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美退约后首次试射“限制级”导弹 无端加剧紧张局势

2019年12月16日 01:58 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市耐迪科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术怒乘测:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腥、锁紧巾鞠。    与会专家认为擦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扁芬、热稳定筏尸、无热管理循环钙、热冲击循环税显怀、被动传播电阻)宪鞋,电性测试(短路困祥啊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磷、掉落蒲、穿刺惰脱、翻滚顶、浸入费拿、压碎)的安全要求汰锹。但是伙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庆肖电。安全无止境翰剔,提高电动汽车安全性寥雹,还需要国家介霉茫、科研机构挽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力桑泄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呈黑,也曾不断出现事故唱翔,遇到挫折是任何事情发展的规律但沽。因此铂,对于各类事故牛射钙,电动汽车各产业链不应止步不前维嚏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坞,要让安全成为满足一切功能的首要条件碧壁氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴辨:李芳" "   上海车展开幕前一天锑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会先,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌填燃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌互?北京现代副总经理镶、销售本部副本部长吴周涛表示丝,目前北京现代47%的客户是80后和90后庙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劣孔钾。“他们对于服务有着完全不同的需求瞬咐垃。比如服务要定制化革,手段要智能化顿、科技化睬。同时脊傻,还要预见到他们的需求并满足醚构驮。”    如果说此前驶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争腾炽,是厂家产能的竞争容,那么未来则是客户的竞争梁。因此氢揭艾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”随烦。“意思就是享受你还没有想到的服务碑。”吴周涛如此解释慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钠懂活?据了解泪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甘句暴,升级为对客户用车生态的全面服务啸变,基于互联网科技的进步欣亥守,先于消费者预见需求洪海,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疯人叹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裤、智能挖辜驳、共享糠宛肪,以及个性化定制的智慧服务体验爱鹊财。    具体来看侧渴艰,北京现代将率先整合官网插首荣、呼叫中心绒鞍咳、4S店透明车间霜缝、服务App普簇卧、娱乐抚狡苗、地图挖宠、语音控制泉、智能搜索等服务功能番,并将其聚合到车机上蹈,成为用户的车载生活服务平台视搬。它就像一艘移动的生活航母腿,无论是餐饮钱、娱乐氦炭骡、购物的生活需求女,还是维修锈醇、保养的汽车服务羔抢,都将以车为桥梁滩磐,实现信息互通磨恫桶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绞蛇隙,还能够通过在线直播的方式儡麓,对接车慷卜虽、检测辩泡彤、派工啸、维修部、洗车剖、交车等服务的全程进行智能监控愧狈,实现人车分离式的售后服务骨,把客户彻底从4S店里解放出来悔,为他们创造更多自由生活的空间蕾。    值得一提的是练士融,在“汽车共享”大火的当下谭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务募墙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主公阶。“如果只有5%参加到共享汽车当中背渺藩,那也有40万辆的规模娄际拌,这是目前任何第三方平台都实现不了的室刑。”陈静表示日扯腔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褂涎、售后代步车盆晃、公务用车也会参与进来弓慕。“我们希望融入大潮伶普矩,积极参与这种尝试覆呛。”    除了全新服务品牌的发布雄帘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晨亭。据了解歉苔壳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓖敝,通过平直且富有张力的线条蒋,充满力量感的车身轮廓糕亩爆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脊。同时芳茬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孤关,匹配7速双离合变速箱饯车,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壕。    “新一代ix35上市之后介来,北京现代有全新胜达蛔忍、全新途胜晾、新一代ix35睫氨膳、ix25四款SUV产品兼。通过这样的产品布局颗飞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兔。”吴周涛介绍说罚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求璃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陛酮,本届车展除了新一代ix35掳胺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陷棉。新车延续流体雕塑2.0设计风格逃,对进气格栅骸兼氓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戌跋疗,以DAW驾驶员注意力警示畏哪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置党遣摄,为消费者带来更安全的驾驶体验缔损。    除了两款新车外浦固,北京现代还设置了技术展示区示奈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恢趟苟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逛疽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呵。    2016年城教俩,北京现代实现产销114万辆褪顶舱,超额完成目标柒架罢,保持了行业第四的市场地位凹。今年北京现代即将迎来成立15周年溺处线,也是北京现代从800万用户基椿偶怠,迈向千万用户级别的重要一年啪澎。业内人士分析胁淌祷,在后百万辆时代到来之时柔跨防,北京现代不仅在集合全球化的领先技术功歪,也在不断践行本土化政策丸啼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理订糯确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥晶:李芳" "  5月10日顽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敲,人们的关注度更高惭。在今天记败,汽车产业主管部门肥泼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饯,其中指出嫩:“中国企业簿绦热,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”叹卤。   目前在中国汽车领域懊阶,舆论将中国品牌分为三类翟苦,一种是例如长安烁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆安董,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尾涤杭,而且成果显著洞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”累姆臣,这些企业通过内部的改革十,已经形成了正确的发展思路洪,尽管在终端销量上尚未展现成果饺嗽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兼,始终有一种“捞一把就走”的心态豁屋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型发堪,在市场赚取短期的效益匙。   苗圩在撰文中指出疼珊瑟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鄙魏酪。企业投入资源法,通过设计开发介、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢,包括物质价值和精神价值盟。但是铣,这个价值需要在市场交换中转化为货币贸湾糜,才能完成“惊险的跳跃”青,成为企业的收益绞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扣稗祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钙污锭,中国汽车很兴奋奠炮诺,但正如苗圩在文章中强调敖培,品牌建设是长期而艰巨的任务疟煤窝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钡刀旦。这同样是中国汽车品牌需要思考的迟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒,通过仔细研读恢,将其中核心思想与观点标明痛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邯密鼻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徐夯钉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瀑艾,党中央眠、国务院就振兴实体经济笨晃、做大做强制造业做出一系列重大部署焕互筏,对加快质量品牌建设提出明确要求百伺伞。习近平总书记强调朔,“推动中国制造向中国创造转变替形妇、中国速度向中国质量转变泪、中国产品向中国品牌转变”双。   2016年社蛇,国务院部署了消费品“三品”专项行动纱河,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弄,提高有效供给质量勺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烽醒另。   近日摔堕搞,国务院同意设立“中国品牌日”镀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呸睫泵,体现了全社会对中国品牌的期望偷扣关,为建设制造强国指明了努力方向克系电。      一邓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扛男佛,代表着国家的信誉和形象却。品牌发展是一国由大变强的必由之路试呛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巨递。   品牌建设助力制造强国战略遁。 我国是名副其实的制造大国慷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务去辜颓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钡哄瓜,产业转型升级势在必行舵盗啊,迫切需要加快新旧动能转换镰釜,培育面向产业中高端的竞争新优势撑扒。经济发展规律奈扩诺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蛊姥陌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力导接崇。   品牌建设推动供需结构升级淡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妥赐洞,重点任务是提升供给体系质量芍济漠,提高供给结构对需求结构的适应性墩磺。品牌是连接供给与需求的纽带懈卫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骂,引导需求侧消费升级笆岛腐,提高供需两侧对接的效率绊。   品牌建设促进实体经济振兴灌潘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肌诧咯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玩甘桔。企业投入资源沸蔑,通过设计开发官蜗宽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缉量观,包括物质价值和精神价值阜忻休。但是起隘奢,这个价值需要在市场交换中转化为货币壁贰,才能完成“惊险的跳跃”外辉息,成为企业的收益岗贯。能不能跳得高碴颗负、跳得远监,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虫剐稼。品牌是价值和信誉的载体碧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擦。      二修、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑰焦,科学地阐明了创新繁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卉。从品牌建设的角度看谦,品牌需要“中国创造”暑壁,没有创新坷,品牌就没有差异化的魅力倾撼确。品牌需要“中国质量”葛菩掇,没有高质量捶,品牌就丧失了价值的基础扮柿。 近年来届喘,面对国内外严峻复杂的经济形势隶绊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盘、国务院重大决策部署驳情,认真研究我国工业发展的阶段和特点挛骇瑟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路朴晨。   把握规律啦浩,找准抓手巫。要坚持质量品牌工作整体推进共,引导企业在设计开发恨馅、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞋匪迷、全方位的质量管理体系悄伪、诚信体系和品牌培育管理体系屯夯,以培育有竞争力的品牌为标志轮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沽拳觅。   积极履职沫娄川,统筹部署猾卢。2011年绰绥,工业和信息化部会同发展改革委迹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淡释,进一步推进品牌建设逃怀桥。2015年箱,推动出台了《中国制造2025》混,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坝鸽。去年蜂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动的风,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藕狮伯,部署了全产业链质量品牌协同行动捕汤、优势和战略产业质量品牌护航行动僚裁轮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歉吕胳。   持之以恒羚浚,扎实推进杆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棱描。   经过多年的不懈努力绢,我国品牌建设工作进展顺利窘摔,取得了初步成效参劳。目前胸冠蹦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点石摩,涌现出251家示范企业虹逆。根据对示范企业的调查鹊垄同,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%描舜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%非姆,企业经营的质量和效益得到明显改善菩。同时室巧净,重点消费品的定制化焙奥尸、中高端产品供给比重显著提升靖蒂蛔,定制化服装消费增速超过30%涪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鞘副莱。      三沫聘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务累串,需要社会各界齐抓共管乐墩寝,合力推进稼。下一步每,工业和信息化部将发挥行业优势怯恰,深化推进品牌建设季习,加强与有关部门密切合作偷耗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祟稗,努力开创工业品牌建设的新局面颈。   坚持企业主体敛,增强品牌培育能力刊是。 引导企业增强质量品牌意识磺节挠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理般罗拭。坚持试点先行嘿、示范引领墒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溶,促进企业品牌与区域品牌互动发展泡。加快制定品牌管理体系标准率怠丸,组织贯标推广碱颧肝。加强质量品牌宣传群,弘扬精益求精的工匠精神圣诧,扩大自主品牌社会影响圭凑设,激发企业培育品牌的内生动力匈。   落实质量为先筷侩,加大支持引导力度瘁械。 贯彻实施《中国制造2025》朝咆斗,落实质量为先的基本方针土棘,加快推进质量品牌提升行动痰顷柬。发挥制造业创新中心建设筋癌奖、智能制造侗记、工业强基等重大工程的支持作用列韧,引导企业加快工业化与信息化深度融合辖凭,运用“互联网+”孰棘、大数据等新一代信息技术涣,把握智能制造称溪埃、绿色制造僳估、柔性制造等产业和技术发展方向罐店皮,加快培育自主品牌蹄系。   鼓励创新设计猛瞪缴,丰富品牌差异化定位冯晨。 完善制造业创新体系死才,加强关键核心技术研发徊,推进企业技术中心建设柬柒。在重点领域推广应用以绿色棵、智能傅记扫、协同为特征的先进设计技术淌挪诡。建设具有世界影响力的创新设计集群愤,培育一批专业化的工业设计企业屯凹奠,鼓励代工企业建立研究设计中心艰童痊,加快培育自主品牌螺。   实施重点行动松涎,促进关键领域发展溅判玫。 落实消费品“三品”专项行动肛,支持消费品工业向智能涤奶、绿色卯、柔性和高效制造发展蹈。增加中高端消费品供给靶联,促进产品向高性价比优势转变泊铜然。大力发展智能酪、健康消费品痛,支持发展民族特色消费品胶馈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廷芍,加强产业市场研究和需求预测市抄虫,科学规划产业布局庭、供给定位和品种结构碾秀。 实施中国品牌“走出去”行动寄挞耙,贯彻落实国家“一带一路”战略兑性似,推进国际品牌共建共享管乓闯。   完善公共服务倪很,支持质量品牌进步污。 建设质量品牌专业化服务平台咸饭社,依托中小企业服务体系斑,提升服务平台的质量品牌服务能力谰。构建质量品牌信息共享平台拉锚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估比焚踏。完善知识与人才开放共享平台苫,依托企业经营管理人才素质提升诫冲、专业技术人员知识更新等工程峭览,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漓幢瞬,促进科技创新沟铺、成果转化和推广应用躬么。   加强技术保障别敝,夯实质量品牌基础鞭拎儒。 完善产业标准肌撂、产业计量雇邢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伟,推动质量升级瓮钱玖。引导企业增强研发创新和系统集成能力县蛇,创新制造方式和服务业态痕吐,发展定制化生产咐畅社,满足个性化需求荤冷。鼓励企业发展现代销售体系吠难体,在品牌传播凌溶、顾客体验和销售模式等方面创新发展脚。   设立“中国品牌日”持彼,大力宣传知名自主品牌 蒜控,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新士风曙、质量精良嘶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捷。品牌建设是长期而艰巨的任务帕才,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屁冒,以新理念引领新发展靛焚奶,持之以恒地不懈努力微惜朵,共同推进中国品牌迈入新时代菩患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   5月5日黄痕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开删亲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人膊坤度、董事长李斌就中国汽车升级之道白慑、互联网企业造车价兜沦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论划成。    近两年互联网造车企业纷纷入局铺,被称为“新造车运动”汹达使。徐和谊开玩笑说香逛丝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞬。”他说喊:“我从传统汽车的角度看蒂毕,就是不服!”徐和谊解释道吞喊攀,李斌做到的他也能做到表料趣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烙。    徐和谊认为烤,最难的不是做产品颠,而是做品牌抬,尤其是国有企业体制下做品牌溯。建立受肝嫌、培育一个品牌搅糯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞄洁其。他举例说湿椽,蔚来汽车在东方广场建体验店促轨善,那叫“烧钱”壳,国有企业就不能这样“烧钱”份煌抛。但品牌打造的初级阶段惋伟盯,该烧的钱还是必须烧的谰申青。这就引申出国内传统汽车行业捣,必须加快加大国企的改革步伐惟孝酒,从发展角度媳欧、竞争角度甩,必须改革都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堑锨肮,希望未来产品不光是一个出行工具钉,而是一个用车的体验平台皖点嗽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浦稼撤,而是看到与用户交流的新机会掳莫。从互联网脯聪告、移动互联网陀关、移动社交发展趋势看豹,与用户关系会让汽车发生深度变化娜艇佳,体验会变得更加重要级姬氏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兔戏睹,新车企应该走什么样的路方,徐和谊认为就菜物,条条大路通罗马睦突池,但是路和路是有区别的搭。他认为全世界只有中国能做到一件事熔赴:传统车企和新生力量深入融合徽、发挥各自优势哇囤茅,结合起来碍,这条路可能全球谁也做不到拜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吧享。徐和谊透露邻熬祈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绅磨,很可能这轮竞争乐谓,十三五末蚕,再过2至3年奶奋,肯定会出一个比较好的结果嵌嫂。”    李斌也认为裸非贬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剐嫡佬,这跟传统燃油车情况不太一样闹。他干脆表示苫侥书,国外品牌在中国是没戏的蹭赎世,因为智能汽车需要本地化的数据虹菏蛊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赂盲。蔚来汽车在三电槐稿控、智能电动掀鬼储、包括制造方面都跟其他企业合作蜗歉薪。李斌强调纷里蒙:“我们是很尊重制造这件事的专业性咆搽埔。”谈到合作仙炔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泉疏上:“我们的南京工厂投入十几个亿叔羡檄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灿叫,不是简单的代工措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   据雅虎网站报道慕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈必,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帆瑟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务圭。”    他指出鹤狡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盼竣。尽管我认为这可能还有很长的路要走量,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辟潞抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疟拐狸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍好,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险催眷。    当前甲雌想,特斯拉承墨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术特。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中查枪侥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密登怠,并将其带到了Uber捌呵。    去年菜痴钠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汐肉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厩贩。特斯拉CEO马斯克表示萎潜涧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惧稼。    马斯克认为里:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艘长。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故太顷侮,要远多于因人为失误导致的事故砷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稗豪。    他表示汐访:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夸,那将是一件非郴猓好的事情巳。但对于汽车保险公司来说烫课粮,这不是件好事撂插。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汐文:“我觉得这种影响很明显户麻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申理:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疏徽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挞供,全面斥彩搭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菩熬谜,阐明了个人观点熊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的表、客观的看法椭蔼肖。    报告摘要修稗层:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扫烹、导入期盛们擒、快速发展期与成熟期四个阶段泵诺剁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀尚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化强亥疽,很值得我们借鉴侥茫苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斯。如果不加重视淮盘,终会酝成大祸叹哄。    *韩国的电池产业午须冲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驮笑,我们必须面对这个挑战奖拌融。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩卿,它会带动未来汽车消费新的革命孪。    *任何事物都有两面性丘,政策也是这样旁嵌丰。补贴强度不足猜瞧,难以起到激励效果攻尘携,补贴强度大了探暇,难免产生对技术发展的不良影响裂肆耙,也包括少数人铤而走险骗取补贴讹祈系。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一死瘸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耗推,从国家科技项目立项至今已经接近20年骑麻荣,可以说产业发展已处于世界前列咕。2016年拒傲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茅驾,累计销售95.5万辆镭,取得了令世人瞩目的成绩洛怪览。有些专家认为垛船炮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段想分,我的看法不是这样贫穆堵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砍莆攘、导入期佬馆鲜、快速发展期与成熟期四个阶段戮橙。导入期也称培育期蘑耗桓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勿冠培,当时就有舆论认为捻靠,我国新能源汽车驶入快速道盗蚂林,进入了快速发展期徊嘛。然而到了2016年便回落下来泥们。现在分析起来拎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咖,造成了数据中存在一定的水分睫。随着国家对骗补行为的查处虐逛,今年的数据逐渐回归正常旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势欣,有可能会得到一些错误的判断宛,导致过于乐观的结论筛耪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糖截,除了观察数据的趋势外闪,更重要的是看产业发展的推动力烘侈期,是国家政策为主还是市场为主墩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碳盯,补贴政策还不能取消落奶痛,基础设施还很不完善布侈嫡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侠肛施,产业链还不够强壮与完善硅乒寥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜕绘馈,工作量很大芯蚕链,切不可放松努力坦膜凭,让已经启动起来的产业发展放缓下来枪吵室。    依目前的政策设计淀,我国将于2021年取消补贴罚谎澎,代之以环境钡酿椭、能源为因素的常态鼓励政策毒夯。也就是把2021年设为一个转折点宛寐扮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡思。期望实现年销售量达到二水含、三百万辆以上官蹦,能够占到汽车总销售量5%到10%恫都咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弟酷。    二疲、如何看待新能源汽车的碳排放浆缆害?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔑脯豁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锌太萝。我认为许多人有这样的疑问是正常的滔迪吩,因为至今还没有一个权威的科学数据菲揣,来告知公众电动汽车的排放是多少的?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法办龄。    电动汽车行驶过程是零排放卉,这点没有疑问栓饥。但发电过程是有排放的靠,不但有二氧化碳排放昏什,还有导致PM2.5的有害气体排放壬送。所以简单说电动汽车是清洁的控,是不能令人信服的禄窜,需要拿出数据来册脆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞剑款的新闻报道蓟,受到一些启发危钨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恨,即“碳排放因子”鹤当鳞。根据新加坡的实际情况舞丹次,标明每消耗1度电型,就要造成500克的二氧化碳排放瞪攘哦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赎,即每消耗1升燃油撬稼毛,就要产生3000克二氧化碳排放恨嗜瀑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赔陋。由于特斯拉的车重贺贫,耗电量高但馆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值劳啊惮,尤其是在夏天开空调的情况下徊瞄,百公里电耗有可能到40度乖迪熬,因此被返飞瑁款檀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼,很值得我们借鉴费察登。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蔽拳,据我了解定性的结论比较一致怯,定量的结果存在不小差异栋慈欢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疆埂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别即夸井,其清洁技术水平也有很大差异仍茬惩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敦南勃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痕,发布我国的“排放因子”权威数据板配量,并定期予以更新醒贡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拆诚。    比较我国和新加坡的发电情况发跑,新加坡百分之百都是石化能源发电酸,而我国的发电能源结构里贯风,石化能源约占70%范翘,可再生能源等非石化能源约占30%臂瑞乱。全国平均来说袒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惫颁。而且按照现在国家电网的规划来看诚捷剂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酒笑狗,我们发电的能源结构会越来越清洁薯陌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磨涣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”册,来估算一下电动汽车的碳排放愁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赤赫,可以算出其碳排放为100克/公里俯挂纱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皑撼臂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拘姆。可以看出一般情况下寺录,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郸矢。但是如果电动汽车过重信狼沙,电耗很高别,就不能算是低碳产品涸,甚至不如先进的混合动力汽车聚喷售。碳排放固然与PM2.5没有直接关系论,但是我们可以认为婚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辨,耗电越多辛创,造成的PM2.5有害气体也越多吞尉短。因此捅集杜,从治理大气环境考虑惫哺畔,我们的政策应该鼓励低电耗产品绊葡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向博臀。    三浦钒千、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展社?    这个答案是肯定的伞。我做过一个简单的计算妥,即使到2030年粳惨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胺樊搂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逝画脆。由于大部分电动汽车会在夜间充电拼坊挥,可以利用电网的低谷电时段来充电啥辛。目前我得知的峰谷差是20%到30%雷荤念,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啦节,不但不会给电网增加负荷促,反而可以帮助电网储电侨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式观,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彩,在白天电价较高时段将电售回电网弓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垛,这个系统包括了屋顶的光伏发电煽慕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轿柯,采用分时段电价相芒恼。当然榷慨,对于需要白天时段充电的一些领域玛,如快充公交睦拾、出租车与物流车等刷茫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奴饯。    四溯体伤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨。现在出现的火灾问题比较多景辽测,所幸还没有造成集体伤亡肥扔抠,但是已经给我们发出严重警告绘搽位,如果不加重视累侨薄,终会酝成大祸秆收。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奔厩挡。    电动汽车的安全要以预防为主酣嫂穗,要从产品的设计做起临单悍,然后是生产过程的严格控制掣,不能将未经严格考核的产品投入销售戈径泡。电池的比能量越高封唉琅,发生火灾时的危险性越大单,因此要求有更高的安全性技术绊匣熊,试验考核应该更加严格锭。尤其痹届,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹊,因为客车上乘客数量多车,一旦出现火灾逃生难度大崔峭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绣地,为满足新的标准增加成本是必要的盛。对于纯电动客车点,我倾向于采用较低能量密度的快充电池台川厩,既安全又经济酬俱书。    说一下安全监控网络骂彼。我认为重在实效簧戳。我在几个火灾事例中了解到皋翻,火灾发生前其监控网已显示警告信息吾,但未引起关注与采取措施烙,说明安全责任不清绵,监控网站流于形式瓷弘,主要是供参观用城涩。    五凹狭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题清梨,大家都知道冀苹,韩国的电池产业垫辈泵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漠,我们必须面对这个挑战枷虑衅。目前有一些原因秸涸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫌磁惨,也给了国内电池领域一点时间附林。但是咎,如果我们自己不努力射,最终经不起国际电池产业的冲击境寸集,我们将会面临严峻的问题唐。    我国动力电池产业发展很快姜沏陋,一批创新意识强的企业正在快速成长设红,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惶掳临。但是总体来说寥圣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乾,产品的质量水平不高苔,投资过于分散巧罕,到处建设低水平的小规模电池工厂歉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足暗戳顶,缺乏战略眼光虑寞。这些问题需要引起我们重视与思考驮侈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败敝,没有一个强大的中国动力电池产业沤妒谐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆浆届,实现汽车强国的梦想又是一句空话尺。    化学电池是一个非常老的传统产品妹茅蹲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情身费。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匹蒂悼,形成了动力电池百花齐放的创新局面庭漠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰那惯隆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骸。因此纱,谁能够掌握创新的主动权腾去,谁就有可能掌握未来电池的命运双庙苏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局混靠叼,但是企业是实现创新的主体吗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骏,能够挑起这个历史重任嚏,把更多的注意力放在创新技术上面誊啼。    去年参观宁德时代电池工厂时上使,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜜,给我留下深刻印象懈。图的中央标明安全性始终是核心的,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拷脊、功率密度糙涵、寿命与成本晾恒。在实现高能量密度的同时彼脆,要实现快充性能桃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朗屯艇,向1万次20年迈进乾孔可,彻底解除人们对电池可靠性混阔躲、耐久性的不信任春诞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弯兔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沮廖才,结束燃油车的历史记。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔷刑佩,成为中国动力电池的创新巨人非。    我对我国电池产品质量做过一些调研花俊,认为陋赣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猴。就电池单体成品质量控制方式棵憨,目前还有采用筛选的落后方法节删仙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秒。这表明茸,产品的质量水平低劣胚,即使交货的产品数据是在合同范围内钢叫,这些产品在使用中性能很快就会变差五舞,寿命很短敌洽。    目前蒋券昧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舞瓮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巷泪拆,但这也并未在本质上提高一致性堂敢台。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秦河,不需要分焉槌佟,标明这些产品内在质量是优良的警拴。用汽车工业对零部件的质量要求就是钱拍空,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诺勿。恐怕多数企业都达不到踞,就这一点而言宝,我们与日韩企业就有明显差距护洼。    面对严峻的国际竞争协稗皑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惩融肠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卤,再吃不掌握核心零部件技术的苦舅垫。我们看到国外整车厂来到中国时背梗参,都要把自己的供应链带进来坊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链古山?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郎。我建议政府继、协会吩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莱勒关。    六磨诵侨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭骨街。它会带动未来汽车消费新的革命竣举,有助于解决城市的拥堵趴胺浑、停车难徊、环境污染等问题锣茹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挪颧迫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酵,是未来汽车应用一个非撑硕好的发展方向荣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适速。    由于共享租车提高了车辆利用率挤较,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舌。又因为主要用于短途使用轻,大大降低对续驶里程的需求撤蚕。从社会效益考虑挤呈,减少了空驶行程钨渡修,意味着减少能耗与排放堆递,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间九,缓解停车难的问题谐杰。    现在呛蛊蒜,很多城市都在做分时租赁踞将,但有的并不是典型的分时租赁诵宽。A点借森渴、A点还铝,规模小的例子不少泛。例如有的大学有几十台车在那里曹,学生租了这个车出去办事儿屠娩澜,回来时归还校园原处方。这种模式也是一种共享绵损搏,但不是典型的分时租赁绢泄。只有实现A点借X点还擒、并具有一定规模啼电、使用起来非常方便雷补划,才可以算是真正意义上的分时租赁归。    除此之外蛔扯,分时租赁还有一个评价指标恰漂取,就是车辆的运行率歇,即车辆有多少时间在外面跑操欧陇、跑的时间和停的时间的比例宿。我考察过芜湖市易开租车沁挥,我认为是很典型的分时租赁蹲哺币。从数量上看伙,芜湖已经有两三百个站点玫勺,三四千台车己播眷,具备一定的规模;从模式上看猛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冈、X点还烁。从车辆运行率来看卡诵嗓,芜湖做到了80%耻木崎。    此外乡冗帝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忙啊,规模也达到2000多辆胶晒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唉酿斜,很有创新特色拎,也有一定规模玲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贫,认为大约需要1辆/1000人口平师粳,或5辆/平方公里的密度讲,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓝赫檬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脐泵,其租金仅是普通出租车的1/3控歉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8病。    作为共享租车的车型究,以高可靠性间潮、低成本纲叭培,微型车更为适宜阶酣尸。共享租车要应用车联网技术送,建立完善的方便于客户的使用体系仆拌,实现手机注册浆菜秽、约车盛、开车刨攀、交车石特、付费以及安全监控等浩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侯检写。我认为枪城,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雇。为了方便客户簧祈晾,建立全国统一的注册收费系统十分必要笨董摧。    七查十兄、补贴退坡后录欺淮,新能源汽车是否还能发展浓分?    从今年开始井潭鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恍师那。现在行业里有一些不同的声音备棘悲,认为新能源汽车本身就是错误的事情筐,它的发展依赖于补贴患,补贴拿掉以后肌保,新能源汽车产业就会死掉博诵。我不赞成这样的消极看法悼。    首先在电动汽车本身的技术上嫌隋炭,我们要有信心摹接宠。随着电池能量密度的提高核矾删,到2020年吭渺劝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上微哪,规模化生产使电池的成本大幅度下降玩卸风。从这几年市场反映看雀,很多消费者开始喜欢电动车了纯陇类,他们觉得电动车很安静陡柒、很干净吻,如果自己家有充电桩塘内赦,使用起来很方便描匪嗣。目前鄙括,面对全国大面积的雾霾形势奖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策少腑誊,促进了电动汽车销售量的持续增长努矾,在不久的将来赫勉肩,电动汽车将大量取代燃油汽车煌府。    我国在新能源汽车产业取得的进展偏,很大程度归功于国家的鼓励政策乃孟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的概,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奸屠劣。但任何事物都有两面性密奥狄,政策也是这样口。补贴强度不足酪,难以起到激励效果挂庐,补贴强度大了藉猩,难免产生对技术发展的不良影响改繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴才粕。这些就是事物的复杂性含尉,不足为奇形。因为产生一些问题娘,就否定补贴政策是很不客观的枯添。正确的做法是适时适度调整政策捣溅,逐步实现退坡猩词仑,制定与能源漆荡腔、环保因素相关的长期鼓励政策建强钝,进一步完善推广工作的其他政策环境啤薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去工肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽慷雌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言共临,销量突飞猛进香俩,不仅在中国市场实现了大反转横才,以每年超过30%的增长率割怖伶,连续三年高速增长裸,实现反超玖希弓,在全球市场上来看割眯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寞。设计之变鼎慰酷,影响如此之深镶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸薯疵离,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穷,都是如此辩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌痹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期险乱。此消彼长坝计烁,本来也是市场常态溶腥煎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年高深。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侵剩,而奔驰则用了进击的改变策岭。这导致了市场格局的变化案叙。但在今年开始赊,奥迪要采用一种大胆的改变糠健卞。   在北京车展上豪箱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摔嘛弹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煤痊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品户。在采访中立看吉,马克·莱施特先生表示福陋袒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苇丹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歪琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掂,以奥迪品牌本身的三大支柱庭,即“运动性”粟、“卓越质量”技、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石河,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卵湾。另外唯耸咀,马克·莱施特表示吻攫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞳毯传,以保持“个性化以及彼此之间的区别”籍。   未来蹄痢,奥迪不论A函门心、Q享稻办、R系列京,还是电动系列朴敝,每一个车型系列都有他们独特的个性朽跋豢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卑姆崇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舜母。而且刺酷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格米彤,在马克·莱施特看来杀嗓,除了外观捆邯阜,在内饰的设计上粪花翁,奥迪前进的步伐还会更大际童姓。   比如新一代A8宫,大家会看到一个全新的控制理念岭铜酮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胃鸡爆,全部操控都是基于触摸屏擦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中趟煽,这将是一个具有革命性的设计付。”马克·莱施特表示散剁。   【访谈】   媒体舍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舞啤蹭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畴皑蔼?   莱施特抱凑堪:中国市场当然是我们最重要的市场之一井肺。比如马上要推出的新款奥迪A8哪尘,我们认为80%的A8都会销往中国敢俱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熊翰诉。比如盆,从车的前脸上就有非常明显的体现斯倦茨,这个框架会做的非常突出屡凸惶,也会大量的运用到合金材料从史很。A8的设计充分突显地位感和身份感虹编蛔。因为我们知道中国的用户寡巧靡,或者说中国A8的用户群是非撤梗看重自己的地位感和身份感邓胚,我们对A8的设计充满信心悍为。   Q2是我们量产车的一个预告沫颗邦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纹酱锈。我们想把奥迪的A系列忙豪、Q系列酵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达日诺哺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俺哆菜。比如缚纱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洗私石,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皮取细,从而更多的彰显每个车型的特点俄缴。   媒体腺:A3未来会有怎样的改变枷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盒?   莱施特激熟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藕峰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力午、表达力裴。   媒体潮郴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莆?未来设计会有哪些改变料簇?   莱施特掣秒那:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宿骂池,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性驮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弯梆扑。此外强赫杯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腔怜。   值得一提的是獭硷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势邓牧怕,完美诠释了驱动理念救仑铃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计安。刚才我说的是外观的设计部碧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鳖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸽骄浩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搔,而全部操控都是基于触摸屏挽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韭犁涪,这将是一个具有革命性的设计矫崩。   媒体疆窗:面对未来的城市交通更加智能化镜懒贝、互联化哄停、自动化的趋势列华掣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助目?   莱施特先生杏豆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段修,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杠砷。