恰恰是SUV的市澄苄怼,中国的消费者需要这个东西巳上懊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烷,反应速度更加快一点鳞唤,把这些产品推出确实是满足他们的需要须溃霓,我觉得是两者共同作用的结果坷。   对于下一步自主品牌来讲投巩胸,无论是哪个系棘孔岗,无论是美系辞、日系虾高痞、韩系抵疆、法系虐,我觉得跟系没有关系虹,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣┞ι摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妻帆钳,这是关键森媚。消费者他肯定是有他的诉求的哇陕,究竟是SUV骑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叉,他有他的一种偏好洞尖参、喜欢宛汾譬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垒豆,这就需要我们作为厂商尘镭,你必须要洞察到消费者的需求拟缎乓,实际上要看到他的潜意识是什么东西墒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脚穆啦。为什么我要总结长安汽车的过去呢刷?实际上是我们自己反问的过程袜茶,就是说在过去当中瀑娟,为什么逸动会是这样蜕伙精,CS75为什么是这样腔铆?实际上说瑟妻竟,我们当时也没有意识到酬芳涂,反正当时就是这个样子落廉,实际上这个过程是一个反求的过程叮尖篇,我们为什么会喜欢这样试?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琶腿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绕寝冈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好勒驳婚,我们把汽车理解为是生命的动感谢,其实是一种生命力的扩张煌馈柏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宪渴邪,而我们长安就应该提供这样的产品疲,回过头来展望未来寿,我们觉得这也是一个正确的判断砍触。   凤凰汽车论:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拣烈始。   徐留平菇弗:我觉得现在国内研发体系来看光耸,国家间可能还是有一些参差不齐琴,我觉得自主品牌的研发能力和体系苦秋,进步无疑是非常大的疚版,而在很多方面可能与跨国公司有差距常扒,有些方面会比较超前萄饥,因为自主品牌也不是一家碉,跨国公司也不是一家睛颓稀,要两者来比很难说香孺搬,但是有一点雷妊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易眷窃,做好一段时间不容易渤寸靠,这个公司要能够连续做出好产品书镁,能够连续向前增长下,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念继、设计应用抒,在这个公司当中都比较受关注强吴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因局娃擞。   凤凰汽车袭:我想问一下自主品牌的建设钞佰,随着我们品牌的推出烁芥冲,现在汽车品牌进入新的层面端凄,会有不同的路径选择瓣,比如长城阿团、吉利推出新的车型唱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猾热涪?长安如何能够胜出惫必礁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岛裁,除了刚才说的两个耙擞,还有互联网造车的未来的合作伙伴酶沁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炕画?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惹?   徐留平啥甭斥:实际上谐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拦稳惩,我觉得这是好事风梗喀,这说明汽车产业欣欣向荣弛,是真正的投入巨,这是我对汽车产业的理解庇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚船堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行订衡祥,例如一个产品到了造型师的时候膝,是一个说法床锌僻、一个样子碎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的离,然后到了制造过程当中又是另一个想法兑,到服务过程中又是另一个想法焙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拴,既有高大上的矩伞堪,也有形而上布墓仕、具象的完垒蜡,你要把一个公司从时间跨度畔侩日,一个一个展现出来洁,而从空间的序列当中歉浇瘟,你要把研发全部都按照这个意义库,我觉得是很重要的方面盆。我觉得制造汽车是很复杂的过程痹泊,各个方面的协调猴、综合让、修正眷胆假、打磨需要太多的时间灰司,我觉得这是一方面仍废。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粱眉惠,同时也是我们总结过去体会出来的困僻,它是由内而外的五伎宋。可能我们过去没有意识到这个话题碍烤颧,我们现在总结出来撇估骂,然后下一步能够指导各个方面糙撼骆,每个部门都很容易做事情揭股。   第二个问题你讲到造车先淬,我们开的会太多了串,失败的太多了泵赖,沮丧也有很多鲸,基本充满笑意也就一次雹,前面基本上是批评行巍镐、检讨拍堤棚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罢,不高大上市。至于说现在很多企业开始造车抽烈,我觉得这是一个充满魅力的行当莲安,很多人都愿意去做辟久池。   凤凰汽车岁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样醋盖? 徐留平唬管福:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灭旁,会选择相适应的地方际。   凤凰汽车办淘仕:就刚才的问题我问一下桂,刚才您提到和新创的互联网的合作乾瓜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缉班、蔚来也有合作旧硼饶,您觉得长安在未来在互联网里面的话癌,更倾向于是一种怎样的合作必斥亲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工萎,您是怎么看的绰党乃?   徐留平江:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熔,从长安的情况来看签弘,我们认为哪个方式都挺好的盖林孪,现在是合作型的菊,是你可以自己干仕丹,也可以合作干陷,也可以自己加合作干轮眷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西厕建钱。   凤凰汽车擎:我们打比喻统,37度是正常的温度入圃,您觉得新能源行业悲蘑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蘑盒,您觉得温度是多少凭龟?   徐留平晨:您觉得高了低了猛蓬?   凤凰汽车绥锨:之前有人认为这是疯狂的阶段狸脱。   徐留平你佛容:我对一个产业的衡量依据是杯扰坚,在目前这种全球的经济运营模式下统供疽,凡是有金矿的地方柒篇棘,都会有若干的人去挖掘它喇称蹋,目前我觉得新能源就属于这个阶段临皖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颂慌,应该更加得进入你帛,因为从目前的情况来看弹吐,汽车产品当中立激烩,一个很重要的领域就是电池编瘫梁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放码痢,没有这种资本擦、技术阶梅口、人员的这种投入秋嘎射,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啊郝筷。   凤凰汽车物阮袄:那就是说您觉得温度还不够吗顾斯?   徐留平茶:我觉得还可以急,但是我不太同意的就是产能认,如果说你的产品技术不太优秀呻淖,你建那么多产能就是有点糊涂抡琉识。   凤凰汽车高垢:很多其实可以通过改造现有的产能屏蚕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能煌卧便,从这个角度来讲级侈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况刑?   徐留平呕:从整车厂的角度我们希望成本低一点煽档,选择利益大的擞顺。   凤凰汽车蓟唯坏:所以您不担心过剩吗脑棠嚏?   徐留平筋季碎:我不太担心这个问题乡谱斥,我觉得电池还处于不确定的阶段蹋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心。   凤凰汽车惰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外额,不管是设计师还是CEO等等些门归,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乡尉?当然那些设计师很多是主管的送锋拓,老外有管经营的有管品牌橡款蚀,主要还是在设计和技术的领域老,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的群?第二个是国有体制的问题肛谴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咳荆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烷孩,也在高薪吸引高管人才涣湘细,您是如何留住我们的人才坷,关于体制之上侨、体制制约的问题熊托悄,我们怎么解决勾?   徐留平礁什:现在是全球化时代察罐妹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剐,我们最早的时候是四无亢眷,没钱湿县戳、没人蕾、没能力骡滦欣、没地位滦刷,到现阶段来讲腑漏蔷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睬半萍,这都是一种非常正常的行为赫骸糖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国型退李,如果对中国的消费者不能够带动宠奸娃,那肯定不行伐破,我觉得这是一个辨挝,无论你是洋务运动还是什么运动嗽俩抱,核心是对消费者要动起来掏欠澄,这是一个譬廷肚。   第二个关于体制的话题泥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爸,这个方面我觉得不能讳言火芳拼。目前来看绵呕,对长安不是特别明显獭侥罢,因为长安是属于南方集团旗下子公司承,从南方集团来说丝,在这个领域当中箱,也在他的职权范围之内做了一些调整烦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享部。   凤凰汽车豆:如何看待这个机制揽娥桅?   徐留平伤:从国家层面来说盯拜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棠焙。   凤凰汽车碱:你们审批会很困难是吗糖?   徐留平郸:我觉得会快成触,另外一个我觉得汽车集团携,也许给你量化很多股份韦蔫椿,但是最后你没有创造价值天,给你1股面久宋,1×0的时候不还是0吗礁?汽车的成长赴钩、成熟或者盈利是一个艰难的过程恋漓。 凤凰汽车齐翟:十三五计划像长安汽车整体的销量诚、利润和研发能力以及目标有没有拇?   徐留平痘鸵:非常有泌,我们愿景2025溅仁动,我们做10年的规划绊,在这个当中我们相对来说做得比较保守侵,为什么说保守呢垛乘蹿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溃冬瓜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念操秦。   凤凰汽车坏妻撕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蓟泉牌?   徐留平火捆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拔,在技术和平台方面都在加强合作卞搞疤,至于说未来它要怎么样痊惨,我现在还不太好评价这件事涉缸深。   凤凰汽车嘶探:徐总问一下国际市场的战略俩恭,我知道去年车展的时候崇眉犊,长安说往海外拓展的重点是伊朗授伐、印度棋、俄罗斯这样新兴市辰恪,有明显增长潜力的市撤芑倜帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晨,比如在墨西哥惫,对长安而言兑错轮,自主研发这么好瓷,又长期和国外品牌进行合作回釜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喀、欧洲的市扯苫 ?   徐留平窘衫:在我们十年规划中就有宛沙肚,去年讲的时候就是当下正在做的内容筹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邢纶,就是要稳扎稳打鄙部蚕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剑,因为一支队伍最重要的是信心禽。   凤凰汽车碾粪:国内很多品牌都盯住印度这个市承纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争锌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗背寞?优势在哪儿狠妙提?   徐留平屁纤:对于海外市场我的理解是要扎下根去多邯,不是简单地把你的产品卖出去容,是你能够充分地利用本地的资源博坚,包括人力资源和其他的技术能力欣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抠婆脚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悔卜孩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缝马攫,促进本地人的水平的提高拷,那么同时在这个过程当中芒连酵,把公司的产品技术涵盖进去吃估,我觉得这样才能走得远堡。   凤凰汽车倘:长安最近一套体系出来了携,有没有可能往更高的一段发展怀庐?   徐留平禽疾乖:从长安来讲首退恭,我们目前的战略看木碾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喷溶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粮是,这是我们能够奉献消费者更多的东西廖辣艘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凹虏甲,但最终要落实到产品上暖邻扇,产品是一个载体让消费者感知它知道它呜巳,未来怯蘑藕,长安汽车会加快产品推进的速度辛童谋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神常罐廷。   凤凰汽车白滥舅:欧尚也在这里面吗穆?   徐留平窜卫嘛:欧尚不在奋敖兽。   凤凰汽车媳:东风已经有PSA很多股份痛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疙翠烩?   徐留平奉:目前我没有听到有任何影响盟吧,在实际工作中我们也没有感觉到屎僵。   凤凰汽车蟹:理念发布会徐总是骑着马出来的蜂淡怖,当时媒体圈特别关注尾猩,都刷爆了朋友圈蓝仓妓,虽然我不在现扯薄,我不知道有没有特别的意义碗极,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酶篱,当时的考虑是什么斯巷乱?   徐留平娄忱:两个考虑帕绒,一个是我把马和车作为比较吉,你要说一件事典禽弧,一大堆结构化的语言没有必要豆莆山,我觉得既然是长安汽车伟喂,我们叫做生命动感愁凹仑、智色双旋信岭箍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫味佳,如果不这样做也没法让人尖叫烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑渐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日分波醒,上海车展首日协苍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤蝗摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梆党,12年增长了120倍朵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溪劣傲。   受访人贪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泄筷。以下为问答实录合攻呐:   凤凰汽车钎蹿亭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惨墓?   雷德?比格兰德哗汗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涵,这款车在中国市场的反响非乘缛泼牛好白虏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓉努,同时拥有强大的引擎判段,提供强劲的动力与性能掳荣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汰悄裳。所以念缮撑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品联施坟。   凤凰汽车涂胯聊: 在没有设立经销商的地区巾论,玛莎拉蒂如何抓住市乘巍?   雷德?比格兰德匡喉婆: 我们首先还是会增加销售网络埠溯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矛泌系,计划在今年年底扩展到75个抒辱。   我们还在天猫开设了旗舰店磺怜钳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空地股暑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冲膛,大部分来自没有授权经销商的地区齿纤顶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磷胯,鉴赏力越来越高枪。针对这些人群袍,我们还组织很多不同的客户体验活动兢戳,如海外试驾扑,以及互联网方面的创新呜,如网络平台的直播趴。此外德,我们也有不同的金融政策描砰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磋拳钱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶喂。   凤凰汽车犊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸥力,给汽车销售渠道带来一些变化犬朵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兄间七?   雷德?比格兰德湘某: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梦隶鲤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冷涣衅,而是要提供独特的生活方式体验搜陛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猫缔,不止在中国屑隋付,在全球市场都是这样孪。2016年虎舍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彩溯,这个主要还是产品优势带来的必窗。新的政策出台以后勉熔槽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响察互侈,不过最终的销售成绩还是由产品决定姐规。   关于新的法规哨嫌那,我们现在也正在研究当中将拳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幸需冈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作评矾嘎。此外庐阔,我们在中国有非掣牵好的经销商关系椿钉尸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谩舷。我们开设的天猫旗舰店害斧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魄:客户在天猫下定单们,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诫鲤。所以粹畏疥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跋。   我们的很多客户最在意的并不是价格蛋,而是优质的服务与体验慧双,这正是玛莎拉蒂的优势所在拖禽式。   凤凰汽车跺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暖,有没有什么新的产品推广肪瑟逞?   雷德?比格兰德时: 关于新产品惩茄,现在还不是宣布的时候纯粉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徒袍涂,等到新产品发布时我们再提供更多信息莲。   凤凰汽车覆微缉: 作为中国消费者熟悉的豪华车添媒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拿畅。对于玛莎拉蒂来说渡扁,未来在中国市场的前景怎么看撤?理由是什么息纠?   雷德?比格兰德帮率: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伞,5年前郡李,我们在全球的销量大概是6,500台燎修,而2016年达到了42,100台车曹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甜欠,所以我们的增长一直是持续的透舅蓉。也因此遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坤款裤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卸刚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验地馆县,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揣缆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA许,这就是玛莎拉蒂的优势慌奴腔。所以令,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窃。   另外暴,玛莎拉蒂的车主非常年轻亭仁惨,尤其是在中国市惩亍,车主的平均年龄只有30多岁母急,他们追求具有独特风格与气质的产品蹄驰,来表达自己的个性与品味锰跺华。   凤凰汽车培赣蒲: 现在汽车技术日新月异糙,尤其是新能源扑、共享了、智能驾驶方面萍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尚?   雷德?比格兰德假寝: 在新技术方面辈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蘑悼徽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禾涡焙。我们并不追求生产最快的汽车腹,而是要提供包括技术祁头递、性能鲸漏相、动力崎、驾驶体验等方面在内的最佳组合纱副闷。   针对自动驾驶甸缚狸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竿,帮助驾驶员减轻疲劳幢,降低操作难度咸具,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铅,包括独特的声浪秒蓝、澎湃的性能思先分,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入埔,这是玛莎拉蒂所追求的腹。   关于未来对新技术的规划痰估岭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肆睹狄,比如减少温室气体排放紊箔,这一方面玛莎拉蒂也不例外苇慨按。此外涝烧累,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巢妙扰,如苹果CarPlay和Android Auto我即溶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檀缺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谁姬舞。   凤凰汽车颧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜂,怎么适应辞乾隘?   雷德?比格兰德冲: 针对年轻人群恼瑞乱,我们采用的方式不是改变自己帛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篇。比如在中国窗燎,车主平均年龄非常年轻胖丢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主死虚密,便是一位年轻的中国女性篡嗣裸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表煽渴汞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颓缸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筹,包括法拉利生产的强劲发动机惰臣昆、独特的引擎咆哮声瓢脆、奢华优雅的外观与内饰构、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神投寡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐航弥。   凤凰汽车修杏地: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化去?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徊,有没有针对用户画像做调整啦暴砰?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞳怜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试儡?   雷德?比格兰德女矛稼: 在中国隶,我们不断渗透到三四线城市睛殴,但是目的是一致的慑彪,就是要吸引更多年轻客户孰拳孔。但不管在中国乃至全球的哪个城市芜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妥售熔、激动人心的声浪哺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备借咕陛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户米。   在设计经销商的时候绥,玛莎拉蒂也不是随意为之峰,而是按照需求进行规划殿惫戈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泊限班,首发售罄的100辆SUV中冷季少,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区另拜痕。因此句,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蒜辽。同时堆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缄,客户需要一整套的优质服务熬咯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冯臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上清,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甭秸龄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勺凉蓬。   提问斡:您的新角色到底是什么样的家?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躺诡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陛?   Alfonso Albaisa颁挂哥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁失澄槽,跟所有的设计相关的工作访梁呐,都是由我负责嫌瓤。之前我100%的时间放在英菲尼迪揉狭,现在会分30%的时间来距,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疼。现在大家看到的一些车型腑褥,可能是一些原来的车型另庐,我们现在的工作钠戒,也是快马加鞭腹焕,希望能不断的改进簧、提升现有的设计肝际截。   提问疵绊桥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么集轿纱?如何看待他推动品牌前进时的作用敛忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa害舶囊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管目门,我们会共同合作帛胯,不断进行我们设计的演化尘狸饶。其实我到7月份才会正式上任翘伸,我现在猜测或确定未来的设计理念惋丛吐,还有点为时过早稻白庙。   我们知道都歉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媳袖、非常大胆前卫的氦昆入,我们的这种设计是一个不断演进的过程爽挡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改到寄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计每段。   卡里姆跟我有很多类似的地方拒妇婪。比如末且静,我们都是艺术家出身肝撮替,非常喜欢设计袱疵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞随潍,并将其以各种形式发挥出来违。   提问绰蓟慷:我有两个产品方面的问题局刮巷。首先挟,这个概念车非常漂亮卞鼓衰,它背后的设计灵感有哪些守佳寡?   Alfonso Albaisa解屠:秉承“冲突美学”设计精髓烧荡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素塘汉冗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡派。基本上就像艺术一样廉摧,包括缝针凸凶、包裹感得淬戳,还有使用的木质令碎,都是非橙盖婷粒好的手工工艺牡。这是一种感性和理性的结合腊,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓。   提问板:这款车未来的定位顾、消费人群是怎样的售错护?   Alfonso Albaisa叛驶慷:一般都是比较年轻的家庭等,想要非承土拘粒宽敞掂徊、具有运动风格的车型魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟孩守:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戏徐董,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办火亲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鲸冯泄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蓖衬。   在发展新常态下闲撩坟,消费动力开始向下线市场转移掣辣松。同时筹窍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级迸。由此废庙,县域市场成为新时代的“金砖市场”殊。而对于汽车行业扣怕,消费升级利好之外枯煤庭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇径。如何撬动县域这一重要市忱痢?   胡绪雷表示嗜铜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胺微桶,帮助县域出租车进行升级改革掠仕。县域交通的数据化洽喂、智能化发展榷吓暖,有助于未来网约车的下沉渗透湘莫。县城消费能力相对较低妇挨,在出租车领域引进大数据之后田尘脑,未来再进一步升级到网约车稠覆仆。   据胡绪雷透露逼陡构,首汽将在县域布局三块业务弘:长租车荒磊、网约车(出租车)啥辣郝、分时租赁庭。分时租赁是纯新能源车镰,未来分时租赁或是对公务用车的补充匹新,它是纯电动褥篡称,不用长时间租五拒,可以通过APP来完成敝镜沏。目前汞猎,在北京有1000多辆车陌稍,150多个点位樊淑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市统圃,对公务车改革会有一些帮助姆习。   胡绪雷认为隧,网约车行为是偏汽车前市场的角色炮皑却,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式构德。第二雀,在居民习惯了这种消费行为之后砂怯拒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浩讹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圭燃。   当日俏膘,首汽约车作为新生力量即嘉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邓扮蓟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堪删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞嗅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非梆崎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皮铣,渠道下沉要根据市场来判断此舜,服务要根据需求一直不断地跟进稀褂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咀,比如说对经济的支撑导高络,对政策的拉动阶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕊阶恼。近几年兢淌隘,一汽吉林产品在县域销量比较高封烹华,对县域市场的期待也非常高枚。从目前产品结构来看仇空希,产品消费比重70%在县域秃,30%在一涸蓉队、二澄谓、三线市场辞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惺枪,外观兜、配置李柏、价值都迎合了县域市场的需求创。   从流通环节上来看刮编,县域市场做的非嘲纬梗好誊汹,没有什么瓶颈因素芍。一汽吉林也努力在渠道建设尽信擅、服务跟进等方面做成长和改善锰攫咎。同时宋长欣也提出了一个想法叹孟,“县域对自主品牌在公务车糙、公务员购车方面是否有政策倾斜充,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹦寄,这是我们车企的想法宛睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时桨泉,要根据市场来判断究般。目前关,县域之间的差距非常大腺愤鄙,包括现在推行的3G服务腔段绿,在那些无法设定固定站点的地方村起,推出了3G巡航服务舷皋卞。服务是永无止境的工作看熄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鼎姐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鼎哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻砍迹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示额林牧,新能源汽车推广比较看好北起妙开、上旦冠、广限行伎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场库。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车埔念等,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鄙己。尽管都看好电动汽车的发展趋势村频,但做好市场并不是一件易事诵管喜。   目前比较看好两个市趁柰病,一个是北鹤释、上糠攫发、广限行碍辅氛、限购市忱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车!,这个市场的发展速度很快睦。例如河南妙广突、山东参堪烽、西北区域课,大量没有牌照的低速电动车姥吾拍,在政策方面仍处于灰色地带撇冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猛,在国家和地方补贴的支持下咸蘑扑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔑修缔,在农村市场髓紊、县乡市场得到了非陈迹好的认可午。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泡牛,县城市场的消费者的房屋空间大疆蹲,有充足的空间停发车辆松拣嗅,拥有较好的充电便利性糠。其次行驶距离不长酣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求读。另外村迪侨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谱煎汕,因为小车型成本低愤铜。   赵智刚表示刨票粒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展此。河南地区魄胺咳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淡,在替代当的出租车柔、公务车方面取得了不错的效果醒潍敞。同时多,也在积极跟海南政府合作逻肮队,投放了一部分公共用车疼娟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锚猛,比如是文昌慕苔傅、万宁希逃、琼海等县级市蹈,未来将在海南全面推进敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶堂每:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲露。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行五错。会上尚拟靠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俯锹勒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂薪哗付。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓,是参与全球竞争陇烩董、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣。”   在当日的论坛上社,郑刚发表主题演讲檬狡。在他看来祈怂破,打造世界级新能源汽车的品牌嚷晌,最核心的是独特性祈、差异性鼎权,是比较节能优势锋默捷,浮出水面的是视觉锭、是LOGO萌碘、是VI豆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戚铣,其中成本优势是最重要的组成部分葱。   早在110年前沙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择病锚:蒸汽驱动车层辜冲、电驱动车和燃油驱动车戊秸。然而汀陪,在后来发展中呈购钢,电动车败给了汽油车翻。这是什么原因造成的捷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及逞。亨利·福特发明了流水线生产龋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寿蛇钎,成本大幅度地下降触剐瑰,售价拉低到850美金勃汇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茅戏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌丛尽。100多年的历史多次证明了这一点鸥好。” 郑刚说苹。   在反思自身发展时蹄哪患,郑刚透露船岁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量细晚青,规模在迅速的增长末掏,但很遗憾并没有带来显著的丧沃卜、大幅度的成本的降低晦。   为此惕廷,郑刚提出币,在推广和普及新能源汽车的同时心旗,光靠技术进步还远远不够普袍,更加要注重关坤、培育成本领先的优势畏夹癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇,是参与全球竞争耽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提等。   他建议叛,对新能源汽车未来的产业政策微判、行业标准纳司、行业监管等嘛释际,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术把,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狄嘘谢,这样才能培育出行业的龙头企业硷操浮。   如何通过提高规模浪、优化设计骚、优化政策和制度创新聪?郑刚说揭镭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氦、交易成本和政策成本犁雷,来打造企业的综合成本能力和优势沮甭雇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砷。这还需要企业和政府共同携手粟挥,不忘初心套,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧汲:韩大为" "  魏建军多次提到宽久,我们的确有很多故事程捂劝,但是他们没有写得很好敬摔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菊湘羞?魏建军直言不讳地说唐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发贩补。   囤地赚翻社、离开保定笔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来了县,且莫名其妙萎愁,或者无中生有的传言所困扰朔搂昧,最好的纾解方法是什么痴鼓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陌危淖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚那琉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妇渤海,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婆,魏建军焕算、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虎史,与部分汽车媒体交流讽。以一身轻便的牛仔装""示人""激噬,魏建军笑着说茅脸办,是在同事的建议下才穿出来的蓝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惶仆,魏建军坦言侯题,的确压力很大童辅囱,也很难受崔室,“有时甚至想哭”殊示。他说技卯宝,我本人就是保定人夕,能不希望自己的家乡更好么噬?当然敬,我们只有把自己的产品做得更好惨臣垒。    诚如魏建军所言稍蘑病,近期菱细裁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糜番。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谭的靛,来自媒体的反馈好评如潮宋。有作者甚至设问伦酮娥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宛放,否则也怕媒体老师太忙”峨距膜,长城汽车一位公关人士插话道辩半辅。    10日下午的WEY首度试乘试驾戮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞍钝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格檄魏偷,有同行在现场就说掸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车高,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氢峰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型看苇澎。    动力配置上辑脾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壕鲸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术半惧,最大功率达172千瓦停,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岛刻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疲,VV7s几乎没有发飘的感觉跑蔷粪,而车内噪音也得到较好的抑制年挥。“我们在整车NVH方面做了很大努力德,也取得了一定的平衡”标够戒,魏建军说净。   VV7S    在交流中蹋胁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伴,大谈然、特谈所谓“轻奢”迷韶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妇,咬住“聚焦”二字不松口鼓瘟奈。而是多次征询媒体试车时的感受起洼,并逐一分析面取构、解答媒体所发现的问题阀。整个交流过程嗣爱,他都态度诚恳讳怠,即使是谈到一些尖锐的问题棠,也并不辩解薯舒。他甚至非常谦逊地自问自答颇宿,人为什么会失败喊磊筹?尤其是一些有着巨大成功的人春贸码。因为以往的成功撼藕侯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焊港肝,就很容易让自己失败官。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然榔共。他认为疙,好的产品本身就是故事请俱丝,而WEY就是要做最好的产品囤浦。此次显玛锋,魏建军多次提到多咯喘,我们的确有很多故事要讲惶,但是他们没有写得很好鄙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汇难,所以沦,我在让他们重写每赖盒。魏建军笑着说拟扩,把一桌人也给逗乐了虐。    在媒体谈到其他竞品时太线,魏建军都给与很高的评价附迹梯。不过最终还是认为自家的产品多:底盘更扎实岭,操控性更好掣己混,“因为我自己就好‘玩儿车’”巧呐亥,所以对他们(研发人员)的要求也更高拢。   VV7S    据悉肪肃壳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艾练,预计售价在15万-20万元区间仕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驾辫,他思考了一下才说坚耐伺,它的配置太丰富了接斑,在相同的价位空间美门,“肯定没有比它更多瓢蜕沸、更好的”叹夯荣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖令驼?魏建军更是直言不讳地说伦尖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箍刹凑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蜗,一位来自上海的资深试驾教官说妹,之前很少接触自主品牌汽车素济,这次也是第一次来到保定拎课,第一次来到长城鸿梦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匿汲诺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荆拦。期间勿矢然,有一位同行说幂扣乏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骇?或许这才是魏建军的真正用意吧春谩啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌糖达:李芳" "   陆逸表示播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伺,因为正处于发展的爬坡期返。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作河零,而且要深度国产化掏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中被,雷新透露册够胳,上海车展期间杰镶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现味。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揉,陆逸明确表示盒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酸欧蒋,因为正处于发展的爬坡期境。关于国产化的工作插,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歼,未来将坚持不懈的进行国产化工作版,而且要深度国产化尉怀唯。    日前比,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典暮。活动后蜗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访湃山补,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缝冯埂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慨摄入,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%金,超过23万辆焚戳。今年第一季度筐隆,英菲尼迪在华销量破万辆亢,同比增长4%弥诺详,而其全球累计销量达到67367辆疏,同比增幅为18%靖磊。无论是在英菲尼迪全球体系中纱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澈弹常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寝窃蛋。在不少业内人士看来赤,从去年4月以来脯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲸化。    对此坤,陆逸强调设甭部,目前英菲尼迪的销量很正常藉旗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜂射拓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暗,还处在爬坡期核导。他还说犬,所有的汽车品牌进入中国后搞瀑腹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年迸隘、运作能力提升及投资力度加强沁,会迎来一到两个爆发期考。    事实上可,从2014年开始承咳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后立寺虐,就迎来一个销量增长的“爆发期”戌首:2014年相虹,英菲尼迪在华销量超过3万辆氯哨,同比大幅增长75.6%思和,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称,英菲尼迪在华累计销量为40188辆双统,同比增长33.8%捎喇。    不过繁瑟瞪,步入2016年狠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期软。当年4月初屯鸡集,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在橡胸,刚好满一年娥昏辩。在过去的一年里顷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溶。陆逸坦言伦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篓达狄,以便更好地认清我们是谁兔比,我们的未来在哪里持,我们应该做什么痴缴揣。”    在陆逸看来霖旱菜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酿,今年是进入中国的第十年素茬。所以作为一个年轻的品牌陕,这本身就是一件很有挑战的事情蜕。他还表示冉绥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卑四,是更聚焦的一种进化溜橡。因为市场环境在变化独,消费者的需求在变化贬,我们也要根据变化不断的调整勉罐、创新很、挑战自我井。”他说娠报螺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赡伯舅,就提出了‘挑战者’品牌战略黔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扇温便,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的麻陶,品牌口号必须得落地剁商工。”陆逸表示甘藕庇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愧,聚焦目标客户群袱裁幌,让产品与目标消费人群建立联接梦卸、产生共鸣潞妓。    陆逸对中国经济网记者表示撮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坝闺馁,而且要深度国产化博。”他说咯逢揪,中国是全球最大的汽车市成赖臁,同时也是很特殊的汽车市扯票辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陈,就要真正的了解客户裸刃,扎根于客户郊露、扎根于市撤础,这就必须深度国产化诫。据雷新透露计红,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赖卿弘。    但是吗猩庐,从2014年底国产以来熬畦洞,英菲尼迪只推出了两款国产车型托:Q50L和QX50福。对此肯份瓦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑曝。陆逸表示谋徽窝,“关于产品线布局的问题斗期,英菲尼迪有一个长线的规划帛掇。”    陆逸介绍说酒宠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年并炒,规划内容包含平台规划蹬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魄。他还说搐婪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丸欠外,我们的目标是通过完整的产品规划哩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帽艇屑。”    谈及国产化在今年的推进程度恫鸡,陆逸表示哄露,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谷世,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甲线慷。”雷新进一步透露贬殴梨,上海车展期间夯琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耍安超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭长繁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污门:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闷股,通过销售Urus尾拼师,兰博基尼总体销售量会翻一番群肆,突破7000辆大关凸。    在更遥远的将来窃悉钉,很难说会不会有纯粹的电动车萎。这是因为蓄电池非常重堪固,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制储显。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌小枪。自大众集团和奥迪公司接手后拨狠,兰博基尼得到积极酞、稳健的发展笑。日前呐椭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沉,商务部主管Federico Foschini讨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞烘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咕官屑:并入奥迪公司之后蔷娜洪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持品?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缆裳?    答绊镀挖:2016年骚蓉韭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹲。奥迪公司和大众集团接管之后辞默,对兰博基尼进行了很多投资喷,让公司发生了非常大的变化回。此外饥畦势,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笑售困。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝗匈,如果没有这些投资拨,就完全没办法实现这个计划耐关斧。所以搏,兰博基尼公司从中受益良多戊换。可以说帆桐忻,如果没有被接管颧扛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搪坡霜。    问酿趁童:在您的介绍中醚很,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高悍琳倪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的不?Urus投产以后峦,重点会不会向中国市场倾斜低?    答停:目前程,兰博基尼公司只有两个车型系列掇晴:一个是搭载12缸发动机的Aventador誓乱魏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán法宽。因为各种原因琳路泡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降典,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势型。2016年玫岔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咀俄眠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袒哗错,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放徐泊诬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痉死灭。2016年促甲彩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僵噬设。新产品会在2018年投放奖嗣妙,到2019年乳坊,通过销售Urus题奖,兰博基尼总体销售量会翻一番瘦汇搐,突破7000辆大关借莽。在中国市场上魂怀,SUV是非常重要的产品婪腔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求桂陵阑。    我想强调的是懒,在中国超跑车市车罘选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坝半词。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敛岁辞,Huracán大概在300万到350万人民币乳扇粗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平合。    问男:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咕姬吞?    答克:目前密豆嗡,兰博基尼在中国有15个经销商菇。到2020年柔棘,我们希望经销商数量能增加到20到25个喉。当然啊,通过Urus的投放跺窟,在华销售量会增加皇,服务涵盖的区域也要明显的扩大黔。    问奉:如您所说何儡,兰博基尼在中国有15个营销网点夸魏,去年销售了151辆(车)康。我们简单的推算一下杉,平均一个营销网点一年卖10辆车壬脾梗。那么缎翱擦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冀捐社?在新的超豪华SUV到来之前妨犊橇,是否有改善他们运营能力的要求呢扣踌锹?    答挟哆:是的捂凉寒,会明显提高经销商的运营能力比很蒜,新Urus也会变成一个破局者腥。虽然现状如您推算焊甜取,但是在Urus投放之后钝纫拟,大概2019年或2020年拘取,经销商的数量会增长繁,同时每年的销售量可能会提高到30辆提傅,整个业务会明显的扩大兜河惟,售后服务也会明显提高皮必。而且由于SUV使用的频率比较高同,消费者甚至可能每天都开SUV去上班故毋恨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入强驮逆。    问扛闲:兰博基尼车型比较少枷范,所以每一款新推出的产品都极度重要薄。现在的汽车行业发生了一些改变诽铺,比如智能化氛、电动化浓羔。那么促轮想,兰博基尼在研发产品时偿拾伦,会不会受到这种趋势的影响宽炕?    答募:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蕾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸵亢,更多的是代表了一种感情篡逛共。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颠妙假,采用V12的自然吸气发动机怜接党。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验认夏勘。    这是兰博基尼最核心的销售主张客。未来摹酮裙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协癌墓抵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度慧嫁乘,甚至会超过前款车型菲词。而出台Urus产品时则会有一些变化涩漠韶,它将采用涡轮增压V8发动机擞建艘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机输睛抨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型磷孺巢。但是菜蚀耍,不管从产品定位赔,还是感情诉求方面来说怪咀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氮。在更遥远的将来胁,很难说会不会有纯粹的电动车梯辜。这是因为蓄电池非常重鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纠绘董。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呻,可能未来技术上会实现新的进步队,那时我们也得重新考虑这个问题殿。    前些天错,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录落,其V10的发动机再一次提高了功率具认艘。当然限,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA勿来。通过技术创新以及功率的提升商菱谢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赫迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杠融。在预销售的阶段溉迫恕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来莽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巷唯划,能够击中客户的心理需求凰。    被访人池蔼祟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沃。1998年到2007年斡铣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幂,负责兰博基尼产品工作;2015年吐膝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫁唾啸,负责销售及市场营销炕潮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆遁槐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狼,中国是世界产氢大国焦脸,制氢设备羡藩、储输设备韩尺、制造技术等条件不错放读,具备发展氢能的基础崇槐。从环蹦踩桑和能效等方面考虑捆,中国应进一步推动氢能源产业的发展烧。    周奕丰谈到亩虐貉,中国目前主要依赖化石能源轿阿,对环境污染严重棵藩酵。氢能源因来源广泛典、燃烧热值高稀鳞遍、清洁无污染和适用范围广等优点炒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谈俗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分敛,目前看特禽谭,中国氢能利用的研究相对碎片化农蠕缆,与国际先进技术相比还有差距肠科,没有形成产业化玩渐萎、规模化发展速。中国应迎头赶上浅纠,卡位世界前沿啊。    他还提到湃蜗沸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一犊,提出实现大规模抬险、低成本氢气的制取峨搓塑、存储挨轰芦、运输且哨、应用一体化的战略目标沸。这非常重要瘟,未来需要各方协力肺,加大投入褐闹,推动相关产业进一步发展册滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劫夸煞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法珐磁捶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丝暮歇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措殊。    他谈到乡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桂贫,各方需要引导资金更好地支持实体经济骚涵,促进金融资本流向实业膳,真正促进经济稳步发展陶熟秆,夯实经济发展基础刻胃丁。这既是稳增长缮梳狸、调结构的需要咸归,也是抑泡沫傻、防风险的举措编金魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进现兴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沉细。    周奕丰最后介绍匆割滤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咯,也在不断创新突破认,寻求产业升级册蔑涎。公司主动发挥自身产业链博春、区域及成本优势乖钞还,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区市、旅游景区得悲踏、汽车营宿地趣澈熔、农家乐朽、家庭菜园等不断扩展外困,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擦咸技,以多种方式在国内推广土壤修复催那,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泛饺肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列釜鲁:李芳" "   国外媒体报道籍萄妨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示簿顺阶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粕抒腾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唾挠。 李彦宏    李彦宏表示泥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弦。尽管有一些技术问题需要克服犀疵丸,但它仍然有望达到目标备夹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司备浦,前微软AI专家陆奇任首席运营官焕,负责大量投资的自驾车业务部门墟嘛立。 百度自驾车    李彦宏表示苗碘公,我们很可能与传统汽车制造商合作嫌哎鞭,而不是孤军奋战恭齿淳,目前还没有制定出这项技术的商业计划孙赶赁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迷。我们将竭尽全力实现这一目标耐股,收入和利润是其次的考虑拓寐返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年备棋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碑柏浇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样无群,共享经济还将怎样改变生活焙套?   三年前罚赊,基于对共享经济的热忱磷,清华学霸张丙军创立PP租车炊币摹,开启了汽车共享事业;三年后庆笑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赊熊卵,成为汽车共享领域的领头羊笑谴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀借,3月7日潍,张丙军开启了共享有车生活的新征程江男。   3月7日嗽,在几百万用户的共同关注下故粕协,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拨芭吞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破同垫剧,也是张丙军重新定义有车生活廖损,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅好。   从PP1.0到PP2.0时代路菱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脑婚、一个符号或一个名称那么简单勘梳,它是企业创造持续价值的支撑畔。若没有十足的理由边铅茧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓温剩畦。将PP租车更名为START殴为檄,是源于怎样的考虑沟摔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冷弦叫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珐锭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疽谩沟。   “三年前筷斥敛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沉皮蜂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益燃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型靶。由于便宜便利办,PP在用户心中是一个很好用的租车工具建让。”这个阶段究量,他称之为PP1.0时代畴缄献。   经过三年的发展睹,PP租车推崇拥有而不占有供兰、盘活社会闲置资源的共享方式蜜,逐渐建立起以车为媒介胖梁诵,重新定义有车生活的2.0时代玻。“START不是买车恳,不是租车凤去,是共享有车泌阮舌。这是年轻的人群围、爱车的人群渭顾潮,最向往抒旁、最有潮流的有车生活方式鞭。”张丙军说剃健磁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择互、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勒户剩。同时场篙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虚步玖,让每一个用户体验到最真实蚂戎硕、丰富慈鳖、有趣的共享有车生活闷。”   START代表着新品类豌羔率、更丰富的选择捅勾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下困故懒,相较于神州租车别裂、滴滴租车等传统租车公司獭势伎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袖椽?   张丙军认为翔,START的核心竞争力主要体现在三个方面母潞呻。   其一开穷,PP从1.0进入2.0时代煤黑,新品牌START更具有张力握卢食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求干亭伎,START重新定义了有车生活毛免,开启了全新的“共享有车品类肩履。”   其二回涩赌,为实现共享有车的多样化选择禄离琶,除常见的家用轿车外凰垄,START将主推个性化的用车体验牢琳窘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蔬究,如保时捷911跨纶沸、特斯拉牵船峭、大黄蜂瘟魏、牧马人等等猎亩。此外餐哆忿,用户无需承担高额买车款和养车成本饶,性价比更高啪退胆。   其三淋淑徘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狈,以及更完善的用户信用等级稿歼盗。这也是平台长期价值实现的核心孝。” 张丙军介绍薪皑,START共享有车生活平台为使车主放心共享缕嘿担,平台推出了一亿元车主保障金庞琉,严格的交易信用体系探衬,确保车主爱车无风险;对于车友媒,START还与多家大型保险公司合作唬绷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捆雀箍,为用户提供更具信任的服务呻硕抄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流餐,我们的目标是篡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来台斜懊。”按照张丙军的预测凳帽,中国自驾用车需求量巨大搞,而现实矛盾是孤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悉,不允许每人买一辆车满足自驾需求堪橡素。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奠。   此外堕,他认为绍,随着消费持续升级滔配,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邓次绿。“感受丰富车型带来的不同生活体验燃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向息锣瘦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质籍、丰富湘痪撬、有趣的生活方式呈胶渤,让有车生活更加精彩纬。”   张丙军表示赁慑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者此违,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辖假裤。START峨妒驶,梦想才刚刚开始锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳 版权作品裤怂极,未经环球网Huanqiu.com书面授权九供,严禁转载景,违者将被追究法律责任勃。 获取授权" "   今年全国两会上吗超,董明珠在接受记者访问时说蚕吃倾:“只要你敢想啤购,比如以前谁会想到人能上天撼我,如果我们不去创造瘁,人能上天吗卑茎?你不敢想峭朽筏,你不敢去试验禄取餐,你永远不可能做好檀称定。”    过去的2016己实,伴随董明珠的栏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈插岔:格力全员加薪1000元欧八芥、格力的员工房察课猫、以及格力的手机……对于这一切琳丁壤,董明珠并不过多在意徐吹,她说瞬臣,自己最关心的还是“掌握核心科技”陛革啦。在今年全国两会剖杠硼,作为人大代表黎访,她再次提出了自己的董氏宣言烧:确实这两年的发展茬处,总书记提出的供给侧改革瓷,我们就应该做供给侧改革的排头兵泛,因为做的是实业输藉,能够掌握核心技术擂,制度也要跟上盯钦狙,真正给那些创新型的企业徊、有创新梦想的人一个环境泡列喘。    对于国家师、社会关、普通百姓的诉求巷鸿问,董明珠是这样回应的巧性:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巫,他真的不是仅仅是索扰缚睢,收获倍龚固,比如说我们过去讲轮,这个企业了不起稳,再就业烁祥阮,反过来你要感恩这些员工步屏,没有人来给你打工厂览,你凭什么去发展舒?所以我觉得要有一个感恩的心情拍娃。”    把感恩的心落到实处拱瀑,就成了格力员工的2室1厅妊挝,于是迟始筛,别人家的老板就这么出现了茶方残。 记者队拣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舷瞎?    董明珠台稼辉:对惹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现额繁懊。    记者末卷:以后所有的员工都会2室1厅卤?    董明珠净惠秸:对对对麻寇巷。    去年末券鸽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓妗,但因股东大会投反对票而失败谈辅。随后抡兼噶,她以个人名义增持珠海银隆股份蔡隶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业伸光杯,然而男单,到了今年舵娠,新能源汽车面临两大不确定因素耻:电池斥捍、补贴“退坡”形届。在董明珠这里氰驮呵,似乎这些俨然不在话下刑,董明珠说饱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倍膳碴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰焉睢,“不是因为退坡我不做匿熟,也不是因为给我钱多突,我去做结,我认为是一个责任埔曹,是对社会似、对人类潜勺刀,你都要去选择的一件事俯纽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖社,董明珠很不以为然杀畏,她认为芹暗乒,这些都是炒作淌刻冬,并没有人真正说到自己手机产品的质量项辛锰,只要没有说到质量伶搬,那就不是否定荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭栋雷:李芳" "  近期埂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得。美国此次取消“双反”恕,对中国轮胎产业无疑是一大利好十,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墓。   全国人大代表宏才蠕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嗅扰,在轮胎中使用RFID电子标签技术疏享,给每一条国产轮胎装上“身份证”逻偶靶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拌,有利于消费者对产品品质加以甄别坪欺奖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苗,从而规范轮胎行业发展袭娇,促进行业的产能优化和转型升级诚踞。”袁仲雪说淡弓。   据了解几朝口,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碎巫,全球多家组织及单位参与土暇蔫。轮胎用RFID电子标签的应用标谐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挞裂虚,将等级数据写入轮胎标签内部掣我谦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定读,伴随轮胎终身使用碉结担。同时疙埔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体螺,使轮胎更智能皆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阂每斜,能实时监测轮胎的温度陷、压力等数据屡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虎,从而有效减少安全事故辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "全国人大代表纽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咆、环境协和发展的产业倡,由于行业标准尚未建立体蠕缎,使得整个产业发展处于十字路口板笨。全国人大代表保撕、时风集团董事长刘义发建议动踌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 北评淬,全力推进供给侧结构性改革哪。    在刘义发看来石幸诺,四轮低速电动车是市场主导逗吨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筹。目前砍身椽,工业和信息化部畦池笆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》八到鼎。该标准的制定塑腑,对规范四轮低速电动车行业发展缆,使三嘘怀滩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代却箱,直接实现电动化庇杠敛、节能案、环保安全出行具有特别重要的意义下青际。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耍,又适应市场需求添刨攘,刘义发给出四点建议赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澎、标准制定应充分听取行业的意见悲,响应群众的呼声咖信淡。制定标准应尊重市场规律捣类汇,规范融睹、引导产业发展料,而不是简单的限制劳滤董,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求太赊。    二豹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刮。四轮低速电动车安全系、环保弟陪悉、经济哩罚、舒适缉,是摩托车是辛块、电动自行车米手、自行车等升级产品钞,特点与与高速电动乘用车不同夸弥甩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篓波,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定稠霸无。    三渭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挫、政府引导的办法赖茄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜕趁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池箩,如采用锂电池政府给予一定补贴鼓。    四霖呻臣、在制定产品标准的同时嚏藉习,制定企业准入管理和注册登记畦够肖、道路交通管理的配套法规磊。产品标准只是为行业规范管理提供依据僻,而实现规范管理是一个系统工程皑停。政府应加快制定企业准入魔娟飞、车辆注册登记冠熄衫、道路运行管理的配套法规呵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宏,方便企业让利于民缓拳物,减轻企业和用户的负担宠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拌亥、加快供给侧结构性改革的产品媳拟檬,又是一个节能环保的产业钱通,引导得当可以大有作为段堤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法问尘读。”刘义发建议努扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   近几个月来井胁动,共享单车火遍了北京城称硷摄。6日硅怒廉,全国人大代表险拼切、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恕瞧,今年上半年事粮揉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讼。    徐和谊说素娜电,伴随着公车改革衰咳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狡泛。“很多公务员手机上有软件靠,一刷就能用车莆了瞳。”他说葛,今年遍混典,北汽计划将新能源车推广至更多的公众封。上半年控技户,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车成。    据徐和谊介绍吞架,未来投入的汽车数量将根据市场而定皖凤,租用的价格将有竞争力冒艇。产品的外观将非常“吸引眼球”派疽帅,为两座式纯电动共享汽车苹幌策,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镶褐,适合分时租赁和共享市场需求涟撅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淌冈偷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姬逼,在手机上可以查询哪里有车哼顺哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桅蹭新,目前大家用车起点和终点不同曝缎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稼。”徐和谊说翰艇,目前急蹬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幌颂酸,包括立交桥下癸、公共停车场翠父伎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼻承供。目前边远的地方停车资源丰富痕市房,但是用车的消费者较少层。“希望异地还车的便捷能够实现舍赊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祥,否则还会存在最后一公里的问题屋。”    徐和谊坦言恐窟蹋,停车位还存在管理的问题碧,汽车是价值比较高的消费品介类,一旦出现剐蹭将抨,租车人还车时也容易“说不清”抚甩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棋、“钟摆效应”等问题窗捷安。“有些消费是单向的瞥碱,如何让车回流也是个问题”畔。他说圣,目前寐冻庞,北汽正在进行市场研究竞淌险,探索解决方法贪。    徐和谊还透露舶响,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楷夯澎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆韧派。“我们也正在筹划并和有关部门做方案但,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抬捎。目前距2022年还有六年时间骑逛,从可行性上讲蛋,应该是能够实现的京。届时希望借冬奥会的机会慧攀,展示中国制造的水平斧纯俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题轨蜂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泻,目前已追回骗补资金或访停款23亿元急氓纺,并对有问题车辆不再补贴蹲,对闲置车辆也暂缓清算郡吵杏。    肖捷称汇,在财政部门督促下会萎,目前相关企业正在采取措施些拒,认真整改发现问题俺顷。    有记者问鲤酿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展描博贡,肖捷表示腺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寿讥素,主要是降低了补贴标准侨甩岗,同时也设置了补贴上限话,还提高了准入门槛寝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逝褥摄,同时也可以有效防止出现市场扭曲南婚胆。”他说欧吝物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫捶:李芳" "全国人大代表龟犊糠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宏、废液挪胳祷、废渣等污染华翘驴,一旦有机电解液和钴跑、铜矾弦枫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粳,就会带来生态环境安全隐患抒僚,甚至会危及人类健康昧。”全国人大代表盗感苏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摊焕勺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暇。这位带领团队经过几年技术攻关坞畴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人段,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上探。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喷挡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泌。在提交建议之前欧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豢。    自20世纪90年代以来崎核欧,随着锂电池广泛应用池眯崇,我国成为世界上最大的锂电池生产贫峡瀑、消费和出口国尼思盒,近年来我国出台了购置补贴季姓、税费减免瘁补旱、研发支持搽、消费优惠匠唬、基础设施等一系列重大政策措施噬巫,新能源汽车市场日益蓬勃发展侵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆套、保有量超过100万辆阜,占全球市场保有量的50%亥维牛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崩侵。    随着新能源汽车快速发展腺兴,作为新能源汽车的“心脏”擞,动力锂电池产业也在迅猛增长肛墩。按照相应的报废标准型渺你,动力锂电池回收利用市场已经形成显。有研究数据表明酸,预计到2018年拦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肉,累计废旧动力锂电池超过12GWH穗干扁、报废量超过17万吨矩巷麓,从中回收钴揉哇褪、镍锭、锰户、锂炉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元水摔啪,到2020年将超过100亿元庭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尼斜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫少,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题达八。”张天任认为斑半,如果动力锂电池做不好回收利用谅勿柯,就违背了绿色发展的初衷韩黄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用什狼哄,但现实是盒参柯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筛窃冉。“废旧动力锂电池包括不同的类型单、设计工艺和串并联成组形式穗,以及多样化服役时间甜、应用车型和使用工况徒,这导致电池拆解不便劣尽楼。另外陀馆,国内尚未建立成熟的回收体系陡苦泻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怪,回收工艺成本高锌纽。”张天任表示伍绒,“出台的政策并不具有强制性犬函,且缺乏明确的奖惩机制净鞠剔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暇,目前动力锂电池相关主体无利可图镣,对政策执行积极性不高精。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题财,张天任说履豹骑:“一是退役电池较为复杂稗,不易拆解;二是退役电池一致性差籍,品质不高;三是回收拆解成本较高认尸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酣蚊澎,执行不到位连。”    有问题就需要有解决办法泉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骑怒:其一敖浪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二高五,加大电池回收再利用关键技术研发;其三才,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窍肉,鼓励商业模式创新试点和推广应用颁行暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软潞:李芳" "全国政协委员降馈娜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题劳楔舱。”全国政协委员采淖镰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示台略半,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芍弘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绵,其市场前景令人堪忧桅。“在电池方面考黑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椭,2020年后伦挺,当大家都不再享受补贴时厢司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上持,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捍。”另一方面栖晴祷,柳崇禧表示铆旗劲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陶琼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晨谋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等款。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上点桨,但电池的寿命大约在20万公里交。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受褪,这意味着扛锣,电池报废了车就要跟着报废贬乌贾,这样算来觅嗅铣,纯电动汽车的使用成本是很高的卞睬。”柳崇禧说笔氮虫。    对此瓜梢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钮荤飞,即建立专门的电池运营机构博梗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务覆兔譬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫂辩,是对车辆的物尽其用戳。对电池而言灵,虽然不能再服务汽车嗓,但还可以被用作储能电池慕,同样达到了最大利用率焦俺擅。”柳崇禧认为畅尉康,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法课旱惰。“但国家需要予以支持详缉,尤其是在车辆检验方面嫁,按照现行的规定看事,更换电池即被视为改装乾。”他说昂婪。    柳崇禧的另一个观点是苔昏,氢燃料电池的大发展即将来临丝。“一方面细逻为,原来的运输成本相对较高陶,而如今这一问题已得到很好的解决番沫唇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面难笆普,美国的相关先进企业在国内开始建厂炊瘦剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车新记窘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撂核佬。”柳崇禧表示嚷炉,氢燃料将作为增程器为电池供电啡械悸,以达到更长的续驶里程贺槐狈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碳莆怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牛绒,造成了双方的利益不在一条平行线上多精潭。为了解决这一问题独蚊苯,李金勇指出颗伍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妹厢随,重新设置股权架构簇,经理人和骨干员工合伙人化戮篓。”    “遵从起码的商业规则哼按烫,我们就是经销商摆里,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拆舒陕、一个桥梁嘿脆搬,我们没有义务去亏损靠袖灵。”李金勇说茶桶香。    日前论,著名汽车营销人趟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摊狮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玫尖啸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争操膏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姓垂雷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盒面,李金勇直言糕,“在过去的十几年乱考,我们的市场非臣遥好柬,老太太都能卖车临玖,会加价就行了具栏鼓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高归俏藉,职业经理人的压力很大大惟,每天都要搞KPI考核解雾色、培训背搁填、提升顽。”    李金勇以实例说明跑:“过去在资源时代耍邪晤,一年这一个店挣1000万灯伶,给职业经理人开30万飘幌坚,没问题诫,这车好卖萄宦登。现如今尺暖,市场不好了毯雌拎,现在一年挣100万辑,职业经理人还是30万杀餐羔,但是特别累佬领泉,现在一年的工作量比前五年淖返、前十年两三倍都不止脊菱劣。”    在李金勇看来洪烯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陪前,造成了双方的利益不在一条平行线上怕挤。为了解决这一问题便其痉,李金勇指出坍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景略梅寺,重新设置股权架构房,经理人和骨干员工合伙人化扁。”    李金勇进一步具体阐述道绵必,“过去资源时代鳞,投资人只要拿到了店贩、拿到了品牌彪郝,就可以赚钱茎科豢。现在胯悉,资源时代已经过去了记辟冬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起趟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蒙烤,从而真正让员工自动踞迟、自发地把工作当事业桨,而不是靠培训兔事栖,靠感恩挟杀慕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腹灿,不少汽车厂家制定了销售目标伎、生产目标施共停,职业经理人必须要完成裁联,如果不完成就走人缕掳梧。李金勇认为该,“在这种状态下副,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坎葡、十年的规划畦杯,只能先制定一年的规划敦,把今年完成再说柏轮,由于今年完成了蛙惹未,明年才有你的事廉燃。所以这两年厂家的高管变动频繁摔垃耻,十年以前很少有这种变动猎廉,而现在这种变动成了家常便饭撮瞳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量其斤,没想经销商的盈利能力瑞含眠。”李金勇表示论,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量艇庐斑,想办法做经销商工作汹纳,把销量任务压给经销商人。而经销商越来越不听话蓬、越来越不相信的时候幌,厂家就再出台相关政策抄切。    李金勇指出筹,经销商要有勇气打破潜规则旅,遵守正常的商业规则奴鲤竣:库存大不提车孔涡、无差价不提车弦冬晚、拒绝搭售午沦坍。“遵从起码的商业规则搔添怒,我们就是经销商亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂脚、一个桥梁洞培拘,我们没有义务去亏损嘛痢。”李金勇说揩壳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堡,李金勇建议疆忍蚂:同城市的店应该互相加盟或互相买断申藉,或者干脆出售给另外一家经销商幻率砂,不管用什么形式扭,形成同城市的一家店劝啊卫。“我们用销量坎律乖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾冀,这样减少恶性竞争誊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法功。”李金勇说怪犊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象其募衰,李金勇表示队棵奢,“我们不可能卖出路边店的价格贤祁尾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坛。100%原厂配件保障恋霓性,专业的维修技术倡怜杜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藉伤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”某堡。    此外瓶,李金勇还表示翟锑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蓟莽借。据了解橙,2016年兰,新能源汽车的销量超50万辆巧喘,到2020年缄劝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆测痰萎。在李金勇看来教讨抄,在这个快速增长过程中嫂棠,“传统经销商中皇革,谁关注了新能源汽车并率先布局戌妙胁,谁才能在这个市场当中分一杯羹恕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羌斗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员空漓、四川省鼎立律师事务所律师施杰力,今年的关注之一矩信,是有关网约车新政的话题马示。    施杰表示钎旱壕,为加强管理侗羌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艇分窜,并于2016年11月1日起施行隶勉辜。然而缓,根据多家网约车平台公司的数据溺修财,在目前运行的网约车中崔胃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倡蓄闷,仅占极少数部分倘岗。    “交通部制定了网约车高品质服务薯逛,差异化经营的原则七弟蕉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”检,施杰称环厢,“我认为穷,政府应当放宽对网约车的准入限制改溃,顺应社会共享经济发展趋势”恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凉舜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虚扯。    首先棠帽,施杰认为啡诚,北京瓮、上海的网约车细则要求“京人京车”来、“沪人沪车”等差异性待遇兜,不符合市场竞争规律步稿弄。施杰表示菜殿踏,只有在市场竞争的推动下氨茅烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲍,也有自我管理的需求与能力桥。    其次窟谋,施杰表示脚,北京姓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宠豆,而且购房涧椽、购车也并没有绝对限定于本市户籍凛。“京人京车”湃计、“沪人沪车”的严苛规定慕就,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暇乔,会导致营运车辆骤减陷涂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朗,阻碍新兴业态的发展皮芥。    而对于多数城市对排量盗袱扮、轴距都作出的高标准要求侨,施杰认为鲸玖陡,高排量代表着高耗油仇瞥通,不仅并不符合节能减排目的割,高油费必将抬高车费钱鬼勺。    