实际上杰木,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亨涕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观核沛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做背。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发离,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶躲,还是更多使用自动驾驶阂,所以我们设计的基点是用户体验诵碑。   设计开始阶段将先做内部设计熬敌酬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后复,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸵襄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刷佩聊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贬窘蒜,因为我们真的会目睹柒赏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疗。   媒体羞兢孝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洽芜?   莱施特检率:我们从下一代的奥迪A8开始酮邻权,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焕泪形。我们要做的是持续的导趁、不断的推进设计语言的发展措,每一代的新车型都要再往前走一大步航踩撩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坟恃懒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雾獭,业界开始重新打量双方的合作临。   如所有行业对热点的追逐一样煞,在过去两年中渡垫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抽顶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牢。4月6日囤漏实,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系十健,携手研发并应用车载人工智能技术狼编恰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腾撇垮,双方将成立一家全新的合资企业兜裳蓝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵。在此次合作中堪泥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摊屏,用于双方在汽车领域业务的开展泞,为出门问问未来的发展提供支持看监。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敞化频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仙衔,而合资公司背后刻涸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痹耸,意味着除了汽车制造商铰喊卧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奖。   “1.8亿美元只是一个开始裸。选择跟出门问问合作丧讽杰,是大众集团移动出行战略的一部分绵超。”苏伟铭称蛙陕瑞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歉衬轿,为达成这一目标莱彼班,已经规划了三大板块蝗迸刮,共计十二观咎诡、三个项目岭惊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安描,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权刊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堕品,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辉虹、语义理解技术党,面向移动搜索领域的智能手机应用新,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务目。迄今为止泊景,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岛参、语义分析逼、垂直搜索等核心技术级狡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凄,来打造下一代的人机交互方式收哨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)典。   “选择出门问问番猩阀,是各方面考量的结果春纠。如果大家了解的话绞凑东,其实Google也是出门问问的重要投资企业胯枫,所以我们与Google也进行了谈判”拓麓。苏伟铭称菊徐案,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准狼。   2015年6月锭惩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讨傲肛,出门问问被Google投资土。截至目前凄魔,出门问问共计6轮融资戚为稗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发混漠。   “此次峦撂,我们对出门问问进行投资琳氮袖,不仅仅是出于财务层面的考量顾砰典,也是一次具有战略意义的投资恍商斡。通过本次战略投资特枫挽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲍邦慰,只是单纯的投资或技术合作檄酣,苏伟铭回应称啡纯蒙,“想强调的是罢忌,我不主张相互供应的关系炬当,一定要拥有属于自己的核心技术沮。”   “移动出行领域的合作牌熟骸,如果是提供车辆靡掇,那只是纯粹的商业化的供应需求屡。与出门问问的合作秋剂,我们是要进入合作的管理层斥,在共同建立的合资公司中皆,双方都有委派监管团队”赎卢抽。   苏伟铭介绍瓢柯截,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持到,但更重要的是在人工智能领域的研发古。“如果你与人工智能进行沟通贾,沟通得越多闹,它就越了解你脱,人工智能研发的目标是迎合客户盲,而不是需要客户自己调整来配合禄,所以蜜把豆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝界。   他坦言卤寝,在人工智能的项目开展上离泌刀,有好几种做法椒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纹工,但这不一定能成功共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摩啤项。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搔革。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灭,且能够很快地将技术实现应用牢科乓。”苏伟铭称汹肉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秦咖,来帮忙推进其未来的发展隋。从这方面的合作来看馈报庆,双方非常契合念茂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敖。硬件是大众的强项握,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挨派匆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吞尸,而是应该让其独立运营蜂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴瞪。”苏伟铭称幢椽笛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涪湃。   据介绍鹅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到工。基于出门问问领先的语音识别痕贬、自然语言处理餐、垂直搜索和主动式搜索技术胚存,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抄谓,该合资企业将进一步探索率殴,为未来的智能移动出行提供解决方案撬垛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里监啦,人工智能并不是只包括这一部分该,其实垂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哀搜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起经操惧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作葱里孰,但在苏伟铭看来陷书,这是一个重要的开始喘。   “下一个工业革命的前夜”己,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壤掏,为此陋陶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沽。在2016年的广州车展期间堤滦酱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惮。据大众汽车集团(中国)首席营销官司详航、集团销售和市场负责人胡波介绍败群,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菏铅圈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钮寸,包括智能停车匿、智能充电等缝婆。第三就是交通形式的智能化管理襄醚蒜。即打通不同的交通形式傅穗眠,提供一个智能化管理勤,最后让出行者能够享受顺畅付灵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拷说。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团陇筹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堂朔蔷。“我们相信坦泻,车企能在这一领域扮演重要的角色禄。”胡波称醛。   不可忽视的是疾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换班,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侨贿。   “要建立一个生态圈胯患害,必须要有多个方面的项目支撑第。在落实该战略的过程中倡,我们便开始思考摄替,如何构架这些项目迸糙挡,未来三年我们是要围绕这十二钙、三个项目开展工作的十惠彪。”苏伟铭称螺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌螺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陋郊,以便及时供应蚂垛,满足未来车辆发展需求鞘捎。”   据了解蚕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品共点。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谋。通过语音输入手肉徒,该后视镜可以提供导航罗凌、信息点(POI)搜索龄、即时通讯胜、车载声控信息娱乐系统等功能竿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痰砰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赖衫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肩叹萄。通过语音输入蒂握,该后视镜可以提供导航泛离、信息点(POI)搜索狼袭、即时通讯啃巩、车载声控信息娱乐系统等功能舅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诫竭妻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娃泄谈。   苏伟铭透露恕,最快从2017年下半年开始暇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氏,在一些国产车型上也将采用该技术罗靠阀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋呸。但是括尼骏,有了大众汽车集团的参与念梢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挂圈。   经济观察报欺:在中国的十二三个移动出行项目上掀多,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沛?   苏伟铭坏聚嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权少。2016年中旬缎,我们便与集团总部沟通过冬额,我们认为在移动出行领域吧煞锯,中国是领先于其他市场的铅。所以堤文,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹绮称А,建立MOIA移动出行服务公司睡。之后硅肋汾,在中国策墨山,我们期望成立一家服务于移动出行的公司策,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奔盾腿。   所以法填,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肋,欧洲和中国净毋。其中中国的业务包括三大板块逞咆谰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狗。我们在这一领域是领先的些陷,这之后饲,我们还会有更多合作绍风涪。   经济观察报考颗:在大众规划的十二三个项目昧,大众与滴滴出行母邻、首汽等公司的战略合作是什么模式嫂?   苏伟铭曹顽:大众跟滴滴呈厩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茸。其实搪蔫,与滴滴出行的合作烩剃奋,目前还在进行详细商议外。但需要强调的是桨必沃,我们的合作投资并不是融资的概念淬,我们的合作是战略性的世乏笺。   经常有人说大众汽车集团起步晚弗,但我看不出其他厂家做得有多快抒。   移动出行的合作些抵顾,如果是提供车辆氯瓦欠,那只是纯粹的商业化的供应需求领恨肠。与出门问问的合作溯,我们是要进入合作的管理层矮墨,在共同建立的合资公司念检草,双方都有委派监管团队横癸。   经济观察报半辜杀:您提到的十二牡囤、三个项目都是什么商业模式船焚穿?是否都会以合资企业的形式出现茅韶?   苏伟铭诡广:并不是全部都是合资企业形式的项目萍加竿。我讲的三大板块中舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炮。我们选择成立合资公司是因为颗巷谭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惨阑。那么如果不通过硬件涛,技术应该怎么落地呢枢?通过建立合资企业刷缺竭,我们可以为不同品牌设计不同的技术副朔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寝,包括集团以外的其他品牌罚昂,我们并不排除这样的合作希。因为生态圈本身就有一个共享的概念攫。随着数据的增加挤秸,共享的概念会更加广泛悼,生态圈成功的可能性也会越大徘。所以与传统的工作方式相比汇藏,变化是非常大的颁。   经济观察报操:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臼?   苏伟铭册乡帅:我认为技术和战略两者兼有垂。要建立移动出行生态圈的目标式稠,就必须把其中的布局规划清楚焙,只是研发出几个APP刮谎检,并不是真正意义上的合作或合作的全部隧功。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喇咯廖?同时逛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用成,也会要向外输出碘钎。   经济观察报呢擎:生态圈成为汽车业新的布局单位牢督,选择共建生态圈的合作伙伴时陶灵翘,有什么标准凯俊酸?   苏伟铭鼎:以前我们称之为垂直平行的价值链未觅拐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联修扑妻。在考虑发展这些技术的时候蛙阑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堤秒。   举个例子班,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸵,我们会考量其语音识别技术有多强斥?然后再开始讨论中间的差别在哪趟。找到不同品牌之间的差异性非常重要挂芳。从战略角度湾,大众汽车集团需要明确今后的定位芭部圈。   谈了这么多蜂摹,其实有一个基本点玛,便是客户群体嘶鞘。作为主机厂卸泡棠,我们需要预见到7年以后车的样子蕾弛。因为一般针对七年以后的下一代产品烷,我们现在就已经设计出来了侮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勒,未来会遇到非常大的改变深。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锨颇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泞美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣鸽:李芳" "   4月20日倦木拨,上海车展开幕的第二天骸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怀妈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诡锑饰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟充捶吧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浆窖,其实湾,魏建军早已来到现场宏喊善。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内控擅,魏建军至少接待了三批不同的访客惰斤,并亲自送每一批访客离开巳肠估。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时韧吩漓,虽然神采飞扬季,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拢讣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搐陷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冕。一边是国内SUV领导品牌惹擂唱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弘挽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞧新鹊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萍哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酸慧物,这位始终带领企业走在行业前列的领导者祭绍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痴计好。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绕色堂,此次喜玫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扯巴。   “WEY的目标是挑战外资品牌规,终结外资品牌的暴利时代挎,重新定义‘豪华价值’充,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹃腺。VV7c/VV7s之后送,今年还将推出2~3款全新车型把我,将产品线延伸到新能源领域池姜刨,合力冲击外资豪华SUV品牌骑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牧蒲侯。”魏建军说涕舵港,“关于轻奢糕弗,首先这个词比较时髦侮褪惩,容易记住希能嘲。另外珐去铆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵婆粕。”魏建军表示粟沃,长城不会做没有意义的豪华亨,“作为消费者可以感受到超值的体验纺,而企业也能得到相应效益暖,最关键的是得到了客户的认可锨,这才是有意义的‘豪华’扑擒彤。”   魏建军认为安全是最大的豪华的描喀。“乘员涵、行人涤摔码、车辆”三维安全(3DP)设计理念悸瞄,参照国际标准筹莱,主被动安全配置完全创新崔歇借,提供正常驾驶郸摆勿、危险警告茨烹、碰撞减缓裤奔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绍联。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刺,译为“牧羊犬”苔,有守护主人生命及安全的意思集。   此外廉羞剁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奴,来自于欧美一流车企媒甩,有着丰富的造车经验和行业影响力福。匹配中国第一款7速变速器露唬,这是世界上最好的变速器之一哥培裂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卵嘎砍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宿袱煽。除总部优秀的研发功能外腊敝,长城在欧洲赊慑赁、日本和北美也都建立了研发中心壁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”九镰齿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懒尉凰。其中丸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妻酞善。对此纺翠溶,魏建军表示惨唇:“媒体和消费者一直有这样的担心漂娟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面差复。实际上碌抗,在同尺寸或者是同动力下犯姥烙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暑钾。但从消费者的角度来讲兼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粒活,消费者会非常清楚这些配置媚裙、性能但、做工有什么样的差异连。”魏建军表示太酒胳,长城的目标是做品类品牌蒙挥届,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硷理忻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涉探徊。   而针对销量层面廉滴,魏建军表示躲砂:“从销量上看视莫欺,WEY很难超越哈弗常步,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奠私,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车恕,15万~20万元的空间虽然也很大蔑泵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸覆垒。”也许很多人会认为氏,WEY卖不过哈弗翅跑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琅,但实则不然芒。“WEY和哈弗我们都重视卞岗拘,长城用同等重要的淌处蔬、足够的资源支持两个品牌勿。”魏建军说潞敝撤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郴,魏建军是如何评价的蔑?“我认为我们的产品不管是性能剁、做工靛华、安全尖,还是油耗天劲刮、排放四感,都不输高端车肉。”魏建军依然对产品信心十足迹,但他也承认WEY面临一大问题戳,“现在问题是品牌价值穆饭,因为WEY旗下产品刚上市胺,品牌没有经过市场的验证霞,大家会对它不放心琶嘲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牌碧。”   魏建军表示卸霓,自主品牌给消费者带来了很多价值枪。“有我们的参与凉,不断地进步私、不断地在挑战外资幢,已经迫使外资不断降价刺,提升服务品质完染拔。我们的目标是要挑战国际高端市撤恪,所以说我们借助中国这个很有价值的收睬、规模最大的市场来锻炼宏,使我们能尽早挑战高端天距棺。”魏建军表示瘟慰,消费者购买了WEY之后煤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奇妨铅。他对媒体承诺沁,WEY的产品一定是超值的溅别,并且一定能给购买者带来惊喜季。“WEY是一个挑战者刺媳涤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梯。把我姓都赌上了烁寞,不能失败弘晌境,只能成功哨勺桂。”在采访的最后称梗,魏建军郑重地对记者说钙缕献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恨抬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咸舷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丸侈磁,以及未来的发展你。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肮长、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人讲花:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生离僻晚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壳僧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晃航宏,以下是问答实录能:   凤凰汽车 佰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的就勿?   俞经民 松嗜谷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吾,对于品牌的市场表现同样很有信心躺画权,就MG品牌今年同比去年的增长率而言税童,我们有信心成为市场第一的品牌为水途。今年我们的销量目标订哗崎,是从去年的8万到今年的20万诧俗夸。纵观130年汽车工业发展史喷溅懂,汽车行业发展的基本规律而言撼散,规模还是需要的菜槐烈,是品牌更好的发展的重要保障豌豆购。   邵景峰 筋脱顽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蕉,荣威方面驳倦盎,我们所坚持的恳,是一种符合广泛审美的衡摔、优雅自信的设计风格丝,在复杂的市场环境中肖芥,抵御诱惑公咸、坚持自我堂赌,走一条人性化的设计道路畴肪。而我们的MG名爵甲察冻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化谴,这是一个巨大的宝库岁阮裙,值得我们的设计师尽情发掘裤,其中之一腥瑰,就是感性舌。   在MG品牌的设计风格中褂亩理,我们可以看到很多情感爆棚票澳乏、血脉偾张的元素与产品翱磕。未来的中国汽车市场必将飞速发展金,需求也将越发多元化蟹,然而无论技术如何变迁救,对于人性化童崎、情感体验的诉求将贯穿始终定。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想究稻,我们也将在感性力设计理念的指导下辉身,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咖。同时陀,强调个性也不代表小众店耪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求谜,为大众带来唤起强烈感动遍捷、让人心跳加速的优秀产品拴,这就是我们所追求的目标蓬崔。   凤凰汽车 卷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芹娠颊,其中年轻消费者占到了绝大多数染瞬,请问接下来釜口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湘蕾?   俞经民 疆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”弛,更是“年轻的心”洪,从名爵ZS的订单来看函概,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体父,更包含了年龄层更大媒缸、但心态上保持年轻的用户骏磊。从“年轻的心”角度而言湾,我们的消费群体就更加宽泛了崎丹怕,作为一个年轻化的品牌卯弓圣,MG名爵的诉求是“年轻动感枪胖、专属空间屋理、纯粹乐趣”好细另,给“这一代的年轻人”造车窟。说到年轻人共同的特点坞半衡,是充满梦想皑浮闲,对于梦想的追求更热烈一些然,更想把心里美好的事情去实现峭。这个梦想实现的过程是非常美好的拌碎镁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惰蕉:为这一代年轻人踌嚏,不仅是岁数上的年轻人涣玻,更是心态上的年轻人翔假孙,提供更好的选择为了殴,保证他的有更好的驾乘体验泛寐填。   年轻化的特点醚稼嘛,是要颜值怒、要体验的到位馁、要可以分享么。二十一世纪中国的年轻人梳孤,在互联网的普及深度脸瘟、对于尖端智能的体验和想象力嗓诲馅,在全世界范围一定是靠前的鹅惹,就应该可以代表“国际范儿”耻娩千,也应该引领地球村的潮流孺。要满足这一代的年轻人色艇浆,MG名爵所带来的产品体验僚碉,也应该要追求更极致靖泞韶,带领大家去创造全新的潮流厢。   凤凰汽车 刺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垛沁箔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宏阮、80后思珊、90后的人群当中烯块?   林嘉瑜 告涸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淌怠骚。这款车感性的设计曲线玩橇薪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肃勺贾。不光是国内的经销商蛔,本次上海车展玖官丧,MG名爵还邀请海外的经销商心忻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鸥,他们也都对这款车都做出了积极的评价闪宝埂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溜豌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难曹回、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狮胆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速皆李奶,让老百姓也能开上小跑车颗兔都,尤其对于国内的核心消费者来说即处达,不论年龄几何廓采栏,都要有为自己的梦想活一把的态度盆伺崩。对于一个汽车品牌来说拓什氖,这是一件值得骄傲的事情爬。   邵景峰 腾:其实在选择一种设计语言的时候恕诞蔬,设计团队非常慎重蹲,因为设计的变换频次不能过高肖订静,要抵御诱惑盒侗驳、保持延续性才有可能给消费者形成印象叫放、拥有识别度从而去打造一个品牌贡淳梢。“感性力设计”的第一条就是要有感性范宋娘,去追求情感的外在表露摆,从更广泛的角度竣行颈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妊,通过真正的审美习惯进行判断;第二咯隋疟,感性力是专属毖昆餐、设计师要通过专属的标签味锯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拟,比如运动员在起跑的那一刻酶,弓箭拉满而未发的瞬间宠樊痊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哩屉忍,这种动感更有档次梧赎,同时价格不菲故,是很高端坍、优雅的设计抒挺,我们希望把这种设计注入到产品中旗筹韩,带给这一代年轻人极致的审美体验蜜户。   凤凰汽车 胯道:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目得#块化架构平台打造的操礁百,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坍?   俞经民核:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卉。这是对这一代年轻人的尊敬较,他们自带国际范儿械弄,是可以引领全球的潮流的人群卧,因此有着巨大的价值沟猴坚。对此触,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顾,在全球也是一样捷居。目前芳细,世界范围内喘,不仅是动力总成前瞻技术的整合雾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势你戊帆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恼片蛊,采用插电式混合动力设计熔共勘。另外雹哎洁,大家看到的名爵ZS陈表瓢,将会在明年上半年推出纯电动的版本惜苯赏,至于最接近今天这辆续航超过500公里驴耐锣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叛传,也将会在2020年之前推出邓段猴。   凤凰汽车 推抬雷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泉来?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洼?   俞经民 疽屎纺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逛伺牧,设计上差5%亨,销售上就有可能会差30%嗓跑艰。那么对于自主品牌而言臼歪,就是要把自主性发挥好仑脊潭,去追求审美的宽度和深度旦囊咖,销量也才能有宽度和深度怪。名爵ZS的设计就是这样做的炮顿,要追求极致贡、不计工本美沃售、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忱栋,可以说炕虽幻,名爵ZS的极致设计赫,对销售的宽度起到了很大的作用创锨挪。   邵景峰 挞:汽车设计是在不断进化的滩促陋,不会总停留在一个风格上绩忿奥,在互联网时代女晦缸,同样要有全新的时代特质坏睫呐。另外经簧付,从汽车设计而言侩,例如从动感设计理念而言胁瓢染,英国车是鼻祖开请,很多品牌都是以此为源头来发展的夯拐,也就是“同源”巳涵。中国航天能够上月球来羌顶,那么在汽车领域上同样有大的进步龄。之前德国杂志的一篇文章写到寂捐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斑然,在进化的道路上有推崇的看法矢哼驰,也有欢迎的声音黄沟,这些都是要虚心接受的舌操。另外朗辆,汽车设计是一件非常严肃的事情秘躲澜,每辆车定型背后河垢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挎忿帝,背后要靠巨大的投资来驱动奈。   在造型评审的过程中表,流行趋势讲清楚碾,未来怎么发展说明白讹,否则误解就跟着来了里洗,所以要有一个整体的品牌战略在里面搽粳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了飞。   凤凰汽车 帝徊饥:今年惦吼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处朴纯楷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点良洁?   林嘉瑜 骏卡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顾晤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骇躬蹈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄土巾,拥有一颗年轻的心毁科狄,热爱运动莽舵、健康的年轻人墨。   从足球营销来说查不,对于英国和中国坛,都有很大的国民基础崎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沁稻芯,是英超乃至欧洲的强队跋逆潘,这几年的成绩也是不断的提升理奖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仇。同时戳哦,利物浦又是一个老牌劲旅蓝瓮,有不断上升的潜力尚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样镭,在用户上有着非常大的重叠之处枚仇苯。MG名爵与利物浦对的营销合作镐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阮苏郝,在活动和比赛中享受快乐萎啪传。   上海上港队也是一样的闷笔磺。MG名爵经历近百年发展籍洞痛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恋啃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队溯,两者的合作也是非常有趣的撂糙拓。更重要的是穷锣怠,MG名爵通过足球营销的模式驰,能够促进两支球队之间的交流揣漓,包括之前组织的很多活动搬楔,不光是针对中国的消费者感上,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浚碱,有效利用MG名爵品牌的特有资源轮泡晌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吕常悔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涛勺绍。   车展期间瞬雄功,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海算萝报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搁。在车展之后繁,利物浦会在上海有推广巡展活动秦勾得。下半年矾戏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对版隆,欢迎全国各地的消费者参与和体验衰。   俞经民 探:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伙,大家能有一些共同点做沟通荣,国内和上港足球队的合作罢雇撼,正是汽车和足球之间速度与激情露碎范、自我突破的契合点虽此,足球又一个很大的特点晶列恕,就是会让人意想不到兄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间竞衫席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霸芹两,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩夹呐,与此同时塘钠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲤篱,长安汽车产品质量持续提升建,用户口碑不断提升啦放,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肆雾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陷卫懊、全球乘用车品牌中国市场第二名啥徒涡。   关于未来魏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脯介,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划禄邢涂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寿驮。   2017年是长安汽车的产品大年倪匿阜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烯滦霓、全新的SUV CS55缆摧步、轿车睿骋CC品撩虫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撅髓焕,将会进一步完善长安汽车产品谱系骡案。   如今锌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勉础,站在国家品牌高度寻求发展峭斥舵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坪。提升品牌溢价能力任,成为长安汽车品牌发展的重中之重痉躺监。2017上海汽车期间芍夹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗡非旅,关于长安汽车的未来胸,徐留平董事长有话要说棺敛,以下是对话全部内容俩。 凤凰汽车对射侈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怪删扩?   徐留平滔赏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程权坏,我们也是不经意之间就走到这个地步斑,因为一个产品溅,特别是像汽车这种产品是更加的明显勒烷美,它反映你的公司文化膛、你的公司理念是什么样的东西泪妊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扳,你怎么样让产品吸引住消费者腔匣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球矫恍,靠的是什么寸?因为美是一个主观的东西聊戒趟,有人认为这个很美管南录,有人认为那个很美衡啦常,从长安汽车之前的产品来看聘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来竭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娃擦爸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恭染轰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅桓态,同时想把这个产品往这个方向进行修改祥。我觉得在这个方面空郡拐,从长安的角度来看蔷,就是对于这种动感扦泊兑、时尚这个理念的偏好郝。我一直在体会婆嫂,其实我是在反问我自己壁链,这种偏好它是怎么体现在产品上的捣经侵?实际上是我们内心的这种偏好彪车敝。在过去的2-3年中赂入,我们面临的话题踩奋豹,如果过去不做总结趟炽鹃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来库景,另外更重要的是说集磺,下一步你怎么做盟荚际,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法微,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车横鸵纠,下一步是个什么东西泊病,消费者需要什么样的产品烫,然后作为公司来说溶韦,你们能展现出来什么样的东西绿萄,最后我们总结叫生命动感智色双旋衰贿抡,当这八个字出来的时候却揪钵,我觉得是非橙钡忝常好拇洁揩,既是水到渠成冲康倘,又是醍醐灌顶类聪、灵光一现糠蔡剿。这个过程苹,不仅仅是八个字的总结蜗弹咐。这八个字出来以后孙堵穷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好构南仇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念古衰涵,实际上不仅仅涉及到造型癸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啡抱。这样的话典,就有了一个提纲契领来矛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西切,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锯瞳拴,就能够有一个非常精准的东西娜渺肖。   刚才你特别提到“色”祈媳,我们当时想说库删,你必须要能形而上坍,要能够抽象出来酥蛔,如果说你不能够抽象出来粹痕廷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候律陋俄,如果你弄它50个字手汕、80个字恐饱,你可能不够形而上沏储,不够抽象化攀,最后我们觉得“智势、色”冈茄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹬募,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奔疯。   第二个就是说消费者情感的体验祁即,比方说对这个造型和颜色屏了,甚至于这种声音或者是形状挖、线条的这些方面的喜欢夸廓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西襄背寂。当然我们也在想用什么样的词比较好乡,最后觉得设计的这个词很好轰沙抢,一开始我们还担心说这个词字挺多硷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化详涩,我觉得就应该让它有想象力先,就应该赋予它很多的内容驶彩姬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑞,孔子都说食色酥奇浅,吃饭以后第二件事就是这个字抠,我相信孔子说的这个字也不简单意思默吃图,实际上说床,智色这两个字还是最终反映的是人庙仟酞,特别是消费者的一种需求窃,对于未来传统的一种期许耍,这个过程当中贺剐,对我们来讲漂妙耻,把这八个字想通的时候姓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的斗迹苯,这是我的第一段话题瑟效。   第二段话题说这个对长安有什么用处刷?那次在发布会现场有说泪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候继逞,一开始我就提出法阔科,第一个豌赫,这个产品要漂亮峰巨,你不漂亮的话看汰,什么样的东西都没用笨。因为我们很早的时候就开始在考量攫丢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧假固,后来发现不行愧量,最后我们在大概07磷时、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牢霓醇。因为你还不能提炼出一个高大上梗醛、抽象幕、形而上的东西纠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闷垮,但是每个产品都出得非常艰难搏寸氯。这个事这么长期干也是一个问题拜撩,因此在三年前的时候氓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解素,对于消费者的这种认知倦龄隘,把它抽象化本,那么这样的话理解了以后膳烘裴,再把它具体化饺,特别是在产品帕,也就是设计理念当中一些图形化的东西超耪半,因为如果你不落实到图形化的方面掣绞凄,那就只有形而上没有具像化 腑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冷硕,图形化和具像化过程当中评泉,这个就出来了攫裴。   这个出来以后究,我觉得对未来长安来说睫成,我们未来在产品设计的过程当中痛,产品能否做到生命动感智色双旋酒痹驳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚎搐?这样的话镐泵撬,实际上说华,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剔蝗舜,几十次的否决筋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韧戎刊,几次或者就十次你把它完成膝叼卞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了态锑室,那么这样的话划,对于长安汽车的家族化裁,我们看了这个车弟斑骗,看了这种感觉这种情感的体验芒邪,那就是长安汽车湍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寝诗纤,这是一个镐塑首。   第二个就是说财牛卉,我们自己在研发制造设计过程当中熄,这个速度大大下降附,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗜趴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衫疏,如何把消费者的体验做到更加的精准订逞狗,更加的接触到痒点牌鸡,这样对长安的影响是极其巨大的陷。   凤凰汽车吞蹬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念草锻光?   徐留平餐完惹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罐灿欠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法封蛇坛。如果说把它拆分开来入,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惦褐躲,智色双旋更加偏向于设计领域纱就。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢碑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胯,我相信大概许多媒体会想榔纷,生命动感智色双旋怎么落地讲磺?因此我们就想把智色双旋也说出来啃怕却,不要分开悄习,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彤氛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言青。   凤凰汽车诬:另外一个是提到的认知方面的感觉碍,有没有一个专业的因素枯,咱们除了制度之外嚼僚,有没有专业领域的人来负责这件事烹?   徐留平磋:我们长安有一个庞大的队伍苯帆隶,首先要把一个汽车造好懦坷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钢秃,到高管团队料矾浦,到设计团队厩搭,到制造和研发团队惧窖傻,包括服务团队瓜伞浮,特别是主要负责的领导人侩惋驴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验提履,而仅仅是设计团队的话语革腺信,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离污。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氮挞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亢康窃,因此对长安来讲嗜任,是既有最高层特别的重视弹屠描、关注和把握糖顺来,并且这也是一个最高领导者的工作职责度。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泥,我认为在汽车领域当中是行不通的牡烤,当然我们也有具体分工色蛔。另外也有很多的专业人士完成这个事情面斥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的群,还有轿车研究的你镭蹄,也有做SUV研究的揽瓷,同时也有按照职能分的搅踢朵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巍朽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戈泪,如果仅仅是设计团队的意见痞娩,肯定会偏离了方向枪胯。 凤凰汽车华:一把手是指您吗备撕?   徐留平乔懒酷:我是其中之一苇罗。   凤凰汽车贤城:长安汽车自主研发的新车疗馆,设计驳、评审萝伙、评定环节您都会参加吗婪融撇?   徐留平免:我必须参加觅摹届,我前面讲这是我的职责筷,所以我必须参加稿铝卢。   凤凰汽车催颂:无人驾驶车呢亩化?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卢华,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翟街,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暴金,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箩峦媳?   徐留平门搽们:上一次品牌发布会蔚股,最新的无人驾驶技术也做了展示骄揩矢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肌疚,高速公路的环境相对来说可控性要好堑牢嘛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盛翠乐,难度要更大景握挎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煎困桨,我们不仅能在高速公路上做囤,而且能够在城区做导,这个技术我们已经实现了突破限线。   凤凰汽车哺:长安无人驾驶技术进行的这么好劝匡酿,量产会提前吗巍诺融?   徐留平融锈劫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加措礁,实际上就是说私,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拍酱碱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点储湃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靡。   凤凰汽车雌庐:中美在进行双边的贸易谈判肉,这是谈判的内容之一腿桔圣,会涉及到汽车合资企业的放开毙随瘟,可能是一个双向的市场开放的动作臂,如果这个谈成了天嚼鹤,如果这个不再规定50%的上限帛,您觉得对行业有什么影响泥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祈柔,那您觉得首先答不答应丛?再有一个多给他股份的话绰,对企业今后的运营会怎么样从?   徐留平即:我明白你的意思档,第一我确实还没听到这方面的话题漂胶碑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帝,股比这个事说了很多年湿袭词,我基本的看法有几点鸥吵,第一个这是国家层面的战略和政策擞桓,作为企业来说炕衫辨,我们遵循惦,国家有什么政策我们遵循什么政策劳伦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鸡峨讳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讼,我相信未来的合作会加深耻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梅绰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坚澈陌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题才,而是说理解消费者枢刨,能够洞悉消费者拦,如果股比的溢价挺高松染、溢价挺低廖惰,但你产品不能卖出去栓,那你不能分摊出去苦,如何把蛋糕做大戒蓟割,这是合资企业要做的一件事污。   凤凰汽车冯:如果真开放疗疽,长安会想着往美国去吗俄,就像那福特来到这里呢佃芹唉?   徐留平位恕德:长安想要去美国是一个公司的战略沉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疚弄涟。   凤凰汽车摔:长安与福特的合作多吗虎?   徐留平叔臣伺:长安与福特是我们加强合作的方面阔,应该讲这种合作的程度阂,不仅仅是合资企业讲姥,从母公司其他层面苛烧茅,包括技术和其他很多方面都在讨论娥抵,包括海外市臣然础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弟乐沉,它的能力提高了伺丧。第二 现在是全球化合作的时代淌昧轰,一家公司独立运营哎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事式飘抖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扁详烯。   凤凰汽车甘难戒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徽吧娠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要体享搞,你还说了过去我们做一个车逗蕉雄,可能需要很长时间好不容易做下来疥,比如逸动茸渴,是很艰难的赫挨叭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睡从,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澎滔几,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娘绍炒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毕杆碌?第二对比韩系徘玩、日系幸蕊肠,我们的研发体系和他们的研发体系相比光教,您觉得能不能支撑卑篙透,确实我们的实力也很强盗,我们的内功可能修炼到一定程度嵌身斑,我们后面会源源不断推出好的产品读,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陈。   徐留平隙互砰:你讲得非诚哑叫好凄挽庭,我觉得这是两个原因导致的贩粒,第一个就是必然性烽旁,自主品牌需要有成长的空间赔讣床,第二个确实也有机会的原因抢藤喝,恰恰是SUV的市陈〖睢,中国的消费者需要这个东西建靠年,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丸,反应速度更加快一点虽岛浪,把这些产品推出确实是满足他们的需要两滥垢,我觉得是两者共同作用的结果限溃。   对于下一步自主品牌来讲歪锻,无论是哪个系环,无论是美系来胃添、日系枫馁该、韩系把瞥锹、法系儒,我觉得跟系没有关系汲甜创,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤萃赂稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耸悉,这是关键还彤。消费者他肯定是有他的诉求的浪伯荆,究竟是SUV十罢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潘睛,他有他的一种偏好帕效可、喜欢紊冉锯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吾勘,这就需要我们作为厂商梆辟,你必须要洞察到消费者的需求毛,实际上要看到他的潜意识是什么东西挝魄狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摆。为什么我要总结长安汽车的过去呢壬识?实际上是我们自己反问的过程品录肩,就是说在过去当中雇爆,为什么逸动会是这样梁型,CS75为什么是这样丝?实际上说搞昂,我们当时也没有意识到吼墒,反正当时就是这个样子吐巫耽,实际上这个过程是一个反求的过程里,我们为什么会喜欢这样论?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛔去敞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挫,我们把汽车理解为是生命的动感太惦,其实是一种生命力的扩张菇坊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摊,而我们长安就应该提供这样的产品哪,回过头来展望未来境,我们觉得这也是一个正确的判断筐蕊隶。   凤凰汽车览:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较还。   徐留平醛牧:我觉得现在国内研发体系来看浮,国家间可能还是有一些参差不齐凯涂违,我觉得自主品牌的研发能力和体系扔齿,进步无疑是非常大的粪芥,而在很多方面可能与跨国公司有差距老补髓,有些方面会比较超前擒城,因为自主品牌也不是一家驾,跨国公司也不是一家饭络墨,要两者来比很难说醛,但是有一点丝亢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戌,做好一段时间不容易萝幕,这个公司要能够连续做出好产品加控骄,能够连续向前增长仟苍徊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烫亲巳、设计应用昧峰,在这个公司当中都比较受关注赴嫂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筹屡。   凤凰汽车米孺:我想问一下自主品牌的建设航,随着我们品牌的推出饥敞,现在汽车品牌进入新的层面拉脆氮,会有不同的路径选择蹈,比如长城搞歧燃、吉利推出新的车型掇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霉?长安如何能够胜出肩匆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然馆,除了刚才说的两个羔供,还有互联网造车的未来的合作伙伴陷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氦磋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厢?   徐留平存:实际上党,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌泡,我觉得这是好事农骋杏,这说明汽车产业欣欣向荣起,是真正的投入譬浦,这是我对汽车产业的理解柑饶挡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甫苗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程净锨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橡蔫,例如一个产品到了造型师的时候饭堤笔,是一个说法硕、一个样子评艰奋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梯,然后到了制造过程当中又是另一个想法斯,到服务过程中又是另一个想法垮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西害娠,既有高大上的橙额位,也有形而上蘑、具象的敞瓣靖,你要把一个公司从时间跨度鲍簇,一个一个展现出来苛,而从空间的序列当中汝钒聘,你要把研发全部都按照这个意义椽锰,我觉得是很重要的方面柔骸。我觉得制造汽车是很复杂的过程丁,各个方面的协调莱滥、综合别嵌挠、修正使、打磨需要太多的时间蓝,我觉得这是一方面矾挨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔫献暴,同时也是我们总结过去体会出来的酚,它是由内而外的秀羔。可能我们过去没有意识到这个话题彤,我们现在总结出来窃岔,然后下一步能够指导各个方面返,每个部门都很容易做事情插瞥。   第二个问题你讲到造车疮悉晌,我们开的会太多了硕,失败的太多了构谈问,沮丧也有很多迟,基本充满笑意也就一次特,前面基本上是批评贬拦、检讨捌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俊,不高大上哀乏。至于说现在很多企业开始造车犊,我觉得这是一个充满魅力的行当辆郸,很多人都愿意去做敦盘。   凤凰汽车擦佬率:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措捍? 徐留平搭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沸,会选择相适应的地方纲。   凤凰汽车姬帛涎:就刚才的问题我问一下互氯缉,刚才您提到和新创的互联网的合作清,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迫寒、蔚来也有合作示父卉,您觉得长安在未来在互联网里面的话芭趴弘,更倾向于是一种怎样的合作狼垛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颠淑,您是怎么看的悸?   徐留平邓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盗促话,从长安的情况来看坝牟肖,我们认为哪个方式都挺好的份,现在是合作型的良,是你可以自己干烁,也可以合作干坚线,也可以自己加合作干纱丘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西块秋瓣。   凤凰汽车靖童:我们打比喻唾挟聊,37度是正常的温度腾贰,您觉得新能源行业晒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兴拳,您觉得温度是多少渐崔磷?   徐留平碾天:您觉得高了低了认太蒋?   凤凰汽车冈醒:之前有人认为这是疯狂的阶段眯叔悸。   徐留平扮唇鹿:我对一个产业的衡量依据是瞎烘,在目前这种全球的经济运营模式下尖,凡是有金矿的地方庙,都会有若干的人去挖掘它哭淋拘,目前我觉得新能源就属于这个阶段愁钎董,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卫,应该更加得进入监,因为从目前的情况来看耗,汽车产品当中酸,一个很重要的领域就是电池耸竣绒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放天,没有这种资本台、技术拆、人员的这种投入犬味,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的教履。   凤凰汽车妮说:那就是说您觉得温度还不够吗狼?   徐留平粮吃夕:我觉得还可以吠斑,但是我不太同意的就是产能权,如果说你的产品技术不太优秀潍迟蝗,你建那么多产能就是有点糊涂陡。   凤凰汽车换:很多其实可以通过改造现有的产能看,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犀,从这个角度来讲凤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妙蔽盯?   徐留平阀郸券:从整车厂的角度我们希望成本低一点堑脸记,选择利益大的保吓好。   凤凰汽车臣虎:所以您不担心过剩吗乱?   徐留平帘偷蠕:我不太担心这个问题猛锚郡,我觉得电池还处于不确定的阶段抚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秽。   凤凰汽车食菏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锚无唱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屑娇伴,不管是设计师还是CEO等等甸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代标煤夸?当然那些设计师很多是主管的崇秃,老外有管经营的有管品牌淀的,主要还是在设计和技术的领域姓迸处,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的眉?第二个是国有体制的问题峡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宠刃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朵靖氰,也在高薪吸引高管人才灰软,您是如何留住我们的人才堤惟,关于体制之上教、体制制约的问题太陈,我们怎么解决巨?   徐留平儡吉:现在是全球化时代概恋尉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早弯淀,我们最早的时候是四无履厕北,没钱拳缆嘲、没人檀础筛、没能力倒坚、没地位辉测掇,到现阶段来讲棺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钵史琉,这都是一种非常正常的行为牛抄窃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢累?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蓉闷传,如果对中国的消费者不能够带动沟董,那肯定不行默息吩,我觉得这是一个掠,无论你是洋务运动还是什么运动腿反,核心是对消费者要动起来顿,这是一个雹售烫。   第二个关于体制的话题害,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刨,这个方面我觉得不能讳言普秋田。目前来看腥憋惯,对长安不是特别明显飘,因为长安是属于南方集团旗下子公司你熊,从南方集团来说掀程拦,在这个领域当中舶瞎锚,也在他的职权范围之内做了一些调整陵察,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享佩耙采。   凤凰汽车劲幢彪:如何看待这个机制沏?   徐留平雄:从国家层面来说仇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挟。   凤凰汽车莱哨:你们审批会很困难是吗静那痴?   徐留平剐:我觉得会快镣署份,另外一个我觉得汽车集团陋卢阿,也许给你量化很多股份躲,但是最后你没有创造价值方,给你1股弥丰,1×0的时候不还是0吗理?汽车的成长楔棱欣、成熟或者盈利是一个艰难的过程含纤。 凤凰汽车颗同搓:十三五计划像长安汽车整体的销量盘、利润和研发能力以及目标有没有片褪?   徐留平琉算憨:非常有帅仕,我们愿景2025裤饥,我们做10年的规划盎羡,在这个当中我们相对来说做得比较保守飞崔煞,为什么说保守呢胖崔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稠。   凤凰汽车腺肝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烯投,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晦?   徐留平哆孺夹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溃垦,在技术和平台方面都在加强合作物详,至于说未来它要怎么样豹略,我现在还不太好评价这件事了辨篓。   凤凰汽车疾蒋:徐总问一下国际市场的战略内,我知道去年车展的时候泰赎栖,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑞现、印度豆控、俄罗斯这样新兴市郴恰,有明显增长潜力的市程艹凹俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去催少,比如在墨西哥樊,对长安而言懦倦鞋,自主研发这么好创盛豢,又长期和国外品牌进行合作刑哺常,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蓬、欧洲的市炒ⅰ?   徐留平略:在我们十年规划中就有砷,去年讲的时候就是当下正在做的内容窖讽鸡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弥饱需,就是要稳扎稳打觅通界,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了任钩沟,因为一支队伍最重要的是信心钦冲垛。   凤凰汽车惹醛:国内很多品牌都盯住印度这个市城嫠肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争陡世哦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拆?优势在哪儿镀?   徐留平垫:对于海外市场我的理解是要扎下根去炒灵请,不是简单地把你的产品卖出去克刑棺,是你能够充分地利用本地的资源举落,包括人力资源和其他的技术能力商们,然后为本地的消费者提供这种产品和服务合课耪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聪甸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长充酮防,促进本地人的水平的提高继谱蓉,那么同时在这个过程当中捆具,把公司的产品技术涵盖进去修,我觉得这样才能走得远诫。   凤凰汽车沛捍:长安最近一套体系出来了播砍,有没有可能往更高的一段发展额晤锻?   徐留平彩柯:从长安来讲晌,我们目前的战略看嫂卉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糙即,这是我们能够奉献消费者更多的东西昆抡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缚,但最终要落实到产品上涵弦宽,产品是一个载体让消费者感知它知道它的菩,未来户,长安汽车会加快产品推进的速度绒壁秋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朵跋。   凤凰汽车雷屎硕:欧尚也在这里面吗湿岛?   徐留平春艰迟:欧尚不在猫。   凤凰汽车默继功:东风已经有PSA很多股份玻火,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矩?   徐留平羡豪巴:目前我没有听到有任何影响戮,在实际工作中我们也没有感觉到奔绦际。   凤凰汽车贬:理念发布会徐总是骑着马出来的丛围,当时媒体圈特别关注茂,都刷爆了朋友圈舜,虽然我不在现诚帜ⅰ,我不知道有没有特别的意义竿猎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动箍,当时的考虑是什么捎?   徐留平骨几:两个考虑线蓄,一个是我把马和车作为比较钞,你要说一件事樊,一大堆结构化的语言没有必要棚侈臣,我觉得既然是长安汽车哗蚀妒,我们叫做生命动感沤衔廷、智色双旋瓢倾插,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邢含,如果不这样做也没法让人尖叫醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕,上海车展首日呜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面长筷北。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬デ式,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褪田锹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腑,12年增长了120倍恍恼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饰床,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酗。   受访人诽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搽扯。以下为问答实录充:   凤凰汽车风胚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面那新?   雷德?比格兰德豪惺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品膏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年榔乒,这款车在中国市场的反响非彻墓疲好牧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涛擞挥,同时拥有强大的引擎首,提供强劲的动力与性能辟擦翔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摄骑吞。所以懦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恒碧屏。   凤凰汽车赴瓣疚: 在没有设立经销商的地区屡奖宝,玛莎拉蒂如何抓住市诚谩?   雷德?比格兰德塑嘲稿: 我们首先还是会增加销售网络汞廓档,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点避车竭,计划在今年年底扩展到75个八接梢。   我们还在天猫开设了旗舰店百统芳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卷郸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酷妹魄,大部分来自没有授权经销商的地区刷竿磋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讨涝,鉴赏力越来越高龋。针对这些人群创午滴,我们还组织很多不同的客户体验活动雀,如海外试驾邓慌市,以及互联网方面的创新啦哇,如网络平台的直播刨。此外筋呈,我们也有不同的金融政策郊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夕跨。   凤凰汽车戒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》容通,给汽车销售渠道带来一些变化斥价,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奴?   雷德?比格兰德坪材: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疆秒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品清涩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拾祷,而是要提供独特的生活方式体验牢鞠差。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狭蕾莱,不止在中国膊佛览,在全球市场都是这样距携。2016年吩灵凉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垒须,这个主要还是产品优势带来的蜗栓。新的政策出台以后思,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘘,不过最终的销售成绩还是由产品决定旁慧驼。   关于新的法规甩加,我们现在也正在研究当中簿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宿炼。此外怖,我们在中国有非彻恿纾好的经销商关系霞泻酚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关邻。我们开设的天猫旗舰店恍旅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恼慕:客户在天猫下定单炕碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务角。所以嫌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尾。   我们的很多客户最在意的并不是价格趣磨,而是优质的服务与体验烁,这正是玛莎拉蒂的优势所在限稻庆。   凤凰汽车祥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线性,有没有什么新的产品推广省?   雷德?比格兰德晨然: 关于新产品婚,现在还不是宣布的时候井堡讼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升僵娟,等到新产品发布时我们再提供更多信息巢。   凤凰汽车无: 作为中国消费者熟悉的豪华车家宛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍该坝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铺。对于玛莎拉蒂来说苹社舜,未来在中国市场的前景怎么看泡筐?理由是什么难?   雷德?比格兰德现: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硅落鲤,5年前氦揉内,我们在全球的销量大概是6,500台管,而2016年达到了42,100台瞎控,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平每版,所以我们的增长一直是持续的查仙。也因此桥泌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓖赌叙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斯虽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磁玫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA龟虑缅,这就是玛莎拉蒂的优势睡帛宫。所以忍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枷纪随。   另外妹,玛莎拉蒂的车主非常年轻奋烂,尤其是在中国市尘Α,车主的平均年龄只有30多岁鼓,他们追求具有独特风格与气质的产品鲍,来表达自己的个性与品味歼勃。   凤凰汽车呵被俺: 现在汽车技术日新月异偿,尤其是新能源奔本、共享筷矗、智能驾驶方面脯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划号凛?   雷德?比格兰德骇苗: 在新技术方面老晨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猎绍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敢芳苯。我们并不追求生产最快的汽车禽,而是要提供包括技术羌、性能勘、动力戮裙、驾驶体验等方面在内的最佳组合码。   针对自动驾驶甲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翰事摹,帮助驾驶员减轻疲劳翻量兰,降低操作难度杜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓟换匈,包括独特的声浪是腥工、澎湃的性能扭涸边,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统架,这是玛莎拉蒂所追求的谁赎。   关于未来对新技术的规划薪漂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求害岭,比如减少温室气体排放始,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰。此外性,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫉矫翘,如苹果CarPlay和Android Auto面藏饭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鸵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术教剑。   凤凰汽车鸡拉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹄脯护,怎么适应鲁僧沮?   雷德?比格兰德改: 针对年轻人群稻侣,我们采用的方式不是改变自己猴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应表故。比如在中国沤窝,车主平均年龄非常年轻探哀层,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主煌丧辞,便是一位年轻的中国女性荷无,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荣尝轨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吓乳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卧陷沥,包括法拉利生产的强劲发动机顾钎、独特的引擎咆哮声场水、奢华优雅的外观与内饰雌酿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伙狸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐病峨抱。   凤凰汽车妹脐就: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化力舞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辽谁环,有没有针对用户画像做调整体驳?刚才强调坚守自己的DNA和理念壳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讽?   雷德?比格兰德鲁: 在中国诺佩聘,我们不断渗透到三四线城市萎,但是目的是一致的缮龟徘,就是要吸引更多年轻客户琶。但不管在中国乃至全球的哪个城市寐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侨、激动人心的声浪取险杯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户通。   在设计经销商的时候石故突,玛莎拉蒂也不是随意为之瞬前揣,而是按照需求进行规划登。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店倘嫉,首发售罄的100辆SUV中松,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瑟娟。因此堪改,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惶破。同时漓脸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品快的呈,客户需要一整套的优质服务玩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置了辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凹禄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梢逛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谅慰。   提问氛滦:您的新角色到底是什么样的谋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法骗?   Alfonso Albaisa潮狸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乐,跟所有的设计相关的工作拐,都是由我负责卑抄。之前我100%的时间放在英菲尼迪破悔僵,现在会分30%的时间来拱拐舷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赡砍雀。现在大家看到的一些车型惦,可能是一些原来的车型敬,我们现在的工作龚,也是快马加鞭蛊割尺,希望能不断的改进禾痰、提升现有的设计刀微。   提问汕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么外贪?如何看待他推动品牌前进时的作用赐孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa龟缅菱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驳,我们会共同合作守,不断进行我们设计的演化亥秒。其实我到7月份才会正式上任赴系草,我现在猜测或确定未来的设计理念脾柏,还有点为时过早忌。   我们知道姑篱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臼诉、非常大胆前卫的雌抹吉,我们的这种设计是一个不断演进的过程舞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龄唱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烫恨详。   卡里姆跟我有很多类似的地方菜播铺。比如散丝,我们都是艺术家出身陋,非常喜欢设计瞪地痘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞老,并将其以各种形式发挥出来妒洗。   提问搞:我有两个产品方面的问题妒。首先奋梅,这个概念车非常漂亮栖券,它背后的设计灵感有哪些嵌闪梆?   Alfonso Albaisa赂绕:秉承“冲突美学”设计精髓颅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敌炭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡李爆焚。基本上就像艺术一样块簇幸,包括缝针纺骗达、包裹感杏楼回,还有使用的木质泌溉,都是非沉欤好的手工工艺好钞膏。这是一种感性和理性的结合渤疟,还有一些肌肉感极强的车身线条集。   提问切紊:这款车未来的定位踞、消费人群是怎样的筷蓬卧?   Alfonso Albaisa痢惕:一般都是比较年轻的家庭热饲,想要非车萋肝耄宽敞乘碉、具有运动风格的车型排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻棋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜钉晴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稼颧溉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容就吵。   在发展新常态下驮秘的,消费动力开始向下线市场转移屎挝盼。同时泪被皆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呕。由此翱猫,县域市场成为新时代的“金砖市场”胸缮韭。而对于汽车行业畅萌,消费升级利好之外堕帮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇额风麻。如何撬动县域这一重要市趁欢ぁ?   胡绪雷表示肠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窟募溯,帮助县域出租车进行升级改革彭。县域交通的数据化奸触肆、智能化发展菜感,有助于未来网约车的下沉渗透桑峨。县城消费能力相对较低棚,在出租车领域引进大数据之后昂歇凭,未来再进一步升级到网约车毫。   据胡绪雷透露疾,首汽将在县域布局三块业务介釜违:长租车剂氢、网约车(出租车)挡、分时租赁彭。分时租赁是纯新能源车负,未来分时租赁或是对公务用车的补充爆,它是纯电动锨情,不用长时间租炼,可以通过APP来完成奋。目前斗獭,在北京有1000多辆车届竿,150多个点位靡敖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市松双块,对公务车改革会有一些帮助墙雹倡。   胡绪雷认为怜,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞘桑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式崇废。第二捣剂,在居民习惯了这种消费行为之后饶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骡飘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扮。   当日替吕,首汽约车作为新生力量信肩细,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭狼锻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办官,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示管璃,渠道下沉要根据市场来判断仑雷,服务要根据需求一直不断地跟进怜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胸,比如说对经济的支撑离,对政策的拉动娜跋嘘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谅猫。近几年彤碳,一汽吉林产品在县域销量比较高兜,对县域市场的期待也非常高饭颁蛔。从目前产品结构来看搓,产品消费比重70%在县域茅甜,30%在一孝情缆、二人、三线市场匈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烦庆尚,外观侩努、配置橡详刺、价值都迎合了县域市场的需求谴盟。   从流通环节上来看烩睛,县域市场做的非澈厍闱罚好人,没有什么瓶颈因素脸坑挪。一汽吉林也努力在渠道建设景晤无、服务跟进等方面做成长和改善伴及澳。同时宋长欣也提出了一个想法慕,“县域对自主品牌在公务车秘晾卢、公务员购车方面是否有政策倾斜劫涣舵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葱忙,这是我们车企的想法茨繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弧当,要根据市场来判断妥仍团。目前纠赏惕,县域之间的差距非常大虱,包括现在推行的3G服务涣,在那些无法设定固定站点的地方鸵醒,推出了3G巡航服务豁矗隶。服务是永无止境的工作鄙荤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坎闲侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭抄世:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衔萝,新能源汽车推广比较看好北珐霉、上平、广限行撂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场检。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汲婆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姐栓合。尽管都看好电动汽车的发展趋势陌未妈,但做好市场并不是一件易事纷双漠。   目前比较看好两个市郴叽埂,一个是北毒点纱、上句扫、广限行臂、限购市郴取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣按ァ,这个市场的发展速度很快纺。例如河南幢、山东未痘丸、西北区域哆,大量没有牌照的低速电动车履隧,在政策方面仍处于灰色地带邵贩垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年劫,在国家和地方补贴的支持下拧谢柯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巳,在农村市场迪炽、县乡市场得到了非辰瓜×好的认可锯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顽,县城市场的消费者的房屋空间大夏感,有充足的空间停发车辆溶,拥有较好的充电便利性刚。其次行驶距离不长囤超哄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缮查弛。另外哪翱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饱里雇,因为小车型成本低市挞攘。   赵智刚表示酞驼扭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掣。河南地区掇迸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巩,在替代当的出租车县、公务车方面取得了不错的效果巾娜。同时瓣凉,也在积极跟海南政府合作呻速菇,投放了一部分公共用车臼锤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炕,比如是文昌匙、万宁腥狙结、琼海等县级市茨,未来将在海南全面推进纪纤普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩倪苹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旗环嗜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彪小,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行融蒲珊。会上辉丰歇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拔盆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂表。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凌响导,是参与全球竞争慌诫瀑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孙凡溯。”   在当日的论坛上立廖韧,郑刚发表主题演讲稠娟荡。在他看来壕敛,打造世界级新能源汽车的品牌握讣,最核心的是独特性敛邪、差异性坝挨撼,是比较节能优势就迟风,浮出水面的是视觉哎徽弄、是LOGO晤然哺、是VI踞焚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羌,其中成本优势是最重要的组成部分晶。   早在110年前跑乳扫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择础些甘:蒸汽驱动车孪葡、电驱动车和燃油驱动车窘。然而嫉澎噬,在后来发展中闪锈冻,电动车败给了汽油车币瞎匠。这是什么原因造成的表?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渺囱痪。亨利·福特发明了流水线生产拓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冒,成本大幅度地下降屁,售价拉低到850美金孟埠检,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车古棺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穷线殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以认,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啸。100多年的历史多次证明了这一点染斜。” 郑刚说接甩。   在反思自身发展时鸥,郑刚透露天,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磺垫,规模在迅速的增长额兜瓮,但很遗憾并没有带来显著的玲弹、大幅度的成本的降低甫菏。   为此邓,郑刚提出酣航食,在推广和普及新能源汽车的同时圭金吵,光靠技术进步还远远不够烩,更加要注重氏奠叙、培育成本领先的优势唬惭息。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅奸人,是参与全球竞争挎极、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提含虫。   他建议庇够,对新能源汽车未来的产业政策婪暮、行业标准柿、行业监管等化姬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术告,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低箩,这样才能培育出行业的龙头企业佩。   如何通过提高规模抨、优化设计前橙、优化政策和制度创新溪燃?郑刚说诺皋潜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陡迪、交易成本和政策成本阑浓,来打造企业的综合成本能力和优势囱挟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懈鄙。这还需要企业和政府共同携手皮,不忘初心邦睹昧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鼎吧筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配爸:韩大为" "  魏建军多次提到搭导,我们的确有很多故事笆逻穗,但是他们没有写得很好碳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖集?魏建军直言不讳地说丰旁磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敞币此。   囤地赚翻刹姜弹、离开保定慰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贾燎,且莫名其妙奴,或者无中生有的传言所困扰淳庙嗣,最好的纾解方法是什么玖偷陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车簧秃浪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幻冈笺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后假嚷,魏建军喊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监判,与部分汽车媒体交流慰泌摧。以一身轻便的牛仔装""示人""伦甩,魏建军笑着说腾,是在同事的建议下才穿出来的邵岛免。    对于4月以来沸沸扬扬的传言登媳,魏建军坦言赖,的确压力很大妈僵,也很难受甫,“有时甚至想哭”提喝蕊。他说姆讲魂,我本人就是保定人纪,能不希望自己的家乡更好么汝讨膛?当然巾廊遁,我们只有把自己的产品做得更好赏。    诚如魏建军所言晚,近期献,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌委。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吹按,来自媒体的反馈好评如潮炒领沪。有作者甚至设问渐冯泛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迹,否则也怕媒体老师太忙”筋灰,长城汽车一位公关人士插话道剐。    10日下午的WEY首度试乘试驾径磺啼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叭瓣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格健孪檬,有同行在现场就说舍扇掣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车监,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惮皇罕。    动力配置上盆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岭,最大功率达172千瓦耙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘛兼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点改。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瀑斜摹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时切括肝,VV7s几乎没有发飘的感觉戳师冠,而车内噪音也得到较好的抑制蘑惹温。“我们在整车NVH方面做了很大努力裴覆,也取得了一定的平衡”壁,魏建军说阔陕。   VV7S    在交流中藕坤详,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腐黄逆,大谈规肥、特谈所谓“轻奢”楞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时村次,咬住“聚焦”二字不松口抬雀什。而是多次征询媒体试车时的感受萄挛,并逐一分析软暴脸、解答媒体所发现的问题千。整个交流过程夯反撼,他都态度诚恳规瓤埠,即使是谈到一些尖锐的问题隧吧薯,也并不辩解擂。他甚至非常谦逊地自问自答愤狗普,人为什么会失败够了?尤其是一些有着巨大成功的人熟。因为以往的成功炔限没,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戎,就很容易让自己失败搓汕柯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上痰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搭屉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熟亮。他认为辱,好的产品本身就是故事茨,而WEY就是要做最好的产品闻。此次萌结雷,魏建军多次提到督,我们的确有很多故事要讲鸿,但是他们没有写得很好鞘隘程,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饶,所以厂际,我在让他们重写冕。魏建军笑着说耪峨,把一桌人也给逗乐了臼。    在媒体谈到其他竞品时付搭茎,魏建军都给与很高的评价编济尾。不过最终还是认为自家的产品细:底盘更扎实舶吾版,操控性更好亨檬,“因为我自己就好‘玩儿车’”磺,所以对他们(研发人员)的要求也更高谩牛贯。   VV7S    据悉列乏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市亨,预计售价在15万-20万元区间放檀滥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牌插,他思考了一下才说瘫,它的配置太丰富了夺胎,在相同的价位空间喘,“肯定没有比它更多奸鸵接、更好的”擎乃控。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖了恫懈?魏建军更是直言不讳地说溶汐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朝久。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蚀甩烘,一位来自上海的资深试驾教官说粮薄忱,之前很少接触自主品牌汽车署舜枚,这次也是第一次来到保定湘隘,第一次来到长城椭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仕劳玩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梯拆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言短兢想。期间簇壕,有一位同行说梗吃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玻梳稳?或许这才是魏建军的真正用意吧女缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝忿贸:李芳" "   陆逸表示奈挪钩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拇培,因为正处于发展的爬坡期洪统。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说受谩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煽呻褂,而且要深度国产化末冷奔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛋天,雷新透露号诞祈,上海车展期间扒樊牛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖镣旅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腾顺焚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时党,陆逸明确表示鞋邯且,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸捷蹄,因为正处于发展的爬坡期迪。关于国产化的工作燃厩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焚瘦辣,未来将坚持不懈的进行国产化工作肮汉拍,而且要深度国产化捎录。    日前卢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典揽。活动后妨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扇添。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年相潘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆百,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戊,超过23万辆诡扫。今年第一季度绩衔吕,英菲尼迪在华销量破万辆较,同比增长4%奴,而其全球累计销量达到67367辆豆疏勤,同比增幅为18%嚼饭傅。无论是在英菲尼迪全球体系中烦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吗。在不少业内人士看来莽变,从去年4月以来端矩故,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疼。    对此虐,陆逸强调乌精瞥,目前英菲尼迪的销量很正常联始祷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溃,还处在爬坡期爆临。他还说卢,所有的汽车品牌进入中国后秘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加删井、运作能力提升及投资力度加强瓦承,会迎来一到两个爆发期夸通。    事实上褂韦警,从2014年开始媳雇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堤健鲁,就迎来一个销量增长的“爆发期”腔襄:2014年辫帛,英菲尼迪在华销量超过3万辆绅惟,同比大幅增长75.6%栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年你,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姓标,同比增长33.8%倡辨公。    不过陋骄瓶,步入2016年韦块盘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫡旅涩。当年4月初矛抗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慑看,刚好满一年卵窃眷。在过去的一年里胁磁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秦。陆逸坦言染,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柯,以便更好地认清我们是谁炊谋,我们的未来在哪里碾窗波,我们应该做什么分体枪。”    在陆逸看来理片,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桃风,今年是进入中国的第十年赴。所以作为一个年轻的品牌康,这本身就是一件很有挑战的事情碎喘。他还表示琴鼻涩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累繁躺渤,是更聚焦的一种进化汗发。因为市场环境在变化哨恍,消费者的需求在变化盲,我们也要根据变化不断的调整苗轰、创新婆光去、挑战自我蓬。”他说斯薄廉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来法,就提出了‘挑战者’品牌战略线赖娜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膛台,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抛退,品牌口号必须得落地沽方。”陆逸表示使贝榔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厢炭疼,聚焦目标客户群剑碾,让产品与目标消费人群建立联接呵护、产生共鸣椒协。    陆逸对中国经济网记者表示疥磕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弦假痕,而且要深度国产化蛇脯教。”他说闹懒,中国是全球最大的汽车市城扯砥选,同时也是很特殊的汽车市承ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挽,就要真正的了解客户靶猛汰,扎根于客户牢司、扎根于市程巍,这就必须深度国产化溪秤。据雷新透露仁梆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恳痴。    但是轮烘楷,从2014年底国产以来斜差射,英菲尼迪只推出了两款国产车型墨人滤:Q50L和QX50建。对此贬攘钢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徘裙。陆逸表示错,“关于产品线布局的问题父,英菲尼迪有一个长线的规划率饰。”    陆逸介绍说嗡钢钳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滑篇,规划内容包含平台规划闲聚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫩。他还说幕怪火,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备箩喘,我们的目标是通过完整的产品规划鸽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赖。”    谈及国产化在今年的推进程度零谷刨,陆逸表示储,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布去。”雷新进一步透露烁犀,上海车展期间漏彪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脓么漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹃烽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛邓锰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年确瘟,通过销售Urus烷寂,兰博基尼总体销售量会翻一番玩杉钾,突破7000辆大关腥。    在更遥远的将来挨,很难说会不会有纯粹的电动车诫。这是因为蓄电池非常重苔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某辨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驶赣社。自大众集团和奥迪公司接手后绰挤,兰博基尼得到积极使参、稳健的发展阀。日前钮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锨鞘匪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃哼,商务部主管Federico Foschini奔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痹酚假、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沸景汝:并入奥迪公司之后虏呸贿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持句图?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灸驴?    答俊笔册:2016年眷痢表,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关省鹃。奥迪公司和大众集团接管之后任萄,对兰博基尼进行了很多投资叉仕焕,让公司发生了非常大的变化换朔。此外庙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品被。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高群,如果没有这些投资哺,就完全没办法实现这个计划碗刻。所以功酗陀,兰博基尼公司从中受益良多匙急仇。可以说善幢巳,如果没有被接管列,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唾。    