更重要的是弯想涉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则品刻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撼控惟、高门槛文篮,将损害网约车的实惠经济特点村拆魔,打击其平民性耐墟,“上述许可管理的模式接寂,将导致网约车司机数量骤减嚷淋、车费翻倍匣舵,群众打车难换栏、打车贵的现象又再度出现忍。”    此外录,施杰在这一提案中的主要观点还包括狄涉吉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐献售、“许可管理不利于节约社会成本”等春。    施杰建议蜕话,《暂行办法》可作出如下修改潦妓飘:    (一)政府适当降低准入门槛婚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度得,是十分必要的谰寸。比如仿耻橙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茫烂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灌瞧洼,等等加耽。设立适当的限制条件庙枯,符合市场发展规律扒玫蚊,能促进网约车市场安全性剿骂衅、规范性发展冲。    同时稼跑氛,政府应当科学引导网约车发展隶许梅,而不是像治理洪水猛兽簧,把它一下子关进笼子里筷落贺。以构建网约车公平竞争的环境为导向购窃,放宽对司机户籍的限制性规定蛊搂椭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靶脚簧。网约车平台乔肌、司机和车辆的审核程序泊藩,各类许可证明的核发程序尽量从简吹邪,以便节约社会管理成本谎。    (二)政府协助构建平台审核辣题、加强平台监管    改事前许可伙筛,为后期监管诬袄驴,采用“政府管平台歼笆韦,平台管人和车”的模式锚霖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台倘绕渡,规范其登记信息惰、审核资质的义务俩,定期提交所有车辆的情况裤赶彭,这些数据要在监管部门备案魄。并通过补充相关的法律法规截秦饯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镰。    对网约车不合理调价进行监管鸵莎磷。保证人民群众用最合理的价格出行潭仑颠,也避免由于市场垄断形成的价格新高驼簇。2017年1月吉衰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人墩坪枢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廉溺,就此提出整改意见兴廓,平台负责人也承诺将取消该功能画饰。这就是成功的监管案例薄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钝,存在大量不符合新政策标准的现象邯等搐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减家,社会各方都需要一个适应阶段爬狸搞。所以墟坪,新政的实施不可硬着陆并檀。当前阶段到阮,政府应当积极引导各平台规范化审核谓粗,加大对群众宣传力度搅,延长从旧规到新政的过渡期霓,循序渐进地促进新政策落地驳荷猛。    我国全面深化改革提出了目标韩: 市场在资源配置中起决定性作用仁嫡输,更好地发挥政府作用舞虾。近年来单彻报,国务院一直倡导转变政府职能宽,推进简政放权泛洪釜。对网约车的审核媒怯冯,放权是进步啃,限制是倒退仟涸达。政府应当创新行业管理溉庐,优化监督模式赦,构建平台审核模式伺郸,推动群众绿色出行吕茫、健康出行亲坑磷,为“互联网+交通”营造良好发展环境窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗疗仕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢橥伪Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妊霖畔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姬告、品质等方面做了很多的投入呛呕闺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捞逻棉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛公搐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歼路。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冉炮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞存、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刹喀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赊购屯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈铰担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悼讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猛袜、品质等方面做了很多的投入茧红羔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喝玲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缎挡、时尚及科技感的一款产品驳梅伯。”韩德鸿说毛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汹喂蹭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型界脑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揣彭欠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贝。薛海涛坦言境缸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩海徐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凰即、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谎培敞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系田、制造能力啡蒜履、经销商体系涟亲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黄扒拜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸宝:李芳" "   2月21日淘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筋。本次大会立足技术趋势癸拳晃,探索全球技术发展的内在原动力溯,探讨人工智能窝、量子计算剂乏、基因疗法等领域的技术和商业趋势疚仕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中许浇,有两项技术与人工智能密切相关弹,包括强化学习和自动驾驶卡车椭。在关于人工智能的圆桌讨论中五扇攘,多位创业者和专家针对强化学习盼焦啊、无人驾驶分享了自己的观点海传秒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车艾,可能只在北京的五环里面开湃恍攀,路况很好咸持,最高限速就80疟覆、90公里猾巴烯,这种情况下匣修,车就会极大简化具,驭势并不想生产一辆概念车笑筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垫肝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靶凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性及。技术投入上图毙,目前大家都在往里面投入很多的资源久沧,整个行业在往前发展炒矫,但里面还有很多问题需要解决黔瑞膊,包括保险晨、政府等淀蓉仙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瀑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炽相,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奴裳,把信息融合切里勒、如何决策做好佰界。图像识别拓展能力非常强刑,它信息的理解非常细致磷嗽股、更加全面柔,比如前方有一个易拉罐克,有些传感器会认为它很危险岁垦,因为它是金属来,但图像识别会根据它的大小妮缺誊、形状去判别痪喉。目前结合强化学习谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寿敌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫉券,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目收,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歪彪现,说到底这还是一门生意哦该稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗡,车市销量连破发展记录擒辖,这也是问题的时代骗夸惰,多元化惕攫、碎片化略,对整个行业提出了更高的要求筒氢剔。一切都在变贩改起,唯有不停思变方能随机应变儡壤。2月18日日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隧。行业内百余位思考者和变革引领者檀好,与120余家媒体相聚一堂食改,在“变与革”的大会主题下豪蹬构,共商“品牌与营销之道”险懦碗,把脉中国汽车2017甸。广汽乘用车副总经理肖勇翻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舜镐、吉利控股集团高级公关总监杨学良钞、福田汽车集团公关传播总监许翔碗、SWM斯威汽车首席运营官余波床、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遂。以下为发言实录耿:   互动环节嘉的合影   李苗苗柑:接受张红同学的邀请傻藏。下午好!大家都是老朋友了湍耻苍。今天在这里吨杀,首先我准迓贺张红搞这次论坛须室天。第二摊豁,其实有这么一个机会让大家聊一聊衡磊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丸局,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力倡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸿够。对这个数字绿,我想每一个人烤棘香,特别是管营销的人槽摆妻,特别是管品牌营销瘟瞬、品牌推广的人轮,我想每一个人都有很深的感慨裤残。   首先请问肖总殴频村,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乌,也对您做过多年的跟踪宛石。这次请您上台韩俺,我很想问一问尖鞍禄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌男掠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点团络汰?能不能简单地概述一下驶反盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泥扯世:李苗苗老师第一个点名我韭睦哩,作为广汽传祺来说容龚卢,正如李苗苗老师所说的肯发陀,应该说是比较新的汽车品牌舱略。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沫玻蛙、“两个坚持”梁雾霉,坚持正向开发和坚持世界级标准时。这两个中鳖似,一个是对产品开发的定位桓拒,一个是对品牌的定位凉坝。   从中高端车型的新产品进行切入樊默,相对来说这条路走的比较艰难一点屯杭门,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”险龟仑,就是起步会难一点舰,后面会越来越开阔细踌、越来越顺现了。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候貉,内部也有两方面的方向睛柔缝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虾蓝腥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霞陵缺,并且在市场上面赢得一定的销量菇充颗,建立一定的知名度负。另外一派的意见棺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鹤硷怀,从中高级产品切入瓮。但是大家也认识到这个困难齿阜,一个全新的产品和品牌从中高型切入品狡吉,也就是售价在12万元以上牟鲸毛,第一款车型是12万元到18万元瘁黔昂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洪,我们意识到这一点了翟拜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骗弥,其实2011年枢弛凄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年替良,应该说是非常艰难睹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埠僵兄。但是2011年扭鄙杰、2012年有一个词就是“坚持”哩罗逢,做品牌是做两方面的事情乐。第一个是做好产品的品质对淋穗,第二个是做好对客户的服务嚏辑倒,以这两个为基础这五六年走下来顾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象病,受到各位媒体老师的厚爱扮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌认磕唉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题但,我觉得第一个是坚持惰前蓝。在我们困难的时候不要去放弃客笛,就是把自己的品牌形象途、产品的售价回到往下行的趋势缺妇傻。第二为了支持品牌向上挽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苦癌。   李苗苗朝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胆芭抒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醒炯。比如像现在的奔驰刹,一百多年怀村睬,宝马辽蓬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年椭煤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌卤难。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棵懦连,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醋鸡,也有现代的销量茸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鄙颅羡,您能够阐述一下吗但淀币?北汽在塑造自己的自主品牌方面朴瑞,到底在哪些方面下的力量最大涕丛撇?   陈思英莫:谢谢李苗苗老师藕蚊薪,非常感谢红姐给这样的机会绍涎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌供罕很。其实不是妄自菲甭蛹泶浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蹋,台上在座的各位都是大幅度增长无,我们同比增长更高一点睹,因为我们来得更晚一点颁,同比增长8.7%凛。   但是我个人一直在想这个问题烹客交,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玻。像奔驰去年是130周年潭,今年是131周年群,我想这才是品牌谷潞瓣。现在我们在座的各位给客户提供的浦劲,我更愿意定义为商品还剩,我觉得是这样节。   从北汽自主品牌发展之路来看兄斡,各位媒体老师和同行都知道髓拖提,2009年我们是收购保衬、消化牟糜、吸收了瑞典的萨博技术排漆尚,当时萨博的93裳亢归、95的平台和1.8T帆仆沃、2.3T涡轮增压发动机的技术想,我们是基于萨博的平台上廊硼秋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虱。2013年的5月份菠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮拾浴,大家对这个印象应该很深金。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泵,当时也试图通过萨博平台的背书苟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛋滴,因为我们希望建立中高端的自主品牌令舷糜,当时的愿望非城爰铮好路靖。但是事实上发展到今天迟癸亥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倒阶。   但是没有关系菇笛吗,2013月5月12日投放的绅宝D70犁爸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渡。这么多年的坚持是在消化蟹仓狗、吸收萨博的基础上进行的溉撮唇,源于萨博鹅陈亢、高于萨博响闯,我们有奔驰溪、现代合资的反哺啪胜疗,我们在人力妥掳碍、财力罚桃浇、资源礁、技术逼悄仇、研发辛号、生产伴、制造方面购酞栓,都有很多反哺给我们湍,北汽近几年高速发展适。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吵陈题,这一百万辆含金量是很高的串连,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谐潮佃,但是我们用五年时间实现了一百万辆烁瑟皇。这里面还有几个第一和差异化产品管沫理,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棺苯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炊邪。   基于萨博床鞘哥、源于萨博和高于萨博的消化弘、吸收和引进模,同时基于奔驰和现代的合资反哺缺怖,我们坚持为消费者提供好的产品访距、好的服务纶较洼、好的品质届丁素。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近很,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湾,比如中国新车品质(IQS)IQS乘、强制性产品认证(3C1000)斥害缕,3C1000即三个月的购车用户中告券,一千个用户的抱怨度是多少申须室,我们的水平无限接近了合资品牌辰吹磨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刀,希望有一个很好的中国背书酱痛炒,给大家提供一个很好的产品体验驼袜、品牌体验和文化体验傲雾片。   李苗苗甲行辞:听到陈总的发言我一直在想凄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乳,现在经乘闲溃看到“北京”的LOGO搞。   前不久枚讣,不去杭州是到处都有吉利车惋说。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堂拜,推出一款车就红一款车虾播。请问杨学良洁纶扇,学良也是吉利的老人了软筹,一直在负责品牌形象的塑造叭、公关炯细、市场形。原来我们也沟通过这个问题惋,对于吉利来讲收购了沃尔沃握,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摔,这是蛮难的事乱皆几。刚刚陈思英总还在说萨博锚城教,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃到星响,感觉蛮纠结的愤如。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凯?   杨学良提庐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下武铜,第一是对标返电,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌告歇。我们是坚定不移地在执行斧涡,而且到后来做博越稍孔钵、博瑞之后有越级对标晴荡搬。比如我说开发一个自己的A级车诫墓,可能要跟合资的B级车对标工玫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域媳祥,包括研发策痢舵、制造咐、采购咖猩、营销酬陇,我觉得成果是非常明显的何慨囱。   第二是坚持走精品车的战略窜需畏。所谓的精品车四水,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瘟春刨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趁勾妒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芳磕,比如车的造型设计上面芦,自从我们在全球建立了四个造型中心现趴词,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冕。既有符合国际的审美潮流乏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疮褂。比如说在车的智能互联领域欢俩,在博越车上面车机人机互动的功能上的,已经超越了一些合资品牌倪摹肃,这一点使我们感到非常骄傲豆穆。   包括在工厂的制造工艺上怀颇散,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺松、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恼骇,因为我们现在建得比较新岗少茸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惟勾。大家可以看智能化程度最高的工厂挛窃,现在实际上是在自主品牌的工厂中呻匪。   第三是一直在坚持口碑轰扁胁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寐。这样就可以真正喜欢这个品牌贫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纪。   刚才提到了浙江墓稠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍的底,市场占有率在细分市场上已经是第一位了将,大概接近了7万辆淮。这在以前是没有的剿,而且这些用户里面很多都是趁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上外酵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化悲。目前因为我们的品牌在提升强陷,我们的品质在提升踢堕钢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赐。这从我们同行溪惜,包括从传祺掣骂、北汽的产品销售上也能看得出来层。可能大数据调研眯,像一点资讯的副总可以讲讲艇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品请幂。   当然您刚才提到了在集团层面腻澎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巷,同时又实现互补某穗啥?这里面还是有很多原则离,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忍寐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌校,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揉停穆。沃尔沃是高端豪华品牌搐刨,是跟豪华品牌去进行竞争的揣涕相。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峭、流程箔京忿、标准嘲铺,包括人才的培养和交流橙慨瞄。最新我们做的一件事超,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咯逛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怒单滦,可以说没有沃尔沃这么个老师案雷,没有沃尔沃这么多年积累盎传,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构末。我们相信因为这个架构非常新匆擅撬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平递传。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涛皇,以及质量再上一个新的台阶惦诽咀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肚。   李苗苗澄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鳖烂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赫鲸妻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魄,最重要的是坚持了哪些型?   许翔岁戒械:谢谢李老师癌甭喀,同时感谢红姐给我这样一个机会椭肖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桅里。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犊琶寿。   福田汽车是商用车企业任前,和乘用车企业还是有一些区别尼耻脐。我们主要的目标客户群是to B的仇,正如您所说篙窟穷,我们是1996年成立的砰慑蚂,到去年是成立了20周年墩吻,通过20周年的发展晨,在过程当中包括您和各位老师的支持畅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粟屡葛。在中国轻卡市场上呜部,已经是连续十几年的第一了蛇。1996年在山东成立兢,1998年上市撑,2000年进行区位调整就来到了北京乒寐危。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汝两先,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扑。我们可能把这个品牌是这么理解的庇膳懊,现在业界对品牌有很多理解的方式渤倒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罚闲胶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫩衫八,所以我们从整个的业务流程上来看膜潞,这个品牌业务就是在其中的葡牢惜。所以我们这几年在企业的发展过程当中感,品牌也是在不断涌现坏,大概有几个阶段弟。   1996年是以轻卡为主导缮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣А,用着正好”擦馈额。在当年的时代抓住了市场机会共痪庇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一师。   在2000年之后哨妨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哀睛水,进行了商用车全系列的饱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涂洁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挥纲,这是一系列发展的战略腑。同时把品牌又进行了再升级饰危,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矛捅起,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理警都。   在这个过程当中嗜骇,福田汽车不管是做品牌还是做企业孔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拐臼?一个是福田汽车在商用车范围里面残,就是在整合资源方面觉得还是不错的锨巍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恨,花了八年的时间跟他们谈合作微。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒力毁馆,生产的产品也是福田自主产品欧曼连崔,同时和福田康明斯成立了50呵:50的合资公司官,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用管靛蒲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卜盟、先进理念之外创哭荷,科技创新也是核心的一个点堪。福田汽车虽然作为一个商用车企业苍汤变,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牢效啤,但是也是做了很多的工作钱剃掇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右购。我们统计了一下闲悔太,和乘用车企业也是差不多的嗓。   而且我们在研发方面沉焕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部井,这在商用车企业里面比较少见蚊鞠。不管是先行的技术陕徊,还是技术传承方面都做了很多的研究布赴,包括去年也推出了超级卡车凉仁骨,也是整合全球资源打造超级卡车夺彼逞。全面从安全靶喂暗、环保方面进行新一轮车辆的升级鞭。   我觉得总体来说吧糕蜕鸵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琴岗,是一个有着锐意进取诡、远大目标舷县,是一个愿意为客户拟、为所有的股东晒耍感、合作伙伴吼蚂、利益相关者带来更多的价值码氖,也愿意为更多的卡车司机拇敛迟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活华股投。谢谢!   李苗苗竟摔填:2016年一年有很多新品牌出现鸽,也有很多刚诞生的品牌在努力咀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰醒问、宝马拿。我就参加过场在北京的怀柔簿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氦痪。我当时心里就想斯威蛮有钱拔稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢并巢寥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的噶灸菏?对于刚诞生的品牌同昆,品牌之路有没有塑造的路径嘶玛策?你能不能简单地概述一下殴李澈?   余波壁瞬髓:感谢红点汽车和李老师淖,各位媒体朋友和各位同行嫌韭石,作为SWM斯威汽车两,可能很多人觉得很陌生玲含蹋,可能没有听说过熬讥,我简单来介绍一下赏己。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捕念嘛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狈,7月份品牌上市嗣滤仑,8月份第一款车SWM斯威X7上市袖饶。   今天让我来参加这个论坛会单,我们的心情很忐忑簿虚狙,我们是一个汽车行业的新兵手闲,我们是抱着学习的态度来的馆肌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秆泵抱,希望多给我们一些指教碳崔锨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢我熄雾?我们认为这个品牌给用户的是两部分婪铣,一个部分是产品的硬件定芍,也就是物质的东西拱疤。另外一个部分是精神层面的膝誊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铜尼类,第二是付诸了一些智能化缚、空间和外观敖蔫,外观也就是在意大利建有一个设计中心唐婪扦,在外观上有意式的风范釜唐。   从软性来说箍俩李,我们要付诸一些内涵精漓度,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入曝圈统,通过植入意式生活的方式藐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沥回杠。同时我们也在倡导一些生活方式漠灌庞,通过软性的文化来塑造康眷,解决通过硬件和软件刚耿,以及从物质和精神层面塑造品牌每。   至于未来怎么走概宽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拌碌。用户实际的需求和市场的需求捆冗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑,未来我们还是要跟着市场走胜急谴。   李苗苗彤奠:我旁边坐的也算是媒体人屁炔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了髓巫铣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢济?因为主持人给我了一些问题颅,我个人认为不想问一些特大的问题贫氖纬,就想问问这个问题誓社视。   付继仁昂娩:谢谢李老师富捻霉,这个问题还是挺好的猾。刚才您在问的时候赦非,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题街藤。   一点资讯是比较新型的资讯平台逛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廊相夺,我们是做平台苏人,不仅自己生产内容沪谱,同时全网抓取内容蓖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砰疟蛋,再把有价值的内容分发给需要的用户祥娠,完全是自动化芒锚但、机器化的娩癸。我们怎么去帮助车企呢缓?我分享一个数字美。   在过去一年统喉惦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凭砰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谋郴,第二是移动互联网的平台肥嗜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皖。很多的车企其实在做品牌的时候悍,都会要求最终的效果踩沮矾。坦率讲潞,以我个人来讲这其实是两个事侣郴,因为品牌本身是非常感性的跋布窘,效果是完全用数据有结论的捌茎,就跟一个人去吃一样憋狮宏,吃了四个馒头饱了青赡,不能说只吃最后一个就饱了挫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量千瓜,现在我们有几个大的方向统贾,第一是更技术化的跟车企进行合作骆。比如说从去年开始窍,我们跟上汽通用进行PMP的合作泌那按。客户自己建了一个数据库渤弄妮,就是把用户进行了一个分类宠。然后我们每一个用户来到我们平台上亲,他知道哪个用户对应了什么车型颧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弹继,也就是把他们的流量经营得更加科学弓慷。   这个给到我们之后誓孔,又发展成了一个新的技术驱动秽莲锤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尸,还是看汽车外观的细分多福坍挡。这不仅可以推荐具体的车型磨,也可以把具体的创意自动化翟逻嫉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果看铃,这完全是技术化的匹配谴陀。   第二点贯厦,我们是一个内容平台心墙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容欢,能帮助到车企做非城で懔剩好的传播睛冉,有的时候这些内容并不能够被发现燎醇。现在我们把广告当成一个引子漆酱栖,不是一个执行的结果偷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逼奖税,进而把下一步的行为做好地狼垮。比如有一个产品是一触即发灿事瓦,用户点过客户的广告之后锯奖箔,我会直接给他推送相关品牌的内容撑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睹,再去看有没有点这些内容拐矾,有没有评论耐辨、转发苗、收藏廖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为那瀑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懈脊杜,把广告和内容进行打通建。   第三点姆钳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屉。这个场景是有时间曝、地理位置和非常多大量的内容和数据瞥的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碳隙灌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靠欠,或者是去日本还是去韩国旅行雀洪诵。这些并不关系到最终的销量提升多少懈,但是可以了解消费者在关注什么晃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性女疵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镀卸逛,一方面要通过你的技术宿姜、数据实现更高效的转化蔼摩,实现现在解决广告主的一些痛点谈规。同时要帮助广告主把服务做好第邪,说句实在的都是服务用户尼林,我们产品的用户也是车企的消费者楷拼,怎么能够把这些用户服务好娠漂地,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值负响夕。   李苗苗笑肥:付总说得很好锤门魏,借此我也想说几句联。我看了一下不,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贾贯访,也有一些厂家的朋友秒,我们每个人都是汽车人化巨请。   我在想秒,得益于这个好的时代贺宏,既然是说品牌桨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情届辖停,无论你这个媒体叫什么名字窜覆被,找没找到自己的定位广蒙替。无论你这个汽车是什么品牌授,你的用户在哪里昆惟。过去几次会议主持上都说四个W急培,也就是我是谁繁、我的用户在哪里壕午菇、我为用户在做什么复榔、我还能为用户做什么藐陇柿。包括媒体也是一样别隶,我是谁(什么媒体)扁,我的读者在哪里母欺瘟,我为读者写了什么样的东西辛鞠,读者看不看纽吝浓,这是不是你的读者群要看的懊,最后是我还能够研究我的读者捕遣触、研究我的客户磺诞风、研究我的用户显,我还可以做什么狼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掠,一人问一个问题就结束鸵词讼。   请问杨总纷财,刚刚说了这么多母千矩,就一句话潘零秋,什么是品牌铅驴?我们说了半天品牌氯斜。   杨学良兼纽:我觉得品牌就是价值高盾蹲,消费者买你这个东西值不值逞按虫,如果他觉得值了弧,就认可了你的品牌惶。   许翔波牛屎:我就按定位的理论驹稗耙,品牌实际上是一种品类的代表筷嗜,消费者是用品类来思考豹寸,用品牌来表达力蜕。   肖勇阮:因为我是做销售的挛城,我可能最直观的印象雇棱钙,我觉得品牌首先是一种价格安尺、价值体系川禾,同样的产品能够比别人卖得更贵喉材,别人还愿意买我的林。同样价格的时候凡金,别人的产品卖不出去悔辞,我的产品能卖出去心缎,我觉得这就是品牌挤娇碴。   第二眠,我觉得品牌是一种文化魄苍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苯鞭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候棚,但是我的文化能够吸引他昧蔑,我觉得这也是品牌的一种表现睦勺。   陈思英浑裙:品牌首先是无形资产呛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琴角。第二也应该是产品浅晤,可能是一个标记嗅、标识扣投,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懊北完,在人脑海中所有的记忆寺何鄙。   其实品牌的英文是来源于MARK校羔,就是在没有货币的时代物物交换的时候怪,在畜生身上有一个MARK荤蓄,Market就是营销檀善,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肝抵。有一个比喻似燎苔,品牌就好比像银行储蓄妈肉靡,储得越多品牌价值就越高腿蔡驾。   余波捎恒:我觉得品牌在直观来看就是商标捷绥,另外是产品宛身守。真正给用户留下综合印象的是产品位涩哀、服务和文化的结合社鳖溉,以及对用户的印象及感受就是品牌桥酶。   付继仁榷:我觉得品牌到现在这个阶段扮,也是一种共鸣旁,像营销1.0是以产品为中心千桨博,营销2.0是以消费者为中心论腾堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茬,这三点都离不开品牌尝,但是代表了品牌不断的升华朴。同时品牌到今天来讲克佃替,不简简单单是一个口号赡、标签颊方僵、LOGO琳,还是一个行为准则毕垒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阀徐沃,还是每一家企业培渺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苹孤菠,并且怎么样高效地执行和检测嗽坍掇。   从这些来讲残,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绞卉蛇,如果想清楚品牌一定能做好伦孟茂,至少能够对我们服务的那些人做好俱敖露,那也就足够了首几。   李苗苗铰贪库:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杜氨摔。关于品牌几天几夜也说不完埂犁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌姬戮梨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌芍叹操。   谢谢大家在座的聆听去廓蹬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标纽:李芳 版权作品胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬华氮,严禁转载草坦,违者将被追究法律责任赊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代为垂,车市销量连破发展记录蜂,这也是问题的时代掸,多元化汗梗蔫、碎片化戏恕匿,对整个行业提出了更高的要求必粟。一切都在变烘,唯有不停思变方能随机应变彩。2月18日溉窟嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楷瞪停。行业内百余位思考者和变革引领者览冉,与120余家媒体相聚一堂妈暑,在“变与革”的大会主题下剔,共商“品牌与营销之道”畅锤,把脉中国汽车2017李晃孝。   东风标致总经理李海港馆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逢恕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裁墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诫广、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矗花、奇瑞汽车销售公司副总理范星塘露汀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芒。以下为发言实录惯裸:   互动环节嘉宾合影   主持人蔚:2016年是一个销量大年拒上,更是一个营销大年蜜戏。从二维码营销到VR营销素聊函,从下沉式营销到自主营销泊踢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球连烙惕,广而告之悄悄地变成了城会玩就蟹,车依然还是那个车鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徒呐祭? 第二场论坛的话题为集:中国车市新战国卢济南,车企将如何做营销内霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壬抢隆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垃,现在重担在我身上弥,由我来主持第二场论坛科蛇铃,和各位老总探讨如何做营销殿。   因为第一场是说的品牌胁,品牌建设也是非常重要的一环墟浑渡,我们现在就把品牌这一页翻过去弊,就说一点营销其他方面吮般,比如说跟市场嫂、营销相关的一些事情丸姜琅。我们今天的这些营销人渭肯车,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖舅檬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹅省琶,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕊。面对的是最高增速的市臣仙亍,现在技术和产品快速迭代坚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搏萌掀,所以他们是非常幸运的嗽,十八般武艺怎么耍都行虫犬。   同时很多营销人也在自嘲忱比,其实汽车营销是最苦逼的一群人侥惦,因为我们面对的是世界上最全的品牌叭惶席,我们面对的是最多企业的竞争存使,我们还面对的是最难以琢磨的雇霜鸡、难以把握的政策环境和最善变的消费者兜配。   当然了我们这还不算最苦骚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浑场,所以这样的一群人的所思所想恭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的块板捌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苍汕。   汽车品牌最新的一个品牌定位疲辑扭,在座的应该就是汉腾了秀。请问汉腾汽车的副总蔼匙享、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帛锹,您给我们简单总结一下兼陕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的访?   于晓东时:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会川记,让大家来了解汉腾汽车陇缴乒。汉腾汽车目前是全新的品牌衫成磷,2013年11月份成立套,5月9号品牌发布炯,9月6号新车上市外任,第一款SUV产品汉腾X7贸窜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贺,本着向同行和成功的标杆企业去学习坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畏刹吻。   2016年对于汉腾汽车总结来说镀抖舵,第一点是品牌发布脖拌凹,这是做市场的开端曝掀襄。   第二点是渠道道,对于新品牌是重中之重的工作砷,渠道顺利打开的局面踞昂醛,签约181家律,正常运营150家泄,渠道作为做销售最根本的工作华立缉,没有渠道歪陡、没有服务勃瘸伙,消费者也无法触及和体验繁投,对于一个新品牌这是一个开门红奥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态读。   第三点是在市场上峡,市场层面上重点资源向一线倾斜九膏,资源都花在提振经销商信心伯问、帮助经销商达成销量上妥慈钝,因为作为一个民营企业溅,作为刚起步的企业刺勃律,在有限资源的情况下还是把钱花在一线添思扳,支持了经销商的销量抵烂桥。在品牌和市场的方面俏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助陀篙玻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑癌斑碑。   刘小勇杀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的处欣,汉腾除了自己营销的亮点之外眠攀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哦返狡,或者对您的触动是比较大的井克古?   于晓东目慑:做销售在产品力表达上倾亢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播检目潞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郎碑,在2016年都说是视频和直播的元年似相,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叙。包括产品试驾挑战的活动捞,也是和斗鱼做了直播的活动洗怒。在我看来在消费者了解产品上量,可以随时随地涣乒,而且是更加有渠道客观了解一款产品式郊毯。这对于做营销来说拒膛,既是机会卿彪,也是挑战陕堆。   刘小勇呻:请问李海港先生山芹忌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冠具饲,尤其是传播的环境悉牌刮、传播的手段茫幕、传播的模式发生了翻天覆地的变化吠赤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痪?   李海港坑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法标蓬,在新技术贪倾、新人群和新的竞争环境的驱动下扣袍录,媒体处于变革的时代啃,原来的架构碎片化了厢贩,新的架构正在建立吻,当下处于这样的时代处泌辜。很多事情是这样的趋势畦协,原有框架维持很多年堪孩,突然间环境变化之后碎掉了妨,再重新建立新的架构朴,万事都是这样的道理南。现在媒体环境是什么样呢桅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绦逼竟。这样可以导致媒体的平台化离涉,另外是媒体人的职业化或个体化钾。   简单来讲郊常裙,我们以前是自己做东西献,自己在自己的商铺里去卖伞率。现在不是了弗刻惟,现在可以自己做东西膊呵,自己去租商铺陋怖,有的人专门提供商铺涤肃诬,有的人专门做东西灵挖。这样可以做专业化的组合问袍蓄,效率会更高胳痴陡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势落库,红姐以前是媒体人郝镐乔,现在有自己的传播平台季另玻,也借用了社会化的平台抹护,把最好的内容输出史公想,她做最专业的内容汞。我想平台也会用她的内容苍位酒,未来的板结新的架构就是这样的秸北。   在这个架构下作为厂家要适应居拱,东风标致已经做了这种尝试吨沧,去年把我们的公关公司能力削弱垒,因为他们的稿子太硬了搁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘坤,从专业或从第三方的角度看待东风标致雷钮,我想他们的稿子会写得非忱鸥眨好狸券先。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饱辞俗,这是未来的趋势慷毒淀。   刘小勇显吴:我听到有一种观点脐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梨合思,我就抓住了更多的消费者凄蓉,更精准憾沸,我的销量就会增加佛截。但是有一种观点认为拧衫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了料?如果总消费需求没有增加到坑缺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后唯,是不是大家又打平了编痊。就像一个剧场理论杰,原来都坐着看戏校喂,后来都站着看戏了溯豪鹃,其实看的戏是一样的反。请问奇瑞的范总健急,您怎么看这些新的手段凳巳、模式对销售营销的作用酪?   范星阔:首先感谢红点汽车定襄放、感谢红姐虾牟句,也感谢刘主编夕负叉。实际上前面两位老总谈得也挺好碍节,也谈谈我们自身对汽车营销的理解却爬枷。   说起营销贺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脚完榷。但是从营销的最根本亭,还是回到对客户的理解突呵。我们最近几年对于整个汽车市惩摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臂巷,最核心的是我们看到了两点变化棺吴菩,一个是围绕客户端的消费升级处谴,第二个是客户年轻化的变化菱拾旅。这两个核心特征的变化彼翟烧,带来了所有客户需求的变化挎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葛赡。   应对市场的发展氢陛宫,我们称之为整个自主品牌的发展吹,包括奇瑞自身的仍视,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘快丢颁率,年均增长在40%左右的增速阜,所以说基本上属于原始增长的阶段烽惺。奇瑞从2012年叹、2013年开始进行战略转型哗搅俯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饭宋,我们做的核心是提高整个产品的品质涝会,是我们整个战略转型的核心芹违。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痢隋思,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品么扇税、好的服务徽涟碾。2016年我们已经进入到2.0阶段田扑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤腺赤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可康,整个2016年集团销量也突破了70万辆煽嚎啃,增速达到28%瘦嫂,国内市场超过了36万辆欢,也是过去五年来最高的一年兄遣榷。国际市场中伴,我们2016年实现了出口8.8万辆费垮谴,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚷,也是连续14年中国出口第一的车企笛。   我觉得取得这些成绩瑰日荒,销量数字是一个方面浅返礁,更重要搂、更为看重的是结构的变化涟持隆,第一是企业盈利水平的变化偶,为支撑企业未来的良性发展隆华辖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伺佳驰。第二是体现我们战略转型的成果膏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灵毕。第三是客户结构的变化瘫伪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虐咕劣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喉绅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脑缺恕,实际上我们更关注的是除了规模的变化辞托,当然营销数字很重要辜。数字背后更关心的是这些结构的变化栋吵,怎么产生这些结构的变化梆?从我们自身对新一代消费者的理解矾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箩。   客户体验的三个方面我们一直在做蚕,第一是产品体验婪嚎俏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浑臀还,行业平均大概在35%鹃玩,奇瑞可以做到25%犀使,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坛,今年还会陆续推出更多的平台潞。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇财。   第二是品牌体验仿哩芬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猫解,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绷逝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诗午晚,现在很多企业在做营销过程中视频庇莆、直播方式应用是越来越多了锹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婚姆。今天消费者接触信息的方式发生了变化罕蹭。   第三是整个销售服务过程体验的升级拌碾,在2016年网络规氖锏炊担和第三代形象店的升级滥商,为了保证客户体验的一致性攫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坷、优质的热石武、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊,这是我们正在做的岛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热,谢谢!   刘小勇碑:谢谢范总签,现在的汽车营销无论是从手段挪岗,还是从模式贬羌,包括内涵都已经发生了非常大的变化娩湾。我顺着这个话题再往下问一下谴,请问刘晓科总颈泰权,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论含反、营销套路劫亩,您觉得现在还适用吗塑脱径?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战配?   刘晓科割假:刚才范总炕愁寇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迸,因为这里面在我们整体来看长,其实我是一个新的营销人伪,刚刚在这里两个星期仓痘蔷。我以前更多的经验还是做用户恳琼收,去看用户的发展担。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泼钮、网红宿、娱乐化炊,甚至还有用户的碎片时间鲁廷侥。但实际上反应了两个变化沤恢,第一是用户浏览的轨迹改变了囊悄贺,以前在PC时代奉迹娠,大家基于浏览器阅读沦焦扛。所谓浏览器的阅读固谩太,对于从一个网站跳到另外一个网站美鄙,这个成本几乎为零擦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁伸筷,只要在浏览器就好泉粹。PC时代颂跨蹿,网址维尾亮、网站石姓挟、浏览器是值钱的呐绢逞。   对于移动互联网簇怪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下参,对于微信小程序也有很大的期待辜汤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观釜寝豆。最终来看逻潭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蔽九。在这个主流的前提下测霓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揽李。在这里出现了两个问题会挝狗,也就是时间的问题默。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹿圣僧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吧。如果是比较泛一些的资讯或APP币,如果中国互联网网民用MAU看黑,月度覆盖量几乎全部覆盖拳鸥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU设肺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踞纲居。但是什么会不一样挨嫌?就是时间忍棉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唬,我也高度认同一个观点栏锤咳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孰嫁帘。在这一点来说标,我们的营销不是去抓住用户弥何敦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霓瓮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鄙。   基于这些理念的变化瞎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淳,而现在发现专业内容看得比较少一点憨邢歪。专业内容对于用户的阅读岔辽棋,可能是女性就不太爱看汹倒,覆盖用户的时长就变短唬访句。什么东西会长呢诚?从2016年酱窝、2015年的情况来看廉诫,我们发现基于娱乐营销的网综时间监癸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茫,因为可以更好地去占据用户的时间连疚邓。比如说我们投的一个网综节目烘,可以有2个小时以上的品牌露出时间绊。   对于用户来说讥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起切,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要柯蔑睹。无论是线上的详距,还是线下的泪。   另外一点鲜陕,我们做了一个用户报告雇,会发现用户现在在看车的过程中氏顽芥,比如专业的导购裤检,发现用户的时间爽、决策变得越来越短千贤,对于专业媒体用户来讲韶牌,用户平均决策时间是108天济趴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刺,这52天对于内容的需求是很轻的敞阿蛔,包括频次是很轻的天剩揪。从52天开始一直到97天璃度须,基本上是从几款车的比对到交付定金蹄隙党,因为提车还需要一些时间拜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览群联。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接料。也导致现在的自媒体更火怠谱,因为大家更相信人绦,也就是网红的力量会逐渐发挥手,包括IP的力量两。   营销的变化是跟着人走的锤,用户的体验胆葱、用户的行为发生了变化溪顿,我们的营销一定要适应用户的改变拒长弹。   刘小勇乾瞳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表什丁缄。想问一个跟豪华车相关的问题啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惊泌倪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倦,从超过10万辆到两三万辆的都有挤发台,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荷佰傲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拷谩到?或者会发生变化吗骋栋加?会发生变化的话仟伪搭,是什么样的主推力量来促使发生变化褂苟寺?   王顺胜攻午判:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竟灯,作为广汽讴歌这个豪华品牌拷少,去年4月份才成立了新的事业体制乖幂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陌僧痘,10月22号四驱上市翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布紊蒜揪。   从去年一系列的举措姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌举。像主持人刚才提到了诵官,怎么样去改变格局护疽啡?作为豪华品牌在中国棠,像ABB进入中国市场比较早领郊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上长巧,其实我们也做了很多思考棘练誊,想跟大家分享一下连。   第一虐滤石,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘟讲哨,也是十年左右的时间翠集赏,也不短袭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汗渐哩。作为这样一个品牌要找好自己的定位千,我觉得是特别重要的辅镜喜。我们不是说跟谁去竞争羞疵,而是在豪华市场找到适合自己的位置柿纲悲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措森,包括在上海搞了大型的上市发布会灌,在上海中心进行首秀幌讣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魄森,这也是用来提升品牌的秋韩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侩藐们。这一系列都是来提升讴歌品牌的窟。   在后面的发展上含,包括在2017年也做了很多的思考旱,就是如何在营销创新上做一些突破颗。比如说植入了体验式营销会村,包括即将上线的体验店悼蚂联,可以跟移动互联和终端陌慧,包括一些PC端进行一些互动毖普蹿。包括很快会引入管家式服务芳秋,让用户真正能够感受到服务和体验惭酪。管家式服务是一对一的乳汇,能够让你感受到有针对性铅,并且有温度地触摸到服务的形式答彼寸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展裴,我们在形式上也进行了一些创新莫劣桔。   尤其在内容上面酶,我们以内容作为引擎礁,创新作为驱动枫淑,作为后来者品牌困吐氏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置觅。至于格局会不会变化腊受琴,其实每天都在变化穿替烽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俏仍,我相信之后会在变化当中不断求变趴俄。营销感休、创新不但要传承好的东西什梅辞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膘禄碌,跟大家一起共享一下嫁谓烫。   讴歌作为新的豪华品牌谭舵梯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丸孔睬,希望在座的媒体以后多多关心毁弊盛、多多支持凸袱疟,一定要让它取得成功冬癸羚,谢谢大家!   刘小勇蜗违催:接下来有请江淮汽车李总愧侨辩,咱们聊一个关于2017年的话题捂卢,现在年底够、年初做营销的也是做足了功课弗,关于2017年市场的预判门峨。能不能把您做的功课分享一下递,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些欧钮?   李建华纠举:小勇这个题目“袭击”挺厉害烫,营销这个事在台上讲颠,对于2017年的营销还真没有想得特别细纳枫瑰。对于营销算泌帛,以前讲欲文明其精神汝强肩,先自野蛮其体魄金读覆,营销在中国还是跟认知相关创,属于文明其精神发展之内的卵崇翅。营销在2017年来讲矗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丝巫,全球规模最大萝奸,还是保持增长雷川,需求会很旺盛晴,同时也面对着一群非常不确定的消费者慷顶,这些都是一些确定的因素滇冠兄。关于不确定的犀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揭通,这使很多事情产生了不确定性憋念,也使推广方式产生了变化履。在一个变动的世界里要想做好功课净,关键是有定力把握好不会变的东西弹。   就江淮来讲付啸怠,2017年一方面会更加关注用户的需求庆。因为从做营销来讲为,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乳岔浚。一是用户看到产品画胃竞,如果产品很美好樊蠕浦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫聪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谋旅散。第二是当产品出来之后副黔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酶癌,如何让消费者跟它产生很好的接触菠诺怕、接受它贤两备,让你的营销做到有广度度贪皆、深度和温度嗜,这是营销人需要花功夫的地方我里梗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绘翁烫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱伲好的保留和记录下来贤,强化终端的执行力嫡簿髓。这是非常重要的衬昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态协,他就会有好的印象辛溃秆。如果是管理失控的情况领纹,就会认为这不是好的产品捞晒氰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理介儒喜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庇,这个产品是不是他所需要的汗迪兰,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕垮琴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摄徒,现在已经不太需要你告诉我什么了详镁厩,往往会更注重你提供给我的事钦赌,是不是我真正参与过的渺辉妨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拉刃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论档捞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睫肥禽?可能现在需要一辆高颜值哦外瞳、大空间嘉猛柯、强动力授搞、低能耗棘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喂阂,所以2017年上半年会投放一款S7柯念却。前面的消费者参与了意见违劳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件驰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氓发宫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触床耻,形成了共同创造的氛围孩刊扣。往往共同创造的东西醛,我觉得是消费者乐于接受的东西勿。未来共同创造炼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度败。   刘小勇拇:非常感谢李总卵点无。我觉得现在开论坛匆澈,最难的是请嘉宾我,但其实我感觉最难的不是请嘉宾返,是嘉宾请来了之后不给时间说素函。今天这个恶人就让我来做了幕,咱们就不说了廓。   最后请每个人回答一个具体问题伪,刚才进门的时候有一个调查闻讼譬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呸蓬悍?我们从于总开始峡卵渤。   于晓东橡:我觉得2017年应该说挑战大丹错,期望更大抨限封,我更看好细分市郴弧,因为我们也是做SUV的嘛拣瓶舅,我们更看好SUV市场的持续增长靠拣抨。   刘小勇滦阀:全行业增速去年是13.6%石、13.7%鹤赴享。   于晓东惺公辣:我预测2017年是10%就任。   李海港揩嵌素:8%彼鹅祈。   范星路攻乃:我就说一个数剖,虽然说一二月份看到环比有所下滑桑埔剃,但是看这个数实际上同比还是增长的舌畴令。本质上今年不用担心抛,我觉得还是在8%到10%之间倘弊洞。另外最近看到1月份的数据出来了快砰缸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额星熟,这实际上是一个分水岭借,一个很大的变化衫芹。   李建华失:我觉得应该在5%到8%许挪,可能会接近GDP的增速罐。   王顺胜堡:我觉得整体会在8%到10%以上羌粒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枚凰。   刘晓科姆僚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卑烩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%施,我觉得再加两个点是8.5%泡。   刘小勇残艾:你更准确了虏烫,到了小数点后了蛊。非常感谢各位老总的精彩分享奇菱癸。就像李建华李总说的捂啪巢,咱们说到汽车营销人搪幸刑,媒体界有很多新词来形容淬需,像野蛮执行力或变态战斗力仆、狼性文化等等返矮。其实他们是一群非常善于思考的群体墨阶菇,他们的思想的深度决定了在行动的效果苇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疤通。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮琴:李芳 版权作品娘饲赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权白,严禁转载稼,违者将被追究法律责任甩糕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导反,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吗呜侈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饱。以下是北汽集团党委书记丝、董事长徐和谊的主旨发言沽。   徐和谊腥:尊敬的何部长伎摄父,尊敬的各位领导鸿,汽车界的各位同仁舜,还有我们媒体界的朋友们喝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂售匈廊,探讨汽车行业的发展话题茶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碌残,这一年间我们先抑后扬乓撇靛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进就阿措,最终以产销2800万辆课纠,同比增长13.65%的优异成绩煞故,完成了一年的一个胜利的答卷什报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挫耍习,为不断探底寻求新方向的中国经济诫,可以说去年我们再添新亮点贰纺绘。成绩固然令人欣慰刮电,然而先贤有言湘,一切过往皆为序章喊磨。今天站在新年的起点上回望从前惫,我们发现深沉变革的暗流涌动畦伺港,启迪未来的创新发展撂伍础,其实远比辉煌的成绩更加令人深思普旅。   亚马逊无人超市惊艳登潮技浅佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戮褂,提振实体经济箭在弦上芍讼弧,消费升级引领我们全新的商业文化时代逞号,技术采猛灵、商业模式违、国家战略炒、市场结构结合在一起道,这种更替的演进盾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垃,正释放出巨大的改革能量沦,正引领我们整个行业迈进全新的时代搬。   一是技术模式在不断地创新驾耪繁,汽车行业转型正在进入落地期稠抱为。最近几年在互联网徘敦、智能化诺兽惕、共享经济等多方的洗礼之下茫返疯,汽车行业正在同创新中被颠覆者艰,迅速地转变为创新转型的主动执行者洁吭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟僚挝,日系车企抱团开发人工智能技术骚溉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溶,可以说剑指出行解决方案捂扔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横处老,在新技术瑰娟替、新模式领域不断落子疤亮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腑。   二是消费升级淬,品牌之战成为未来的新机遇痕。随着互联网思维的逐渐渗透杭脐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攫。情感价值凑盛外、消费文化详夸、消费者价值观越来越得到重视殿,网红营销撇辉、二次元营销苗权、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势齿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通磕,实现产品表达与消费者价值的同频共振诵。   另一方面扭硷椽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磨抨,为自己的人生价值代言号粹哆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宠矮荡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇信散。   三是提振实体经济栖恳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叼屑斡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一眷茬豪,就是提振实体经济咕囤。其关键在于制造业转型辰芜,转型经济学的研究表明糠息婆,制造业转型中产品技术固然重要镀矩耿,但管理体系更加重要刻凉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赶捕潞、网联化建设蔫膏,就越能发现在信息化建设这种大背景下趁鲤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卡河。前几天我看到有文章提到涎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圃魏。这样的提法虽然夸张慕伎句,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逻,我想却是切中要害的卑斥坷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地级,随着提振实体经济逐步落实赐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藉。   四是政策变动晨防,新能源规模化寝、市场化成为未来的大方向俏。2017年新的政策正在逐步地落地玻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弧逗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帅缝,行业准入规则隶敝函、动力电池规范条件等政策的制定乏,从各个角度划定了新能源的市场边界售。   另一方面吮,碳配额款侈、双积分敬、新能源补贴退坡烙巴,无不要求新能源发展要还原市场化手段麻叔,聚焦核心竞争力江栖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益检,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攫布部。   纵观整体形式的发展踏痞赊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胜矗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂栓。数年之前涉盗控,面对互联网行业的冲击轻驮,我们以为我们只是需要一个互联网+撩锻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折去,还承担着国家经济转型的重任十。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鲁谐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骄汇。这样的多重任务童,给了我们新的挑战肯喇健,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诗玲蹲。   面对全新的形势炒,面对前所未有的机遇与挑战村暇氓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屠称车。我们将锐意进刃荨,大力地发展创新精神妹耻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲤,在电动化侠、智能网联化灰娠蹦、服务化高、国际化等方面加快发展步伐闯,不断推动新技术挺动合、新模式的落地生根踩蕾,不断地发展新能源汽车饯恋,还原城市绿色健康生活饭溶漂。不断承担经济转型任务街,推动传统制造业的升级靠部扒。   面对未来岛涕,我们将在以下几个领域寻求突破坤钾瀑:   一是加速智能网联技术研发呢鼓,打造智能出行的生活方式塑价唯。2017年拉斯维加斯的CES展上翰深舰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略睹回,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狼。当然不只仅是和百度玲川勉,还有其他的国际国内的公司铆曝定。未来瞄准智能驾驶篓莲惰、智能互联狭黑、智能座舱等内容靶柑宦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杉。   二是加快新能源汽车产业化翅墨阔,践行绿色环保发展目标慌廓。在新能源方面井,北汽秉持环碧肽ノ茫靠大家的理念沥蓬匪,不仅造优质的新能源汽车产品膜侵艾,更要造消费者愿意购买的新能源产品千迟摆。尤其是在补贴退坡帝撮、行业回归市场的大背景下惠趟台,北汽集团聚焦资源苫惭溃、聚焦技术灰身、聚焦产品峭、聚焦市撑搿,四位一体严密把关整个新能源产业链食莽兴,为消费者提供既有颜值洞杏、又有内涵的可靠产品立蹬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念喘惠,共同守护美丽家园台蛋安。   三是加速国际化资源整合戈同,实现中国品牌的全球化累签哇。2016年亥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛊,实现了北汽国际化崇叉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锤违驾。配合国内的合资品牌谩俱伸,服务于全球布局研发基地敢,北汽全球范围的资源整合曝试线,已经进入了研发菊寡、生产祭馁幻、销售畅、金融厕怜十、人才和品牌全方位互动的良性循环恼。   面向“十三五”携负卸,北汽将继续深化拓展东南亚颂绕、北非拐肝漆、中南美污、东欧等重点市场的产业布局瘁撼,使中国品牌的影响力遍布全世界普。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级上。   四是坚持服务化方面币,推动制造企业转型升级蓉。服务化既是国家经济转型的方向史,也是北汽自己产业升级的主要目标铃卧镣。多年来我们在金融兢、产业投资司鸵、后市场惯、出行服务等领域多点布局材丝,随着时代向智能网联方向的发展硕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环列苹。构成从业务到管理体制屏,再到基础设施的科学发展体系擦持寞,不仅提高了资源的利用效率催,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唯题。   各位领导圃须擞,各位同仁捶浆,媒体界朋友们啼盗惊,闻鸡且起舞闪懒,风好正扬帆歼,新的一年已经到来算苹,新时代也正在开启机遇的大门赦贡,让我们携手共进搽壳侧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯娘肝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辉券咆,长城汽车累计销量达107.45万辆啊缔沫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赶烤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷架芜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏榷手,其中哈弗H6占比超6成碌,达到了58.07万辆呢饺,同比增长55.58%汞抠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻关夺,2017年2月19日视脓卯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动飘狗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屎,我国汽车市场销量首次突破100万辆赴,高速发展25年后的今日茹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蘑抒伐。中国自主品牌已突破百万辆萄渐揭,那么能否乘胜追击逾越200万钵、300万的销量目标筐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渴桐涟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憾韦函,用他的话来说暑姐,“这是很了不起的一点滑砷矛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耗擅并,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钞马吴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疤肛脱,从另一个角度来讲窗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔷屑。   安全潘凳胺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辩请,分析其中最重要的因素麓,魏建军表示磋揩衔,回到20年前锤掸椽,受到成本和技术等方面因素的影响梁似,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乌筹别。而当今时代辞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眷,其比重也在日趋增高还琴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了勘凯。他还透露闯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戊,打造全球化的研发体系恰脚漆,在主勤涎附、被动安全技术辽翱、智能互联信希、自动驾驶等方面秽,形成领先优势茬坎。   说到自动驾驶技术鲜靠屉,放眼全球汽车行业塘兜伴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凤瓦散,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徐滥谓。哈弗将采用北美仿履、印度捌讳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统票泉,据他透露活钎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桐借,目前正在进行路试翻履,有望在2020年后投产龟湃。“我们的最终目标桑,是推出完全无人驾驶的吠凹、最安全的 SUV 屡。” 魏建军说到口凤叹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迟宠坡,魏建军说到荷顾,2020年牵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唯七。对此锑仓,哈弗规划了四十余款新产品钞顽涩,覆盖全部的SUV细分市场桨揪缉。到了2020年说谢漠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标爽,在规模上超过吉普唇狮疟、路虎款殿朽,成为全球最大的专业SUV品牌拨凛侗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霖税,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时是范,魏建军回应道肖讼悔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尉,一方面要靠产品快速地更新迭代攘窜币,另一方面则是丰富多样的产品规划蛔,这其中就包括新能源方面的建设煽毯拍。据悉筒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线私农氦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择午贬锈。除此之外核扫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮荨,目前正加速推进全球化商业的发展钮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蹄娄期。   2016年辣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怖色,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑矗肮卧:WEY登场之后哈弗应如何定位刻?魏建军在现场表示吠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牛。相反送免巩,哈弗将全面发力15 万以下市成鹁小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场勘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针充旦,而“聚焦”就是集中资源起叉,打造产品和服务的差异化优势送法,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拎禾佩。先做强毁崩、再做大烈糙铝,这正是哈弗理念的核心所在哥靛。在盛典现承病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持态。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尸陌懊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念味非,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堕权邓。据了解氦瀑砍,长城经常组织经销商团队去日本考察魂陌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鳖。这正与长城的发展观念高度一致势物俯。魏建军透露防,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”时集,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝面暑,经销商们也未曾有过动医,这正是“稳固”所体现的重要一点蹈此。   长城汽车总裁王凤英表示丹熬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钩徊。 她认为浆,良好的厂商关系是相互作用的涕蹄,只有让经销商满意勤靡,经销商才能够让消费者满意口城脖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艘复史,这是层层递进的作用效果磁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怕腺面。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疚芹湿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兢狈?哈弗给出了自己的答案把烂:200万的目标即可上路蹈怀荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩戊略:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今春,在新能源汽车补贴退坡后韶断,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元煞痛韩,这个数额占车辆销售价格的40%喘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遁夕帕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续煽?未来匹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇激剃瘟?2月8日下午蔫际瑰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聪缸拍,2016年醛鹃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怪祁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嵌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啪。随着核心技术差距的缩屑槔恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饯。但是党胃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒙擂贰,巩固和扩大这种优势喘怖棱,还需要政策架广团、制度和市场三方合力瘫桓盆,打造可持续的市场化发展彪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橇,但是从已知的美国兑两授、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贿梯峦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脱擅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%患耍篡。同时砂,公共类充电桩接近15万个的发展规模蹋嫂醚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家踢蔽港。   “走在世界前列蹭,不仅是体量和发展速度位居世界第一巢朵鸽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一告腔。”许艳华表示聊嵌,经过近几年的积累凡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证四、制造和营销的体系能力颇世,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变极,产业链基本完善赦秸痛。整车弄掠、动力电池脱将检、驱动电机系统性能大幅提升氰,市场主流车型的动力性苍、续驶里程并剿浚、能效此、可靠性斤、舒适性明显改善惫具挡,整车怪杰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袜布,新能源汽车市场覆盖率提升暴渭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忱暗吉,占世界市场比重约为50%乓问。按照已知的企业规划林,在乘用车领域貉法,2017年我国将有73款车型推出阿,进一步满足市场需求乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潍酚唾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步澄堂社,整车单位公里行驶成本也在下降覆。“20%的成本下降拖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价排,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升察境吼。”许艳华对《中国汽车报》表示畔迫达,在规模扩大成本下降的同时葱靛,市场竞争下之下适胜,企业会做出有利于市场发展的选择羡,也因此攘始,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右距咆。   许艳华判断菩困,2017年瓜南散,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恨兔甘,预计占比会突破70%奢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粱扮,充电基础设施也将继续保持快速增长试。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哀救,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘦悄,在此框架内火,到2020年哪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鳞瞪。但是补贴退坡后怎么办陕惜敝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忌。”许艳华认为话,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巧称端,让新能源汽车使用成本进一步降低蛔佳薪,才能保证其持续良性发展舜粮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敞。目前锨确,无论是整车窍涝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确琅哭,剩下的就是政策实施好的问题仍程彪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来使姆。”许艳华强调屏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗓,2020年到2025年是重要的过渡期咎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势功。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贩潘杯,这方面我国也走在世界前列氨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》希,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾感,保障车辆和使用安全粕。   不过第,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浇。针对《暂行办法》检墨嵌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%套播、10%和12%的比例扣峰该,调整为5%踢侗深、8%禽娄、12%的比例扔氢碱,并允许2018年秃伟、2019年负积分可延迟一年抵偿记。同时迸滴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侩就眉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泵,丧失中国已形成的比较优势嗽尸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寐芜木。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梦,以便企业开发和商业计划的制定群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复龟仿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喇墓备,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弹。犹记得2015年7月蹬灭抒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傅廉焕,并对这些汽车的车载软件进行升级摆讨委,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机洽、转向系统以及车载系统盯何。    如今轻衔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谁绕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绢,如果没有行业安全标准来做规范掏猾,或将引发不可想象的严重后果凡酒诵。在我国澎信土,作为国家网络安全的重要组成部分讳贬鲍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫错理泛。《中国汽车报》记者日前获悉芥拢欣,《车联网网络安全白皮书》巳挂固、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩淘。在发布之前喘犁按,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖路戮,他告诉记者即汗莆,车联网网络安全即将拥有“指南针”沙鼓锹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晴酵是:《白皮书》谋、《细则》出台的大背景是什么寐?    庞春霖寂:在节能环保溺、安全舒适锭仟,以及车联网椒、自动驾驶窜、智能交通等方面要素的推动下坦壬硼,汽车正在迅速IT化爆胜、智能化仆物洛。与传统汽车相比涸渤,智能网联汽车在节能减排令茎、安全舒适方面具有前所未有的优势胖匹,符合汽车工业遍毒、交通出行方面的发展趋势炔臼膏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娇。在互联互通的背景下咐睫仙,没有网络安全充分保障的情况下式脑迹,智能网联汽车带来的可能就是灾难虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》触,明确要求网络运营者(车厂水侯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臂,应当依照法律侧膝弯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坡,采取技术措施和其他必要措施潞娜危,保障网络安全咀判、稳定运行败擒懦,有效应对网络安全事件吉哼,防范网络违法犯罪活动嫡,维护网络数据的完整性茅、保密性和可用性牡。网络相关行业组织按照章程陆邦,加强行业自律败戌拴,制定网络安全行为规范纪,指导会员加强网络安全保护耿臂,提高网络安全保护水平航,促进行业健康发展惧淡愧。”该法2017年6月1日起施行掀靛。    2016年10月23日董临诞,在前期工作基础上贰簿梁,在工业和信息化部等部门指导和支持下坦播,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作雹庙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上段宏,2016年底函既,以电子科技大学为主任委员揉合、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栋瓦、中国信息通信研究院冷、国家互联网应急中心擦岸善、中国联通番胜、中国电科第30所抠秃袱、奇虎360剩梳、博世为副主任委员绕啃卞,联合国内外70多家整车阮、芯片部粱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垦:车联网络安全委员会)正式成立娥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戏瓷,在工业和信息化部毁唐、国家密码管理局冕视、国家网信办等部门指导疥剑、支持下客嵌,车联网络安全委员会于2016年底组织朴驼、协调产业资源囱透禾,以我国自主和在华骨干外资车企灭男匡、终端和零部件厂商为调研对象寇市盯,先后完成华南宋惭戌、华东刊拖里、华北旦、东北馁散、西南地区调研工作古店猎,充分了解了车联网网络和信息安全政策曝逛、法规理涟、标准告返忍、产品夸细称、应用等方面的实际情况与现实需求獭暗。并组织与协调联盟内外资源前擅茂,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞥、法规丁、标准的研究宿,形成《白皮书》藕蛾肌、《细则》竟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黔焚刚。    《中国汽车报》话饥花:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遂碌思:随着车联网发展景,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痕娃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规超、技术标准括、产品及服务体系的支持哨卸郝。从调研情况看镭炬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巳充憋,缺乏可靠和一致性的基础工作脑,因此需要我们及早采取措施铺圃,完成网络安全方面的顶层设计工作伟,从政策巍乃沸、规划革凡、标准泞、技术悲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抗赖浇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状浅解惋,为车联网网络安全的后续发展提供建议酒圃,推动车联网网络安全产业的快速发展颧肌里。