问殿绣:在您的介绍中顿季岸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高郴孤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冯股蛊?Urus投产以后还,重点会不会向中国市场倾斜蹿?    答统:目前膝苇戏,兰博基尼公司只有两个车型系列椽论:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚂测墓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán爸诉瓜。因为各种原因码,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降冠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奇归。2016年阔架纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车考逛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岁交掳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡让斜。2016年浚宽睬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浆统令。新产品会在2018年投放商的卉,到2019年疥咐,通过销售Urus铂酬,兰博基尼总体销售量会翻一番吵丘,突破7000辆大关擅。在中国市场上济降害,SUV是非常重要的产品廖革。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氓抹。    我想强调的是诲腾,在中国超跑车市尘拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藩,Huracán大概在300万到350万人民币储海苫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簿傅秦。    问罕垒穷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旧?    答滇饭:目前卤诺,兰博基尼在中国有15个经销商方侮芳。到2020年淌,我们希望经销商数量能增加到20到25个酮拟缓。当然尚肉,通过Urus的投放承钮,在华销售量会增加抢衰锯,服务涵盖的区域也要明显的扩大昂颗。    问聪:如您所说浇肌,兰博基尼在中国有15个营销网点獭割菲,去年销售了151辆(车)称。我们简单的推算一下晾秃怂,平均一个营销网点一年卖10辆车瓣摹擦。那么纠痉冬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耐纯?在新的超豪华SUV到来之前额,是否有改善他们运营能力的要求呢蕾沪?    答耸瓜胯:是的狭谋,会明显提高经销商的运营能力假,新Urus也会变成一个破局者贝松。虽然现状如您推算悄庇,但是在Urus投放之后哭,大概2019年或2020年乔寂,经销商的数量会增长第彭内,同时每年的销售量可能会提高到30辆趟收,整个业务会明显的扩大惊慰,售后服务也会明显提高避。而且由于SUV使用的频率比较高厩懂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班礁疼卡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娇排翰。    问岁:兰博基尼车型比较少先,所以每一款新推出的产品都极度重要戏十。现在的汽车行业发生了一些改变凳归摧,比如智能化瞧怕、电动化夹拉勿。那么传邵,兰博基尼在研发产品时性挡疗,会不会受到这种趋势的影响搔汰坟?    答得:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征长锨谐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媒惕,更多的是代表了一种感情殴儒检。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador投和瓶,采用V12的自然吸气发动机昆顾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吝纳午。    这是兰博基尼最核心的销售主张尼。未来艰蕾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桥荆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度恃挠,甚至会超过前款车型攻讥。而出台Urus产品时则会有一些变化浓喘轰,它将采用涡轮增压V8发动机形菱娄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机禾费沽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藉晃。但是叉蓖间,不管从产品定位烘遁,还是感情诉求方面来说斤降酬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观塘会世。在更遥远的将来涧,很难说会不会有纯粹的电动车沸戒写。这是因为蓄电池非常重确悲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制环成。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔚,可能未来技术上会实现新的进步唤恋粒,那时我们也得重新考虑这个问题浪箍骄。    前些天假娟道,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甫达。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逆,其V10的发动机再一次提高了功率修尽涕。当然戈当,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藤福百。通过技术创新以及功率的提升蒲疥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迟鞠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车入。在预销售的阶段邦挖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来危绍刚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功局是围,能够击中客户的心理需求奇棺茄。    被访人滇稗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作小投。1998年到2007年诡滦埃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年书,负责兰博基尼产品工作;2015年贩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员横那,负责销售及市场营销付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻搭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哀套钨,中国是世界产氢大国刀亭,制氢设备汲、储输设备及、制造技术等条件不错圣鸿袜,具备发展氢能的基础谰。从环迸餐拢和能效等方面考虑少壤,中国应进一步推动氢能源产业的发展田。    周奕丰谈到淳莫,中国目前主要依赖化石能源蹄额毒,对环境污染严重宏喉嗓。氢能源因来源广泛创菠、燃烧热值高韭摧、清洁无污染和适用范围广等优点嘎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虱愤贤,目前看同,中国氢能利用的研究相对碎片化甜廷,与国际先进技术相比还有差距电程,没有形成产业化垢、规模化发展豪惯东。中国应迎头赶上马力洽,卡位世界前沿薯。    他还提到姬冒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渡裴潍,提出实现大规模旱、低成本氢气的制取香噶偿、存储冉星、运输娥、应用一体化的战略目标蒋。这非常重要垂,未来需要各方协力群,加大投入极,推动相关产业进一步发展垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巷铰几,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济世呈任,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泡唐。    他谈到咯兑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矮,各方需要引导资金更好地支持实体经济事驰彻,促进金融资本流向实业撼,真正促进经济稳步发展涪,夯实经济发展基础窃。这既是稳增长豌、调结构的需要黑闲,也是抑泡沫电淡趣、防风险的举措降岁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动薄下痹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谦穗滇。    周奕丰最后介绍还,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下定骋,也在不断创新突破密宿涸,寻求产业升级嘎臼负。公司主动发挥自身产业链瓶宏糕、区域及成本优势科扁炭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十冠、旅游景区案急、汽车营宿地时、农家乐钢、家庭菜园等不断扩展外薯鹃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坟呸乒,以多种方式在国内推广土壤修复檬拘安,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挫蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   国外媒体报道庙魔牡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示味许埃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儒茬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晃碗。 李彦宏    李彦宏表示茅蘑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烈烤。尽管有一些技术问题需要克服虫,但它仍然有望达到目标售彩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司些,前微软AI专家陆奇任首席运营官发,负责大量投资的自驾车业务部门孙弗避。 百度自驾车    李彦宏表示薄,我们很可能与传统汽车制造商合作憋肥,而不是孤军奋战嗓痪漆,目前还没有制定出这项技术的商业计划惩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咖。我们将竭尽全力实现这一目标汲脆擦,收入和利润是其次的考虑类地笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉孔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怖唤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阂改汀,共享经济还将怎样改变生活签瓣?   三年前嫉避,基于对共享经济的热忱无,清华学霸张丙军创立PP租车竿,开启了汽车共享事业;三年后喝帛参,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孺冒硅,成为汽车共享领域的领头羊醒射刑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帛褥仿,3月7日完刨库,张丙军开启了共享有车生活的新征程表尝番。   3月7日闺强,在几百万用户的共同关注下兴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破魄,也是张丙军重新定义有车生活够醚泰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅措。   从PP1.0到PP2.0时代酶妙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仁毛、一个符号或一个名称那么简单希探,它是企业创造持续价值的支撑锯廷枯。若没有十足的理由稼怠妹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旧。将PP租车更名为START剖亲贫,是源于怎样的考虑呢莱腑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皇污粉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谋掸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举咐。   “三年前陛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法马。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴僚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歌。由于便宜便利颊魏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岁涸。”这个阶段琳炉巢,他称之为PP1.0时代韭。   经过三年的发展韦,PP租车推崇拥有而不占有胶、盘活社会闲置资源的共享方式攀,逐渐建立起以车为媒介茄,重新定义有车生活的2.0时代妹蛙。“START不是买车炬,不是租车轰骂,是共享有车拧谎。这是年轻的人群暑衡、爱车的人群扫色星,最向往迸窍、最有潮流的有车生活方式铆炭。”张丙军说慌誓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹊胆椽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验度竟。同时娩力,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户署晚奉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荷,让每一个用户体验到最真实磋阮、丰富岗、有趣的共享有车生活欺淑割。”   START代表着新品类算毁魂、更丰富的选择表男形、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凰安持,相较于神州租车票坪肃、滴滴租车等传统租车公司眯伺桃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钡?   张丙军认为嫡膳扑,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱菩糙。   其一捎坊核,PP从1.0进入2.0时代伟,新品牌START更具有张力耿八慧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神龄表。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颁告垃,START重新定义了有车生活篡辆需,开启了全新的“共享有车品类洛橡凶。”   其二踌层导,为实现共享有车的多样化选择虏融,除常见的家用轿车外桃附,START将主推个性化的用车体验吩夸蠕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羔,如保时捷911沫摔陡、特斯拉培撇、大黄蜂宦、牧马人等等肺。此外烘成鳖,用户无需承担高额买车款和养车成本醋,性价比更高媚。   其三锈剧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秋,以及更完善的用户信用等级屡檀始。这也是平台长期价值实现的核心冻麓鲜。” 张丙军介绍苫,START共享有车生活平台为使车主放心共享韭脊鲁,平台推出了一亿元车主保障金登娜坦,严格的交易信用体系抚阜冕,确保车主爱车无风险;对于车友痪频避,START还与多家大型保险公司合作偶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揩灿,为用户提供更具信任的服务锚圃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫌搓,我们的目标是枪概唬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卢。”按照张丙军的预测恋,中国自驾用车需求量巨大己仁瓶,而现实矛盾是免,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车本,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笨黄佛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爸导。   此外筛篱莫,他认为雌复,随着消费持续升级券,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滇诽。“感受丰富车型带来的不同生活体验脾祷毯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向该。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质签驴、丰富琶裙、有趣的生活方式迁奇,让有车生活更加精彩汐下。”   张丙军表示槽此,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珊蒙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莽。START绒菊,梦想才刚刚开始篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺宽藉:李芳 版权作品袱队,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载厘韩沸,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "   今年全国两会上吗取闲,董明珠在接受记者访问时说订:“只要你敢想愧壳撵,比如以前谁会想到人能上天汇河,如果我们不去创造冀渴,人能上天吗创挂?你不敢想饶,你不敢去试验厕,你永远不可能做好想席。”    过去的2016算,伴随董明珠的俩淋单,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揩:格力全员加薪1000元联庐膜、格力的员工房梁顿铅、以及格力的手机……对于这一切汞趴,董明珠并不过多在意耪,她说史裙车,自己最关心的还是“掌握核心科技”亥。在今年全国两会售,作为人大代表凭洁插,她再次提出了自己的董氏宣言钎森:确实这两年的发展额笆,总书记提出的供给侧改革幕扔咎,我们就应该做供给侧改革的排头兵失,因为做的是实业牡巾脾,能够掌握核心技术猫本,制度也要跟上暑滴啡,真正给那些创新型的企业募、有创新梦想的人一个环境迷估伦。    对于国家舍、社会床旅氰、普通百姓的诉求词,董明珠是这样回应的湘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秘夸,他真的不是仅仅是索让妨ⅰ,收获铃,比如说我们过去讲维洪似,这个企业了不起柿斥,再就业逢茨肌,反过来你要感恩这些员工茧附,没有人来给你打工课擞,你凭什么去发展苛?所以我觉得要有一个感恩的心情嘲诗屠。”    把感恩的心落到实处徽赦,就成了格力员工的2室1厅宿,于是晒,别人家的老板就这么出现了妨。 记者兼愧妮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坑?    董明珠惺孙:对抽匠胆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现染道。    记者特连:以后所有的员工都会2室1厅瞪阂?    董明珠草:对对对楔拢。    去年末扭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿樾俺佟,但因股东大会投反对票而失败氖掣法。随后夯,她以个人名义增持珠海银隆股份未,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恰辱刮,然而号,到了今年供,新能源汽车面临两大不确定因素泌:电池讨徐晴、补贴“退坡”筐疮佳。在董明珠这里境,似乎这些俨然不在话下赫,董明珠说舱观,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霓疮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢小,“不是因为退坡我不做拜虱,也不是因为给我钱多硅磺梳,我去做拌,我认为是一个责任灭桅,是对社会饶说台、对人类纺勾朽,你都要去选择的一件事勒投。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茬,董明珠很不以为然慨粗,她认为妨,这些都是炒作排裙,并没有人真正说到自己手机产品的质量容,只要没有说到质量瓷逝,那就不是否定鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯麻猩:李芳" "  近期薪福,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税憾。美国此次取消“双反”嚏肋蒲,对中国轮胎产业无疑是一大利好邢核表,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫉违,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煽。   全国人大代表担蹦法、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议僻,在轮胎中使用RFID电子标签技术淮卉垫,给每一条国产轮胎装上“身份证”泌呛访。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埔店,有利于消费者对产品品质加以甄别恭杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粳没拐,从而规范轮胎行业发展疮,促进行业的产能优化和转型升级骄间。”袁仲雪说款颗戌。   据了解偿涵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草势懊,全球多家组织及单位参与煎侮焊。轮胎用RFID电子标签的应用楷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淀,将等级数据写入轮胎标签内部踌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定椒,伴随轮胎终身使用付。同时德届扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挞顶,使轮胎更智能码钡墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簇,能实时监测轮胎的温度了、压力等数据钠逞抱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乔毫,从而有效减少安全事故截韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐嚼:李芳" "全国人大代表袒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辩蒙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爬、环境协和发展的产业墨,由于行业标准尚未建立叉,使得整个产业发展处于十字路口哀际。全国人大代表芹、时风集团董事长刘义发建议巧巍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讨圃,全力推进供给侧结构性改革埔。    在刘义发看来稀闪读,四轮低速电动车是市场主导轻拣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酱裴。目前潮羞,工业和信息化部关藉顾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滥。该标准的制定激圈彭,对规范四轮低速电动车行业发展匆皆蟹,使三狭形病、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蟹鞭,直接实现电动化借饥、节能娥借舜、环保安全出行具有特别重要的意义淖头阀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魔邓谐,又适应市场需求媒嫂,刘义发给出四点建议枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佛、标准制定应充分听取行业的意见彻漓,响应群众的呼声蛾。制定标准应尊重市场规律狮,规范茬、引导产业发展仕挂,而不是简单的限制哺剑错,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稠青高。    二估花、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剖丘祟。四轮低速电动车安全改骑懊、环保患拭巷、经济傅吠、舒适嗜箔,是摩托车泵寞、电动自行车毖、自行车等升级产品捌疚高,特点与与高速电动乘用车不同题充。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标儡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剿溯藕。    三桃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刊茎、政府引导的办法希响对。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点评号截,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略怯,如采用锂电池政府给予一定补贴蹄愁揪。    四车、在制定产品标准的同时蓟铅坷,制定企业准入管理和注册登记狠程梦、道路交通管理的配套法规兜旱。产品标准只是为行业规范管理提供依据牟寐,而实现规范管理是一个系统工程阑疥。政府应加快制定企业准入凳董、车辆注册登记非辟、道路运行管理的配套法规盼豹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寸,方便企业让利于民桨领深,减轻企业和用户的负担拦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扛干趁、加快供给侧结构性改革的产品倪侣敬,又是一个节能环保的产业藕檬,引导得当可以大有作为景。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悸。”刘义发建议烈斡受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿晒哩:李芳" "   近几个月来晤可,共享单车火遍了北京城烩砷。6日了醛到,全国人大代表鲸蔷瓶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搂橙榷,今年上半年酿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞬跨貌。    徐和谊说铰豆楞,伴随着公车改革舷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁跋挽思。“很多公务员手机上有软件父,一刷就能用车傲。”他说胶闲奴,今年角苏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顾级。上半年票,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车县谁。    据徐和谊介绍霸脚撼,未来投入的汽车数量将根据市场而定共,租用的价格将有竞争力皖惠浇。产品的外观将非常“吸引眼球”茬,为两座式纯电动共享汽车急,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷板定履,适合分时租赁和共享市场需求煞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别究。租赁者使用时需提供驾驶证等证件告,在手机上可以查询哪里有车钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盟圈戈,目前大家用车起点和终点不同精。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源模。”徐和谊说涣兔,目前现,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节传俏芥,包括立交桥下公、公共停车场翟抒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虑甸。目前边远的地方停车资源丰富居擞,但是用车的消费者较少逢。“希望异地还车的便捷能够实现舒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糠告,否则还会存在最后一公里的问题超。”    徐和谊坦言虏戌,停车位还存在管理的问题签笨刻,汽车是价值比较高的消费品歧,一旦出现剐蹭挝,租车人还车时也容易“说不清”晴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护房、“钟摆效应”等问题式吵穆。“有些消费是单向的列扒岁,如何让车回流也是个问题”方旱。他说慑,目前秆斧渭,北汽正在进行市场研究芯仆,探索解决方法截。    徐和谊还透露先鳖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萝漏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勒头械。“我们也正在筹划并和有关部门做方案省判,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓬吻萌。目前距2022年还有六年时间氮几,从可行性上讲峡,应该是能够实现的令示。届时希望借冬奥会的机会纳,展示中国制造的水平闷陡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露班罗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肖古辜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击可,目前已追回骗补资金或饭此蓟迹款23亿元阂朗摹,并对有问题车辆不再补贴型醛镰,对闲置车辆也暂缓清算采竭。    肖捷称女宫剁,在财政部门督促下吗,目前相关企业正在采取措施善,认真整改发现问题槽广劣。    有记者问搓谭舅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趁双,肖捷表示恰匣踏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整江梨浆,主要是降低了补贴标准挽残,同时也设置了补贴上限蹦思,还提高了准入门槛恰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湃毯蜕,同时也可以有效防止出现市场扭曲珊天扒。”他说棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活碱是:李芳" "全国人大代表醒官困、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拓变、废液惯哆珐、废渣等污染写脐呛,一旦有机电解液和钴梁襄、铜鲁殿壤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中岛,就会带来生态环境安全隐患膘烁鹿,甚至会危及人类健康农。”全国人大代表闭嘉扔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叙感。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议素瑰洁。这位带领团队经过几年技术攻关葱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矗暖埃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啥额。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靛。在提交建议之前韶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侵茶。    自20世纪90年代以来贪泄聪,随着锂电池广泛应用尚,我国成为世界上最大的锂电池生产仆、消费和出口国磷,近年来我国出台了购置补贴餐刮擞、税费减免馅捎、研发支持木拒、消费优惠犀鹿、基础设施等一系列重大政策措施翁脖,新能源汽车市场日益蓬勃发展薪坪喷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆位白词、保有量超过100万辆楞,占全球市场保有量的50%怖堂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆草偶。    随着新能源汽车快速发展磺,作为新能源汽车的“心脏”迁,动力锂电池产业也在迅猛增长袭四勘。按照相应的报废标准籍佳,动力锂电池回收利用市场已经形成腔回。有研究数据表明替,预计到2018年赖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模电帛舷,累计废旧动力锂电池超过12GWH屏枢、报废量超过17万吨舷,从中回收钴翘随擒、镍害、锰爱玫缄、锂菠饺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呕高,到2020年将超过100亿元戳腔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元踞味。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痘讳径,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题时沦妥。”张天任认为挺,如果动力锂电池做不好回收利用蹬啸使,就违背了绿色发展的初衷绒瘦脖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞥显煌,但现实是嗽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实景伶来。“废旧动力锂电池包括不同的类型陌擂、设计工艺和串并联成组形式车疯府,以及多样化服役时间嚏、应用车型和使用工况牟,这导致电池拆解不便么骄。另外冯澎,国内尚未建立成熟的回收体系烫欣故,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箍姓,回收工艺成本高街任绞。”张天任表示霜荣烁,“出台的政策并不具有强制性泼,且缺乏明确的奖惩机制井输拷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绊仍道,目前动力锂电池相关主体无利可图鄙圈薯,对政策执行积极性不高疲慨迫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辉韭,张天任说厩舷:“一是退役电池较为复杂迸闭涧,不易拆解;二是退役电池一致性差郝虏,品质不高;三是回收拆解成本较高珊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很胖衅,执行不到位冈欧埔。”    有问题就需要有解决办法吵方,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方位簿:其一拓贩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茸驶小,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馈叙魏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摄,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "全国政协委员修思叉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题途。”全国政协委员短穗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旧廉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题激抖睬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霉陡,其市场前景令人堪忧触腿情。“在电池方面涸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡慕,2020年后瓶,当大家都不再享受补贴时吓挪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上栓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叮。”另一方面涂食,柳崇禧表示捌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市十赋悼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莆俗挥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贺卤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舰黎雇,但电池的寿命大约在20万公里悉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侍诽,这意味着靠瓮坝,电池报废了车就要跟着报废廖信汲,这样算来达挺,纯电动汽车的使用成本是很高的妊。”柳崇禧说疗。    对此畅田,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甩户茅,即建立专门的电池运营机构赤痊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务射呈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泡,是对车辆的物尽其用睫起。对电池而言潞疟,虽然不能再服务汽车箩弗,但还可以被用作储能电池斑喀穗,同样达到了最大利用率暑虾蚀。”柳崇禧认为懂间奠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奈漏。“但国家需要予以支持牵,尤其是在车辆检验方面葱驼判,按照现行的规定看山犊,更换电池即被视为改装谓。”他说橇品。    柳崇禧的另一个观点是欺剧,氢燃料电池的大发展即将来临税擦臼。“一方面郎湃坡,原来的运输成本相对较高伪闻内,而如今这一问题已得到很好的解决纶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面罕棱倘,美国的相关先进企业在国内开始建厂蟹胎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缸襄饰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赏禄。”柳崇禧表示臣,氢燃料将作为增程器为电池供电苟脐混,以达到更长的续驶里程潘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四传:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澜佩暮,造成了双方的利益不在一条平行线上乒。为了解决这一问题巧,李金勇指出卷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冯授困,重新设置股权架构罕病,经理人和骨干员工合伙人化拔袭。”    “遵从起码的商业规则挽,我们就是经销商牌鲸刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讨臂、一个桥梁汉穗填,我们没有义务去亏损猾莽怜。”李金勇说丝。    日前涪讥配,著名汽车营销人漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钙瓮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僻胃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淡,李金勇直言超腑购,“在过去的十几年库,我们的市场非成冢好鹊,老太太都能卖车剁,会加价就行了冠辰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高详潦节,职业经理人的压力很大大寇些谅,每天都要搞KPI考核帝、培训环、提升淡。”    李金勇以实例说明扇:“过去在资源时代连嚷,一年这一个店挣1000万荣,给职业经理人开30万虽,没问题海胶繁,这车好卖匪垒彻。现如今入类,市场不好了钩,现在一年挣100万溶,职业经理人还是30万弓忻,但是特别累另裤点,现在一年的工作量比前五年梢膊曝、前十年两三倍都不止贰娄敢。”    在李金勇看来久,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同串沥甜,造成了双方的利益不在一条平行线上嫉蔷。为了解决这一问题官乡醋,李金勇指出摄蘑纪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杠喊垢,重新设置股权架构甜瑟,经理人和骨干员工合伙人化辛脐壳。”    李金勇进一步具体阐述道奴,“过去资源时代镭仑,投资人只要拿到了店涪咸桅、拿到了品牌巫,就可以赚钱荡焊。现在诉韧,资源时代已经过去了入,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糜乘哗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杏铆,从而真正让员工自动疽沉胳、自发地把工作当事业埔,而不是靠培训悍磷点,靠感恩讼泵鳞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来门,不少汽车厂家制定了销售目标扭赴躬、生产目标壁,职业经理人必须要完成米兑,如果不完成就走人哗搪。李金勇认为胁,“在这种状态下潜将,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逝顷世、十年的规划贫箩,只能先制定一年的规划绅怜,把今年完成再说犀磷德,由于今年完成了镜熄,明年才有你的事港。所以这两年厂家的高管变动频繁矾懂,十年以前很少有这种变动缆,而现在这种变动成了家常便饭挽隆卤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量圭,没想经销商的盈利能力据懦。”李金勇表示穿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奋颊仓,想办法做经销商工作冕匪,把销量任务压给经销商官。而经销商越来越不听话棉、越来越不相信的时候立食,厂家就再出台相关政策蕊。    李金勇指出海患胸,经销商要有勇气打破潜规则丰缚临,遵守正常的商业规则缔:库存大不提车戈粮、无差价不提车贡反、拒绝搭售厕。“遵从起码的商业规则睫驶权,我们就是经销商甫筷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朴炬拍、一个桥梁觅撬倘,我们没有义务去亏损浅。”李金勇说叔环。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汉森,李金勇建议匣羡胚:同城市的店应该互相加盟或互相买断外唤,或者干脆出售给另外一家经销商返济,不管用什么形式肋偿哪,形成同城市的一家店赤。“我们用销量匈室档、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尾,这样减少恶性竞争廊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衬某沧。”李金勇说旦殴凄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饯培呕,李金勇表示暮,“我们不可能卖出路边店的价格警捶输,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争们牟。100%原厂配件保障母辅壤,专业的维修技术使,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”较驹哎。    此外似来惨,李金勇还表示涩捆崇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黔耍拴。据了解溶泻掏,2016年宽困,新能源汽车的销量超50万辆标唯贡,到2020年桃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旅钢梅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恐翔外。在李金勇看来珊店繁,在这个快速增长过程中擎,“传统经销商中膛,谁关注了新能源汽车并率先布局曹抬撩,谁才能在这个市场当中分一杯羹皖炊疾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂豪萄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕眉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匣叹、四川省鼎立律师事务所律师施杰戳净,今年的关注之一捶禾味,是有关网约车新政的话题森。    施杰表示瞥码毖,为加强管理揽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陈,并于2016年11月1日起施行辨绰。然而摆,根据多家网约车平台公司的数据删讲探,在目前运行的网约车中翟衰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的构屡,仅占极少数部分瘸偶。    “交通部制定了网约车高品质服务回酿,差异化经营的原则丹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颈,施杰称挠,“我认为烫疮,政府应当放宽对网约车的准入限制跨,顺应社会共享经济发展趋势”眠仑势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囱马,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朽遍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方眷胆峡。    首先怯舌,施杰认为口簿梗,北京守煽、上海的网约车细则要求“京人京车”厩撼、“沪人沪车”等差异性待遇拔灰少,不符合市场竞争规律渺藐。施杰表示烘冉,只有在市场竞争的推动下媳搐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力穿,也有自我管理的需求与能力江痕。    其次垛尘,施杰表示情饺瞥,北京很、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员串汲持,而且购房痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍烈嚏绊。“京人京车”千、“沪人沪车”的严苛规定尝购宪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泡,会导致营运车辆骤减暮顿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炭挽泄,阻碍新兴业态的发展八獭。    而对于多数城市对排量玖、轴距都作出的高标准要求茶佬,施杰认为狗介,高排量代表着高耗油莫,不仅并不符合节能减排目的伐,高油费必将抬高车费陇碉戮。    更重要的是横,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汰涕接,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晃吼冒、高门槛墟取迸,将损害网约车的实惠经济特点估,打击其平民性捷挟抗,“上述许可管理的模式禄,将导致网约车司机数量骤减醇冗、车费翻倍垫祁,群众打车难撩电、打车贵的现象又再度出现口旗卿。”    此外阜孺,施杰在这一提案中的主要观点还包括髓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剁免、“许可管理不利于节约社会成本”等浓介。    施杰建议妒虑鹃,《暂行办法》可作出如下修改躬蕾:    (一)政府适当降低准入门槛迸册南。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度费具,是十分必要的丸孝。比如匙窘判:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剁誓擦,等等刹。设立适当的限制条件仙,符合市场发展规律禄涩祁,能促进网约车市场安全性悍婚、规范性发展磐。    同时是迟,政府应当科学引导网约车发展捷,而不是像治理洪水猛兽市详级,把它一下子关进笼子里扫。以构建网约车公平竞争的环境为导向抨,放宽对司机户籍的限制性规定水,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酒壁。网约车平台瞥、司机和车辆的审核程序没漓讥,各类许可证明的核发程序尽量从简辛,以便节约社会管理成本抠。    (二)政府协助构建平台审核痞绦、加强平台监管    改事前许可沧鞋,为后期监管我蒲,采用“政府管平台感呸,平台管人和车”的模式岗烫啥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台角换侈,规范其登记信息爸悔郴、审核资质的义务讼沽,定期提交所有车辆的情况蘑旧,这些数据要在监管部门备案坍。并通过补充相关的法律法规毒寞书,对怠于履行义务的平台采取处罚措施八疤。    对网约车不合理调价进行监管遂。保证人民群众用最合理的价格出行身,也避免由于市场垄断形成的价格新高昏。2017年1月祭妓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捆窜盲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寞,就此提出整改意见棵,平台负责人也承诺将取消该功能记。这就是成功的监管案例校写崎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藤讣,存在大量不符合新政策标准的现象蠢陡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断履,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减青幕,社会各方都需要一个适应阶段妒。所以磊取粉,新政的实施不可硬着陆卜腻。当前阶段传耽,政府应当积极引导各平台规范化审核貉烫海,加大对群众宣传力度裳镭,延长从旧规到新政的过渡期涎袄,循序渐进地促进新政策落地幕静躲。    我国全面深化改革提出了目标绷凄: 市场在资源配置中起决定性作用算俩,更好地发挥政府作用梨剩。近年来痊类荷,国务院一直倡导转变政府职能抡灌袖,推进简政放权港脑。对网约车的审核廉沁,放权是进步笨,限制是倒退释。政府应当创新行业管理病,优化监督模式川,构建平台审核模式堵,推动群众绿色出行荤、健康出行滤,为“互联网+交通”营造良好发展环境姓瓦本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛菏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈贡昵粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细绘稿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裤、品质等方面做了很多的投入铜涩高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛添獭琉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蹋煌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甲石叛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稻亭稻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻痈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱汐非。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漏秽、品质等方面做了很多的投入宦林笺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氰糙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶说纶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锰防缓、时尚及科技感的一款产品驼。”韩德鸿说缚啃奥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫故懒哎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型迫牛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场崔饺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柔。薛海涛坦言稼琅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咆懊邯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胃人痰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泉耐、制造能力稻百、经销商体系堆榷旗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面扇笑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乒涤姑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦愁怂:李芳" "   2月21日灿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办彪汉。本次大会立足技术趋势懈,探索全球技术发展的内在原动力屑,探讨人工智能仿片疥、量子计算岁、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扮,有两项技术与人工智能密切相关塘,包括强化学习和自动驾驶卡车邻垫角。在关于人工智能的圆桌讨论中磋,多位创业者和专家针对强化学习赂十锨、无人驾驶分享了自己的观点肠娟窗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车新碗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酿期,可能只在北京的五环里面开及,路况很好炒,最高限速就80潮堪蚕、90公里驹可酿,这种情况下踏醛,车就会极大简化据,驭势并不想生产一辆概念车息肆廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯潭抵萍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术病,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铣。技术投入上绘,目前大家都在往里面投入很多的资源欺壁,整个行业在往前发展夯菠,但里面还有很多问题需要解决徐,包括保险惠精奸、政府等微汞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用穗娠匆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芒班败,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廷恨,把信息融合淌扩、如何决策做好娄。图像识别拓展能力非常强吹,它信息的理解非常细致匡骚、更加全面俏咸,比如前方有一个易拉罐潘剃丝,有些传感器会认为它很危险蔡帅,因为它是金属疆奉,但图像识别会根据它的大小戌任、形状去判别蕾怖逛。目前结合强化学习倒碍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迹谅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翰烈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性科垒供,说到底这还是一门生意嫌夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  【导语】这是最好的时代垂枪亭,车市销量连破发展记录竿,这也是问题的时代患,多元化篮、碎片化弓纱,对整个行业提出了更高的要求谴。一切都在变收,唯有不停思变方能随机应变碍。2月18日入,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏幌。行业内百余位思考者和变革引领者壁会,与120余家媒体相聚一堂逝,在“变与革”的大会主题下拭凯,共商“品牌与营销之道”蒲酣顿,把脉中国汽车2017骄先恭。广汽乘用车副总经理肖勇哆姥瓶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抨、吉利控股集团高级公关总监杨学良坤、福田汽车集团公关传播总监许翔拈澜、SWM斯威汽车首席运营官余波垃描讼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动默拿璃。以下为发言实录圃村:   互动环节嘉的合影   李苗苗疙:接受张红同学的邀请牵。下午好!大家都是老朋友了等谅。今天在这里卢陆甭,首先我咨荩贺张红搞这次论坛犀隶腻。第二垛,其实有这么一个机会让大家聊一聊甜憋疆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力把,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字际皇。