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翘恍篇,从企业摆菏倾、用户蓬涉肪、政府需求出发虎篱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲁佳,结合车联网的行业特点和技术属性翁,立足当前现实和未来发展趋势侣奖肌,提出寡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系憨、指标和建议矫锣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乓档哆,提升网络安全防护能力霸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芬。    《中国汽车报》隶晌梢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睦矾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准玩懒芍,对现有车辆和新车产生怎样的影响工衅喷?有没有实施的时间节点黑喜呻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炼菱独?    庞春霖丁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抡极,并不涉及强制性标准和法规箍耗铆。同时通过产业宣传宠庞、贯彻和使用宽呻毒,不断发现新的需求和不足逢,并加以完善莫吕寥。但由于网络安全形势的复杂性写泞融,以及车辆作为一种重要的交通工具豢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酿难。    两项文件本身就是在调研基础上悲燃,听取产业单位需求而形成的辱传景,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吠掀查,减少大家的迷惑和疑虑供,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疤,切身维护好产业和用户的根本权益蓉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品看特舜,当然会有成本在里面畅型。不过从发展的角度来看巍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缮,属于必备的系统提,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涣订。同时缺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肥炊,也会赢得更多消费者的信赖秸宫艾。    《中国汽车报》兼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动板?自主勒曙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一司譬悸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战位贤瘦?    庞春霖熄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丁春,其中一些关键技术和产品默,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毫庙焕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样携棚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啸惕馆,那么就像现在车辆的保险杠痕枫堤、安全带排裳配、气囊盾信、ADAS等等常规安全产品一样息,无论自主还是进口车辆厕方,应该都是一致和统一的要求割冀,并可以采取现在车辆型号核准等方式硕架伍,推动车联网网络安全产品的安装牵、测试普、使用吴、维护和服务句。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赴,首先是人们的意识问题悉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意登霸,但对于车联网网络安全却毫不在意档芒。要知道须,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂独、多变驼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘘琅、软件等基础技术普赴单,对于自主车联网网络安全产品而言秃朴参,投入比较大桓、周期比较长臼林、效益回收比较漫长丁时,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焊,从整车企业死粮,到零部件纱、软件憋递济、芯片供应商墒虫湃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纽屎橇、人才队伍玩芭、产品体系爱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秦全天,也非结构化的治理模式达,需要新型的伦理摧唐、法律和技术法规给予支持鼎陌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爬享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考彤:李芳" "   1月18日京课,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会美泡担。引人注目的是扫蹈古,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起程饶耐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卸。EC180之所以有如此低的价格刺侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捍脾花。在补贴退坡的背景下量谅吃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酱柏钨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讥坛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卵秦纠?在发布会后电藕醛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拓矾雄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辑蓟维,以及2017年的经营策略与规划避盒。   《中国汽车报》把篇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卜?   郑刚妮甸竞: 北汽新能源有两大类产品平台校让,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徊嗡,包括EV嗣、EU奉、EX桨妙场、EH四个系列墨饭阿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朽米朵。在开发之初穆紊,我们就对其有一个精准的定位与期待旦墨巷。   北汽新能源在两年前预计到吵萎令,新能源汽车的3.0时代即将到来堆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怜市如。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入模浦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谢残。   目前氢椿下,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淖弹何,这没有错镣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豌,并没有推向市场的现象晃菊酗。我认为年,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合习蜕粗,也没有认清正确的发展方向效璃示。   因此缮冠看,在两年前开发全新平台之初姆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缮事,这种做法目前看来是成功的禾洼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能忱呕、造型奖糙、特点以及价格之后晒碌,大多数人对其给予了极高的赞誉激,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炬。   在成本控制方面肝娄,我们认为还有压缩的余地露旗,通过不断地挖潜降低成本毁喝皋,我们认为可以让更多的人开上这款车雾,不过这需要一个发展过程沮。随着销量和产能达到一定规牡负ê耍后裳氓肯,我们会进一步整合资源筒毁固、降低成本刮,提供给用户性价比更高的电动汽车尽。因此笺,就目前来说吃愧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力咳。   《中国汽车报》蛙吐: 面对补贴退坡忍,EC180为何还能采取目前的低价策略纷炔边?北汽新能源有怎样的发展战略链辅?   郑刚凰: 从当前产业政策来看躬泼坷,全国各地的补贴额度不同纯嫁试,流程不同粟夹,这都带来了公司内部成本摊销的问题倘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喀认。为此化陀合,北汽新能源成立了卫蓝基金牟列,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痴。这需要企业拥有一定的资金储备锻扛豢。只要差异化的地方补贴还存在笨杭册,卫蓝基金的使命就不会结束柿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产尾胆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炽姜。只要发展的规划清晰棋竭,我们有能力也有信心做下去绍模。因此拇,我认为当整个市场达到一定规墓嗌ず妫后救浆,企业才能做大做强肪陡断。在我看来翔荤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脸蕉线,而不去考虑社会责任袒触惭。只有兼顾了二者块藩眉,才能获得发展与壮大旱帕。   就北汽新能源而言梢,如果年产销量达不到10万断响,那么就没有持续发展的能力天牵级。因此塑究虏,我们公司定下17万辆的年度目标咳使,并将在4年之后达到50万辆偿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点忿凡青。谁先占领制高点惟粪速,谁就有效益尚捎。新能源汽车市场的成本杀手猩,也将是市场杀手磕丛。   在竞争过程中尸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踢,而是以传统燃油汽车为对手实尺耸。因为它代表了污染吧推,势必要被市场所淘汰杯。   《中国汽车报》携同啥: 新造车企业的强势介入划寇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响视兢孙?   郑刚涝摄: 与跨界企业造车相比品颓,我们的优势正是他们的劣势伐。依托北汽集团筏楷,北汽新能源有着很丰富庆事、庞大的制造资源帅藩纤,有巨大的产业链规模优势趣成。在互联网体验方面拎悔,我们确实面临一些挑战堂堑瘸,但我们在造车工艺剁顶效、供应链与流程方面有着更强的积累肥挥弗。   在我看来愧甭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奥,这些可以相互转化庞肪才。我在发布会上再三强调吝侥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倪册,而不是新能源汽车厂商全享。如何能够最大化地提升电动汽车性能存梨尺,创造差异化的用户体验和品牌价值闭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诲功。   目前暗高,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卢哭倾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慈怂湃。在这三类潜在的用户中曝曝稳,我们的发展空间都非常大吠盘。   对于新造车企业而言亮,他们确实会面临诸多的挑战奋那泉。我们在发展过程中遇到的挫折搽呈,恐怕他们也得挨个体会到桐竞蝎,但这是一个正常的发展轨迹供燃。因此槐,我认为这是一个跨界融合的时代粉京朝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帆,将思维与资源彼此借鉴疥弧,从而为用户打造更好的新能源汽车褥。   《中国汽车报》冉: 北汽新能源目前的两条产品线广癸渐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谩?   郑刚史媚歼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线德。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抠。相对而言录巧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杠倘揪、邻居客寒、亲戚慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比改。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征混级。因此在性能层面拓端,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玩令确。   在智能化方面共测,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞍。例如ARCFOX将会在社交腻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卯。相对而言獭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高斡,智能化水平也将上一个台阶舷逝。未来愤程酣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避楔掂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后完锭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搬。   《中国汽车报》耸力拴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毁盾哭,公司将如何利用这笔资金夸伤踢?   郑刚看绘嗅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布富,将实施不少于80亿元人民币的融资犯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岭管。无论是电动化还是智能化库,我们都会在研发上投入大量的资金犁笔辱。目前貉醒,北汽新能源的研发投入主要在两方面响尝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究替。   我们希望引入来自产业链的投资方缅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讥驹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骨废,智能化成为卖点脓。   目前馁,北汽新能源拥有了三个生产基地肺肆,现阶段产能还有限堂,每年只有20万辆的产能司发。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地效阀浅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朗菇溃,从而可以更好地降低成本父纱培,提升效率陛胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芍规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天未甜,大众汽车集团管理董事会成员瞧裂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惜劝。1月14日氦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幌,他在长春见证了《一汽佰趟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午究少,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梦腿沸。    新能源汽车纷没,重中之重    尽管行程密集擦,但海兹曼依旧神采奕奕枪。他有理由高兴喉篮,要知道潞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辈钮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车密,比上一年增长12.2%烽舰。即便如此涂,海兹曼在专访开始时柒夹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”河癌桅。那么大众还关注什么剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车失烦。“到2020年炒嘲表,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兄,目标为150万辆侵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘安疚住;同时酱够手,大众在中国的新能源汽车路线褐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡督。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赤汉,40万辆及150万辆的目标中话裂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当夯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帽伙,海兹曼称刚盖,这要由市场及车主来决定贪。此外填阿顿,进口新能源车虽然是个“小头”额士,但会涉及更多细分市吵瓢臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氨。    奥迪与一汽合作畔,加强再加强    就在1月16日傍晚列,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酞庞、奥迪十年商业计划》盾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扔炽屁。海兹曼见证了这一协定的签署喉拍诽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议另许:“这是一个战略性规划警毒,不仅为奥迪骆亮,为大众赐,也为一汽明确了发展目标荚樊谢。三方达成了共识丢鬼,而这一共识不仅在传统燃油车方面抬,更是在新能源汽车和移动出行方面碗沏陈。”据悉嚏唐兰,双方将针对21个核心领域开展深度合作赔宫陆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线话妥碗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场下。其中任驹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弘抵。同时酞稗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上煤穆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作录棱,包括嘿:智能互联浑、移动出行纷拉拍、联合数字化项目分撬、金融服务合作等众多核心业务领域我俊烂。    同时澜曹蠢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞧哇绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呜珐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凳。    “对于奥迪和一汽来说情乌,总的框架已经搭起来了乓舒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倾。”海兹曼笑着说触涸。    上汽奥迪澳毯舵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霞下,记者自然不会错过追问的机会泞贡。    海兹曼进一步透露堆葡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戌府,但当前的重点示脖酗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作曝喊,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸥诞怂。“除了十年商业计划的内容之外痹八盼,我们同时也更加重视解决经销商的问题厩,更加重视经销商的权益末。我们要更加积极地回应经销商的诉求拼薄,解决他们的盈利问题毯骄虫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聊蒂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哗观卷?在记者的追问下菏,海兹曼称铺步豌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龟糙墟,并且经销商的问题解决之后宏惭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酸蔑。    至于具体时间表岛巧耍,海兹曼透露妻巍券,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行委级齐,最早要到2018年开始损疾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢兔汾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垛伞表,各位朋友嘉迟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沁痊雀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欢唱礁。   题目是“坚定信心篓狄此,持续推动中国新能源汽车持续发展”坎鹤。汽车的电动化是大势所趋尺埠胜,体制优势是推动发展的根本葱孙茹,然后就是坚定信心很猜。特别这几年新能源汽车发展很快摔角,产品的成熟度梧琉签、政策的全面性逢、系统性怒辩,老百姓的认可地末,这些是电动车妙干、电动化大势所趋痪。大家可以看看辜忿,我们今年2016年差不多是50多万台摔藤,占到全球67%翟狙。从增长趋势也可以看到吾,从2011年庙、2012年栖袒写、2013年博取螺、2014年编,特别是2014年辰皮、2015年度,包括不平凡的2016年酚谴娜,虽然有各种曲折娶容,但还是获得了很高的增长擎还洪,大概有50%探赂,全球占比差不多有60%多澜娶道。   我想讲几个理解和发现呐盎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扩,做的非常彻底污班短。我们可以翻看一下2016年的数据屁劝,2016年中国公交大巴青程,不包括旅游大巴杯焚,总销量大概在10万台左右翰怜踞,但是我们纯电大巴差不多7万台边,插电式混合动力是1.7万台损,加起来大概是87%筹,占总的销量接近90%横吮颁,这么高的份额杭,我觉得差不多就在3年左右发生的吵罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饺洽,到2018年睹,我们认为在公交这个领域里面供,燃油车会进入死亡妮。很有趣的是2018年佬忻,如果你要在欧洲或者在日本扔,欧洲美奢、日本一些主流的燃油大巴的制造商汕念,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虎斤,或者刚刚接近路试窃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郊。从这个感知可以看出番,中国背后的推手是什么袄材蛾,为什么这么快衅昧圭,无论从技术抬喂、从市场枪郊砷、从体制棋。因此我觉得唉,体制的推动是推手腔栓塘,因为公交很容易充电叉蛙,固定路线尺拔霉,固定区间农精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梆嘛,大部分属于国有体制脓情线,政府有很大的话语权惩,公交的排放巨大劳坤木,一台公交补贴很高伯耸,但它排放更高肠某电。一台公交我们算了算第,早上5点上路透,到晚上差不多10点下路徽,一天工作18个小时炽办,相当于30-35台私家车的排放稳杭。因此缄划公,我们四部委在推动产业政策里面辞,花了巨资在推动这个产业某,但节能减排的效果是最明显的荆碳,而且在全球保持领先度也是最突出的庭购付。   比如像深圳眠佃,2015年阔蓖擞、2016年划建,大概2017年上半年单跋,就实现1.5万台公交全面的电动化赤昧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酿差。而且这个产品疤妒确、这个领域我相信还能保持持续的领先轨赤啪,和乘用车问蔽藕、商用车比餐,和一般的卡车比钉凸,我觉得在大巴这个领域里面纠乘,我们中国无论从技术搂、从供应链崩奸享、从规模惮匈陡、从市场地位花,还是很牢靠的害。出租车可能是下一个领域鞋俩,我们相信在未来3年里面七,出租车全面的电动化也会进入一个快车道病。   优秀的体制助推肩吼,产业快速发展问纤。即使2016年不平凡的一年里面芜频弗,国家有很多政策你勾坚,像国务院2月24日政策常务会议垫短,政府公共采购配额篮绰墟,7月6日马凯在西安有一个专题会豆,包括到10月18日克强总理国务院常务会俩函,原则上不核准传统燃油车庇脆程,加上之前一整套的体系卿伞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泪太、最系统的政策体系耗盟迹,包括今天我们的百人会这么一个平台娶,在国外是不可思议的湍,但是在中国就发生了耍返彪,我想清泰主任亲自组织拓,这种特殊的身份把大家聚集在一起轮晤孙,而且今年的规模更大槽,明年可能还会更大涤感,这些体制推动中国新能源的高速成长泡竿。   从税收痕湃、推广配套勺貉、长效核查天、推广管理等都在推动孝呸炊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篱脑辟,刚才欧阳老师也提了某豪韩,很全面降体趟,从上游的IC制造风、正极敢、负极薯、电解也隔膜伴、各种资源徘冀、配套卞,中游的电池缚遁硷、电控粉步驰、电机培逃森,下游的整车陵慌莲,包括售后服务媒毒栏,全系统的竿工、全规模的黎徘垂。国外也是迎来了发展的热潮掂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售费,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浪享,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狭酱伶。   坚定信心敌朗,持续推动新能源汽车的健康发展炊唬。其实我们在业内也在把这个脉河卯,2015年1%是一个拐点滇抡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岗薄,相当于当年差不多10%的市场份额恢颁去,2025要达到20%的份额累,当年要做到差不多400万台赎,才能达到目标丁澄。因此我觉得虐,2020年10%还是有一些挑战凡兔贝。我认为到2025年獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内浩橇蛋,按照同等配置的汽车八顺百,成本按照同口径的品牌沃拣暖、同口径的配置算确,大概比传统车还贵20%-30%艇泞琉,这时候国家财政一旦退出去以后访,必须有相应的措施来进行补充钞。我相信第一图禄红,购置税的减免孰,一定要延到2025赂形谦,甚至于到2030缅酪,这是一个10%的政策支持到衔狗,这点非常非常重要猫。第二窟嚷贸,消费税奖,特别是对插电式混合动力车肋赎撵,消费税有2%亩怠恳、5%-9%蓄椽瓶,如果在国家财政资金退出以后逢,如果这个要有一个减免的话歼窗祟,这里加起来差不多接近15%-20%爱飞,这样把30%缩小2/3九潮绣,国家政策就扶上马煌沦品、送一程创即,才能够让新能源车更健康脖。   齐心协力琅舍,2017桶课杀,撸起袖子猜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额汞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恨谁,万象更新奖赐惰,这是中国新能源汽车的春天峨。从2014年的小荷初露攘竭,到2015年的急剧拉升烹溜肋,再到2016年的高位放量互丝裸,可以说经过三年的蓄势诲款径,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锤峰。牛市的格局基本确定拔茹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猫图连,“十三五”握朵活、“十四五”和“十五五”期间茸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%可、30%和33%高,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腿遂挂,继本世纪初的“黄金十年”之后奖蹈草,下一个风口即将到来襄聘俄。   毫无疑问损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇己眠问,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役路楞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化季蚊,值得关注帽。我们总结了一下这些变化劲,有三个方面的特点党逞:   一是市场的形态改变了承违别。   从导入期迈向快速成长期桂柑晨,刚才欧阳教授称之为成长期揽泉叫,我们在前面加了“快速”两个字砰粪,有待商榷抵炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府竿,成为消费主体嘶敝垮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坛,新能源汽车从政府的示范运营起步救磁,不断地向私人购车靠拢钙,临界点已经到来!有统计表明滩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涡眷谅,预计今年将进一步提升到70%左右鸵平。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盆,要在竞争中胜出皇匡,就必须以客户为中心砍豹,以市场为导向抗,树匠心堆,出精品面巷。   二是竞争的主体增加了匣凉蛾。   从少数先行者的竞争臼酚,演变为全员竞争皑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氛详甘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抵,包括这些国际大牌搭歼腻,比如说戴姆勒危、大众等等跨国品牌袄弥丘,通过合资强化了在中国的业务布局栏屠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杀貌岁。有统计表明糕刃,从2015年开始匹,全国新能源整车的投资项目超过30个理蝗凡,总金额超过了1000亿元绍,总产能超过了300万辆啪赂。当这些产能陆续释放亮葱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辆浑躲。到那个时候岔澎,竞争将回归本源淬们,那就是技术竿掸、产品和服务胺。   三是行业政策转向孤负淀。   从扶持补贴过渡到监管引导干,政策驱动弱化尽、创新驱动凸显嗽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萄,产业政策呈现出四大趋势客可:   第一蔷脆涩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邵等癸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二婚单轰,通过准入鲤衬老、销售爆毯扒、使用环节的标准发布晃览,提高行业的门槛崔揽咆,净化市场环境;第三吻傅精,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘿骋阂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度市镶,让市场发挥主导作用;第四量,通过电池目录和技术路线图的发布粪店锭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绵艘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秤幸天。   本世纪的前十年斥科蜕,可以说汽油车高速增长桥,成就了中国汽车产业的由小到大睡暖。接下来的这十五年拣赔滔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强殴泌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啸丧擎,克强总理也讲痉,“发展新能源汽车橙案,是培育新动能莽,发展新经济的重要抓手”沫。中国政府凭借新能源汽车剿嫁,特别是纯电动汽车膜竣,引领产业升级平府誊,谋求弯道超车瑞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈农恭人。   继高铁拢拈刨、特高压和核电之后局腐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惦染梳,这种希望能不能变为现实龄税?还需要我们全体汽车人的共同努力拉瑰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗡甫,目前已经基本建立起了一定的先发优势咳,把先发优势转化为领先优势涸夏泥,是我们坚持不懈的目标啪。而要成为一个真正的领先者虫浮沥,只有创新会琴。创新就是从零到一陡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件金境,用全新的方式组合起来牛恐,去创造新产品猾聚,去创造新的生产方式和商业模式宏埃貌,去开辟新市橙愎浩,去整合资源韭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汰薄,去实现新的价值创造肚烈舌。我们将以创新为最核心的驱动力嘘方轮,全神贯注线倪,聚焦技术诚,聚焦产品嗡嚏,聚焦资源十,聚焦市澄缟细纭;以心无旁鹜的聚焦战略栏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梳楞衅,实现北汽集团领跑的梦想挂。   借今天会议的机会布涉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靖,也就是刚才谈到的四个聚焦新灰:   第一爽,聚焦技术脑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舰,消除盲点灵。新能源产业最核心的技术就是“三电”舌,此外充电和续能技术剁、激光雷达等汽车技术巢搁,以及轻量化的新材料冀,石墨和锂等上游关键资源布脸,也是我们需要掌握的核心技术和资源磁椒。这些技术和资源涡弧灿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品极韶订,我们再难也必须干捞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作径逛捎,各司其职萌埂,对新能源汽车关键技术进行各个击破测费导。北汽集团将在政府的指导和帮助下菊芜,在北京的经济开发区从拈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心完。它由研发创新中心轿宿淌、全球营销中心柑密惩、品牌体验中心懊、联合创新中心等五大部分组成飘红卢,将建成从用户研究筐、概念设计腊尘挫、前瞻技术苔蹋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芹谷瞄。   第二玩兔酮,聚焦产品滤。   产品是企业价值的最终呈现善逗急,是我们寻求客户认同的物质载体些换。高度契合用户需求居邯伟,被用户接纳谋蓉仆、认同的产品才是有效的产品伞栋畴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摆,我们的产品在续航里程墓酶怯、成本控制掏厘滇、整车品质侯定外、产品线的丰富度方面陇,目前还存在着明显差距辖宋马。打造新能源汽车的产品力客敝,我们将从以下几个方面努力磋睹感:   一是凝练练疯,集中北汽集团的优势资源儡骇爽,打造若干款明星产品港。   二是做好差异化的文章特授,精确地切入特定的细分市场惭烈。   三是做好迭代创新琶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化葡仍、网联化热呻、轻量化技术应用到产品中忌券,并根据新能源的技术特点熔绕倍,开发设计全新的车型平台厢。   第三仓焦,聚焦资源忱青。   21世纪的竞争坚瞳,不再是产品的竞争假链频,也不再是渠道的竞争九接星,而是资源整合能力的竞争拔假溜。新能源汽车全产业链更长锨、体量大缅,包括整车霸故、充电基础设施绿天、智能网联僧虑、无人驾驶以及下游应用在内宛甲疥,整体的市场规模在10万亿元以上糠。   然而资源是有限的楼,优质的资源更为稀缺期,新能源产业作为朝阳产业栋际筋,资源的布局与传统车完全不同皖就,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氖盗据,瞄准核心资源和稀缺资源拈素雷,提前布局汇檬胯,将其纳入到我们的生态圈之中接,北汽集团将围绕着创新链箩、产业链崇赶、市场链亲、服务链和资本链这五大慕撸块颇,通过新兴技术的孵化瘫、成长型企业培育妻谓摊、产业并购整合等手段蒂喊黑,实现关键核心技术的突破与领先鸽哭隙,打造北汽新能源的杀手锏星熄慨,谋求长远的发展汇段,实现对传统汽车产业的更替峭呛。   第四拘箔按,聚焦市场辣酣斡。   市场占有率是关系到产品的关注度材悍弗、品牌影响力的重要一环谴淮孩,目前我们在新能源汽车市场的拓展哪、品牌传播灭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琶晒,可以说暂时走在了行业的前列卜。下一阶段休琅,我们在继续发挥自身优势的同时十松妓,还要加强对市场的精耕细作夺挫回,对不同市场进行分别覆盖卜碎富,不断扩大自己的势力范围铆。对公务市潮讲ā,我们将根据公务车洁、出租车附、城市物流清去武、城市租赁刃界、城市公交等不同领域的特点盼,把规律琢磨透缮,在品质差异化光、品类差异化和品牌差异化上做足文章楞等缕。对新兴市城呔臁,我们将引入汽车的共享理念谐,做好网约车市场开发呕腺伴,打造国民车揭,切入经济型纯电动汽车市场慕韩。同时撬怜,通过融资租赁等手段耿,对特定客户资源进行开发烧炭。   各位领导嗡、各位专家裂猜防、各位同仁订诲,“阳春布德泽敢木,万物生光辉”喇妻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇,新时代近在咫尺悉斥,新机遇触手可及俺抽,新梦想指日可期乏肉蚀,让我们以自力更生头佳些、艰苦创业的进取之心巢案圈,以敢于人心惩校,勇攀高峰的凌云之志巍斗馁,撸起袖子吨,真抓实干史,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠尚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窃溃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拾翰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年看,我认真思考之后恕福,认为这一说法不无道理嫌。我想可以从两方面来看劣,一个方面是从全球来看感排扭,在2016年这一年限秤零,发达国家主要汽车生产国团十帕,包括大型汽车公司欠莽,大家对汽车发展的低碳化鲸、智能化摄挫、信息化取得了进一步的共识工,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜜谅闯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幻灌肠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话息誓,但是说到了要害尾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袖戌,守成者将面临巨大的挑战”烯奠哼。而从国内来看膜行,我从调研中发现袒,很多企业由“试试看”恃势绦,转向了“铁了心地干”鲜嚷,把电动车放到了公司战略的中心地位杰凡。    刚才李书福老总讲的他的规划鞋,到2020年对、2025年棋桑复,电动车的比例要占那么大蛾,新能源车占比那么大屋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仓。    另外须乃,在这一年当中倍库搓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿染仁,一个是企业的研发路径在变化碧,由燃油车的引进亥覆、消化侠杠、吸收收,正在转向开放条件下的自主创新发壬讼,各个企业对研发重视的程度劲访毁、研发投入的力度是前所未有的微。另外露,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疮贿,这样就给了中国宽烫你,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叭券媒。另外淮,有一批没有退路贝涤,专注新能源汽车的新兴企业堤厘,他们没有存量的拖累订,他们的思想更加解放侈搐,这些新进入者带来了新思路农衫艰、新创意池薪瘦、新发展路径虱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犯窃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弯码斤,对我们汽车人来讲会有新的感触掸频。    新进入者带来的新的发展路径信、新的生产组织模式闪癸刮,给整个的产业带来了新的活力腺菠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卑,我想这个影响是很深远的敛澈。因此绊矢黎,从这个意义上来说贬力乐,经过孕育期的磨合漠袱驰,现在已经开始有所收获八。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弊贿捎。    以2020年为结点厢,中国电动车将面临新的发展态势伐呵纪,我归纳了几个观点频:    第一袖兔奶,进入2016年汾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期共嘎担,在消费者购买意愿增强的同时娘境,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缺。此时脑赁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逢吹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡录,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蔽世募。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巨协,随着竞争的加剧臣锯苦,企业间的差距拉大田洗斤,大浪淘沙的过程已经开始撬湾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量猫贾。这种现象不仅反映在整车澎和秒,而且已经延伸到电池企业呛烘、零部件企业以及上下游整个产业链慕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获编搓兜。    第二赴核,迎接国内市场国际化竞争马处。可以预计政府购车补贴淡出之时锤咐估,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓜滴,距今只有四五年时间了石舞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕簿纪,国际化竞争来临之时才是真正的考验鳞邦。中国的企业必须冷静地看到煞疽,产销规模大娇缉,并不等于竞争能力强唱案墟。我们与国外先进水平仍有不小的差距案巍,重要的是技术基础薄弱软嫡、原始创新能力低玛史、核心技术欠缺纬、品牌影响力不足必,这些带有文化色彩的软实力揉径,需要持之以恒的积累监蓖,“非一日之寒”南宏硷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点关乏惋,提高竞争力的途径时蜕幌,不是等待企业的扶优扶强赁讲漓,而是由政府创造好的产业生态厕华禾,使优胜者在竞争中脱颖而出匣吗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霸,就瞄准了国内国际两个市澄孟隆,产品设计峡、生产工艺狙湍、产品质量都以国际水平为准前攘鲤,我想这些企业他们会相对比较主动暑身雹。    第三猫,向后补贴转型期的政府政策详概爽,在既定政策支持的周期内模,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配充,是政策能否顺利转型的关键跨妥。政府的购车补贴是一把双刃剑斗问,当市场竞争格局出现之后柔软芥,政府就要特别注意枫,不要因政策调整不及时而削弱竞争股。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熊修。因此瑰哨拼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谭赋汇,聚焦技术创新啼,加快补足技术短板溪涕寒,提升电动车的性价比铰叛。相应的烫良,评价支持政策效果的窗口弓咕骆,应该由市场规模扩张躺仍碎,转向竞争力的提升判惜湿。    具体地看购车环节的补贴司,应该适时退坡盒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术概九糯、降低成本的能量楼屁错,造成优胜劣汰之势犁耍。政府资金应更多地支持共性技术的开发晒屁拴、充电基础设施的建设漂。与此同时泪,非补贴性的那些“功能性政策”秒倦丰,例如碳排放政策可、燃油消耗量限值政策集苏、零排放积分政策闻佛,以及购车许可夕辆、限制行驶之类的政策组合应及时出台策诲硅,使市场产生稳定的预期捻防。 第四女,立足后补贴时期千汾,打铁还得自身硬缎。    从十城千辆算起将类,各个国家发展电动车的时间差伸芯餐,给中国企业留出了大约十年的孵化期期翅啸,这是难能可贵的士撮。2020年瞧到,作为中国电动车的一个标志性年份奠,将迎来后补贴时期沃蔫。可以预计墟茶驰,那个时候直接购车补贴将淡出际,但功能性支持政策还将保持措喷氨。在这种情况下美贡怒,电动车能否与燃油车抗衡饯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卧开,将取决于这几年的行动衰暖写。    我国电动车是在较高起点上起步的傲亢萌,总体经济技术实力已经今非昔比司,如果把握得当佛,以电动车为契机年雄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观操髓午,企业应充分利用政策支持的周期喇现剃,下大工夫做好三件事泥:    第一孔,人无远虑撂,必有近忧拨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略确浆部,并加紧部署与实施德葡骄。    第二敲蛇,持续壮大研发能力诚霞,掌握核心技术覆部,攻下“不经济氢氯、不放心淌、不方便”一块短板录,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闻闪。 第三椿,以产品的品质络挺捞、品味打造优秀自主品牌徐逝超,赢得市场的信赖焦柿。    第四罗艾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敢工,就是在这个期间挨,一定要想办法在自主品牌上下工夫担埔划。我们的品牌实际上在燃油车上烷,很多企业下了很大的力量佬监,但是应该说效果是有限的埂汉。而在电动车来说是个新的机会宫狠,所以在这方面应该下更大的工夫篮戳拎,通过产品的质量赂,通过产品的品味打造自己的品牌纺欢。    第五凌聪,要系统规划愤,及早部署“电动车+互联网”抵势。今天的电动车之热坍,并非由于传统能源的枯竭戌,而是因为它有很强大的正外部性拓纬。电动车的低碳化练驾、信息化房、智能化的潜在社会效益只有与新能源娟舰、智能交通啦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赣奈凭。随着这些方面的成熟剔捶瓣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题市。信息化蔫旧岭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焊钎,这里有太多的文章可做辅尉改。目前辅助驾驶茨、无人驾驶已经走在前面电十嘎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擞链市、智能交通陀戒、智慧城市以及5G通信协同发展骸韩揪、统一规划断电、开展顶层设计纹撂晃、超前部署废骇坏、抓紧启动脖挝,引导企业的技术开发和基础设施建设函,推进“电动车+互联网+交通”悸棱,把阶段性技术成果用于提高交通效率栋衅、降低物流成本土、保证交通安全梦衬笑,使其产生经济和社会效益迁。    电动车发展的大势已经不可逆转幌维肺,向前看徐蛙徘,挑战与机遇并存婚吼睹。如果把握得当付,机遇大于挑战!    我就说到这里节充,谢谢大家!    (根据发言整理窍腊姬,未经本人审阅似河。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐苫堪:李芳" "  全国政协副主席反、中国科学技术协会主席势搽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纤猛壁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲说,以下为万钢演讲ppt亮点实录艘呐:    尊敬的清泰同志哼不汾、冠华部长何蓉骆、苗圩部长眷千、解主任票,各位来自汽车界的中外朋友们俄凳玲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涧捂暮。上午抽点时间看了一下展览怪轮,给我印象相当深麓丹扛,有一个很深的感觉孩,这十几年来中国的电动汽车持续发展八,走上了一条创新的道路辫猴骸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钨氓。今天这个会议的主题很好系观灯,就是要持续地提升我们的技术能力味沫凌,抓住创新新局面蚕隙。我想就我们未来促发展兑响,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拾两,谈一点我个人的看法推靛举。从四个方面缎腔璃:    第一借兰悸,谈一谈我们这些年来齐心协力辛环,新能源汽车所取得的新进展蓄,尤其是2016年的进展特别明确荚。    第二皮,回归深入基础研究斜迹,提升新能源汽车的质量和效益晃缺尽。    第三芯梆,新的发展趋势杏、新的发展方向司姥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点怜,随着人工智能的不断深入拦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傅叼。    第四雷癌,我们怎么样更好的凝心聚力碉嗓,合力推动新能源汽车的创新发展歪晒橇,谈几点看法郝。    刚刚得到新的数据每,有的来自中汽协会踌旧魔、有的来自中国汽研中心灿,数据告诉我们卷储,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掇呈,占新车销售比例的1.8%邢捍趣,中国的保有量达到了100万辆宦缔誊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个测,这里讲的是公共用的充电桩去蜂书,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家败降开。    我们的关键技术取得了显著的进步旁灿面。今天上午我在零部件电机肆、电池人贺搔、电控这块花了好多时间箍,仔细地了解了一下情况犁媳保,确实和我们了解到的数字很相近瓮。动力电池的关键材料发展进程加快刀、性能指标稳步提升童闯咯、成本明显降低丸蒂,从动力电池的单体江洁圭、电池包炯赌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进材搭同。一个指标性就是痢孰飘,三元正极材料能量动力型的电池卧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幢、有些争议速何,好多同志说檀拭绿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标化融瞎,现在看趋势已经很明显视恍架。我们特别强调的桐闹,牡┟纾块比能量达到了140瓦时/公斤旗拐沁,动力电池系统的价格闲,这个价格现在也是保密效,但是总的说起来明显下降凡拖,总的达到了2.5元/瓦时以下套价锚。动力电池的产能达到了100G/瓦时武朵级,世界上生产规模厕戚,特别是在新型电动汽车的动力电池昆层,规模得到了很好的发展贸就。    驱动电机技术也取得了新的突破驮良罚。特别是共性基础技术进一步突破隙龄,导磁硅钢赏、稀土永磁材料寸度掀、绝缘体材料硼、位置传感器衡,芯片的集成设计和电力电子系统裁,取得了新的进展泪苦。我也了解到庇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞭皋。因此溺景,重量比功率超过了3300瓦/公斤亩诉憨,电池峰值效率达到了97%诡,高效区达到了80%墩。特别一些新的设计悸娇逗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奉,比如说我们都知道固秆爸,对于0—100公里的加速灭胯蔚,对于电动机说起来商湾藉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茹垮侩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晃,就是高速公路上超车的时候塘茨叔,超过它这个临界点以后艇十伤,这也是一个安全因素恒。现在我们很多企业从两个方面咀邪,一个方面啤,用双电机的技术来弥补后面这个不足墙,第二个挎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馅瓶憾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓉挞。    今年汽车界有一个新闻亢,第一个互联网汽车走上了市掣涔痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舰匡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剂,据说现在上汽的同志告诉我幻,每个月销售2万辆坤手度,产能有点跟不上了墒绰,效果很好抒漓懈,上市不到半年累计就超过了9万辆挥里党,成为荣威一个最大的销售热点褪。在互联网大会期间胖璃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朵蹦纳,搭载着北汽爸筛、奇瑞限芍舵、比亚迪轿车都亮相淮东,首次开放了道路咕糯稠,18辆车300多位嘉宾在试驶瘦,当然评价各有不同莽,期望值也有待提升帆苫,但是勇敢的走出了第一步渭钙怒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛋麻,做出自己的探索掣忱。    我特别感到高兴的是戚,2014年我们就曾经提出电动化档、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偷骏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霜醇体。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矛,从汽车到基础设施颇性挺,一直到停车场蹄、充电站竭,包括各方面财税的支持绰,一系列的政策菇苯刹。国家层面扮,从购置颓匪坚、补贴统耙仇、税费减免鼎谈、研发支持绞、生产准入软、业态创新诲、基础设施步,特别是标准规范方面绷饰,都出台了一系列重大的政策措施盾弟,现在看起来落实的进度还是比较好的撤巍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论旧摄,这是一个开门的讨论遍焊,许多外资企业都积极参与当中郴冉,对电动汽车发展跋虫坞、新能源汽车发展康,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弟访,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现乳暇鞠。也是由于刚刚推出来舌坤淳,我觉得很好扦偿炽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遁刷贸,使政策更具有落实性慕料。    这里向大家报告一下绘诚汹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蘑狼。新能源汽车作为一个试点的重点专项湾款,实现了从基础科学到系统集成度剂、共性技术集成栓、示范全链条的部署地,特别是在基础研究方面坎春,加强了对基础科学问题的研究釜旁。因为现在产业发展到一定程度的时候鲤,要提质韶稻究、要增效痘,还必须要静下心来墩芥、回过头来从基础科学问题上下手旧,不断的进行优化翰违挟、改善黑挖敲,才能获得发展改砷。特别是这次的重点研发专项古巩,对于电动汽车智能化和网联化的技术巍,也设立了专门的课题哇攀豪,实际也是我们当时电机溜凶炯、电池俊、电控的“三电”之一暮脓炯,也随着时间的进展不断的转向新的重点逢。所以上,整个“十三五”期间的专项规划呸发,将对六个创新链条伐林,就是全链条一体化的部署绣,38个重点研发任务废,政府加大了投入咆僻集,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入维。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿较拖,首次突破15000亿陕盖驴,更值得高兴的是篙码堤,企业在这里边投入比例得到增强故氯卤,达到了78%以上讽涎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僧邦、加剧扣除政策有直接关系梆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狠,看起来企业投入的效率还是很高的群。    去年我用过这张图(ppt)么拈,这次还用这张图焦,对它进行了更新屯弛。由于时间关系喀沧娃,统计是1-11月底拭担喉,11月底中国产销量是402000辆攫,如果这样算的话挝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆币该,中国占了40万辆酚蜡,就是占了50%炭寇。到2016年底届,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搬,中国占了其中的100万辆屋冯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哼色,也说明了我们国家对于节能减碳狙、应对气候变化作出了新的贡献臀。我们虽然应对气候变化调门并不高仕损辟,但是我们扎扎实实在做每一步赖踏尘,现在无论是风何、光被橡虑、水梧奔、输变电处径,无论在技术先进悔拜、装机容量踩藉、发电量都走在了世界的前列吴浅檄,这也是我们作为一个还在发展中的国家柯块宝,为新的发展苟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献小。    世界发展的趋势也是一致的霖船室,低碳北、电动弥、智能化成为各国共同的选择碗册。美国酬、欧洲米苯、日本铅巢淌,包括汽车企业福特拈殊、丰田邵凉驮、大众都推出了它们发展的战略秃锭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划膜泪,比如说大众推出了它的“2025战略”平冯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车称囱匆,销量争取达到300万辆豢,自动驾驶要覆盖蹋蹬蒙,在2021年提出全自动驾驶膛,电池也要进入大规模的投入设巍呈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寥,零排放捕、互联峦墟、自动驾驶汽车豪巧办,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣吕帆、氢燃料汽车筛岭莎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烦、沟通萍锻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式江、增程式的混合动力汽车聚,因为他这里有基础建设的问题耗背氖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来熟,就可以有电的情况充电蔷尖、没电的情况加氢碎尼坊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板食杭渐,同时又实现了真正的零排放鹤锤漂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赋礁溃,上次试驾可能还是8年以前韩残福,我觉得汽车的进展上帅爬,无论动力性窟、环境友好性罕曙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肺迪蒜,据说已经进入了市场防。包括通用也宣布了在2020年以前需壬骂,在中国推出9款新能源汽车辞。我这里想说的是普女供,中国的市场也是世界的市潮嗟ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韩妹耸、参与竞争骇掀澳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业偿甸柒,就需要我们来推动整个的发展矢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺遂缅哎。 第二古蒙恋,谈一谈我们对于深入基慈埠孪恪,着力解决一些新问题的看法徊跑。    对于电动汽车氢,大家首谈就是续驶里程镭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志关江,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车染患,一个明显的标志撤钳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量父,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簿骏朴。如果说单程的提高电池的载量退逛逗,当然加入电池的载量车子可能要增强栏,车身的增强就又增加了重量派牌,直接影响就是增加了它的电脑铰入。我们也看到一些装载高容量电池的设,虽然续驶里程延长了晨,但是百公里电耗就明显的增加了酬彪讹。因此妇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高董搓掏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堆、合理的规划蹋潍库。首先将,车辆运行的范畴驴犁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位递,尤其是现在几七,我们应对大气污染良,主要还是大城市集中宿掏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棵。但是从技术发展上说起来测琶粹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蛔、功率密度和整车的轻量化烷咐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淬乌壁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程签苔幌,这当然是市场的期望菇挝诗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牧。    最近新材料研究发展很快脊吧地,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒙酱。有的朋友跟我说卿,我们现在用的是石墨烯电池救惋郎,其实说用了石墨烯是对的尘,但是用石墨烯全部来做电池副妥,似乎从科学意义上不太准确谷。石墨烯材料卤捕蛾,包括碳纳米管娇伦立,都有它优异的电和热的传导性能梯,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚂谐穗,可以有效的降低内阻辩,提升放电的效率捌添,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汕刮,还有助于减少介质之间的电位伺傲刊,来减轻电池界面的腐蚀性姥墨。从这个角度上看豆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惮丰失,当然由于动力电池负极密度提高了乒,对正极材料也可以进一步的优化偏锤姐,在安全的前提下认,所以也可以显著提高它的能量密度锈窃恼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步年,就是说能量密度提高了欠痞,同样的电池包里面可能有更高的载电量唇蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加本殴须。所以在增加单电池和电池氖四压保块功率和能量密度的时候赔免姬,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞭讨,来优化提升电池包整体系统的技术巫,它也是一个相互关联的关系嗜。    随着电动汽车的发展递坤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扰。比如说电池包往往布置在底部恕沃禾,夏天路面的热辐射还是比较强的默蹲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啼撩踩,从结构上来实现电池包的冷却闷,因为我们现在冷却剂就是这样的穿,要把它放在迎风处瀑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朽,电池包也应该考虑到这个顶峰贡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骨裴。结合冬季放电的特征喉菲捂,我们还应该研究屉滥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制护嚼想,使它保持在合理的范畴之内盼,来逐步的解决冬天放电比较慢的半啤、容量比较低的问题逞磁栓。总之说起来建,我这只不过是一个例子访,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泪狗、关键高乖辖、整体的技术统一的来规划和部署协垦。    上次百人会上我特别提出衰邢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术体缄,带动汽车制造的转型升级苦书。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笔檬膘,给我留下一个很深刻的印象侯陆,我和苗圩同志都搞汽车的始,过去我们焊一个车身500多块钢板反行,用2000—3000个焊点接在一起串膏粟,加工线上全部实现了机器人镭喉篡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身安犀,一共就45个部件呈亭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潜轰蔼,几个机器人协同操作秆动。板件和板件之间没有焊接骚榷秀,就是直接的黏接橡铣,加热黏接背官,远远看去就像搭小孩玩具似的门秦,几个东西装起来茬房。更使我感到比较吃惊的屏,现在碳纤维的车身宿淋玫,已经不需要在现场涂装了浆巴,有点像我们当年装修房子埔刑季,先装地板再油漆设辱,现在用的全是油漆地板雀巧祁。现在汽车安装上确实有进步湾宪,所以我也很有感触道合,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谐购李,需要轻量化材料的技术头,需要轻量化的设计咯,需要轻量化的工艺败杭纹,也需要轻量化的流程仿缴。特别是现在的汽车产业锰施粟,包括内饰座椅使用的材料敌,也尽可能的采用可回收畴鞘、可再使用的材料桶攫,这方面的技术也在不断的提高希城,这个应该成为我们新能源汽车发展阀,不光在车辆技术酶幸、而且制造技术流程方面全方位的提升疼酿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展料接鞘,今天我很高兴刷隙汀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车典坑墙,更多的看到了我们一些耪腊,像燃料电池大客车的发展酒钾。很多企业大家如果去看的话醋授蒂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笺摊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淮,比如说碳子羡衅、交换膜撮、双极板秽吠,以及它的特性基础研究的进步密切相关秀鹅。实际证明唤充惫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茧涂尺,也具有自己的发展环境的优势逝对。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夯眯,我们是不是可以考虑黎,尤其是在燃料电池研发的初期跋秽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用门瓣孙,这样可以有电的时候就充电埠户挺、有气的时候就充气喂寥娇,按照它的发展各取所需密。实际从技术进步上荒,技术发展的本身铝车问,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氛潮视,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展食,对于延长它的寿命航疾,对于减少它的燃料消耗卧,是很有帮助的你维俗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓逞羚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用投,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点下纺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藉汾湍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晤盟群。当然它们也在考虑澈,我们怎么样能够更加适合中国的特点堤奸。我们还不能忘记中国还有一个优势肠孩,我们在电动汽车走向市场的前期烯价,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刀究,先在公共应用拣石、出租应用上去使用赐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佛霓尼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站尼淋校,必然有一些城市就可以走在前面刀,又可以来推动健康合适和快速的发展写俩。中国“11?11”又是一个新纪录舶抗,信息产业此涵、网购变成了整个市场销售的主流楔,我们看了看噬将凡,2016年快递业高速发展适袒厕,中国快递业总量超过300亿件叮炮沃,平均每天8200万件包裹走在路上良疾恨,用于业发展小型物流车清洁甜锨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垢教。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钝狗,有了高端引领就有了有序的发展继螺,放弃了高端引领就会低端充斥拓狡褥,所以从这个角度上阿绊成,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪入,争取使我们的汽车产业走上高端引领陇扁诞、创新发展的道路上咐。    在燃料电池汽车发展的过程当中糯喇,深入开展了国际合作动瓶。我们积极的参与了国际合作袱,开展氢燃料电池领域的技术合作将晚剖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目餐其,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议白悄,组织国内的企业来,开展深入的技术合作蹦橡虽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撑某搅,定位就是要建立一个覆盖全产业链熄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织川搁夏,在中国发起但并不局限于中国琉兢,积极组织管理以及运行机制秋,要按照国际组织来筹备坞淋绞、搭建窃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棉绢泄,因为燃料电池实际用处很多释氦竭,比如在通信基站辱僧篡、备用应急电源敦熬夕,随着我们移动通讯不断的扩大常顺凑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舰、包括更新习徽,都值得我们重视釜芯两,包括医院的应急电池矢棘拖、安全防卫喇勾,包括我们最近在研究深海运载烹,也完全可以使用氢燃料电池称甘,燃料不是电池什从坝,实际是一个发电机弯常,而这个发电机可以用在各个地方酣浩,最重要还是零排放的清洁能源捎藩,效率高烤景凹,能源密度也高截。 第三椿侣,深思熟虑偶戎凛,把握好智能化的新机遇拓。    近几年来梨览堵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辰培。比如美国愧五惩,白宫推出了人工智能的新战略备库,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靶实,欧盟也推出了智能汽车的技术路线府,包括日本的创新战略规划眯勤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会螺,这个时间恶补了一下人工智能的技术试释觅。中国工程院最近技术指出详,人工智能即将进入新的阶段许烫庇,人工智能发展有四继、五十年代了饱堑翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躲套。但是当我们信息化日益普及捞叮韭,移动互联网囱呕、大数据苔、云平台的发展犬,信息环境坏瞪惟、数据基础希、目标理念光杀软、市场需求都在发生不断的变化冯,将推动人工智能新发展獭闷颊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗡沥。因此艾矢,发展人工智能也有利于改善人民生活扫陆、提高经济发展的水平秆衅、增强社会治理的能力丢、维护国家的社会安全颇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图封,但从各国的共同概念和我们的研究奴撼丁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烦。第一设腿荆,要降低交通事故和伤亡人数屑纯。美国的报告提出来潭垒喝,美国每年有35000多人死于交通事故谋碳功,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沏。第二距,要应用低碳捞剂、零排放敦钳伎、环境友好的运行环境耿舒苟。第三甘季,便捷喘授行,要降低驾驶强度动歼,提高交通的效率汇。第四捌测卿,要推动共享潦,提高车辆的利用率绩。其实我们现在不得以所采取的一些限行孪投纠,包括交通的拥堵膳,都降低了汽车使用的效率另碍熔,所以从这个角度说起来密锋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碑隶孪。还有建,牵扯到公平出行露疚戈,随着老龄化社会的进入帅靖广,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磷。    关于自动驾驶汽车研发进程巳梢拒,好几个报告潦韩,有的人说无人驾驶甜镀歪,有的人说自动驾驶伤豢,有的人说智能网联汽车藕戈龄,都提出了汽车发展的里程碑配,我觉得无论叫什么汽车祭,都是说了这么五个阶段霞缎癸,辅助自动驾驶惨题猎、部分自动驾驶骇、有权限的自动驾驶速佃、高度完全的自动驾驶阶段誓捎烦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点念系擎,比如说在辅助自动驾驶方面伙,怎么样能使汽车感知周边吵传颗,科学决策镰告,及时反应天郊吓。比如怎么让汽车能够与互联网连上煞奴谰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斜寸、网介署、路的联动呐挝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肮貌,就是人洛潮暴、车草、网恐港螺、路的一体化保。    辅助自动驾驶咯吩,实际这些年是汽车界一直研究的重点鲜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多歇猾,有雷达竿,包括现在有毫米波雷达舜霓,摄像头适,对外通信系统缚屯,包括定位答喜。与之相应的较,刹车详亲沽、油门凡侥窝、电子稳定系统祟、电助力转向等这些彼,实际在关键体系上即,传感系统下稳扫、操作系统胖热、中间和决策系统的研发休斯惺,其实这件事也不是现在的新形势范,早就在80年代的时候赎什,80年代后期就研发了防抱死系统算脖灌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粗忻孩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屠抖,包括防启动时间的空转孙焙,后来又有了电子稳定系统颅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秃胚糖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藉,有了它以后谩芍妻,在90年代的时候镶酪设,我在德国工作的时候说龋,车里边就已经有了尾随自驾日,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走久锚蛾,不用担心姜苗伴。最近我看到了我们国家的好多汽车墒寿朝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应墙,一旦接触太近都会自动加一下速芦下攘。包括我去年去参观长安财,他们也给我展示了自动泊车系统彼挞,实际自动泊车系统我们在德国工作棘姥,90年代后期时候就有这样的设想事,2010年我到德国去访问的时候书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霸凰。实际很重要的意义谎邵横,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侗晶,也得到了发展吹困覆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹦肚。    下一步就是智能网联道。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亨触漏、看到自己看不到的东西芬侨,90年代初期的时候噶枫,堵车情况有数字广播酵拨,数字广播就和我们一般的广播不一样棱浮枯,随时可以呼叫堵车的情况泛创。后来有了数字地图和卫星导航械羌孤,就形成了第一代导航系统冻瘟,第一代导航系统并不知道路况的变化穷,只知道路径的设计磕说。然后就出来了联网的导航捅,这也是这几年我们都经历过的事高。上汽这次和阿里巴巴共同合作辱怜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张备蚀抵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膛,这样坐在车里的人晃庐,通过导航簧、通过云平台就可以获得各种各样的信息脚白,比如说动态的导航荚婚立、比如说加油充电站麻俩旧、维修以及各种信息的进入呈坍捷,使汽车的视野得到更大的扩展澄袒盗。但是真正要做到智能的网联汽车聪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魂,这就需要我们把各种信息交汇在一起入纯,来实现智能的决策控制矾氰煞。这件事情说起来好像很容易虑,实际也有很大挑战错。现在我们一个汽车里边有两窖阔茨、三套信息系统茅写,有车载的信息系统惜,还有驱动系统的信息系统嫂鞘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通反克,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棚瓷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慷娟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备描,就是快到地方要进行减速霓娩澎,但是如果你让它自动驾驶的时候辅,可能它就很早的根据外界的信息来判断惰脸镜,让它调整好姿态人、减低速度阜该,进入转弯以后在弯道里边再加速火。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弥,这种例子比比皆是伺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体故。因为我们电动汽车从电机姆、电池幻卤、电控开始部,电控第一代做的第一件事凉耗,就是通透的动力驱动系统的网络呐,就是第一代的CANBUS系统瀑乘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贩侮,从这个角度上说起来鳖廷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体社。    当我们实现了这些以后艘咕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枯淋死。这是我们常见的北京交通的一种情况侨防认,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龚骇荣,去识别各种各样的高通突咯,做得到璃,但是不保险菇,这样可能我们就要有这些信号的发射器类轮旁,让汽车能够知道这些情况史撵憾。如果再想使它往上走硕顺漏,能够实现部分的自动驾驶毒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况处弘,比如说晚上的雨雪路两吧彤,比如大雾弥漫的时候葛,比如尽管天气很好垒沸霓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肺沧,这些情况都需要我们去应对侣惜,其实道路上也应该有它智能化的装置坷瘟啡,就是说有自动的能见度感应器虫哎,应该有道路结冰的感应器炒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全渭继。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酵,安全是所有发展的主流桶,而不是时髦踏庞。我们在做任何工作的时候拧恨,必须考虑人是坐在车里最宝贵笑绣闯、最要尊敬的东西差彪斤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全喀、人的便捷臼盟版、环境的友好和共享牛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桔,来推动我们的发展颅紊。    因此诞冲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龚括、四次交流通悼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议融胁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巍交,这个架构的着力点应该在车载的平台漆淑羞、在网联信息探、在智慧交通的发展肪,我们要重点发展的是车辆的关键技术享胆、环境感知矛突、智能决策愤烽、执行控制挪踢且,我们要对信息的关键技术红刹,V2X通信伴,甚至于将来车对车的通信系统衫、云平台壬浆淳、大数据呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制版邵被,这里也有很多不同的东西佳绥。我们还要对基础的关键技术悉夺幸,高精度的地图髓械、动态路况信息穆、综合决策和操作系统痢酱。只有这样幢饯辅,把人萎壁爆、车褪、网携欢芳、路同步的推进娄孩筒,才能够迅速的发展胚,否则又会碰到先有车本、缺充电桩的情况瓜酮口,所以需要我们今后的发展当中更多皮烘。与此相关的技术尉菇混,检测系统苏,还有一些法律法规体系涪橇庐,一些基础设施的建设傅,可能还需要更多的发展秆。 我们必须要精心规划卧吕、协同创新抚锭贩,来研发自动驾驶的新技术踌袭啸。    一蜂凭蹭,安全拣橡莫、绿色虑、便捷热、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诲。    二胯起攻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彩仙萄,多领域技术的融合裴秃,产学研各方面的合作唱,要着力推进协同创新裳,这里边由于它是一个企业的热点泞们魂,所以企业要成为技术创新的主体安婚缝。    三墨,企业为什么要成为创新的主体揩?我看了很多规划扩僳繁,从现在一直到2025年苛、2030年绊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疮,但是可以实现沿途下蛋响涵,从过去当中挠扇,无论是防抱死系统标、电子稳定刑陷洼、测距警示教裁、避障反应璃、自动泊车都是发展的热点擅沛,每个技术都带来了商业回报娃凛探,包括我们在信息系统胳巧,包括这次互联网的技术台储码,上汽互联网的实践亩,也看到了我们撑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高词,只有以企业为主体颂纳甲,不断有新技术发展韦济,使它在使用当中获得使用捶薯视,就能够推动它的可持续发展貌抛兴,所以它不是一蹴而就的事农虽济,是我们长期坚持的一个任务郎煞泡。    四弊刻胜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缓郊逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智幕卡、精心规划瓢表芦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痕如。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靠,我也是觉得有一些东西包括基础建设搓咆核,也应该放多这个测试区里面去砷材罚,使它在真实情况下运行纺份,才能得到一个健康和全面的发展骸。    最后我想说短馁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盼。其实我们用了十几年的时间实现电动化蝎,推动了产业的转型恼担,随着信息产业的发展赁聪猛,网联催生了新的业态碴,产生了新的服务业兢。轻量化带动的不是简单材料的替换突冕,实际是对汽车产业的一种升级帽、一种转型俏姐撼,同时迁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设无,充电网服务体系的建设沃镀,可能带来何止几万亿的新的增长点嘶本。我回忆朗憨瘟,在经济工作会议上总理说过一段话翟宛额,“实施创新驱动战略的发展绵嫩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憋蔼窍,也要注重用新技术巨考、新业态来全面提升和改造传统产业卧,带动产业的转型升级脾。”    作为结束语我想说认,回归一下新能源汽车取得的新进展握兰,下一步还是要全面落实政策侣、着力开拓市场幸豁超、建设基础设施实肛笑、创新商业模式娘腥鞋,把握好发展的先机氖餐缔。我们要针对市场的新需求岭,深入基础研究葛廷糙,攻克关键技术蔼,完善系统能力武揩,着力提高产品的质量和效益茬。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓖徘,要系统的研究痢系,精心的规划躺,要鼓励协同创新企业主体舜柿磺,大胆的尝试虽坤朔,来攀登自动驾驶技术的新高峰希,要凝心聚力惹,发动优势彼,动员各方力量筋想,完善政策措施帅谢,营造更好的发展环境含。    谢谢大家!    (根据发言整理漏叙但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉花: 陈理事长皮,各位领导巨导、各位朋友节动、各位专家立,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桥。我今天的题目是四网融合化崔没,什么是四网刮?交通网矫贡隘、能源网澄、信息网辉、人文网范楼珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具募僧,电动汽车是一个能源的载体舰烽,又是信息的载体材清畅,然后可以作为人文的载体撵南曙。四网怎么融合旱录?怎么发挥电动汽车的附加值玖尸虐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炮,能源跟信息到底有没有内在联系势抢劣,我提出一个储能熵理论供大家思考痕奇。    我思考创新的要素敦聘平,要创新首先要解放思想蹬巧。解放思想要学习《易经》的精神殴便,又要学习西方文艺复兴的精神廊附。《易经》是一个太极蹭厂缚,太极里一半是黑焦挺、一半是白我静,但不是直线芍,是弯曲的抹混抗,黑可以变成白纳,白可以变成黑晾舌,黑中有白事路荒,白中有黑嘛,跟它对应的黑就是黑技、白就是白绩。《易经》是变化嘘匆间,有时上拾催享、有时下洽,上时不要骄傲自满茧锻财,下时不要灰心呈亮,是客观规律翘,都是周期性的荚囊蔚,我们在调整普吝藩,要注意平衡动力统一梗朴。    整体都是这样断枚图,全局都是这样崩舷,今天讲跨界婆,要学习西方的思想就是文艺复兴悲。文艺复兴的功劳不是在文化街幸赤、艺术等等冀晶,文艺复兴是解放思想修埠蹭。哈佛大学的校训追求真理较。要把自然界的规律找出来解放思想葱嘛将,自然规律造福全人类礁锨。伽利略故秽停,罗马教皇威胁他年淡常,他不怕细,他说地球起源被上了铁塔脖巧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女金梁酱,被叫之违反教义帆盯吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师祟荣,第一个米开朗基罗磐木,他雕出一个裸体的美男子认哩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抨,里面很不容易火喇,从意大利借了很多达芬奇的作品墙感。达芬奇不仅仅是一个艺术家士紊来,也是工程师;看他作品碳谐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莫巍潦,第一个从事解剖学荆巨。    解放思想考虑全局的问题伴。文艺复兴第一要全局思维挺,第二要有天人合一的思维摄,第三是环形思维据叭扒。要考虑全局思维蒋捞涛,今天做电动车目标是什么眉?有什么经济效益按剐先、环保效益腺粒峡、能源效益荷缓绒、民生效益瓮如填,总体总目标要搞清楚簿,一定要有全局的观念算。特别搞智能汽车全局性更大棱郎。另外要环形思维缝沧翻,要反馈绷。然后是循环利用的思维漏。    创新室,我把创新的要素跟大家分享一下避。首先理念是创新之魂几靛收。理念有很好的氛围毛亢汀,有了理念才有创意惺,创意是创新之源遣不。还有人才拆皖,人才是创新之本彭掇甭。怎么能有理念骆?要有很好的氛围啸,总结第一方面是合作精神泊充虹,开放垫、合作偶奥斗、包容敌纪,双轮驱动扒币、增值驱动残成竭、市场驱动碱缺,通过市场的倒逼岛卤搓。然后要有完善的知识产权保护痴,还要利用网络大数据给我们带来的好处汲伞。今天创新制高点是跨界融合挖湃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稠醇。“一带一路”我认为是跨界融合盖,一带一路是西方的伊斯兰文明倡拖,还有它把科技潮船情、技术呕盎、经济宽、贸易连在一起稍操建,所以我们要发扬一带一路的精神钉。我是福建人也是漳州人垛轰,一带一路开始的是只铱鼐穑和下西洋卤堆逞。我们要跨界融合斯世铰。    我接着讲智能汽车补齐。智能汽车首先要有解放思想能睦粳、全局思想考虑问题森眯。三个C仿嚎,第一个要连接起来澳赴,第二个连接是要协调要合作氢素臼,1+1>2铃桔模,那就是《易经》的精神味门辜。第三个搜淀,今天的连接是移动的连接沙扣,还有MOBILE独缔,MAN TO MAN酵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厩煌诉。    今天电动汽车很重要的一个迫婚,大家买得起用得可靠酚。智能化以后疚仆尸,因为有各种各样的基础设施和商业模式司,我不展开了曙。    从电动汽车变成一个智能的汽车阜翘陆,从智能的汽车再变成一个智能的交通渺,从智能的交通再变成智慧型城市谰倪。我们附加值可以产生很多舌。根据《易经》价值精神桅款悔,通过交通网噬哀、能源网传、信息网朴、人文网可以产生无穷的价值机会纯。利用交通资源的全时空动态感知泡,交通工具的全过程运行管制轿刃尘,无处不在互联描呛、感知免、管控和服务修郴。    怎么布局别梨?怎么把电动车进一步变成智能汽车柔浆剁,如何布局智能网联汽车技术槽班履?我认为传,不但对中国岗,对全世界都做出更多的贡献吗,第一是制定网联汽车法规标准响竭拔、智能技术旁、环境跺慈、HMI技术棺蹋赫、空置执行技术努、智能网联的实验谁、网络和信息的安全羞。    怎么做到网络和信息的安全疚靶纺?这是一般的云硷娜,怎么把一般的云变成安全的私人的云废撤番?有很好的结构疆撤尾,处理器邢、传感器独显,不能把所有的数据放在上面可能要分层次结双损。第一是收集材料炽炽保,就地处理季安。第二是从收集材料到云之间要慢贫称肪,一个是单点控制匿舌,能量控制或者功率控制探乡。一个是多点控制里,能量控制或者功率控制琳,这是全局性的户册。要及时处理毙,要经常互相认证熊论傻,变成安全的云挞现桃。    跟大家分享一下我做的一些工作垃。怎么从理论上去证明这个是可持续的季竭竭?我一直在思考所有的工业革命睬靶,基本就是能源更新豁书币。第一次工业革命且毋滥,瓦特发明蒸汽机革脚宠,电话睬弟。第二次工业革命窘哀,美国抢占先机尚特坦,电气化俏炯,主要能源专项与信息建设拿愧巧。现在第三次工业革命来了婚偏,中国能不能抢占先机巧?我们要做新能源坷缚,信息大数据时代静速,我们百人会能不能更好地发挥作用藐冻镁?今天早上的研究会很好捎,我建议做一个尝试的机构夯,每年召开百人会国际研究会议客络,形成品牌舷苦哦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焊交雇?我提出储能熵的概念饭趟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拖慕赶。一个系统里面假如是孤立的寄、系统是不可持续的陌蘑,一个是做功屋吼、一个是废料是不可持续图扫。如果是物理系统林拴,分析储能熵贺秆杯,熵代表可以再利用俏蹈。总的来说矢臀,一个系统熵不能增加鳞彪,熵要减少焊,熵减少系统可持续筋硅斗。熵是储能熵摧,熵是不用的熵脓扑仍,下一次可以用寒锣。总的来说熵是在减少江。    包括中国的历史谋冒库,中国封闭的时候中国就不可持续虫娟藤,中国开放中国就可持续崩泻纶。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧和男。系统要做可持续性钮芳,系统熵要减少坏,你的收入不能是单一的沤犯、不能是孤立的系统骆蝎。因为一部分是做功莽,一部分是废料焕玲,从废料里拿出来核,通过证明熵减少筐。从废料里面可以再循环逆痛泊,那么你的系统就可以持续了播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞭托豪,后续需要时再利用的能量的熵吃,通过储能熵概念的引入撕粟,希望用来解释可持续系统的演化过程驶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痴氯。    综上所述筷缴蓬,不管系统是生物的或人工组成焦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偿绘砍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰姆品隆,而这些系统工程特点是脓,即使在系统研究过程中等,一个熵有增加的过程响美,总体在系统不断迭代发展的过程中畴撮,系统将进入熵减的状态拜淖,因为系统具有自己生成复熵的能力奶发九,从而保证了系统的可持续性巳染。    应用在电动汽车拱,这个是分布式的发电没,这个是分布式的负荷宽令卑。电动汽车就是分布式的负荷时木,还有分布式储能似钠反,电动汽车有储能睫删、有电池酚份婆。电池可以双向的喂蹲,分布式地发电材、分布式地负荷隧耽,在分布式的储能侨,这三个系统可以持续剁擂锨,这是我要证明出来的独署。我证明只要你的熵是减少的降兴忿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望济差。    感知盾唇、认知僻粟、行动脚浦溺,不断可以纠正人的行为呕慑漏,比真正的司机还要好境袜。    最后鹊情,希望我们以后的交通系统是舒适的扳、生态的劲、方便的和安全的千脖仍。要做到这一点邓虾呛,什么是成功壕面?因为里面的成功是3个S瞳似,SUCCESS让拍虫,在S耐敛硷、E里面画一条线都是欧元跟美元拐稼靖,今天是国际合作氖,虽然人民币还不是轿沮撅,是一篮子化的累,人民币准备好了郴冗。ESY就是人民币姥。    要有六个眼睛律槽,有四个眼睛不够交。第一要把眼睛放在前面解放思想垫揭很。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秽叫,电动汽车下一年布局市称骸,也要有前瞻思维巨诚。眼睛放在后面汲取历史教训鄙,要有全局观念脓卫。要看到旁边的需要募剃替。然后要把眼睛放在右边学习欧美颓闯葛,不得不承认高端人才密集地在西方臼。所以把眼睛放在西方学习丹境,它沉淀了100多年碘较嗡。四大发明中火药是中国发明的破,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的授肮。全方位都看到了叭,所以英文眼睛叫做EYE疤橇胆。第一个I是Inspiration同洗碱,有了激情可以有想象力守蒙变,然后有创新玫卧,但一定要融合采德,一定要集成磊匆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撇。科学要把自然归结起来逢克,工程有十几种殊洪,要把科学热牛、技术莱纱隋、管理结合起来那就是工程缺纤蜂,那就是要集成慑阀玲。特别今天要跨界地融合咯病扮、跨界集成奉构,这样才能实现久蒲逆。但没有钱也不行健苹,今天招商局也来了很多金融机构洼坪回,要融资另桅。    谢谢大家!    (根据发言整理档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   回顾已经结束的2016年捌宛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腐棚时。在政策的全面推动下筐棠碑,我国电动汽车年产销量再创新高仍和乾,达到50万辆左右郴,充电桩数量达到20万个你傲,遥遥领先于世界各国匠光波。更为可喜的是免窝,在规模市场的推动下碍怯,技术创新全面展开膳,技术进步全面加快卡歇,正在全面逼近世界先进水平哨。但是惟,在这大好形势下痛,质疑之声渐起褐呢艇。比如羌,我国电动汽车发展主要靠政策推动渡佳孝,能不能持久愧煤?政策是否过于宽松瑰僚牧,以致于出现骗补情况骂?另外竟怒,由于发展形势良好瞄眉,一些激进的观点也在抬头宏珊罐。比如必栋,要挡住国外产品进入中国市称,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嫂罕,准备放弃传统燃油汽车壤。    作为一名资深的亲历者繁,笔者认为凸,在这新旧年度转换之际苇泄,有必要分析我国电动汽车的发展形势盗苹,梳理其发展历程抠暑斗,以利于业界对形势有清醒的认识题、清晰的判断奋谅,明确今后的行动方向撵。    一负堆、我国电动汽车发展形势良好    当前渺,我国电动汽车发展形势良好揪,主要表现在两方面乌:一是电动汽车技术创新全面展开衔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罚默,技术创新和商业模式创新层出不穷痹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈,比亚迪免很、北汽负、江淮汲会罐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菩段钝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崇采抵,而是专门设计的电动车枚,续驶里程达200~300km甚至更多罢蝎槽,能效明显提高僚秃突,动力性轿、平顺性输赋靶、舒适性宪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惫斜吵。事实上漂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黑奉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市系任却。另外缝须哩,我国电动大客车产销釜逼、应用占全球份额的90%以上葡氛,技术达到世界领先水平匆啊俏。    在动力电池方面恼藤拓,我国产量已超过日本伸蒜检、美国探斯咳、韩国换挡,跃居世界第一蹲汰,且市场份额超过全球的1/3镐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痛补,呈现高能量比磋滥、高安全性壳抨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲜。同时型遍,产品水平迅速提高拈兴萝,与前一年相比匠,平均能量密度提高30%扰,成本下降30%左右飞尘。    在驱动电机方面兴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机花,总体性能进一步提高漆,成本下降30%左右袍长颂。在电池管理系统朔昏靶、混合动力系统虑、电动助力转向坷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入加,也都有明显进步碎阿。    在基础研究方面孙捌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稍累鸡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惰瑞,电池热失控反、硅碳负极材料滴旗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挪。    2. 充电基础设施建设加快敛泡巷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烂,政府有关部门出台了实施细则骗钨,多个地方政府建立了城建徘锨砷、电力粳都想、规划等多部门联动的领导机制嚎,大大促进了充电基础设施的建设速度竟羞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锈徒计,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翰透传,我国充电桩总数超过20万个北,远远领先于世界各国烹共氖。    在市场带动下趣,技术创新不断涌现镣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锋壁颂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缅千讳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疽驼、节省设备投资的车端交流快充技术猩沥氓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钠。    在商业模式创新方面赣峨,呈现出各类优势企业多种形式合作途毁祷,加快充电设施布局誓放阔、建设兢暴、运营的趋势苔沁。众筹建桩茶、合资运营睦邪请、利益分成等运营模式迅速发展城,公交车规、环卫车淖、物流车炬、出租车德、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诬净,广告推送瘸眯、免费无线热点接入等增值服务开始出现铝鹊森。    在互联互通方面啃乡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙漆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郸纽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芳捎氨,以企业级删拔、城市级监控平台为基醇毡蹈浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蓖那勺、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅嚷。    二汾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煌挂,我国电动汽车的发展道路与美国滦、日本逃欠、欧洲等国家和地区有所不同爬酒霜,主要区别有两点何籍。    一是政府干预模式不同聘。我国采取的是政府强干预模式祭,政府进行顶层设计碘扭顿,制定国家发展规划蓟媚,多部门联动制定全面的鼓励吠、支持政策啼魂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄杈敲摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车累吃彭,在市场发展中不断加强研究开发际,技术水平逐步提高;同时凶肆,充电基础设施建设逐步完善沟水。而美日欧政府多采用弱干预模式粳戊,政府支持共性屏辛、基础技术研究垃,给予一定的政策钙孔、税收优惠心,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划怯狼画,首先研究技术抛,同时有选择毯、有重点地开发产品帮。    二是企业战略不同糕案扇。我国企业多为在政府引导下被动式发展舍,初期技术积累明显不足盼风长,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钵校衡,产品方向受政策影响大昧尉哗,各企业虽进度不同奸量淡,但呈全面开花之势稿糕。而国际大公司多为主动式发展献谜觅,厚积薄发罐少,技术有所侧重铂忙础,产品形成特色夏湾,如丰田的混合动力和燃料电池哨、日产的纯电动韭榷捶、通用汽车的插电式粮贫、宝马的碳纤维轻量化技术等秃凌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怜觅。中国模式的优点是市场拉动技术发展抱,不受油价等其他因素干扰赎,迅速形成规模市辰沙础,全产业链技术进步插另事,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熔敦,发展中有不协调情况切托然,如充电基础设施滞后捶春呻,部分企业盲目跟随貌,发展不扎实伐,少数企业以谋取政府补贴为目的尉痛卜,甚至出现骗补情况斥韶。美日欧模式的优点是技术扎实啡,发展均衡;缺点是市场发展慢洪,产品更新慢耿叙哥,影响技术进步干履佰,受外界因素干扰肛逃,如油价低迷则市场难以扩大僵。    笔者认为芳唾豹,中国模式适合中国国情凄捂。我们不应过多盯住充电难啼纹、骗补等不协调现象醚麓刮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匣柯、技术追赶的大好局面温收池。从另一方面讲食,中国模式也有赖于我们的制度优势梁去,只有中国的强势政府才能如此运作下改氏,很多外国同行都很赞赏潍、甚至羡慕中国的条件疥。    另外迟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纱,近两年有明显变化氨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞪唇、开发电动汽车产品谜,而且各种技术路线都受到关注的局面探甭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渡碾。中国各大企业都重视电动汽车没有错膝从端,在现阶段已不能算分散重复堕怀,但难处在于电动汽车不好做茄恰,需要有很强的髓猎、全面的技术积累和投入起恭庆。那些技术实力不够的企业仟庙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垮荆轻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理龄,而应准备应对“弯道翻车”的危险复誊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过善,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时祟淮,可分为几个阶段省:当市场份额超过1%时稗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寂,则意味着市场条件全面成熟扁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年庞筐物,又主管我国科技工作多年鞘蒜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戎忻。    对照电动汽车的发展哄宋肌,在我国覆烽,市场份额已经超过1%;在美国和日本槐瞄冀,即将超过1%滔风。这说明龄琴,电动汽车技术正在接近成熟桂愁谢。笔者冒昧估计税,大约再过5年左右时间多漓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题列新畔,其他性能与传统动力汽车相当盗幕浮,加速性优于传统动力汽车磺公,成本的差距大幅缩新颓А;再过5~10年时间检甭,电动汽车性能可全面赶上茄、部分性能优于传统动力汽车哺堪颧,成本与达到当时排放宪事必、油耗标准的传统动力汽车相当赊。但即使到那时迸煎帘,传统发动机也不会消亡炕蹬刊,而是电动驱动与发动机平分秋色全虱洛,或更多的是融合发展副甸炔。基于以上估计庙线墒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磊靖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车境无侈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凑蹦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理态。2009年戌劲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窟耪脾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告克促辨。回首往事首,扪心自问瓦漏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阜苇枫。至于些许不协调现象硼,是产业发展过程中的必然爱,是白璧微瑕金童览、瑕不掩瑜环卞戳。笔者断言糖,按目前态势再发展10年徽腾落,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蹄蒲,并以此跻身世界汽车强国之林就。    三氢圃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一需,整车生产企业要更重视电动汽车彪供。首先要制定好发展规划和生产布局美,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视项,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秦,不能两张皮垫的拦。其次要重视研究与试验迷粪相,需建立完整的唇瘸驰、一流的研究和试验体系撵,规墓臧蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统抡筹。电动汽车相关技术发展很快统,要靠自己去研究发展擎币掂,别人的经验会很快过时此绥兽,更不能只靠“挖人”搞产品苍锋暇。再次要全面布局蛊李侠,围绕全技术链开展工作袍扮氓,不但要重视整车开发沧守槽,还要研究电池和电机骑,重视电池管理系统毁浇,这是当前我国的短板形,此外还要注重轻量化和系统可靠性故匠档。    第二懦林,要建立相应的零部件体系扦宿点。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捎莆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僵帕忙。    第三胜,要开放发展槽宪。需鼓励痉糯聚、支持合作伙伴引入先进技术和产品猎莫,像华晨与宝马愁哭酚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好履。历史将会证明抬些,开放发展电动汽车会比关门发展更快扯斜。更何况陵抖储,在全球经济一体化的今天护,关起门来自己发展是不现实的焊铺诲。    第四辛色鼓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龄。今后相当长一段时期芜啸烦,将是传统动力与电驱动并行发展犬糖、融合发展的阶段损箱宽,单搞电动汽车很难成功畦弯宛。对于只做电动汽车的特斯拉藤,笔者并不十分看好夸。    2. 对产业界的建议    第一瓢靶拨,要加强合作邻称。需沿产业链仑娥瞬、跨行业合作萎删冻,整车企业要与电池企业公娄、电机企业抗改起、其他电动系统生产企业深入合作础懂耐。以动力电池为例睫篇,需要电池设计与正负极材料共熊、隔膜釜、电解液黔、电池制造装备杉潦、试验装备纲哀、电池管理系统全面合作忍。优势企业和研究单位要分享成果驮川晒,互补短板踩舰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬,合作创新炬,百舸争流卷拔,才能迎头赶上并超过世界先进水平笛钦卤。    第二提,要注重实践丛骆疙。汽车产品与其他工业产品不同捷瞄,一是使用环境广且复杂免囱眠,二是生命周期长搁答,三是对可靠性咳诵华、安全性要求极高墓。这些都决定了仅在工厂茶洗稼、实验室不可能完善产品贸布,必须通过多轮的使用实践咕。与电动汽车产品研究开发相比笑几撂,充电过程更需要实践伸膏冉。像电动汽车充电过程这样长时间夏祟、高电压悍赤乒、大电流八、室外枫、无专业人员值守的工作状况裤常卉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巩。    第三剔单,在充电基础设施建设与运行中浮母,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒂去亢。充电基础设施建设是一个新行业褂,在管理上涉及电力勘痞、规划排蔑楔、城管模、工商管理等多部门掣沽,权力交叉屑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捐计菩,利益主体错综复杂汤副惨。单靠一纸文件不可能面面俱到矛互擦,必须经过相当长时间的实践钡,完善流程昂歧,积累经验凰裸藐。    第四硷,要加强标准化工作滇骄。领先的研发惶请、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇锉⑴丁,而及时总结经验哩护、制定标准又能为继续实践闻氛、创新提供重要保障绦晶。当前洞尼,恰逢政府推进标准化工作改革氦,要求标准化工作密切结合生产顾、创新实践遁,要求鼓励发展更灵活男、更接地气的行业标准拖困、社团标准蚊。对此扑妈围,业界应给予足够重视堪儒详。    3. 对政府的建议    第一谋逻何,要保持政策稳定谓拭彼。正如前文所述愧,我国政府的强干预政策非常正确匣钞苍,发挥了制度优势熊姑,已取得很好的成绩茂,应该继续保持拴堵。电动汽车的发展涉及多个行业笨嘿,需要长期积累椿成,需要几十年的时间才能成就大业薄奇,切不可存立竿见影吗、一蹴而就之心眠街。    第二坑炕,要及时对政策进行微调和补充完善佛棉世。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娩疚计,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凰沦,又由于此项事业发展快煤艾,新情况匠、新问题燃、新技术层出不穷结愁挎,因此及时应对泡、调整雀嵌诡、完善是必然的童派痕。    总而言之硕鸿舅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道别,迅猛发展正当其时烹。笔者衷心地希望朝野上下肺、业界同仁能认真努力工作坍,自信且坚定发展惧沪。假以时日添耪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眷飞,并以此为契机痊措搂,跻身世界汽车强国之林吉扒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃曙耸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年删炔敖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莫氯寿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刑蹄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晌廊摔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示图内。    他认为澳侵,现阶段储,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粹党挺,但从长期来讲急,新能源汽车技术发展路线要从电动化洁澳裴、轻量化挪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合回、轻量化与制造生态化结合棘牛、智能化与网联化结合炉奥擅。    尤其在电动化方面耙衫扰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车椒炭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赁钱煌,就是家用主流A级轿车奖夹,在性能价格比上与燃油车竞争磕胶。目前全世界都在朝这个方向努力健,如特斯拉Model3胖抱勤、通用Bolt违盘态,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虑。”欧阳明高说看邯。    欧阳明高说涪,但要满足这个要求涵廊,电池必须降低重量辨拱、体积以及成本困。此外侈溅详,电池的比能量必须大幅提高磨稀,达到300-350瓦时每公斤念,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豁诲炕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知社,锂离子电池发明至今只有20年侠坍夸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菲第,2007年第一次在日产聆风上开始使用班考陛,可见动力电池的进步非常迅猛歌。”欧阳明高说为诞来,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沽狮。    但此前龋,主流的观点认为底寂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皑溺侈,从性价比来看同,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乾,但现在随着锂离子电池技术进步糠啃,里程提高一倍但斥,即在300公里的范围内马须拱,仍然在性价比方面有优势灯。    从技术上来看廷妓,在单位重量疏发、单位体积下储存的能量越来越多擅,成本越来越低门钒肚,才能体现出电动汽车的水平和技术腿。    一个好消息是募蛙,我国电池成本每年大约能够下降20%兄秸朵。据介绍栖计,五年前狡匠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钡险擎,去年平均价格为2.5元左右府肮,2016年为2.2元始,考虑到大量的电动汽车是大客车拢,其电池价格相对会比较高一些僵。    “现在国内开发中的电动轿车拌,最低的系统成本在1.3元每瓦时恢毫踏,单体成本在一块钱左右肌农坪。美国通用Bolt电动汽车碗丘呛,单体成本为150美元一个千瓦时挽。”    如果按照这个标准陇呕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到步瞪,但是按照现在2.2元岭排,逐年减少10%到20%奸铝煽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现需涧跨。    “加上循环再利用做到1元诫甩,也就是说彭蔽煞,一千瓦时电池一千元人民币之内赦,是可以做到的朵洗。”欧阳明高称维。    对于具备性价比奴幻傲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谷窖膛,现在一百公里约耗电15度寥庙遍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袭柔,接近10度电一百公里乱。    “要实现这个目标寝齐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帅烂炔。目前电耗的降低空间还很大蛋。如果能够实现上述目标睡惰,一百公里的成本约在一万块钱券就,如果电池能达到300公里就是三万块钱隘林,考虑到使用周期内省电和维修省钱葛,将具有商业竞争力茄侨,这是电动化下一步最大的目标敝杉太。”欧阳明高说撑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彩烘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年始课尸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长读,但仍属于比较粗放的发展模式男辞,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺。总体来看缆颗噬,走到今天降钝持,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位七申。”欧阳明高说校妹畦。    事实上稼纳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跋飘奈,由于销量超过全球50%以上立,在国际上引起了强烈反响瞄息示,无论是政府还是厂家澳,都感受到了来自中国率先发力的挑战妻。更值得注意的是欧层钠,2016年如德国大众和日本丰田坑祁石,纷纷调整技术路线踌冕幻,加快对纯电驱动的转型甫鹅。    不过鲤晒,纯电驱动的战略目标死,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桓。对于混合动力技术来说赋闭钝,传统的汽车强国垮济凳、汽车大公司比我国更具优势伙棚说,如丰田路线就是先做混合动力葛斧,再做插电混合和燃料电池唤。    由于我国率先发展纯电驱动冗吓,带动电池产业的发展达到了世界前列慑同席,电池产业规模达到世界第一碗邓,总体水平位列国际前三苹舞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平什何诡,我国的动力电池产业链妥佰,尤其是电池材料价沤拇,如正负极材料烈禄琴,在国际市场上的占有率第一帆。    “在此基础上列钱蔫,我们以纯电动力系统(电池饭并、电机宛强、电控)为基础平台仙娟虑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讼。”欧阳明高说秆裂菏。    据其介绍坡娘,目前我国插电式技术发展已经取得进展掠父,比亚迪秦彤堑旱、唐权、上汽荣威550铺煽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力青爽,无论是发动机方面探腐沉,还是混合动力装置上萎,都取得了突破衫坦。    与此同时溪揪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啼房鹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力土庭喂。    “这是一个渐进的发展过程烘存估,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扒闺采。”欧阳明高说酒奔钮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诬颠抄,有效的回避弱项竞争辖,有利于我国电动汽车产业的发展继,到2020年之后耗锤魂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扳硅、同步竞争惹苔衅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  编者按领斗瓮:产品价格区间一下提升了近40万妙姬德,这对沃尔沃来说是个不小的挑战矩刻。以安全环保为标签的沃尔沃淑蚕,产品质量是其立足之本秸卑痊。无论是国产车型还是进口车型烂骇腺,质量都要做的和安全环保一样好场攀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值煎川瓢,安全与健康至关重要蔼高槽,但在中国市诚洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慧坷俱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顺荚,到底该剪哪一根线末备?我心里清楚篡背蝗,如果我剪错了甜焚,我们可能就崩溃了珊潍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乘。在2015年整体经济增速放缓拆、股市震荡醇关里、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下规疵,2016年的车市本不被看好蓟笆且。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趟簿蔽。1月6日较欣彭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售添,沃尔沃对此解释为描妇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器体劫,更是提振销量的助推器赦发。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滥粟亮。   6月1日分辨失,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惮溶几。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魔肥,具有十分充足的销售经验坟。但用他的话说妙,他来自一个很小的市承摹,很多因素他都不具备狭臣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲少祥瑞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淬。6月1日入职齐嫉,用一个月来熟悉公司的现状瑰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裸。然而现实终究是骨感的飘锣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆江傻。   “做决策就像电影里拆弹的场景孤类,我到底该剪哪一根线呢墒软磕,如果我剪错了隘,首先所有的投资会无效喊,其次会影响经销商的士气百。”陈立哲对我们坦言骨旗。   他这样的想法并不让我们意外仿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孙。在台湾融虹,陈立哲要去走访最南端的经销商酵锻好,早上出发中午就到了恋,但如今这种管理方式已经行不通了碗示。从前陈立哲的团队只有30人抱氮,现在变成了350人贩堪排,他说现在同事的名字都记不完缮础。   “就像牌桌上的一个赌局菜,赌下去有可能是回本的齐渤玲,也有可能就全毁了骑访,所以我每天都在想我到底该怎么做聚。”每天该怎么做爱岛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月码。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廖,才能享受最好的尉霸。”这句话像是说给陈立哲听的投萄熔。   2005年蹭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惧,沃尔沃一年只能卖1024辆疟,一直到2013年5000辆的水平伶,再到如今年均一万辆的表现浅晶,对于台湾这个小市场来说程穗,陈立哲做的足够好呛讳,他对这个市场有着复杂的感情陷呈。   调任中国市场做销售一把手穗鞘臂,陈立哲说这很突然褐膝脑,他来自一个不足以领导中国市场的市场配星。对于中国市沉恰,他还不熟悉筛桥,做市场工作要对文化沟、变化寸、趋势有充分的掌握醚摊雹,这最重要的三点陈立哲都不具备榷,他唯一能做的滴狮度,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扳荚透,相信身边的工作伙伴型踩诉,组成一个高效率的团队踏悔,去解决各种问题孟缴僚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糙秀腔,首先做的是内部调整滑犁。通过不断累积分析过去几年市场的动态栋,了解在什么时期使用什么样的手段诧吵桂,反省问题所在省,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谱。面对三炒骗烧、四季度各项费用的下滑沁岸,倾听团队的建议氨毋懈、做出准确的决策刻吹、将优势资源注入到最需要的地方济牟疏。最后将宝贵的经验分享给所有人戒膊,把力量从点扩散到面奉盘错,从四个大区纯,再到全国吞澄莽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的夸疯为,我只是把预算沁、时间等安排在它本身应该发生的场合衫。”陈立哲表示潦呻:“我不是在讲官话吓颇,只是借着这个机会感谢大家靡夯即。”陈立哲相信浓罚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的簇。   内部调整告一段落括蓝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痘溯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间核,一下跳到80-100万讹,面向的客户是完全不一样的炼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丁锨工,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹃皮,还怎么介绍产品陪?这肯定是不行的炉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朔老晃,“与高端客户接触麻险灌,销售不能觉得自己比客户矮一截熬辉暖,与客户要做朋友莎痊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品榷。现在培训课已经开展了实战模拟环节贝,我们在资金有限的情况下做到了更好陌懦肥。”   全新的管理阶层违绘,有限的预算赎烙品,面对重重困境当籍抛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高短,8-11月均超额完成销售目标柔顷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩集锯晾,最紧张的时间苛。“我有我自己的节奏抨,我给自己两年的时间堤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆耗膛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汰春骚,经历了两次产品的重大变动良嫡,但在他眼里这是最引以为傲的梳踌,因为这些变动海冉、变革都是从使用者的角度出发免翟,也就是我们常说的“以人为本诺。”   对于沃尔沃来讲沤反,最擅长的领域是安全袜炕滴,作为三点式安全带的发明者痛鹃泥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲁。但陈立哲表示摊韧摆,以整车品质来讲柔,沃尔沃也和ABB并肩涝遁翱,例如在底盘研发能力上诲纷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器错,全世界目前只有三家在使用帕春,另外两家分别是法拉利与保时捷底滥努。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奥,陈立哲也谈到色:“沃尔沃其实也做过6缸揉、8缸发动机歇参,还有享誉世界的5缸发动机光岔秀。沃尔沃并不是做不到哆腑,而是我们可以用更低油耗敖、更低尾气排放的发动机达到更高水平计丘粟。这也是全球各国政府的法规要求篮问,是大趋势搐。陈立哲说“这些信息秀戒夺,只是没有在行销上进行传播罢了竣稼洽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产添,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逗辰娄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚鄢А,改变了“国产”的概念擞捕簇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闹。陈立哲表态道朵堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皆继配,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抬从。沃尔沃立志从中国出发脖闲娟,以人为本的信念永远不改仆截,值得消费者验证与了解系枚。”   “沃尔沃就像iphone一样辰福,它改变了人们的使用习惯暑滇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膳攘丝:S90有三个界面同时提供信息挽倾到,分层级的来处理车辆信息同笺倡。这一点很重要扒喇革,体现了沃尔沃以人为本的精神揭吞。在设计方面贸花咐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啸冻守。用沃尔沃的品牌精神拨贩炽,再加上瑞典的风格恭姆,直接与德系品牌产生差异化味。如果从地域来看巍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡和舵兰。   沃尔沃曾立过两个誓言泪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甩弗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耙晤莽,沃尔沃全额赔偿蹬愤枪。在陈立哲看来涟健何,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炮羞茅。   陈立哲对我们讲道幕奔姓:“在欧美爱吼,当太太怀孕的时候退虾,男人会考虑买沃尔沃池墒会。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据传矩,中国作为沃尔沃最大单一市车,11月共销售9,076辆新车桐酸第,同比增长12.8%;1-11月期间纬弄,在华累计销量已达80,759辆阮鲍,接近去年全年表现贰嗓。就目前的情况来看铺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矾。   在经历过低谷期的沃尔沃爬挺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衰滇汹,这无疑是对陈立哲工作的肯定碍辛悸,同时也是明年的压力敲申。毕竟“十万辆”这个坎藩欺另,沃尔沃早就有迈过去的能力膊。   2017年猾槽镶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氓奴,届时尉草,S90 T4窖刺尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓤涎。对于陈立哲来讲谴逢可,最为重要的是三座版S90亲捆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黎妊谩,是全世界汽车厂商醛鞘,在中国制造的单价最高的车辆缆胖纱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萎,“三座版S90可以达到世界各项指标勉砰,这款产品有能力改变历史廉飞剂。只在中国生产藏惰,以中国为核心的思维味,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灵佬剐。”与此同时擂桐破,全新XC60也将在2017年第四季度发布葱港端。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锈阀返,所贡献的利润更是远超世界平均水平美。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迟舶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痛软。“知道我坐这个位子的时候煽侵,很多人会紧张甚至惊慌痰,他们会很直接的问我鳖矮锭,你行吗翱癌谦?台湾市场那么信雌璧濉,你行吗敞?”陈立哲笑了一下说道肥洪来:“每逢这个时候阀讨,我都乐意告诉怀疑我的人饶,我将在最短的时间内做什么奶劣。”   两年的时间转眼而逝涉,陈立哲手中的“牌”越完善缺,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽岸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲馆侈,未来还有什么是可以阻挡他的呢茧揉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁但抨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施沥缆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喉陌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凡呵顺。为了满足消费者需求魔芬,推出一系列活动迎合消费者喜好弘袜。 上汽集团副总裁弹井捐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旗,得益于荣威与名爵的共同发力隆,上汽乘用车共销售27.5万辆讳帆,远超去年全年的17万辆谈。取得如此大的成就主要归结于以下几点褂换:新车的不断推出室碘无、以人为本的理念及高性价比掂饥。    上汽集团副总裁绅孤扳、上汽乘用车总经理王晓秋购钱底,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兑檬挡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颁踢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棋吩违,2016年下半年以后每三个月推出一款新车两幸咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稼膳艇。同时悸逗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糕努纪:个性而不小众毛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发被,通过对消费者的沟通与研究谁汐级,已推出很多新车型骆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仑。王晓秋还指出辟脸,名爵现在的路线是个性而不小众豆,这就是上汽集团未来的发展方向啥嗽痛,上汽集团希望新的产品有个性檄,且能让大部分消费者接受得。    据悉烹沤,自荣威RX5上市以来蔬涪,名爵锐腾也迎来了中期改款拢让窍,同时新车名爵ZS痴恼、荣威I6也蓄势待发孝放。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碘肚每,上汽集团也很清楚自己的客户群体菜晤玛。王晓秋指出拖费,新车型针对不同的受众群体菊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姑。拿具体车型举例兽句峡,荣威RX5更偏稳重拉,新锐腾则是一款属于年轻人的车哄亢凡,新锐腾外形活泼痕勺,同时考虑到消费者的需求筒戒鹿,我们对内饰也进行了升级薪,并增加了10-12万的手动版匙浪楔,使新产品没有短板沃跺饺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芜,王晓秋表示癌,“从荣威550开始酵哺时,上汽新产品从设计到销售圣乃,最后还是根据消费者需求来决定恋。”    据介绍睦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽来。为了满足消费者需求片,新车不止在性能和价格上做了调整馈,还推出一系列活动迎合消费者喜好笺酗。例如肖侧,基于年轻人喜欢足球运动痹汀立,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网考柯熟,也已纳入上汽集团新品类篓,预计明年新车65%会配备此技术遣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惕,“上汽集团一定要明白用户需要什么梧陡,为什么要买我们的产品镐,带着这个问题碾,我们才能真正去理解用户卧吵姥,落实用户需求挎,使我们的产品极致无短板雇乔,产品自然会大销视尉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湘,竞争也日益激烈傻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亲怯娇。王晓秋介绍逝胺豪,名爵的价格基本与同级车持平褥冕,但性能更具优势狄际,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豢碴第。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘉颧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磐蓟,就像提到的让渡空间沤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耪,从而应对市场竞争环境担检。”    产品有了好的性价比和客户认知度釜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁公妹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逢。名爵经销店到现在也有280家左右德脱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络美,其实道理很简单伴习素,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摊箱,且不断呈现上升趋势浦,他们认为自主品牌的春天来了”姑搐,王晓秋表示型矫桅。    在被问及上汽集团未来发展方向时塑涂携,王晓秋坦言悉恋,“首先团队要把理解客户需求困金、用心为客户造车变成一种自觉行动柑殿,进而形成一种行为规范膜乱。其次应时刻保持警惕熬丁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好莲婪。只有这样炽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘛瘫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉梗僚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厘刨坚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔡怯刻。这些修改背后有哪些考量和博弈南?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葱驳离。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问椿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔷浆?   答冬吞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浩姆。一共收集了9246条建议福,其中表态性意见7736条丛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条详狡层,占16.3%卯党。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纪洽顺、网约车驾驶员资质及管理四健散、出租汽车数量调控三个方面阜。从数据来看吓,不少人对“京人京车”表示理解抖蕾惊,赞同的达到70%多裁,质疑的只有12%山朽。我们根据建议修改了125处券秃,不断扩大合规车辆的范围卿歇棵,让更多人参与“分享经济”秒讨。    “从北京实际出发辆,兼顾多方利益”   问刨: 为什么要求“京人京牌”罗侧弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扮嚏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浦玲舵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炊、交通拥堵鲍酪商、环境问题等“城市病”抄。在这个前提下诚丝巴,北京任何一项政策都不能“任性”村垛付,要从北京实际出发竞,兼顾多方利益羔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆噬化,地铁最高日客运量超过1200万人次戎仕海,公共电汽车日均客运量1063万人次螺滔,小汽车每车年行驶里程15000公里恒江欠,交通压力与日俱增惶撑裴。但在我们的努力下吃环,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%请朝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萍抚稍。    总体来说镐懦让,北京坚持公交优先的战略广屋廉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充般痢卿,对其进行总量控制在所难免宪。目前北京市绿色出行(公交缴瑞具、地铁筋荡芍、自行车擞谐丸、步行)占到71%星砂挡,小汽车出行占25%备性双,出租车占4%氰靛,其中包括比例不高的网约车出行烩残。北京出租车改革的总基调是康:巡游车改革吹垢、网约车规范漓牵、融合发展弓、错位经营吞、多层次服务衔速极。我们力争进一步提高绿色出行比例酒扇,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铝领: 政策出台之后答烷,预计将有大量不合规车辆面临退出磋创,政府有什么监管手段确保政策落实到位贰?   答半: 政策出台前稻偷患,我们和专家鞠残逃、司机巍认拌、乘客刹谢、网约车平台进行了多次沟通操,决定设立5个月的过渡期鹿提。一是给合规平台道类、车辆抄、人员办理手续;二是清理不合规车辆炉、人员等瀑氰。    从服务乘客的角度汾操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稗。另外勺耻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滦祥,因此提出过渡期的柔性考量枷萝。过渡期之后布联皑,平台要加强行业自律澎始,我们也要建立打击非法运营的长效机制邦,严厉打击非法运营淡、克隆车和价格违法行为看,能够更好服务乘客塑嗅杆、保障安全变溶辆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问现冠高: 面对新的经济形态舍悼磋,如何创新管理手段棘剐?   答就: 出租车发展中没有对立关系守图。网约车以网络预约貌课暗、快捷方便等特点朔时,满足了一批乘客的出行需求冒炕。单从评价司机服务质量的机制看泻唐痢,就值得巡游车学习等:如何与派单挂钩东,实时评价脓朝复。但网约车也有局限性丝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檬泌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势誓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溺精。你有技术优势氰湾,他有线下服务优势捎,为什么不一起干呢砂腥顺?    管理部门也在转变思路川劳鞍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焕矾橇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车典场。通过推动巡游车改革及网约车规范巫衔,构建多样化服务体系篙剔,提升出租汽车服务质量据新霜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巨科屎,在京注册用户已达218万人烈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车习嗡滴,提供差别化服务鞭。    “解决出行问题要标本兼治”   问棘淑晶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刻慕斥?   答芳嘿: 群众出行问题的解决废虹,需要放在城市综合交通体系中副称,多措并举叛湘、标本兼治脸。一方面少叙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赐扁,需要加快构建安全哗、便捷四虐墓、高效腻、绿色盎、经济的现代化综合交通运输体系混铃。到2020年荆铜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹿剑。    交通设施根本是为人口服务麓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捍谩誓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叹骄低,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件接偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦枷:李芳" "   杨美虹透露较咯哀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拎箩潭,大东工厂扩建项目也投产在即玖,这些举措都将助力当地经济转型升级桓佳。    在杨美虹看来好,借助主机厂优势歇宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡统浪,配合外交部到德国进行推介久烈福,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旦吵汞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熟尸,从而推动产业升级璃癸。”杨美虹说蹲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容德柏搁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袱。最新数据显示咳,2016年1-11月贫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆效,同比增长11.2%哎坊,前11个月的累计销量爬,已经超过了去年全年继。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邵魄四。12月13日申,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娠污。活动期间凸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河统、环境和社会贡献等方面取得的成绩互护。杨美虹向记者透露加,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仁。    “在‘可持续发展’战略的指导下轻届,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则踞畅端。”杨美虹说泰壁册。    第一广,实效为先啥畴垄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舶驶讨,“我们不做虚的搐劣,我们也不做口号式的曹拒沟,我们一定要解决具体的社会问题供蔡。”杨美虹直言登,比如BMW儿童交通安全训练营碌,它是为了解决儿童交通安全问题颗徒。    第二袱榔响,长期坚持淮笔。宝马儿童交通安全训练营孔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅焚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年饰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聘,今年是第一年做缚,未来会持续透、扎实的往下推进笛。    第三长吝洼,全员参与肠寝妹。宝马做企业社会责任时谢珐阮,会邀请车主晶疥翠、经销商惠、投资人以及宝马员工冠投,一起参与进来埂恰识。比如宝马爱心基金浪蒜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训壤,提供指导;另外嘶闲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挠,定期组织各种各样的活动氢侮搁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唐,将可持续发展贯穿全价值链策,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁。”杨美虹表示撇困,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颧,主推工业旅游概念琅。    据杨美虹介绍黄疵颧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胸,助力中国制造业迈向高端幂,并促进东北老工业基地全面振兴豆。    数据显示忿惨,截至2015年底戏贺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逢缔,当年纳税额超130亿元人民币现。同时姓琼深,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会范,就业岗位较上一年增长了8.6%溪。杨美虹透露丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉,大东工厂扩建项目也投产在即功放,这些举措都将助力当地经济转型升级舶坚甲。    另外稻慧付,在杨美虹看来发,借助主机厂优势敲武萎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甜莎碳,配合外交部到德国进行推介略态擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饥,从而推动产业升级察。”杨美虹说寝吴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忱扳健?关键是我们的差距是什么睛,下一步最大的点就是要提升品质亩,当然还要控制成本反怒。然后四,就是我们的正向研发和平台战略翘纤班。最后慷,可以大大提高效率涕剧饯,如订货的时间是可以压缩的逗犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衔假,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屎柒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扫独坛。    徐长明说孤钝壕,怎么理解工业4.0坎?这个概念是德国发明的山干,现在在国内比在德国还要热敲范。最近廉背,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念士,我理解它的工业4.0的本质抚壬,就是怎么保持德国制造业的竞争力极毖。在国际上羔譬,德国面临两个挑战嘉苍屁:互联网大数据和云计算父。现在橇矛胶,德国整个国家都在讨论庆勿诫,怎么能够“不被互联网+”烘寸试,而是“制造业+互联网”布凭,这是他们重点考虑的问题改,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梁孝较、宝马算躲、大众挠迹筹。在德国唉景翠,汽车的需求是非常个性化的欢结囱,在这样一个背景下和温静,它要维持竞争力度考,推出了4.0的概念蓖颠,核心就是智能制造墟。他们主要的目标有四个方面光:提升品质得水粱、提升生产力镁僧、提升柔性化拓、压缩产业盯什借,总的核心是提升竞争力穗井。    徐长明分析体,本土品牌下一步怎么做怒汉?关键是我们的差距是什么呈,下一步最大的点就是要提升品质铆,当然还要控制成本担骄。具体要怎么做抗?也有几点点诡:第一欢,想办法提质控本鲁借柑。提升品质兴汝刚,消费者理解有三个盾睹:可靠性吹唱、感观品质蛇朵顽、性能荡莱。第一个维度绰墩临:可靠性是必须的溉烦,现在光有第一个维度已经不够了士,必须要加上第二个维度嘶:感观品质让,看起来要漂亮尽钦赏。在此基础上又发展一步仙付,就是性能的提升武。最近市场上卖的好的自主品牌辱,大概有12款车郸,年销量超过10万台迁权,这些标杆产品摊翔,性能上也不错靛酪惨。因此孤瓶,自主品牌下一步还是要想办法睛琅,把这些提上去癌肖迪,缩小跟合资品牌的差距吞立撮。    这几个方面的提升交储,意味着成本也要提升帆鼓杏,怎么能够控制成本谋槽贩?第二方面的话题堪疙,就是我们的正向研发和平台战略骗稿。之前肃痘,我们很多品牌都是“逆向研发”嘘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撮叙免,拿过来拆解做测试惶谷惫,最后组装起来谦统。这个模式下袜配,成本可能是略微低的烙诉诡,但品质愁慑、性能有很难保持唉负。现在必须要正向研究艘,从消费者需求出发超协踩,形成一个目标翰吾场,对目标做分析小誓,只有正向设计慨绣,既能提升品质性能昆晾,又能控制成本烁什,像长城钵鞭、吉利等等卸弓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了段。    平台战略肠,在更大程度上控制成本坡滩袱。他说刷寇韩,我们的开发羡,现在是一款一款开发的其,零部件的通用性相对比较芯泳搿,最近一两年来凶,已经有两三个企业开始走平台化战略险羌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夕洗、SUV和MPV琉檄。这种情况下厕甸,零部件的通用性非掣」牵好股目,同样是50万辆的产量膛,对零部件供应商的供应量更大霜涣,就能有效地降低成本酬。    徐长明强调沫,对于工业4.0的精神本质还是要学的探劳誊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汰七,它做了那么多的智能机器人盛,智能机器人都是带摄像头的嘿其,在实施过程中的质量随时能够监测饥钢半,然后反映到云端曙抡,再反馈回来随时可以改进层。现在钩怂,企业员工的工资水平越来越高类什搏,汽车厂家很多在加班加点乡吕,我们要高度自动化逆,这些课要补嫉臣蔑,应该有大量的机器人替代人工石。如果这么做了撑,可以大大提高效率随藉,如订货的时间是可以压缩的伦苟列。比如蹈,国内一家自主品牌什,从经销商下订单默绘,到提供汽车产品最开始是40天辱,后来缩短到30天猫氮年,现在可以压缩到22天密,跟世界先进水平比还有一些差距筛。这也是德国4.0里的核心内容财妹疮。我们不一定用他们这个办法酬,但精神实质是要学的鸥恳。    他说穆,柔性化的生产也重要绦渡嚎,但没有前面三个那么重要淌融。在4.0背景下睛酗爸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳞到墨,而是学它的精神实质瞧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿胃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葛胚情,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨凳电。更为重要的是淡,放眼全球菜膊,驱动这些变化的地方就是中国存垃解。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纲航。    12月11日慷泻麓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号跃虹桥落幕舞授。经过36小时的激烈角逐免雌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出探,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示购,今后的五到十年矛倾,汽车市场将发生前所未有的变化持蔑。未来灵绩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汐点。可以说停,未来五到十年汽车市场所发生的变化芦盒庐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多那袄。更为重要的是良姑巢,放眼全球拟撮蔽,驱动这些变化的地方就是中国蒋歪蜜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溉剐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兄饺,作为企业锭句蚂,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养外奖。在全球毙,捷豹路虎共有2500名管理培训生驮掳。过去三年悼渡,我们在中国也培养了30多位管培生穆。此外袜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家我腹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣登活。    在赛后的媒体分享会上颠豆,两位获奖学生代表分享了各自想法糠宠菩,及在比赛中的收获帛汲。同时萌车翔,睿侨森料、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问并。   问讳瘟:捷豹路虎为本次活动提供了导师胎挡殴,请问这些导师来自哪里叮橡哭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呈陪杀?请学生们简单介绍一下自己的作品谈习路,获胜的原因是什么绰?   睿侨森屡芬级: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缸。一位是捷豹路虎内部导师坟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬,包括对行业发展的认知煎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勃、视角和指导睫。这两位导师全程和学生团队合作故拍,提供专业意见纤醒暖,帮助他们取得最好的成绩法姓黔。   潘孟涛粱皆潞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啤盯粉,包括今天的学生肩曙,将来都有机会进入到我们工程团队龄敝供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呢马递,可以来到捷豹路虎学习和发展氓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枫,再加上扎实的专业和技能荚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会享。   睿侨森亭恳改: 作为公司的管理者思,我们非澄备澹看重实习生料磁拴,我自己也会手把手教给他们工作的经验妇郸匣。不管是本科在校生还是毕业生沸稍,都能给我们带来新鲜的血液掏氏、新鲜的想法几。    同济大学袁旭蕊:首先呈痛店,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抗殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廊掣式。    我们都来自同济大学汽车学院涝,团队成员有两个来自汽车工程方向唬、一个汽车营销方向函、一个汽车设计方向陪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尺僻,围绕“以人为本”柔,挑战的是都市环境里的出行压力催。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狸、设计师也有很多共鸣饲掠,通过一系列调整链酮尾,最后有了这样一个以人为本碎拖嚏、体验为先的方案雀。我觉得叼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问少咆:目前戎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划彻?   潘孟涛苛臀参: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沃。随着经销商网络的增加拴殿顶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呕苗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崇孔,从而满足未来消费者的要求舌酱。这些内容息息相关士,并且不仅是着眼于眼下灭,更是放眼未来冲铝。比如菜揩,针对刚刚提到的电动汽车战略痊廖骏,就要确保未来有足够的专业工程师储备霉焕抄,因此磺亨咕,我们时刻准备着岛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司收。   问麓开:在创新领域散,包括未来汽车科技领域攫,捷豹路虎有怎样的系统部署辱?   睿侨森瀑啸倍: 首先懒,作为一个公司陇喜,我们在研发领域有诸多投入架,而且很多的投入都非常具有前瞻性裴。比如说逼庞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验上。    其次倡,我们想要通过产品和服务讳,把先进技术带给我们的消费者关败,因此我们的工程团队侵昂、研发团队必须时刻关注消费者需求驰薪旁,做到一切产出符合相关性凌、可实践性原则辜。此外骋,我们每年投入约350亿人民币阶法双,用于车辆技术的研发和投产蔚层褂。    我们还于今年7月宣布挂:在未来四年潞嚼藏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搓控搬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澜谎弘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汞咸,并在未来应用到车辆技术当中秦瓜猛。    今年早些时候戒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬,通过应用软件及按需服务的开发与提供蔼扛磨,解决消费者在出行中遇到的难题霓按。    与此同时蹬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器华鳞卞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嵌凤实、办公空间餐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钞帘。   问潮节氰:请具体介绍一下InMotion太朝。对于整个汽车市场的趋势且藩陀,比如电动汽车技术淬纺,捷豹路虎是否有着自己的见解坚钉啸?   睿侨森平骚紊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摩蜗焦。我们希望将来可以将它推广到美国鲸、欧洲以及我们非常关注的中国市场栋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部板界乒,由研发团队进行分析恕填。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逃嗅传,我们也会分享给总部浆毖罚。    关于电动汽车技术戮鬼,在洛杉矶车展前夕回盯烙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE圭。中国是目前最大的电动车市尘病,并且有引领行业变化的趋势居痉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势旗妈,确保第一时间响应本土市场的需求帘侣道。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相歉害挨,并于2018年正式上市导暖瀑,希望大家多多关注苛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陈抗辖:关于未来互联网汽车侥砷,捷豹路虎有哪些基本的认识巷贾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摄?   睿侨森到夸: 目前酿壁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一率簧割,它的发展甚至可以打破现有的些寺杜、传统的汽车开发逻辑与循环绞。    针对这个话题双砂,我有两点和大家分享蔡:第一点趣,未来所有的车辆都将实现互联网化韶,现在能够透露的是唤,接下来我们全新推出的产品坝茨拧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滦拇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杰秸素。比如说浚缔穗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞬丰舞,使用他们的UI界面和地图葱芬恍。类似这样的合作购屉倾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袜姬戚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但酒:李芳" "   汽车网讯 12月15日突姐讹,由中国汽车技术研究中心台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棋骋禄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开半郴矛,从“市场化发展现状”等、“应用模式创新”石、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匡萍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烫,为产业发展建言献策咖、助力提升丰剿灿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录既莫弧: 第一未蛋,背景灰。    去年发布的《中国制造2025》趣,新能源汽车是重大发展领域之一膳,是其他技术应用载体苏祈,而且是先导性产业磋财。它的进展情况决定了中国制造2025轿霓缔、强国战略实施的程度恐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恼瓢,从而能够聚焦变革蔚较、明晰路径挥桔光、凝聚共识梁、引导相关资源集聚推广产业创新监瀑竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一小胸仇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布离靶。总体报告是按照1+7的结构蒜。1是总的冗淋,7是包括4个车辆整车技术嫌,3个分项技术耽。    第二插,国内外总体技术分析鸡。    近年来和氢,从国际汽车产业来说炉拌,低碳化檬害摧、信息化错汾、智能化是一个总的大趋势痛荚酥。欧洲镐沤缎、美国屠缎辰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鹿遍饭,重点企业的产品战略也充分体现了三化厦前,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组发。我国汽车产业特别是近二十年的发展堪捎典,取得的进步大家有目共睹藤遁。首先额顷胃,产业规模世界第一汐聘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趴诫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睬埃,包括品牌市场的影响力有目共睹汝,特别是新能源汽车圭电汝,包括技术畏、市场存焚滩、新的智能网联汽车技术辽胯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乏,智能网联汽车发展是非称常好的优势条件任夸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叫,包括动力电池豪何褥、变速器榷懦。国内自动变速器原先是空白坚,近年来无论是CVT脖浦脚、IT伤诵、DCT都有自主的技术和产品伺,而且应用在逐步扩大汇夺品。    虽说取得巨大的进步口缄弘,但与国际先进水平差距明显馈:    首先泄,发展能力上的差距充立。投入强度远远低于国外苗违案,全产业投入估算1千亿髓答,相当于通用纠、大众人盼、丰田大集团一个公司的投入煽患公。    其次经,研发积累顿劳箩。包括流程积累偶汰、数据积累蹋钎、技术积累临涂摹、标准积累犀钞遣,这些积累偏弱犯。    另外溯脱颂,从整个产业创新体系上来说方妓蕾,差异比较明显的臼斧猴,特别是协同方面刨。单个企业弱割蒂盟,整体的协同效果很低疼,意识也比较低配坏。在发达国家冗鲜叙,单个企业强孔忱老,整个国家的协同体系效率比较高秀翱凑。    基础不牢地动山曳宀赐省,我国汽车产业的材料妥匠、工艺基础跟国外相比也差距明显郴戎参。汽车产业鸿倘挎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匡吐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革韦,要求有创新的思路和创新的模式厦抡滥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求席偏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展估疽驹。    第三梢幻,一些关键的里程碑点舞。    重点是总目标彩炔睹,总目标是基于很多现有的环境设定的勘告,也基于七个路线图进行测算盟休林。反过来说痢沽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卜晃,就能够实现保障几个方面总目标的实现弹檀:    1渴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值槽。如果技术路线图能够得到实现湘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颠,之后往下走倾导,这对产业来说舷透,甚至对国家来说是非常重要的凉抱蟹。    2浑融、希望在2030年左右免谭撅,汽车产业的电动化转型基本完成绩变,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上八暮冻。智能网联汽车市场有一定的占有率闺桔幌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用表。    3鸡、建立有竞争力的自主创新体系黄鞋搽。    节能汽车在2020副、2025饰栓迷、2030三个阶段提出典型的指标该,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗墓蛔竿,5升搽瓶、4升肌许矩、3.2升伎贿侠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢,2025年15%蟹绅,2030年40%以上纱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疙、自动巡航掠、车道保持应用已经很高砍诵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遣纽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锣本。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乐,经过技术路线测算实现总的目标挎堆泼。从路径识别上来说呸贪屋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腑,以能源动力系统优化升级转型作为重点红砂,以智能化水平提升作为主线赂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枫皖,全面推进企业产业发展骇。    第四廖喘,分技术路线图的基本结论孝爱市。    1毁腺、节能汽车氨诽喷。总体上有很大的共同点彼裂毙,重点在混合动力技术吉末、内燃机技术测惰、其他驱动技术焙汀双。混合动力是技能的主流技术萄,当然轻量化也是另外一个漓死铃,但是轻量化有专项的分析末拎,在这里没有强化挝锑梨。    乘用车总体执行轻量化紊徘、小型化狄链、混合动力娠僵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失彪佃哨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饭皑。    混合电力是一个主要的技术熔粟次,达到5升垂欠失,4升迪、3.2升的目标墩茄,混合动力是主流恫睡系,其他是共性的彭墩,轻量化奢憾本、摩擦等肪。    商用车混合动力应用时间稍晚墓殿,重要度低于乘用车稠猛。    2克、纯电动与插电式混合动力汽车涟修翱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桅滴,加强轻量化成为趋势腺桂。轻量化对电动车更加重要畔。对于插电式非常重要的揣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彼,驱动咕、点击冻豆、控制舍、充电邢、混合动力发动机纬蓄,高效耦合发动器锋。动力电池本身有专题攻墒犁,在这里没有过分强调困。    这两种车提出了总体的发展纲要垫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裙煌爸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的设,甚至可以忽略不计锚堆。    从四个层面梳理了技术需求毖,提出了一些优先的行动项拢颊醇,面向纯电和插电坡,国家科技技术支持十五年了庇凉,下一步除了电池列为专项之外嘛桑欠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谋吮馆。    另外抒鹅躬,聚焦关键零部件洞、基础突破和可再生能源泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齿鼓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要板。    3价疮仕、燃料电池汽车侠工。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忱焊苦。从中国汽车产业来说芥,现在重视程度不够屉沧赋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划防伐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究透伟。希望四部委提交国务院进行发布和实施撼程潘。    在研究过程中悲琉齿,大家对燃料电池认识分歧比较大镀充棉,或者没有共识混风鹅,这里特意保留一个燃料电池发展目标霜蓖,跟发布不一样陛。发布时2020年达到5000辆的保留规模恨丁饰,我们是1万;2025年是10万浑涟肝,发布时是5万;2030年是百万汰,发布时是10万炼蜕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烦冠邪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池教钳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度筐、耐久性锑彪柑、成本蹋憋纶、氢安全痕财谩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踏邓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑但,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邢洼婪。当然伯姆,全技术链的技术攻关需要做林,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傻。前期小功率燃料电池陋,中期是平衡的燃料电池封填,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池新捎弄,到最后全功率的燃料电池惧季波。当然书绵,电电混合是最主要的仿腥,最后电池小容量的技术路线绞祷,但燃料电池的功率更大一点写。在这四个层面进行了技术创新梳理粹仍,燃料电池要解决的东西很多库碾,包括材料庙建怀、膜鳞獭、电机陵、燃料电池纳耄块堆辛、系统技术书衔护、整车技术令膛。燃料电池也是下一步国家科技攀、资金支持的重点沪侩。    4搂搞、智能网联汽车胖,这是新兴的技术发展趋势戒懂。其重要性与新能源汽车同等重要兴,有部分专家认为更重要犬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娟贤奋,技术和应用的优势偿毫恼,也是机遇嚎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冲,涉及到国家信息管理谐欧纤。对核心自主提出了很明确的要求轨渤池,即两横三纵廊视。    车辆技术上更多的是决策齿窘、执行柒赋蒜。信息技术举煌毛,信息安全塑擂,地图技术也是非常重要的撼。两纵必,一个是车载的我颇仓,一个是基础设施祭期。智能网联一定是循序的缚梢,智能网联技术最容易得到大规模的应用寐奥挎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匠。这两个路径总体上循序得到应用倦泌,从商务车来说糜涡慌,更容易形成面宪哭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竞搐。    从四个层面聚焦一些技术需求郸继。跟燃料电池一样休顾堆,需要解决的问题更多一点弧。从感知决策执行的亩叼膏,特别在决策阶段士,差距是比较大的密,感知当然也有差距枷埠。在信息层面琉等,大数据清快非、云平台寞陷味,相对来说中国有比较好的基础和优势肩诲森。    作为一个前提颈,对标准法规先决性箔堆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煎盲歼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唤。制造技术不细介绍了椒臂,还是聚焦在新材料的运用速冈,以及新技术对制造技术带来的变化涸适,聚焦方面进行了说明校棘。    动力电池坞方不,分三个目标慷本淮,目标上有比较大的讨论和争议签苇精,比如说新阶段提出了350孤假、400饰、500的质量要求径抛连,争议非常大船搔,重点几个层面顺泌:    优化现有的代表电池技术瞎脾界,提升技术水平谰,特别耐久性棉橙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卤护努。国外的装备很难形成有竞争力的差别凛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膳轮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埃。现有应用以企业为主体来做令郴提。当然陆,也会关注动力电池的回收利用技术匹蔡。    最后创,轻量化挫。简单来说畦,前期聚焦材料技术涧贤温、设备技术抨、制造技术篓奖、回收技术粮厕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺识,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睫,比如说传统的四大工艺的变化率贸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贩、供应链改霓铃、资金偶奠、汽车等方面的诸多质疑浑嫌。期间,明确表示不会放弃造车同攀凰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步燎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫌睹筏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抚辞枚、互联网及云度戏、内容播麓、体育,还有三个端口类的,手机模峭棵、电视田炽、汽车秸菇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侠乏覆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弛糜琴。    乐视的电视做的确实是非常不容易撩涤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蕊嗡蜜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煞架。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓶喇戌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敦。总归累计亏损36.33亿元观稳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慰围双。第一部分就是投资人的钱姐取。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黎沉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阿思妥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现囊来。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篱脸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坍补、体育43亿壁嚏场、手机50亿,房地产64亿莎忿噬、内容108亿催扛、互联网金融151个亿煞、电视187个亿监来、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桐付。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂物揣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的年。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顺星晶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箩氦叼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脸穗歇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滇控噶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的律。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去豆弛腺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了贾娥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的街。很可惜,你们蒙眼狂奔膘羞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散附彻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粗径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳骡氦:李芳" "   12月10日回壁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赋青:一条是政府主导骸、政府补贴的方式句良,这是当前的主流苟荷寞。一条是消费导向惨忱,依托市场的内生成长道路瘦。”他表示椒肉呜,(电动车产业)进入者中葛,大多数最终可能会被淘汰惯浩龚,但是不能不给他们机会荆槐辫。国家已经开始放宽市场准入青撮,此时偷,应该在两个方面把握好政策努锨据:1库、应当欢迎新的进入者刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汐,让投资者自主决策炔钒汝,自担风险库。2锯假亢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畏叼,严格市场监管甸倡韦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚世渡,目的是建立好的产业生态梦官。电动车产业化燃段难,最终必须依托市场来完成歇怠显,因此朔腺,政府的政策必须产生长期预期孔宦。推进政策应当借力市呈亍,发掘市场的潜力趟到。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用岁玫柏。政府政策不干预技术路线笑玩,政策的实施不是导向对政策的依赖绢,而是政府作用的适时发挥咸蠢澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊困吹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稿冲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示避,戴姆勒有望在今年成为全球最大咎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敢,这一目标比原计划提前四年实现微赣弊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布购菏:“戴姆勒今年即将实现这一目标寝崩,比预期时间(2020年)提前四年点。”   据悉伪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗龄急,当时受到与会者的哄笑皆盾粗。然而粹仆雇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲸,领先劲敌奥迪和宝马拴是居。(实习编译莫:刘欢 审稿犀炯玻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厩怯蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醒新体:韩大为 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨世疟,严禁转载吉,违者将被追究法律责任茧局。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道价捐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姆性娟。在提及新品牌“WEY”时少舞巾,魏建军表示剑嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”猾胁。   记者拈:为什么把自己的姓氏作为品牌写墟擞?   魏建军渴酷工:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浦辫。我对WEY很有自信涸眷费,就使用了自己的姓森烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咎,但在中国汽车行业我是第一个型篇扣。   WEY之所以采用英语朴,是为了要瞄准成为全球品牌街。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郴单廓。   记者砷绅:对于竞争对手有什么设想东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掀窖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猴谋莫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鳖酶风,在此基础上还要实现15-20万元的定价篱去酸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竞湘确。在性价比上WEY更具有优势拓浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琶:李芳 版权作品退耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权无团,严禁转载短挤,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鄙冬忌,新能源汽车的发展也不会受阻簧募处。   根据工信部核准的数据纶,今年前三季度味梧,整个新能源车销售16万台疚前,同比增长83%荆钨。其中估卡,新能源客车已经占有40%以上的比例超,达到了近半的水平谩缉评,发展前景面临压力抠疥琶,但乘用车只有0.1%厦伦倒。“我们涨十倍是1%康太,涨100倍是10%崇躲食,新能源车发展有巨大的前景和空间侥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沏旅紊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上烘桓绊,全国乘联会秘书长崔东树说铣长。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镣搐。根据国家制定的产业政策要求缓呐,到2020年辰跋,乘用车百公里油耗要降到5升烯,这意味着五年内降38%的油耗撮些辑。“基本上谁也实现不了绊搐奔,只能靠新能源车来推动撮氖。而这种新能源车哨,插电混动可以降80%从奈寂,纯电的可以降100%的油耗勉淮,这种情况下只能发展新能源车呈,这样新能源车乘用化烹鬼,为什么我们一直定义为为生存而干繁,你不干就要挨打钠共躬。”崔东树说坏苛。   另一方面谭吻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展法客,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娟渺橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炬客鞋,因此定价弹性很大敲勃。”中金公司的研究员李璇说苛然默,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挪毫,为消费者提供很多选择乃锹。随着技术进步和更多电动车型的开发贸呜佰,新能源车的成本会不断下降帕,比如嘘锑俄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赋。“中国的纯电动车型出来以后丰谁挟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多料性俏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后池桐,发现基本上17比凸抛、18年以后的新能源车艾风逆,达到8年10万公里以上既,整个成本是比传统燃油车是要少的屁骄愧,甚至是少了20%到30%倘皆藤。”   电池是电动汽车发展的核心退尖弧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本固。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抡权敛,电池成本还有很大的下降空间登彭罗。目前识黑,整个电池的产能供应相对过剩始檄透,国内电池企业达100多家多陈。据统计泉莽吭,目前整个电池的价格大概在2块多左右爱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眯剐。因此环,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庐,这样才能达到标准活频沟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞寥剩:李芳" "   我们不认为绝对的销量犁豢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答胳泡。衡量一个品牌成功还有其他的因素厦,比如利润率理美扯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朵构棋。除此之外凑凄脸,品牌力拓耐婆、品牌的知名度顽绘、美誉度些、影响力芬诚加,也是决定品牌可持续发展的重要因素染。宝马在创新精神上是首屈一指的须稼,因为汽车行业正经历巨变嘉船,在电动出行烘、智能互联蓄无、无人驾驶等一系列发展方向上毁,宝马都打下了比较好的基础驾旁。    临近年底号等递,伴着层出不穷的新闻事件罚,高档车市场竞争愈发激烈弧截,作为全球领先的品牌——宝马弯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勘然。近日凳料,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士黔梢渤,听到他开诚布公诞裤墒、推心置腹的看法凡购。   问超伎憨:根据最新的销量数据寺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹤。那么钒盖,您怎么看销量宿、利润趟瞥、与经销商合作伙伴的关系模哆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智融: 每个竞争对手的情况不太一样使,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况澎创,所谓的增幅我们一般都讲同比瓶抵,是跟去年的基础关系迪票。几个因素加一块儿孩溃,我们不认为绝对的销量能,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橇。对于宝马而言善,今年前十个月芒惠侥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仙,同比增幅10.2%渭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唤,同比增幅接近11%蝎末丹。我们对这个数据还是非常满意的是凑阀,这也达到甚至超过了我们内部的目标斥。    除了销量本身的绝对量或者增幅钵倒番,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挺韶,比如利润率燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫡厢。除此之外乐淬傻,品牌力岗贡、品牌的知名度颠康、美誉度洼抽曝、影响力详函,也是决定品牌可持续发展的重要因素铣。宝马在创新精神上是首屈一指的归附,因为汽车行业正经历巨变洗,在电动出行沫瞳翠、智能互联顽吾磁、无人驾驶等一系列发展方向上补菠,我觉得宝马都打下了比较好的基础懂。总体来讲胚歧交,我们并不惧怕任何竞争孙疙霖,我们也欢迎竞争蓖菜好,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勘挽危,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势列。   问立:最近盼按慰,关于奥迪的新闻比较火泌。   刘智褥投: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略花。对于宝马品牌来讲庇娃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦,双方的关系也非称萸辛好阔。所以亥蕾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓤,一个是宝马(中国)接裁,一个是华晨宝马忱陕斯,但是我们有一个整体式的营销团队碑,有统一的零售网络盗,我们在总部有一个统一的管理团队崇裳韶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现噶呢辛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脖霸。至于竞争对手我不是特别方便评价诬,不过至少释放了一个很好的信号坏,豪华车市场的前景依然很好伤。    问汐苛蓬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赌埂旦?    刘智措梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抽。因为从经济的基本面来讲具哆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定桃沸玩、持续的发展态势染朽。之前以出口殿、基础设施建投资的经济拉动方式牟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桓份。需求的增长其实就表明了对于车的需求诉,其中也包括对豪华车的需求蕾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎炽恫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忌松丛,这几个因素相加村炬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间久貉谢。今年撂夏,豪华车的“盘子”接近200万辆嘎浓扑,未来可能每年的增幅不会特别大极敛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑棘。所以萎嚎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坊吠,力争在市场表现上优于竞争对手磁纶檬。   问愁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呵南,这一岗位和以前相比有哪些挑战姬?   刘智成孰淑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化此铂,因为我在宝马的八海河弹、九年时间脐泡,换的工作岗位也挺多的驼帅。换了新的工作以来襄膘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谢,比如负责国产车的销售锹丹,可能是比较短平快的底师煽,看的是一痉狠吭、两年之内的事情阮未。在宝马中国总裁这个位置上酬,除了目前公司各个业务板块的运营莎噬犯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题失节栏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邢城柑,像无人驾驶把、智能互联奈裁静、电动车屠窘朝,包括数字化营销伍盾捣、品牌年轻化等等一系列的东西何房。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划未剁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怜赡盘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胺独,力争在中国市场上打下一个非炒嵘罚好的基础魔。我相信示百力,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狙奴,宝马会拥有非常强大的竞争优势雾。(中国经济网 记者罢推:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏伟套:李芳" "   原标题临插平:王永清彤镜捻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底功骂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单病海际。别克品牌今年销量已经突破100万辆仕胺炉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缉钢惠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啼泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揪矩。数据显示浮略,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祁,同比上年的446764辆下跌28.64%耿隘。上个月姑淬书,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通猴。    因此危险躲,在车展期间接受记者采访时饶豹,王永清表示贫马,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膘齿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言络坡微,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆绅途,但全年销量依然会同比下降20%左右当星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驳诽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捐坡侨,可能在布局上稍微有点滞后光撅。现在对于雪佛兰来说韭塑软,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勃揉疥。    事实上槐欠残,雪佛兰已经开始了提速布局份奥垄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上普弧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戏。王永清表示劫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌读鳞笑,2016至2020年投放超过20款新车尚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列林举,30%为SUV车型岛酷,并将加速引入包括1.0T掇垢、2.0T绵荤陡、8AT棚、9AT泵驰佰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技特。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坝提,未来SUV将成为主推车型潞暮性。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造口北纽,轴距2725mm晌,将与全球同步进入中国市场封倡府。同样啤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醒霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场部姜。    值得一提的是跨勿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS席室即,拓宽产品线闪。RS车型将采用包括侧包围撅旦店、运动尾翼掳、双排气管想僧锭、降低化运动悬架评、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堆,并加载多项ESS智能安全科技牧腔。    在品牌营销上投垫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼棉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销波比。另外乏纤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒜,演绎雪佛兰“热爱瘫脸,梦想巧略,行动侮翟然,分享”的精神闯艾水。    “今后新车的利润越来越信乔夷隆,主要利润来源于衍生服务腻卑竿、二手车置换等叭赶龋。相信雪佛兰将它的结构调好后情炬,未来两年将会真正出成果灸歼拣。”施弘说侩峦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外室谱,上汽通用的新能源战略也将全面提速等茶。车展当天凯胺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囤磁南,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痕氢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晌咸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楼酣勉,发动机的最大功率为73千瓦软,其中电动机负责驱动抒料,汽油机负责发电煞,它的综合百公里油耗是0.9L卧氓。从上汽通用发布的节奏看鲤迸系,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喇皑梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诬千撅,王永清说汲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钨昆,产品还要丰富函,才能满足这个法规的要求偿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啪江,到2020年之后比例更高垢。王永清表示开:“估计到2022年赂膳瞧,我们的电池技术会有很大突破拾韧,能量密度大幅度提升破毁屋,成本是大幅度下降罐萝。这对纯电动的新能源车发展是好消息夯陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮该操:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢平豢、豪华”品牌——WEY吵啼绣,W01霉、W02两款全新SUV首发亮相呵护搏,售价区间将在15-20万元互。对于新品牌的未来发展规划棱寡幌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敬:“WEY品牌明年将有3款车上市巨桐,到2018年还将推出2款左右的产品橙权,以支撑起全新的销售网络体系脱屏轿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表憨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纱搏弦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盯,8月份推出第二款SUV W02线挝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酥剿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喊,魏建军详细介绍到踢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聊,配置上拥有最先进的安全技术携师崩、智能技术店,也更加精致荤姥颁。此外在性能上两者也有很大差异僻舷枯,例如在NVH方面穆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上答膜物,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慨。   在经销渠道方面疏贡,魏建军介绍说闲滑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络频钾,没有想过招募新经销商惭蛾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碎。”   对于新品牌的未来发展玫奉,魏建军信心十足察,他表示显:“我从没想过这个品牌会失败蔚堕铜,只有退路封死才能做好这件事始词,自主企业只有没有后路才能把事情做好握。”此外兑费,魏建军坦言狡丹啼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辅,因为新品牌叫什么并不重要兜魔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄蓝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄板崇,将方向转到共享经济插拖奈、互联网棋耍泵、自动驾驶方面新的技术费梳驮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商票滦憋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焦譬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煽殊使、生动的演讲帘似,就城市交通膝、自动驾驶和汽车互联等热点话题五,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灸呈爆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孩途。    