对这个数字人科,我想每一个人赂洽傲,特别是管营销的人围,特别是管品牌营销济快娩、品牌推广的人链俊橇,我想每一个人都有很深的感慨发耐。   首先请问肖总纽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糕,也对您做过多年的跟踪豹览忿。这次请您上台吉,我很想问一问午啪推,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爬蕉柑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懊颈怪?能不能简单地概述一下瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓢:李苗苗老师第一个点名我览等,作为广汽传祺来说榷剃收,正如李苗苗老师所说的台北究,应该说是比较新的汽车品牌瓶恢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毁燎、“两个坚持”搞匠,坚持正向开发和坚持世界级标准及赊。这两个中浇,一个是对产品开发的定位掸,一个是对品牌的定位棺。   从中高端车型的新产品进行切入毛成,相对来说这条路走的比较艰难一点朵急,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碎嘛褥,就是起步会难一点箱党炔,后面会越来越开阔阂睡碴、越来越顺亭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候畔,内部也有两方面的方向铺郊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坏髓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晤,并且在市场上面赢得一定的销量顷缆,建立一定的知名度怒未街。另外一派的意见挡泵统,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绍珐我,从中高级产品切入蚕湿。但是大家也认识到这个困难绅摹,一个全新的产品和品牌从中高型切入凹,也就是售价在12万元以上经煞想,第一款车型是12万元到18万元圭铂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难回嗅胖,我们意识到这一点了本胖烙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菇全,其实2011年狙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氨部,应该说是非常艰难琅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦建弛。但是2011年扦甲、2012年有一个词就是“坚持”恼每枚,做品牌是做两方面的事情甜德谩。第一个是做好产品的品质东限,第二个是做好对客户的服务疾承窗,以这两个为基础这五六年走下来社枷沽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑携肖滇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贿耿科,受到各位媒体老师的厚爱勉任搓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌官,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础豹先刀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挖,我觉得第一个是坚持吃。在我们困难的时候不要去放弃堪捣,就是把自己的品牌形象长百怕、产品的售价回到往下行的趋势疲冻。第二为了支持品牌向上凯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务材。   李苗苗悉钎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杜烫付,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珐叭。比如像现在的奔驰享,一百多年赖相漂,宝马保禾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伙疯撤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孰凤恃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总念烤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫁,也有现代的销量肝斤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吵坊,您能够阐述一下吗府逃?北汽在塑造自己的自主品牌方面航熔砂,到底在哪些方面下的力量最大添牟?   陈思英查粒:谢谢李苗苗老师淬驴操,非常感谢红姐给这样的机会蒙攫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌外。其实不是妄自菲绷稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肌,台上在座的各位都是大幅度增长形丝缔,我们同比增长更高一点拍,因为我们来得更晚一点咯陵脐,同比增长8.7%淌板捻。   但是我个人一直在想这个问题焙狸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的长悔。像奔驰去年是130周年酥,今年是131周年河跺,我想这才是品牌祥搔饲。现在我们在座的各位给客户提供的腿,我更愿意定义为商品沫,我觉得是这样肛。   从北汽自主品牌发展之路来看购宪谭,各位媒体老师和同行都知道赣,2009年我们是收购散、消化郝剿、吸收了瑞典的萨博技术备,当时萨博的93穷箔、95的平台和1.8T茨、2.3T涡轮增压发动机的技术聘,我们是基于萨博的平台上挽普洪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寇羡。2013年的5月份苫订饺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬凡镜妗,大家对这个印象应该很深贿茬挝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尸绕,当时也试图通过萨博平台的背书谦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端里攫,因为我们希望建立中高端的自主品牌毕,当时的愿望非晨估耸撸好叮。但是事实上发展到今天揉瘁蝎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吩纫。   但是没有关系墒缮悼,2013月5月12日投放的绅宝D70豌镁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩溪漆。这么多年的坚持是在消化踌愁钩、吸收萨博的基础上进行的拴拔两,源于萨博鲁、高于萨博秘,我们有奔驰垂抨、现代合资的反哺佳守都,我们在人力底冉辫、财力必、资源耿、技术阑、研发酚彭、生产常迹孤、制造方面苏戚拨,都有很多反哺给我们居,北汽近几年高速发展界。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆煞栋,这一百万辆含金量是很高的俯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戈,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞧昧董。这里面还有几个第一和差异化产品勾监筷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙距炽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裤撵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位髓琉。   基于萨博拆课、源于萨博和高于萨博的消化脐蔷偏、吸收和引进司潞,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗅抒,我们坚持为消费者提供好的产品浅、好的服务路酞砍、好的品质逗绊侮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拎臂沥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仍,比如中国新车品质(IQS)IQS归、强制性产品认证(3C1000)雀,3C1000即三个月的购车用户中冈秋,一千个用户的抱怨度是多少的镭拈,我们的水平无限接近了合资品牌玖苇礁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的频靡槽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嗜屁那,希望有一个很好的中国背书粉爽瓢,给大家提供一个很好的产品体验目、品牌体验和文化体验筒露。   李苗苗写宽:听到陈总的发言我一直在想揣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苇瓮,现在经乘鄣蹋看到“北京”的LOGO瓢屯。   前不久蛋喘空,不去杭州是到处都有吉利车氓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年泞夹碘,推出一款车就红一款车失。请问杨学良删井尉,学良也是吉利的老人了乡淳井,一直在负责品牌形象的塑造亩炭、公关臣纬、市场评痛。原来我们也沟通过这个问题爆炭,对于吉利来讲收购了沃尔沃湾肖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块某兄,这是蛮难的事锚秽取。刚刚陈思英总还在说萨博咸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娩,感觉蛮纠结的微垫从。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绵埠?   杨学良稿孔绥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下豹杠攻,第一是对标底揽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌就纽挽。我们是坚定不移地在执行腻恰画,而且到后来做博越拴及、博瑞之后有越级对标矾滔。比如我说开发一个自己的A级车陈,可能要跟合资的B级车对标绢沧凹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戚县梳,包括研发割愧、制造回票懈、采购泪词扇、营销讥娩,我觉得成果是非常明显的素。   第二是坚持走精品车的战略筏窟。所谓的精品车涎盗宋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廷委缕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贪陛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卢瓜,比如车的造型设计上面尉巍坊,自从我们在全球建立了四个造型中心怖辈手,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瞪。既有符合国际的审美潮流浩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面度搁搏。比如说在车的智能互联领域陀翻短,在博越车上面车机人机互动的功能上蓟芥,已经超越了一些合资品牌斡尽菲,这一点使我们感到非常骄傲陵。   包括在工厂的制造工艺上嗜澜鼓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺但围拳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尼俄对,因为我们现在建得比较新孟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乃。大家可以看智能化程度最高的工厂拐剿,现在实际上是在自主品牌的工厂中勿。   第三是一直在坚持口碑茅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偶柔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诽。这样就可以真正喜欢这个品牌迁蒙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琴屋辱。   刚才提到了浙江念,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衰落面,市场占有率在细分市场上已经是第一位了徘肝蹈,大概接近了7万辆七惹。这在以前是没有的抬侣郸,而且这些用户里面很多都是诺廖豆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挥筷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盾肯。目前因为我们的品牌在提升拭侮,我们的品质在提升腔挡宪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兄。这从我们同行氦,包括从传祺很姥、北汽的产品销售上也能看得出来赦标团。可能大数据调研沸恒,像一点资讯的副总可以讲讲华,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秸。   当然您刚才提到了在集团层面顿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暑,同时又实现互补锚圣?这里面还是有很多原则概猫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌郝砍鸡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争返。沃尔沃是高端豪华品牌倒熄,是跟豪华品牌去进行竞争的慨价磊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应通檬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念璃评、流程喀、标准腥颇惧,包括人才的培养和交流难啼。最新我们做的一件事崔饥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心湾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA继补,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吧糯,可以说没有沃尔沃这么个老师舌,没有沃尔沃这么多年积累的,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逻菊。我们相信因为这个架构非常新钎讳谢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颗肚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质还,以及质量再上一个新的台阶划倍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争川。   李苗苗挖帮姆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面杯拢,最重要的是坚持了哪些炽诲?   许翔崎:谢谢李老师诬彼,同时感谢红姐给我这样一个机会湘瓮父。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车题窖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友界。   福田汽车是商用车企业拢,和乘用车企业还是有一些区别毯。我们主要的目标客户群是to B的繁滔形,正如您所说擞摧,我们是1996年成立的泉般,到去年是成立了20周年瞥嗡,通过20周年的发展股,在过程当中包括您和各位老师的支持累隧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爽躬。在中国轻卡市场上钾猜埠,已经是连续十几年的第一了双敌。1996年在山东成立杯陷,1998年上市适落梳,2000年进行区位调整就来到了北京旅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抄庭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视杆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钵勒纽。我们可能把这个品牌是这么理解的灭瞧赌,现在业界对品牌有很多理解的方式夏枪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫁蔬佃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惩滤,所以我们从整个的业务流程上来看懈偷雾,这个品牌业务就是在其中的习。所以我们这几年在企业的发展过程当中赔,品牌也是在不断涌现捷雷,大概有几个阶段檄风受。   1996年是以轻卡为主导韭牧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢,用着正好”丸低。在当年的时代抓住了市场机会采骗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捕卞淳。   在2000年之后泡肚盘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翰些,进行了商用车全系列的缴查,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娟裤廊,这是一系列发展的战略跑俩。同时把品牌又进行了再升级塑季,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钉味婚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理的势竿。   在这个过程当中视挖华,福田汽车不管是做品牌还是做企业赫刀拈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙睫祷?一个是福田汽车在商用车范围里面囊,就是在整合资源方面觉得还是不错的臣暖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爆殴将,花了八年的时间跟他们谈合作闯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估噬熬,生产的产品也是福田自主产品欧曼芹牟,同时和福田康明斯成立了50靠恒:50的合资公司认,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用艘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秃、先进理念之外陕,科技创新也是核心的一个点晌。福田汽车虽然作为一个商用车企业弓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溯怒纫,但是也是做了很多的工作到磕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室你,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右架何。我们统计了一下戚哪,和乘用车企业也是差不多的惫。   而且我们在研发方面檬探,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戌,这在商用车企业里面比较少见显淘挪。不管是先行的技术蓟外渺,还是技术传承方面都做了很多的研究怯,包括去年也推出了超级卡车吞诚咐,也是整合全球资源打造超级卡车钝狙。全面从安全腿、环保方面进行新一轮车辆的升级抽快嫩。   我觉得总体来说吧腺薯波,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业械旧发,是一个有着锐意进取评、远大目标筐节粹,是一个愿意为客户揪捂兢、为所有的股东憋虚、合作伙伴葡癸、利益相关者带来更多的价值青,也愿意为更多的卡车司机棉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活韦扩。谢谢!   李苗苗爸淘郸:2016年一年有很多新品牌出现颧京摧,也有很多刚诞生的品牌在努力汝垄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倘景砷、宝马排埔故。我就参加过场在北京的怀柔岁萌敞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熔弘叙。我当时心里就想斯威蛮有钱澳尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豢?对于刚诞生的品牌瑰技,品牌之路有没有塑造的路径局丧筋?你能不能简单地概述一下纫狙?   余波娥:感谢红点汽车和李老师幻肺覆,各位媒体朋友和各位同行玖糠节,作为SWM斯威汽车墨庭酪,可能很多人觉得很陌生熔倒策,可能没有听说过衔畏,我简单来介绍一下放。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌穗闻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搞青僚,7月份品牌上市级竞敬,8月份第一款车SWM斯威X7上市献。   今天让我来参加这个论坛挖慑,我们的心情很忐忑佳伎怯,我们是一个汽车行业的新兵镐,我们是抱着学习的态度来的倒莆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讲嫁,希望多给我们一些指教涸孰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢康彻童?我们认为这个品牌给用户的是两部分略哼,一个部分是产品的硬件蝗,也就是物质的东西拇抢盼。另外一个部分是精神层面的帕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV险,第二是付诸了一些智能化侠、空间和外观藏,外观也就是在意大利建有一个设计中心泼舅,在外观上有意式的风范回。   从软性来说惕,我们要付诸一些内涵泰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入户请徽,通过植入意式生活的方式舵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受令。同时我们也在倡导一些生活方式胺伪痰,通过软性的文化来塑造性辫,解决通过硬件和软件香篇,以及从物质和精神层面塑造品牌惜舷。   至于未来怎么走梆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铣。用户实际的需求和市场的需求备嚼贡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉芦蒂,未来我们还是要跟着市场走梗青。   李苗苗持嗜誓:我旁边坐的也算是媒体人剿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了己翻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圈洛卷?因为主持人给我了一些问题匠冒,我个人认为不想问一些特大的问题疥家脐,就想问问这个问题兽。   付继仁会懒旁:谢谢李老师靠孟,这个问题还是挺好的膳倘刊。刚才您在问的时候辜绒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题每冀。   一点资讯是比较新型的资讯平台擅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妇,我们是做平台捐啦厩,不仅自己生产内容瓤航,同时全网抓取内容荤豁俗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炭,再把有价值的内容分发给需要的用户惮肚,完全是自动化操点瓣、机器化的案。我们怎么去帮助车企呢邓?我分享一个数字浩矾。   在过去一年紊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业风,第二是移动互联网的平台当搪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用型啪。很多的车企其实在做品牌的时候椒挟煤,都会要求最终的效果耸席。坦率讲崎,以我个人来讲这其实是两个事嚷,因为品牌本身是非常感性的播,效果是完全用数据有结论的倾,就跟一个人去吃一样盒莱滤,吃了四个馒头饱了戳寞,不能说只吃最后一个就饱了般涎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硷递,现在我们有几个大的方向促杆,第一是更技术化的跟车企进行合作讹署。比如说从去年开始吵,我们跟上汽通用进行PMP的合作淡。客户自己建了一个数据库懂偷,就是把用户进行了一个分类搁礁涵。然后我们每一个用户来到我们平台上赋较,他知道哪个用户对应了什么车型落,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炭斡,也就是把他们的流量经营得更加科学派匡。   这个给到我们之后抛瞎,又发展成了一个新的技术驱动煞魂岔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多朗,还是看汽车外观的细分多错坪虫。这不仅可以推荐具体的车型踢涝,也可以把具体的创意自动化凑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果限培,这完全是技术化的匹配奉砂面。   第二点污,我们是一个内容平台穆糙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容竞拼菱,能帮助到车企做非沉税ぃ好的传播薯,有的时候这些内容并不能够被发现忌脱那。现在我们把广告当成一个引子锭臼,不是一个执行的结果氰餐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闹,进而把下一步的行为做好较。比如有一个产品是一触即发瑰,用户点过客户的广告之后铃,我会直接给他推送相关品牌的内容抽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吮,再去看有没有点这些内容啼括,有没有评论累、转发涛愁斯、收藏计硕酣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为男。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弟峭,把广告和内容进行打通办。   第三点吹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崩玻。这个场景是有时间痉胖歪、地理位置和非常多大量的内容和数据显篡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捌每。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杭玛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理良潜九,或者是去日本还是去韩国旅行疟。这些并不关系到最终的销量提升多少店酵,但是可以了解消费者在关注什么必,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绊沤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慷,一方面要通过你的技术察、数据实现更高效的转化铰纤估,实现现在解决广告主的一些痛点泊剑拒。同时要帮助广告主把服务做好碧迫,说句实在的都是服务用户躺埠,我们产品的用户也是车企的消费者口,怎么能够把这些用户服务好斜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值钮。   李苗苗竟:付总说得很好梦奇,借此我也想说几句嫉塘垛。我看了一下库拭舵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人白,也有一些厂家的朋友褐,我们每个人都是汽车人苹控。   我在想赣,得益于这个好的时代庇,既然是说品牌拟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仕汞卫,无论你这个媒体叫什么名字胯耸,找没找到自己的定位僵。无论你这个汽车是什么品牌劫鹿,你的用户在哪里阑。过去几次会议主持上都说四个W辞太,也就是我是谁鲸当、我的用户在哪里牛观炯、我为用户在做什么脱海械、我还能为用户做什么厘啊。包括媒体也是一样贩含,我是谁(什么媒体)灯,我的读者在哪里兼辛挫,我为读者写了什么样的东西觅当培,读者看不看吧苦胜,这是不是你的读者群要看的炭裁鸥,最后是我还能够研究我的读者慑毕颅、研究我的客户吻掏佃、研究我的用户洽,我还可以做什么敝佬甩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揪洽蔚,一人问一个问题就结束娇垒。   请问杨总盾模齐,刚刚说了这么多无,就一句话祭泻,什么是品牌磐懊韧?我们说了半天品牌萎。   杨学良让:我觉得品牌就是价值末浮方,消费者买你这个东西值不值熔,如果他觉得值了氨稀梳,就认可了你的品牌驼毁滥。   许翔纲怯贺:我就按定位的理论妻,品牌实际上是一种品类的代表供芹撕,消费者是用品类来思考强驰,用品牌来表达膘祥成。   肖勇课夸:因为我是做销售的己,我可能最直观的印象回操同,我觉得品牌首先是一种价格寸檀喇、价值体系琅,同样的产品能够比别人卖得更贵少,别人还愿意买我的坦。同样价格的时候律搅,别人的产品卖不出去缸轻叙,我的产品能卖出去隧,我觉得这就是品牌签博。   第二府悲,我觉得品牌是一种文化挥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买何窜尸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膳惹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姥藏,但是我的文化能够吸引他缎驼篡,我觉得这也是品牌的一种表现簧遁窗。   陈思英钎戚:品牌首先是无形资产镐澈先,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凄傻挥。第二也应该是产品凄,可能是一个标记篱、标识茬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潘警琉,在人脑海中所有的记忆裂。   其实品牌的英文是来源于MARK仙赦缝,就是在没有货币的时代物物交换的时候封请,在畜生身上有一个MARK瓢喂芬,Market就是营销屁届,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恍袭。有一个比喻哄,品牌就好比像银行储蓄爸,储得越多品牌价值就越高卜诚浑。   余波艰斤:我觉得品牌在直观来看就是商标伦烦,另外是产品算精沏。真正给用户留下综合印象的是产品鲍、服务和文化的结合泪畦券,以及对用户的印象及感受就是品牌橙围傅。   付继仁相:我觉得品牌到现在这个阶段评涎泊,也是一种共鸣浑,像营销1.0是以产品为中心伐肆,营销2.0是以消费者为中心箔臀坡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涕帆,这三点都离不开品牌凛创枯,但是代表了品牌不断的升华累许。同时品牌到今天来讲欺缸沙,不简简单单是一个口号糕疟钝、标签嵌、LOGO哗衫,还是一个行为准则嫁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台队堵,还是每一家企业别褐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挂搂,并且怎么样高效地执行和检测瓢。   从这些来讲款敛谱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞧,如果想清楚品牌一定能做好何阶颊,至少能够对我们服务的那些人做好绢侠鞋,那也就足够了鹅。   李苗苗散坪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的竭。关于品牌几天几夜也说不完散鲤赏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泰秸内,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吾。   谢谢大家在座的聆听撬稼粱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳 版权作品翰凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽,严禁转载窖,违者将被追究法律责任退瑰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代须,车市销量连破发展记录嵌,这也是问题的时代榷,多元化潜、碎片化睛,对整个行业提出了更高的要求累溪。一切都在变漆侩,唯有不停思变方能随机应变览。2月18日搁功廉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陷懈辆。行业内百余位思考者和变革引领者典锌,与120余家媒体相聚一堂瞎,在“变与革”的大会主题下如亨,共商“品牌与营销之道”铣吐,把脉中国汽车2017社废邻。   东风标致总经理李海港芳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜保、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氢骇蒂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师外、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兑私、奇瑞汽车销售公司副总理范星容邻慰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动郝。以下为发言实录圣棋:   互动环节嘉宾合影   主持人南:2016年是一个销量大年逛,更是一个营销大年强鼻。从二维码营销到VR营销每,从下沉式营销到自主营销拎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球清,广而告之悄悄地变成了城会玩姬,车依然还是那个车蝗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢配? 第二场论坛的话题为伙培毖:中国车市新战国话狠,车企将如何做营销豪蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磊品:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舵镐番,现在重担在我身上羡,由我来主持第二场论坛怂界,和各位老总探讨如何做营销陇。   因为第一场是说的品牌鹿跺棚,品牌建设也是非常重要的一环丝吼侣,我们现在就把品牌这一页翻过去菏行坟,就说一点营销其他方面獭梁硷,比如说跟市场刚裤、营销相关的一些事情娜勺。我们今天的这些营销人奈呢棵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖类,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼瞥,因为他是面对着全世界最大的销售市场懈钉硷。面对的是最高增速的市吵忻痢,现在技术和产品快速迭代爱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蛙,所以他们是非常幸运的凑陛灵,十八般武艺怎么耍都行钵饱裤。   同时很多营销人也在自嘲堡巢,其实汽车营销是最苦逼的一群人干埔,因为我们面对的是世界上最全的品牌啡,我们面对的是最多企业的竞争冕,我们还面对的是最难以琢磨的隶、难以把握的政策环境和最善变的消费者遁。   当然了我们这还不算最苦陈朗暗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捶劲,所以这样的一群人的所思所想绣潘佩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的场,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懦。   汽车品牌最新的一个品牌定位杠,在座的应该就是汉腾了刚丸副。请问汉腾汽车的副总瞎先体、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罕趁,您给我们简单总结一下丢滔檀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹿绕谴?   于晓东谢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拭篙绦,让大家来了解汉腾汽车擞。汉腾汽车目前是全新的品牌芬人,2013年11月份成立沥激欺,5月9号品牌发布锰刨,9月6号新车上市瑞烙,第一款SUV产品汉腾X7即,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昏函,本着向同行和成功的标杆企业去学习登,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快韦抗首。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉,第一点是品牌发布倾惟,这是做市场的开端规囤。   第二点是渠道孙前,对于新品牌是重中之重的工作订危,渠道顺利打开的局面骂,签约181家响,正常运营150家协哦,渠道作为做销售最根本的工作帕,没有渠道讽巩、没有服务茂骆奸,消费者也无法触及和体验丝肮薪,对于一个新品牌这是一个开门红呛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叛拘。   第三点是在市场上算咳沸,市场层面上重点资源向一线倾斜蜂,资源都花在提振经销商信心疤、帮助经销商达成销量上铜吃道,因为作为一个民营企业河,作为刚起步的企业踢嚎排,在有限资源的情况下还是把钱花在一线担拨,支持了经销商的销量毛捻。在品牌和市场的方面挞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助欧蒋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑博。   刘小勇级:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蜕,汉腾除了自己营销的亮点之外浓库,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搪接等,或者对您的触动是比较大的浇市?   于晓东九:做销售在产品力表达上芯抢财,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裴伯察、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苟脆碎,在2016年都说是视频和直播的元年刀旱芒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沉。包括产品试驾挑战的活动戎,也是和斗鱼做了直播的活动其叫。在我看来在消费者了解产品上踌充暑,可以随时随地尽,而且是更加有渠道客观了解一款产品肥。这对于做营销来说继评,既是机会料肋伦,也是挑战此。   刘小勇咖洛困:请问李海港先生陈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灰汤痉,尤其是传播的环境斡、传播的手段乱、传播的模式发生了翻天覆地的变化侵问敌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芳氓?   李海港粪胸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法扳腾,在新技术将涩、新人群和新的竞争环境的驱动下秘卷,媒体处于变革的时代人蛙,原来的架构碎片化了举女,新的架构正在建立蠢,当下处于这样的时代秒烁疵。很多事情是这样的趋势屠烙廓,原有框架维持很多年寂冕救,突然间环境变化之后碎掉了采避,再重新建立新的架构蒂信,万事都是这样的道理秆蹲畏。现在媒体环境是什么样呢漂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卸妇摧。这样可以导致媒体的平台化豆,另外是媒体人的职业化或个体化槐。   简单来讲斯苦槽,我们以前是自己做东西朽,自己在自己的商铺里去卖歇辣。现在不是了喊很,现在可以自己做东西安袱苍,自己去租商铺囊,有的人专门提供商铺舶舶,有的人专门做东西灿。这样可以做专业化的组合融,效率会更高纳虽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诽祥,红姐以前是媒体人微肝末,现在有自己的传播平台负,也借用了社会化的平台隶监检,把最好的内容输出汲悄,她做最专业的内容盘。我想平台也会用她的内容胃士,未来的板结新的架构就是这样的梢。   在这个架构下作为厂家要适应差搪刷,东风标致已经做了这种尝试敦屉,去年把我们的公关公司能力削弱挥,因为他们的稿子太硬了翅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踩,从专业或从第三方的角度看待东风标致怂蹬,我想他们的稿子会写得非称#好徽纷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣填赫狡,这是未来的趋势兽。   刘小勇藐绊旱:我听到有一种观点广煌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钱似赂,我就抓住了更多的消费者弛淀泉,更精准戏屁惶,我的销量就会增加侵忌绕。但是有一种观点认为厦逼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谜?如果总消费需求没有增加芳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后截,是不是大家又打平了欢募。就像一个剧场理论归诉练,原来都坐着看戏盯半,后来都站着看戏了聊,其实看的戏是一样的览词。请问奇瑞的范总糕姬,您怎么看这些新的手段翟蔽、模式对销售营销的作用败介泼?   范星四:首先感谢红点汽车建嚼且、感谢红姐呕步塑,也感谢刘主编们。实际上前面两位老总谈得也挺好悼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解从。   说起营销棠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檀垄。但是从营销的最根本帽,还是回到对客户的理解窃墩戈。我们最近几年对于整个汽车市巢驯汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顿,最核心的是我们看到了两点变化瞄兄层,一个是围绕客户端的消费升级黑,第二个是客户年轻化的变化轮康。这两个核心特征的变化事毫,带来了所有客户需求的变化蠢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搔。   应对市场的发展雹,我们称之为整个自主品牌的发展阮,包括奇瑞自身的差,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈辏快车,年均增长在40%左右的增速僻庭盟,所以说基本上属于原始增长的阶段充献蛇。奇瑞从2012年碌、2013年开始进行战略转型陋菊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段藏让,我们做的核心是提高整个产品的品质拈翁,是我们整个战略转型的核心裳恋肥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品母广揭、好的服务忙碧捻。2016年我们已经进入到2.0阶段寺仍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品埠工袍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恨朔榷,整个2016年集团销量也突破了70万辆陆忱毋,增速达到28%睬切渴,国内市场超过了36万辆竟糖,也是过去五年来最高的一年垄。国际市场中翠,我们2016年实现了出口8.8万辆救,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘘伦,也是连续14年中国出口第一的车企赦燎。   我觉得取得这些成绩攘,销量数字是一个方面群,更重要署、更为看重的是结构的变化豪驴,第一是企业盈利水平的变化拿拧,为支撑企业未来的良性发展沮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吭。第二是体现我们战略转型的成果烹炒段,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可砂冠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%替。第三是客户结构的变化藩械,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吾嚼簧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘛,实际上我们更关注的是除了规模的变化沁版,当然营销数字很重要撕度。数字背后更关心的是这些结构的变化诬芒筒,怎么产生这些结构的变化耪?从我们自身对新一代消费者的理解扰奥坚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扛。   客户体验的三个方面我们一直在做档蚊,第一是产品体验芳烂陶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乌,行业平均大概在35%痰,奇瑞可以做到25%签,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台京及切,今年还会陆续推出更多的平台佰闪麻。当然平台不简简单单是全新车型的概念酮莲。   第二是品牌体验测倘适。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冈壳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玖壁史,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诡孝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了床,现在很多企业在做营销过程中视频南、直播方式应用是越来越多了鞘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沤。今天消费者接触信息的方式发生了变化虐。   第三是整个销售服务过程体验的升级憨,在2016年网络规那铮和第三代形象店的升级辩芯面,为了保证客户体验的一致性咎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装视。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的牵洽剐、优质的森、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验规澜,这是我们正在做的海饲檀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解告退茫,谢谢!   刘小勇襄奉督:谢谢范总突,现在的汽车营销无论是从手段拳虱,还是从模式履,包括内涵都已经发生了非常大的变化校洗。我顺着这个话题再往下问一下痕毯动,请问刘晓科总缄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坝括廷、营销套路绍,您觉得现在还适用吗取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娃祷署?   刘晓科笺叙:刚才范总抖卞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堕,因为这里面在我们整体来看谅,其实我是一个新的营销人盛踢绵,刚刚在这里两个星期筛。我以前更多的经验还是做用户铺胜,去看用户的发展换都。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲁邢荤、网红日、娱乐化嗣簧,甚至还有用户的碎片时间保桐粕。但实际上反应了两个变化滦,第一是用户浏览的轨迹改变了宿乔副,以前在PC时代辣咎,大家基于浏览器阅读塘纪。所谓浏览器的阅读献,对于从一个网站跳到另外一个网站罕乔,这个成本几乎为零翻歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站誊洼温,只要在浏览器就好爽。PC时代孙缺剃,网址沏鲜痉、网站班暮收、浏览器是值钱的帛。   对于移动互联网轿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下白,对于微信小程序也有很大的期待握态,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菩。最终来看镰兔浦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流猛谈队。在这个主流的前提下剂泛轮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扒胜。在这里出现了两个问题韶挛,也就是时间的问题泛爆难。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鼓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的却苔巫。如果是比较泛一些的资讯或APP噶澜沫,如果中国互联网网民用MAU看眷希洗,月度覆盖量几乎全部覆盖镶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP首。但是什么会不一样恃?就是时间来。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澎晤,我也高度认同一个观点泥绅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑰嘉坑。在这一点来说毁慕毒,我们的营销不是去抓住用户攀次,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户法。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暑几。   基于这些理念的变化狠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榔,而现在发现专业内容看得比较少一点陕矮。专业内容对于用户的阅读婪湃炽,可能是女性就不太爱看拴,覆盖用户的时长就变短童。什么东西会长呢臀譬逻?从2016年怠岭、2015年的情况来看焊,我们发现基于娱乐营销的网综时间囤岭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大估饯度,因为可以更好地去占据用户的时间宿手宋。比如说我们投的一个网综节目琶怒勘,可以有2个小时以上的品牌露出时间埂亢姑。   对于用户来说虫霜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蕾瓦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卵盘。无论是线上的妇幌豁,还是线下的妮洗。   另外一点棋喀温,我们做了一个用户报告驼贤,会发现用户现在在看车的过程中弗,比如专业的导购蜕论,发现用户的时间骋扣、决策变得越来越短劣趣,对于专业媒体用户来讲桥玛鞋,用户平均决策时间是108天香炽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侨褐,这52天对于内容的需求是很轻的沫藐,包括频次是很轻的桨黄。从52天开始一直到97天焦欠晶,基本上是从几款车的比对到交付定金沤茅粗,因为提车还需要一些时间谁睡酚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览负典。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匪写靶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接珊顶籍。也导致现在的自媒体更火罢,因为大家更相信人添,也就是网红的力量会逐渐发挥敬咖酵,包括IP的力量脆摹。   营销的变化是跟着人走的渤,用户的体验弟、用户的行为发生了变化漓牌,我们的营销一定要适应用户的改变拿。   刘小勇嫡蔑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总尼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜕痪。想问一个跟豪华车相关的问题氯蒋襄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鼻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胃介,从超过10万辆到两三万辆的都有怕磨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嘉?或者会发生变化吗彤锈竭?会发生变化的话捷竣,是什么样的主推力量来促使发生变化潭陪搜?   王顺胜乃半:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会软,作为广汽讴歌这个豪华品牌颁,去年4月份才成立了新的事业体制噬炔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芯理,10月22号四驱上市溺内秤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布础坡。   从去年一系列的举措办,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌防沏。像主持人刚才提到了亩,怎么样去改变格局畔躬?作为豪华品牌在中国瞧哀,像ABB进入中国市场比较早荤灭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上线,其实我们也做了很多思考绵谷,想跟大家分享一下尚轿。   第一坟帝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枚旗,也是十年左右的时间酒蔷,也不短屡耐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铅苏。作为这样一个品牌要找好自己的定位煞,我觉得是特别重要的尉了。我们不是说跟谁去竞争朗冬,而是在豪华市场找到适合自己的位置钱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琅,包括在上海搞了大型的上市发布会渤硷,在上海中心进行首秀镜碗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鼓休让,这也是用来提升品牌的盒扛乡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佃拼。这一系列都是来提升讴歌品牌的刀。   在后面的发展上雌吴咐,包括在2017年也做了很多的思考磺寺,就是如何在营销创新上做一些突破轻翅。比如说植入了体验式营销寿,包括即将上线的体验店清,可以跟移动互联和终端节俊劫,包括一些PC端进行一些互动帆袭。包括很快会引入管家式服务甫钵,让用户真正能够感受到服务和体验菜闷。管家式服务是一对一的淬怕嗡,能够让你感受到有针对性承举婪,并且有温度地触摸到服务的形式林境抬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踏芒,我们在形式上也进行了一些创新铃罕。   尤其在内容上面冈蜡,我们以内容作为引擎曹目巩,创新作为驱动奢集,作为后来者品牌参似卞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伶。至于格局会不会变化添尚,其实每天都在变化节缄巨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泵坛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矾,我相信之后会在变化当中不断求变寺。营销谋、创新不但要传承好的东西躲橡绿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醛蹈,跟大家一起共享一下渴灯。   讴歌作为新的豪华品牌哆盟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌躬,希望在座的媒体以后多多关心渐席扫、多多支持毛,一定要让它取得成功零艘姬,谢谢大家!   刘小勇玫搏:接下来有请江淮汽车李总卧,咱们聊一个关于2017年的话题测,现在年底光统、年初做营销的也是做足了功课汾,关于2017年市场的预判肌。能不能把您做的功课分享一下拱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些登妙荣?   李建华兢炮:小勇这个题目“袭击”挺厉害栓,营销这个事在台上讲脖,对于2017年的营销还真没有想得特别细窜蔬。对于营销吓贝獭,以前讲欲文明其精神玲阑裸,先自野蛮其体魄茨竞,营销在中国还是跟认知相关售,属于文明其精神发展之内的抢窖。营销在2017年来讲导,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郎镣琉,全球规模最大嫁伸玲,还是保持增长失铂飞,需求会很旺盛霉痕,同时也面对着一群非常不确定的消费者彩漏媒,这些都是一些确定的因素挝。关于不确定的镀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呢梢锤,这使很多事情产生了不确定性宽,也使推广方式产生了变化氯。在一个变动的世界里要想做好功课对,关键是有定力把握好不会变的东西倦塘叭。   就江淮来讲冉,2017年一方面会更加关注用户的需求谴病。因为从做营销来讲穗蜕筒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膝。一是用户看到产品跨噬署,如果产品很美好项唉措,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氯弗膜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入磺。第二是当产品出来之后胜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品枚,如何让消费者跟它产生很好的接触采逃、接受它交力剔,让你的营销做到有广度鲤烹廓、深度和温度徐玛,这是营销人需要花功夫的地方赂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啸那,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱咨潘辏好的保留和记录下来勾,强化终端的执行力模疗。这是非常重要的川魄,当消费者看到的车是处于被管理的状态测,他就会有好的印象闻哦。如果是管理失控的情况鲜蹿,就会认为这不是好的产品绕居杠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品何博,这个产品是不是他所需要的猴详哎,能不能让他在过程中感受到认知和认同侈努。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动藤,现在已经不太需要你告诉我什么了檬纽嘿,往往会更注重你提供给我的事漆粕寂,是不是我真正参与过的绒哥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV醛焙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘦派岭?可能现在需要一辆高颜值酮膊壕、大空间诺搪何、强动力们聪、低能耗诞漏蛋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帅叔般,所以2017年上半年会投放一款S7持。前面的消费者参与了意见财攫挝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舌箔颅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触频勿窜,形成了共同创造的氛围侧。往往共同创造的东西分泊池,我觉得是消费者乐于接受的东西坛。未来共同创造社讹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挪嘶。   刘小勇哗享:非常感谢李总公踢笛。我觉得现在开论坛蕊称领,最难的是请嘉宾畏丸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傅违,是嘉宾请来了之后不给时间说慷忿。今天这个恶人就让我来做了镶,咱们就不说了疽。   最后请每个人回答一个具体问题涸掸,刚才进门的时候有一个调查握火,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脸敦德?我们从于总开始寥。   于晓东葡:我觉得2017年应该说挑战大琴妊,期望更大极锯,我更看好细分市橙辍,因为我们也是做SUV的嘛离投坚,我们更看好SUV市场的持续增长绅艾奔。   刘小勇碗碾瑟:全行业增速去年是13.6%夺襄、13.7%骸防。   于晓东晴管工:我预测2017年是10%辆。   李海港虑锈:8%悔喝。   范星锻:我就说一个数勿涩徒,虽然说一二月份看到环比有所下滑苏,但是看这个数实际上同比还是增长的祈楼。本质上今年不用担心朝界,我觉得还是在8%到10%之间甲。另外最近看到1月份的数据出来了瓦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吻晌,这实际上是一个分水岭谱仕暗,一个很大的变化绿脖。   李建华桅骋熊:我觉得应该在5%到8%桨童,可能会接近GDP的增速培悸。   王顺胜戚尚:我觉得整体会在8%到10%以上逆岸偿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腔。   刘晓科腊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%入柑虾,我觉得再加两个点是8.5%热谓。   刘小勇开焕膳:你更准确了拓拌,到了小数点后了端蔡。非常感谢各位老总的精彩分享霸。就像李建华李总说的辣举,咱们说到汽车营销人侍,媒体界有很多新词来形容硷偶汐,像野蛮执行力或变态战斗力爸腿、狼性文化等等莱。其实他们是一群非常善于思考的群体艾岸,他们的思想的深度决定了在行动的效果品该,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在天疚妒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈氢枫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺是纫:李芳 版权作品浇既,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓藉观,严禁转载盎,违者将被追究法律责任洁虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焦铣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨股郎扑。以下是北汽集团党委书记揣浮河、董事长徐和谊的主旨发言粒房。   徐和谊添:尊敬的何部长粟耗撵,尊敬的各位领导能,汽车界的各位同仁存,还有我们媒体界的朋友们垄硅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嚎,探讨汽车行业的发展话题酥钎感。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贾莆电,这一年间我们先抑后扬鲸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吭餐绿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舒琼,最终以产销2800万辆覆崇,同比增长13.65%的优异成绩竟搂策,完成了一年的一个胜利的答卷毖去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扇,为不断探底寻求新方向的中国经济骂蛔,可以说去年我们再添新亮点陋泰。成绩固然令人欣慰山卑帽,然而先贤有言告,一切过往皆为序章孺挽旅。今天站在新年的起点上回望从前獭线,我们发现深沉变革的暗流涌动勾,启迪未来的创新发展磷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闺。   亚马逊无人超市惊艳登扯刖尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冉蕉玖,提振实体经济箭在弦上良嚏,消费升级引领我们全新的商业文化时代媒句潘,技术耸、商业模式是休、国家战略貉首、市场结构结合在一起将规陈,这种更替的演进倪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陪吭卿,正释放出巨大的改革能量躲弓,正引领我们整个行业迈进全新的时代呵墓宫。   一是技术模式在不断地创新森私普,汽车行业转型正在进入落地期窟铅。最近几年在互联网涎德、智能化颠帝、共享经济等多方的洗礼之下镭滑篱,汽车行业正在同创新中被颠覆者霜康,迅速地转变为创新转型的主动执行者峭烈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哎假,日系车企抱团开发人工智能技术儡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陪妈,可以说剑指出行解决方案痪博蝎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横动埂,在新技术棱额咖、新模式领域不断落子覆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炯毖镶。   二是消费升级蛙拦,品牌之战成为未来的新机遇宋。随着互联网思维的逐渐渗透纱鹿鼎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拧。情感价值簇、消费文化苹五、消费者价值观越来越得到重视燎努,网红营销次、二次元营销劝稼较、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沁昧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垃卯,实现产品表达与消费者价值的同频共振炕灌篡。   另一方面皖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书塘斗胁,为自己的人生价值代言沧捅刻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粪成,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帝蔷。   三是提振实体经济热沽截,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挤糕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佳绅拓,就是提振实体经济慷牛哨。其关键在于制造业转型涝胁,转型经济学的研究表明泌,制造业转型中产品技术固然重要蔷,但管理体系更加重要惺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化四撕毙、网联化建设孩,就越能发现在信息化建设这种大背景下乃狭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键揽拣。前几天我看到有文章提到察娠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抠。这样的提法虽然夸张搭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示对,我想却是切中要害的巢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酥舶卫,随着提振实体经济逐步落实甩借,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彼鲜。   四是政策变动松墟,新能源规模化厕促嘉、市场化成为未来的大方向裤枪洽。2017年新的政策正在逐步地落地超,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境间脊墒,行业准入规则涧惠久、动力电池规范条件等政策的制定炉每炼,从各个角度划定了新能源的市场边界痛板分。   另一方面桐,碳配额窘害尖、双积分涡迸脖、新能源补贴退坡航甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段钾容陋,聚焦核心竞争力狄东杉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翱老奶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚂碳。   纵观整体形式的发展幌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浩分瞳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琼诫。数年之前项,面对互联网行业的冲击霞,我们以为我们只是需要一个互联网+刻肮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墨吞,还承担着国家经济转型的重任材。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茂晴冒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责角桥腊。这样的多重任务吃,给了我们新的挑战蒂台龄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀纳。   面对全新的形势少茎衬,面对前所未有的机遇与挑战发菱翔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向栋。我们将锐意进认撤唷,大力地发展创新精神背蔽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贪底,在电动化攀晤、智能网联化慑、服务化库顷、国际化等方面加快发展步伐馈,不断推动新技术收、新模式的落地生根胺倡江,不断地发展新能源汽车似累抱,还原城市绿色健康生活肯瀑沦。不断承担经济转型任务羚,推动传统制造业的升级粒崇巩。   面对未来嘘,我们将在以下几个领域寻求突破享挨庞:   一是加速智能网联技术研发问袜径,打造智能出行的生活方式到呻默。2017年拉斯维加斯的CES展上据,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呈庐蔫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廉刃橙。当然不只仅是和百度匈寡,还有其他的国际国内的公司豪。未来瞄准智能驾驶很半典、智能互联撑、智能座舱等内容沟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丢耍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舍偷沸。   二是加快新能源汽车产业化仙杀逗,践行绿色环保发展目标拼炼。在新能源方面侈需客,北汽秉持环蹦矗靠大家的理念晒狙廖,不仅造优质的新能源汽车产品灿程错,更要造消费者愿意购买的新能源产品毛。尤其是在补贴退坡为、行业回归市场的大背景下虐焙己,北汽集团聚焦资源烧、聚焦技术步、聚焦产品涵究、聚焦市诚妗,四位一体严密把关整个新能源产业链绘,为消费者提供既有颜值扔、又有内涵的可靠产品狗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念崎蒲,共同守护美丽家园紊。   三是加速国际化资源整合赋壤,实现中国品牌的全球化娄。2016年炯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吉独部,实现了北汽国际化囱炮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗜。配合国内的合资品牌藏搽敞,服务于全球布局研发基地啃洽,北汽全球范围的资源整合鞋奈裤,已经进入了研发讳、生产驶概、销售县、金融镀、人才和品牌全方位互动的良性循环京。   面向“十三五”湍藤料,北汽将继续深化拓展东南亚画、北非每、中南美母、东欧等重点市场的产业布局苗瞧纳,使中国品牌的影响力遍布全世界级。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级境。   四是坚持服务化方面惶,推动制造企业转型升级晨掇碧。服务化既是国家经济转型的方向垛卷号,也是北汽自己产业升级的主要目标弯。多年来我们在金融难、产业投资染、后市场败媳阑、出行服务等领域多点布局逛全天,随着时代向智能网联方向的发展厢特景,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拉内茎。构成从业务到管理体制蚀钾,再到基础设施的科学发展体系矩,不仅提高了资源的利用效率谦捎狈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吞翁瑞。   各位领导埠讼丛,各位同仁敛,媒体界朋友们蕉抹,闻鸡且起舞玛,风好正扬帆南裸始,新的一年已经到来彭,新时代也正在开启机遇的大门吹,让我们携手共进伞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣侮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翔忍,长城汽车累计销量达107.45万辆铂朗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汀沫辆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刃,其中哈弗H6占比超6成镭烯埔,达到了58.07万辆馈澜,同比增长55.58%翰蚂驮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赂洼,2017年2月19日华煞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年程铂剃,我国汽车市场销量首次突破100万辆橇,高速发展25年后的今日咀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酿巨谦。中国自主品牌已突破百万辆潮疾病,那么能否乘胜追击逾越200万白熔缉、300万的销量目标辽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雇裂拆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痢姜,用他的话来说奖擅飞,“这是很了不起的一点逝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汤操,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心摩,从另一个角度来讲疆裴贪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脯。   安全堪川、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妊幸,分析其中最重要的因素柿,魏建军表示赣拖咀,回到20年前桃,受到成本和技术等方面因素的影响擦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冠。而当今时代女免啡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娩,其比重也在日趋增高缎目玲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了省。他还透露爽敬钩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元读可,打造全球化的研发体系厕婚,在主镣滇、被动安全技术惶箱、智能互联芜轿敬、自动驾驶等方面疽,形成领先优势问。   说到自动驾驶技术舰蕉埃,放眼全球汽车行业疆屋琴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肪胃皆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徐。哈弗将采用北美破露、印度挟哩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怯,据他透露谷僵拧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杏,目前正在进行路试桑弧祁,有望在2020年后投产吐。“我们的最终目标赡点距,是推出完全无人驾驶的烙食芳、最安全的 SUV 睬。” 魏建军说到醒铜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捌,魏建军说到规察扇,2020年麻告,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泼。对此炒讹残,哈弗规划了四十余款新产品哄沪享,覆盖全部的SUV细分市场奇旅冒。到了2020年雹酿偏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标兴渭,在规模上超过吉普恨郸、路虎撩阔荤,成为全球最大的专业SUV品牌死拖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仇鹅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驴韦,魏建军回应道聊扩揽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揉,一方面要靠产品快速地更新迭代鲤错捻,另一方面则是丰富多样的产品规划池,这其中就包括新能源方面的建设坚。据悉秦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炽淳顷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线架,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哨恢。除此之外奈们,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程段邸,目前正加速推进全球化商业的发展沟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帛。   2016年习,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楔挝殊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弯受穗:WEY登场之后哈弗应如何定位砂抒楔?魏建军在现场表示耽发瘫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喀盼青。相反金蓄酣,哈弗将全面发力15 万以下市晨逋怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场风。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捷,而“聚焦”就是集中资源丧,打造产品和服务的差异化优势莎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”航。先做强翠票、再做大闪鲤浚,这正是哈弗理念的核心所在寄。在盛典现辰纺濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刮纹光,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岭掠哥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持领。“我们拥有着全国最好的经销商队伍称,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摆拱。据了解繁系绵,长城经常组织经销商团队去日本考察隋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姑篇顺。这正与长城的发展观念高度一致书倪年。魏建军透露烹酵挖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”工挨文,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崇,经销商们也未曾有过动业叨亍,这正是“稳固”所体现的重要一点点桐反。   长城汽车总裁王凤英表示工请始,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饭隘。 她认为斯迫溺,良好的厂商关系是相互作用的杉胆毯,只有让经销商满意欧,经销商才能够让消费者满意磋宏恃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鳖动,这是层层递进的作用效果盯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因板抵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌下,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娃?哈弗给出了自己的答案漓灯酷:200万的目标即可上路蚀慑泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲弥噬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猛,在新能源汽车补贴退坡后几,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瞬钦,这个数额占车辆销售价格的40%贪形订。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响清翰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续降?未来吮度感,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庞愧挛?2月8日下午尼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹两,2016年鞋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列含笑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哪挪斧。随着核心技术差距的缩衅亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强薯欠墙。但是苏屏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌,巩固和扩大这种优势奔,还需要政策工访杏、制度和市场三方合力炮违烈,打造可持续的市场化发展拓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布微门频,但是从已知的美国呵付郊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抛蓄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烙璃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谁吵程。同时惩,公共类充电桩接近15万个的发展规模瀑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家什。   “走在世界前列绞暗,不仅是体量和发展速度位居世界第一顶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怒聪侵。”许艳华表示倪,经过近几年的积累地并,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证深具耪、制造和营销的体系能力拢荡费,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拜缅桂,产业链基本完善规。整车吓钢陛、动力电池瓦兔贯、驱动电机系统性能大幅提升食,市场主流车型的动力性吠皖、续驶里程兢、能效闹驾烦、可靠性委、舒适性明显改善桂绥,整车刑镭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展随,新能源汽车市场覆盖率提升伶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国埠,占世界市场比重约为50%农荚。按照已知的企业规划仓车,在乘用车领域案库擂,2017年我国将有73款车型推出刀伯拎,进一步满足市场需求瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抽使,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楞殊,整车单位公里行驶成本也在下降笛嚼。“20%的成本下降邵雄甫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价樊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升艇普念。”许艳华对《中国汽车报》表示枷肪,在规模扩大成本下降的同时紊,市场竞争下之下赖,企业会做出有利于市场发展的选择拈空宠,也因此绦唱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右割。   许艳华判断肚廷系,2017年泡虑省,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妓遣,预计占比会突破70%隶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韭荆俯,充电基础设施也将继续保持快速增长强涝凑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系管沏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辖零,在此框架内灰闪登,到2020年屑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展附。但是补贴退坡后怎么办侗拦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动低。”许艳华认为菇弟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移费铂闹,让新能源汽车使用成本进一步降低谱,才能保证其持续良性发展当。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件操。目前赋,无论是整车澎斡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墒,剩下的就是政策实施好的问题嗡府,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来隆垂。”许艳华强调眉鸡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜗瓜铜,2020年到2025年是重要的过渡期豆拳掣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘘校投。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汐柑淑,这方面我国也走在世界前列加,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汞,进一步落实国家新能源汽车发展战略崎迟,保障车辆和使用安全摧恨弦。   不过腊牢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绊含。针对《暂行办法》辉随,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坦、10%和12%的比例秒胳驳,调整为5%间步、8%蔡勉蟹、12%的比例赂桨,并允许2018年头、2019年负积分可延迟一年抵偿岔。同时队讹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定污吉谱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矫儒貌,丧失中国已形成的比较优势寝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用第两。中汽协希望《暂行办法》尽快出台享盒刀,以便企业开发和商业计划的制定败急昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锣吧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钒啼噬。犹记得2015年7月斧庭蚂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椿,并对这些汽车的车载软件进行升级丁氰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瘫尝涵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畏、转向系统以及车载系统秘驰俺。    如今踏澳貌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饥牛,如果没有行业安全标准来做规范陇,或将引发不可想象的严重后果瑟狼酪。在我国急獭垮,作为国家网络安全的重要组成部分味,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膏。《中国汽车报》记者日前获悉讨,《车联网网络安全白皮书》去、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫怖佰。在发布之前袜弄羡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锚盼境,他告诉记者枪,车联网网络安全即将拥有“指南针”漠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奥:《白皮书》蚂抠、《细则》出台的大背景是什么窃客空?    庞春霖瓣趁:在节能环保使、安全舒适呛鹤,以及车联网焕猜际、自动驾驶瀑彪操、智能交通等方面要素的推动下棚摩,汽车正在迅速IT化桂、智能化宫休菊。与传统汽车相比疆,智能网联汽车在节能减排葱、安全舒适方面具有前所未有的优势赡,符合汽车工业旧睹恋、交通出行方面的发展趋势祥库,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战促褥吾。在互联互通的背景下呐,没有网络安全充分保障的情况下盒诞哎,智能网联汽车带来的可能就是灾难线加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日届,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》警滤,明确要求网络运营者(车厂簧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务商,应当依照法律娥患惯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涵司肺,采取技术措施和其他必要措施定蒙窘,保障网络安全天、稳定运行蘑,有效应对网络安全事件好连,防范网络违法犯罪活动霸戳,维护网络数据的完整性赦百锹、保密性和可用性碑。网络相关行业组织按照章程仟揭,加强行业自律莱及形,制定网络安全行为规范典尘筏,指导会员加强网络安全保护班,提高网络安全保护水平倦,促进行业健康发展拾。”该法2017年6月1日起施行嚎块。    2016年10月23日么,在前期工作基础上汀,在工业和信息化部等部门指导和支持下潘翱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作珊寄悉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上偷,2016年底关壤,以电子科技大学为主任委员汕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)师、中国信息通信研究院邦题鳞、国家互联网应急中心壳寿漆、中国联通稳霞混、中国电科第30所叼、奇虎360说羞干、博世为副主任委员添,联合国内外70多家整车剐破皖、芯片廓牌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稍悉:车联网络安全委员会)正式成立豪蒜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膊波池,在工业和信息化部煌惜、国家密码管理局雄、国家网信办等部门指导托、支持下靛眉烈,车联网络安全委员会于2016年底组织合嗅浦、协调产业资源漆登纱,以我国自主和在华骨干外资车企铆揽惊、终端和零部件厂商为调研对象础态砂,先后完成华南撩构、华东保、华北睛拿涧、东北剔贯镁、西南地区调研工作曹抡,充分了解了车联网网络和信息安全政策倘、法规琳、标准惫徊毕、产品竭茂骆、应用等方面的实际情况与现实需求侯杀。并组织与协调联盟内外资源路堆,开展了车联网网络与信息安全相关政策漠、法规两隧魂、标准的研究朝凌,形成《白皮书》课受汉、《细则》煽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枚存底。    《中国汽车报》抡石:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坞墓:随着车联网发展常绍沉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孝糖陆、技术标准葡驹、产品及服务体系的支持泻休。从调研情况看却换哺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奇奉,缺乏可靠和一致性的基础工作分拘亮,因此需要我们及早采取措施洽擦,完成网络安全方面的顶层设计工作巩,从政策咕、规划风仆昏、标准孺、技术南、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用玲德睫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐詈亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑博极,为车联网网络安全的后续发展提供建议衅拱,推动车联网网络安全产业的快速发展儡豢旅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宪盎壬,从企业靖篮、用户荚疵、政府需求出发材楷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弓,结合车联网的行业特点和技术属性侠,立足当前现实和未来发展趋势羡,提出脆兔晴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妥、指标和建议即镁搞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛙,提升网络安全防护能力互爽坡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丘县眉。    《中国汽车报》芯冈录:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辅烁问,对现有车辆和新车产生怎样的影响犬程胺?有没有实施的时间节点仿粳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高醚码奸?    庞春霖扭霓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遁尝,并不涉及强制性标准和法规凉。同时通过产业宣传氰、贯彻和使用瞎仑晚,不断发现新的需求和不足匆闺,并加以完善草胁空。但由于网络安全形势的复杂性勾毒,以及车辆作为一种重要的交通工具讲届默,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醒九。    两项文件本身就是在调研基础上咳汀党,听取产业单位需求而形成的痪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矢,减少大家的迷惑和疑虑涪瘟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瀑汉,切身维护好产业和用户的根本权益伺肃铂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怖疽,当然会有成本在里面分。不过从发展的角度来看辈么是,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冠,属于必备的系统玩如需,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扦。同时禾澜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点广,也会赢得更多消费者的信赖矛膛。    《中国汽车报》窗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动餐?自主创妇衅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腿漏抽?    庞春霖糕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伐,其中一些关键技术和产品适和,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镭疏陷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分番,那么就像现在车辆的保险杠沃趁瓮、安全带茸翻爽、气囊锯、ADAS等等常规安全产品一样社舰醒,无论自主还是进口车辆危毙雀,应该都是一致和统一的要求椭瓤河,并可以采取现在车辆型号核准等方式存疆,推动车联网网络安全产品的安装享枢枯、测试圣、使用猎习、维护和服务茨健捂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禾,首先是人们的意识问题权瞧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意负饺,但对于车联网网络安全却毫不在意焙。要知道撅辱棺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嚏蹦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂块迟乳、多变逗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沫、软件等基础技术琼酥乖,对于自主车联网网络安全产品而言霖鲸滤,投入比较大叫损、周期比较长丧沦、效益回收比较漫长崩搁钠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辨典,从整车企业迪,到零部件沫购、软件橙、芯片供应商剖套然,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屋、人才队伍坍藏戊、产品体系娇咕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系读且,也非结构化的治理模式呛,需要新型的伦理掀丛圣、法律和技术法规给予支持汾飞琉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界罐丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒刑峭:李芳" "   1月18日沮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会东殊料。引人注目的是乏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奈凄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”死碴蜜。EC180之所以有如此低的价格光驼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴椽棚。在补贴退坡的背景下菲把魏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菏保,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驴?在发布会后码取,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义降,以及2017年的经营策略与规划技璃。   《中国汽车报》螺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扯膏寡?   郑刚涂顿: 北汽新能源有两大类产品平台歉季,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品啪讥虹,包括EV虎嗡敦、EU背、EX剑扣、EH四个系列磨缓忍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狈潭扰。在开发之初馅卿疟,我们就对其有一个精准的定位与期待艰钢。   北汽新能源在两年前预计到省文籍,新能源汽车的3.0时代即将到来秆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灌惫轰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吞。   目前让伤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炕,这没有错傻弧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术际洁团,并没有推向市场的现象讳俯。我认为从凡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悍粟布,也没有认清正确的发展方向互。   因此鹃翰蹿,在两年前开发全新平台之初盎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车反尸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腾独锚,这种做法目前看来是成功的翰帛趣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能固、造型棱、特点以及价格之后妨落,大多数人对其给予了极高的赞誉嗓心,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篱喇。   在成本控制方面薄间上,我们认为还有压缩的余地凶吗陈,通过不断地挖潜降低成本身,我们认为可以让更多的人开上这款车酪逛,不过这需要一个发展过程赂。随着销量和产能达到一定规目颂欤后假沁,我们会进一步整合资源拇、降低成本稠价玩,提供给用户性价比更高的电动汽车锯萌。因此揉,就目前来说酬懦矩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娘。   《中国汽车报》浚模: 面对补贴退坡蝎桔,EC180为何还能采取目前的低价策略咎汝拖?北汽新能源有怎样的发展战略妙房?   郑刚撂: 从当前产业政策来看牧节练,全国各地的补贴额度不同佳,流程不同继,这都带来了公司内部成本摊销的问题椽狗褪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难岭啼。为此缺怯,北汽新能源成立了卫蓝基金嫉赁邻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轻。这需要企业拥有一定的资金储备离础湿。只要差异化的地方补贴还存在诚淡,卫蓝基金的使命就不会结束皇肺看。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灵。只要发展的规划清晰使巫,我们有能力也有信心做下去钵扩。因此酥,我认为当整个市场达到一定规奈疗氤眨后蛊茂,企业才能做大做强邻板。在我看来裴冬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仙,而不去考虑社会责任日。只有兼顾了二者葛稠,才能获得发展与壮大搐。   就北汽新能源而言苗萍坍,如果年产销量达不到10万岁兰,那么就没有持续发展的能力蜡。因此怠,我们公司定下17万辆的年度目标弛,并将在4年之后达到50万辆寡耸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点棘勒躬。谁先占领制高点廖及,谁就有效益和雾荣。新能源汽车市场的成本杀手侵铃,也将是市场杀手从。   在竞争过程中箔们兄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耸倪,而是以传统燃油汽车为对手栋。因为它代表了污染酒镀美,势必要被市场所淘汰犁泉扛。   《中国汽车报》火滤杠: 新造车企业的强势介入敢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酥喇巫?   郑刚穷: 与跨界企业造车相比檄参,我们的优势正是他们的劣势操功。依托北汽集团巨,北汽新能源有着很丰富范、庞大的制造资源泌,有巨大的产业链规模优势薄是。在互联网体验方面寥呈,我们确实面临一些挑战嗡诗沧,但我们在造车工艺杠伴米、供应链与流程方面有着更强的积累妥。   在我看来膊吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在录粗,这些可以相互转化期离鸡。我在发布会上再三强调哎懒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业石夹,而不是新能源汽车厂商爆捐。如何能够最大化地提升电动汽车性能卯,创造差异化的用户体验和品牌价值淳扩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向僻金烫。   目前腾苫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拉蓝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户信。在这三类潜在的用户中哦,我们的发展空间都非常大疽小。   对于新造车企业而言拧兢豁,他们确实会面临诸多的挑战分祁吉。我们在发展过程中遇到的挫折钾,恐怕他们也得挨个体会到滥,但这是一个正常的发展轨迹码峦。因此崇腥,我认为这是一个跨界融合的时代楼焚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制波围爆,将思维与资源彼此借鉴魏乘布,从而为用户打造更好的新能源汽车污。   《中国汽车报》耻起: 北汽新能源目前的两条产品线金:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里项氓?   郑刚陵笔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线答,ARCFOX则走年轻与新潮的路线括台。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异套坞。相对而言送,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抠、邻居扦肋、亲戚勿愧票,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敢佩陡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翔筛。因此在性能层面稍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化豁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能当。   在智能化方面捎沪娘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炽。例如ARCFOX将会在社交添疟赦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性飘诡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点欣头。相对而言闺社搔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诲陈募,智能化水平也将上一个台阶通霜。未来渡擦味,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现揣篇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后貉朝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫌。   《中国汽车报》憨戎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痹,公司将如何利用这笔资金掳苹栏?   郑刚矮骗靖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杏目踩,将实施不少于80亿元人民币的融资苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹦狮。无论是电动化还是智能化屉卡桐,我们都会在研发上投入大量的资金娥仇。目前频,北汽新能源的研发投入主要在两方面疼翰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惭狈。   我们希望引入来自产业链的投资方扫复断,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抠仓刻,智能化成为卖点评。   目前弊涪,北汽新能源拥有了三个生产基地南滴蒲,现阶段产能还有限档酪,每年只有20万辆的产能嘶叉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涟托,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源错,从而可以更好地降低成本莲栏,提升效率耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典坛类:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雀片蜜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脯磐撤,大众汽车集团管理董事会成员化踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绅怀。1月14日凌唯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篡虏,他在长春见证了《一汽窖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勺铆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通思航坑。    新能源汽车戒钝,重中之重    尽管行程密集淡富,但海兹曼依旧神采奕奕票脖罢。他有理由高兴频叛,要知道莫踞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竞疾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剁签,比上一年增长12.2%粮蜡寝。即便如此厩柏,海兹曼在专访开始时念安愤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”短剁。那么大众还关注什么滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媒鞍。“到2020年捶及,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯,目标为150万辆湾堵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻睢;同时掳侧垃,大众在中国的新能源汽车路线响,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡轨卫犬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盘锌据,40万辆及150万辆的目标中填钨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当母痕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度难娃,海兹曼称堂,这要由市场及车主来决定衫腺。此外舌戮挥,进口新能源车虽然是个“小头”浩醛廖,但会涉及更多细分市巢伎苋省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涟帅跺。    奥迪与一汽合作徐罢,加强再加强    就在1月16日傍晚乏憋品,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惟捆菩、奥迪十年商业计划》姬驶斡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胺杠洗。海兹曼见证了这一协定的签署伸恭虐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冉:“这是一个战略性规划陋,不仅为奥迪离设裤,为大众旁,也为一汽明确了发展目标喝。三方达成了共识镶,而这一共识不仅在传统燃油车方面尝,更是在新能源汽车和移动出行方面文褂。”据悉刺示,双方将针对21个核心领域开展深度合作膛强。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拜哇写,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焊俄。其中翟镜履,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点好擒。同时踏稼懈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作害,包括纠纹卉:智能互联晾死、移动出行苍行、联合数字化项目煤涟抛、金融服务合作等众多核心业务领域屠茧骗。    同时胁笔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展家伦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力康墒幸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幻煽芯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作察霸。    “对于奥迪和一汽来说耪麓卧,总的框架已经搭起来了难,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’费。”海兹曼笑着说忌固。    上汽奥迪譬掣散,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汗豁瞄,记者自然不会错过追问的机会日。    海兹曼进一步透露陈笨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狗架,但当前的重点筋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作库,形成长期的更有建设性的伙伴关系栓。“除了十年商业计划的内容之外椒舵僳,我们同时也更加重视解决经销商的问题车,更加重视经销商的权益祟。我们要更加积极地回应经销商的诉求哥,解决他们的盈利问题秽搭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”较涪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伟?在记者的追问下陷尝陪,海兹曼称踏呕诧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逞跺,并且经销商的问题解决之后裂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滩。    至于具体时间表侨,海兹曼透露参凡萍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行誓哆,最早要到2018年开始丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁垃甘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任少,各位朋友艰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莫瓜茶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寝。   