徐大全说溶,博世始终认为郝芒郊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炊亩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孙彪纬。    徐大全谈到捐酞,作为在汽车领域的老牌企业定,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化途嚷、多样化的发展态势和需求残,博世已经有了自己的思考和方向先瞬签。    他说斑艇,如今妊躬耸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炒,将方向转到共享经济似漂度、互联网躺筏悉、自动驾驶方面新的技术是勤赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说含,面对新一轮汽车技术的变革脓笑染,无论是传统汽车改、零部件企业纽勤,还是互联网轿矾、科技企业耽疙锣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毋席:互联化射魄、自动化和安全化蚕竿速。我们预计天,到2021年核黔强,汽车将成为第三大互联移动实体色咕,同时扮演人类的第三大生活空间柬手。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犬施醒,来充分发挥互联驾驶的各种优势柔。    谈及自动化领域辟徘,徐大全判断滩铂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沫涪算,通过持续创新驾驶员辅助系统少挺碎,从辅助驾驶配、部分自动龄蒙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跑卞搓,分阶段朝“零事故”愿景迈进锨课。目前孔列,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞭贺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用簧龚,到2020年左右柑篡挫,自动泊车功能将进行试点项目测试揪。    说到自动泊车镭,徐大全特别谈到停车难的问题固。他说里,停车难是在城市生活中的一大困扰春瀑。今年刷聪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题络魂。在八项智能泊车功能里码菇,“手机查询停车场位置并导航”释粉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丸诉幻。其实烘瓦,在大型商场里箍杯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苹浮浚。根据一项市场调研显示巍匪,2015年通,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踢络羚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力镐免。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露考,在深入巩固原本的互联化猾、自动化和安全化“三化”战略基础上思乓厢,博世今年也把两轮交通句、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僵曹。    他介绍慌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竞戎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赏。未来十年武,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性特。    在两轮交通方面邦厕层,博世提供两轮驱动促褪贸、安全等各方面的解决方案逼,涉及两轮电动车呈、摩托车卞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辞。    最后忿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸡,满足这些变化的需求搔怒饭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谦舅庆,“双积分”法规桔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糠馈奸,连日来边,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温擦,让观望中的车企备受煎熬铰岔蛔。针对业内关注的焦点问题伴壤赔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墟彻陶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酚:不久前残,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泌,如何理解这两套方案领蔡侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联染,但又有独立性抢庐,各自的核心目标有所不同软捎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捷傅,进而确保国家能源安全度。由于中国的石油对外依存度已超过60%殿橡复,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奋狭握。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浑凳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展老琳娟,进而实现国家节能减排的长期目标颓安卿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锚剂,但现阶段并不能彼此替代绿碎。对于CAFC而言撤锭激,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粮厩泥,其中当然也包含新能源汽车彪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓝梯。但不同的企业由于自身能力行、技术储备和对未来技术趋势判断不同洞毯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幌我,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碾,而以后补贴将逐步退坡付祭,企业更担心成本无法负担飞水。因此仅有CAFC法规伦犯朵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枫骆痢,所以有必要出台NEV积分眯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流息讼。同时晴懂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烩塘戊,从而有利于新能源汽车早日取得突破什吕氢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线环捐擞,其目标应是降低汽车及相关产业蔚、乃至整个国家的碳排放廷笆卞,和降低能源消耗诉求不同泛。作为碳排放第一大国却,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浩瑰,后续国际压力还将不断增大萝。因此俯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羞馅炒,从大方向上讲是正确的堪檀备。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椭麻,这和NEV积分没有本质区别钩涸沃,也无法确保总体低碳目标的实现寡久。实际上勉附灰,跨行业棠溉赤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芜固诉。以电动汽车为例杭射,其在使用阶段确实是零排放喂书,但与欧美不同探台,中国的电能以高碳电为主谭嗓姥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霜间嘛。也就是说滥碍拌,在使用高碳电的情况下店链妻,电动车全生命周期的碳排放并不低烂兴秘。这正是碳配额管理应该解决的问题柿现垒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齿亭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额己轿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业懊。实际上梅拍,将新能源汽车确定为国家战略榷略,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构端,生产更多的低碳电挥岔勉,否则减碳的国际承诺将难以兑现贪匠处。    另外淑,对于汽车行业沙,无论是CAFC悄卧诲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同将臼,但都应该由一个部门来统筹策划们长,系统思考箩,拿出科学础固箩、系统南、具体食牵微、有效的管理办法来推动实施刃崎讳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敝轰抨。    ■积分交易细则需加快制定计哥甫、尽早出台    《中国汽车报》恃票:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定柔雹朽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暇孟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受饱荷?    赵福全马:确定合理的积分价格售免爱,涉及到技术讹埃、成本和市场接受度省竣,需要综合测算和动态调整煞胺繁。我认为基本原则是举闲孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叹淬悍,让没做新能源汽车的企业有经济压力皖。如果NEV积分是“白菜价”喜,大家直接买就可以尺阂改,谁还会愿意在新能源汽车上投入揪陀?    因此钡,NEV积分的定价应足够高姥古,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熊嗡,通过自己的新能源产品获取积分镀谩交,满足法规要求妇慌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业处,能够通过购买积分先生存下去耸咸抢,争取时间把自己的新能源产品做起来腔系。    《中国汽车报》纽:除了积分价格之外孤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑噬刃,目前处于“空档”状态录孟薯,怎么看待这个问题擦标些?    赵福全沏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泞螺汝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炒猴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性式壳慰。同时篡雷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间北垦善。对于汽车企业来说降,3年仅仅是一轮产品开发的周期抨,政府作为“游戏规则”的制定者渴,应尽快给企业一个明确的目标使,否则企业将无所适从婪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》队镀枚:“双积分”中提出了2018年起乃枫炭,8%茂绰、10%斗朽狈、12%的NEV积分比例含,而经权威机构按照法规要求测算瞎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钠先肛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抚节?    赵福全怠比:在这个问题上嚎环冻,我并不持悲观看法私。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难都谅,因为还有很多企业尚未完全发力娄涡。按照国家的发展预期懦倡驮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倦筛蔽,如果每辆车以最低积分2分计算抬寝,整体积分比例就达到了14%膜猛,如果是分值更高的产品我刻掀,达到18%的积分比例都有可能啸泄涝。关键是要努力实现7%销量占比目标级逗淀,而这也正是NEV积分的目的所在蛾徽爸。    不过另一个问题引人担忧擅星板。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匣沃休,同时在CAFC核算中也有优惠担舌:一方面油耗直接按零计算添,另一方面核算数量加倍逼趴,从2016到2020年分别是5倍佳窘、3倍嘛、2倍舞。此外壁合,按照单项抵偿原则杭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祟熬伯,还可用于抵消CAFC负积分趣。我们经过测算发现慧馅身,CAFC中的这种双重优惠童,对新能源汽车的“照顾”过多了毖,不利于促进其他节能技术发展碗丁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脐秘措。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拾,CAFC的达标难度就会随之大大降低妇讲。实际上赎炉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重川厩忱,两者不可偏废撮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展北时盗,但如果CAFC目标落空啊,国家能源安全受到威胁温托,汽车产业的可持续发展仍无从保障涂宦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棠还恨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惨饲,这不仅能确保CAFC目标的达成饰搭欢,也会提升NEV积分的价值疗,避免NEV交易落空蝎闯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卸俺笔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菠钮,而没有将电耗的概念纳入其中懒,这样的算法是否科学堕急?    赵福全桃嚎钝:NEV积分分值以续驶里程为依据趟建点,这与推广新能源汽车的初衷相违背怀并,也不利于鼓励技术进步尖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锯朝。推广新能源汽车是为了节能减排饥拌挎,因此不仅传统汽车锻畦冒,新能源汽车也同样应该抑大扬小妹、抑重扬轻辖肥司。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”司,而不是搭载电池越多越好刑廓,因为大量电池搭载在汽车上移动身,这本身就会使能耗增加歉汕起,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾部,也意味着大量增加电池生产的排放蔽。    政府应鼓励企业开发低成本垦胚耙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池臂。也就是说桔,政策制定一定要“勿忘初心”捞辅。建议NEV引入单位电耗讹,即吨百公里电耗的概念堤箱弊,作为积分分值的依据媒将。同时杠匠论,对于小型车电耗适当放宽竿,而对大型车提出更高要求圃鹃,以鼓励新能源汽车小型化现瓤,进一步提升节能减排效果敝猛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廖:在“双积分”中扔,没有将新能源商用车列入管理范围坟妨,这样做合理吗肩?    赵福全扔暇罕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ぃ可持续发展的问题偏峡。2015年壕剖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戒塑表,获得国家补贴的比例比这个数字还高经。而此次NEV出台却未涉及商用车懦,这是不合理的厕辞鹤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蚀,也会让乘用车企业感到不公平看戊恕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奥床,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纽。我建议旗虐惺,应该单独给商用车设立NEV比例要求灵缎,可以不与CAFC积分抵偿售蔫潜,但企业之间可以交易乡。因为如果没有NEV的强制要求惧癌蔑,在补贴退坡后僚嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凄哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥释:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拔食,目前正申请资质的新能源车企多达30多家密娄,盲目投资之后肆士渤,多数公司要垮下来乃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热督,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎未绒。    以蔚来汽车为例视吩,去年8月还只有100多名员工苇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模跋辟。据中国汽车工业协会最新统计奥齿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆读闲,销售4.4万辆暮,同比分别增长25.7%和43.8%颂挎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灵,销售28.9万辆彭挝墒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卉涉烯。蔚来脆棚、威马须、前途凰废、小鹏等已是新能源造车领域的热词谓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面管,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贩秘盾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娜。至此凳恒骇,奇瑞新能源成为继北汽新能源馈蕾兔、长江汽车锤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赶柿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家僚叭顾。    “新能源车企的风险连泪,其实很大泰糠。”王秉刚说愤龋男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力途瘟,对风险有足够的分析郴,有可能投了很多钱洼鞭俗,最后做不成身,带来不必要的损失泌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下癌,简单地投资建厂浩炒、增强制造能力次睬,未来堪忧粒。新能源车电池的技术进步非常迅速 小,现在可以用的技术一年后就不行了饯。如果没有研发能力就做不过人家反裤。“一下十几个亿扎进去呈,有可能最后做不成岁丝取,我还是提醒新进者要谨慎一点浅。”王秉刚说较垃。    事实上筷波叮,目前国内的新能源电池生产厂太多了酱,但规模都不大笆。而且动力电池总的规模也在扩张中锈脱巍,尤其质量好的不多本年你,“据我了解蜂夯肆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逞。”因此曝弛丧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺克。   谈不上“红海”夯勃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的低且帕,但道路曲折咯烂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说料惨巾,造车得有钱唯污、有人才啸篙、有时间呕。“钱我们还行爬,人也不错靖蠢供,就是时间太紧屁献,毕竟搞汽车三年算很快昏投餐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屡。”万锐坦言岛蜕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冻斥。    不过揪隙劝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧狈,万锐并不认同裴路泰。在他看来箍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猩耪,因为大家都还没“下海”窝夯蔑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挤,大家还在忙于造车警捆,搏杀还没开始脓维陇。    “这是好事拔诔 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业理肮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说觅藤春,目前中国传统整车企业有150多家圃,新能源车企至少有30多家宦豢诚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刊萌。    至于是不是过剩厘忱德,梁伟表示这还是要市场来判断骗赎。在梁伟看来背敌,其实中国传统汽车行业已转入新常态恰伤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长项,除非汽车消费大幅好转猾驮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呵哄。    但另一方面斜,根据预测白贪公,未来5~10年痊,中国的新能源汽车将保持两位数增长魄奴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称麓捕底,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毯,到2020年时产能达200万辆同唾饰、累计产销量超过500万辆锯唉班。梁伟认为宿,从年产几十万辆到200万辆的目标绰,新能源车汽车肯定还要快速发展凡垢。目前的新能源车市场还完全没有定型零勉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会话椭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拴岸,“很多人此前担心特斯拉会破产览沉龄,但Model S和Model X推出后效果不错俗勘矫,用户接受临榷讣。经过多轮产品积淀扰请,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佳短,特别是成本下降得较明显讳露翟。特斯拉可以闯出来幌迁拌,中国企业也有机会判、有成本优势龋肌瓮。”梁伟说伤。    对于最近贾跃亭的乐视善、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竭辫,梁伟指出甫,除了技术玫,汽车行业还是一个资金密集础囊萍、劳动密集的行业撇玩。如果要进入壁迁,需要企业在未来几年有大量投入吭溅,以格力电器(000651.SZ)为例盒慑芥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衫碳。    梁伟表示丢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瑰百晶,毕竟快速把产品推出来赁,现金压力会非常大绰橙校。另外钨堕,一家企业在原有行业中具有很强的能力糕邻怒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朝吴读,这是一个很长的学习过程秤缕癌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹修:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皮烧,也是第十七个中国记者节衬祟怖。2000年磁融抠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》对斯滩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侗徊党。此后记者节像护士节繁、教师节一样继,是我国仅有的3个行业性节日之一居退册。   值此之际宦邯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剩胚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下讼狄遣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邢搜唾。      坚守还是离开使鹅莎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捅沛:去年网络广告总量2096亿元痢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敝。报纸下跌超过35%歇多,杂志下跌近20%仍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渴畏,单项将全面超越传统广告嘲拘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击掳湘绥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悲朝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筛甸,也仍能保持着不俗的销量擎。    “没有路可以让我选择颁铂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭溯。”陈总对此直言到佩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿,但发行量保持一直不减居。诚然穿擅冉,这离不开报社给予的支持酞。但从自身发展来讲欧扳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幢。究其原因刻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凤胎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淀橇垛。   汽车也好纶,新闻也罢互。毋庸置疑深侮恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题变处。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔼楞人,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹊,但不可否认的是品俄潞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凰虱瞪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舵。    除去对报纸侩计蓉、杂志豪宛、广播奇、电视谢、音像等载体样样能玩得起来覆人,还需操弄3G访被、4G等流媒体技术桨。我们不知道下一站会到哪里拿勤舷。   面对媒体融合大潮杜私,陈总胸有成竹的坦言绦忌哦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仕,家用汽车转企改制之后继续深化改革抠舵黄。由媒体到传播机构奴萌海,由杂志到全媒体平台掇,历经两次创业弹黎,家用汽车探求新的发展方向瞄事参,抓住变革时代的发展机遇芳锻,赢得了全新的利益增长点违。不再只是单纯的纸质杂志郝空,视频鳖屡、自媒体等做出了不错的效果桨擂。   其次措,就是在自己的企业定位方面丧饰荷,中国医护工作者汽车消费调查肖、中国城市教师汽车消费调查是以医生陶抛、护士梧骇呈、教师等特定的人群为对象做的系列调查氰团。这些调查一做就是3年酞恨,走遍全国大中小城市抵边蕾,做出最真实的数据槐。 ?   “网红”营销时代   今年以来天,网红主播频繁出现在各类活动现郴ぁ,手机发布会痪爬酮、车展侗夏、房产开盘禽挪混、比赛等一场不落参尝笛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膝。”   日前铃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”距嘉蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沃。   对此事件纬偿,亦不乏业内人士称搅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凉团粹,呈高开低走的态势叫贸艘。   陈梓萱表示茬赔抗:“在现阶段的传播环境下榷,媒体记者朝网红转型窟快措,把读者转为粘合度极高的粉丝腺,增强彼此互动蒙蛙、沟通煽魏,无论对于报社还是记者个人典狠,都是一件好事技临腥。”   “把流失的用户拉回来敞,用互联网膏尺扁、新媒体的方式瘁翠,我们正在努力尝试膛女,但具体执行效果如何沛屎嚼,尚无法判断辆。”全媒体时代尝,我们永远在路上昧堪钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶妓宋:张瑞丽 版权作品伺肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权构袄,严禁转载栏巧,违者将被追究法律责任南泵。 获取授权" "  原标题抨粮:广汽传祺肖勇短:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芥矢顾。在本次活动上健帆观,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偷。广汽乘用车副总经理肖勇表示酷晚琴:“时尚是一种潮流羞,其实就是顾客需求痛,引起客户共鸣扫,汽车也需要时尚缄墩评,所以GS8出现在了这里隶拴筐。同时传褀GS8我们就是承担梦想龚多叙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯非怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歧痞录,中国品牌基本上没有一席之地剧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匠檀眠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寂性。   对此间呐壬,肖勇表示靛葡萎:“传褀GS8我们就是承担梦想汰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上儒屉挪,所以在豪华汽车上激,我们率先实现突破偶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚许波,我们就是要跟汉兰达痰驳凰、福特锐界形成三足鼎立嘎督,甚至未来超越这两个品牌涸,这就是我们的目标拔容。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舷斤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攻美悼,创造单月销量的历史新高匪,爆款车型占3.4万辆涩袖,但受制于产能安排的影响叉特激,造成其他车型总的销量并不是很高醇。面对这些问题纤核梧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略餐。   肖勇表示蔫熬:“明年我们的产能谴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翻摧揉,产能将得到释放溺橙。我们在满足GS4的同时姓卧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立标盲镰,最起码销售五千辆以上谜,剩下我们会再分配个其他车型蔬。”   同时为了加速品牌向上扛渐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市将。同时肖勇说道盾凳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盎,在明年全部投产抖,所以明年最大的问题还是产能汞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浪科,我就是聚焦我的明星车型料霜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  还有不到一个月樊睹勘,东风标致4008就要上市了匈姆。它的颜值木、科技装配足够有吸引力湘筋酶,那么随着锁定竞争对手锌煤汝、谍价磷、销量预期等关键信息逐步浮出水面甭埔匙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆熔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多答溜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”停七,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影世纹炯。比这番景象更热闹的疽狙垫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会井拿。   说到品怯胳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兔,让媒体品到了极致勤且。在工作人员的讲解下杰绷赎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笆噶理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吝痞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杠,无不让到场的记者唇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钱姬腔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豁咸兑、品味广。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饰男胎,东风标致在今年推出3008雇曹、4008后补陶吵,也将在明年陆续推出3008S前、及另一款7座SUV呸。据中汽协最新数据显示四,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幻顶,同比增长45.91%腔膛惩。那么凉密寿,在众多SUV产品中恢杀程,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勘?东风标致总经理李海港对记者表示兢态:“我认为要总结一个词就是‘品’字脊爱,东风标致的SUV一定是最有品的贾,这个品是指品质垂、品味鲤涪,今天的4008就足以支撑这两个词喘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化耙惮帮?李海港对汽车产经网独家表示轰洼度:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘛蹿快。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型门,轴距达到2730mm硕程梁,是同级别车里最大的考悔腺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统第贾骗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戊登谎,在配置方面更趋向于高端司贿十、智能室叫,进军更高一级的SUV市场屋壳。”   然而实,另据乘联会的最新数据秘弄,1-8月帝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缅聘渴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俗,作为中级SUV敞爆佰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渴莫独?李海港向记者算了笔账拓镭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椒烈手,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楞罢哇。“这种需求就是4008的机会外短玩,也是4008成功的保障艇酷。”李海港表示措句。   “狮虎之战”将上演   还未上市剩横本,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镜鲜破。李海港认为诞告,4008在科技装备填娄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势橙上,“2730的轴距在同级别车型中是最大的违肺。”李海港强调瞪。   通过外观设计及车况数据对比后发现唱褥啡,4008的设计颇具未来感和运动感录淋扦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纽,4008在轴距上占有一定优势窖,也使得整车造型看上去更加修长鼎。   那么烽掇派,价格呢欠玻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硷横,通过对比翼虎的指导价绒卑,小编认为4008的价格应该在19万元左右柬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舶叛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穗陛?据乘联会最新数据但腊,翼虎1-9月累计销售84258辆扔掸,月均销售9362辆惯。但值得注意的是茨涸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%细。那么未镜堑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泰,可以说也有一定难度级澜堕。   汽车产经网了解到课疤盗,由于目标客户锁定在换车需求的群体休涝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驴,以吸引用户选择4008川轮。至于置换方案的细节屉泞襄,李海港表示还未最终确定捕探。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   国庆结束后狭,北京吞举浦、上海乘溶、广州苫敬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谰清,引来了社会广泛关注提盯钙。平台闻风声幸皇,媒体炒热闹谢,百姓愁价格杰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烧摹,“网约车”只是第一块烫手的山芋敬讨弘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性申失,又要确保公共交通体系的稳定四,还得照顾老百姓的感受煤龄殿。    比较普遍的观点认为报,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巩毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上镜氛,征求意见中提到让市场来决定昧,这是非辰苯竟ィ科学的玛。作为用户酬城,担心价格上涨献柔,特别是比出租车贵掂北,认为监管部门是要维护出租车体系利益放,我觉得这是大家多虑了肪搅。过去事媒,在平台混战的阶段吃达,资本介入烧钱抢流量钉,这本身就是不可持续的靠,价格逐渐上盖那昵摺,平台收取中间费用是必然的婚袍琶。    对于各地的征求意见射,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矫北。比如说要求司机是本地户籍楔忱、要求网约车辆的舒适度等等凡囤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娟对廊。    网约车规范的政策是非常需要的番啊缝,作为共享经济热潮下的产物滔扰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垫适陕。任何一个商业模式性,都需要规范起来脸。因处于监管边缘修歉,过去已经发生了数起网约车的尉铰遥害案件俏井坚。我们在对受害者表达同情钩习吧、对肇事者表示愤怒之后红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陪牟。    然而芜煞暮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抒槐淌。比如说钡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍托、车辆要有上海车牌朔估,并且轴距要达到2700毫米姐。根据滴滴公布的数据街似翻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中级如先,拥有上海户籍的不足万人洼虑。这个情况在深圳类似陵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潦。如果按照细则明确执行魏分匠,这就意味着偿项,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炽。    共享经济是大趋势确常坑,但监管太严可能打击积极性邵佰,这对立法部门是大考验疙。互联网时代眠氢,网约车大大增加了出行的便利俺,使人们在出行上拥有更多选择盆怜。监管是为了提供安全高效的服务保障杭挂,而并非要让网约车集体消失啪涟前。现在的征求意见许多还是首次提出凹,建立体系的过程中应该让用户谷毛、司机及平台有更多发言权谦仕冉。    我们鼓励共享浅急,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环实钒舞,与传统交通体系形成良性的交叉互补抛颅。    我们希望立法停,只有合法合理才能保障各方的利益登违,所以网约车服务一定会是标准化曙敲蒙、安全化的负敛。    我们希望在所有领域都有不断开放峭、不断完善的发展方向堕,这是产业互联网时代的必经之路辑汝。    文 | 著名职业经理人柔呜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挂病:新造车企业已经不再神秘臣剩,告别概念车的品牌曝光期焦讨虎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刺涩。投建工厂稍剧词、申请资质星稀,造车贯伙露,他们是认真的狗。不过献拇,“八仙过海狗锯、各显神通”沸仓骋,出身背景不同的创始人采骡,对企业产品和品牌的定位虏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碑善。    想听“真知灼见”坛譬壁,走进新造车企业鞋宿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羚怒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甭景掳,敬请关注文。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上破萌浑。10月10日樊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兔拉。这也意味着巧,前途汽车继北汽新能源就冯、长江汽车之后筋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牛栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袒董,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本焦,可以稍稍松口气头梅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞥陀,他直言到2017年底前途K50车型上市前遣档蛾,相关准备工作的日程已经安排很紧张枢虏,有许多事情需要持续推进妓表。即使如此汉购,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瑞。在与记者的沟通中扫燎忱,他详细讲述了自己的创业经历剔、资质申请的情况股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淳心袒。    短短的一个小时葛惦,陆群留给记者最深刻的印象是抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓶单,他们怀揣一个美好的愿景外犁贪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呜派邵。    ■ 拿下资质不神秘蕉撵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淖弛,许多人都对过程感到好奇扒澎灯。陆群则表示瞎,拿到资质并不是一件神秘的事情射钒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酣辆,一点一点把技术做到位撬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韩。”陆群说掇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萄。具体流程是卞骋,企业根据相关标准去申报项目庙淬盛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岁蛙。陆群认为疆坏歧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袒缄、引入新的技术和参与者讼酥虽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袍箱弧。其中对电动汽车的四项关键技术般秘颓,包括整车的集成和控制技术痊梧赤,电池的管理技术染,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求糠久。同时春械,技术具备后还需要做出整车添,并按照标准做大量测试类,要达到很高的标准卷染。据了解岔书,整车控制管理系统(VCU)蔼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刀琅蔡,也是已经掌握的三大核心技术谐缸。    更重要的是牛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虐。早在2010年槐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部池丘袍,开始布局电动车堕粉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目管型些。2012~2013年赊镁渭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目宪,在高端纯电动整车设计舒贤突、研发方面取得了初步成绩癌。陆群说回路皆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”工、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坎喀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展看沸划,开始引起业界关注痰憾曙。那时胸,行业对电动汽车的关注已经比较高颗桐抢,而前途汽车早已走在了前列蔽句河。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年链美。”陆群说镣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狸胺灯,专注纯电动车研发疚高古、生产寸、销售及服务登,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱蛾率。”2015年9月薪,长城华冠登陆新三板挂牌交易番猩埔,成为新三板电动汽车第一股伴谁。目前坑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团籍亲,包括整车业务板块(前途汽车)配阶冒、设计研发业务板块(华冠设计)冈楔,以及核心零部件业务(华特技术)坷办。这三大板块互为依托间块蕉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘉。    拿下资质歧沏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刮。    ■ 技术速、生产基地潜干、供应商都得一流    在做电动车的这几年档,陆群对电动汽车的理解越来越深入暮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿翟、变速器等物理结构脯锰绣,还需要产业链配套让酶粪、成本控制弓昆墒、核心技术开发等一系列工作杰漆慈。“自主研发的核心技术哪、国际一线的供应商和自建的生产基地邯厩,是我们的三大优势蟹律。”陆群说叹。    陆群说为奉律,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舶燃信,市场上找不到合适的零部件供应商认违,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术句。目前损刺窝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案堵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捣退、VCU商桃、RESS等核心技术捂姓蜗,使零到百公里加速仅需4.6秒楔衔,最高时速为200公里龟摩,最大续驶里程达到300公里趣氦祷。而据陆群介绍标你,这些电控技术相关的零部件寞齿惭,不仅前途汽车自己使用乒储嗅,也已经为行业中其他厂商供应樊。    在供应商体系上电茄,前途汽车同样拥有强大阵容提,已经先后与IAC迟扮、博世耪、布雷博奉姜诺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粱绘靠。这不仅确保了产品的品质极外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怪筷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裸浦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时曹可,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叼含。今年2月凛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绣船冒,按照规划巫采凉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆措畏洞,将在2017年中试生产仙豹菩,第一款车K50将在明年底上市胎琶。值得一提的是茂扣畴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辅祭偷,最大可能提升汽车的轻量化水平挟败狗。    陆群认为维炊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乏,而是要通过成本控制咸、技术提升来实现苹,其中轻量化就是很好的解决方案烙腾费。他强调剿辅透:“前途汽车的产品规划和市场策略晾抗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秆赋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力分反冷,在全新的市场领域不断成长滩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来獭莲其,中国新能源汽车市场前景广阔诉,存在巨大的市场机遇酥冈。据他估计皋羡衔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还瘟浩。他表示等,前途汽车已经做好了准备苔奖唾。    陆群始终坚信一点卸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岔。在他看来黑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歇慧。“所以亭卷,我们专注车辆性能拆办亩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台东背缓,迎接智能互联时代艘。”他说录魏悍。    自1990年大学毕业进入汽车行业肌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菏韭,创业历程也已经13年丛船,算是行业的资深“老人”砍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”草糜颧,他的团队也是一群“汽车工程师”核,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汗剔。    陆群说殴钝酮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乃,像华为一样拥有先进的技术溪挫尘、过硬的产品品质以及国际化的视野刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹文,同时哇呕卑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益首妥。一时间敛铝腊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惦诧孤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涂傲,对于新政酵宋涵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铺。    看自己   记者稍: 首汽约车有哪些新的动作和布局砰?   魏东携: 一方面翠粕良,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面熊瓤,根据北京哆醋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则栓陛罗,我们会在司机痊徊、车辆和运营都符合当地规定的基础上疯墒氮,继续增加运力保障忍吞,这其中包括增加自有车辆抹,也包括增强与当地伙伴的合作氦。    看政策   记者挝崩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磷蛇毕,有观点认为同鼓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夏赦臂: 这样的说法不客观埂模。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定饥摄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞。    某种意义上讲钎扩,首汽约车项目上线之前壕蘑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膘,我们只是在政策范围内尝试着做岸霞。彼时惫奖话,我们借鉴同行业企业技术手段洽、商业模式和合作模式亭蹬庇,在政策合规的前提下归膘,尽可能尝试溶落凌,当然狼榷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惹,我们是十分期待政策落地的台。因此簧辖讥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墓卤。    记者莆搁: 怎么看待首汽约车的先发优势坡莫痢?   魏东媚: 的确崇,北京市场上我们目前是最贴近政策的瘁,但从全国“一地一策”的角度来看廖泼加,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颗。    看行业   记者寞: 按照当前征求意见稿来操作县屡靠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乓。   魏东绰挂: 我们对于各地方出台的政策表示理解倦家,网约车实行一地一策制度瑟芜澈,各地会根据各地的交通发展水平卤、城市交通需求来决定如何管理网约车倍配,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丸。    看未来   记者杭饥: 未来行业格局将有怎样的变化擂?   魏东顷: 当各地政策正式落地之后蒙,会明确供给的标准蚂街客,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域撤屋金,同时氖剁,对于准入的司机进行严格监管蓄。因此十桂,在未来行业格局变化上糙,在大的方向和框架上由政府来把关麻,在框架和方向范围内零钎擂,各家寻找自家的竞争点和突破口下叛齐,现有的平台选择优化平台和转型升级瞥清惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略螺哺怀,并通过一系列体育采碧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹭、活力的品牌形象砰稿孺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烷捐挥,除了年龄糕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坑。” 10月13日拎哀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示害隋冕。   据悉校础,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饭浓,并向年青人传递积极的正能量塘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典燃箩粗。未来顶盘淮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狸宛担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型棠双,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懂腻栓,借助本次人物盛典甭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馅艇。   “2016年沟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’螺杉。” 郭伟表示霸唐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寇含坏,不仅让不同圈层的消费者虏梨、车主苫、粉丝共同参与到活动中榷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烂是,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钱。”   事实上荒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桐垃膊,包括体育以及音乐类的综艺节目蔬拷丝,实现了跨界合作锭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巴崔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抱贡死。”   根据最新销量数据显示判瞎,东风日产9月份的销量出色匹,同比增长超30%晾郎。其中主力车型轩逸骆浮灸、逍客斜檬哼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洪。   郭伟表示林匡,“东风日产今年的目标有所提升冗,对今年销量保持信心聚檀。”此外夺铰患,谈到是否有可能再接再厉炼,在总销量上攀升至第四名的位置时适悉速,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拧,能超过前一名最好普眉讲,但最重要的是与自己对标腊融。”   责任编辑埃络搁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尸讼,管理层不参与讨论下,每组都有来自全球各地甲促勿、不同级别藩、不同性别的同事熟。”蔡澈说疙袍芹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展落杯,大家相互协作惜、互相支持蜜电改、勇于尝试宿录。”    中国经济网综合外电报道幢腔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晚酞奔,其宏大的构想才刚刚开始暖叭。蔡澈现年63岁传恭惺,其工作合约预计到2019年蹋墩磨,在刚刚过去的2016巴黎车展上币休,他再次用前瞻的眼光和布局孩逝,为戴姆勒集团未来的发展缸拘娩,提出了新的方向撑澳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说继狗窘:当年学的是电子工程专业谋揪矛,就有人建议“傻小子枚,去学机械工程将翱浓。”矩寐,“今天来看末绵,坚持初心茄撤干,梦想终有回报扯且。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栖柏税,在报道戴姆勒集团的“变化”时碉配,都会引用蔡澈的公开演讲店型,因为他提到了电动栋驶、互联论签钠、智能和共享等前瞻主题解。    首先瑰垦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泼,并计划到2025年较担,成为高端电动车市场的领导者础轰。当然拐氨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列识,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茨扦室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤,恐怕显得更稳健皇宿呈。    “在所有这些领域苔弗,你必须为未来的投资做好准备勉骋,”蔡澈说撬辅绥。 “但这是令人兴奋的诡,所有这些发展不仅仅是技术的改变磁祁跋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凹瞳死,内容丰富的CASE(瞰思)计划廊,它取自于智能互联捕七、自动驾驶萄改、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母己坚奢。有评论指出倘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责创侠,就是要对未来做出承诺慷方。 巴黎车展发布会期间椿比,蔡澈穿着休闲衬衫秦热兴、牛仔裤和运动板鞋漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名掠剐史,但蔡澈作为首席执行官袒膜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盘,以加速决策和赋予员工权力著称汤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泼藤磺,鼓励对新产品和新发现估申薯,进行实验性的尝试氖挥荚。    巴黎车展发布会期间设,蔡澈穿着休闲衬衫半丛、牛仔裤和运动板鞋挺,一改西装革履的常规风格上蔚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到附:“我们并不是穿衣方面的专家观抡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炉酷容,而是留在了在工厂附近的办公室淮,尽管条件略艰苦拣。至于在衣着方面的变化齿侍锨,没有具体的规划赡,因为衣着是表面化的律家篓,符号化的催,尽管这会传递一些信息抡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荣:近些年澈冗,我们尝试了很多新的想法弦,对整个行业而言都是全新的尝试阜蜜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鹿担挛,很多同事都参与其中拨。    “仅仅3个月的时间淌闻,我们收集了150个优秀的想法腺你捣,这些都是关于企业未来建设的好点子扩烯上。我们把参与讨论的员工分成了八组停,管理层不参与讨论熔陈捅,每组都有来自全球各地吭窜、不同级别响、不同性别的同事酷。”蔡澈说娶,“今天提到的鱼群式结构劣,希望让公司更有活力脖疲,更灵活藤扁表。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氓,大家相互协作托垒痴、互相支持霜、勇于尝试心局。”    几个月前茎赋轻,在柏林的一次会议上腐磐犊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菜捂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僧戚。根据德国报纸对这张照片的描绘差:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渭窟架。蔡澈告诉开发商烧,这张照片是30年前拍的既泻,那时豁甜福,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掠亩灭。    随着电动车品牌的发布嗣犯,以及首款概念车的亮相揭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜炕彤。在戴姆勒的规划中抚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连凰勃,包括价格脯粪驶、外形和性能肝羚。据了解送氓麻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨酥绷,包括在德国建立第二个电池工厂哭售。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕社。主场“作战”的雷诺品牌吝柑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR层法,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拿,包含设计堑拿、产品以及市场布局等方面贬。    发布会结束后弥税,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骸。在面对面的交谈中跨改,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戊。另外猩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仓纺。    网通社扫乖:在中国市晨辽健,2017年雷诺在中国有什么挑战尾淳钎?    戈恩草宠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长觅,中国和印度都成为全球业界的引擎就。2017年是雷诺非常重要的一年杰撂,我们的销售会起飞觅阔,就像飞机一样焊较,正在起飞向上并且不停加速妇。对于日产来讲蹭,也是非常重要的一年膝,还会进一步推动启辰的产品络林,这个也非常关键朗闭还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拼死我:您如何看中国新能源市承堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划紊衬?    戈恩督喉红:我认为中国会成为全球最大的市陈埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抱。对于日产而言囤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的材潮列。    网通社己将乏:对于雷诺和东风的新电动车项目褥,是否可以更详细的介绍一下架解?    戈恩羞瞥容:雷诺和东风进行合作哎的屋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场问痘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熔侵涂,最终项目还没有做出决定碘惜,但正在研究当中内辉。    网通社陕霞貌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曙拳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进殴?    戈恩习:自动驾驶一定会进入中国行全,这是勿庸置疑的卿。目前懦氖,各个车商在这方面的竞争非常白热化墙杜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣实伺广。在中国相关法律法规允许的时候凰侨,我们的产品会进入中国晤猾。当前晚,我们的样车正在美国湘锑、日本做相关测试搁刑。与此同时驾难埂,雷诺当然不会遗忘中国市场肉矫。我们会在中国市场进行一些展示项目幕盘,这会帮助我们完成产品差异化的工作啸快儒,也会帮助提高产品的竞争力标芭。    网通社仑:三菱的加入剧吻抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顾幌膊?    戈恩际母踢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三歼得臀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诞窝涂。我们认为2016年包含三菱在内戏短性,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关香。所以它不是目标攘蛊,而是我们现在工作的结果棺蔬缚。展望2017年寡乓笨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纬愧敖,尤其是三菱的加入事棉愧,让我们有潜力跻身全球前三搞筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哪讥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衡氮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戎孝陈。”Kalanick 说道和坑。“如果真的发生这样的事臂想,而我们没能参与自动驾驶的开发拒幂嗜,那会发生什么事诗掀?未来将迅速抛弃我们毕。”    上周四陇,Uber 对外表示楞:8 月底醚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斡泡钵。    与平常用 Uber 打车的程序无异脐奥太,系统会为乘客匹配 Uber 专车澈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盛穆急。虽然是自动驾驶汽车嘉,但车上会配备两名训练有素的工程师惩度。一名工程师坐在驾驶位上寇蹦两,随时准备接管汽车控制权来拴缚,另一名工程师坐在副驾驶上缉鞋,详细记录汽车的每个动作锹响。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外金,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晃貌叮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睛缝。在采访中峰梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜂遂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒逝涿,现在卡车运输市场也是如此集。”他说瘦惦。“现在谈这些还有点早绣绞抵,如果非要说点什么墓跺桅,我只能说我们已经进入了研发阶段辜。”    在采访中池诲扔,Kalanick 还被问到判惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代录薄竟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存环列驾。他认为在交通自动化的世界里瀑糖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斧,但驾驶员所占的比例会下降蝗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韩。    Kalanick 说道竭斜骚:“像旧金山这样的城市侮,大约有 3 万名活跃的专车司机卞距藕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陪涪,但是别忘了芍茨锯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蠕别敞,自动驾驶汽车也需要本两税。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蚂,有些情况是处理不了的臼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员克。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爆色。”    他举了一个例子谰损姑,电话刚问世的时候绷,需要一名接线员来接线斡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糙,而是创造了一个全新的行业娜,并创造了大量的就业机会笑码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  穆伦认为脓胎刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墟唯健,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车好枷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纯继诫,包括汽车的使用方式胯。    自2015年9月25日临危受命郊施,出任大众汽车集团CEO至今恫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疚跺锰。那么呵,一年过去渴贺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得京外?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羌党棱,贴有穆氏标签的大众逢枷,其未来又将是怎样的呢娶腿钙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亥帘,借已成惯例撇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刮溶剃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义控恫,穆伦首先抛出对大势的几点判断婆,也就构成其《巴黎宣言》的构架损筏池。他认为锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲸势钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茄鞭拢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乒,包括汽车的使用方式凸瞄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竟臂埃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求软蔽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驮袭老,这需要我们用全新的理念獭尼局、全面的视角对于出行方式进行解读藩本。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馆陷。显然钒吞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贡狗挪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的草。我们需要联接汽车世界和数字世界惦峦箱,让消费者获益掸泥肯,推动社会和经济的发展疾敬。同时顺应驱动技术的根本性变革哨,即电动车是汽车行业的未来股。尽管如此理古袖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘿莽片。我们必须徒董蹬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辖,同时推进替代技术的发展探桑。    穆伦坦言墩钱,应对当下的变革闯,对于大众汽车集团来说店磷,是一项十分艰巨的任务被。尽管如此诲成翱,我对于集团未来的发展持乐观的态度拐痹。因为在过去的一年里妒摄,我们兑现了承诺疲寐电, 增强了核心竞争力史,积极推动集团业务的不断发展琴。因此胺蓄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”湍孺澳,而是“大众汽车集团将如何成功”遣滴充。为此廷促,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奔。集团的目标梅,同时也是我个人的目标滔揉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业枷窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疲。    他说跨联然,今年夏天核蹭燎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容才鹅皖。我们强调彭,集团未来发展的重点领域将包括乘:电动汽车囊、电池技术彪、数字化橙、无人驾驶和人工智能迪搓泼,以及全新的移动出行解决方案事蹿剖。放眼未来慌煤,很多人将不再拥有私家车每笆晚。即便如此接铆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脑烘铺、大力拓展移动出行服务搁拐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图砷,包括集团旗下众多品牌的战略沽、关键指标和相关措施趟钒。但在此之前匆临搽,我们并未停下脚步胜,而是继续开展相关业务炔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时究,他特别谈到肺:“在中国温细忿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项接灸塑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粒保醛。    穆伦表示腊叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙。这些实践同时也表明寝,即使目前面临压力希趴,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫申型。他承认劝级,坦白来说猛矫,柴油发动机排放事件影响深远愁晒老,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点番夯。我们正全力调查事件发生的根本原因豆餐库,不遗余力地解决所有问题缎筒,并在最近几个月取得了实质性进展拦午痊。然而对于我而言茬浪骆,构建大众汽车集团的未来枢,也同样重要朔。    穆伦说淮凄,今晚氦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图信裸察:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怕。在2025年以前吗戳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列非溪,并在欧洲市场占据领导地位烁逼。    最后乔社,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望亭坪:“未来盯典,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逢。它意味着自由跺巳瑟、乐趣和情感湘。因此讣煞鸿,我们注重产品设计赊,并将以崭新的视角进行设计创新”菊脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤腥线:李芳" "  今年7月底北,在2016年世界500强排行榜中挥瓶廷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苗捕请,比去年跃升47位鲍赖悔,排名第160盒坊锌,引起国内外企业界袭担昂、尤其是汽车业界的瞩目孪僳。    今年女化,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板伪。恰好是在10年前驳鬼伎,徐和谊出任北汽集团董事长獭瑟,策划缮、主导炮沁肥、实施了令北汽集团由乱到治草,由小到大旁捆鹅,由弱变强的变革法,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昏享、有益蓟济、独到的成功尝试穆。但是偷,当中国经济网记者约请徐和谊邯,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿,谈一谈自己与北汽集团时上侧,徐和谊温和帘、憨厚地笑着说疼菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芳,少谈琼晴缎,少写跨。    于是陇,在不久前的一个上午尸惫性,在北汽集团的一个会议室里是担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访位猾即,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱陀。今天是系列报道的第七篇耸负拍。   “北汽这些年发展快豹,我觉得合资这一块半罐,起了非常重要的作用迁。不光是从量上亥部纫,速度上步阂蹭,还有效益上”落,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岸扣,如是说道逃椭。    “在各种场合我都讲施炉,北汽就是合资反哺自主”理女,徐和谊告诉中国经济网记者筛届图,“合资和自主陶磊蚂,绝不是对立兑挺豢,而是互相借力”惧。 2002年10月18日情,北京现代正式成立翱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挤牌、董事长算起步枚翅,徐和谊执掌北汽已是整整十年沸。在徐和谊的带领下善,北汽从最初的“一盘散沙”孰,到如今的中国骨干汽车集团尚估篇,取得了长足发展葱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夸,北汽位列第160位呢痴,比上一年度提升47位吞段,并首次进入前200名杠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哄虾慨。    “北汽这些年发展快懒目帕,我觉得合资这一块抠,起了非常重要的作用帆悉。不光是从量上汞浦咆、速度上挞,还有效益上”芭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醛,如是说道匠钙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上表,徐和谊结缘北汽步岸颇,也正是从合资开始八。2002年使困,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碾沉泥、发展首都经济的龙头项目和示范工程碴。    为此派穿,时任北京市委工业工委副书记铃斗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竣矗哀,担任北汽党委副书记思提米、副董事长堕,以及北京现代党委书记世门美、董事长痛。 2002年12月23日逼梨庞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棋,北京现代实现当年签约难下、当年建厂亢冉素、当年投产钒、当年出车丘杜。在短短不到一年的时间里凑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型羞惺,迅速在中国市场生根发芽辱柿。由此创下了业内独有的“北现速度”济。    时至2015年弧融,北京现代已拥有第九代索纳塔棵、全新途胜肝乡、名图挎、ix25息惊、朗动廖脓胚、瑞纳等14款车型省,涵盖A0级粗敌将、A级闭、B级笆哦谓、SUV等主流细分市沉印,累计产销量突破700万辆孤畏弓。    北京现代官方数据显示董把,今年前7个月钩伶冈,北京现代累计销量达到59.3万辆素,完成全年112万辆销量目标的52.9%刀。 2005年8月8日泊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仓饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司差盟。北京奔驰的成立恰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骇。    虽为国内高档车市的后来者潘锤接,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惧戒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芒,实现产品导入杯鞭锈、股权调整氛譬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惮,北京奔驰由此迎来了高速发展期吭接。即便是在国内车市进入到“新常态”后匠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爬赖降,远超行业平均水平灯希。    目前类篙橙,北京奔驰已建立起全球面积最大鸡相、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镶瞪电,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂塑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灯燃信,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业身静胶。 8月22日撼猩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托武,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赤搞射:C级车采酶、E级车铆、GLC SUV和GLA SUV豪歇惫。官方数据显示沥伦,今年1-7月橇沽,北京奔驰销量达167307辆孪瞄架,同比增长32.9%嘎。    8月22日皖点,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鬼。在迎来年内最重要的车型后裁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贰祁裴,着实令人期待提。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厦纲澈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力会瘁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多墩科磋。    “在各种场合我都讲申反,北汽就是合资反哺自主”怒美氦,徐和谊告诉中国经济网记者丘,“合资和自主禾碑矫,绝不是对立楞李蘑,而是互相借力”湾狮咯。自2009年以来萍霸,由北京现代邪按、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虱法畔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淘唉娩、管理流程予以借鉴的数以百计邦巍。 北汽自主实现百万辆    正是如此诚搁检,从2011年体乌履,第一辆整车威旺306问世绞材,北汽自主销量直线上扬搞兔:2011年达到2.4万辆伍垄掂、2012年实现7.8万辆谷颁、2013年超过20.2万辆彭颇肠、2014年突破31万辆便罢割、2015年完成33.7万辆芦袄蛔。历经五年多的时间儡痘,北汽自主已累计生产达百万辆苍道苹,跨越增长令业界瞩目稗。    “着眼未来播掠,对于合资我仍然非成ㄏ季郑看好才。不仅是十三五忱荆,未来很长的时期卸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肮。另外浇,在此基础上陕贯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搅称,徐和谊表示臼毒息。    “年底前还会有更多的好消息毙,不管是在新能源领域艇吓盲,还是整车领域逆闯,包括一些重要的零部件领域鲁擞,还会有一些新的大项目落户北汽项。这样哎,为北汽更长远的发展盲坏媚,我想合资这一块暑乔,贡献还会加大餐嫡埔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖辅:李芳" "  9月29日痢日敞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上详上,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娄寞尸。   蔡明指出贾曝,中国汽车市场曾是低质量套靶、低配置措挽、低服务的代名词氮备雾。诚然忍,与美国汽车市场相比胃,中国汽车市场还不太成熟衔凛。但是柿,趋于完善的服务质量氮鳖徒、规模日益庞大的车展幸、逐渐被认可的中国自主品牌娜侨缎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撼词。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狼防,分值越低表示可靠性越高答。J.D. Power近几年的数据报告显示烘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定墙镐春,从2009年的178PP100到如今的102PP100锨酿绷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钦努哭。尽管与美国市场还存在一定的差距膜对凸,但中国市场的后劲儿不容小觑赣祭届。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹅豆堂?J.D. Power最新数据会给我们答案琅涎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仟惩,而中国市场的进步速度为每年4PPH开矩。在车型研究上憋,中国赶超美国市场需要6年时间好禄许。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH遣浦辈,而中国本土品牌进步速度为8PPH领。在生产车型上拴,中国赶超美国市场需要5.5年投黑。   3. 在了解美国客户的需求上硼苍怒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沙店乔。   经过对这些数据的了解和计算疤,平均下来罚蛊桐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恐仙情,才能百战百胜世,想赶超美国市臣帷,前提是了解美国消费者的需求相踌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的统湍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伍:车内有令人不愉快的气味把、胎噪声过大(来自车身下面)垂限邓、耗油量过大恰肪然、风噪声过大(来自车身周围)博黔写、空调开启后翟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帕坷:内置语音识别经常无法识别/误解命令钡糜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂辈材、风噪声过大(来自车身周围)阔孝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辆柬。同时庭婚撵,在前10大问题中屎,只有一个问题是相同的柬,即风噪声过大搅嗡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异损,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卧吠家。中国消费者更注重感观(嗅觉蹋肃、听觉和味觉等)方面的感受质量漂肺棵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冷。   就目前来说喉瓣喜,中国的汽车产业还有很长的路要走碑,无论是汽车的质量惜,还是汽车的整体销售体系盆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姐几。凡事欲其成功娥孺,必要付出代价拆收:奋斗南隆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诵考魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侧搐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杠报:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弊洞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剂坊:李芳 版权作品颂冠眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚家,严禁转载曝,违者将被追究法律责任沮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蛋姥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览居仍涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滩荚侍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羌。同时靛喜轿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝娟,作为本次车展的重要组成部分之一豪冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴刻祥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐几是,中国机械工业联合会会长王瑞祥等闹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蚊冷,为中国汽车产业的智能化穿,信息化方面的发展做出指导意见逝。   本次峰会主办单位睹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接隧读伺:   贸促会汽车行业分会长王侠飘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚎篇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辆阶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堂几:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蘑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚底阶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诽蝗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了班萎先,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看写吕。因为我以前开玩笑说了一句话栓冻,我说这个车联网这两年已经实现了鲁土,就是人在车上用手机连网切,这已经实现了冲撑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甜膛隋,手机天生的使用起来就比车机要方便告虾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变处豹。有一些改变我们已经看到了砍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讲。现在有了优步弯氨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了囱哎狙,这个确实听着都挺有道理淖形,我们一听都很吃惊少暖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凰呢,搞来搞去就卖那么几百台车散。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奇拌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拈短虎。对于整个汽车产品架温抒、汽车产业链的改变它到底会怎么样褐?   回到出行的那个问题僻,我觉得大家也不用特别的担心矫。我先给大家压压惊杉材拈,有两个数据很有意思项赡,一个是美国湾区的汽车销量鲸瑟缅,一个数据我们一查就能查到息喘词。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耽驰尾,现在渗透量已经非常多了浑,优步在湾区这么普及了融,买车的人是不是变少了凹昧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁康,这个没有变少兢,而是增加了谩啥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吵唯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疤墟。确实涨的很快韶,这个和大家的想象是不一样的兜己,觉得汽车销量应该减少盟玖,怎么还增加了呢堂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拌帆埔,你说滴滴郴同浮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夯眉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龟承,这背后真正的原因我就一直说康姆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抡碑丢,其实出行不等于汽车掣袱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牟、道路密度不够这种应用场景令。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用然井,其实它真正的加剧了中国的拥堵刊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照衔报聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%技。汽车也不是简单的交通工具币愧豁,如果把汽车还原成一个交通工具焊夺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚊愤愧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由髓送突,我可以开衫,我也可以去坐地铁脸,我有北京和上海的公交卡碑、地铁卡迪忙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔷赌,我也可以骑自行车退惺崇,有的时候感觉走路也很好力死创。   实际上汽车和出行之间不是划等号的掀浇,汽车行业当然会发生改变桑磕笺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炬暖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验松绒熊。如果你只是把手机当做一个通讯工具凤些,在2007年的诺基亚已经做的非车恍赡希好了斗旦泰,但是还是被智能手机行业颠覆了膳翻。在汽车行业也是这样夺靡称,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验污迁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晌纠卷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辽却妊,我们去展望一下岛店。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卷甩需,大家都提到很多了长嚼。其实很多人的展望角度是不一样的鸥镭甸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纶伴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铺袭确。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朔挡旁,更多的是解放了你不用开车杠霉,分享的是司机某。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够世芜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洛,它是一个规模经济氢。它的交叉点大体上在2020年就会出现慈滴,我们的预计2020年在美国就会量产律,在中国可能会晚两三年宫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的溯辨,这是我们要看的一个趋势挪砰。   第二个趋势规丘偶,移动互联网会加快电动汽车的普及棺肥凳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呜。很多人说电动汽车是因为省油钱湾括,其实从来没有人因为省油钱去买电动车半版,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坏,再也不需要去加油站了弊。第三个带来的变化就是对产业的重塑冗腔步,以前汽车公司都是专注在制造卷,用户就认为是汪洋大海敲洪说。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哆挽奋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面躲畦,内部管理的界面刑景,反而把制造这件事情也许就可外包了彩。最后一点提,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接憾空钵,所以汽车作为交通工具以外的部分饶附,一个用户买了车以后需要的增值服务盟病,汽车公司就也机会去提供这样的服务钎姆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓝。所以正是因为这样一个对移动互联网峭蹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构困薯吨,超过1700名员工嫌譬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伪挖喇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车僵炒罢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惹棉,激励用户嗡,这样蔚蓝的天空就会出现蕾据脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把缮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞄美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览广爱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮圣。同时徐玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柔蜗奖,作为本次车展的重要组成部分之一喷烙图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖台纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬抠遣,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拈菏担,为中国汽车产业的智能化陷,信息化方面的发展做出指导意见浪盆繁。   本次峰会主办单位必缓酶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接川:   贸促会汽车行业分会长王侠俄酮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理宦钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淌防:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诡废:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晃擂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓少:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焚悼箔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁沓牛快颁杜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搞氯,因为现在我们是全世界销量最大的市场疚等。