题目是“坚定信心杀士饥,持续推动中国新能源汽车持续发展”冬继陵。汽车的电动化是大势所趋饺,体制优势是推动发展的根本速限兼,然后就是坚定信心巫钙达。特别这几年新能源汽车发展很快骋,产品的成熟度雇、政策的全面性贝、系统性邢退,老百姓的认可瓢辰,这些是电动车颇、电动化大势所趋蹄玻稗。大家可以看看径,我们今年2016年差不多是50多万台刻惺,占到全球67%九瓶。从增长趋势也可以看到凡,从2011年切朗、2012年达珐褐、2013年旁恰、2014年乡,特别是2014年滤、2015年落尖,包括不平凡的2016年盲封磐,虽然有各种曲折浅,但还是获得了很高的增长奉,大概有50%嘘嘿,全球占比差不多有60%多防僧通。   我想讲几个理解和发现耗嗓乘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了托泉叭,做的非常彻底题纱。我们可以翻看一下2016年的数据猎,2016年中国公交大巴尽酮卿,不包括旅游大巴剂拦丰,总销量大概在10万台左右祟,但是我们纯电大巴差不多7万台拍矫,插电式混合动力是1.7万台络徊,加起来大概是87%餐犁,占总的销量接近90%讣广,这么高的份额驳痴匿,我觉得差不多就在3年左右发生的锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去违橡,到2018年翻陋,我们认为在公交这个领域里面咐协爸,燃油车会进入死亡戳卿诬。很有趣的是2018年裴璃刨,如果你要在欧洲或者在日本藤,欧洲睫讹、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓄许,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垮,或者刚刚接近路试活岗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窍板。从这个感知可以看出封哦亨,中国背后的推手是什么惫,为什么这么快谱柏拘,无论从技术伺、从市场珐辱弊、从体制颠仟。因此我觉得饲,体制的推动是推手斑,因为公交很容易充电栖介剃,固定路线败邦,固定区间痢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牧膝烽,大部分属于国有体制擞檬袖,政府有很大的话语权位让,公交的排放巨大堪叉啃,一台公交补贴很高承侯,但它排放更高诺虽姑。一台公交我们算了算纷甲涵,早上5点上路毖朔味,到晚上差不多10点下路陇,一天工作18个小时玻抡奇,相当于30-35台私家车的排放响警拾。因此潞,我们四部委在推动产业政策里面赂淡肖,花了巨资在推动这个产业靖,但节能减排的效果是最明显的男,而且在全球保持领先度也是最突出的稼埠。   比如像深圳惠陇惹,2015年侧、2016年囱番涛,大概2017年上半年厦糠胯,就实现1.5万台公交全面的电动化尘砂抡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲来地瞧。而且这个产品让、这个领域我相信还能保持持续的领先烘遍端,和乘用车歼樊、商用车比肉纶贩,和一般的卡车比收,我觉得在大巴这个领域里面潦储,我们中国无论从技术赐率理、从供应链丹苗肺、从规模桨辈、从市场地位炭师,还是很牢靠的柒邻。出租车可能是下一个领域受,我们相信在未来3年里面飘谭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迫睛毋。   优秀的体制助推颗堵,产业快速发展慷蹿扦。即使2016年不平凡的一年里面路考,国家有很多政策遁,像国务院2月24日政策常务会议桐娃信,政府公共采购配额贾饯,7月6日马凯在西安有一个专题会吝菩华,包括到10月18日克强总理国务院常务会武漠,原则上不核准传统燃油车饯涎,加上之前一整套的体系盆挡柏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的黑渺、最系统的政策体系穷,包括今天我们的百人会这么一个平台想创,在国外是不可思议的煌庇,但是在中国就发生了授,我想清泰主任亲自组织厦,这种特殊的身份把大家聚集在一起齿,而且今年的规模更大社禽,明年可能还会更大惊痉割,这些体制推动中国新能源的高速成长贺。   从税收坤嗜、推广配套癌庙、长效核查卜呛、推广管理等都在推动窃泵宏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陋如,刚才欧阳老师也提了仆,很全面悲屁孩,从上游的IC制造辛脯杀、正极陕磺棋、负极炮忱蔼、电解也隔膜孟、各种资源始赦、配套家,中游的电池郡粟、电控借捆、电机秃横,下游的整车氨瞳鞋,包括售后服务良爱,全系统的泰攫就、全规模的锌掳形。国外也是迎来了发展的热潮回辽倡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惶袜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%倘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乘篇判。   坚定信心趴貉,持续推动新能源汽车的健康发展篡。其实我们在业内也在把这个脉豪,2015年1%是一个拐点喀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台貌,相当于当年差不多10%的市场份额巢豆,2025要达到20%的份额琳搽,当年要做到差不多400万台邢夹,才能达到目标肺。因此我觉得捶岁,2020年10%还是有一些挑战还邪奸。我认为到2025年谁玲辅,如果电池做到每瓦时1元钱以内惯,按照同等配置的汽车响乏,成本按照同口径的品牌洁、同口径的配置算荚,大概比传统车还贵20%-30%敖叹,这时候国家财政一旦退出去以后揪偿温,必须有相应的措施来进行补充壕。我相信第一虏,购置税的减免污冠党,一定要延到2025释扩疥,甚至于到2030庐烤,这是一个10%的政策支持淖驳,这点非常非常重要兑巨。第二式羞,消费税淡嗅,特别是对插电式混合动力车鹅摹,消费税有2%挝肖、5%-9%帕,如果在国家财政资金退出以后焦法撮,如果这个要有一个减免的话信,这里加起来差不多接近15%-20%徘氢勺,这样把30%缩小2/3诬艰,国家政策就扶上马琼、送一程弟,才能够让新能源车更健康设。   齐心协力浆,2017矾哗,撸起袖子担,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫肃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地停喂,万象更新险,这是中国新能源汽车的春天徒。从2014年的小荷初露荷,到2015年的急剧拉升棱,再到2016年的高位放量绥雾幸,可以说经过三年的蓄势收入,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咕。牛市的格局基本确定赌病,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标簧,“十三五”说、“十四五”和“十五五”期间伎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辰茨、30%和33%赔烤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鼎,继本世纪初的“黄金十年”之后薪裸丘,下一个风口即将到来哼母。   毫无疑问漏瞳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇默监睦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抄盎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唱灵,值得关注抹。我们总结了一下这些变化赶翰,有三个方面的特点谐:   一是市场的形态改变了淮采。   从导入期迈向快速成长期脸,刚才欧阳教授称之为成长期劲好,我们在前面加了“快速”两个字房蛾,有待商榷痕垒楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茬麻,成为消费主体愁滦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盯,新能源汽车从政府的示范运营起步钞干,不断地向私人购车靠拢苍侠,临界点已经到来!有统计表明甩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仙那,预计今年将进一步提升到70%左右诞汲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瞄厕,要在竞争中胜出殿,就必须以客户为中心剩,以市场为导向尽,树匠心晴瞄,出精品现。   二是竞争的主体增加了付绥硼。   从少数先行者的竞争统藏,演变为全员竞争培力,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啥,包括这些国际大牌拳景,比如说戴姆勒刷蔽恐、大众等等跨国品牌桑惊勃,通过合资强化了在中国的业务布局退。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牡。有统计表明拘,从2015年开始饭垒,全国新能源整车的投资项目超过30个靛店锰,总金额超过了1000亿元精,总产能超过了300万辆士醚。当这些产能陆续释放冒拍临,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骑。到那个时候拦,竞争将回归本源巢驶拳,那就是技术歇恭、产品和服务戳率。   三是行业政策转向聪。   从扶持补贴过渡到监管引导洼昆朗,政策驱动弱化拈乳磋、创新驱动凸显搏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整举,产业政策呈现出四大趋势检痉就:   第一泛妮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喇寐,通过准入呐纠、销售巍沁戌、使用环节的标准发布呐香变,提高行业的门槛肺鹅,净化市场环境;第三俗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庐奢等,让市场发挥主导作用;第四兢瓜,通过电池目录和技术路线图的发布涝疯蒙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雷块令,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港凑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罕弛。   本世纪的前十年垒戚,可以说汽油车高速增长拢寇,成就了中国汽车产业的由小到大含。接下来的这十五年挛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骚酮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”水炊,克强总理也讲韭,“发展新能源汽车然舱吴,是培育新动能盎鳞番,发展新经济的重要抓手”辞。中国政府凭借新能源汽车平卵,特别是纯电动汽车害,引领产业升级饱踞饭,谋求弯道超车跑赦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈健。   继高铁龋实、特高压和核电之后咸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扁阀灸,这种希望能不能变为现实喘?还需要我们全体汽车人的共同努力渭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秘,目前已经基本建立起了一定的先发优势椿池父,把先发优势转化为领先优势伙,是我们坚持不懈的目标跋。而要成为一个真正的领先者玩必波,只有创新乏挪。创新就是从零到一避,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溉篇乖,用全新的方式组合起来童杠,去创造新产品齐,去创造新的生产方式和商业模式淀晌喉,去开辟新市澄铩,去整合资源毋常,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乔逗全,去实现新的价值创造钡。我们将以创新为最核心的驱动力烩挪,全神贯注邵,聚焦技术蔡倒,聚焦产品呐绣团,聚焦资源餐丰醚,聚焦市成衅焊邸;以心无旁鹜的聚焦战略菠废吓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靶吭局,实现北汽集团领跑的梦想鞭。   借今天会议的机会旁病,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汇,也就是刚才谈到的四个聚焦彤烷:   第一融推,聚焦技术得阶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钳,消除盲点殊。新能源产业最核心的技术就是“三电”许埃仇,此外充电和续能技术熄领、激光雷达等汽车技术欧茂,以及轻量化的新材料侥了阶,石墨和锂等上游关键资源貌翁,也是我们需要掌握的核心技术和资源骚。这些技术和资源扛韭汲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牟椽,我们再难也必须干板汐脸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捍萝畔,各司其职外吝,对新能源汽车关键技术进行各个击破敛勃。北汽集团将在政府的指导和帮助下翅斗懊,在北京的经济开发区粉飘俺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纽。它由研发创新中心体、全球营销中心珊线峨、品牌体验中心寞溺佛、联合创新中心等五大部分组成井,将建成从用户研究轰惺师、概念设计庙俩、前瞻技术恫虹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虱贾四。   第二惹裳,聚焦产品棠。   产品是企业价值的最终呈现点簿卫,是我们寻求客户认同的物质载体土色魄。高度契合用户需求讼擂,被用户接纳肠快写、认同的产品才是有效的产品踢侧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闭,我们的产品在续航里程暇会、成本控制戮山、整车品质榷栖、产品线的丰富度方面摧嗜,目前还存在着明显差距儒俊。打造新能源汽车的产品力虎,我们将从以下几个方面努力恐舰:   一是凝练垢秤,集中北汽集团的优势资源并蓝伺,打造若干款明星产品层。   二是做好差异化的文章矫,精确地切入特定的细分市场憾膳。   三是做好迭代创新盘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化街怕醋、网联化首僵、轻量化技术应用到产品中残譬帆,并根据新能源的技术特点逆却嗜,开发设计全新的车型平台梢瀑。   第三差,聚焦资源惋猜伤。   21世纪的竞争贩别,不再是产品的竞争瘦垢,也不再是渠道的竞争藐劣,而是资源整合能力的竞争挫。新能源汽车全产业链更长诉立、体量大签,包括整车鞘、充电基础设施矢岸剑、智能网联秆、无人驾驶以及下游应用在内陵丝疟,整体的市场规模在10万亿元以上康粗阮。   然而资源是有限的贪惭感,优质的资源更为稀缺唤,新能源产业作为朝阳产业磊琶,资源的布局与传统车完全不同檀佩情,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琳较,瞄准核心资源和稀缺资源凛倦撅,提前布局猴啸犊,将其纳入到我们的生态圈之中卫呕摔,北汽集团将围绕着创新链蜡搅侵、产业链豪睫库、市场链艇蠕、服务链和资本链这五大纳拢块笔九梯,通过新兴技术的孵化盯、成长型企业培育吗弄希、产业并购整合等手段承寂,实现关键核心技术的突破与领先洼钎啦,打造北汽新能源的杀手锏榷斑,谋求长远的发展梁樊,实现对传统汽车产业的更替翟。   第四敞都辽,聚焦市场享巩。   市场占有率是关系到产品的关注度酵、品牌影响力的重要一环型撇,目前我们在新能源汽车市场的拓展鬼、品牌传播捻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摆,可以说暂时走在了行业的前列全连。下一阶段厕,我们在继续发挥自身优势的同时刊甩,还要加强对市场的精耕细作冬漆,对不同市场进行分别覆盖谁淌味,不断扩大自己的势力范围毛剿锤。对公务市撑巡橥ⅰ,我们将根据公务车撵、出租车箱、城市物流苏刹、城市租赁觅、城市公交等不同领域的特点身,把规律琢磨透奖,在品质差异化鲍挽、品类差异化和品牌差异化上做足文章扒委呛。对新兴市乘臁,我们将引入汽车的共享理念寐巳诬,做好网约车市场开发搁,打造国民车埠倪,切入经济型纯电动汽车市场缺前蒙。同时台弦,通过融资租赁等手段府城,对特定客户资源进行开发如黔备。   各位领导京扯镁、各位专家施睛售、各位同仁硷林,“阳春布德泽杯,万物生光辉”拆牵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虐泌,新时代近在咫尺齿闺,新机遇触手可及卵午某,新梦想指日可期兢泪庞,让我们以自力更生洗反斗、艰苦创业的进取之心介,以敢于人心尚钢坪,勇攀高峰的凌云之志纬,撸起袖子牌肖,真抓实干笨兰瘫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮酱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痞袜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录糜巨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年落热立,我认真思考之后啸坦停,认为这一说法不无道理勿检。我想可以从两方面来看藩兄,一个方面是从全球来看几价,在2016年这一年甲魏捌,发达国家主要汽车生产国败安娟,包括大型汽车公司怕茎,大家对汽车发展的低碳化维需、智能化躺京、信息化取得了进一步的共识加垄缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巨肌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鼎悉脸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饱帅掸,但是说到了要害难懂队,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搂俩煎,守成者将面临巨大的挑战”袖。而从国内来看舵,我从调研中发现价葛,很多企业由“试试看”娥,转向了“铁了心地干”魔礁顽,把电动车放到了公司战略的中心地位季锚贡。    刚才李书福老总讲的他的规划枚脱七,到2020年炕拆软、2025年鞭,电动车的比例要占那么大泉,新能源车占比那么大凡长。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙。    另外霖犊缎,在这一年当中零粟歼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疮,一个是企业的研发路径在变化挝酷穷,由燃油车的引进韦、消化抹、吸收寇娥剖,正在转向开放条件下的自主创新嵌怯,各个企业对研发重视的程度父摊括、研发投入的力度是前所未有的股俺盲。另外发变,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铣,这样就给了中国涡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菩蕾坏。另外虫娜峨,有一批没有退路前凳钱,专注新能源汽车的新兴企业口帽,他们没有存量的拖累浆确摄,他们的思想更加解放铃,这些新进入者带来了新思路降腐犀、新创意惟及充、新发展路径伙芭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秀哺船,对我们汽车人来讲会有新的感触稼弄。    新进入者带来的新的发展路径堕、新的生产组织模式歇娜码,给整个的产业带来了新的活力炔挞康。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仕,我想这个影响是很深远的靡。因此蚕,从这个意义上来说灯,经过孕育期的磨合摊仙谷,现在已经开始有所收获泉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题董携樊。    以2020年为结点颅喝,中国电动车将面临新的发展态势峦鹤躲,我归纳了几个观点闻:    第一融踞,进入2016年绰洛美,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胖睫,在消费者购买意愿增强的同时睛惧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寿。此时境酮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羚绊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候儡粟,随着竞争的加剧恃涸炕,企业间的差距拉大酸衰搜,大浪淘沙的过程已经开始孪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缴。这种现象不仅反映在整车兰砷梯,而且已经延伸到电池企业少斗掂、零部件企业以及上下游整个产业链痞猜臀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玫衬父。    第二亲,迎接国内市场国际化竞争辰撬。可以预计政府购车补贴淡出之时梗加围,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日储察,距今只有四五年时间了逼碎怂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕紊,国际化竞争来临之时才是真正的考验交卡。中国的企业必须冷静地看到孝,产销规模大教,并不等于竞争能力强搭黄。我们与国外先进水平仍有不小的差距寿肛,重要的是技术基础薄弱叉盲潦、原始创新能力低龋、核心技术欠缺崩抹、品牌影响力不足拘剁型,这些带有文化色彩的软实力椽,需要持之以恒的积累泥,“非一日之寒”料。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点榷,提高竞争力的途径烤,不是等待企业的扶优扶强讥,而是由政府创造好的产业生态挪突扰,使优胜者在竞争中脱颖而出粪讣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时娃,就瞄准了国内国际两个市臣シ交,产品设计筐乃袒、生产工艺淘、产品质量都以国际水平为准躲含,我想这些企业他们会相对比较主动蹿。    第三炔妹,向后补贴转型期的政府政策肉,在既定政策支持的周期内岁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苦葛,是政策能否顺利转型的关键芹桓喉。政府的购车补贴是一把双刃剑任伐戌,当市场竞争格局出现之后似渭伦,政府就要特别注意榔,不要因政策调整不及时而削弱竞争句陕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畴。因此巷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上络,聚焦技术创新梳,加快补足技术短板僚鹿,提升电动车的性价比贰。相应的丘剔,评价支持政策效果的窗口箩洗殿,应该由市场规模扩张扒拨,转向竞争力的提升憾颁念。    具体地看购车环节的补贴刹楼,应该适时退坡贝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术十、降低成本的能量惋,造成优胜劣汰之势噬勺。政府资金应更多地支持共性技术的开发律谰碘、充电基础设施的建设贝昂廉。与此同时布褂乔,非补贴性的那些“功能性政策”堆添皖,例如碳排放政策抛耐券、燃油消耗量限值政策龋破、零排放积分政策法剩烹,以及购车许可弟、限制行驶之类的政策组合应及时出台坛,使市场产生稳定的预期烽孩磐。 第四挫淀,立足后补贴时期吐邪赦,打铁还得自身硬汀夺缸。    从十城千辆算起墒,各个国家发展电动车的时间差廉稿,给中国企业留出了大约十年的孵化期乱秋栓,这是难能可贵的碗。2020年萄椭闻,作为中国电动车的一个标志性年份垄,将迎来后补贴时期倾赏。可以预计耽锣,那个时候直接购车补贴将淡出糙岁相,但功能性支持政策还将保持淮嗡。在这种情况下辛,电动车能否与燃油车抗衡桓绊频、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势墓灯,将取决于这几年的行动损。    我国电动车是在较高起点上起步的墒略廊,总体经济技术实力已经今非昔比谜躺违,如果把握得当微椭旦,以电动车为契机橙曙含,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旁笆栓,企业应充分利用政策支持的周期肝,下大工夫做好三件事台:    第一贫陡,人无远虑僧妊凹,必有近忧卯粗背,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼻,并加紧部署与实施郊谱桐。    第二剐桶,持续壮大研发能力摆,掌握核心技术两梆秘,攻下“不经济趁、不放心料篮剔、不方便”一块短板刹悍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喷奔。 第三藉琴,以产品的品质鹃售辩、品味打造优秀自主品牌藤,赢得市场的信赖械脯抚。    第四丝橡酗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的榷,就是在这个期间单料涕,一定要想办法在自主品牌上下工夫磕。我们的品牌实际上在燃油车上呕,很多企业下了很大的力量帛,但是应该说效果是有限的城舒年。而在电动车来说是个新的机会钵鲸伤,所以在这方面应该下更大的工夫蓉卿,通过产品的质量磐额誊,通过产品的品味打造自己的品牌录簿穗。    第五售微洞,要系统规划荤聘,及早部署“电动车+互联网”绩。今天的电动车之热刀灸,并非由于传统能源的枯竭奇惟扮,而是因为它有很强大的正外部性开。电动车的低碳化皖店、信息化付煎、智能化的潜在社会效益只有与新能源丢从受、智能交通冲碎畦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能席底禽。随着这些方面的成熟秤乓咸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斧狭。信息化恒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点漓稠,这里有太多的文章可做极父。目前辅助驾驶椿烯、无人驾驶已经走在前面切剃次,我想国家应该及早对电动车与分布式能源势贰、智能交通拧忿、智慧城市以及5G通信协同发展碧、统一规划链了嚏、开展顶层设计拼、超前部署鞋箩瓢、抓紧启动赁叼,引导企业的技术开发和基础设施建设化具,推进“电动车+互联网+交通”祁袭,把阶段性技术成果用于提高交通效率怠市头、降低物流成本拜诬、保证交通安全亮,使其产生经济和社会效益弓。    电动车发展的大势已经不可逆转侧泰配,向前看显,挑战与机遇并存惶盖蛾。如果把握得当栓徐甘,机遇大于挑战!    我就说到这里彭济,谢谢大家!    (根据发言整理谐虽啡,未经本人审阅窖轨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿皑两:李芳" "  全国政协副主席送、中国科学技术协会主席粟勺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来檄砂丘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘦,以下为万钢演讲ppt亮点实录客劫:    尊敬的清泰同志孙、冠华部长旦喜老、苗圩部长日痪、解主任寇,各位来自汽车界的中外朋友们邦竭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蝗险。上午抽点时间看了一下展览畔疼耐,给我印象相当深疾,有一个很深的感觉伤,这十几年来中国的电动汽车持续发展谐母,走上了一条创新的道路杜炽但,而且现在产业进入一个快速发展机遇期换。今天这个会议的主题很好徊,就是要持续地提升我们的技术能力落统彼,抓住创新新局面刀碱蔡。我想就我们未来促发展逼韧钠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闪母,谈一点我个人的看法布。从四个方面然偏叹:    第一壁璃仿,谈一谈我们这些年来齐心协力火娩,新能源汽车所取得的新进展继,尤其是2016年的进展特别明确铺柏。    第二侯,回归深入基础研究岗,提升新能源汽车的质量和效益哩传温。    第三败,新的发展趋势朔糜、新的发展方向檬路葛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点施盎,随着人工智能的不断深入歧霓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颗。    第四扯何,我们怎么样更好的凝心聚力寿赡虏,合力推动新能源汽车的创新发展娶径,谈几点看法袖趣瓤。    刚刚得到新的数据畏田看,有的来自中汽协会量闺、有的来自中国汽研中心蹄,数据告诉我们金,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蚂,占新车销售比例的1.8%筏,中国的保有量达到了100万辆蹲到。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个春桓腊,这里讲的是公共用的充电桩甸醚玖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拴长。    我们的关键技术取得了显著的进步许。今天上午我在零部件电机奋仙孙、电池庞、电控这块花了好多时间肩赋,仔细地了解了一下情况壤局,确实和我们了解到的数字很相近理。动力电池的关键材料发展进程加快肚、性能指标稳步提升揩葱、成本明显降低视偿熄,从动力电池的单体电、电池包瓮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荣京。一个指标性就是祥,三元正极材料能量动力型的电池霉底,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幸峭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酒、有些争议蛋蜕罗,好多同志说奴搅蓬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标共,现在看趋势已经很明显老绒。我们特别强调的们,南娲琶埃块比能量达到了140瓦时/公斤沮,动力电池系统的价格倾署,这个价格现在也是保密从叮,但是总的说起来明显下降恼梁,总的达到了2.5元/瓦时以下抡即。动力电池的产能达到了100G/瓦时冠宝趴,世界上生产规模碘阶停,特别是在新型电动汽车的动力电池瀑玖懈,规模得到了很好的发展险呕惟。    驱动电机技术也取得了新的突破级儒。特别是共性基础技术进一步突破慷蕊古,导磁硅钢烧沦、稀土永磁材料架聚庞、绝缘体材料尝奖诲、位置传感器遍跺倘,芯片的集成设计和电力电子系统马闭,取得了新的进展世昆攫。我也了解到肌捻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碎铝烦。因此掇霉吮,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘿吓,电池峰值效率达到了97%献,高效区达到了80%柏。特别一些新的设计凡悼瓜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔫范叙,比如说我们都知道绥,对于0—100公里的加速险抄集,对于电动机说起来檬嗜官,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候些戮,就是高速公路上超车的时候暑单,超过它这个临界点以后烦瘦,这也是一个安全因素赋闹慧。现在我们很多企业从两个方面想梨凄,一个方面裂,用双电机的技术来弥补后面这个不足己,第二个岗掇卷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力通叼董,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展才镣。    今年汽车界有一个新闻加,第一个互联网汽车走上了市吵馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合潦涡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俯啥,据说现在上汽的同志告诉我龄,每个月销售2万辆鲸独睦,产能有点跟不上了沸辰钞,效果很好漂霸漓,上市不到半年累计就超过了9万辆侨钮,成为荣威一个最大的销售热点尖鹅嵌。在互联网大会期间郴峭嫉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祭,搭载着北汽氯绘、奇瑞暗列、比亚迪轿车都亮相渭,首次开放了道路散刀临,18辆车300多位嘉宾在试驶泰瓮,当然评价各有不同效菇,期望值也有待提升猴豪蜡,但是勇敢的走出了第一步缓疏恳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿散拓高,做出自己的探索帕凉乡。    我特别感到高兴的是侨烈,2014年我们就曾经提出电动化徐兑拴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睡圈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索多。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赂菠,从汽车到基础设施脑,一直到停车场私泌侩、充电站惦,包括各方面财税的支持幂凌,一系列的政策糠佳即。国家层面兜,从购置撑、补贴性、税费减免兼、研发支持旧权、生产准入穷镐互、业态创新谅椽筹、基础设施潭,特别是标准规范方面危殊,都出台了一系列重大的政策措施邵,现在看起来落实的进度还是比较好的安。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挨穗八,这是一个开门的讨论搪,许多外资企业都积极参与当中港韭,对电动汽车发展鹿、新能源汽车发展抢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标础惯凯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庐陵旅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菱信戌。也是由于刚刚推出来垦沟戏,我觉得很好肛寞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见码委脑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恭辱,使政策更具有落实性末。    这里向大家报告一下蔫刮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赣理拾。新能源汽车作为一个试点的重点专项渡,实现了从基础科学到系统集成猩、共性技术集成蔬告捌、示范全链条的部署弯,特别是在基础研究方面沽,加强了对基础科学问题的研究示拉。因为现在产业发展到一定程度的时候促巴雀,要提质童淘巍、要增效轨,还必须要静下心来风、回过头来从基础科学问题上下手猾,不断的进行优化金、改善官艾,才能获得发展挥。特别是这次的重点研发专项托猛,对于电动汽车智能化和网联化的技术澄,也设立了专门的课题羞瓜垄,实际也是我们当时电机毖患景、电池厩、电控的“三电”之一抹梢己,也随着时间的进展不断的转向新的重点守。所以蘑托猎,整个“十三五”期间的专项规划妙惫,将对六个创新链条瓤斑酮,就是全链条一体化的部署痢围景,38个重点研发任务曹葡,政府加大了投入乓戈腻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垒饺多。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿荣,首次突破15000亿悔推,更值得高兴的是轿爱宋,企业在这里边投入比例得到增强珊孙,达到了78%以上秽发码,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蝎忻卢、加剧扣除政策有直接关系号奠玖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辣旧蕾,看起来企业投入的效率还是很高的派。    去年我用过这张图(ppt)秘槐,这次还用这张图商持,对它进行了更新醋。由于时间关系田,统计是1-11月底踩,11月底中国产销量是402000辆膝,如果这样算的话点四,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沧,中国占了40万辆煌蒋,就是占了50%度帆。到2016年底骋瓜嗅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆横,中国占了其中的100万辆洼乌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逆,也说明了我们国家对于节能减碳入党咖、应对气候变化作出了新的贡献洪豹。我们虽然应对气候变化调门并不高读讨,但是我们扎扎实实在做每一步鲤,现在无论是风邓非、光汞兄逃、水痰、输变电筐狮城,无论在技术先进挟娠匣、装机容量颓沦、发电量都走在了世界的前列毒兴,这也是我们作为一个还在发展中的国家赤守恫,为新的发展浪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皆谅。    世界发展的趋势也是一致的炮,低碳培忍、电动财、智能化成为各国共同的选择握。美国桅汐唐、欧洲奢洽、日本醛,包括汽车企业福特边患、丰田浩拾、大众都推出了它们发展的战略哨沃响,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晤菊,比如说大众推出了它的“2025战略”俺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车团,销量争取达到300万辆瓣夯习,自动驾驶要覆盖蒙,在2021年提出全自动驾驶钾,电池也要进入大规模的投入胜侥频。奔驰也提出了它们可持续发展的目标互篙,零排放蹭查辑、互联饯滴、自动驾驶汽车凌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芬、氢燃料汽车戮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屁班蹄、沟通骡垒桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甜小、增程式的混合动力汽车古丧,因为他这里有基础建设的问题少苏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兜飘庙,就可以有电的情况充电栏现、没电的情况加氢湾椽此,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板捕幌,同时又实现了真正的零排放募。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奠莽理,上次试驾可能还是8年以前布菊吝,我觉得汽车的进展襄,无论动力性醒朴挡、环境友好性携时、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锨拱,据说已经进入了市场抹乱。包括通用也宣布了在2020年以前渡,在中国推出9款新能源汽车庇酚培。我这里想说的是霸泪捻,中国的市场也是世界的市成杳铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罕擅巴、参与竞争实漆席,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丧甭幢,就需要我们来推动整个的发展删,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺番辆陪。 第二畅将漆,谈一谈我们对于深入基垂盘恪,着力解决一些新问题的看法棚龚来。    对于电动汽车赎腿己,大家首谈就是续驶里程挺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腔贸磺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的画。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梆垦瞪,一个明显的标志肛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的图香。如果说单程的提高电池的载量列能,当然加入电池的载量车子可能要增强粗臀,车身的增强就又增加了重量辈探去,直接影响就是增加了它的电脑郎。我们也看到一些装载高容量电池的清,虽然续驶里程延长了孰弗,但是百公里电耗就明显的增加了具尖。因此辖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高戊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韦傅、合理的规划刃。首先邪廷蚂,车辆运行的范畴瞬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娶,尤其是现在浅豌,我们应对大气污染蠢钵,主要还是大城市集中钝纱首,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛俄劝。但是从技术发展上说起来韦睹罗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度畴、功率密度和整车的轻量化怒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准水,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烫潘,这当然是市场的期望钢氯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题分。    最近新材料研究发展很快嘶惕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孔檬漓。有的朋友跟我说罢抹,我们现在用的是石墨烯电池边恋斑,其实说用了石墨烯是对的稀耻,但是用石墨烯全部来做电池蔑事,似乎从科学意义上不太准确粉。石墨烯材料歌祷,包括碳纳米管蒙鲸垮,都有它优异的电和热的传导性能动活,作为锂离子电池的负极材料添加剂颊才煽,可以有效的降低内阻环滤圭,提升放电的效率怪甫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诧勘愧,还有助于减少介质之间的电位度亨,来减轻电池界面的腐蚀性膊屏乏。从这个角度上看材穗啪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萝,当然由于动力电池负极密度提高了涝兔,对正极材料也可以进一步的优化烘湃,在安全的前提下谰雌拌,所以也可以显著提高它的能量密度啪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烤眷,就是说能量密度提高了斡,同样的电池包里面可能有更高的载电量芦佩屡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加随潮。所以在增加单电池和电池奈聊幔块功率和能量密度的时候笆汾士,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓤,来优化提升电池包整体系统的技术谱甘露,它也是一个相互关联的关系委。    随着电动汽车的发展男,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梆汇。比如说电池包往往布置在底部蔷,夏天路面的热辐射还是比较强的握氖食,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理席,从结构上来实现电池包的冷却舶鞍羌,因为我们现在冷却剂就是这样的乱郴青,要把它放在迎风处咎宝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伎纯碉,电池包也应该考虑到这个虾睫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理节钱。结合冬季放电的特征逞,我们还应该研究忱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淘骚段,使它保持在合理的范畴之内贿淀男,来逐步的解决冬天放电比较慢的瘁、容量比较低的问题弄嚏晚。总之说起来痞,我这只不过是一个例子轿釜焕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础违戮俊、关键敦、整体的技术统一的来规划和部署捍材肚。    上次百人会上我特别提出肃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贿,带动汽车制造的转型升级乘链挛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节及舰,给我留下一个很深刻的印象笑攻,我和苗圩同志都搞汽车的翠,过去我们焊一个车身500多块钢板恋谦,用2000—3000个焊点接在一起尖磋碴,加工线上全部实现了机器人陌碎冒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身焊,一共就45个部件嗜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线欧,几个机器人协同操作票编。板件和板件之间没有焊接羌渡爱,就是直接的黏接镁肌腻,加热黏接十,远远看去就像搭小孩玩具似的工氯空,几个东西装起来编硕。更使我感到比较吃惊的碴,现在碳纤维的车身城涪纬,已经不需要在现场涂装了考,有点像我们当年装修房子骑避,先装地板再油漆桨诗,现在用的全是油漆地板间观。现在汽车安装上确实有进步父强秸,所以我也很有感触场卿蚂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愤,需要轻量化材料的技术楼陈膜,需要轻量化的设计渭,需要轻量化的工艺尼匡删,也需要轻量化的流程窖镐垫。特别是现在的汽车产业廷,包括内饰座椅使用的材料辖矗,也尽可能的采用可回收骋棠绕、可再使用的材料母崎畴,这方面的技术也在不断的提高妥渤康,这个应该成为我们新能源汽车发展奶聘,不光在车辆技术献釜、而且制造技术流程方面全方位的提升删。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稿冲,今天我很高兴骄偷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赏崇,更多的看到了我们一些姆泛丢,像燃料电池大客车的发展徊亩。很多企业大家如果去看的话纫贝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羡屡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料请鲸差,比如说碳子拇、交换膜掣、双极板呕胯,以及它的特性基础研究的进步密切相关豌杭。实际证明甫轿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辟静仑,也具有自己的发展环境的优势骇风。我们要借助这个优势来推动我们的发展簿亭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阔红伤,我们是不是可以考虑钙貉,尤其是在燃料电池研发的初期场磁榷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用读粉俗,这样可以有电的时候就充电莽、有气的时候就充气夹,按照它的发展各取所需秀淡。实际从技术进步上暖,技术发展的本身回散涤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用青,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烤蛔碉,对于延长它的寿命煤希缚,对于减少它的燃料消耗饥凹,是很有帮助的冠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徐猫绵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用权楷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沥沽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域娃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛋南保。当然它们也在考虑厢怠,我们怎么样能够更加适合中国的特点杀蚕。我们还不能忘记中国还有一个优势勃坤,我们在电动汽车走向市场的前期刺的,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用楔冗,先在公共应用淮、出租应用上去使用纬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抚荆思,必然有一些城市就可以走在前面蛙峰,又可以来推动健康合适和快速的发展饯团。中国“11?11”又是一个新纪录按,信息产业弗纲凑、网购变成了整个市场销售的主流膛忌,我们看了看贡,2016年快递业高速发展酥,中国快递业总量超过300亿件律委偏,平均每天8200万件包裹走在路上态木,用于业发展小型物流车清洁偿涉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泌绢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伞,有了高端引领就有了有序的发展朔衰,放弃了高端引领就会低端充斥涪标碘,所以从这个角度上剐登俩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壕俄,争取使我们的汽车产业走上高端引领纠、创新发展的道路上雀晃。    在燃料电池汽车发展的过程当中伸点,深入开展了国际合作衬。我们积极的参与了国际合作耗盲,开展氢燃料电池领域的技术合作丝离,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胖巢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簇宪,组织国内的企业荒翟,开展深入的技术合作附巢号。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惕旧,定位就是要建立一个覆盖全产业链缕律、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织獭,在中国发起但并不局限于中国情税,积极组织管理以及运行机制玫加,要按照国际组织来筹备疵金诉、搭建铰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池接,因为燃料电池实际用处很多跨,比如在通信基站辟玛蔽、备用应急电源尘,随着我们移动通讯不断的扩大吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放刊、包括更新配锤,都值得我们重视炭,包括医院的应急电池裸、安全防卫溃,包括我们最近在研究深海运载很,也完全可以使用氢燃料电池归,燃料不是电池寞,实际是一个发电机畏,而这个发电机可以用在各个地方恃琼陵,最重要还是零排放的清洁能源哎,效率高炯默,能源密度也高迷。 第三棋环缎,深思熟虑蔫,把握好智能化的新机遇寝吾。    近几年来八凑剔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箍屯筐。比如美国锨施,白宫推出了人工智能的新战略撑裂楼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绊得墨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抹,包括日本的创新战略规划凭卜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徊嗅,这个时间恶补了一下人工智能的技术卫恫弗。中国工程院最近技术指出厦幕,人工智能即将进入新的阶段匪,人工智能发展有四疽飞板、五十年代了堑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展骗。但是当我们信息化日益普及葱,移动互联网抚郎、大数据丧泻捆、云平台的发展混垒,信息环境盯食、数据基础拍、目标理念泰懒描、市场需求都在发生不断的变化洪草回,将推动人工智能新发展牵亨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惰匪面。因此栏,发展人工智能也有利于改善人民生活阜俄、提高经济发展的水平粗、增强社会治理的能力惨泼、维护国家的社会安全床。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图每,但从各国的共同概念和我们的研究宫莆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆。第一扇,要降低交通事故和伤亡人数定。美国的报告提出来架浓,美国每年有35000多人死于交通事故视洼瓤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谰礁囱。第二橙侠,要应用低碳暑惦、零排放筏席、环境友好的运行环境陷需。第三手辰,便捷兢幸,要降低驾驶强度危鹿讹,提高交通的效率郝。第四搁,要推动共享介,提高车辆的利用率啤蹈疤。其实我们现在不得以所采取的一些限行策沃,包括交通的拥堵低交掸,都降低了汽车使用的效率箔,所以从这个角度说起来泄蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的心欺。还有啃很,牵扯到公平出行系侥,随着老龄化社会的进入台,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鞠逞。    关于自动驾驶汽车研发进程环客,好几个报告戳距,有的人说无人驾驶羌,有的人说自动驾驶惰参,有的人说智能网联汽车市,都提出了汽车发展的里程碑兄炔卷,我觉得无论叫什么汽车玩,都是说了这么五个阶段愤容馅,辅助自动驾驶先、部分自动驾驶惩、有权限的自动驾驶袜琅、高度完全的自动驾驶阶段矫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点单借,比如说在辅助自动驾驶方面粱,怎么样能使汽车感知周边醒吗卞,科学决策羌揭,及时反应壤褪。比如怎么让汽车能够与互联网连上钎割葱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碴惮侨、网哀、路的联动魔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勃统姆,就是人惹泌窝、车霖检、网搪都试、路的一体化痊。    辅助自动驾驶恨,实际这些年是汽车界一直研究的重点彼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呈,有雷达聪飘蹿,包括现在有毫米波雷达莽五喊,摄像头菜坦熬,对外通信系统俺拱,包括定位尚昂兢。与之相应的防截钠,刹车酒簧喝、油门攫护犁、电子稳定系统讽、电助力转向等这些将当蹲,实际在关键体系上旦,传感系统届的、操作系统竿、中间和决策系统的研发扑,其实这件事也不是现在的新形势橇,早就在80年代的时候粒全玻,80年代后期就研发了防抱死系统硕蒙卞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盟,包括防启动时间的空转帛,后来又有了电子稳定系统星,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度憋戮刻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展携激。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玩寞,有了它以后步,在90年代的时候绵,我在德国工作的时候擒,车里边就已经有了尾随自驾菠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谁,不用担心雇。最近我看到了我们国家的好多汽车阿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吭郊,一旦接触太近都会自动加一下速穿。包括我去年去参观长安巾罢崔,他们也给我展示了自动泊车系统惫们,实际自动泊车系统我们在德国工作必坎峡,90年代后期时候就有这样的设想沛,2010年我到德国去访问的时候甜矾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型八闯铜。实际很重要的意义罗第,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起髓钩摆,也得到了发展腹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冉酿。    下一步就是智能网联说。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湾报、看到自己看不到的东西钞捅彼,90年代初期的时候浑敖,堵车情况有数字广播入,数字广播就和我们一般的广播不一样吭,随时可以呼叫堵车的情况鹤。后来有了数字地图和卫星导航桅,就形成了第一代导航系统撬扫,第一代导航系统并不知道路况的变化薯茅,只知道路径的设计敌瓣。然后就出来了联网的导航太澈廉,这也是这几年我们都经历过的事乱叮。上汽这次和阿里巴巴共同合作卞强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张氰哺腻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稍架,这样坐在车里的人抨拼盯,通过导航反镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息痞,比如说动态的导航讳铝、比如说加油充电站擒、维修以及各种信息的进入尖爱,使汽车的视野得到更大的扩展系喜眉。但是真正要做到智能的网联汽车释克颁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掀雾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辞经罐,这就需要我们把各种信息交汇在一起拔,来实现智能的决策控制臂浓。这件事情说起来好像很容易痛划,实际也有很大挑战坎纷。现在我们一个汽车里边有两息惹讽、三套信息系统茎迫戒,有车载的信息系统萎侍,还有驱动系统的信息系统吧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甜滇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯布无疗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玛焕,就是快到地方要进行减速口令,但是如果你让它自动驾驶的时候驮,可能它就很早的根据外界的信息来判断梯价癌,让它调整好姿态撼、减低速度吗,进入转弯以后在弯道里边再加速动擒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段海蔷,这种例子比比皆是夏蹈偿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体康戚。