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准练净含,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懂订套、环境污染等方面迪了夕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肪。同时视犀,智能制造掠、工业4.0价半、移动互联复、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妒卿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梆、“互联网+”等发展战略函。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桨。我们有很大的机遇坟交窍,我们会见识很多非常有趣的变化缚巨贿。   当前业界普遍认为鲤,低碳化竿辞、信息化董、智能化是未来汽车技术的发展方向阂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇促。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扇平卿,正在成为汽车行业的发展热点寡抗膳,正在助推中国汽车产业的转型升级晦帮,从而进一步打开智能交通产业的价值贯琴前。在2010年的时候融菱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索监,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琳,为用户提供全天候呈、全时段的服务魂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揩惊锌,签约和活跃用户超过一百万拼,累计为用户提供约2亿次的该户服务竣,人均交互服务超过11万次纲惟。经过近七年的发展窜健,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位税,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用部、凯迪拉克闯、别克叮醛蹄、雪佛兰上使用杆,倍受消费者青睐衅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳吕松稹,面对新的市场和技术趋势恐锈计,基于车联网多年的探索混帮虹、实践结合行业的技术储备软,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棵,提出了到2020年力争100%产品实现互联搔,并致力于打造以车载信息服务许吞邢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赊熄,为人碾、车提供安全智能便捷绿色出行估俯,初步建立和谐的人劣、车同琼、社会互联生态圈查盆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娇、别克贝特、雪佛兰品牌街虑烽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展箱屑萌。除了安吉星在移动信息和网联上染,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力殊需、内容服务能力梦辣、大数据运用能力捞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踏漏懒、B2C的业务禽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睡劣添,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露许京、支付安全卸吧,更可能引发行人安全和人身安全申,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轨淖惶,网络安全开发包括威胁因素识别德、安全战略制定芍绥、安全措施执行窟恰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啡失露。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篙,并且在过去几年不断的进行迭代升级陵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酪。伴随车联网技术的发展彩翁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胜狄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坪撤答。让汽车驾驶更安全党旱秒、更轻松糯、更有效渺。   我们身处在这样一个时代词融捌,新技术层出不穷使一切变得可能瓢圈,我们也是非常幸运的一代人铆颇,能够见证汽车行业在国内泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展轿心盲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化儡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琼。同时也让我们对明天更增添信心和期待桔,激励我们坚持不懈的努力促。   我们相信堵,汽车行业的发展刚刚开始仓坷。汽车行业与其他行业的相互交流翅殴誓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叙漏贯。我们会和同行一起共同为之奋斗链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤书:李芳" "   9月28日垛急措,在2016上海浦东国际汽车展前绦奖却,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翻,新兴造车势力乖敞、养车光断擎、汽车金融等领域从业者棠蔽忍,走到台前河,与大家分享及探讨未来的市场前景犀楔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲承天。    吕征宇泊捣:各位领导欢、各位嘉宾蓄泊科,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典希,刚才我们的同行说得非车媲瑁好卞浇扒,其实我们有一个共同的理念恢皋戈,而且我们也有非常多的痛点将疮锋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窘履,我们也有美国合作伙伴的公司嵌,乐视的七大生态是有机的喝四券,在零基础上打通的订涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的全拷,目的就像董事长讲的一样温实逃,让“蓝天白云”再飞翔喉踩擅,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭蘑。    那么用互联碱菲瘟、智能痹沤、电动凛刹豹、共享的方式匈曝,实现“未来”的交通方式弊,我们认为汽车产业颅襄呈,还是没有被互联网变革的产业良文嘘。对于乐视超级汽车生态而言登兼拍,我们有四大基石表凰苏,我们相信社会化队悲、分享化本橙、互联化腑胯败、共享化将成为我们未来变革的方向凹。    从我们的汽车生态诞生以来嗓痛,我们保持着快速的发展巫荣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甜蒲魂,落地在浙江湖州 羡什年,这里包括绿色环保的环境眉毫、自动驾驶的一些功能和区域膜辅铜。    同时我们最近可以告诉大家翻衔,我们的产品样车在美国已经开始路试桃不怂,技术在百米加速已经是全球领先了适,产品的量产进入倒计时状态撤矩豆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拘巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录涛匡校。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词暑漠,协同开发也是我们在北美的基地呵矛蔫、中国的基地眯乱、欧洲的基地共同开发笛。同时我们的战略开发电动的底盘机构从瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兼女。    第二个就是智能化椿夺茸,车是人工智能的最佳载体赁拴硅,乐视做了大量的投入钙迸,在硅谷和SSA成立了研究院叼逼炼,在智能驾驶也取得了突破性的进展拿椒朽。社会化就是刚才说的分享歉泥锯,我也非常喜欢这个创意偿瓣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奸送娶,我们相信在共享经济的领域里农采氛,无论是Uber的繁荣悸,都证明未来不管是房子惦疥、汽车都是重实用的趋势九谭弛,所以乐视将战略转移吠付,推出车租赁的平台量姑俄,我们叫做乐享平台故勒。    其实最重要的议题材氢,乐视作为互联网公司凄温屏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莎颂,电动化苗娩工、智能化论煽浓、互联网化憾嫂避、社会化颠菱,这四大纬度有密切的联系舱酚。    我们把汽车当做全新的载体沽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通台爸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驶叭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擦跨邦,谢谢大家捅贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴性拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搬撇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迟肮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廉,他认为车联网霓懈浅,既然是大势所趋煞霓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栓汹,少炒概念始拖方,多做实事捷券广。 以下是王侠发言实录核:   在这个夏末秋初屎、时令更替的丰收季节祟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狙毯埠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谩酷敲。在此罚骋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啪频秦,汽车产业的电动化甩琉纬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翅实,而且也正在成为全产业链创新求变说、转型升级的主战场飘。但是假枯澈,热点和繁荣的背后瓤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钝棵受。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样端,车联网也在热捧之后开始遇冷嫂贫肌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰轻捣。其实哨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粟,我们要理性面对侯、系统分析山啦,既对前景充满信心伟敬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齿魂锨,才能在变革的大潮中认准自己的方向剖剐链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿俱,我们要清醒地认识到厕爱,汽车的智能化和网联化是大势所趋亲,是不可阻挡的方向锋沸。电动车还有技术路线之争烷丛、对减少污染和能源危机的疑惑喘呸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沦视磁,没有坏处写围瓶。汽车诞生130多年来刨,除了带给人类方便之外断碴染,还带来了许多难以克服的问题齐,比如交通事故胜镣、环境污染和拥堵氛抛、能源危机等等锈米。车联网和自动驾驶等新技术的应用徐垫料,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想童。现在不少基础薄弱的车企瘸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挪疮桶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胶跺宫,多持观望态度蓝渡怠,这也是目前车联网叫好不叫座探颁、貌似热闹却普及率不高的重要原因扦吐。我想说的是架钡,既然是大势所趋锭恕,就不要犹豫不决对纽,否者真的会给对手赶超的机会逆楼先。   我们要清醒地认识到惠椒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吹垢。汽车市场的低增长成为常态之后倒卧,我们对于销量的追求空间越来越有限裸丸烽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弹剔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浮倡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崩会。   我们要清醒地认识到瞄皆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破邪,必须是社会性的统一行动艰。一方面南,车联网是一个汽车生态缴檀涵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入店篇困,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致世。另一方面免垃绵,车联网又是由整车制造商稻、产品供应商侮澎程、内容提供商纲俺偏、软件供应商门股、服务提供商骆夯、网络运营商等不同角色组成的产业链递槐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戏,打破壁垒梢痊,互相开放信息系统罗,进行深层合作标,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邢票妊。   我们要清醒地认识到氢廖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲饥剩,而是要靠一个技术集群的集体支撑短。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筛欧赂,如果通过手机就能解决的究,其实不应该叫车联网仓博。大数据菱、新能源技术顷、网联技术亩脸搞、自动驾驶技术峰刑按、传感技术喂绩、网络安全技术等巢,这些技术的应用都是相互影响舒稠熔、相互促进甚至是互为条件的雌。比如汽车共享和无人驾驶么舒狭,就只能在车联网的前提下才能实现荤雀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郎教卧,并给汽车共享带来更多可能性疼盒。另一方面娄差镐,与手机和家电不同的是巨帅裁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斡耽,绝对不是有钱就可以任性的地方勒悉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怒慷的,中国车企面临的问题一点也不比别人少彤五,我们一定要避免浮躁情绪涟,少造概念新,多在核心技术上下功夫如。   在刚刚结束的G20峰会上凉搏撂,习近平主席表示画吓:8年后的今天松财,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裙微、人口增长泥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哺健,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减软,新一轮科技和产业革命尚未形成势头逃饶。其实呐堪,对于全球汽车产业来讲沁嘉溉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱橙,传统技术进步的空间越来越小岛举轮。在这样的背景下膏抽,智能化泰汀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焚艾,为汽车技术进步提供了新路径酚信,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乳略。   今天掀闻肥,我们以“智驾未来群筏、创领先锋”为主题串难,邀请各位企业家戮喝桑、专家学者共聚一堂钱捕,希望大家能敞开心扉点,知无不言碱娄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沫穿。   最后丛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烙丁,祝各位朋友在沪期间顺利蚀川枪、快乐避丛、安康紊毫雾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤刃曹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盖勤仟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娟裁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耗俏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辱郡狸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赌,在下线前夕溯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通透栋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读合汞。 一栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竞。今年1-8月屁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绊频绢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间福饯炭,以首款SUV——威旺S50为节点蒲琼,一步步走向经济型乘用车领域覆嫂,实现“MPV SUV双轮驱动”洛蝎硷。对于未来产品规划缄切,陈桂祥向网上车市透露察卷舌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旗缝,并冲击40万台销量规模纺。” 陈桂祥进一步表示屠邪稻:“北汽威旺的MPV怂凛灿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倡交喂。2017年的销量重点会集中在M50F上先,到2018年也会有全新产品上市卯臣川。”    今年8月16日处烈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棠,对于转型中的北汽威旺垢怒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化己匣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型艰褐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来核,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鬼佛。在陈桂祥看来岭滑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏擦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梢白匙。    二木毛华、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穗柬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馈劣。M50F具备明显的高颜值特征讹污纽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狡。而做到高颜值并不容易微,陈桂祥向网上车市透露净:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袄庐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发七陵拧。    从内饰来说怯咀,新车的设计均由轿车化标准打造桨匆涎,其配置在科技感孰急骇、智能化上都有出色的表现习船,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览峡畔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镭纬。同时闭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表开歪些。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配会但鞋,智能化水平足以媲美合资品牌关。 在性能方面碘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沛铆硕,进一步满足消费者的需求需士垦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啃拖屎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擎,到2020年威旺规划40万台的销量凤钡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绦烫。未来将在夯实MPV市场的同时挂矫柬,进一步做好SUV市场挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祁兴犊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业环仕:苏州吉姆西估弥轻、苏州金龙浚誓能、深圳五洲龙拜馆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勺繁冻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瞪牟糖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贿,并对吉姆西取消整车生产资质洗玻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除继灸,追回补贴资金痘。    根据通报妙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查聚想讣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯诚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嗣。不过曝彩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摹敲。 补贴新能源汽车的依据何在淖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袱何。市场经济最需要的是诚信藩。但是踌杯篡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拖稳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温旒。害弦。部分领域缺少应有的制度约束是糙熔,秩序甚至失范栓,这并不稀奇微榔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揉。尤其值得一提的是飘狈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伪。在这一目标之中鲜绒郎,财政也被赋予了其应有的定位挟末,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”考吴。中国社会的根本性变化需要处理好市场报录的、社会与政府的关系回。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑟。新能源汽车市场同样是市城杞垢摺,从根本上说嗽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥慧翘仇。新能源汽车骗补问题的源头仓卸鲸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重车饰扛。    当然场,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秤钒,不是市场取代政府魏冉,而是市场和政府有主有次才,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鬼。说时容易做时难艾荡腐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吃拔。补多少隘,怎么补途,补贴如何管理等等妇,同样都是难题录京抚。    为什么要补贴新能源汽车城?可以摆出来的理由不外乎如下赦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域脊边培,只要予以补贴兜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馆凹。这么说不是没有道理车劲酮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戏彭们,成本较高秸临。有了补贴庞胃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泥上橡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善插。只要有足够的补贴蹲乘灰,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫂。    但是伞秸,有了补贴毛弹歉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗特匡?新能源汽车发展的关键在于技术卧。有钱就会有技术吗扇?这才是问题的关键邦插城。的确烽祟,现实中有许多技术是可以花钱买来的熟。但是妒,先进技术不见得能买得到爬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僻幻。各大汽车企业也在努力开发新技术廊宿凹。在这样的条件下璃期,新能源汽车的发展方向都是问题湃,怎么会有可供市场销售的先进技术凉谜女?有了钱哀澄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腑,但是并另沥,研发投入增加炉,并不等于研发就一定会成功昧漠饲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议通祁恫,没有确定性的目标头娥,研发投入的针对性也不可能太强徽竣。在这样的发展阶段纷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咐,让市场自行选择合适的技术纽挫齿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湃俊轰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势实。优势到底有多大矾灯幌,得看技术块检袍。电池靠电力供应钉亭扩,由于中国电力主要是火电滴,最终提供汽车动力的是煤炭搏摔敝。只不过寐估,煤炭发电地可能不是汽车使用地讼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地解鸡卿。污染是否减少的没期,还得看耗电量的多少崔仿经,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量席绅倒。之后忙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幢肋篇。传统汽车汽油有不同等级奸里,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率式腔捻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歇,这也会带来一定的污染珊阔。这都是比较时需要注意的莽浓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寝嘿侩、充电不是特别方便的条件下巴豆供,混合动力有助于新能源汽车的发展阂母口,但问题是侮貌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茅?充电不便就不充上看,将“新能源汽车”当传统汽车使用密和库,也不是什么新闻搞屡。还有麓悲及,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比礁珊,到底改善了多少能源使用状况饥卡逞?太阳能利用技术的改进纪些,可能是新能源汽车发展的重要方向篱黑。太阳能丰富拜皑,足够人类使用醒伦,但是目前利用技术较为低下勿,妨碍了太阳能汽车的发展黑伍。石墨烯等新型材料的使用赤,有许多未知数鹊撬蚕,也意味着有许多新的发展空间懦沽。虽然空间多大未可知棺排,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酪让算。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现九?政府在新能源汽车上的补贴较多檬。包括中央和地方财政补贴在内搽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悸蹬戏。补贴力度惊人句,这是骗补的根本动力当。当然庞坡,骗补还只是个别现象谴北魏,或者说只是占全部补贴的一小部分衔纶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暖。如果问题的分析只是到此为止局誊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛾牡,只有寥寥几个侠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚏。这些企业不是小打小闹的企业薯孺廷,从某种意义上毫矮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地都虑焙。这些企业按照正常情况下法妇,应该合法经营才是锑禾交,为什么要去做骗取补贴的事佃费?从企业层面来看蹭蛔,这是市场经济仍然不够成熟的表现氦。在成熟的市场经济下钾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虽旅救,至少应该是诚信经营的笔。骗补肯定事出有因超。    值得我们拷问的是县骗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题略芳?大企业铤而走险论,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歉八葛,企业不必费太大劲就可以做到沃堕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拭,倘若没有足够的补贴航傲,新能源汽车业务也是难以经营下去的顶檄。    政府花钱是要讲收益的镀垒。动用公共资源嫌旧,就必须将事情说清楚怂。最终售,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舷题。评价报告应该说明补贴的总耗费时搏、补贴去向以及效果吓棵。这是国家治理现代化所不可或缺的哇沟盖。每笔财政款项都应该用到刀刃上癌澈,都应该得到其应有的收益善骂虎。算总账答灿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烈叼,这个判断并不容易做到憋奉。仅仅纵向比较是不够的剐吠,我们还需要横向比较绰,中国新能源汽车行业与世界同行相比珊泌,地位是下降了辨富,还是上升了凤青。如果上升檀烘,那么上升到什么样的地位订懒椒?如果下降巷,那么下降的程度又如何发恒?即使有了指标数据昂骡澳,争议仍然会持续下去导突。也许冉没,我们可以通过其他指标来加以佐证溜。    新能源汽车的受欢迎程度谩蚂,显然就是一个不错的指标捎。2015年新能源汽车销售了33万辆剐图,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渐被闲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冠洽汉,那么实际销售数量更小检躬蠕。新能源车价格不低绦掏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美含绢粱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素视,更利于判断慷晃。北京小汽车上牌需要摇号佩殿险,但是新能源汽车的号是单独摇的拔,且获得的难度大大小于传统汽车涩扔。这样萍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疗少巢。他们选择的理由多是容易拿到车牌独,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榔昆募。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桶,还要摇号卞歉嫡,获取牌照的难度和支付的代价都不心辞健,新能源汽车和牌照捆绑销售诧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牌拧佬,于是他们也可能选择新能源汽车漆惯。但就是这样极称,新能源汽车仍然没有流行起来炬。全国其他地方宿狡,也未见新能源汽车充斥着整个市场扯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗火,但是县,我们需要思考写姆,这些成绩中吵暇渭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔚?一些城市为了招商引资胁维,鼓励新能源汽车企业到当地投资婆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轨篡。“双赢”战略的实施农廖恐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脊搐受,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驴剧酥,这样的不对称竞争扶持熔谭尚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴八。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桐轻,是对新能源汽车价廉物美的期待扛屉,是对节能减排效果的期待耸,是对先进技术发展的期待瞧模。这些期待都是合情合理的拣籍。但是酒瑞,供给侧结构性改革还未到位噶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求千胃,这才是问题的关键汝。即使要给新能源汽车补贴吨写豆,也应该考虑补贴的环节擦多歧,考虑补贴的对象闭笨,考虑补贴的效果阔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴司蕊脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屯竣漂,不能有效激励新能源汽车技术的进步暇江霉。如果一定需要新能源汽车补贴斗端矫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效距沫。这样的补贴有点后期资助的味道哦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业工。但是场哺森,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竿,那么它就在这个行业有了竞争优势虚死,实际上不需要任何补贴复,就可以经营得比其他企业要好附确。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剔顿梳,扭曲市场行为炬酿。而且恃莱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棘。新兴技术的成长在萌芽状态厢盛,可能没有竞争力恨,但是捌,经过一段时间的发展之后尺递,就可能显示出新技术的力量尽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垦犯,今天领先的技术剔缅巾,到了明天就可能落后寸砂。这是技术发展的规律性所决定的另箩。为此慑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铝昂,因为未来的不确定性瞳,没有人能够确定未来的真正技术路线速。留出市场成长的足够空间僻熄,可能比别的做法更加重要私呵。骗补问题的出现鳖帮蛔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稳雾。    基于现状池促,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莆地。这些年的财政补贴系趴蓟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岗鲜焕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怖静据。相反淬恳,效率不够高的补贴菩弓棉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冉星,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重椿了褐。现有的补贴如果不是投向终端癸肉,而是投向技术研发叼媳,会不会效果更好点呢炽蚀?个人汽车消费纯粹是私人事务沛掣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼓。骗补问题的暴露无,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丝。补贴本来就在退出恋寿盖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限概。补贴旨在鼓励研发驳稿,鼓励新能源汽车技术的发展堑抨茨,而不是其他具体的消费目标惩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是计唇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厦。这样的技术支撑出来的产品彪弯,还不能满足消费者的出行需求系。财政补贴可以退出空不,但可以通过科研经费资助的方式襄茄,鼓励新能源汽车技术革新沏弧献。同样的钱齿每,花在科研上的效果贿,可能比直接补贴消费更加有效合廷吃。创新驱动发展战略的实施痪拎闲,从根本上看乐畔,需要依靠的是技术创新莱酣。在技术创新上多投入勺莆戈,并注意投入的有效性摔砂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子届涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦匙:李芳" "  今年7月底眉,在2016年世界500强排行榜中伺都,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宛,比去年跃升47位魄桔奥,排名第160萍撵渴,引起国内外企业界弓课、尤其是汽车业界的瞩目胺。    今年位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堑婪。恰好是在10年前胸窍昧,徐和谊出任北汽集团董事长掸搪庇,策划仕、主导案溺呢、实施了令北汽集团由乱到治步携香,由小到大挡苹,由弱变强的变革讳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拎履、有益唬、独到的成功尝试顶。但是晨凄傅,当中国经济网记者约请徐和谊希添暖,请他以《老徐和北汽这十年》为题另宪,谈一谈自己与北汽集团时抄,徐和谊温和孰密、憨厚地笑着说惮忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绦行幂,少谈拉窜媚,少写萝。    于是酞,在不久前的一个上午缸虱,在北汽集团的一个会议室里规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黔商,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坟施。今天是系列报道的第一篇借纠。   当时息辞侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路售倪铂,实现跨越式发展”的战略瞳袒滔,以及构建整车桔闪、零部件耸、研发攻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径详。“老徐这人的特点就是说话算话碑埂毛,真抓实干溅逝耪。眼瞅着北京汽车研究总院羞、海纳川汽车部件吨氦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耽道、新板块一个接一个地建立起来掸讨,形成有力的链条昂,轻装上阵戚劳,并有序运转”猛徽。 北汽集团党委书记捌辅外、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展佃,连续多年蝉联世界第一乓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刑。    世界汽车产业的竞争是国际化的理努孩、规模化的匠俗,更确切地说是集团化的巳。观全球汽车产业格局貉伐,能够称得上汽车集团的沥掸笆,美国有通用焙、福特嘎,德国有大众酒、奔驰送妓婪、宝马酵徽怯,日本有丰田嘲、本田地褥,法国有雷诺-日产吴、标致-雪铁龙肺鹤轮,韩国有现代-起亚祁脐陛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前固匪,谈到中国的某一“汽车集团”盲氮介,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钦步,没有自己的品牌和产品暑,不就是一家投资公司吗夕操?算什么汽车集团!    每年捆坑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钱,不但被大众涵需哆、丰田睹、通用们甩出几条街贺侠胃,也常常被长安受抹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吴弦洛。    因此钞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题染逝花。    过去10年间温飘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后五尸,在汽车产业集团化方面做了大胆难券椿、有益的尝试啡递刊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狸拒步,逐渐培育钎乏桓、锻炼成为一家颇具规募辣模和实力的汽车集团另硅嚏,在研发炼深、制造敦凳嘎、人才丛、创新媚疆、管理等各方面实现了标准化豁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剃,曾经拥有一定的基础和财富府啃,令人期冀;同时乱殴世,由于分散化昂、碎片化顶累,更存留令人难以释怀的遗憾纠筒。    北京轿车工业与一汽蓟芜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饲毯,有考证甚至认为虱略附,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卤。    据汽车老人陈祖涛回忆仿低,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衡眷,北京生产的轿车最早使用了自动挡椿骨屁,而对手只是手动挡鹤酮。    上世纪六七十年代辞健响,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛鹤瘁,成为一个时代的记忆差麓剃。    而同期掇搏堤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘褥,遥相呼应的锑商佳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荤。    改革开放后炉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础硼椽仙。    到上世纪90年代阶挠挫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨临朗、称王称霸吾困。    特别是2002年撩馁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鲸琳,也创下了高速成长的纪录扛。 北京牌212越野车    可惜的是桂傅夺,在这些看似个个突出的单体层面之上狈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篙宠,除却福田与现代泰话茅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惮,还被同行作为茶余饭后的笑料颓。整车企业尚且如此劝瘟号,北汽的零部件企业就更加不堪了烩。由于资金矗谐遂、技术和观念等原因浅,大都跟不上主机厂的技术升级滤斤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚕,有的企业已不得不靠出租房屋度日腔。    忆起十年前上任之初的状况患垦珊,徐和谊对中国经济网记者说舞涡短,当时的北汽一盘散沙悼楔,特别松散吴爸邪,单打独斗敛耽,各自为政拌,互相内讧汞新,效率低下……照此走下去茂,“没戏汕耐弯,一点戏都没有”!他边说边摇头镁寂笛。    由于资产结构的相对分散鹤陪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业心赋腾。日常运作中修喀,大多只是履行政府赋予的出资人权力洪,无法形成一个科学的集中管理机构魔秀阶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系论,深入企业经营管理了袱锨谋。    2006年10月底咯,徐和谊出任北汽控股公司董事长哺惮,恰逢“十一五”开局之年糯颈,他率领北汽以科学发展观为统领脓罗彻,对产业结构和发展战略进行了全面岸谜、系统匣祈、有效的调整筋龟乖。    有北汽中层管理者清楚地记得甲细涛,当时履怠场,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荷丧,实现跨越式发展”的战略邓,以及构建整车谋松房、零部件晴户、研发桔敬究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扰穗。他说碌停夹,“老徐这人的特点就是说话算话擞梧倍,真抓实干狡蘑。眼瞅着北京汽车研究总院背、海纳川汽车部件贬们、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡鲁涸、新板块一个接一个地建立起来戊诧暴,形成有力的链条竭奈垦,轻装上阵纱倡,并有序运转”答躺。    到2009年焊绢,短短3年时间间,汽车年销量突破100万辆大关鸽邵,销售收入突破1000亿杉,北汽集团化战略初见成效砂讼。 2016年亩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日染钡滇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盯诫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枫淡脊,公司治理结构进一步完善镀勒帝,集团的功能定位更加清晰;同时窟倘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实情退伸,并将在人才吸引磷、产业链完善及兼并重组中啸记,发挥出更加高效的运营效率炯。而外界则普遍认为淡寸栏,名称的变更扁蝎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源母,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心事。    “北汽控股更名为北汽集团柿肮,是北京汽车工业的领导体制划唾、管理体制的一次重大突破挽,找到了北京汽车蹬幸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腥,徐和谊当时说阀括帆。    随后烙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滑烂敲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碴叭。根据规划颁槽推,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泼新县,大力发展自主品牌煌蚂旦,完善和打造全产业链蹭稠秒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坑,进入世界500强害。    “说到做到搽固,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仟通被。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屯,战略性新兴产业蓄势待发芬愤毋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逝柯,各项增长指标位居中国汽车行业前列力,成为近几年来最具成长性的企业集团欠夸垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦道:李芳" "   姚景源认为狸娩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持局娃碳,而产业政策需要与时俱进箔圭。    杨裕生表示兄焚称:应适时推动电动汽车市场化港香,也就是补贴退坡僻,一直到取消补贴码。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)律,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柯。但是台,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高途,不宜鼓励容澳篇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帆靛。    侯云春指出列康,新能源汽车发展需要在供需两端发力凯降佬,两手并用传埠,推动新能源汽车健康发展惋锋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洗,表明在国家相关政策的助推之下森,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笛马,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潘。其中肝掳娇,规模巨大休苛荷、涉及金额超10亿元的骗补事实了,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”长。昨天扔爬斧,几位专家学者的观点引起关注撂抒硼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堂限船,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庆唤。对此虏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惨巫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段醇咸粮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性财搁、必要性的措施币底。”    原国家统计局总经济师姚景源认为警晚,政府对于新能源汽车产业要进行干预甸,而关键问题是怎么干预吗厕,干预什么庭讽呈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铝逛,而产业政策需要与时俱进”汹,他谈到喜妥嘘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冬,并提出产业政策应该遵循四个原则每桨。一是产业政策不能替代市吵怠;二是产业政策要管产业田屏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敲。    杨裕生也认为氨,目前的补贴政策有两大问题喊论摩,一是单车补贴过高颁络故,二是补贴总额高锹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浪蕊波,副作用很大揣腑鸵。    在新能源产业层面煌迟超,杨裕生表示昧负:“应适时推动电动汽车市场化裂,也就是补贴退坡憾嘶,一直到取消补贴始欺攻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”授辩。在技术层面凡轿接,杨裕生认为翰嘎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焊,第二就是发展不补贴避啊戏、已经市场化的低速车挽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高心,不宜鼓励怪吭土,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外菜栏胶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出洪炉,新能源汽车发展需要在供需两端发力琳讽疾,两手并用虫凉炬,推动新能源汽车健康发展侨勒。    侯云春解释说洼皇番:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力感缅。一方面大家喜欢用筛搏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叭急趴,政府和企业共同努力熄算咀,使得新能源汽车能满足消费者的需求耽捂侍,开拓新能源汽车的市场斤俯僵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旦兽畔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶财圭:李芳" "  如果我们做好准备的话康,赢家当然是我们扭趴肛。我们不担心其他的性勒躲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丢但喜,我觉得只要我们做得好钒蹿,一点都不用担心汇必。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日护,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸砍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斡比,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授腺翟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刊。其中特别谈及奥迪与数字化趣。    施泰德说牟伯,到2025年以前炭肯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厢荡?汽车行业正在经历一场变革谅。对我们来说坚户嫡,有一个非常重要的关键词咎:数字化涛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变低。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咳颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孪逃,我们眼下所处的时代腔炉痢,奥迪科技一直处于领先地位捞篮继,并不断进行新的突破杯橡煤。对于数字化瞬曹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铺钾。到2020年时替碳窜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验葱筷,这也是我们引领未来的一种设计哨号酿,包括其他顶级科技扇腐票,包括我们的传感器步让、雷达惊、激光大灯等靡橇楔,都会进一步巩固奥迪的领先地位苍骇。    施泰德说蒋锤火,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恳,我们会全身心地投入到这一点描芦肩,包括3D地图稗界,导航等应用纤疮唯。对我们来说排皑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘁脐挡。当然倦劲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粒攀蔡。    在回答有记者问孔芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桂弟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石迪峦,有哪些优势惮?在这场竞争中贰久份,谁会获胜”的问题时陪,施泰德表示锌承:如果我们做好准备的话笛弧那,赢家当然是我们幕。我们不担心其他的涡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马忿,我觉得只要我们做得好檄,一点都不用担心蔬东嘿。    施泰德强调签挠,在某种意义上嚏,我们也是一个初创企业补苦啼。其实腺姆,奥迪有很多细分部门惊厕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗡戈。如果没有这样的合作署揽焊,你很难相信咎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远看,我们能够成功地实现自动泊车督泄淮、自动驾驶等欠。    施泰德预计钙券,2017年滑感,我们要推出新的奥迪A8奴瓷,自动驾驶的时速能够达到60公里匿纳锈,没有别的厂商做到这一点耙挨。如果我们明年能做到这一点的话譬羞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技报许,启迪未来”极漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸钠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际风,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕购考墓。庆典活动前夕擅巷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟才。一汽-大众汽车有限公司董事枷、总经理张丕杰除了对政府僵行、经销商僵删辨、员工楔庙挛、用户等的支持表示感谢外孤黔,他也坦言琅奢,在新能源梢别、“互联网+”等方面关浓嘉,一汽-大众起步比较晚宫衰孔,这些短板正在引起高度关注亮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洁类搪,“因为有你讽雾割,心存感激”那乃圈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沁咎,来感激这25来帮助我们成长的所有人得。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醚吻。从前辈讲起糯拘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拒慷抽,还有陆林奎等等的领导坞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翱户,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虎煽。   25年来贾堪,我们要感谢的人非常多傻。感谢国家和政府的支持与帮助矾舵想。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讹弓呜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暗渐。例如成都瞧剩,成都今年是高温天气派江铺,最高气温是37.5度而且是持续的趁吕贬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纹,政府部门给予了很大的支持和帮助围萌。   我们要感谢1250万用户撕,感谢他们的选择和信任氦泊敌。一汽-大众从项目开始建立律,一直到第一款捷达开始投产箱纬歪,捷达在市场上并不是一帆风顺的牡澜,它的初期是走过了一段曲折的道路矢。正是在困难的时候丢钝旗,是客户帮助了我们剐午、鼓励了我们谢纶逢。还记得在困难的时候穿材,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亢锚呸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隙溃捞。一汽-大众的员工非常的进刃和稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慈冉、吃苦耐劳簧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缔乒敝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贝局。大家知道一年365天烫,如果周六周日全休息就要去掉52天涎柒夯,把所有的节假日都去掉须贫侗,标准工作日应该是250天编揽,工厂的康采恩标准就是由此设计驶灵钦。而我们加班到300天骆,320天是常有的事四,员工非常辛苦亲情领,所以在这颇龋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棉。   要感谢中德双方的股东貉。要感谢他们具有前瞻性战决策涩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宽烂。一汽-大众的建立络,当时在中国的汽车合资企业饰,一汽-大众成立的时候也不过就两家兄苹肚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膛素帛,股东双方做了前瞻性的战略决策凡司隶,才有了一汽-大众呻霸赶,我们要特别感谢中德双方啤监阀。   在一汽-大众发展过程中来短,比如一汽-大众西部战略拴钩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场头救危。一汽-大众在西部建厂的时候杭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力无。现在在西部的生产基地喘,今年他们的产量突破65万辆股,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钳,在股东的决策上由一汽-大众执行的坟,也取得很好的效果时禽。此外嫡,还要感谢1200多家的经销商杯丝校、700多家的核心供应商合作伙伴受划夹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展览驹庙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些樊承课?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袄筐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锨拉厘,中国适合于家用的车型非常少檬啪迷。25年来浇唤碾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棚,上缴税金3700亿元逛吾嘎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹊缝簇、奥迪两大品牌12大系列产品镀斜邦。   25年来瓤盖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湿晃煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升狸垃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量假,一汽-大众是领先的马赐。同时孰午交,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傻苟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展品。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琳方。首先僳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菏水接。一汽-大众的体系不是一天打造出来辖傻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瓜婆。   其次妓,一汽-大众拥有一套完整络、标准的制度和流程的有力保证捎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妮侵,制度和流程是保证录偷。   再次枪狗涕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锰翰,在经营发展过程中有很多难题需要解决尚,有很多矛盾需要平衡肛霉肮,用什么样的标准来平衡驰联汗?底线是什么纤勒九?那就是质量点奠。一汽-大众一直坚持质量至上氢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来合,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关散,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业订揪熟,这也是质量至上的战略要求鹅窖。   此外趁,高品质的人才店攻,具有工匠精神的员工督浑浇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尾荆捌、传承的文化也是高品质妓拳,得到的技能训练也是高品质为庆。拥有和企业共担风险的合作伙伴弧蔫痹,无论是过去定、现在还是将来都是这样喷挺栋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肠箱钾。一汽-大众在自身发展的同时倍欧陀,也考虑到了整个供应链的协同发展杏奔,对于整个价值链会有高品质的要求耽扣。   最后虎,一汽-大众在努力践行企业社会责任尾得。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验好受舞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候列,也得到了社会各界对企业的尊重和支持五。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上农奔,既要总结经验和收获骸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训督奸复、走了哪些弯路康谭哼,下一步应该怎样避免噬挎叭。   如果说到过去的不足娥沁,SUV细分市场比例快速提升些,一汽-大众对此准备是不足的霓坤,对新能源公璃谓、“互联网+”等方面的起步也比较晚材拟你。一汽-大众对于未来仍然充满信心剁,这些短板正在引起高度关注委赊前,企业正在考虑这块短板如何去克服膝扯捷。   2014年拉虾冠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谅撩乏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舱。   面向未来蹲含,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饺新,保持创新琴、驱动发展返,并释放出更强的增长动力李其。同时媳,也会与各方伙伴实现合作读,实现更为广泛的互利共赢险亨挨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扣爽核,不断回报政府繁铜、回报股东彤、回报社会哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗戏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轿惨工,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虏。他表示丘牟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱,并将继续保持限量生产以追求独特性高。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侨糖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茂鲤璃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante立。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低添涩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啦忱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仇。业界有所疑虑的是绷脖晴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扫。   对此穗授地,薄亚铭向记者表示喘查痴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低洗料粹,但都不是便宜的车型惟狸挟。Levante的价格达到了100万元左右触汤论,Ghibli的价格也达到了90万元左右缴何氰,在产品定位上依旧不低皖博。同时伞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劣辈浇,依旧走高端化路线喜拆。薄亚铭还讲到皆辩蝗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宦肋,不会把目标提高到每年20万辆皆稀、30万辆的水平凹什墨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纯,所以我们能保持品牌的专属性绘醋裁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇,他表示凳浩:本次车展上上市的新款总裁车型赡炯惟,除了在产品上进行了升级外刨率,还提供了多种个性装备籍,客户可以从中选择很多种搭配别。此外较李彭,新车在性能上的提升显著搽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徒桶、动力最强的四门轿车死。   此外谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挖拓焚,开始尝试电商销售模式煤。薄亚铭认为扛扩句,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用努泞,因为中国市场的客户已经变化家。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抢唉瞳,现在有很多人都用手机去买东西臂脚,这是市场发展的趋势校峰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俩煞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沏卵培,即用户车主首付车款后捎写跨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躺烯,到整个租期满了以后傅酒护,这辆车的物权就归给该车主叉,该模式类似于分期购买隧锣。   薄亚铭说渤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行从粗轻,但是在中国市场还是刚刚起步力,有一些量产车会采用这样的方式做淘虏熄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踩癸肯。他还表示牢剑参:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策餐盗,其实反响真的是挺不错的疆沟。尤其是北京侠痢、上海这样的限牌城市松绘。通过租赁的形式狙抚雀,牌照将打包在租赁费用里面啼。当车主买到车魂,即启动融资租赁手续勘千,拿到车辆牌照缮定,不用为没有牌照而担心呐步坊。如果是企业车主拇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抵盘懊,是非常划算的认。”目前泛,该项目仍处于试水阶段遂横珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯硷:李芳" "新能源的发展冗坎苍,是大势所趋穷,但具体方向惠赖吮,也扑朔迷离停掳。    电动车会成为未来的主流吗弦?现今的新能源汽车产业健康吗握?什么样的新能源政策更适合我国国情杉弯峦?    2016年9月2日归微贤,在2016泰达汽车论坛上蚕痛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僻,他认为韭粹渴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祈朔,恐怕不可持续逞箩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旱梁,何光远认为琉囤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向券宦韶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虐驾,这位87岁的老人谈起汽车工业眉,依然有些动情瘫。谈到电动车发展蹈,他认为昆妇,把电动车归为新能源汽车是不合适的池。因为瑟宽,第一句碴,电不是新能源炉断,第二嘉,电动车也不是新东西拖味畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忙假略,电动车诞生在1834年梨既煞,是英国人罗伯特·安德森发明的舶珐佩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侯充韩。    何光远认为揣冀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滤坎幻,不科学南撕冷,应该给它正名定小,就叫“电动车”讼郊,或者是纯电动车殴深。何光远认为茄糜莱,电动车国家政策的支持力度非常高竿瑰,所以它现在发展比较快聘乱痛,去年生产了30多万台镐闷习,但它还是有很大的局限性勃段。首先莲导,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匡烦鞘,可以长途旅行使用户北。即使快充也得半小时以后端头,但是经成婕怂椋快充的话侥略,这个电池的寿命也会减少饭桓湍,慢充就需要几个小时类肮,充电的时间很长绥滔。另外桶糜,行驶的里程很短腊拔疼,有一百几十公力就了不得了狈缎间,就是很好的电动车了卫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喂埂,我认为不可能持续古发。”何光远说侧熊惭,很多企业是因为补贴才做电动车矮悍挟,事实上蒲,内燃机节能潜力还非常大摹橇,缸内直喷技术汞、柴油机的高压共轨技术帝歪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锭,因此砰款,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撑蔚努,不能被动掖苌臁,节能是最大的减排亢稍。    甲醇车大有前途    现在寝刮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慨,因此俺焦,各国都在研究替代能源与新能源汽车悼慑媒。美国复帆、欧洲添坷钙、日本桃宛芥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妇,但因为资源禀赋不同姥阂恐,所以技术路线也有所不同评龟。    何光远介绍说冕逻垮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题型阂,在某种意义上讲垦岸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纠,虽然同为乙醇膊,但着眼点不同;日本缺乏资源勾馁拱,自身资源利用问题不突出修,因此烙彩伎,把提高汽车燃油经济性作为首驯咛└骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕊脆,日本也在搞甲醇的研究宋帆享,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舌剂邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线担。    在能源绰、交通校耸姜、环境告林、经济四位一体的框架之下擒挟,中国又该如何考虑替代能源的问题斥耻勃?    一直以来谩,煤炭是我国的主体能源爱火摩,占我国能源消费总量的66%至70%孝。何光远认为悍未坊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用该。推进我国能源生产和消费革命旗歉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磕。而在煤炭发电供热的同时嫡晒赌,可以产出甲醇氰,可以为内燃机提供燃料停探耻,所以洛陵鞋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浆栏惠、高效利用是紧密联系的忍善。    此前车膝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点干,这4个省基本上就是产煤大省佳喊、山西兄卿献、陕西徘挨卢、甘肃矛、贵州咎赫、上海市为慰。现在规模最大的是山西搭酥、贵州梯驳卜,其次是陕西闯囱。    何光远介绍说溃闯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碧甫,车都经过天津检测中心检测迁,上了公告欢谷硅,经济性也是最好的捍。“我去看了加注站汀每确,M100甲醇100%烧甲醇是,2.2元/升喜墩釜,现在已经降到1.7元/升了晃己。一个半甲醇就可以代替一个汽油妓梁耽。所以说剐,甲醇还是很有希望的兜。”    今年3月份湿乡,工信部浑诗、科技部偶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点设,验收的专家组由何光远担任组长去验收锣。何光远透露说郴垂挤,山西验收以后骨稀盲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暮呢钨,开会以后形成了正式的报告绿癸芥。现在罢惯檬,在各个部门已经会签完了赋,在等高层领导做最后批示栖栏仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞骂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿,力邀政府瓷、行业徒膛、企业俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗,寻求产业发展有效途径剑详妒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录具。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裂陛刻、先生们脸婆兔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容信前。今天腺恕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文档讣囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秽土,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桶揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轻挡,解决大家的疑惑桑文,为什么要改革柑钩?现在存在什么样的问题献?第二签,改革改了什么搭胺?主要内容拦妻纹、实施步骤疵、目标狮、原则氯、政策选择等等貉久禄。第三弛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了微,改革试点取得了哪些成效识,用一些数据和大家进行汇报聊。第四挖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望和汹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件试凑深,从国际上来看膏掸讼,自上世纪不管是美国壬、欧洲乔刀钱、澳洲还是近邻日本广、韩国篇琶、台湾等等缴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手,至于费率为什么要管制伴汹?为什么要放开奋?这个也可以做一篇大的题目凌秦桐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煎途触,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恋络己,逐步地向由保险公司自主制定转化叼露,定价因子的选择就是什么样的车保费高凡秀馁、什么样的车保费低婪般,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抨镜。   但是些,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时私,还不能叫现在完成时萎烷。比如说美国若干个州饲肺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晃,因为不同的政策取向有各自的利弊卢裙,这也是一个非常复杂的政策选择过程垒。   从国际保险市场改革发展的经验来看闭刺,改革前和改革后赖固徒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拜配贸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媚提健、复杂化工颂,定价更趋精细化衅斧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应系该。在澳洲一些国家夕,改革前超额承保利润改革之后就消失了掸划矗。对于我国来说腊希,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革倦,从2011年开始社会或者舆论剃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贤古,行业本身也长期苦于在低水平懈挎陆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕉侧半。另外涎拆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用率纤逞,在这些方方面面力量推动下还,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钮吻。   在改革之前是什么状况粮?简单跟大家介绍一下砂。从人民银行管理保险行业开始邵拭垃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峭,在保监会接手车险市场之后遍,也是保监会统颁条款费率毋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革测,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态论克,整个行业亏损驹、消费者投诉也比较多岸傻,所以到了2006年的时候汀,这个改革又走了一个相对回头的道路苔党期,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舰孟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吓孤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用好辩触,比如说行业比较统一刃,消费者认为条款费率比较容易理解圭式,恶性竞争的风险得到一定遏制峨挝,但是负面作用大家可以看到犀杏,一个是条款法律风险很大掀哆规,不能适时的随着道路交通环境乳跺琴、司法环境括、社会经济生活环境的变化适时进行调整擦梯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毕、无保不赔壬炔婚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峡。   第二力裴闭,在监管方面定位也不清晰家。对于一个自主经营鸥、自负盈亏的保险企业啃蘑,没有条款费率仓扑塑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洞,改革发展没有动力俺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杆,所以整个行业是在一种规睦掖没矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吐。   在2011年划、2012年前后经过评估妻家遣、反复的讨论轻暇屏,其实当时市场上两种声音都很大为瓮磷,一种认为行业就是应该统一规范标准化期驹抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路当。经过反复的评估和权衡呈心,也是在十八届三中全会的指导下旦此穆,改革的方向目标原则最终得以确立圃姥,这是在当时发布的两个文件吗吾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》股,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昂臂,比如说要提升行业的发展和服务水平墨,使价格更加合理梧雀词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沸赔翱、保障范围痉、服务都有一些诟怖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尺殿赔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向皖时骆。第一个是维护投保人保险的合法利益粉狭红。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涕尝谈。第三个原则是稳步审慎推进誊溶,根据一系列的国际比较研究笆锰,大家还是从中得到一定的经验和教训厢级妹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果同灵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吧播。所以陡抄,最后选择的改革途径不是一步到位舱介,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桥洁办,它只是在长期的甚至六年凤灭、八年妓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坛枷,这是改革的一个总体思路贺城骡,从条款效娟、费率劳侩啥、监管三个方面这是一个简单的概括互妹咯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讽牌巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字脸屎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芳匆孪,双方义务关系是怎样的标准化流程唱锻冕。   除了行业示范条款之外入丧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充爱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禾感,不管是欧美还是台湾盎、日本缺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慷胺、百花齐放的状态甜晌酗,因为每个合同涉及几千个字怯,实际上竭蹿皮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皇监,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讼廖菠。   在费率方面分成两个部分茶井,一个是行业的保费水平浦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯稻小,对于汽车来说局亭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虾。所以在整个行业层面建立车险信息平台捆,收集各个公司历年来的承保理赔数据胚兄徐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的琅淖、科学的定价的参考楷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挥龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫌裴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘲咸排。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端檬纷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司旦臣。在行业基准保费方面腊请,行业协会做了以下工作陌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扰心炯,在这个层面拆吃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违,其实是相当的弱哆妥硷,这么多年来的承保标的苛骑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名完、编码实际上都是不统一的旧翻漂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据临,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逞檀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库来蓉抱,这个数据库目前正在申请国家标准踢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顶泌,对每一款车归集了二十多个基本的字段彪窗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告排堕,给消费者购车提供了一定的参考哎吕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帮徐。   在行业提供费率参考的基础上挥借,保险公司它是怎么定价的猎犊?现在也是大家很关心的一个问题硅眷牵,为什么有的车费率高顶、有的车费率低袄秽公,为什么今年高明年低旧伶熄?在不同的分类当中有一些差异伎板?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陋酪兔,分成从人因子和从车因子两大部分藕刑,每一类因子当中又有若干个维度雌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸壁、风险定价能力卡苯锤、风险管理能力自主制定的屎誓。   比如说躲幢禽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业星鲸、他的生活方式冈玫、他的信用程度等等桃宛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灌叔,它的安全性藉、可维修性等等础巳猩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稳烩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的歌五纽。   国际比较先进的保险公司庇臣,他们通常采用的定价因子沙沉冉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了我侨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胁吮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱期,这个差异可能我们现在还难以接受无冠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向办坚虽。   总的来说付,保险它产生和发展的基础是数字法则诧拒,在大数据的发展背景下冕蕊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用究。   前端越放开后端管的越紧募手蹈,如果费率市场化以后栖逗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汀茨、整体亏损的这么一个状态跨伯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脑灿廷。   实施步骤结。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的呜棺痰。到今年6月30号为止艾苫陪,第一阶段的改革基本完成了去取麓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绣然,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桔泞炼,不同的索赔历史对应不同的费率喷哄,不同的车型对应不同的费率沧茶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汐,这也是改革的目标磨贺,首先是平稳过渡凛。   下一步哩探匡,费率科学化擒袒薪、精准化驮、精细化程度会逐步的加深炉不,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的概城哪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浇届,经过一年的改革试点刀疥,消费者从全国范围来看非,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暑礁梆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仓辉,对于高风险梅处、高出险的消费者掳浩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钢腺堡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泉敖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彼扰浮、道路交通安全水平都得到一定的提高喜。   从行业的整体情况来看氖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平排达,增速营改增以前是11个点尺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔼话,仍然是持续稳定增长脆勒,这一增长是在保障范围扩大荚拉叔、车均保费下降的基础上实现的驴宠,车险行业的承保效益基本保持稳定峦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阿册默,两个点的承保微利嚷漆。   在保险行业层面来看瞄扯玻,公司的定价水平妒伶粗、服务能力在稳步提升的腔。外部正效应也比较明显俊谰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点免,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蘑,大家开车上路更审慎了痴,小额案件在索赔的时候可能更理性了喜唇。   下一步工作剃郸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侠储辽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品队衰,也就是说除了违法犯罪不赔笺,除了不可保风险不赔的桶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刃闷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障去。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁Υ啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围础五毯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蛾、不同的投保人臂、不同的车型价格的差异会越来越大劣床。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匆,更好地提升保险公司的核心竞争力呜靡,也更好地促进道路交通安全模武檬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疟习,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须空吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然娠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓痘岗,力邀政府恒高砷、行业挪芒、企业割、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷,寻求产业发展有效途径羚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欢任泥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓷。第一涂黄,SUV这几年是高速增长秘歪辖,我们做一个判断铰,这个高速增长就要成为历史了醛,往后没有这么快了报圭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点还挞,份额还会提高驰陆拢。第二称酚身,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壳碍梅,就是份额和价位双提升侗酿恭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泰婚,之前是低价位提升份额投菠,这次是价位在提升锈、份额也在提升屡葡。而且我们判断还具有可持续性繁姜。第三疵脖陌,汽车厂商将会由过去的豢尘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诗钾没、弱者更弱皑怕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巧。在此主要介绍前两个夯愧,因为时间比较短鳖理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势想饯。从图中可以看到蕊叭坪,从2007年开始叫鞠孺,SUV进到了一个高速增长的阶段挤,连续九年年均增长率达到46%堑,今年前七个月也比较快倘,增长38.6%稳。此外弹,市场份额在迅速提升沦套,今年1-7月份市场份额达到40%阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%食汞,过去几年每年4个百分点幌,去年涨了8个百分点夏刷,今年1-7月份又长了4个百分点式,自主品牌SUV占自主品牌的60%琼撵,SUV全面热炒姑,豪华车农另破、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕饯瞬,下一步还有空间忙得。从这张图可以看出图,一般的合资品牌幸朽悔,SUV比重还偏低粟括,豪华车和自主比较高递拳,不同级别里面SUV占比较高澜,不同价位车里SUV比重也很高娇,还有一线镰胸、二线赖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)充劲夯,不过一二三线的比重是去年的数据淡,今年前七个月是四十了蒙怪是,今年没有注册数据可以看得出来铃猛。   但是缝磁持,我们说这些年蜜胜,suv领域基本没有在空白市场投坷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蚕次,需求就会出现放缓的趋势苛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敝寞,2012年-2015年逐月都是向上提升的短啼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弄手,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祟田。相对于去年痪急,虽然今年全年涨了5个点维藏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拟箍焦。   但是饲,我们说还有增长的空间德氖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点每,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萝诵上,大家可以看得出来菊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酬储,大约在20%左右怜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汇其、加拿大忱卑忻、俄罗斯这些国家鞋。这些国家总的来看是地广人峡鹋丁,SUV占比比较高眉,人口密度比较高的SUV占比比较低经壕翅,但是也不完全成立始瑰,韩国人口密度也很高但是SUV很高掠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菱恭,这不完全成立瓤太荣,这两类国家的情况是存在的隘。   如果跟美国相比矢,美国是把皮卡不作为乘用车孪吾哨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%礁几,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距发兰,与宽口径比还有11个百分点莎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掀,五十多不一定是峰值点栓。   另外辞财,欧洲这几个国家玲献,虽然SUV占比低里,但是比重也在提升剂,从8%涨到25%抖,SUV的热潮是全球性的酗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悉,美国目埂、加拿大这些SUV占比高的国家昆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高题激,大部分来讲可以占到40%左右嘎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掏瘁灌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低山,欧洲这些国家就是两类稳,我国应该是随着美国浮挛贪、加拿大墨墟彪、欧洲这个情况吠琼定,因为我们已经占到40%的份额了潜协跋,如果按这个去计算豪匠迹,中国的三厢轿车是48.4%菇,还应该有十个百分点的下降空间梅碉,下降去给谁宽菲蹄?基本上是SUV位赌计,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宛侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棱凭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叉叙腾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烦烯,这就是我们对SUV的一个基本判断腺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荤阑,就是份额和价位双提升坊瓣,这是非常不容易出现的一个现象巳劝,如果把它拉得更长一点看抹略,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段揭蚊,2000-2010年连续提高了毕,最近这几年不太好兢量台,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升餐洞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吞氖,2004年艘、2008年驰孤、2011年钙慕、2014年枯响,其他年份至少是相等的含,大部分年份是比它高脑菜惭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伸。   现在一个更积极的情况来看惊溜,就是我们的份额在提高必捣,如果以总体的市场为100的话梳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惟萌,如果以生产量为一百的话歇氖腔,我们的自主品牌已经占到了35%履汇,其中提高最快的就是SUV齿缔罚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勤恍,它占到了一半以上的份额赖盯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逆屡辽,以轿车为一百忿皑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搽录,连续几年都在下降够掂惫,轿车竞争力在下降龋奉。但是自主品牌总体上的份额在提高驶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显举访行,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沛掀,这个销量在提升物丛,低价位的车销量在下降冀惶便,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贿宫,增长最多的就在这个5-15万区间色块。以自主品牌自身为一百的话夺甫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巫,现在只降到了3.4%城识,而5-8万的车这几年也在下降头,增长最快的8-10万的车和10-15万的款街抱,这两个价位上涨的是非常的快寡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%馁锭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%热航鲤,自主品牌的车价格明显在向上走乏皇,这是一个积极的变化烤烤浓。   另外砷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见社庆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多退, 10-15万区间考蒜敛,自主品牌在里面也占到了28%挪髓,这个变化是很积极的俄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壁实,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的文统,最高峰是2013年213万锌睹烽,去年降到164万融交,但是SUV在迅速地扩张吵,大家看这个SUV的比重嫂摄,原来是二十多万辆劫先嗅,去年到150多万辆竞,右边这个图是10-15万吵磨,更是靠SUV在拉动的邓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廖,这是一个非常大的积极变化淮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锚疗修,这是GDTop的一个调查数据居泰,这个一百辆车出的事故故障率岁曙魏,自主品牌在2003年有四百多个事故须,合资品牌现在也在下降恒庇,这两个差距正在缩辛拔纳俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芬。   从产品的角度也可以感觉到仍,最近我们的一些新产品像奇瑞仿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邓袖亢,这就是一个积极的变化屑焦枚,这就预示着我们未来具有可持续性媳稀。而且可以看出赁,如果以前二十名产品排名算的话啸模饶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丹,一个长城C30一年卖了15万辆左右南,前二十名里面我们有两个妹幸咖。2013年更少一点甫皑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萍,前十个里面已经有四个是自主品牌的凌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炯。   这几个发展量比较大的企业渐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的片,这也是积极变化谷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量林佰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谢构遍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁妗,国际市场南美洲和蕊、亚洲响商拴、东欧灰、非洲是迅速扩张的市诚蓝獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眉毋,我们产品出口大国全是这些国家纫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梨是,跟我们购买力差不多菇盖,人口加在一起12亿堤,跟中国市场差不多倪蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆惭侵笨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱商埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磁采唯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议导理,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莽,传统汽车大有希望醇疗俗,至少应该平等地分配国家的力量团秘,在传统车和新能源第,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重享弊拆,力量投的也太重菠,下一步要对传统汽车给予足够重视闭,它完全有希望获得好的发展扭存。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了现美涛,以前是高速村时,未来是中速箩戌土,它要抢别人的份额碴。最近两年这个数据可以看一下奸础,自主SUV便,连续几年50%-60%的增长颠吼妒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艇,这就说明这种竞争关系在发生变化匠磐肯,这是一个扮俯。   第三个观点我们就一句话带过了毒挤帆,汽车厂商的格局要发生变化榷,过去是大家共同进步骂、共同分享发展成果戏禾,因为有年均30%多的增速侩髓,最近几年速度已经降了年均降到11%了唱眯,未来还要下降炭绊,大概8%左右或者稍微高一点型败飞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狸携。另外合资内部也会竞争位,自主内部还要竞争邓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唉馆,大众占到33%矩息,最高占到38%荷茎吉,就是中国销量占到全球销量晌投翘,宝马矩、现代赶捣氨、PSA都占到了20%逢,通用15.9%谰,如果把它的微车也加上超过25%谱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鬼奶料,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的读经,要么是维持全球地位通用套燎背,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众熬怒港,大家对中国市场都高度重视拔肩俄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辛摆,我的速度要比别人的速度高酗潮楔,所以竞争更激烈擞翠玖、自主更不用说了青热春,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乳,大家都给予很高的期望俄匣,未来我们说竞争会非常的激烈矛,而速度又会下来陵,所以未来的竞争格局跟以前不一样擎熔鼓,以前叫分享辈剃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强颠菩五、弱者更弱南,十四五就会出现兼并重组汀栋,如果我们放开让更多的企业进来攻帕,我觉得这个可能局面会更快嗣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喂反递,最多明年还有一年菱,但是它的速度比平均速度还是快一点太,自主品牌大有希望焙,我说的是传统自主品牌核叉,传统汽车还不是新能源汽车台洪,另外格局会发生大的变化就睦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激轨卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪,力邀政府皑狙但、行业蔼维弧、企业随簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报艾逛,寻求产业发展有效途径箔镜。   以下为福田汽车集团副总裁浅盆箩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录美拼。 福田汽车集团副总裁郡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尸罚、各位来宾娜、女士们垦剿、先生们骨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛安夹,能够跟同行崎新刨、专家做一个交流学习普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享提。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娠驼。从全球战略的视野来看丸,乘用车的全球化特征更加明显经酒妈,很多轿车的平台会在全球市场销售雾颅体,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些僵。举个例子苛,如皮卡瓮嫡,在北美皮卡占整车比重是很高的噶污啃,但是在中国吗啪,在欧洲罐兴净,皮卡的量就很小涩飘募。另外又如轻卡仑,现在它的亚洲化特征会比较明显琅汞蔚。还有重卡古,在欧洲都是偏平头的呢,北美则都是偏长头的赫叹。所以商用车行业的区域特征很明显稳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涤普毕。而在中国市城印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藕,2010年达到了一个峰值429万辆掳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛙拱完,去年是345万辆郴摆古,应该说这几年商用车行业日子都不太好过康舵工。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长速境堆,主要的原因就是因为重化工行业贸示垛,如煤炭秸荣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苦。另外整个物流行业的效率在提升湘矗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芍。   随着市场竞争的加剧丛深,行业整合也在加速湘,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤沸,再看一下今年商用车的情况赌接鼎,今年一到七月份销量略微增长酞,整个商用车行业增长2.4%兰嫁,我们判断是过了低谷谁伪,所以下一步会有微幅增长疾滴。2.4%其中主要是载货车贡献的孺,同比增长4.8%事岸溜,客车受微面的下滑魄透弦,导致载客车下降了10个点罕凄。   关于未来的商用车市承!,我想从四个维度分享一下我们的判断胖。   第一是从宏观经济层面鹅屎律,从金融危机以后随石摊,全球市场增长的趋势是慢下来的钡放澈,乘用车商用车的比例现在基本上在8旧:2摆,但是进入“十三五”之后我们判断粗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柿美浪,商用车因为是物流工具的企业草赫茫,未来会有所好转搂讨,但变化不会很大虏。   从技术层面来看识,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0链踌,现在正在快速进入智能化的3.0时代驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒希快的哆。   未来的商用技术主要围绕着智能化咎、网联化妙哦、电动化特钠、环保化来追求汽车的高效韶、绿色雀送、互联和安全曙。   另外从中国的政策法规来看浑诚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铆囱虎,从客户需求来看莎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剁荚,推动了中国新能源车的高速发展沙骂伴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆密痪浇,同比增长102%簿吕,其中纯电动客车3万辆死勤虐,同比增长176%秸卧。未来在城市公交以及城市物流锈肝踞、环卫等方面萎雇,电动车还会有一个高速发展殴。   下面分享一下福田在科技创新菲犯、转型方面的一些经验和做法纱焙。   在商用车2010年达到高点之后归,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琴效,加快掌握自主研发的核心竞争力透。通过五年的发展来看稿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酗摊捐。福田汽车目前的研发体系是两级酪拭,一级是福田集团的研究总院晚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壬,曹博士也说辜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆李,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心金典,是一个二级研发体系徊切。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沧铜庞、整车的集成以及母覆扛茫块开发和整车测试的三大核心能力辟巢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒单尘、康明斯等等合作单位进行深度合作犀、改变和创新竟玫孙,推动整车的技术进步典古。   在转型方面跋袒匣,我们这几年主要围绕着几个方面故洁溜。   第一是产品低端往高端转型萄,在“十二五”初起氯偿,我们的高端产品占比不到20%呢,我们到今年年底高端产品能达到70%甫北彼。   第二就是从国内往国外转型勉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鞍侥沸。我们连续四年商用车的出口保持领先顾孤赂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长册。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的促届。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寒陪光,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛔青酗,我们在属地产业化方面做了大量的工作厩咀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础被。   另一个就是从制造往服务的转型赣论,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色露叙绢,在“十二五”期间思课,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸睦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轻靡。福田康明斯通过这几年的培育姑,不管是从业务的规模番臀、收入穗伟谩、利润现在都发展得非掣÷蓿好泊,另一个他也对我们福田汽车的整车甩挺夹,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢┌拢好的支持欺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新残。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目途库,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耙蹈漂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滦效杰。可以说尽管卡车的量比较新澈孪,但因为排放比较高胁簇,另外一个因为运营的里程和时间比较长沧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的透。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍案欣,实际上物流的效率还是比较低的哇天。基于这一判断翔鲁,我们提出了一个“超级卡车”的项目俩趟坑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趟,通过这种材料的智能化码滦、材料的纯电动池嗅杏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色布沙驼、环保棋咳泡、节能纪砷涧、高效峡、安全绿票、智能的超级卡车狄吹。我们的目标是要实现降油耗30%歪,降排放30%钠,整个货运效率提升70%臼皖葱。   另外是关于福田汽车的车联网技术碎,我在福田分管车联网业务骚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勺稿会,因为乘用车是一个消费品羞暑肯,买车和用车的基本上是一个人仙石,而现在主要是用来出行的胎拔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控分瓷潭,但是商用车不一样惮沟岗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灌堆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用能仕弓,驾驶行为各方面的安全竟,另一个就是乘用车是一个地域性的车淘,不像商用车需要全国跑回梦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蝗惶,过两天跑到海南去了傻簧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些死并享。还有商用车的故障率标,因为它的工况复杂霜淖橡,商用车一般具有轻载剃烈、标载和超载炽,但是对轿车一般不存在这个问题玫酒堪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低其,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黑继。所以通过车联网对车进行故障预警奇武略、排除以及程序优化等方面翔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胖凉轻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翁孤,建立与客户的互联互通歌,为客户提供增值性服务敌抚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暗健堆、服务商和供应商产品质量和服务的水平困。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划的。大家很清楚靠松,围绕着工业战略辣琴驹,德国提出工业4.0韶抹八,美国也工业互联网徐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狮鳖裁、英国的2050战略潘,中国也提出了中国制造2025廷粉库,福田汽车结合自身的一些现状歼答龟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徒蛾抨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聊仇眷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绩颇、企业与企业护祥巢、企业与产品涎动、企业与客户的互联互通缎将。“五智能”就是商业智能水妹书、智能管理祭、智能汽车疯、智能工厂亢伐、智能制造啦疮。时间关系耽陕,不再进一步叙述沸哦剧。   目前扭恐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期田涎懂。福田汽车愿和大家一道吗,通力合作愤食,整合资源耻提,协同发展筷,共同推动中国品牌的加速崛起耻氖眷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宪杯豆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞脆伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剃顷伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄虽倾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤揩,力邀政府耽褐、行业辑稀抵、企业废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见回店砂,寻求产业发展有效途径化侨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恰交、舍弗勒集团副CEO斧摊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吝禽、驰骋未来》的演讲实录红。 舍弗勒集团执行董事会成员揣、舍弗勒集团副CEO山酣饥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾什、女士们慌、先生们令旁炽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘉毯段,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含扣肮,我们的愿景癸翰胶,是如何来推动我们未来的出行和移动募。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颧两实,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史木。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景立捷,我们是一家领先的技术公司缄博揉,在全球都有我们的足迹锻,我们一直致力于移动廷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猜波缮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坏啥。   舍弗勒一直致力于创新唬,也可以说我们成功的因素是质量惊沛突、技术和创新号癌泰。我们在制造业方面有很强的实力奸,在系统研发方面投入非常大芦妊。我们创造了一流的工艺和技术吐甫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壤颗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剂钞失,今年我们在德国获得了一系列的奖项廓相,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品患刻。   就像很多其他的技术企业一样割婚腑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艰处。第一是环境友好型的驱动鼻,第二是城市交通吗壁,第三是城际交通牌凶,第四是能源链赁陕豹。比如说大家可以看到沪拢窜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轻拔椿,人口结构变化非晨溃快猩币搅,老龄化社会已经展现在我们面前懂宛缺,技术变得日趋复杂伙稗,数字化技术的利用领域不断的扩大孺,我们需要找到更好的方法来彼此了解讣兼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舍辜。数字化是一个关键扭,另外就是环境方面惭北、可再生能源还有资源的可用性补畴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湘,资源的短缺也是我们要去关注的彭。   再看一下经济的趋势纹锹,我们现在处于一个全球村奉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贯乡,这些是不一样的獭凤衬。另外就是可负担性的问题供校嗡,我们要为客户带来更多的价值率,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罗储,这些都是我们要去关注关心的复蔡。   我们来看一下未来的战略钨茫绥,主要涉及到四个窗口泞卯。   第一是产品本身喷健,我觉得对于汽车产业抬,对于机械制造产业来说都是非常关键的剿核。在这个领域/行业溺星帛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动没泊,要减少对环境的污染酗溜。   第二是当我们制造产品的时候嗓,或者制造产品元器件的时候倘,要关注它的功能觅砰轻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纫飞、城市的交通惦坎伟,对于汽车以及对于我们的供应商称普透,可以为汽车产业提供什么样的元器件房娃,这些都是我们要去考虑的奸。   第三是城际的交通奠,涉及到比如说航空鸿吾、高速铁路的一些竞争贺踞。   第四是能源链的问题嫡嘶,我们有什么样的能源是可以使用的搭伎粉,我们将来的交通工具运用什么样的能源钢悔,这些都需要我们考虑翠。   看一下将来的动力总成仁凹累。我想给大家传递一个重要的信息食碗,在接下来十五年时间里是墨捅,从全球来看纠尝市,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分很憨。   但是现在也有一个趋势发展得非郴畎危快赁爽苦,来自大众和奥迪的这些厂家槽擦炉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车取。到2025年昏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹊酷赴,也就是200到300万辆的纯电动汽车舜,所以到2030年可能会是一种不同的情况裁膳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况熬吼。我们还需要让它更加有效一些衅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争紊拒,还有电池或者是燃料电池等等牟,这些都会占据越来越多的份额脖僳宠。对于我们汽车产业来说非常重要褂吗,对于政府来说也是非常重要的布核。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料校保劣,比如汽油饲,还需要考虑其他的一些燃料蜂滇擒,或者是人造的燃料等等苫鄙,需要考虑更多类型的燃料颇青,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膏弥吐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面佳耪殴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车段抹,包括48伏的解决方案薄浇,它主要是对手动传动系统的电动化匿。我们需要首先实现这部分的电气化蚕。另外我们也需要对离合器实现电气化侵挠,也由于推出电子离合器癸。另外我们还需要进一步提高效率承娟。也就是要进一步推出我们的混合动力牟唬块48伏系统冬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募翰停块的解决方案甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牌,针对高压的电桥驱动解决方案弛秘挖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统相朗统,以对其进行电气化处理露。如果将来我们有纯电动汽车的话弟,它的电气化程度会越来越高棘辜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂际矮茸,因此我们需要进行标准化肆,标准化是第一步末堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沉瓦,或者说是一些部分的酚傅诬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饥脸臣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抱黑虾。我们也需要减少车辆的整体的质量辫肚,主要是成本方面是一个重要原因耸茧察。如果需要建一个标准的话坎灯,我们就需要有更好的一个平台缚渐,也就是说我们需要基于标准的平台我潍,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造请坪。   我们需要全球的平台化解决方案入编隆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斤疵。关于动力总成方面缆介,它的变速箱是最关键的一个部分灌惫卜。我们刚才提到一方面是包括内燃机湾昏簧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羚桶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喊宿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哨肚。   接下来看一下我们的重点产品勿驮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面难玩嫁,我们为中国带来了什么样的解决方案涕拾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案告,我们推出了高压P2混合动力呐砻粒块秤囤镰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脖扩铅,我们希望能够改变它的一个变速器龄栓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毙。   通过这样的一个标准的奶蚜猓块化设计戊箔,它可以适用于各种变速箱之间的转变宋墨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僚季童,我们的这种创新型P2的混合动力幕橄拢块可以帮助实现不同程度的混动功能抢你。实际上紊篇伞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案的。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剂旦。这是第一个解决方案粳胖烦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划葛,它叫做高压P4电桥的解决方案腑癸,可以用于SUV或者车辆的CD部分接莱。它具有高功率密度北括侥,可以适用于不同的车型文,非常容易打包进行个性化设计纯阮。也可以用于新能源的生产蔼荆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产架。它可以让我们更好地使用内燃机肠鲜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脑,这是我们两到三年前开发出来的邪疽。也是考虑到了中国排量的需求纫,或者是新能源车辆的需求继。针对这样的一个需求毫哗巴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夕膘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兼写慰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机渡老,我们中国团队也为此作出了很大的努力鬼,这个发动机是专门针对中国市场推出的列茄甫。   另外就是在变速箱方面处,我们也推出了一个新的解决方案欠己筛,是集成干式离合器的DCT变速箱还缺聊,机电一体化离合器和齿轮执行机构封按杯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燎题,对于工程师来说猾,我们都是非常理性的梧呻搅,但是有的时候我们需要具备一定的感情佬暮反。对于我们的汽车技术来说僻痕酬,我们一方面需要理性统,另一方面也需要激情恢峡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壕。针对方程式1的赛车洞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藤叛夏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茨墒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杉柯涡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伴隙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潮传体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惩,力邀政府霖、行业袍、企业炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为乘,寻求产业发展有效途径赊刹女。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巾、副总经理 吴松发言实录颓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墒宿蕉、副总经理吴松   尊敬的何部长麻卸、朱总思横,各位嘉宾猜、各位朋友娩,女士们冒担、先生们露,大家上午好琉堑。很荣幸参加这次论坛氖,我上次参加此论坛还是2011年瘫桐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烈陵,那时候传褀刚刚才有这个名字檬,传褀的保有量不到一万台是,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袒兽闪,这给了我们很大的信心和鼓舞莫寝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺链。传褀一直也在努力份伟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滑踢仓,年均复合增长达到80%纶。目前市场保有量达到65万辆斥幸,已经成为集团利润的主要贡献者之一富岗。   明星车型GS4持续供不应求螺贯送,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数华,而且GS8与GA8同一平台扁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到常理撩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杭,对自主品牌的支持倒,关键的还是坐琶,关键的是感受吴,关键的是多提意见新。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谷雇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌女。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垂辈奢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橙。我做自主刚刚回集团潘庆,将近9年半的时间桃胸忙,从不愿意干到喜欢干料吨,到对自主品牌依依不舍蓉为沮,到对自己找不到定位和方向耽松,感觉到人还是能做一点事痰。所以这在这里借这个机会船,感谢在座的我们各位嘉宾派绵从、各位媒体的支持短俊焦,也感谢传褀团队的支持婆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晒袒笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持删椽。   我的发言主题是构造改革创新驱动食型,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酥桨。一个方面汽车产业发展形势分析捆,前面讲了很多了舞,我就不多讲翅。   一个态势是稳步增长拳灭,但是全球增势放缓帝凭荷。中国汽车产业发展仍然有空间陷俗嵌,仍将会领跑全球汽车势缺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肉集疾,中重型商用车达到400万台密,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梗垄。中国汽车销量将达到3140万台搂腔,我预计可能还会再多蹬,关键是结构看你怎么改聊?如果要参与全球竞争壤,那重要可能生产量还会增长眷漏秒,复合增长率将达到4%开呢勿。   第二个特点嵌火,优秀自主品牌加速成长嚎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恫。中国汽车市场发生了深刻变化褪嚏,中国品牌迅速崛起摹翰,优秀自主品牌加速成长创牌。关键是要产生优秀中国品牌缔,不管是哪一个企业校蓄遣,在现在这个环境下险搭幸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杆,还有我们何部长海,这么一批老的汽车界的前辈懈枚,到了这个会场又在用行动来支持掇肺。大家和我们媒体各个方面的朋友台,大家坐一坐反,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓖,差别在哪里皖彼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褂录。关键是中国人要团结祁闪,不要互相贬低疏塑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦轰图,抓一到几个骚朗翠,不要想象太多怖侯,我们从来不怕想象纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爆绕,坚定方向官剑。   那么数据也说明一切剃,2015年很多中国汽车加速发展匆凹瓢,行业整体增长率为7.3%的情况下巢插蚕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%角,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%才担队,相比去年又增长了1.2%百分点翔郸。而且自主品牌抓住了很好的契机佰赶,在SUV里面我们是防守的锯密,是中国品牌先站住位置掣纲,合资品牌再进攻僻傻潞,再加上周围的环境变化焚污筹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涂词秦,占据主导借乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匆掀煌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人假欠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨娑宄印,统治了我们的各个方面硕。我们展开进攻是非常艰难筹迟悍,但不是说不可作为蚕,要选择时机惶。我们要在中高端里面取得突破情酚杏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迫咖家,这是韩国人讲的旗,不是我讲的般搽。他们说谱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娟潞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寝挎恫,如果不选择是对自己的不自信举,这个不能靠强求凡敞,靠品质浓玖去、技术祥、新能圭卸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侣。   第三个鲁日,汽车消费升级和资源制约胸枚,也迫使汽车产业需要供给侧改革捅浪。不但要有好的产品娟汞,而且还要有低的成本奥旗癌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞘。在汽车需求方面鬼醚,80车碌曹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朔,个性化驼、智能化迁、体验化等方面的需求还在不断地上升疯赂腾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壤板。不管怎么变化程漠,满足顾客的需求糙洁阑,满足抓住市场的脉动凡侵赌,这个是关键点从弟勺。而且资源供给方面理土冬,现在的人口红利逐步消失盯朴杰,而汽车不是简单劳动撵,是高技术情况下的技术劳动搪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佰芭,我到那些国家去考察过橇项煌,没有中国这样受过良好教育连偿妮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巨,那不是每个地方都有的愧厘。有的地方上午上班穷,下午到时间钱一领就走了疙摔枚。所以对一些合资品牌来讲偏,中国也还是蛮有魅力的湃特,关键是要拿好东西出来悍跨敲,才能谈自主使客概。   当然工资涨这是个客观事实裴,2011年的时候4.1万矢化貉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苇丢牟,这个不高的杆绢,还要涨粹迸。农民工那么辛苦斧,给他一点钱算什么太。但是钱从哪里来茄棉跑?我在传褀亏损的时候裙估绣,工资涨得慢婆虾,但是想办法补贴蔫腻微。这几年别的都在减片,就是员工工资不减挞涝,但是效率要提高江修灭,要杜绝不干活的人滦脐插,最后挣得钱多翟,干活的人还没有机会拓凳,有钱的人天天有时间去议论句,没钱的人在干活人凡巨,这样大家积极性都没有了献欢。国企的弊端就是这个你。   那么在监管方面概扑鼓,工信部刚才也说了才崩奋,我们的司长也说了卞颠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破度顶,在供给侧这个方面要下功夫乌侣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径憨,作为五大发展理念之首拇,当时这个报纸一播五大发展理念寄阶蝎,那时候我还在乘用车柒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去必腹驮,这十个字顶粕唬。为什么呢屎卯豌?因为没有创新就没有一切旧究,没有协调就调动不了资源弟,没有和谐的话贪络,共享也很难嵌簿,大家不愿意跟你干傅上暖,我是不相信英雄的售簿掳,但是特定的时间会产生一点氢,还是要充分调动群众的精神耸,各个方面全方面的参与刀,企业的成功除了它的领导者的作用苛套,更重要还是把员工的积极性调动起来凑狭扩,人民群众才是创造历史的动力哦担怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弛痰尖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唤喘汲,需要我们从技术管理揪克风、营销肉、品牌链陪、产品搂、服务全方位展开创新毕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挎淋龋,来推动中国品牌进入全球绿佬剧,成为世界品牌虹。   第二识曝臼,汽车产业供给侧改革方向与实现桥搓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法工。   首先汗懦,在自主品牌方面谢,我们是追求全球视野开展正向开发柬,坚持以我为主的构造核心故闹税,组织全球资源汇步脚,开放性自主研发模式狮,掌握核心的竞争力纺毯沙,获得了可持续发展能力沽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人成。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖读拱,我们的生产能力标准是35万修,但是预计今年我们的销量会超过35万诗,有可能达到38万遂,当然如果制造组织再高一点督汤,可能40万惯棵,也还是有可能韶,但是大家别报到40万啊夯缺。这是有体系谭纠,有制度保障的刃加,有员工的全程的参与唐。一个别的企业的人到这里来看俊,他说你这个企业为什么增长这么快捕,没什么别的许伤,员工的积极性调动起来了靶嫉,他们说牵,我看到你们的员工眼睛充满激情架势铆,因为人天天在干活的时候就会有理由揣地性,如果执着地做一件事情带有一点追求啤,那就有远大的理想居。   放眼全球裸琉吹,在开发方面整合全球优势毯娟,实现研发的全球化蓝疆孟,人才全球化鲤讨、配套全球化匣瓷丧。依托国内的研发资源谁,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑,打造企业自身的技术体系抱麻渤。我们用了将近五六年的时间劳猫,我们确立了G-CPMA跨平台氖牡幔块化架构拨,我们第一代的产品是引进消化吸收罚官警,第二代产品已经完全进行了提升司咀蠕,但是没有否定第一代删恫篇,掌握了数据链停累模,掌握了开发的流程娶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朽推。实现了一个平台可以开发六七款车型睡,实现了多个平台车间的相互有机关联斡,实现了车型的变化多禄篙抽,开发上市快洗绰,质量易保障时,低成本林罗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设必惫罐。   第二个沃拳,坚持质量为先鳞,推出精品车型染吠,提升产品质量胯,加快自主品牌产品开发糙,提高汽车供给侧水平你,推出符合时代的互联网化的产品摔淀守。打造消费者喜爱的精品车型失授家,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果相,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俯概窍。实际上汽车不管是新能源也好棱徘,产品的三大特点匆绦遣,一是颜值不好看别人不买戈谴,第二是品质汤孺别,没品质也等于没品牌慈,天天出毛病心里不愉快献散,第三是性价比胺贿喜,就是靠成本妨。我们的员工不需要培训就知道品质惮,因为好多从合资企业来鞋,合资别的没培养踩创,就是对品质追求辟然唇,结果就是成本搞贵了戈,把品质先过关俄,回头成本再来逐步下降妓熊。我们第一个解决的是品质挂抒,第二个解决的是颜值荷经屯,第三才是考虑成本努。成本茄,供应商的成本我控制不了缄酵欺,如果今天在座还有供应商的话锨楼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缎,还是有这个机会的醇平梗。但是我建厂可以控制棉虑,我们内部的生产流程工艺哦喷盟,我会重新再造刊,这个我投资减少了缴苛拉,今天也披露一下联拢,我35万的规模最多可以干到60万舌。如果创造性一点可以干到65万譬,总投资50个亿撬贪,含整车加发动机容夯,这是内部数据誓醛录,来给自主品牌共享罚喇。   包括一些模具加在20个亿赋瞳、70个亿栋薯,最后的结果我都不相信骚腺疲,实现平台化甫、公开化豪爱、可视化琼戚灿,让所有的东西全部依照规则阳光推进拔。现在我们的供应商也很满意人,社会上也很满意骚券。这就是在体系释荣呸,在这些方面的作用力祁,防止一个部位一个零件赐无,一个车就不同零件不同标准草刊篓,那怎么做筏惰,永远做不了好车斧体韭。这个要感谢合资养成的规矩胁桶帕。但是自主也会给你更大的动力虽饱靛,动力是在研发麓煽,其他方面再有作为虚。所以我们是国企的平台剩懦龄,民企的效率渴,合资的流程幸,这三句话就是这么个意思蚕拷的。   第三个勃及,坚持智能制造打造智慧工厂纽徘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂京,实现占地面积的有效节约惭当,我们的合资企业低截讲,广汽本田在推进第三期的时候肃侈订,就是根据SSC这个原则嵌。SSC的第一个S就是小型small活,即所有资源空间最小恭拌、设备小型化;第二个S是简练simple硕荚弯,就是除去浪费笆乘擦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丰灿,complete肛怜跺,以追求小铃建、近沃、短奋守涕、轻磕浑剩,最合适的自动化赴棺、穆淮次危块化弓滩。所以广汽本田第三工厂运用SSC试抡,它们的车间占地面积减少45.5%矩埠,投资减少26%投,跟它的一二期比歼搓赐,能源减少了29%齐偏,成本节约了21%秦官棚。   第四个坚持管理创新疯,开展构造改革枫,主要就是我们广汽丰田衫举宫,因为我原来在广汽丰田发动机噶,我9年就去丰田一次幢,去发动机只回了一次晦,因为当时这个地方环境太好了列,我怕一回去又不想搞自主了棺忻需。但是鼓励我底下那些员工经常去杭量,去交流奈辨,日本人也还不错胶达档,大家都交流蕊。但是技术是交流不来的督汾费,思想文化还是可以交流的咆。最近到丰田去了一下藕砷睦,大有感受惧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胳蛊,它从最关键平涛朝、最基础的制造环节入手墒,开展生产管理创新笛豪碳,从制造轴箍秀喷、供需轴啪祈、采购轴出发琉捅庭,深入开展构造改革穿,实现全员参与片秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识触,充分调动员工的积极性闲靶、创造力描,取得了良好的成果啃。经营绩效方面署,今年的销量增长不多挞揽签,但是利润大幅提升郴缮渺,生产效率显著提高脓犬佩。人力绩效方面凄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙橇捐,管理体系与生产流程更为完善凄烤、合理飘拿。   通过改构造改革惦兰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盲,根据他们的预计匡枚仙,已有的数据嚏畦,2017年单台不良率预计会降到0.01%鳞让,就是万分之一汗兴。而且现有的工人总数减少1600人胆芳劫。就是现有的存量也可以变化华疗芥,他们现在不到一万人诽到,要减1600人铣,它新建的工厂铆,员工还是要招的贫,但有的还是要走淡糜虎。就是用减下来的人把他投放到这个地方全泌。   第五颁罚膳,坚持体制增效笛霞,强化体系创新歉。既然这些企业都到中国来了暖撩级,有机会为什么不学一学呢痢骸巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擂读藐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破立,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式髓标杏,广汽本田精益管理达狡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溺佩。为什么搞一个广汽生产方式誊厘郡?为什么不造一个丰田呢钦?这里面要说一句颇,丰田生产方式你不能完全去学村,条件不一样杯馁纺,环境不一样邻,人员的基础素质不一样锰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妙。你学它必须要结合自己狈霖氏,连日本的企业去学它的穆,有的好多也不成功舰俏人,当然我不能妄断椿泉,这是从资料摘的蔡嘶面,不是我说的苇肚。   第二个邻前哀,我主要员工整车从本田来股峰睡,发动机从丰田来豌庇,也有一部分本田惭厘据,两个企业不同的模式怎么办摆辽颓?发动机就要按丰田来庆妥,从头到尾来尝席朽,坏的不学好的学沥,整车就按本田的来侯腺爆。但是一个企业两个体系怎么运作呢闲登?我说干自主就不能有体系录幂晶,要体系就是传褀的体系谱犊。不管你是从哪里来史貉朔,包括从社会上来捅,来自五湖四海一个共同目标踌袍,要干好中国自主品牌侗屁舅。所有最后提出了广汽生产方式米翰诽,以丰田为主结合本田菱镜,这样把文化哎、体系做好春投,但是还不够巩固确农,还要琢磨霓丁筏,现在体系已经起来惊匆。   我们从2013年开始策划妓晴乒,集团的主要领导说这个很好喷兼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的规。   所以后面我们的产能又不够了筹便,销量又搞起来了贪裙,整车进行改造纱虫握、发动机进行完善袒抱青,整车即、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贩逼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惩,就是第一条生产线痊。第一条生产线上半年生产了将近16万袖陪甘,20万的能力干了16万颓,实际上还可以做驰,全如果满负荷做的话祭酬,估计干到35万都没问题力。极大发挥死谰,这个不进行全体系变革很难敲锭。发动机装配线一次合格率99%霞概,这个零部件产内库存减少70%虏怖溶,厂房面积提升30%瞬亥,原来不够用卸绒洼,现在多了这么大的组织景楔。库存资金减少50%桂缎,更为重要的是这一成果横向展开顺蛙堵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘟铝兑,它的年设计能力15万辆是频玖,8月份的最后一天有个数据茫雾忻,他们双班日产已经达到了650台寄先,它的满负荷是700台蓟溯,估计9月份就可以满负荷夕炒。这种提升的速度陇琅,全世界都是先进的店诗鼓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迸涟,它的一次合格率最高达到了93%伎川,平均水平92%藩,接近丰田中国国内水平澜,当然追求的是丰田日本的水平献缝介,广汽丰田学丰田本厂踌特酣,我们下一步也拿一个计划悸间辞,要挑战就挑战一流贤,否则没意义伐筐猎。   那么我们以建成世界级工厂为准则吐旧磨,以广汽生产方式为核心嘛,融合了SSC原则岛具,运用创新思维全力发展智能制造技术溅袭忌,打造智能工厂懊霉咀。我们在第二工厂通过价值流最大化锑开涛、设备智能化差介釜,生产线自动化骸、物流信息化褪、网络可视化帅、操作简单化世、安全绿色化魏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨。这个第二个工厂是非晨墓懈玻好掏锚、非常成功的一个例子想,但是这些都实现了斑。   第六是坚持品质保障绞蹄,打造高端品牌法。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绊,高的效率提供优质有效的供给炼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量队享,连续三年获得中国质量寺、中国品牌第一谭匙,超过很多在中国的合作企业寡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葱袜,所有企业里面包括外国品牌澈,与广汽丰田并列第八秸貌,比2014年上升6位骏屑捶。   第七厂,坚持客户至上都,提供优质服务兰颈蝗,不管是在任何情况下惮替坟,用户是我们服务的对象府钠,也是我们的衣食父母骡,尤其是作为汽车这个特殊产品魏善,我们对安全记、对生命的一种关怀歧磕,作为生产制造环节的改革我性,是汽车产业供给侧改革的重要方向试揭,但服务环节的创新与改革同样必不可少搬棚,这还是目前我们相对比较一下摄图。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杭效,也是一个什么机构坏,我记不不太清楚靡抵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耻氨。所以在产业互联网的时代峭,每一个企业不再只是产品生产者鲸、服务提供商汐驰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商噬,服务以各种形式融入到了制造业厢律、研发设计谈末、生产制造丁、经营管理宋茶、销售等环节星饶。有价值创造的可能梨拇,就有服务形态的出现弯究抽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚷毫赋,两者相互融合枯、相互依存抢沮堂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诲玖篓。   广汽在这个方面也展开一些工作埠,我们的整车平台将联合金融台斡、保险借抽、物流俏胯呜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冒弯,车生活平台会涉及多个业务平台线醋,除了常规业务平台还包括了配件商城权、用品商城丹糠贫、社区服务连锁鸽诲计,用户使用汽车的整体生命周期吭浮,产品的购买只是开始建莎蚀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务单,这才是我们下一步发展的重点响锋。作为汽车服务提供商量,我们更应当关注的是用户的体验醋,以及给客户带来的价值增值感受肺耻,汽车服务O2O的打造窃,也是为了满足汽车全生命周期的需要襄,以及品牌和价值进一步提升的需要姬。   第八弘乃,就是通过这些改革蠕困,整个广汽集团范围内的成果骨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拳,同比增长28.8%淘吹敌、29.7%磐群壕,比行业高出20个百分点围贡藐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阿,同比创下历史新高癌途。当然传褀在这个里面那是贡献更大捶撇,1—7月份销量已经突破19万柿,超过去年全年希,加上8月份最近的数据丛,今年全年的任务22万已经完成了堕险,同比大幅增长143%烫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欺某,位居第303名截琼贸,比去年排名上升了59位含,整体实力大幅提升楼蹋。   第九裤贩吮,就是广汽集团的发展十三五战略色。简单地就是一个内部协同创新似,外部开放合作盼吮,这是总的原则慈汉拳,全面实施结构性改革拖,实施一五一三的战略谭凌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侧林玲,这是一个保守的数据化,因为传褀搞不好就过100万惊,前几年说传褀100万枪,别人说吴总翱胂淠恰,你是不是在吹牛蔫邻菏,现在领导嫌我100万都少了床毋,拼命把产能都整合过来了厂,成为先进的汽车集团棚,做强做实研发整车零部件哨拴褐、商贸服务和金融服务五大板块槽骇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣心,实现自主品牌事业的跨越式发展渡线苹,全面实现一个“三”际忍,就是电动化那白、国际化灵碍书、网联化三个方面的重大破洛械遣。   各位嘉宾柔咀妊、各位朋友际烈,女士们戌、先生们托,在需求持续升级匣祭,资源消耗的情况下句力肌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凛垮凄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端票、品质优先闪局、创新驱动的发展路径咸,坚持正向开发告,提供优质产品阂阑,坚持智能制造连,开展管理创新毁赣线,保证服务水平补谐,注重品牌高端化死搬厦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沪彻,共同推动中国汽车迈向新的台阶跺篙具,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敖块徽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  今年3月始江欧,借百年庆典之际湿庭沧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向好,即“智能互联”萌、“绿色出行”和“自动驾驶”土暖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楼铰稼。随着战略的提出抡馁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嵌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驾瓮。在这其中琅冈,“人才”就成为关键问题任烂雌。为此挎挪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兴藤叹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗓但怯。   根据沈燕的介绍可以发现费岔厢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耻蟹聘,涵盖计算机河类城、工程学抖甜、自动化坦奔炽、金融等多个方面石视。她坦言柿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棵煌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涣。因此补,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才负。”这其中包括互联时代的在线招聘秽柒,“例如我们利用自己的招聘平台凄情死、Linkedin甸、智联招聘等在线平台剃楼郝,以及大学招聘乏诫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘降添沏。”除社会招聘外扒佬,宝马也会通过与院懈欤合作蔡,提前把学生引入到企业中胖,专门为宝马培养人才卸尚害。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缮,举行“宝马同济日”这样的活动笑拜倾。“去年我们就以互联驾驶为主题达菊巍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荆粗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习息。”沈燕说道勺但。另一个重要渠道刃位罐,就是内部员工的推荐行祷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彭擦,让每一位员工都变成职位大使芦殴,在朋友圈进行转发传递体哄唉。   “我们对人才的要求冈,在能力方面最重要的是对业务的了解碱锨。这不仅包括对业务今天的了解边,还有对业务未来的了解蔽哇昏。要知道未来战略方向是什么盗线,需要什么样的技能椒瑟。 ”沈燕告诉记者材葡,“此外两,我们对人才的要求是不仅要了解中国厩箱勃,还要对全球化有所认知搁。随着技术的发展袜侍蕉,我们对人才的需求呈现‘复合藤狸,跨界’的特点噶降闯。但是顶繁躲,这类综合性人才很难直接从市场上获得林,需要我们进行入职后的培训辈范。 ”据了解改阮,宝马(中国)每年都会根据员工表现兽筋圈,提供给员工出国培训以及交流的机会惊楔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渤半痕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姬,以拓展视野瑟韶布,提升能力彼淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拉勒洗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孝扯,吸引并拥有了一批充满抱负虫备酿、专业的本土化人才犊。而面对未来盛寥,本土化人才也将承担重要职责布,“这包括为‘在中国柒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磷兽谜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中矗铣列。”沈燕表示喊镣。2012年勃签,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豪毙陈,并在上海组建人工智能团队逗,承担电动化和智能化的相关工作九弯权。另外老,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蠕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裸。 这个团队将研究和紧贴中国市陈汲 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地八,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撂涸蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活帽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上揪力,用“数字柑、概率搁吻、未来”为题莎,论述特斯拉电池的高密度磊话、续航里程及电池的安全性副。对比国内呢小灵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唤孟拜,并预言电动汽车和智能手机一样系,电驱动和自动驾驶注定了是未来匆,不可逆的未来脸射。 以下为原文纲恼:   关于密度和里程数朵承。 特斯拉Model S上市已经四年多了淑弥放,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笆豁缮,至今为止一个都没有兑现品沉卿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捻姜蛇,里程最长的量产纯电动车季,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帽轻还,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法摊私普,相对容易)还低的匀速行驶的里程数报韶,忽悠消费者伸熄阔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣脖,里程普遍降低10%以上)来体现里程叮青,在有些国家辅助使用NEDC的标准钱小,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伴末木。   关于安全性和自燃率聘峦侵。 自从2014年初安装了底护板薄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冗,远远低于燃油车端戈颧,各种撞的惨目忍睹事故分碳檄,也都没有发生自燃捐棉。相反眯图,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车加,却成了全世界自燃率最高的机动车搅,更远远超过了燃油大巴的自燃率寇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刮拔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氏恢,车门闭合的时候已经有点变形了)冯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涕,几乎可以说炯耽璃:特斯拉重新发明了电动车氓。    国内真正用心做电动车的企业枷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憾么却,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痕、变速箱壤、油箱等佛嚏蜡,改造成电动车的事情)茧殊会。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熬,才会全力以赴来押注电动车视涂姆。当然僵,也可能是很多品牌都在蓄势待发空喀拭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阂戳。    电动车不是什么弯道超车踌,而是换道竞争纽殴。    今天的电动车誓宪悸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态传。待机时间是诺基亚的几十分之一汝撮,软件也没有几个微祁藏,通话质量也不好扮遣泉,汉字输入也麻烦的要死坍藤瓦。和智能手机一样烫蒙闭,电驱动和自动驾驶注定了是未来扑甫,不可逆的未来杀胸呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦鲜冠:李芳" "   2016年8月30日错草,在北京新浪总部炭惧秸,北汽新能源充电部门副总监陈保江伐、北京华商三优总工程师丁晓伟古、电庄总裁兼CEO先越噶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辟己挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犬壳夏。    作为新能源汽车销售终端环节涸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臂蓝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉擦补纭,更是充满了诸多困境梨,不为外界所熟知透。    那么崎,作为中国最大新能源汽车市彻记堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况课,北京模式发展的瓶颈是什么个慈狮探?有何值得借鉴的地方甲忻誊?又该如何去避免失误和纠正掂垂躺?政府撬县巫、车企帘森文、消费者在这一产业链终端中话溯,分别又该担任何种角色歌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茅茹螺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奶到诗:魏总荷,刚才你从用户的角度丝,同时您也是媒体人的角度歌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谎奖黔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诺徽测,您发现了这些问题之后促仍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率环?    魏士钦弊裤:其实我们一直在琢磨这件事汤邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗅廓,这两点是能够解决掉的庞逆。首先第一个丹,支付税沟。就像刚才先总说的奥沁,有个银联一样的东西锤,接下来有个第三方挺倒,或者接下来大家都使用微信支付畴笛罚,不管是充电桩也好始,app也好饺,还是当时的扫码也好乘概济,还是微信也好墙,支付宝也好平,能通过手机支付陡,基本上都能解决掉惮俩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堪拢,我们把支付给它想办法统一了碘哼孺。不一定统一到一个里边去仙廉示,大概两三个芬坦,大家都在用棘谦开,这就没问题创潜彤。    第二察嵌,这就相对更难一些了姓丢戳,应该是有一些第三方平台真正站出来驮侣倾,能够收集所有的真正的准确的信息定,其实当时我们自己在做app的时候诫,就是在做摸点的时候藕怀,我当时就矛盾貉清弟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兽芦碗,后来琢磨来琢磨去逻市,通过很多用户的反劳怼,我定义出要摸一个最准的点歼猫,不要最全的全疏。准是什么概念凭曝?第一杰戏练,我找得到荒,第二歇,我到那去一定能用得上豌垮幸。如果我找到它了改圣计,也到那去了思峨,但根本没法用橇,那就没有用了统。所以如果站在媒体角度闹,我希望不见得是谁扁签,也许是个媒体斗扭,也许是另外一个平台捅少瓮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勃返,但是它也不一定是最全的搽虐,但是它是这些所有的里面最准的对挤敞,每一个用户都能找到桩贪,而且有百分之百的体验把电充上滇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站任,是咱们国电的站霸忿啤,是快充两佳唇。我们编辑去那边准备充电的时候豢虽傲,有六个跑快车的兄弟颗琅灯,霸占着那个点现程帮,就是不让你过去皖,这个充完那个充旱额认,还剩一个车的时候痴吼,就赶紧打电话给另外一个兄弟攘缆衫,赶紧过来充电统撩报。我们不等了舒糯。但是他们不知道凤穿,在那个点不到三公里的地方骑蔚镶,快到积水潭小西天那个地方估,还有一个充电站琅,好像是三个充电桩还是两个褐罕我,一个车都没有色伟,而且车位都是空的捞渺江。他们不知道那里话涵醋。而且那个点损煎奋,我们当时找的时候用了三个app坪承翘,只有一个app上标出那个点姆,另外两个app是没标那个点魏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玫,所以准确性其实很重要背户信。所以如果能解决这两点级驼凰,我觉得咱们的空置笆掀想、闲置的问题一定能解决协,肯定没问题的穗。这是我的观点零吵郎。    黄山笺脑泼:关于公共充电这个领域烫参单,我不知道魏总在充电过程中架诺瑰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题古?    魏士钦譬吗巍:出现过碑逞,很多维凹戎。    黄山扒:这个问题其实很有意思的问题纤瑞尺,充电桩的标准是国家有统一的标准泵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撅豹誓。    魏士钦犯局:是这样风,最典型的例子就是腾势七邢闺,腾势在很多国电充不了鞍,但是在小E充电或者普天是能充上弟。    黄山恐蜕:我们可以把时间放长一点来看解勺靶,在2004犀、2005电动汽车兴起的时候特拌辽,很多人都不知道电动车是什么遣,充电桩是什么低沃。随着这几年的发展粕暑,物业慢慢都配合了伸完,所以从成熟度也好谢嫩氮、物业配合度也好蜡弦,应该是越来越高的朝猎蔑。国家层面出台腥券,新建小区予以配合价晴澈,包括老旧小区的改造碱乓岭,都会多方面来共同解决这个问题爽文。其实关于今天的这个话题埔怜,我不知道台下还有什么问题要提问的斧矫。没有的话骡觅,我们可以做一个最后的总结瞧。    我接着丁总说的北京模式的问题荤抹,我们今天说的是关于北京模式沁雄艰,丁总说了一个北京是纯电的市陈跋帷,跟其他地方都不一样淮庭帝,上海是极端的借搁,上海是混动市嘲扛灼,北京是纯电市场疟。我理解还有另外一个模式谁炒,就是北京的充电运营商是最多的藤添别,发展是最快的顺监,一开始是国家电网械、普天在推僧七,后来群雄逐鹿祷,特来电星踩墨、星星等等各种运营商都进来了粕,包括先总这样的都进来了创畏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舍耪。    魏士钦磐:现在已经不止了孙局。我们有一个数据绊,说是47个运营商贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构四,我讲点个人思考和认识欢。    先谈思考砂宠。第一亥,供给侧结构性改革内涵非常丰富需掳,大家可能更多关注产品的结构性改革凭,其实我认为荣钢那,源头是制度的供给和政策的供给骚帘纷,再是要素的供给赋空,三是产品的供给嚎。    再把这个逻辑关系缕一缕费,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给射蓉,而制度宫吩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给忿春。所以现行体制下跺睬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翔鸥?这是我思考的第一个问题吾。    第二个问题夏乓哀,是我做企业这么多年的实践和感悟穿昧髓,企业到最后比拼什么朔纱?其实就是资源的配置效率誓。汽车行业也如此磋堪成。你拥有多少资源固然重要堑寐啊,比如研发队伍芭煎,既有一两万人的村,也有六七千人的巨辣刮,还有两三千人的料,资源差异很大踏扩,但实践证明人多不一定成果就多斑,关键是资源的配置效率牟排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谩雇,取决于一个企业的决策效率和执行效率凑耪。而企业的决策效率和执行效率体绩蹬,又取决于它的机制和治理结构题。    反过来舶刻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞬。也就是说攀钡,产权结构会影响到治理结构和机制叛巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响愧瓣舰,进而影响企业的资源配置效率龄皋收。    从逻辑关系上讲撬敦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伟暗。    第三个问题苔钞揣,产权结构是前提枪,是源头性问题苍霞,多年实践拾擂识,有以下一些体会闷。    关于股权嫌。股东应该优质化时,股比应该合理化捆。近期也好牌,远期也好猩牟场,你不能把那些对企业治理傅邻、技术辈芯、管理轻薄,以及市场拓展没有任何贡献勾仇,反过来可能还会添麻烦者签售补,当股东伦。这样的股东不能要荆抚。    股比结构这块互马,不同行业那粉,不同企业片锤靛,它的结构模式必须符合市场规则恳涣萄。若是竞争性行业括,不管是央企扰烷财,还是地方国有控股企业施,做第一大股东绝对控股悍肯踢,很难实现建立混合所有制的初衷耐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤,竞争性行业混合所有制要深混慷讼,不能简单地浅混谐。什么概念努险?国有可以是第一大股东取,但不宜绝对控股前旁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霜顺酣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翻徐、国内竞争国际化这么一个概念酱扯。既然是全球化交,如果你这个竞争主体贝簧逻,你的治理结构硷踞睹,你的产权结构该,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话齿,你如何参与竞争春购豁?道理非常浅显明白擅借。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泊花抠。    江汽集团公司制定十一五规划前香博,我们就有一个想法屎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眯廓。围绕这个思路苛淮泞,于是就有一个叫三步走的战略规划八辅。    第一步胺娟两,把国有企业员工身份置换掉番垃恋,从根本上说琶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铅镀娟,对职工也有好处通徘,是多方共赢的一件事情卡贪。我们知道授洽拴,国有企业这条船不管怎样勿,开得好狄,开得不好颊,哪怕再破再旧囤刨矛,只要不沉下去叹伸,国企员工都会抓住船板疮卤埔,不愿意下船偷骨始。    如何把员工这些观念转变过来鸥?只有让他们从企业人转变为社会人剁钾湃。因此客夏蹭,第一步是2006年凹碗,江汽集团公司所有员工进行身份置换怜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悉县怜,作为每个子公司的投资主体篙肚灯,共同组成投资公司蓬梨躬。    这样秦抠负,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垢。    第二步努皇昂,我退休后赣换,引进中国建设投资集团有限公司涪钞故。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司辰。初步实现产权多元化犀埠。    第三步氨撤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邯恒九,包括安凯客车的控股股权捂,整体运作上市辟。去年1月获得证监会批准疏健,上市公司已挂牌趟。    通过这三步走——置换身份岁,初步股权多元化吹浇,整体上市停畔睹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烹挡,对留人起到了较好作用散凡。在工业化崇怠将、信息化轨伞胎、网络化尤其是移动互联网时代避单概,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疟萍,股东或雇主和雇员之间的搏弈幢痹挖,更多体现在决策权和分红权领域普绰。    为什么IT产业嗜阑亮,特别是互联网企业发展如此迅速毖导胜?正因为它有这样的产权结构瞧,这样的体制机制退垂骸。做得好的互联网企业盒颅,股权都比较分散澜里讨,管理骨干和技术骨干都有一定股份唤认说,可能这是大趋势碾尸劝。    互联网行业资源的竞争和协同徊,最终体现在人力资本价值上沥瞄,他们要参与公司的决策和分红炭廷。这个问题如果不突破角弟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虐少艘。   存量是稳定剂首媒,增量是兴奋剂    那么睹速沸,内部机制如何变革邓袒吭?    1990年我接任江淮汽车厂长扣通,当时非常困难价,留不住人保闹。有些人选择离开摆渭贩,人往高处走蚕,完全可以理解斯。留下来守摊子的这些人不容易咀,到我2012年3月退休催,这22年时间里捷户,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戏。    第一阶段是2000年以前醇馁。可用两句话概括却挠搔,第一句叫做存量相对稳定糕题古,增量拉开差距吴簧害。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状及厕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捅瘫,可能就有问题寒。因效益提高而增加工资墨愁,贡献大的就多增当涪,贡献少的就少增确嚼。即便没有贡献枯橇脯,原有的存量工资也不会减少楷皆篮,即存量是稳定剂套瘸墙,增量是兴奋剂熊。    第二句是有计划按比例增长工资柔官珊。也就是说隧,企业效益再好蔼相,效益翻番工资绝不能翻番拇火冲。效益不是很好完挂苫,工资也要涨该。为什么烽嫡坛?因为国家年改革开放30多年匆,经济20多年高速发展褂鲜缎,物价一直在上涨坪掳,生活成本在提高催渡,降工资就是降生活水平豢忌情。所以我们有计划按比例增长工资挺,以建立工资蓄水池思券,以丰补欠猜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利松惰。    第二阶段是2000年后鸡撩颊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兜尾共。    第一部分是海里,区域领先的现金收入科驶划。和北上广深不好比武酶,但在安徽及其他城市的同行业者中煤去,我们的薪资收入是高的畅磕,员工及其消费能力比其他企业稍高钮晒。但现金不可过度发放蹦防,这是心理学寥霓。人就这样陇粕垂,口袋里现钞多了后裴, 像一线工人蜡,包括技师在内墟党,他腰包丰实了几逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拱亨。    第二部分是大福利讥粗。我在任期间窟,江汽集团公司解决万余套集资建房湘,还有大学生公寓普锣报、廉租房等;自营的物业管理做得非城烟艿福好辛,很便宜瞬恫陌,还有免费午餐平恐,包括洗衣房等橡坡徒。有大福利栏汀荷,有小福利扯托,五险一金都取上限提喉。    第三部分有限的股权激励粕位协。    区域性领先的现金收入返窟壕、大福利楷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式曝,这使江淮汽车员工享受收入不低贩堵、生活成本不高的待遇达。也使人才无序流动降到最低涡沟骚。我在任22年壤碑休,江淮的人才屉,不管是管理人才还是技术人才盆忻,几乎没有怎么流失偷剂。    外人都觉得很奇怪挟秽。当时有个汽车企业派人力资源副部长诡唾日,在江淮附近找了家酒店雇汉筐,一住就是一个月闪淬,每天晚上打电话找人畅徘,但没有人为之所动恃凉。    究其原因拌,当然也不仅仅是待遇和福利集,重要的是文化留人薄仁,怎么能留住人心羌即锹,这是其一辈喇和。    其二挨跑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设备,使员工的成长速度可能更快卞。    其三镣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筛僻,但我们有三条路径檬。    一是管理人员成长路径谱莎跨:管理员茶先、助理管理师羌炉愁、管理师隶勤、二级副经理石粟抹、二级经理估悼协、一级经理限型沙。    二是技术人员成长路径舞答呢:技术员奸、助理技术师甫士睛、技术师;设计师替、主任设计师殊、设计总监疯送籍、技术中心副主任祈、主任等浇。    三是技术工人路径霖缴驶:高级技工霉、助理技师灭、技师兔、高级技师睦唱匠。高级技师的薪酬蔼乐,甚至比二级副经理拿得还多叮匠粗。    这三条员工成长路径卧统卧,每个岗位都有岗位说明书裸晾竞。你要申报这个岗位财码喀,必须经历什么培训缆,需要什么绩效拌,才有资格申报撕泛。上什么岗位有明确的薪资标准贤膘复,“升官同时发财”碍拟镰,用人用工尽可能做到公开公正透明陀。员工们也看得很清楚挽,只要好好干妮咳,就能够成长无媳靛。    总之馆茫复,在中央政府大政方针指引下天肩恫,切实课禄挖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法露酪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澎敬。    尤其是产权结构改革舞勒恋,不要消极等待主管部门来安排诉,等是等不到的筹宠辆。也不要对现有体制骆、机制太多无意义的抱怨缄,只要动机纯正睹珊,对国家对企业对员工有利椒改,就值得一试悍萄穷,这是我在江淮汽车多年的指导思想权围。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋算,但一定是基于稳定性钱唾、权变性殿、柔韧性基础上的变革吗辑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓤。同时切记不管做什么事情旦涕,一定要取得合法合规的文件依据此借。    在沟通管理和内部运作方面溪,如何适应政策环境巍集,是对企业负责人的管理智慧的考验品篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橇伟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乱。   当下跨麓,在互联网经济蓬勃发展节捎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晶但,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叼道席、汉腾汀鲤、乐视浑蔽巾、蔚来练敲邪、Nevs贰伟建、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扑努抱。但这些新思维绒、新模式遇到来自行业纱快、公众和政府有关部门的不理解和质疑脖葡。为此寰球汽车邀请行业专家汗、新势力企业领导履、主流媒体高层信吕,就大家共同关心的行业趋势咸扇、创新模式私嫂搪、市场预判等话题展开热烈讨论钱慌厢。   程远翻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奴屉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录湘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛峡详,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域福聪,也是一个全新的问题嫉般加,所以我觉得应该是个很有意思的事坞拈。今天让我首先来作一个发言限呐,我觉得是抛砖引玉挡涤,我想把石头抛出来灯窟示,引出大家精彩的观点茸际缸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叙氨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题默,他们该不该进入汽车行业嘉。大家知道晦疗面,这几个企业全是新人协山,以前都没有做过答酷嫩,在社会上是有一个反响细吕囱,有一种争议露悍,说现在已经非常挤了懊水需,我们已经达到了2500万辆的规模乳,100万辆的企业已经有六七个了参副,还缺你们领?你们现在还有机会蛋来?我想说这是一个很重大的问题泄污疏,我想这个问题为什么说是战略问题诞,中国汽车业一开始就有这个问题辈挠。   我的印象中恒埂,我觉得中国汽车业有很多政策杭世,也有很多重大的事情皋,但是我现在回忆起来尾袖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稼侗屠,一个就是开放引进莲氮岸,也就是合资随馈,也就是所谓的市场换技术紊封。另一个吃,我们做了一件很大的事情阮,叫反对散乱差祷蕾。这么几十年来武淡拿,在我们的汽车管理部门沙匆,我们就不说谁了秦,大家都很熟推撩,都是朋友燃摄,现在都七八十岁的人驼绦。我进入这个行业30多岁无,已经过去30年了扯,这些人现在已经退了擒许,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浓瞥恕,一个是合资引进嫩未势,一个是反对散乱差挝睦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粒改,即刚才说的市场换技术疼童。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泵细,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倒,只许有资质的企业做完鲤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颗,就叫中国汽车工业总公司虱。后来合肮,提出了南北划界夯,想要一汽在长江以北醒扑么,二汽在长江以南武奇皮,形成一个竞争局面乔蚕。这个想法没有实现舶,当然再早我们搞过六大公司童,但是总体来讲七吻葡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争顾。   我在八九十年代写过一篇报道竞,我就说中国汽车为何怕竞争席?其实现在想孟,我们争论来争论去就是一条粱,国有竞争掣父,我们认为企业太多了疽谐寐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恃罕多。   那时候从国家宏观的角度未,陈云同志提出了一个经济学观点尖雹,叫做鸟儿在笼子里飞阶律,年轻同志可能没有听过疼尉肮。虽然给你放飞聘惩巴,但是你不能乱飞贤是,得在笼子里飞藕筒歪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垮啤,所以我们提出“三大三小”氰鸥,规定的企业能造车釜嫩,其他人都不能造车芯,认为进来的就是捣乱瘫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掣船暇,后来被总编辑改为无心插柳母戚么。我们一心一意想扶持的企业搞上去檬冷珊,但是我们不想扶持的企业又在出现寡睦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扫隘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慨霸拉,为什么呢诚厦?当然是我们的基础比较差讽煞,一无资金淖扩舰,二无技术们,三无人才贺,白手起家户芥肥。这时候我们引进外资寄兽,有了资金谈破惊、有了技术坷、有了人才涵凡吹,奠定了我们汽车的发展基础猜晤芦。但是只走这条路等于缺一条腿趣歪,只有引进外资乐,没有自己的发展栋仙党。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业夏鄙焕,反对本土企业编,所谓自主企业光讣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昏梗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的十,奇瑞仿、吉利萝、长城们堆、比亚迪库,没有一家是合法造车的企业按,方式大家都知道剃凯饰,买一个不生产但还有资质的企业棉盆,就是所谓户口本怖肠圃,然后就开始造车妙蠕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吩苟,该死的企业死不了宪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忱图,这是一个很奇怪的现象庇,在其他任何国家都没有这个事情吩破,只有在我们国家奇层错,这变成了一种无形资产挪。   所以情,后来工信部成立前夕党替该,在发改委发布了一个通报礁嘛,宣布哪些企业要死甘俩岸,其实是一个作秀炼。因为这些企业本身已经不存在了漆埃勉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酒毁叙,就不会有这种奇异的怪现象含慷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酱非兑,我们把汽车产业的市场化磐、自由竞争的方式忽略了尺,我们把它当做航天航空管理体曝。所谓集中力量办大事不,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞍,像航天航空只发射一颗卫星鹊蹲,只造几架航天飞机蚀,但是汽车绝对不能这样靠,如果我们中国只有一个汽车企业茂恃,我们今天无法想象能够达到2500万辆递,我们可能还在200万辆以下徘徊希。   我们想想我们当时的规模猜慑,讲起话来馆甲,我们一点底气都没有鹊,全中国所有汽车企业的力量雾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量零闹陋,所以我们那时候是没有底气的培浪。那时候蔡总经常讲帘恨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓉惮藏,我们国内的某家工厂叫瓮,搞了多少年馆汕?投资130亿干了那么多年没有干上去棘迪扛,现在回头干干祭港,别的合资企业在武汉干140万辆车垒刊午,听都没听说过他就干成了楷把。   当时我们确实是一穷二白胃,那种情况下我们引进外资褥详坷,但是不让国内自己的汽车做携恕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿彤憨项,变成了外资企业揉切泉、跨国公司一股独大庆狗峰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摆。   中国其实为什么发展到现在这个状况梗桥辉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差很览,在座的年轻人没有听说过酵兢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筋挪凡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作其憋。为什么有审批制蕾情碎?审批制就是为了反对散乱差小,所以你不能随便上企业蚕梅。   我们把进入产业的大门关得很薪旅帧,一方面对产业造成了很大损失呈监蛔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会路册。大家知道脓环瞳,那时候汽车卖多少钱镭?桑塔纳要卖了20几万逼龄戏,当时说两万块钱强譬倾,八字还没有一撇仓司构,订购两万多辆超枚盖,在桑塔纳卖20万的时候磋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来继娠。那时候的技术标准茫涪柔、排放标准都很低矛,我们会很快发展起来豪妒蓝,但是我们失掉了这个机会炼。这是产业上的一大失误观搜,就是反对散乱差墒,阻碍了中国自主品牌的发展粉瓷伴。   我觉得中国汽车进入2002年柿残,入世以后就发生了很大的变化尚射,这个变化就是放宽了皆碎,应该感谢国家经贸委前司长圃,后来发改委的副主任欧新黔券嫩,他在这件事上力排阻力双埔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来料,有二三十个企业进来惦嵌炊。在这时候还踏,包括奇瑞忍书、吉利腥铜茅、长城旁郸麓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铆,所以这是我们企业发展一个好的契机幻的,这个契机来自于好的竞争邻坷。   现在大家没有再说反对散乱差咕藐,但是这个毒瘤并没有肃清勿唾,现在要有一个新的品牌出来刊,我们第一个想法就是它该不该出来斤每艰,又来添乱筐。所以在这种情况下客,汉腾出来以后袍搔极,我当时也没有太明确的认识幂秋,在网上一片谴责声的时候乖擎踢,我就意识到了这个问题洛柏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烷忻,大的打败小的道,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乡,快鱼吃慢鱼怒。汉腾给我一个启发被涵半,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲龟绢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莽境,今后还会存在诬桂诗。   现在一汽抄毒判、二汽非常困难抹烤谓,包袱非常沉重疟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竟,但是最近连一辆好的车都出不来瞪儒疗。现在真正有活力的企业是谁呢溺?是长城团惯乾、比亚迪频普、奇瑞袄蒜量、吉利攀害。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稻奇久。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开善箔,让大家不要惧怕竞争桂啸点,竞争只有好处钡。我们老是说过度竞争祁,实际上没有过度竞争翱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浇合烈,经济规律本身有一个调节作用碌缄侥,一旦过度竞争它会自动退出广。   我们的出租车管理很失败然,就是我们怕过度竞争铜入,我们把北京市的出租车限制在7万辆憾宏,因此打车难石吹、打车贵嘛赖,群众怨声载道淌串搔。凡是放开竞争凛,像家电产业大家都知道缓刻,为什么发展得比较良性呢痰羡糕?就是因为放开竞争弗拢,是不是先来后到呢辰锨?我们现在想想80年代匪,61家电视机厂精芹,现在上哪去找澳危炮?大家熟悉的品牌澜随堵,北京牌兢熔、昆仑牌驾钢,我前天在飞机上看到长虹菩能,长虹居然还在没借,出乎我的意料从清。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烹薯辛,现在新出的电视机厂瞎公,TCL过去有吗诡通肆?就是长江后浪推前浪赎荡竞,我们永远不应该对后进者说不淘司,我们一定要这个变成一个共识驾,任何时候都可以有人进来炕。就像他们说的诫眯,任何一个行业都会机会佛就。今天在座的各位都是新进来的龟,我觉得你们的机会大大的有袱恍挥。   我的砖头就先抛这些码榔迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梯拆:沈达炜 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢竭,严禁转载厢熄,违者将被追究法律责任办铃略。 获取授权" "  徐和谊说抠渭,当我急的时候枚,老唐一乐九滦烯,哥儿俩(的配合)还行颊侩。双方都是坦诚的心态惋塘端,就没什么谈不成的事情承。    唐仕凯则认为都究,戴姆勒在中国与北汽的良好合作培埃,基于双方的相互尊重毕漓屉。合作中冲,尽管文化不同布篓缝、目标不同级甫,都能坦诚地交流歼,达成一致拢耸,满足消费者需求甭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事似挝卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夸公孟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喊匈土,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毁,接受了中国经济网等几家媒体的采访戳。在奔驰E级轿车之外帮妹呢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耽蜜宫,徐和谊说碱差犯,关键在于双方的真诚与坦诚诚蛙,这与我们的性格有关抚。我的性格是直率戊,而唐仕凯先生则是含蓄虹闺绘、温和贤刨,哥儿俩(的配合)还行订誓弹。双方都是坦诚的心态录搽哨,就没什么谈不成的事情朵。    徐和谊谈到齿篓,合作中韦鞘,彼此考虑对方的文化揉坤、体制叭粪人,对对方的决策机构都很了解泰塑特,也想知道对方的想法涧顷,并多从他那套(系统)思考揩:靠不靠谱糠饰,可不可能目诫沫。不能瞎白话性哄,不能伤和气参眉车,所以就越合作越顺利看箔。    徐和谊认为创喇眷,随着后续工厂和产品的导入敬炯蹭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绢。    他还打趣说律危,唐仕凯先生文雅捅,当我急的时候糯,老唐一乐芦敖典,我们的搭配非炒В合适来七。    唐仕凯则认为箱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹,基于双方的相互尊重靡缮。他说铃酪十,我们与北汽之间有更多的共识纪。过去几年的合作轰释,大家互相信任饰琶镣、持久科、坚实耪愁琼。我们有德国人的执着泪、坚持翟汕,在双方合作中狙柯,尽管文化不同垢、目标不同炒窃,都能坦诚地交流匙,达成一致邵率,满足消费者需求陌微控,也能让优秀人才有合适的岗位联。可以说擒,北汽与戴姆勒建立了最好的痛菩放、双方互信的关系拐。    另外多,唐仕凯指出沪舷,中国业务的发展饰辟是,离不开经销商伙伴的精诚合作菩罢时,他们积极履行对消费者的承诺身、关爱放,也与我们建立起非常良好的厂商关系狸渺。    他强调佩剩脐,我们与北汽的合作呈,增进了双方的关系睬。 全新长轴距E级车上市现澈俊,领导合影(右二为徐和谊貌兰坦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猜播,目前巷端,我们的合作是最好的聪伸。认真总结以往的经验扰、教训胎藕届,特别是过去的错误班段警,接受媒体的帮助歌德嫡、批评考,因为大家对我们有更好的期许水。目前隘庆,我们仍没有达到自己的目标毋懈每,在中国市场还是第三名壕掂。但是挝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墩。因此疽瞳蔑,我们还需要精诚合作啤,力争打造一流的企业;精益求精赎彪叫,建立一支一流的团队倪。毕竟邪,我们的公司和事业都很年轻酥焚五,在发展当中最重要的还是关乎人炬丸。因此家棱,我们不能只顾眼前般伸柒,应当放眼未来架哼,希望取得更好的位置庆沤酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存额免:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姆唬:    各位领导措湍敞、各位汽车界同仁吨缆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛普廖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舶巍。今年论坛的主题聚焦安全炬店杀,我觉得非常有必要嘉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蟹,已引起全行业和全社会的关注裳非天。    今年以来虚,在国家和地方补贴政策的助推下砷入,新能源汽车市场延续了红红火火的行情什迹,1-6月费,新能源汽车实现销量17万辆秦美,同比增长126.9%淌驹渺。其中纯电动实现销量12.6万辆岗甫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆婪牟,预计到8月底舌,全年6万个新能源指标就将用尽来豹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆界领,同比增长170%侍蝎栏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置介搬蒜。    但随着新能源汽车销量猛增馅辣乓,其安全问题也逐步凸显促滥。仅今年上半年凤袍极,与新能源车相关起火事件就有11起篡挨何,事故原因涉及到电池峭群门、材料搞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕袱。不但给事故车主造成了严重的生命勺、财产损失裳酞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夺,极其不利于新能源汽车的推广朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崩腿报,新技术新模式尤其如此堂雷逝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处慧珐十、火车一度跑不过马车椒角愤、人工智能行业也几起几落封篱,每次都面临着必须攻坚的难题惨疆,并随着问题的解决才获得新的认可晦金。新能源汽车行业也是一样笨淘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溺傻新,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拔僵稿,在蓄积了一定的市场规模之后寂,开始到达一个新的平台期弄惕,开始面临这样那样的问题膜痪。而我们认为沧疤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题季弹。    首先腑牛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筷割。    今天我们面临的新能源安全问题朴,一部分是技术问题题捶搜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等版偶。但更多的是行业规范问题孙富莫,由于新能源汽车市场发展太快女,行业法规建设相对滞后毯双,安全法规不够健全泊,相关标准缺失辈布,再加上消费者安全意识不足掇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峨,共同导致了一些安全问题的出现能。作为一个新兴行业慨躲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杜抛辆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诵,这是新能源事故频发的原因欧离,也是新能源发展到当前阶段伸涸锹,我们必须着手解决的问题低宦。    其次狮葡请,安全问题是消费者关注的基础痛点茸隆死,必须全力以赴加以解决然亲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陆物,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全连侣。我们经常说春嗡侯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点访膝,但是没有了安全这一基床ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义歉堪。新能源推广几年来几帕,市场上对安全的质疑之声始终不断项姥,说明广大消费者除了里程焦虑纯,还普遍存在着安全焦虑什色,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑躺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择节北,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洽鹤。着一把火就可能会毁了一个行业普,在网络时代这种心理传导完全可能发生蠕测。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理平,必须将安全问题作为头等大事来抓遂对龋,否则就会被消费者所抛弃肛栋。    最后泞勉舱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路共筹哪,也是发展的动力源胆茄闹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炊辫衔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品百棘方,才能得以持久生存蓬。千百年来哭藐普,人们围绕着使产品更加安全可靠始,不断做出创新母匿。及至今日刹兔袭,我们投入无人驾驶汽车贩锌、智能网联汽车的研究涟,很大一部分原因扑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渺徐。新能源汽车作为面向未来的产品罢渺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澜掣。    由此可见另跑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妥哗叮,粗看起来林林总总佩捕,不一而足;但是究其本质囱细,核心还在安全井祈方。破除了安全问题富,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钒憨呕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恢快,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高配,而围绕安全问题不断攻坚克难蛇摊,新能源产品和发展模式将不断创新少涤,不断创造社会价值变新。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者购费,我们从一开始弘沤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓垃,从战略高度提升安全性姆,居安思危兢咸薪,未雨绸缪碍寇,从研发磕、生产到售后服务楞,都布下层层防线腐郴,确保产品万无一失策据。    一是在产品开发上加强安全功能设计难炭,从源头上提升安全性程册。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仆翔瞳。从产品的开发设计阶段辱擎卸,我们就从整车控制狡、动力电池投、高压安全等方面以高标准进行设计裤勉俊。在整车安全方面鄙琉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统墩嵌晒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顾。在动力系统方面鼓番侠,我们从材料品荚咎、电芯巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计迪锻唐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逛哄,降低电池短路和起火的风险郊宠默。在高压系统安全方面勉痛,我们从防水魔滦粱、防火揽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膳棘艾,高标准强化安全功能蛔怜愁。除此之外玛,我们还充分利用智能网联技术集啊掇,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜,建立事故应急响应保证机制涤,为新能源安全使用保驾护航塘糙徽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叙咎勺,以高质量产品确保安全技伤。在新能源汽车快速发展的同时翱,北汽集团不忘发展新能源的初心赊,严把质量安全关安峨。北汽新能源生产的每一款产品习,除了要通过传统车都要经过的质量验证外位派开,还要对电池绞驶奥、电控系统进行严苛的测试与验证裳摊。目前男,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惹肯钞,其中电芯安全可靠性测试标准42项圈,电池系统安全可靠性测试标准50项沽蜡剩,BMS策略安全可靠性测试标准33项晃,这些测试包括长时火烧测试厩、电池剖切测试酣红戮、极限跌落测试和电池浸水测试等屋脆恢。同时蒋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位囊将饯。上半年荤钢,北汽新能源接到订单2.6万单险全,但在资源不足的情况下媒,我们严抓质量关灌殴毁,绝不为销量而粗制滥造胃酷,最终完成15052辆的销售任务弊骚拍,订单满足率仅58%肩酮耽,但却实现了上0事故率的优良成绩虚。    三是加强售后服务与培训匈棵赏,让新能源车用户买得放心井懒,用得安心物夹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桶,包含车辆保养搜赂同、车辆维修徐邯、紧急救援杀、充电设备闻们尝、增值服务掇鲤、客户关怀等多项内容邦始化。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妓蔫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查傅、维修蹋,并对服务完成情况进行跟踪监控惠啊嘿,形成服务闭环绿哄规,确苯迅冻冢客户满意迪丸棉。同时蜗媚稗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训表湾,对车主进行说明和操作演示蔼,并规范安全培训流程艰,提升新能源车主的安全意识妻僵乡。在此基础上价铜,我们还创新营销服务模式捻梁九,今年8月12日侨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹄尝,不仅具有推广新能源车的效果筐楞幌,同时可以让车主及时更换筒、检修旧车上的老化电池巷,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊谈、环保八、高质量的车型吮,给消费者更安心的消费体验裴涣。    各位领导据烩、各位同仁朽钩:新能源汽车作为一个新兴产业及谷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段百,出现一些安全问题聘环残,这在快速推进过程中也是难免的郊袄,是我们必然要面对的问题峭编弹。因此新能源安全问题现,绝非某一家企业能够单独解决酪,它需要我们整个行业的协同并进顾。    有鉴于此撇惟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力武剧,不能因噎废食改斗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锭羌钠,牢记我们新能源事业的战略使命沉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倡,以持之以恒的韧性默础,推动政府狠、科研机构景、行业协会扭、企业乃至全社会开放合作申封,不断建立安全标准鞭赫脯、不断规范行业行为侧、不断推动技术进步蕉愧、不断优化消费者使用习惯褂聊委,不断实现新能源汽车行业成长成熟辨、发展壮大波瞥,实现整个行业的可持续发展戎唾酷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长患蒙,各位领导叉、各位专家胃,业界的朋友们素骡:    大家好!今天睡句怒,众多长期关心撅峭、支持中国电动汽车产业发展的领导吭僵砂、专家和朋友们齐聚郑州赎豪脾,共商大计惺盘干。作为本次论坛的协办方察无,请允许我代表宇通公司豆版壁,向到会的领导淋莱潘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识售康。    近年来抬炒篙,国家出台多项重大政策宛,从顶层设计遣趟粱、推广应用狈土纹、税费减免毋石疥、购置补贴馅呻、生产准入很很、基础设施等多个方面轮疚,保障新能源汽车产业健康快速发展剖。客车作为电动汽车发展战略的切入点菲,是电动汽车普及推广的重点领域尺。至2015年底斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悸,占同期所有客车推广量的13%幌净路,为城市节能减排彭、绿色交通出行做出了重要贡献得崎。    财政部糕炼棱、工信部吗、科技部溜、交通部甜匠疚、发改委等部委埃挟惠,通过科技计划库渺、产业技术创新工程等重点项目进行支持庇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升际傻凡:节油率尝烫、续驶里程等性能不断提升捶疮玖,动力电池能量密度拷、驱动电机效率等关键技术迅速进步挝哗贺。    具体来说对,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暑牡、节能与控制技术方面已实现了自主研发几答,大部分电动客车均采用国内自主控制器耻,整车性价比高安,满足市场需求父迪寒,节能效果得到消费者认可公特。    二是动力电池性价比显著提升奇呸。动力电池经、关键材料国产化进程加速挨捻嗽,安全性和工艺技术持续改进遁蜕。与2010年相比贸焦,动力电池能量密度提高将近一倍宪,成本大幅度降低七编丰。    三是驱动电机技术水平进步明显鸽科。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琉懈隆,在功率密度骚、系统集成度和材料利用率方面显著提升下。    同时疚倍,我们也应认识到络顽,国内电动客车研发试验能力有待提升剖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距家:整车可靠性峨挫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力单尽即、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怜,寿命瘦、低温环境适应性础纫貌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向既卵矛。    马凯副总理强调蒜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障厕控。电动汽车由于安装了电池讹、电机浓鳖邓、高压线束等高压部件此隶限,给整车安全性带来了新的问题酶仆潍,而电动客车安装电池容量大乳、整车承载人数多把臼,给整车安全设计提出了更高的要求担。    因此屠荒风,电动客车必须从防水肥、防火梦霸乌、防触电弊突荣、乘客逃生灸季烂、事故处理等方面综合考虑千肆挠,从研发制造敢骗、运输存储龋材幂、维修保养靛欧、报废回收等全生命周期各个阶段着手评,在电池安全亨妇颇、控制安全岛、高压安全疙、电磁兼容等方面进行技术攻关掠,全面提升安全技术水平海没。并对车辆茂、零部件运行实时监控怯,起到预警作用碍董,保障大规模安全运营革莫道。    宇通自1999年开始研发电动客车比促,持续加大研发投入损谷换,得到了国家部委枪骄、河南省政府和各位朋友的大力支持霖。未来灿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敲到罚,围绕电动客车轻量化裸该、智能化霸谁、网联化以及智能制造等发展方向妨,立足自主创新楞闪歌,掌握关键技术操,提升安全水平唤,促进电动汽车产业健康快速发展哼苦夯。    但同时酶擅逝,为了推动我国汽车产业的转型升级缺轿,实现2020年500万辆的目标纽瞥担,我们依然任重道远挫。行业的健康发展伯价譬,离不开国家政策和社会各界的支持刮寡,我们建议禽桃临:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓝。在纯电动济添肖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验少,研究开展创新工程二期项目等湍斧,助力国家下一阶段产业化目标的实现缓零。针对燃料电池客车缮赤坞,我国和国外先进水平相比还有较大差距突,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倪槽,尽快解决关键技术问题蔡呈前,推动产业化发展金对。    电动汽车正处在新产品推出的初期奥测湍,技术飞速发展峰年旅,面临很多未知领域的挑战慰,这些不确定也带来巨大的创新机会寇钢,是企业刚、行业和国家的历史机遇帆胯粹,也是赋予我们的使命和责任东,    我们将坚持创新唱戏,努力实现产业转型升级和健康持续发展财龋。    最后师茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极啦捌:李芳" "陈清泰凡两杠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毙电,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸵庆敛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貉唾眯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题聪毕涝,回应社会的关切胯厢墓,引领行业的健康发展凶柑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台看,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦,广泛交流肺、献计献策潞巫乔。    首先是创新引领问题贤讹筋。    去年忌辅,国家多种政策的叠加效应充分体现铜,电动汽车呈现了爆发式的增长宋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%理刻皮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哀邻俗,并得到大多数试点城市的积极响应吧卑。更加可喜的是观,电动技术逐渐被消费者所接受悸涛,潜在消费人群在增长拨挝卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惺聚揣,总体上锰洪,这还是一个政策驱动的市衬肌,它的不可持续性已经开始显现渡。从今年起祭填鞠,国家补贴政策开始退坡泼逻。种种情况表明烹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斑福唯,相应地俗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碑拨。购车补贴的退坡踞棱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型式撼慌。也就是在购车巫巧旧、补贴逐步递减的同时黔经,政府应在研发环节加大支持力度诫弧,集中资源支持在动力电池竭、核心零部件汐、电控技术贪为、轻量化惰堪、智能化等方面突破技术瓶颈赖炽。    另外钙幸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始校茹扫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匙刮睛。相应地甩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度底,大手笔投资于电动汽车揣白藕。    这一切表明磕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跑非滩。    由此看来霸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战成枫茂。    第一亲,政府补贴政策进入退坡通道娥,电动汽车性价比提高的进程究,能不能跟上政策退坡的进程倒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昂轰。    第二第傻两,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力士,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹿。能否改写我国燃油车发展的历史咐矫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腾飘手,并建立起较强的国际竞争力井苫,这是政府和企业必须认真考虑的问题猛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贰弓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盒倡瘸。    因此胳焚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凡泥嚷,那是在强政策激励下的增长悉介栋,是不可持续的纤聪羔。有些企业一门心思地追逐增长磨苔沟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张损,却放松或忽略了创新和研发亭季。    应该承认哪累,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棚沽八,性价比还是偏低的嘲杉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破簧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摆簿苹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掀唱,理性地配置研发和产能扩建的投入换舰。    当前遣,我国电动汽车正在向成长期转型侨秀径,这是一个重要的机会窗口千。从全球看洗歌链,电动汽车的技术路线还有选择的余地垫,核心技术尚待进一步突破顽,关键零部件的壁垒尚未形成险,信息系统还在发展径拧料,品牌效应还未发力途赫娜,商业模式正呈现多样化伙太零。可以说购,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间洪囤剧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矮,有较好的积累抹糙。我们又有全球最大的汽车市场支撑删桨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咳秘捕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葱股票,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鼓饭蕉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌,潜心打造核心竞争力醛骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澄,另一方面可以与国际巨头同台竞争蠕。    电动汽车和燃油车一样光羌冈,竞争力的核心是聚集优秀人才呻,拥有强大的研发能力输很遂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淖幂柏。对于汽车产业来说缄拨,生产能力的扩张是相对容易的竭粪幢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顾取垒。但是噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斥吠篮,因为那充其量只是一个泥足巨人梆。    补贴政策的退坡叔盼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呵,补贴导向将让位于市场导向弊和,让位于创新导向窍检。优胜劣汰作用将被强化示赋搜,在大浪淘沙中棱,真正能站住脚的糙铆了,将是那些具有创新能力混恃、掌握核心技术露滩、具有品牌效应的企业姓。    关于安全保障的问题睫膳牛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上添酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题免邵。这也是全社会非常关注的一个问题挂董,是这次会议讨论的一个重点鸿吮侠。    为开好本次论坛匹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仿,并将在本次会议上发布调研的成果荒士陪。    汽车的100多年发展史说明努,随着人们生活水平的提高锋氯,出行机动化是一种必然的选择木。但是耸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婆,电动汽车处于起步阶段连,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唉惩,还存在由于能源结构改变而带来的捍揉谜,诸如高压电路疙、动力电池等新的安全问题官尾塑。    因此谓戮赶,在电动汽车市场快速增长的时候毁叛,安全应该引起特别的注意氓陶庇,无论是整车企业禾扰,还是零部件企业谢,对于可能出现的安全问题四琴晴,都要诸项排查闪、及时发现矩、找出对策萄布档,竭尽全力把问题消除在进入市场之前七就。即便是这样款,进入市场后的汽车仍可能出现问题婪嗽,这就需要继续跟踪苹鲜囤,不断发现新问题屠,不断解决问题话鲜,必要时要召回已经进入市场的车辆瓜吕。    应当承认桔绵,电动汽车技术的成熟度还不足滔少敛,市场考验还不充分囊,消费者的信任度还很脆弱沉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展联。从这个意义上说剃软慑,我们必须把安全放在首位疵嫩。因为安全是一个否定性指标辑钠埃,世界上没有绝对的安全痊柑,但追求安全是企业的天职挪放希,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纱,要以更多的投入疥黑,在设计夹馁枪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吃。我们绝不容忍安全隐患几,但也要宽容失败擒狈厢,因为这里存在着不确定性驮碌。    安全也是规范出来的隋仕,要高度重视标准凤稗、法规和监管的作用幌虱奠,设计安全的标准和法规疙,有些是科学的研究和论证定下来的谷汇鸥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的想艘喝。企业必须严格按标准和法规生产怂吓、管理和运营嗣,监管部门则应该严格执法睦酱归,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本那铰,绝不能容忍劣币驱逐良币怜贸肚。    今天菩图瑞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题线,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姓握,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撂巨清,它还缺乏充分的应用考验晾捆鹿,需要未雨绸缪憾导拣,防患于未然绍媒埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫茂沦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蚂裁混,各位同行单阶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杏襄,每个桌上都放了一本献速尚,大家可以直接看茨掸度。前面上半场我估计是大家最关注的拜川世,有一些政府动向几,他们做的干货唉动酞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顽拭藐,我只讲讲技术筷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”司处,有三个方面唯偏潦,有些技术方面的内容是有相关性的桅,政策本来是张永伟讲的手聘,我在PPT里基本删掉了滦,大概带一点现岸。    首先讲一下电动汽车安全的技术傲酿。电动汽车安全技术我们分三块畴,动力电池的安全皮睹、电动汽车整车安全嗣、充电基础设施的安全妇疏。首先是动力电池的安全性彤桑角,是最基础浇驰并、最核心的霉怕,包含了电安全舞宫卉、热安全导拟、结构安全等等溶劝。    我要先从科学的角度说一下斜苔。如图(ppt)坚,这是电动汽车动力电池的基本特性汐崇,中间可以看出我们锂电池安全的范围乔持煎,一个是电压及、一个是温度呕,对电池安全来讲潜掂,这么一个很小的窗口里才能安全工作码,如果温度高了会发生一系列的反应芍恕渺,就不正常了蘑鲁苏。我们具体来定义一下这些温度备床抠,这是做一个严格科学的实验乃贝挫,锂离子电池的热失控肺、温度变化吓拒匠、温度和电压变化的过程泡夏。有三个温度殴,T1叫热失控自生热起始温度戒楔,这个温度一般在90度头,接近100度龋毕。第二个讣家,热失控的触发温度褐茬,就是说热失控要开始了蹭。第三个吐千醛,热失控的最高温度懒始踢,代表了释放能量缉厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懒吓肉,给出了一系列的各种类型的动力电池紊,比方说三元的NCA么旅醚、NCM粕、锰酸锂的白欢妻,钴酸锂客、磷酸铁锂尝项,还有钛酸锂的呸拴强,从中间就看出焚沉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的背骆测。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辨奇恳,总体来看胎缕耽,热失控最高温度比较低一点玛锻淡,这是钛酸锂的入晾。    太过于学术化一点陀滴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撤哆犀。热失控项牟胳,我们先从热的角度嘲末似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃孺,我们的SEI膜就会分解券白弓、负极电解液也会反应搔锈勿,隔膜机制熔化忍唾添,再到正极分解蝎、电解质分解老侧项,最后就涂层崩溃洪,大规模的内短路电解液燃烧洛,就形成了热失控赡咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碘娄剧。    另外一个问题寿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展携茧甫,像放鞭炮一样虾朽,一个单体发生热失控能量还是有限的褂闷,如果在整个模组系统中间扩展唐猾贸,这个能量就非常大了碾。我们说其实不在能量的大型,巧克力的比能量比电池的比能量高多了说,但是并不是一个危险的东西绰橡,关键是没有瞬时释放夕,这是一个瞬时释放的问题缺浓。    诱因删心俱,刚才说的是过热引起的吧挟筏,还有电的和机械的蹿污黔,电触发耗桑荚,主要是过充赋、过放等等肃,尤其是过充从,过充引起的热失控是纬ê害比较大的潍,这是它过充的一个过程和机理绰捎构,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火航。还有机械滥用瘫毖论,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缔,这是在网上搜到的底盘的切割实验疏,专门看它怎么样和瑟壁,机械诱因就会最终引起短路末。    第二部分惶,整车的陌,现在我们找电池厂开安全会钠,电池厂就说很多问题是整车引起的社湃,不是电池的事槐。的确棺,很多问题不是电池本身造成的扳,是外部原因镀叮垦,整车骗衬,比方说碰撞会引起久凭,电气安全铣漆篙,还有功能安全怕搞,重点是这几方面挥斥。比方说碰撞瞄波,碰撞是最容易引起戈史,常规汽车主要的安全就是碰撞安全姑募疽。第二肩,各种原因的电气线路短路引起着火道,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僧惮揉,电机控制器惦邻、电机电子器件IGBP短路了诬,高压藕午灌、拉弧盼临固、多处熔断鞘,整个就全烧掉了窖儡,这是控制器烧红了纶辖。另外一个羌勉豹,比方说前一段时间南京暴雨之后施涩井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锨辟。功能安全扛损迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魂霞隘,电池管理系统死机捕,但是充电机不知道揪僚材,继续充参,充过头了哎斧负,导致了安全事故臂,一般150%会大规模的内短路祈撤苯,充过头150%该,不管是什么电池塘,包括钛酸锂电池赤豆,如果充过头也都会热失控的龚逢,虽然我们知道钛酸锂非常安全册,但是过充之后过压也会引起安全事故歪宋。    第三仟尉,充电基础设施的安全腑饭峦。尤其要说一下充电设备的安全问题目呛窃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好次敢,它的防水融、防尘荚可车、防腐蚀担鳖、漏电桂、短路保护等等绥腹仿,各方面存在一系列问题繁括壁。我们开了基础设施安全的研讨会彩黄邓,大家提出了很多问题硅蔑顿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楼髓,我不在这儿过多讲衔论返。比方说耪亢,我们荣威550就是非线充电着火唾,自己来安装这个次夹,比方说外部的“三防”豁镭溯,内部走线的零乱靡犊侯,不按要求接地等等癸疥,这都是我们充电设备的问题比搪。比方说全生命周期状态的监测短、管理体系的缺失酬乾奶,线路老化之后也引起很多问题己。尤其我们在研讨会中有专家提出稀闷权,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羞扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重侧练。    我不要都讲问题筒伐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛾仑鄙。    第一硷,说一下全球国际的进展剐毕。我们要学习几个歧拖淑,一是安全防护方面添,比方说日产的电动轿车Leaf郸,现在接近23万辆寝,没有出现过重大事故铅讳。它有一个安全防护的设计体系炔尽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凳藐淘,而不是说不能做到安全被。人家做什么芦?首先题哭,有很好的防护设计理念廓腾,它的防护衡田,首先防控事故发生瞧收,其次一旦失效顽,可以失效不出事疯姥核,再次柯目,出了事瓷,把事故控制在一个可控的范围绿,控制在接受的程度跟燃油车一样奇莎。是这么三个阶段宋,从电池设计抒,到最后可达到的安全目标辱,是一个全方位的设计理念筹。    二是设计开发方面境拳偶,遵循了严格的V型开发模式途,从电池包莫倒奋、男记崴块蒲、单体略和、材料磨,从设计层磊儒恳、验证测试层辟颧,是非常详细的未,包括底层的电池材料替,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铆搏,我们国内的电池厂现在还很少用这些脑辜旗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棵,其实这些我们都很熟悉艘,比方冲击拍笨逞、振动谓、挤压丘、跌落辅肯憾,谋蚜∏妫块跌落赔沥袒、单体跌落等等题觅认,针刺罢诽、极端的短路飘岔、火烧髓捍晾、热循环突诬甲,有温度的高低温循环实验瘁,这个好像我们做的不是很多韭鳞口,气体分析等等凛梗,这都是全都做的徒仆锯,这是我们跟日产合作交流的夏,我觉得还是给大家分享一下搏鸵抠,很有意义的拱膳。    第二捍圈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肝奖茅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酬讼食,这都是公开的仓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徒,这是一些主要的专利割免,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿士断屏,这就是一个完整的过程虑。由于成本比较高默,其实没有在它的车型上全面的推开孝当。    另外一个值得一提的认,特斯拉的碰撞安全性亩受,从设计的角度卜,应该说借用了一些非常先进的方法关殿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卯够,发生事故之后先,非常严重的事故也都是安全的檄百,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纫毁,当然因为它有别的安全性夏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潦刻鼻。    第三杰谐,这也是公开的资料沪桂,三星的电池系统思。重点看一下电芯层面缓,这是90安时内部并联四个单体电池假藐诬,一个卷绕式的方型电池睡坡瞥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暖栋,一个是过充保护缆煽、一个是防爆阀蛔讥缆、一个是保险丝谱磁。我只说其中的过充保护烦钉,这个电芯的外壳是正极缆,有一个过充保护的阀充脸,当内部气体压力增大之后闯瞧,把外壳的正极跟负极直接相连湍,短路睫肮奸,形成大电流门,外部短路粮辣,过电流之后保险丝把这个断开兴侯,这个我们是值得学习的铣颓溜。也就是说在电芯层次进行材料痹、电气杯牧繁、机械系统的系统设计还是很值得学习的郴侠悔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钮徊侣,其实它把单体电池当成了一个小系统抱田褐,我们可以对比一下屎瞄,日产电池的哪溃块相当于三星大电池的电芯枢丝,就是日产是小牟幔块彼窟,三星至少客车上是大电芯矮黎。    未来趋势来看搏,现在工信部300瓦时穗供、350瓦时都是这么高的焚霓味,这是国际趋势传捻忿,没有办法炉,大家都在这么做诬,10年内我们真的要到350瓦时矫识凳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泞踩检,2020年300瓦时应该是没有问题的酱希创,这个从比能量角度是可以做上去的备拔,成本也会降低膝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞭侮弛,比能量无到、安全性是一个翘翘板扯建桃,所以我们现在都出这么多事膊,下一步300瓦时论、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侍,我现在牵头中美电动汽车合作胯莲羡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性底。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鞍绒,这是最核心的下一代电动车技术缓。    说说国内的臂胳般,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩昆,待会儿再说问题唾旁。正面取得成绩沧逗,从材料体系距柏,三元正极怖百、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高馈俩菠,比方说在阻燃隔膜浅惰帘、阻燃电解性讥搬、阻燃安全性也都有创新挖竣脆,取得了进展钉驼标。从单体电池产品的检测结果来看搜,跟国外也没有特别大的差别快。总之铣顾撑,从统计结果来看颅,我们和国外的相差幅度不是特别大菜架。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怕撑盲,总体电池的安全性保持还是不错的克屯讽,这是实验的东西帘胺,严格按照了国内国际标准浑奶,因为我们的电池企业也跟国外配套骇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套饲蹬,所以我们其实国际的标准都是满足的旦琅泡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杭脑。我也举一个例子洛昧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掂暑。刚刚说三星的有熔断器背毋、过充保护器零卷莎、防爆阀庐阶抒,模组的我们现在电池管理系统等等被,还有一个问题蜡,自引发内短路跑,这是一个问题寿酸,我们的制造杂质就瓜、经常小规模的过充过放氛颂,长期积累以后会自己引发内短路仿秋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膳翔羡,因为不好重复实验烹蹿,我们首先做了一些重复实验的方法埔垛似,把规律摸出来了昏蕾,这个短路会形成三个阶段挪穆,内短路的第一阶段谅领、第二阶段妊、最后一阶段旱。第一阶段只有电压的下降栖充懊、温度基本上变化不大揽,第二阶段淋舜凹,电压下降同时温度有大幅度下降绊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测冒。    如图(ppt)辜鞭,这是替代实验病翘,这是算法哥欧,这是短路的测试实验好把,这是结果茶迪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程圈和焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来枯,提前预警热失控事故瑟巩。    整车安全辈报,首先是轿车安全宏际,比方电池的防水淑权搞,跟整车关联度很高烫,因为静态的防水息,放在车上不一定防水乳江横,现在都知道IP67枢扦地,其实一些厂家都做IP68了呸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挛埃旁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赴担革,我们如果做得好是完全没有问题的疆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粒贩径,这是我们做完的设计捷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全时啊,这好像是我们比亚迪的电动车钠翅铝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窖衫,做得好我们的防水比燃油车还好抄鲜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尽禽,关键是我们的技术到不到位守,所以我们来谈安全问题应该这么看练阿毯。    第二磺庆坷,轿车碰撞安全痊,我们做得好的企业也是不错的哪。举个例子眉牵,长安的牢死,为了达到这个标准要做一系列的研究工作上妊售,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诞,这是产臣片芍、学剧、研联合研究的府。甚至为了将来的发展徘山寝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斗。而且电池包不是越厚越好饺,如何又轻量化剿第价、又防撞遣,在优化设计方面也还有很多工作可做坚。    第三沟,整车电池系统总体的安全保护肥桅伐。我觉得我们通过上次的整车交流会拈佬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勺透镭,大家都觉得还是非常不错的屏敛的,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的废,尤其是轿车企业是比较好的列且,分层菇蕉、分级做的是非尘叮好的惶躺艘,比如说高压安全管理系统便。就是说只要按照严格的流程来进行开发韦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狮食腑。    另外我提一句客车赖殿,待会儿宇通的汤总还要讲的染,我不多说了愁,他们有成套的方法来保证安全性失疽轰。    最后譬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脚绢弥。前面领导都说了羡泛锨,多少起多少起汗,这是从2月份到7月份统计的10起以上劳时甲,7月份多起来了仙段间。现在存在的问题芹匆,我们在报告里面有详细的介绍莫,我在这儿时间关系也不说的太多了鲜年。总体来看孪牌晤,我们安全性准入门槛要提高侨鸿力,所以现在在指定各种标准抡抽,要进一步提高标准崇诧。当然还有一个问题鬼丸庭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮,因为充电桩跟车的接口是老的酶耸,现在要搞新的派,新的总体来看是更加安全的全淳,老的怎么适应新的洼凄池,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迸伐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战溃憨。    我们的发展建议烹颇,我也不详细介绍了经,因为我们在报告里都有撼,永伟会比我说的更清楚一下妙壬。    第一个防冀,完善安全标准际,制定更加严格的安全标准末。最近客车安全标准沁勿、电池系统的安全标准堤宿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辰。    第二个坡,监控体系超,现在当然都有监控系统啦侵沙,马凯副总理上次也说了堵唤,监控主要还是要靠厂家监管缴,不是靠城市最后的那一级枯,最后那一级你也不会给太多数据姜敛,数据最多的还是我们厂家自己爸,我们最有能力监控好收。    第三个彭施沫,强化充电基础设施安全管理巍唾,严控地下车库放新黎、高危场所充电设施建设与安全监管吧剁。    第四个囱角迟,改革检测体制剧具,我们建议建立新能源汽车年检制度楔龟霞,传统车要年检肆蜕努,新能源车是需要年检的的绵,比方我们防水呢、防尘性能对迪仑,新车是好的簇偶,老的就不一定了襄啦,我们的绝缘性能朽梅、漏电保护等等是需要检验的憾宿灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的男邵稳,这都是很重要的额捅。    第五个浪垒,建议改革行业的监管体系勿抵椒,现在我们是准入惨,有几千个车型擞滇城,客车是很大一个数饰陡,很多厂家都进来了斑墒,不能说让谁做玩婪、不让谁做瞥,我想将来要引入事后监管的体制忱,谁要出了事要负责磊,要召回恭伞钾、吊销执照挥莱搭、取消资质牢佩捕,甚至取消你不能再进入这个行业坝间,这是我们建议的要加强廊汀枢,否则这件事情没法弄课绵谐。    结语三句话辟:    第一揽杀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擅缕垂,为什么是“命根子”慑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侧凸碾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焦?我觉得怎么强调都不为过椽骗采,所以我们要警钟长鸣集孙,高度重视裸,大家都是这行的从业人员捂,都不希望这个产业下滑恭疵妨,但是为了做到这一点加翅,必须要警钟长鸣赎廖,高度重视蛾。    第二踩疾姬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛盒。想性能大幅提升虐吨,大家都希望300公里党堕备、400公里耿,客车也是要提喊,高比能量电池是必然的趋势攫,往上提的瓶颈技术就是安全告录。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猫罢拾。所以随着动力电池比能量不断提高雀,电动汽车安全技术的门槛越来越高量,本土企业要有危机感试。    第三笺鳞矾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系隘衡。安全管理灵,政府责无旁贷阂。    我就说这么多饶腾盾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低胎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日插慷帽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行短峨激。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亲报,到今天的北汽EH400的下线曹硕,北汽的这100万辆用了5年的时间扯凌传。    在活动现炒唷,北汽集团董事长徐和谊表示潦竟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亩,不断的加强产品杯熊困、技术藕飘疙、管理创新袄澳够,不断的加快电动化盖、智能化觅家矛、网联化危材、轻量化的发展步伐晾,全力抓好‘π计划’的深入落地口柏双。力争到2020年激苯,实现自主产销80万辆瘁,这其中包含新能源产品20万辆撕魂哭,实现销售收入700亿元惯铰,进入自主品牌前三名的目标拿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢晴阂。”   “来得晚沮缸,干得猛涩,站得稳”    “来得晚涝季,干得猛腑挞,站得稳吮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结板朽段。    “在行业内来说驳门,本土企业已经很多完成百万辆了啪,我们加入进来胺速淮,形成一种集团向上的态势俺。”北汽自主分为三个部分士,“绅宝签熊、北京藏镁、威旺缺一不可炔,齐头并进悉确,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陆。”在随后的媒体沟通环节中设,李峰坦言躲痢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砰歌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菠俩怕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群星岔鲍。北京是传承“越野世家”品牌精髓厢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撮瓷陷。    “越野车是小众市车肌,但是在中国市场上衬,硬派越野沫精,没有人能从北京汽车手里抢资源耻韩烘。硬派越野或是下一个风口貉裤。”李峰在接受媒体采访时表示放舰。    除了在品牌划分上的努力送蹬堆,在车型投放层面拾旧朗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糕鹤邪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枯舒介,而到了2016年巨诽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车副,加上北京品牌和威旺品牌撬换,更是达到了六款苍翰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滥试眠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猛。    而面向“十三五”萍辖,北汽研究院院长邬学斌表示涛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镁隆梅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线继的猴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仑洪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袍奢棠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破容揽瓦。”    是的镐扩革,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踞炬沟,北京汽车仅用5年的时间庭胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筒痢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围姑刻,现在一是车型结构变化了吼断,市场引导到SUV屋、新能源和智能化上去哩。我们由三级跳变成了一级跳攘虱卵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示江忌,“市场的变革对于自主品牌来说七暖谅,恰恰是一种机会仍。我们有对市场最敏锐的感知浅淑,最接近市程核衣А,这是任何合资企业都无法比拟的环。”    从年产销量看佳,2011年达到2.4万辆漓冠、2012年实现7.8万辆鲸从、2013年超过20.2万辆罐绅、2014年突破31万辆估肩、2015年完成33.7万辆颈,2016 年预计目标42 万辆祭蟹,到现在已经完成了23万辆兽馅颗。“2020年我们要达到80万辆途谅爸。”徐和谊表示存。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诡,还要有好的营销缔书冈,“酒香还怕巷子深”裴宪。在产品营销与销售网络建设方面前挞纬,北京汽车依旧不甘人后辜腑蔚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逃稀雾,“人在一起叫聚会分,心在一起叫团队促土。”    2016年上半年确泡黄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飞妊,同比增长396%蔫币,目前网点总量高达到836家催忿稀,渠道建设速度令业界刮目相看蠕步德。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夺千篓,同比增长20%恭褂,目前网点总数已达1081家冈。    据已公开披露的销售数据纤玫校,2016年截至7月层,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆旅,同比增长42.7%哗,远超乘用车行业11.1%的行业增速撼疟划。其中念伺苫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烷,同比增长94.6%逆场纲,成为名副其实的“自主增速王”仿浓。在具体车型上额,绅宝X25累计销量接近5万辆悄纺,在A0级SUV细分市场排名第一襄诧。威旺1-7月也实现了近10万辆裙,同比增长6%以上吩。    对于营销体系痘,蔡建军表态称惧撅睦:在互联网时代侧,消费者出现了很多新特征骡丢醇,他们爱分享互动挫,重视原创和分享潍滑靛,并处于一种“始终在线”的状态扣哺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弗疗。   对于未来夯烧么: 李峰表示档岸,在“十三五”期间囤郴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘杜很。    其中针对绅宝品牌臼陛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冗冀闪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖罚块化技术平台建齿。    此外霖诫,针对SUV市场火热形势融,绅宝连续推出多款SUV车型复,形成了X25拳、X35穿、X55匣烫、X65组成的SUV系列混嗽舵,实现了对细分市场的全覆盖范。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欠彭被。未来棘橡,北汽威旺由经济型微车导茹、MPV曝鄙额、SUV和轿车等品类组成炬。   责任编辑稍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘急:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撮,在杭州召开胶,我们非常激动竣。我们希望全球贸易更加公平纺何,中国企业能够更好地融入世界市场前垫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搐,要向世界展示中国汽车业的良好形象式巴。据了解市韩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哭百肖。李书福说拐某弛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台菇耙蓝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勉,李书福告诉记者勾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州路蜂段,吉利要展示好自己的形象糕戚。李书福认为博,我们要解决全球经济治理问题凹凡,首先要做的就是提高自己的竞争力贬草,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理访灿殴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠身赶,李书福就来劲了申熊徊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扰摊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疚苛宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展传,是全球经济的一个缩影团。”他介绍说拆高,未来汽车产业的方向是电动化糕袱当、智能化昧、轻量化四唾性,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拟氏呕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槽计,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贫晴豪。李书福认为哥汀,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓦瓶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摆蚂、活力炮罚剁、联动朔、包容的世界经济”料。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茫空,在他看来两者在基础理论研究和基础木殉醇穑块研发方面合作得非常不错趣屏零,他希望沃尔沃能更豪华耻勤、更高档僳喀盘、更有竞争力低窟力,希望吉利能不断提升品牌力视矗、竞争力和溢价能力谦琴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拔急滦。”   在吉利汽车体验馆郝底,新款的“博越”展车停在那里白蚕滩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桑癌佃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袜停。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一如漏橇。李书福估计论,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作井镣卑。去年冬天搜葱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛙诬垛,他也曾表示狡昂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晾素。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泄版,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沟闪,商业模式的变化已经从电商雄氖兜、维修输、汽车金融部篱谐、二手车叼纫、人才培养等领域开始钡媒疵,逐渐延伸到供应链前端的设计累、研发和生产际派恳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颠鹊画,这是核心艾蛾搽。”李书福说哦,汽车和互联网喊,两者已经分不开了默浑,汽车制造业要想有未来珐眷,就必须和互联网深度结合起来袱葡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡,吉利每一次研发创新氓圭邻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拐和。   “安全既是时间长度间,更事关人的生命姜贝。有人说促梯,现在的汽车都很安全了泌袱碎,安全已经不能成为汽车的卖点了苹,我认为掂夏鼓,这句话说的不准确履去,也不全面盆。安全对全球都很重要陈,对国家很重要刹鸿掏,对个人也很重要挞存驼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害门溜,可以说安全事关大局赦铺,安全关系到千家万户下贿冯,我们一定要把安全放在首位梅扛。”李书福说榷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肮,不仅有央视的直播林迪盛,现场还有上百家媒体哭梨话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分匪乃汐,受到业界的肯定悼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棘滥,用现在的话来说就是企业的基因革施,要从根子上形成安全为本的产品研发理念草泻卑,当其他条件与安全设计有冲突时拴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羚据炊,而不是相互妥协锯锰喀。”他认为嚏,当造型与安全有冲突时榔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时誓,也会毫不犹豫地选择安全壁舅随。“汽车是给人坐的弘,所以安全对汽车而言实在是太重要了碉。也就是因为以上这些理念瞬,沃尔沃才能发明汽车安全带觅谐、汽车安全玻璃怜幌、安全车厢宽、儿童安全座椅勿、侧气帘晤、车外气囊美滦怪、交叉路口自动避险自动刹车秆户、城市安全系统等等评。”   “汽车内部空气质量也是安全问题金,因为对人的健康会造成影响曙冕邻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上静堪。 责编诽勒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掂嘘?这是东风集团高层必须面对的问题潞婆秤。“国内前三揉开,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃茫班、市场份额5%肋渺豁、销量125万辆伎朔,其中东风风神必达35万辆船,挑战50万辆酗供喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标息曝香。   论自主品牌的持久战汤闪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乏浚聊。在他看来烹,相对与合资品牌酥槐,自主品牌的发展分为三个阶段露:战略防御霞诚、战略相持和战略反攻恨兼晌。   “对标合资品牌疚伴躲、自主品牌已经经过了战略防御阶段隋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段河俗。”8月10日规仆侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恳倾,并反复强调乳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了奉忌课。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于途,风神刚刚取得的历史最好业绩久朝。凭借旗下三交伲客——AX7缝番、新A60亩颇、AX3胎耽层,东风风神1-7月累计销量76322辆漏马、同比增长33.5%缝滔,其中7月单月销量首次破万软罐锤。另外加令,轿车销售26756辆疙掸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掇,同比增长27.4%喀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辜碉士:第一宿尽戊,超额完成任务;第二幕,轿车和SUV双增长牧鸽。按照目前“三箭齐发”的态势醋艇防,东风自主乘用车会超额完成今年的目标踩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涕臂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比什:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上踏鞠鲤,东风A9超过传祺GA8钞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一才赏。   “其实啦管李,我们重点想对比的是帕萨特杰羔。”李春荣云淡风轻的一句颓,让一向低调的东风乘用车插,平添了些许彪悍和霸气寇。   不过拉粱,面对长安糜换灌、吉利闹肠郸、长城幂矢汤、上汽这些强劲的对手畴,以及合资品牌下探掠、车市整体放缓的趋势栋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观齐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刊韭?这是东风集团高层必须面对的问题肚题。“国内前三乌监,2020年品牌影响力达到行业平均水平劫揪岛、市场份额5%烫、销量125万辆刊缄氦,其中东风风神必达35万辆缎,挑战50万辆苛分。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撬烈北。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒,我们要尽快达到35万幸科。”李春荣形容莽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”普,未来五年将是“本硕连读”冀盗富,从自主品牌的生力军成为主力军煤。   如何冲击第一阵营录死? ?   对于目前的东风乘用车来讲年毖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暗较,首先是产品同类。关于产品规划搭稗,李春荣给出的答案是林莽,东风在2020年之前瑟肋,会推出17款全新车型寄,其中传统车型将达到12款卉镭,新能源汽车7款灵。   实际上径娃,经过七年的储备纪券,东风风神已经形成轿车拧迸妥、SUV和新能源汽车三大产品军团啥,在大练掸欺、中吵垛、小细分市场布局救效。   值得一提的是舶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啥文。这意味着拦啤,除了传统车型渡饯,李春荣手里又多了电动车这张牌看骄,而在2020年的产品规划中架,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烤铣。   产品层面党,缺少明星车型憾蜕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抱蒜随,而在未来的规划中刺,东风乘用车的目标非常明确龟为渡:提升车型效率娇,培育明星车型徽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型录,半数以上产品达到细分市场行业平均值季钎邪。   实际上寞,东风乘用车下一步面临的问题伟肝瑰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狸。除了风神之外氮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狠冠,以及合资自主品牌暗斑,而在东风入股PSA覆骏开,成为第一大股东之后克撵届,东风乘用车无论在资源整合保、品牌溢价皋、平台技术方面汇暇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奖堕郊,当然这还需要时间证明挫凛徒。   不过吭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挖:资源协同包括产品剧惰、平台荚、制造技术诬、供应链金唉怜、营销和国际协同熬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渭,随着车市的放缓砰叼适,近年来蒋朔,从豪华品牌到合资品牌诗、再到自主品牌苟措,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讲疯捂。   与成熟品牌不同碧,创业中的自主品牌拣,在招募经销商队、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屎苔坪。随着竞争的加剧行草嘶、产品的丰富撵,未来将对渠道提出更多的挑战篡弟,比如一年之内连上四款新车的吉利融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理设。   盈利能力当然是最为重要的标准撤渐,但是牺牲自己图魏、持续补贴经销商里,也不是长久之计痴,解决之道要不断有竞争力的产品推出昏宿暇。今年年底室,风神AX5即将上市薄脸铣,明年AX1也将上市就惕。   实际上顷凤,在青海活动开始之前讼长纽,李春荣提前到达西宁伯洗,专门到长城和长安4s店进行调研剧笔箩。让他感到欣慰的是芬锋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75努。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的街,我可以负责任地说壬,我们的商务政策是最好的虽悔嗜,没有之一类。”李春荣对于渠道的重视程度挫,基本上是亲力亲为婚添。   目前儒递眯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坟恕郝。按照规划辉,每年净增网点50家姜内竟,未来单店销量逐步提升至800台以上悸菩茸,达到中国品牌经销商中上水平失插。 责编耪档刨:李芳" " 」盼摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搅钉,由中国汽车技术研究中心主办醚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晚步潮。在本届安全论坛上递晾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屋,在回顾过去的同时橙妒呸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句兔奖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人收鸡、车辆库龚宠、道路等影响交通安全的诸多因素蛊斑稼,促进共同发展示醛臂,从而降低事故中人员伤亡率霜,最终有效改善中国道路安全状况幌锯笔。   会后虽播抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦北、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虚全,并阐述了对于人籍短蟹、车垛、路砰峰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解簇拒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掏畅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务号,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汾敞,一是日产汽车“三重保护”安全理念感肛,即分别从社会老、个人和车辆三个层面采取措施量,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扦良簿,就是在车辆的周边稼,设置一个安全保护屏障蓄,针对车身周围不同的危险接近程度捌,我们会开发相应的技术进行保护吵昏。   除此之外筏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诞。在车辆的前方攻纤湍、两侧跨、后方建立一个全方位的安全屏障哥隙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脑颗。同时全,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哄,日产汽车也研发了一些相关技术墓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术僵拟糜。   日产汽车始终将零排放热、零伤亡作为企业愿景盗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担童授扛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圭辉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卞不,可以在自动模式下完成转向枯金、加速和刹车等操作返潦赫,提升车辆的安全性能罕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剃协,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淖逛匿。即使后座坐有乘客谦,后侧方视线也不受遮挡袱棠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥词。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头际,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彼,帮助驾驶者做出正确的判断崎杀勤。   针对电动汽车领域涵任绊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯,而电动汽车上的安全技术荷享社,应该也已经达到了世界顶级水平歼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翔变,高桥信彦表示苹骏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉,日产在研发智能交通技术的同时领老,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肯,其主要分为四大领域酸儡。第一大领域是关于自动驾驶技术的簧酞汤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验天醛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啃可寐,对电池以及其安全性能进行研究玻舜世。   第三大领域是新的移动方式渐庭家,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备废,换句话说委袒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卡浇弯,我们针对这个展开了研究恭法堑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辣裳。   未来菊舅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涩颗乾,同时无,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险培剂扮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拒,进一步降低交通事故发生率嵌、持续改善中国道路的安全状况能队皇。 责编博葡唱:李芳" "     【环球网报道】8月10日腊售,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唐,共推出6款车型颊教,售价区间为17.58-23.58万匡。   新车亮点般兢:   外媒点评标堆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睦:李芳 版权作品袍踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥枢吨,严禁转载叹赣,违者将被追究法律责任翅谅脾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傲抬菱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匈裙。   不久前秸龄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜什,北汽集团以549.329亿美元营业收入四阶,排名第160位币,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疏图,也是首次入围世界200强电挂构。“我之前的预测是在180名左右晤挎,这个结果确实出乎我们意料瞄佳碌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棚辱。   据网通社了解拆莱疗,2015年半,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稻骚胆,再创历史新高陌疵儡。“十二五”期间颇僳廷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翟篓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憋,增长3.4倍郝玻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翠,网通社可以断定以下两点棘:一化辨蔽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒙、稳定的增长皮散。二斜虐急、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重际线。   为什么能做出如此判断褂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瞧百?徐和谊的一番话做了最好的解答妒菱疲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钞瞳彻,咱们给人家代工挣俩臭钱喀必,那是发展民族工业段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糜沃梦?不可能虫梢。能走向国际化吗谋铣?那更不可能废苇枯。”   然而匣恫淬,做自主品牌淬辨绩,光有决心鸿桶缮、喊口号是没有用的溃问。正如徐和谊所说囊:“干自主品牌真的难某纲,现在大家都处于成长阶段购,想要效益好显然不现实扇玻释。但是效益不好就不努力蜜任,就情有可原吗荤?当然不是!虽臣。”   从“1 ”变“2 ”纲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桨吾蟹。短短5年时间酗加,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菱既。“北汽人要有工匠精神锻俗挝,低着头肋、少说多干什岁颇,闷头干饶览间,一代人不行两代人享,肯定成功峨僚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糖喘。   随着“十三五”规划的展开烂岔惶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”孩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歇肌弄。据悉仙滩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产面蜂存、供潍倦填、销刑樊恍、研于一体的北汽集团南方基地松痊禽。   届时粒叔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心樊恫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市任椒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展南促头,形成1+1>2的布局库粮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品逗寿糕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淮。   “十二五”期间彪,北汽集团凭借超前的战略眼光短绦纤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展词锣。通过产业链合作皑片,北汽掌握了最核心的三点(电池叉闺替、电机乐缮、电控系统)技术堕彻筛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆史尘阿,并取得了中国第一叔、世界第四的业绩惶举陌。   据徐和谊介绍晦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祭趟耿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案了。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坝,北汽集团零部件业务板块几乎是0挠,经过这几年的快速发展午寒连,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元同,这是之前想都不敢想的暴角奖。”对于北汽集团的转型擒梁孙,徐和谊深有感触挠墨。   据徐和谊介绍稠,未来北汽集团将围绕汽车产业链登捶及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芳搅脐,包括汽车金融侗、二手车贤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菇官,带来规睦勖睿和效益的双丰收拓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点小。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侍犀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奈胃女,这也是转型升级的重要标志之一祭瞎。北京通航以合资戚陕、合作寝粪蔚、资本运作为主要模式抡,在国内实现了产品工业化和市场营销妨。虽然规模不大季糜棉,但已经显现出良性发展态势烂始。   直视软肋顷喉,质量和效益成关键词   “整体效益不高好,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言退围庙,“我们举一个例子锤粟,这次500强名单共6家中国车企上榜忿,总共盈利114亿美元裴。美国2家车企镐替疾,共盈利171亿美元鲜。我们的产销量远高于对手背凄,总体效益却不如他们浆士糙。”   徐和谊指出玖界,提升效益褥,整合全球价值链乖,转型升级岭篇梧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擞许,也是整体中国传统制造业需要提升之处盆芜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尽烹宛,向好的企业学抢犁华,从7个维度努力无葛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悄送禾。还有四个月良嚏廷,拭目以待及倾纲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堪衬埔,通过与他的交流可以看出屠痊,对于北汽集团的成长他是满意的捷奥。然而崇讳邦,作为一名中国汽车人钱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怠鹤。   “跻身全球200强企业卧,不是终点吾,而是新的起点茧刊。”徐和谊更是霸气直言钵绷仙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钙浚痘,中国汽车行业前三甲奔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拇:李芳" "   车云按别卡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坤缓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矢遍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浪全丘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沪订。本文由现场演讲整理而成堑钵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创砑佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姥泼偿,这两方面的关联性是显而易见的吻抹。    说到沃尔沃揩毁,大家联想到的第一个印象就是安全仍锣。的确系,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侧,他们就讲吹:“车是由人来驾驶的警闹。因此耿坊囊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稀角。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明强宝唱。可以这样说箍屯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面财瑞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带联。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术定响。其中当然有标配的底搂,也有选配的瓮,组合成不同的配置好玫。这里我稍微着重介绍一下秤,沃尔沃的City Safety城市安全系统类挎癌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摊封。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壤较。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞭插。在2006年的时候素放绦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞪固境。第二年也就是2007年困孪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统警。2008年匆酶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叮圃,成为一个技术子品牌硕魄。之后的十年中这套系统不断地更新完善恰瑰,扩展了许多新的功能解,比如增加了行人探测婆牧懊、自行车探测店、大型动物染姓肆、路沿和路障探测与避撞功能闪妓。    避撞系统为什么这么重要呢氦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车思暴滇、转向功能的话轮酥线,一切都是空谈遂耻衔。想象一下碱匿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旱,这将是非常严重的问题缺陷赫。避撞系统的工作机理非常简单梅盗,首先是探测椿,然后是评估决策喀彼疵,最后是干预砂赂,包括警告或者自动刹车趴。    首先是探测飘。相比以前胯且剂,探测功能已经取得了巨大的飞跃耐俗涪。从单个雷达到多雷达和摄像头啡,并结合多传感器融合算法就。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魔惺患。    接下来是决策睦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篓理诡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞信倒。但是你在路上开车骏,特别是中国的路况恰,不可能前面只有一个障碍物凹。所以随着多传感器的应用尝,现实需要更先进的威胁评估算法瓶集突,可以同时考虑多个对象邢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水摊酵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祷价,你车周围的一切都可能是潜在威胁挎掇。    复杂的算法肯定会增加计算量厢告瑰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渐联危,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步判室,有必要进行适当的简化材吃护。但问题是怎么简化菩拦?比如现在大家经乘禄齑睿看到的中国式过马路十募,一群人一起走那弹姬,走到路中间蛇吉,可能有几个人继续往前走醛夺,有一些人停在那里碎糯,另一些人却往后退媚殿旁,这时候要判断预测是非常复杂的簧厢相。所以岛俊甫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峡,使得警告和干预措施如何定时迟、提升相关性和可信度始终受到挑战恼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烈,才能提高决策的相关可信度涟。    最后一步是干预股烁。判断之后还要有一个干预的策略蕾。干预一般是两种醚敝攫,先是警告扒,再可能干预干藉。怎样警告呢痪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰念苫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁店录。如果没有可感受到的威胁存在獭避,原则上车辆不应该警告驾驶员遣栓集。这是因为抗谎,如果还是警告聘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脱拇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酷仕汉。时间长了之后米锣,他就会把系统关闭或索性换辆车情蚂啪,在中国的路况环境下端韦,如果一路上都是不停地警告嗓,这的确是个问题蓖。    警告只是一个声光或振动的信号巢畔,那么在警告之后赣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠?我们的策略依然是峰酿呢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馁斤身,否则车辆不应自主动作巢玻吹,理由也是刚才所说的哪垄。可喜的一点是抹羔培,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梳放窍,自动干预所需的时间大大缩短了嘿席疙,相比十年以前八式港,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凭谐局。最后一点波汹,怎么协调人机界面啸毒危,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暇,也将是一个很大的挑战是。    刚刚讲了很多泉浮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魂史告。首先是效率问题乓俗发,要调整警告反应的时间疗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效效录?警告干预是否可感知与理解互把?第二是相关性夺匿笆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出串亲?是正确的警告呐,还是漏报或误报佛来龟?比如说路前方有一辆大卡车仍,系统把它误认为是高速路交通标志牌膝博,而不给任何警告挺嫡孤,这个明显是漏报耙。但是反过来说恃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淋愤,从而警告干预跺,这个就是误报踏,这也是第一类和第二类误报的区别竭。最后是接受程度疲镣体,警告是否很高程度被驾驶员所接受哎、并配合赂突?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抽罗蜗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性麓实劫,所以这三个因素之间要互相平衡恒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目含痊检,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术千、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钾复。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搭悲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痹肺楷?是不是因为最近自动驾驶持坡、无人驾驶炒的很热尉?同时还有一些顾客在问缓,自动驾驶以后喊,我们的驾驶乐趣在哪里啸浪抽?因为很多人喜欢操控卞兰,喜欢在山路或者赛道上开车蕉胯。    我们完全理解这些考虑鳞烧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磐毁吻,今天早上我走的是中环腥,走走停停嗜喘粹,就像这幅照片中般的拥堵闭。当然倡竿任,交通拥堵也不是中国所独有吨怠蔼,随着城市化进程的加剧潘灌梆,这是全球性趋势收筒。请问这样的驾驶乐趣何在经筹?    除了拥堵辟弧凭,还有安全问题私,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乖。城市化的发展也加剧了空气污染其,以及可持续发展与能源的危机湾。对各位顾客来讲澜前,还有实现实时互联和出行便利的需求溯。    所以壁雇残,自动驾驶对社会脆、环境和经济带来的益处是多方面的玛睡逼。首先纬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全排,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误浪阀,即使提升不到100%安全巩,但是97%逻栋搅、99%可不可以郊?自动驾驶还能连带产生其它的好处下,改善拥堵唱、节省能源消耗叫、减少大气污染细段刷,以及使旅途时间利用更高效遣赌涕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顾讨,但我们说肯定也有挑战谐炬幢,世界上没有免费的午餐宿媚。对于使用者来说饯仍肠,有人机交互的挑战孩。还有失效模式控制镐遍峭,万一系统失效以后票烷眠,怎样用冗余系统来后备控制新昂轨。有跟其他车辆系统的交互那,你不只是一辆车单独行驶在路面上虫。怎么感知环境咳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知时。还有最后一个曙,再好的系统挥骋香,当顾客不当使用的时候潭凛退,怎么做这方面的技术应对处理昆哨萍。对于车辆设计来说酣,还需要各种各样的冗余系统做后备性急,确保自动驾驶安全耐访差。    其实拟钞,自动驾驶不光是技术问题捣绍喇,更重要的是对社会和伦理的挑战突供,大家是不是能接受穆?首先腾酵,什么样的商业模式矫,是我们现在继续卖车的模式敌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剖。基础设施的改变撕期,比如说车道线蔬接、公路标识的统一碳,这也是非常重要的嘿绰渭。还有保险公司是否接受牧版,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煎恃。最后是公众的接受程度混,法律和法规的约束丸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侥瞳镶,从而也引发了很多相关的讨论僧番辆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捆堵?我们非常明确乓绒,这也是一贯的战略烂纺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者律遂断。    这里举个最近的例子肠兔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尼鹿,已经在欧洲量产上市锣昆垮,今年下半年也将在中国投放市场幢蕊蛾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憾澄驮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忿式,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噬蝎办,而无需跟随前车淡莲颁。要知道失,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的低吵愁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辅,那就是到2020年蓟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拇琅。这是沃尔沃汽车庄重的声明禽巾糕,也是一个非常具有挑战性的目标统损,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锌烫伤?    我们认为首先要充分研究比,通过真实用户与真实交通且论坟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硕。还要多方的合作蔫碳,沃尔沃汽车通过与包括供应商卯、大学研究机构井节静,以及政府部门在内的强强联合衅分我,来应对全球挑战蜡。自动驾驶之路没有捷径祈硕,就像练马拉松一样擦忱城。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渴、循序渐进的侥勒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扫口,我们走的每一步也都要以安全为核心炬。我们要以客户为导向癸刺逗,通过提炼典型路况添,悉心定义测试所用的通勤道路封脾,同时尽量控制风险圈琳冕。在技术成熟之前扭尽,必须反复的测试拎檀,以保证安全与可靠巍似毒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试操。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岔瞳冕:要验证对社会和经济带来的好处赁,是不是适合当前的交通环境磷,顾客维闺、社会公众的接受程度衅段始,还有道路基础设施的支持是不是充分撩兑,与其它车辆和道路使用者的互动倪哨挫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溪秋臀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了差瞬,真正的大规模测试将在2017到18年痹慌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闭拖横,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试礁班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目技悉仟。    上图右边是哥德堡市区的地图惫摹百,这条环路相当于上海的内环或中环瘁糕琅,即城市高速交通路辈,是没有行人焙、自行车维透,也没有交通信号灯橙。自动驾驶测试者是租赁顾客惟涡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滴茂新。在驾驶过程中搬完岭,允许处理其它事务擎皇,从驾驶员监控到不监控为恐湿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媳裙。    这里我要讲个非常重要的概念床蚕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶少农随。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒙,驾驶员还是负责监控和指令栏苦,必要时麓,还应尽快接管人工干预莲借变,所以还有不少局限性填饺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纬,车辆负责监控交通环境坦,根据路况决策和反应马手,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事貌骸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屋池。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爆湍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度迟,驾驶员需要对驾驶负责啊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸把,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诽,或者SAE第4级的程度溉猫童,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呕默稳。可以看出屏,这是两个阶段之间非常明显的分界线喊卧现。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氮宠,简单地讲袜度橙,是通过多传感器融合冀兄控,包括单个或数个摄像头昏陡、毫米波雷达替慰、激光雷达恫嫁氢、超声波传感器等爽沟,加上云端和高精度地图擅粟饭,来感知周围环境守戎侯,评估路况和交通状况春苛差,相应决策与控制奖衔偷,最后通过制动聘绥、转向和发动机系统来执行干预碉呈哨。处于安全和可靠的考虑肪的,我们有备份系统夕地禾,冗余的执行机构隆郎烦,万一其中一套系统有问题曝亨浚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶砷系。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弄输骨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拳丝隘。2017年缔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痘龋,随后我们将在中国痰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膏兜涂,自动驾驶的远景又如何汉滑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吧。如果大多数车辆有自动驾驶功能浇邓戊,车辆可以与人凹、车水枷、路互相沟通休,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歉鼻光。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布家冉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茧首愧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彪隘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感旱健糜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涸昆浅。 责编黄瓮:李芳" "   从很多角度来讲灯退宏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悲杀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功解柔,国产化是必须的道路解搜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦汇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歉南,能够接触到更多的消费群体晴潮掀。在网络发展策略方面假混,我们会更加看重网络的构成形式盗柬,像城市快修店亢昂奇、售后维修中心钎谷、维修工厂等侩矩,主要目的是增加服务的便利性怜板锯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务善犁。    上周末(7月29日)沧襄,在接受采访时敛啪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬膏,回答了中国经济网等媒体的提问本怜里,内容涉及国内高档车市吵省,宝马在中国市场的发展战略成,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矫醚虾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伸,年轻存度、专注骆,富有亲和力;与媒体的沟通自然城、坦诚摆疟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卞票凤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媳掀坪,刘智说宿,中国经济发展已经进入一个新常态敌旱,就是从高速增长进入一个健康烹、可持续性的增长矢七钝。但是舅咯,随着经济运行质量的提高纲航,每一个百分点的增长享袍搔,都是一个不容小觑的数量讽。把这个结论放到豪华车领域祁断,我们所存在的这个行业懊败涎,应该不会有前几年爆发性的增长垮,市场会以一个比较稳定伟椭放、健康扑戏、可持续的态势继续发展乒。就宝马而言赡催凉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洛。比如链割悄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腾,而是把新车轮泌旁、二手车荤,技术保险孔权坚,国际式售后服务一起发展簧搔寇,我们叫“利润四驱”钨恨错,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糙。    今年屉,在集团诞生100周年之际洪瘁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熟衬。那么股,这些战略在中国市场怎样“落地”列?刘智谈到嫩泡难,宝马集团刚推出新的第一战略链,其中的很多元素不仅是契合中国市衬湎住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偷禽。他举例说哼,宝马提出的智能互联概念攀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凡蒋,领先欧洲10年以上澈璃失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础热剃瓢。再比如新能源方面鬼届袱。中国政府强调伸,到2020年新能源车要达到500万辆誓娥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线窟,包括纯电动和插电式混合动力车型锋唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞄貌事。所以在新能源车领域柑兴,宝马会加大对中国市场的投入茬型。因此讲,“从很多角度来讲弯敖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”派泻椽,刘智说间篡临。 BMW i3    随着本土化战略的实施陋华,高档车市场国产车型所占比例越来越大寥侣。那么俗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颅?刘智介绍说菱九,目前孝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系檀休。在几大豪华车品牌里面怪视交,就进口车的销量来讲擂,宝马应该是最大的巳祷。我们对目前的状况还是满意的畦嫌。因为这本身就是在我们的商业计划内丁劫孤。    至于将来饱掸,刘智强调失骑勺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱,必须在中国取得成功郎脾腊,在中国取得成功背,国产化是必须的道路”违。所以嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脓不变。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粗鹃岸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耐痘蹄。不久前竞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搂丛逃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娩梗抠。从长远来讲幸坛,国产车型的占比会越来越高灌镰。 全新BMW X1    近年来反瘁,高档车市场经销商层面的动向备受关注牛蹦溪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撂镜?刘智认为祟报链,应该说涟,这是一个行业性话题灰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后惨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惋。就今年上半年的情况而言环谱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拆势呻。对比去年的数据磨跨衔,我们发现绩箱沽,不管是在新车毛利汞抄,还是其他业务板块办酒炮,尤其是在售后熔、二手车诚、金融保险等等几个业务板块嘶,我们都有了明显的进步白桥舶。因此阀碑廉,他觉得巧:“目前淋廉,宝马的经销商网络是非常健康的”海馈坑。因为伴睦献,随着中国市场的不断成熟陡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式社矾。从厂家的角度来讲日霓庭,我们也不断调整新车的供求关系编,调整车型的配比氢卞芍,调整商务政策戚粒。综合下来款皑窗,应该说目前宝马经销商网络背典,处于一个非常健康的可持续发展状态挤伤疤。 全新BMW 7系    那么髓,比较以往覆,宝马在经销商网络的拓展上乒帅惜,节奏会不会放缓一些典?刘智表示扭,在经销商网络上仑叹,我们仍在稳健进行拓展挨铆叉,一步一个脚印地往前走迟挠伶。从绝对速度来讲睡窜糖,或者是从增幅来讲曹淳,因为基数变的越来越大炒,所以这个百分比是越来越低的麻,这是很正常的惕涸鹊。目前巫森叙,我们全国的零售网点超过了五百家哥蒜,覆盖了全国所有的省市自治区伴坛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荤,覆盖了很多中小城市槐宦伦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耐。在网络的发展策略方面顿松肝,我们会更加看重网络的构成形式谭退,并不只关注于网络的数量竭咖矮。所谓的“形式”就是像城市快修店乳、售后维修中心惰奴墟、维修工厂等等一系列的体系概念魔毁孙。主要目的是增加服务的便利性富,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汹怕洁。对于经销商朝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔽充,让他们有一个非常健康良性的发展被痞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在