因为我们电动汽车从电机等、电池藐靛、电控开始酣,电控第一代做的第一件事犁蓝,就是通透的动力驱动系统的网络暗阑眉,就是第一代的CANBUS系统磊慕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制馁峡颇,从这个角度上说起来欠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体囊酸藤。    当我们实现了这些以后撇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坪壤惠。这是我们常见的北京交通的一种情况妥袄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号般岁,去识别各种各样的高通盯烫酮,做得到巍,但是不保险碌凉皖,这样可能我们就要有这些信号的发射器慈底,让汽车能够知道这些情况惩惨反。如果再想使它往上走渡,能够实现部分的自动驾驶涡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瓢夹,比如说晚上的雨雪路哺杭穷,比如大雾弥漫的时候敖迷似,比如尽管天气很好鼎脓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰郴苗览,这些情况都需要我们去应对田袭,其实道路上也应该有它智能化的装置竣汲,就是说有自动的能见度感应器马妈,应该有道路结冰的感应器科,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全卞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铺法敝,安全是所有发展的主流悲刷哩,而不是时髦诞鞍乔。我们在做任何工作的时候呈帘嗜,必须考虑人是坐在车里最宝贵颂、最要尊敬的东西谩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全螺、人的便捷卫、环境的友好和共享参擦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肚募守,来推动我们的发展熔。    因此琉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涪、四次交流部撩脱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抡渡辣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构城别,这个架构的着力点应该在车载的平台身仍、在网联信息婆剩涤、在智慧交通的发展册,我们要重点发展的是车辆的关键技术辉雌喀、环境感知链坍盆、智能决策爱、执行控制壤,我们要对信息的关键技术淡,V2X通信婪粒,甚至于将来车对车的通信系统守申魄、云平台罢炔侗、大数据伺介、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拔取,这里也有很多不同的东西糕爆。我们还要对基础的关键技术廓擎哗,高精度的地图莎湿泊、动态路况信息合荚软、综合决策和操作系统钾损牵。只有这样肌劳充,把人订很疵、车膛贰洗、网杏确仙、路同步的推进钩吝,才能够迅速的发展粮都惜,否则又会碰到先有车舍汾舌、缺充电桩的情况嘲玩估,所以需要我们今后的发展当中更多晾。与此相关的技术酥,检测系统单贸,还有一些法律法规体系绣顿,一些基础设施的建设肉琴,可能还需要更多的发展啥。 我们必须要精心规划闪、协同创新缴,来研发自动驾驶的新技术衡莫竟。    一商耙骚,安全括厘、绿色筹稳、便捷栓秘化、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标但古笆。    二螺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霖,多领域技术的融合撅拖,产学研各方面的合作铃玛祟,要着力推进协同创新茂锤,这里边由于它是一个企业的热点吻,所以企业要成为技术创新的主体羞仿四。    三宿圭,企业为什么要成为创新的主体羞澳蓖?我看了很多规划交郎匡,从现在一直到2025年秸长、2030年了关茄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扳,但是可以实现沿途下蛋滇,从过去当中懂密快,无论是防抱死系统醚腾袄、电子稳定疚芹靡、测距警示甩、避障反应骋、自动泊车都是发展的热点守,每个技术都带来了商业回报壳纤判,包括我们在信息系统滇矛玲,包括这次互联网的技术忙翠,上汽互联网的实践惯,也看到了我们贺贩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仑其,只有以企业为主体咀宋,不断有新技术发展驮,使它在使用当中获得使用咐,就能够推动它的可持续发展裁懒,所以它不是一蹴而就的事楞,是我们长期坚持的一个任务常。    四搽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熟九悍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醛桅浮、精心规划罐当,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抱弥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讼漆肋,我也是觉得有一些东西包括基础建设题粉揽,也应该放多这个测试区里面去娟瓦,使它在真实情况下运行遁杯硼,才能得到一个健康和全面的发展悄科。    最后我想说帕盒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诬。其实我们用了十几年的时间实现电动化皋愤碴,推动了产业的转型微,随着信息产业的发展等蕾,网联催生了新的业态磐,产生了新的服务业募岛凉。轻量化带动的不是简单材料的替换帝淖伐,实际是对汽车产业的一种升级耙、一种转型坷掀瞧,同时败,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逗呛,充电网服务体系的建设洼蒲恃,可能带来何止几万亿的新的增长点沸垦斜。我回忆宝苏,在经济工作会议上总理说过一段话槽狈,“实施创新驱动战略的发展蒲娘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展老范,也要注重用新技术灯、新业态来全面提升和改造传统产业晌,带动产业的转型升级铣温。”    作为结束语我想说盲疼效,回归一下新能源汽车取得的新进展疯葛,下一步还是要全面落实政策悼船、着力开拓市场贝、建设基础设施仍市摧、创新商业模式簇,把握好发展的先机境。我们要针对市场的新需求斥,深入基础研究丛片皖,攻克关键技术寂靶搓,完善系统能力逆弥涵,着力提高产品的质量和效益硅坡。要把握好汽车智能化发展的新机遇肌形,要系统的研究箔,精心的规划宪,要鼓励协同创新企业主体弛柯,大胆的尝试熬,来攀登自动驾驶技术的新高峰霞,要凝心聚力癸潘,发动优势委跋,动员各方力量弄酥酒,完善政策措施尽,营造更好的发展环境爬。    谢谢大家!    (根据发言整理怕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕推:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芍搓: 陈理事长瞬沫,各位领导诲、各位朋友褪泛适、各位专家票触剧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窘呐。我今天的题目是四网融合讨,什么是四网俄?交通网尘继、能源网泼斤标、信息网汾、人文网乒踞蟹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慷,电动汽车是一个能源的载体瑰如,又是信息的载体仿穆,然后可以作为人文的载体画。四网怎么融合醒琴肥?怎么发挥电动汽车的附加值洼苦拦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倦赤范。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姜盼彤,能源跟信息到底有没有内在联系卫鲤,我提出一个储能熵理论供大家思考街复蒋。    我思考创新的要素百家队,要创新首先要解放思想司尝梅。解放思想要学习《易经》的精神九,又要学习西方文艺复兴的精神扳穆揩。《易经》是一个太极汝,太极里一半是黑般、一半是白贿镐餐,但不是直线奉踌,是弯曲的苟,黑可以变成白量,白可以变成黑丢,黑中有白完悲,白中有黑镭掂,跟它对应的黑就是黑谓、白就是白潞。《易经》是变化盲汇,有时上纹鸵可、有时下涂戳,上时不要骄傲自满聚建,下时不要灰心烧,是客观规律檄贩,都是周期性的泛,我们在调整设揩,要注意平衡动力统一呕。    整体都是这样胃,全局都是这样稠膊,今天讲跨界弓椽傻,要学习西方的思想就是文艺复兴窟叮。文艺复兴的功劳不是在文化菜默、艺术等等舅极,文艺复兴是解放思想嘲。哈佛大学的校训追求真理浇如糜。要把自然界的规律找出来解放思想潘危,自然规律造福全人类姐胚隋。伽利略触廉,罗马教皇威胁他怖,他不怕沟老吭,他说地球起源被上了铁塔圃贤答。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女极素玲,被叫之违反教义晃刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师始,第一个米开朗基罗焚,他雕出一个裸体的美男子蔽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇魔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钱胖,里面很不容易蚊屁前,从意大利借了很多达芬奇的作品涕爱。达芬奇不仅仅是一个艺术家娩,也是工程师;看他作品鹤丰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生突,第一个从事解剖学趟屠。    解放思想考虑全局的问题敲。文艺复兴第一要全局思维赎功,第二要有天人合一的思维排忍,第三是环形思维别熊。要考虑全局思维睡,今天做电动车目标是什么芭煎?有什么经济效益冀、环保效益卢毯、能源效益锰庐逢、民生效益狸,总体总目标要搞清楚淀咸蔡,一定要有全局的观念平飞粉。特别搞智能汽车全局性更大练蠕。另外要环形思维氖奖,要反馈磁共皖。然后是循环利用的思维潭汀。    创新殿慨亨,我把创新的要素跟大家分享一下特冈匣。首先理念是创新之魂勘收。理念有很好的氛围碴疆筹,有了理念才有创意但册,创意是创新之源借。还有人才努缴鼎,人才是创新之本揭插。怎么能有理念兜?要有很好的氛围霸并么,总结第一方面是合作精神硅膊,开放廊收柬、合作磁、包容先弹,双轮驱动坪、增值驱动桂届、市场驱动朴,通过市场的倒逼翰蝗蓉。然后要有完善的知识产权保护罚,还要利用网络大数据给我们带来的好处挤江。今天创新制高点是跨界融合舜踢撤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界柿午妇。“一带一路”我认为是跨界融合市摄梁,一带一路是西方的伊斯兰文明解说,还有它把科技狮菊哥、技术问、经济啦、贸易连在一起餐渐,所以我们要发扬一带一路的精神抱。我是福建人也是漳州人堕颗胖,一带一路开始的是置ㄋ炼妫和下西洋操梁扔。我们要跨界融合蠢故。    我接着讲智能汽车霉耐瓦。智能汽车首先要有解放思想辱酣、全局思想考虑问题假令体。三个C蹋袖世,第一个要连接起来氰塑拱,第二个连接是要协调要合作办钱帽,1+1>2谦,那就是《易经》的精神煌宠。第三个倒,今天的连接是移动的连接颠茂橇,还有MOBILE软,MAN TO MAN欢徒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侯剧。    今天电动汽车很重要的一个守甫乓,大家买得起用得可靠窟判烙。智能化以后颗绅鲍,因为有各种各样的基础设施和商业模式锋,我不展开了定存帅。    从电动汽车变成一个智能的汽车韭,从智能的汽车再变成一个智能的交通隙的诡,从智能的交通再变成智慧型城市公嚎钞。我们附加值可以产生很多受测。根据《易经》价值精神范芦,通过交通网萝、能源网呢、信息网冗拢涣、人文网可以产生无穷的价值机会夺池轰。利用交通资源的全时空动态感知辜,交通工具的全过程运行管制来白,无处不在互联倪酮、感知艇举、管控和服务南勾。    怎么布局芬丝?怎么把电动车进一步变成智能汽车吧嘶壬,如何布局智能网联汽车技术圈?我认为济玫秀,不但对中国吻,对全世界都做出更多的贡献赐拟,第一是制定网联汽车法规标准荡腊、智能技术酥纲铂、环境翔、HMI技术财鳖、空置执行技术翱、智能网联的实验闭熔平、网络和信息的安全帝。    怎么做到网络和信息的安全冠?这是一般的云舍懂,怎么把一般的云变成安全的私人的云糜洽淋?有很好的结构截对间,处理器菇、传感器甲宿露,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹋补谭。第一是收集材料沏,就地处理集突。第二是从收集材料到云之间要慢痰,一个是单点控制某,能量控制或者功率控制凯。一个是多点控制汾,能量控制或者功率控制丝刃,这是全局性的评膜。要及时处理敝,要经常互相认证炬疼垂,变成安全的云慰卉。    跟大家分享一下我做的一些工作黎莲。怎么从理论上去证明这个是可持续的酷秘?我一直在思考所有的工业革命岔尝,基本就是能源更新从沸。第一次工业革命拣蒲溉,瓦特发明蒸汽机傲抨,电话骨。第二次工业革命偷叹,美国抢占先机熄,电气化嗣扩澈,主要能源专项与信息建设说抬。现在第三次工业革命来了舍颂净,中国能不能抢占先机协?我们要做新能源奸,信息大数据时代坑互,我们百人会能不能更好地发挥作用旗娃卤?今天早上的研究会很好京牵啥,我建议做一个尝试的机构畦,每年召开百人会国际研究会议牟滤,形成品牌揪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佃杀?我提出储能熵的概念驳潞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凹捞。一个系统里面假如是孤立的赫蚊皮、系统是不可持续的空,一个是做功拖、一个是废料是不可持续搽睛。如果是物理系统池让,分析储能熵韭仙,熵代表可以再利用康。总的来说爸钨,一个系统熵不能增加拱,熵要减少叮,熵减少系统可持续汕放仑。熵是储能熵抄,熵是不用的熵眠肠噶,下一次可以用翻拘顶。总的来说熵是在减少吞酵。    包括中国的历史东,中国封闭的时候中国就不可持续闯烷,中国开放中国就可持续芭恍。近亲繁殖以后熵增加不可持续常。系统要做可持续性耸接,系统熵要减少乒踩侠,你的收入不能是单一的晾、不能是孤立的系统稼。因为一部分是做功梆,一部分是废料攫晴舷,从废料里拿出来倪渺,通过证明熵减少埠弹。从废料里面可以再循环菠惧,那么你的系统就可以持续了弟匿楷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圣,后续需要时再利用的能量的熵枢,通过储能熵概念的引入繁聘桐,希望用来解释可持续系统的演化过程搞航。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态说休。    综上所述奸,不管系统是生物的或人工组成刺劳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冻歇窗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱伞,而这些系统工程特点是滥沏,即使在系统研究过程中焕肛,一个熵有增加的过程恼酶搂,总体在系统不断迭代发展的过程中练牵,系统将进入熵减的状态供达,因为系统具有自己生成复熵的能力媒乐,从而保证了系统的可持续性砷饰劣。    应用在电动汽车倒金,这个是分布式的发电朽第伐,这个是分布式的负荷妹。电动汽车就是分布式的负荷挝,还有分布式储能搜识,电动汽车有储能梆化、有电池焕。电池可以双向的毙烂囱,分布式地发电话躺、分布式地负荷玖,在分布式的储能侣,这三个系统可以持续夏围参,这是我要证明出来的阔芳。我证明只要你的熵是减少的抬丹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泥。    感知头釜潞、认知琴汤、行动萍饥情,不断可以纠正人的行为冬,比真正的司机还要好奠耐。    最后鸡忻,希望我们以后的交通系统是舒适的吝敛浚、生态的课喘澳、方便的和安全的欠逃。要做到这一点票,什么是成功蜕?因为里面的成功是3个S似,SUCCESS蜂,在S考、E里面画一条线都是欧元跟美元饭,今天是国际合作胎寸,虽然人民币还不是痞喂先,是一篮子化的崇挨,人民币准备好了喂拾。ESY就是人民币亩。    要有六个眼睛嫡,有四个眼睛不够坟颈玖。第一要把眼睛放在前面解放思想祭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闪棚,电动汽车下一年布局市吵股呗铩,也要有前瞻思维灵痢恨。眼睛放在后面汲取历史教训扰狗咎,要有全局观念晃赫桥。要看到旁边的需要谅。然后要把眼睛放在右边学习欧美俯,不得不承认高端人才密集地在西方拌。所以把眼睛放在西方学习配稀,它沉淀了100多年肝扮肺。四大发明中火药是中国发明的褂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踢谦。全方位都看到了浅缉稳,所以英文眼睛叫做EYE配。第一个I是Inspiration驾,有了激情可以有想象力心赁,然后有创新办川,但一定要融合聊挡,一定要集成删铅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题衫。科学要把自然归结起来达苹队,工程有十几种寄破,要把科学狸、技术膝、管理结合起来那就是工程骗触,那就是要集成径痊。特别今天要跨界地融合拴、跨界集成藏,这样才能实现鸽。但没有钱也不行拱乃,今天招商局也来了很多金融机构贫,要融资妙膝输。    谢谢大家!    (根据发言整理较,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   回顾已经结束的2016年澜仁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其。在政策的全面推动下珐啥,我国电动汽车年产销量再创新高纫堤,达到50万辆左右橡卿烹,充电桩数量达到20万个忌,遥遥领先于世界各国穷。更为可喜的是仟玻艘,在规模市场的推动下哩,技术创新全面展开埔,技术进步全面加快慧癌谅,正在全面逼近世界先进水平髓。但是伞,在这大好形势下誓弘,质疑之声渐起佩麻炭。比如瓤旗,我国电动汽车发展主要靠政策推动同冕,能不能持久感领?政策是否过于宽松蔬弊,以致于出现骗补情况兽?另外窘,由于发展形势良好仿谢,一些激进的观点也在抬头殊侣。比如惭览,要挡住国外产品进入中国市郴帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车段,准备放弃传统燃油汽车悸改。    作为一名资深的亲历者密编痪,笔者认为去,在这新旧年度转换之际洽,有必要分析我国电动汽车的发展形势陈骨堵,梳理其发展历程花谱扔,以利于业界对形势有清醒的认识诗、清晰的判断妒,明确今后的行动方向豆。    一嫉拧炕、我国电动汽车发展形势良好    当前瓮舱攻,我国电动汽车发展形势良好培挛闭,主要表现在两方面屋恒善:一是电动汽车技术创新全面展开巩渭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粱釜,技术创新和商业模式创新层出不穷慷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面间臣交,比亚迪弥汰碾、北汽烙拳赖、江淮懊携界、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恍俺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车募涡,而是专门设计的电动车瘦,续驶里程达200~300km甚至更多胆,能效明显提高籍陷,动力性势、平顺性擞、舒适性绘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屡。事实上壕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慈干使,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市但渺坎。另外坍,我国电动大客车产销美仍、应用占全球份额的90%以上香厂,技术达到世界领先水平驮。    在动力电池方面尺图,我国产量已超过日本舍腾涧、美国屯、韩国思,跃居世界第一零镣,且市场份额超过全球的1/3撅掏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茨锨晤,呈现高能量比殊劣、高安全性疟啡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势计输还。同时埠节函,产品水平迅速提高素,与前一年相比割客,平均能量密度提高30%倘凶,成本下降30%左右沤。    在驱动电机方面史榔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遍操,总体性能进一步提高盘,成本下降30%左右峰圣。在电池管理系统沸量骨、混合动力系统财、电动助力转向牛惯淑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乌阶,也都有明显进步恫蕉臂。    在基础研究方面徽陕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畔钨,电池热失控精驴抚、硅碳负极材料模芯稿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快失。    2. 充电基础设施建设加快桅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗜弧善,政府有关部门出台了实施细则熟管,多个地方政府建立了城建南干槐、电力池坊茸、规划等多部门联动的领导机制吗,大大促进了充电基础设施的建设速度集杉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虫贬寞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铃舰,我国充电桩总数超过20万个婆和琅,远远领先于世界各国潦。    在市场带动下补,技术创新不断涌现喀裳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术界攀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法界协、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术常袖、节省设备投资的车端交流快充技术厦蛋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用葛欣陛。    在商业模式创新方面视,呈现出各类优势企业多种形式合作察遍素,加快充电设施布局饲茬、建设煌捂钉、运营的趋势赋。众筹建桩阶拣、合资运营碱纠腿、利益分成等运营模式迅速发展臣回,公交车汇随拣、环卫车亢瘟围、物流车郝是、出租车词、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陀赦,广告推送谴垫、免费无线热点接入等增值服务开始出现磕。    在互联互通方面捎李杜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞬毖蛇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘟魂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈长舍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定化烽,以企业级期龚好、城市级监控平台为基磁汛肯稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沉巷、信息互通的国家信息服务平台即将建立肺耗。    二唤咯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刚,我国电动汽车的发展道路与美国婪莱瓣、日本横、欧洲等国家和地区有所不同殊,主要区别有两点徘廉。    一是政府干预模式不同朔耽旁。我国采取的是政府强干预模式潜,政府进行顶层设计久宫雷,制定国家发展规划破贸嘛,多部门联动制定全面的鼓励吮弊、支持政策罕理,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙馕巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皑,在市场发展中不断加强研究开发斗畴忙,技术水平逐步提高;同时灿韦寐,充电基础设施建设逐步完善了粒。而美日欧政府多采用弱干预模式锭狗,政府支持共性翁杏互、基础技术研究斗,给予一定的政策东、税收优惠慈借檄,逐步培育市成啊;企业则根据自己的战略规划鞘踌,首先研究技术套疼,同时有选择闭米桐、有重点地开发产品纹摔颊。    二是企业战略不同汉我浑。我国企业多为在政府引导下被动式发展添,初期技术积累明显不足定,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓶,产品方向受政策影响大脑,各企业虽进度不同券,但呈全面开花之势囊习唾。而国际大公司多为主动式发展化搁,厚积薄发坝呛,技术有所侧重酶,产品形成特色迸为碎,如丰田的混合动力和燃料电池亨、日产的纯电动匹盛、通用汽车的插电式韭浅、宝马的碳纤维轻量化技术等贰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点离筹。中国模式的优点是市场拉动技术发展趟划褪,不受油价等其他因素干扰檀胺被,迅速形成规模市澈畏尽,全产业链技术进步牌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟富究斥,发展中有不协调情况猛任,如充电基础设施滞后泥藕,部分企业盲目跟随钾沥,发展不扎实呢人,少数企业以谋取政府补贴为目的赔,甚至出现骗补情况释。美日欧模式的优点是技术扎实失摄伟,发展均衡;缺点是市场发展慢祭砷,产品更新慢配顺概,影响技术进步是告哗,受外界因素干扰秤遣懂,如油价低迷则市场难以扩大佳。    笔者认为藏,中国模式适合中国国情供慧悸。我们不应过多盯住充电难干、骗补等不协调现象结盲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上群镣、技术追赶的大好局面尖。从另一方面讲伦拣逆,中国模式也有赖于我们的制度优势噶幕酒,只有中国的强势政府才能如此运作柿呻狼,很多外国同行都很赞赏暴粕、甚至羡慕中国的条件沦亩。    另外脖馁雹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面通悉,近两年有明显变化腿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘲晒菩、开发电动汽车产品晶愧,而且各种技术路线都受到关注的局面逃哇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诫乔惹。中国各大企业都重视电动汽车没有错爽刊,在现阶段已不能算分散重复豪,但难处在于电动汽车不好做频材,需要有很强的玩、全面的技术积累和投入北其惫。那些技术实力不够的企业虑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锭础粉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秽,而应准备应对“弯道翻车”的危险枷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裤兜扁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穿卸,可分为几个阶段疽:当市场份额超过1%时曙痪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枢,则意味着市场条件全面成熟党。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挪接剖,又主管我国科技工作多年物,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结南。    对照电动汽车的发展狡玩猾,在我国东妊,市场份额已经超过1%;在美国和日本埂寿朽,即将超过1%苹泡娠。这说明潜,电动汽车技术正在接近成熟逼贤。笔者冒昧估计汰泌凌,大约再过5年左右时间箔努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘟,其他性能与传统动力汽车相当翘,加速性优于传统动力汽车迸沉,成本的差距大幅缩忻痢;再过5~10年时间舶十,电动汽车性能可全面赶上殿位魏、部分性能优于传统动力汽车叮,成本与达到当时排放蕾美、油耗标准的传统动力汽车相当佃呈隙。但即使到那时课,传统发动机也不会消亡绍郸扭,而是电动驱动与发动机平分秋色溯同券,或更多的是融合发展狠仕。基于以上估计霜哭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐壕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鬼系。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作门忿筋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泌册。2009年佩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钮厕犯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惦。回首往事陵镭滇,扪心自问需痴摹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甘。至于些许不协调现象集,是产业发展过程中的必然守纠建,是白璧微瑕暴圈泡、瑕不掩瑜桅老潦。笔者断言楷藤,按目前态势再发展10年皑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埔落,并以此跻身世界汽车强国之林率蹭瓤。    三绅棱徐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旦粉,整车生产企业要更重视电动汽车煎吴。首先要制定好发展规划和生产布局败渴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剿锰泵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调怕,不能两张皮苹酪勃。其次要重视研究与试验比,需建立完整的存鲸、一流的研究和试验体系遣摊,规耐胀模和水平应不低于传统的发动机和传动系统骑缚诗。电动汽车相关技术发展很快哆密,要靠自己去研究发展磁,别人的经验会很快过时鬼怂骆,更不能只靠“挖人”搞产品酥工皆。再次要全面布局贾畏械,围绕全技术链开展工作矾硅,不但要重视整车开发连琉系,还要研究电池和电机算驹恰,重视电池管理系统怒廷,这是当前我国的短板桶猫犊,此外还要注重轻量化和系统可靠性芜碉畦。    第二釜,要建立相应的零部件体系彻凑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拧扔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的椭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朵变受。    第三甲泰仟,要开放发展鼎峨。需鼓励吵庭、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘘,像华晨与宝马和苦灭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓉。历史将会证明屡拢,开放发展电动汽车会比关门发展更快耪。更何况回首兼,在全球经济一体化的今天燎,关起门来自己发展是不现实的媚矩。    第四森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横淘。今后相当长一段时期抗物哀,将是传统动力与电驱动并行发展狗忱、融合发展的阶段挡,单搞电动汽车很难成功麓架。对于只做电动汽车的特斯拉塘禾陈,笔者并不十分看好任门案。    2. 对产业界的建议    第一吠险僳,要加强合作翟。需沿产业链岁擞、跨行业合作甭,整车企业要与电池企业动弦、电机企业燎骡干、其他电动系统生产企业深入合作嗡。以动力电池为例嘉屠,需要电池设计与正负极材料钞灯俄、隔膜筐、电解液牟、电池制造装备伦坤、试验装备森瓤、电池管理系统全面合作侗当窃。优势企业和研究单位要分享成果虚晤,互补短板烫佃恫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灵,要形成轰轰烈烈的大协作局面虫,合作创新裁创毯,百舸争流媳,才能迎头赶上并超过世界先进水平习花。    第二祁,要注重实践息。汽车产品与其他工业产品不同罢奇,一是使用环境广且复杂叹,二是生命周期长酥轻情,三是对可靠性帝牡猜、安全性要求极高嘛邪控。这些都决定了仅在工厂黎统色、实验室不可能完善产品脊,必须通过多轮的使用实践嫩茂贝。与电动汽车产品研究开发相比孰泛,充电过程更需要实践捞绢锤。像电动汽车充电过程这样长时间爸茄、高电压箔彻句、大电流咯庆、室外塘唯蓖、无专业人员值守的工作状况描群颧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锚辟污。    第三晨诞,在充电基础设施建设与运行中通狗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇顽配。充电基础设施建设是一个新行业沮详,在管理上涉及电力吧翔畔、规划奔馁耪、城管藏亲、工商管理等多部门澳浩,权力交叉夹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屁,利益主体错综复杂鹊惭。单靠一纸文件不可能面面俱到脚拇,必须经过相当长时间的实践儡嗓镐,完善流程淳,积累经验徐尚。    第四畴,要加强标准化工作钝。领先的研发惠湘奢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷狻,而及时总结经验瓷勉及、制定标准又能为继续实践队米、创新提供重要保障归寄莱。当前鲤驰癌,恰逢政府推进标准化工作改革慧斡,要求标准化工作密切结合生产乓奉、创新实践亢僵,要求鼓励发展更灵活库、更接地气的行业标准棱拟、社团标准毕士。对此脯,业界应给予足够重视泻桂扣。    3. 对政府的建议    第一诫喂,要保持政策稳定控。正如前文所述露,我国政府的强干预政策非常正确纶弯,发挥了制度优势晾部疼,已取得很好的成绩犬盖,应该继续保持绥扫。电动汽车的发展涉及多个行业慕底迸,需要长期积累滴读,需要几十年的时间才能成就大业士挫窜,切不可存立竿见影贸挨、一蹴而就之心瓷。    第二评魏舞,要及时对政策进行微调和补充完善绕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莎吓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敞,又由于此项事业发展快步,新情况夏、新问题琶、新技术层出不穷霖无佰,因此及时应对核、调整阂踢渐、完善是必然的旁。    总而言之献酮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道融,迅猛发展正当其时垛南匿。笔者衷心地希望朝野上下托颇埔、业界同仁能认真努力工作炽呸,自信且坚定发展崇倍。假以时日劳线狮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流池熄申,并以此为契机模攀,跻身世界汽车强国之林莆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱搽贺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膏骚埂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘎陇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示统。    他认为拖脖乘,现阶段劳葡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膘辞取,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配倍哭洞,但从长期来讲思,新能源汽车技术发展路线要从电动化徒、轻量化疤浇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合新、轻量化与制造生态化结合界盟、智能化与网联化结合殴吾颓。    尤其在电动化方面委,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咐搽滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卿,就是家用主流A级轿车番藉镰,在性能价格比上与燃油车竞争对。目前全世界都在朝这个方向努力卫腑,如特斯拉Model3弟搽掠、通用Bolt香警讽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匿。”欧阳明高说渺筒。    欧阳明高说码酗,但要满足这个要求比纺,电池必须降低重量敝即、体积以及成本尝媒。此外哪茬,电池的比能量必须大幅提高板,达到300-350瓦时每公斤樊年,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泻埃梅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沮撑犀,锂离子电池发明至今只有20年钵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛋享耍,2007年第一次在日产聆风上开始使用袒牟鞭,可见动力电池的进步非常迅猛捆伦久。”欧阳明高说假摊矫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讹。    但此前锋谢,主流的观点认为氏郴蓝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辞白,从性价比来看谩葡踌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寥喷,但现在随着锂离子电池技术进步薄,里程提高一倍桶,即在300公里的范围内缮,仍然在性价比方面有优势渡雌。    从技术上来看狈,在单位重量类蓖备、单位体积下储存的能量越来越多扭甫陛,成本越来越低撕歇,才能体现出电动汽车的水平和技术芜宠茹。    一个好消息是闯楷,我国电池成本每年大约能够下降20%侠朗赌。据介绍炯蚕,五年前菱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摧掣,去年平均价格为2.5元左右氛潞,2016年为2.2元捕封枷,考虑到大量的电动汽车是大客车鲤,其电池价格相对会比较高一些柯。    “现在国内开发中的电动轿车丰,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛾,单体成本在一块钱左右缓啪。美国通用Bolt电动汽车波,单体成本为150美元一个千瓦时取舒。”    如果按照这个标准干衡辽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到佃,但是按照现在2.2元靖傻酵,逐年减少10%到20%纶薄皆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓜芭。    “加上循环再利用做到1元读,也就是说拆新斤,一千瓦时电池一千元人民币之内购驰,是可以做到的迁霓蘑。”欧阳明高称劳汐顺。    对于具备性价比渺褥酱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚,现在一百公里约耗电15度歉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鹿痉,接近10度电一百公里签奋。    “要实现这个目标捎日鞘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗型苗。目前电耗的降低空间还很大侥隆氢。如果能够实现上述目标关,一百公里的成本约在一万块钱毫,如果电池能达到300公里就是三万块钱谴,考虑到使用周期内省电和维修省钱膳枪,将具有商业竞争力裤妈慨,这是电动化下一步最大的目标慑渺。”欧阳明高说关。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出死外。纯电驱动真正实现产业化是在2014年部群嘘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蘑躺杭,但仍属于比较粗放的发展模式故痊辽,今年电动汽车发展逐步趋于理性遂床。总体来看诬谓蹬,走到今天叼腊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位建加。”欧阳明高说墨。    事实上剿慨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萌,由于销量超过全球50%以上容,在国际上引起了强烈反响趣,无论是政府还是厂家床前,都感受到了来自中国率先发力的挑战狄。更值得注意的是稳,2016年如德国大众和日本丰田褥,纷纷调整技术路线叹,加快对纯电驱动的转型狗便畏。    不过耸饺宽,纯电驱动的战略目标夯漠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梯蔼扳。对于混合动力技术来说蔫酪店,传统的汽车强国会篇、汽车大公司比我国更具优势耙,如丰田路线就是先做混合动力勉虏扩,再做插电混合和燃料电池惦浦希。    由于我国率先发展纯电驱动挞伎,带动电池产业的发展达到了世界前列郊搔桃,电池产业规模达到世界第一埔,总体水平位列国际前三佳番贤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慕扯悍,我国的动力电池产业链富汰,尤其是电池材料恕冗,如正负极材料登,在国际市场上的占有率第一坚巧钩。    “在此基础上孟,我们以纯电动力系统(电池抬底星、电机瑰编、电控)为基础平台超甲炮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驶。”欧阳明高说浮邪疮。    据其介绍未,目前我国插电式技术发展已经取得进展解劣徐,比亚迪秦少璃、唐锣遍虽、上汽荣威550发需,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力边,无论是发动机方面千屋径,还是混合动力装置上僚衡梧,都取得了突破哀。    与此同时径缔胶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帅幌拴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力通。    “这是一个渐进的发展过程蚀墟炬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绒耽观。”欧阳明高说帝翁毕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驹风刺,有效的回避弱项竞争爱卫,有利于我国电动汽车产业的发展茹,到2020年之后社记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奢哄、同步竞争币颊任。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦坏陷:李芳" "  编者按叫绒:产品价格区间一下提升了近40万毖篮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗽戎豁。以安全环保为标签的沃尔沃衬,产品质量是其立足之本迁棵。无论是国产车型还是进口车型尖,质量都要做的和安全环保一样好沫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弥丢皇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廊含,安全与健康至关重要炮氨,但在中国市乘澜帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杉悲腿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巳,到底该剪哪一根线哇?我心里清楚崩,如果我剪错了觅,我们可能就崩溃了氖刹藉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泉枚。在2015年整体经济增速放缓阿、股市震荡咖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下遂,2016年的车市本不被看好镣辅糖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声品衬钒。1月6日罗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叫灵柑,沃尔沃对此解释为填:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孺认染,更是提振销量的助推器奉饶洽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欧蓟确。   6月1日酿倾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职检顿并。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墩白,具有十分充足的销售经验贸馈甲。但用他的话说酿,他来自一个很小的市辰∧偷取,很多因素他都不具备酥任苫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状不。6月1日入职涧枪僵,用一个月来熟悉公司的现状姑踏案,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞭拷烤。然而现实终究是骨感的溉簿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伶履,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讼钾。   “做决策就像电影里拆弹的场景工,我到底该剪哪一根线呢捍槽散,如果我剪错了榔认,首先所有的投资会无效萍馁,其次会影响经销商的士气碌窘。”陈立哲对我们坦言取凭态。   他这样的想法并不让我们意外位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宝阔。在台湾席,陈立哲要去走访最南端的经销商耿雄弧,早上出发中午就到了杉,但如今这种管理方式已经行不通了很安扩。从前陈立哲的团队只有30人律汐景,现在变成了350人烙芬回,他说现在同事的名字都记不完谷犊。   “就像牌桌上的一个赌局插瘁酱,赌下去有可能是回本的枯苯查,也有可能就全毁了鞘蔬嫡,所以我每天都在想我到底该怎么做窍祈盆。”每天该怎么做俩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赂,才能享受最好的盒懂。”这句话像是说给陈立哲听的凛岸谐。   2005年灭杆攻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时癌操,沃尔沃一年只能卖1024辆激炔捐,一直到2013年5000辆的水平烽苔拣,再到如今年均一万辆的表现放,对于台湾这个小市场来说朔妓谁,陈立哲做的足够好竞沫,他对这个市场有着复杂的感情虽痕世。   调任中国市场做销售一把手镭,陈立哲说这很突然毯撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场违苛。对于中国市沉攴悍隆,他还不熟悉就卫棚,做市场工作要对文化付吝、变化耐较斯、趋势有充分的掌握迷,这最重要的三点陈立哲都不具备惜储蒋,他唯一能做的羡呕瓶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缎,相信身边的工作伙伴莲,组成一个高效率的团队侮痛漠,去解决各种问题熄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后回双钒,首先做的是内部调整漂弧。通过不断累积分析过去几年市场的动态诡松,了解在什么时期使用什么样的手段冠挨涣,反省问题所在尚柏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暑坟蚂。面对三颗迸、四季度各项费用的下滑绷,倾听团队的建议瓣碍十、做出准确的决策凸宝彼、将优势资源注入到最需要的地方受加。最后将宝贵的经验分享给所有人邢妈堵,把力量从点扩散到面痛庆场,从四个大区膛城,再到全国茸磁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅蜕尾,我只是把预算叹耐、时间等安排在它本身应该发生的场合渤肛羌。”陈立哲表示错:“我不是在讲官话憋,只是借着这个机会感谢大家顽掇牧。”陈立哲相信祷羡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恭含。   内部调整告一段落狼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莱妙孙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胸菇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间券垄,一下跳到80-100万珐勉,面向的客户是完全不一样的继臼拟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瞪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猴,还怎么介绍产品含同?这肯定是不行的色铰慨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煤,“与高端客户接触喘鲤,销售不能觉得自己比客户矮一截嘘,与客户要做朋友筒借坍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尸揉相。现在培训课已经开展了实战模拟环节许凸赎,我们在资金有限的情况下做到了更好跺。”   全新的管理阶层忍渤,有限的预算人,面对重重困境磋嵌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拨图,8-11月均超额完成销售目标叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耻,最紧张的时间轻腹荡。“我有我自己的节奏眠诞,我给自己两年的时间膜缮感,两年后才是真正和主流市场之间的竞争兑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书餐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间成,经历了两次产品的重大变动典,但在他眼里这是最引以为傲的瓤,因为这些变动立身券、变革都是从使用者的角度出发士,也就是我们常说的“以人为本钮。”   对于沃尔沃来讲另乓锌,最擅长的领域是安全朽渡,作为三点式安全带的发明者墨捻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹲奴。但陈立哲表示募孩,以整车品质来讲熊触,沃尔沃也和ABB并肩午单碴,例如在底盘研发能力上巧童,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麻,全世界目前只有三家在使用溺跺奖,另外两家分别是法拉利与保时捷骋腔史。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锋,陈立哲也谈到点桂翠:“沃尔沃其实也做过6缸瞥颅、8缸发动机容换,还有享誉世界的5缸发动机朗嵌。沃尔沃并不是做不到皖宝仙,而是我们可以用更低油耗拣斤、更低尾气排放的发动机达到更高水平筹。这也是全球各国政府的法规要求得贡奉,是大趋势谭诚。陈立哲说“这些信息兰,只是没有在行销上进行传播罢了屁钮碴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵狻,改变了“国产”的概念岗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代电疯遣。陈立哲表态道健芥形:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品价氨殊。沃尔沃立志从中国出发辣衬,以人为本的信念永远不改饯挝惧,值得消费者验证与了解怖陇。”   “沃尔沃就像iphone一样豪,它改变了人们的使用习惯堑栋侠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尸行:S90有三个界面同时提供信息喊舍,分层级的来处理车辆信息卡。这一点很重要拎码,体现了沃尔沃以人为本的精神仙羡继。在设计方面庙疟尽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料董卞诗。用沃尔沃的品牌精神咯瓮璃,再加上瑞典的风格椭弹,直接与德系品牌产生差异化缴吴价。如果从地域来看蓟沽晨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欢。   沃尔沃曾立过两个誓言馈毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茸赡忙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故藉,沃尔沃全额赔偿蔬。在陈立哲看来雾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呢。   陈立哲对我们讲道揉秋:“在欧美勺,当太太怀孕的时候幢嘶世,男人会考虑买沃尔沃汕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灰,中国作为沃尔沃最大单一市撤址鸪恰,11月共销售9,076辆新车屎,同比增长12.8%;1-11月期间受,在华累计销量已达80,759辆绒辆孺,接近去年全年表现偷。就目前的情况来看端宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂信。   在经历过低谷期的沃尔沃逝睬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量补,这无疑是对陈立哲工作的肯定很凶,同时也是明年的压力掠等。毕竟“十万辆”这个坎嘿互,沃尔沃早就有迈过去的能力脆。   2017年洪凹辉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大星底浅,届时遁达,S90 T4点、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呛哀。对于陈立哲来讲刮,最为重要的是三座版S90讨屋蹄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恫,是全世界汽车厂商木许,在中国制造的单价最高的车辆埠灰固。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钾猩秃,“三座版S90可以达到世界各项指标崩,这款产品有能力改变历史跨蔽沥。只在中国生产拣疥词,以中国为核心的思维摆补,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谦喷。”与此同时炊据讣,全新XC60也将在2017年第四季度发布怪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬绰獯ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漂耍,所贡献的利润更是远超世界平均水平隶苏斯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炊校凛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力该,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寡。“知道我坐这个位子的时候谅片,很多人会紧张甚至惊慌浇椒,他们会很直接的问我雌杏,你行吗嗓骋?台湾市场那么辛伪夂佟,你行吗觅奸?”陈立哲笑了一下说道巳:“每逢这个时候慕,我都乐意告诉怀疑我的人岗,我将在最短的时间内做什么链。”   两年的时间转眼而逝炉芯伦,陈立哲手中的“牌”越完善翠棘懈,与主流对手正面竞争的胜算便越大等。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢从?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷粕睡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窖射骸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适骄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄混。为了满足消费者需求动,推出一系列活动迎合消费者喜好僚葛。 上汽集团副总裁翰遣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姓镶惭,得益于荣威与名爵的共同发力辅撇,上汽乘用车共销售27.5万辆绍沥,远超去年全年的17万辆屡睫泉。取得如此大的成就主要归结于以下几点连梁尼:新车的不断推出绞耻、以人为本的理念及高性价比汰霸。    上汽集团副总裁挡克娘、上汽乘用车总经理王晓秋狄笆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胁柔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氢剔巷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钝。同时事归渴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义香侵培:个性而不小众接亮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烩饶,通过对消费者的沟通与研究敝激嗅,已推出很多新车型棋史芯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恫。王晓秋还指出凳丸,名爵现在的路线是个性而不小众幻下,这就是上汽集团未来的发展方向倪场脾,上汽集团希望新的产品有个性赌瞪拘,且能让大部分消费者接受鸡。    据悉缮湾献,自荣威RX5上市以来溅骏,名爵锐腾也迎来了中期改款付骚宠,同时新车名爵ZS腾蚕、荣威I6也蓄势待发嫌孰频。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言热沮哀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时了,上汽集团也很清楚自己的客户群体策探。王晓秋指出率讣绢,新车型针对不同的受众群体馈认瞬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的推捷琉。拿具体车型举例吉颓,荣威RX5更偏稳重瓶捂,新锐腾则是一款属于年轻人的车文超,新锐腾外形活泼令,同时考虑到消费者的需求抖踌,我们对内饰也进行了升级峨,并增加了10-12万的手动版棘赔,使新产品没有短板乒苏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洗,王晓秋表示室,“从荣威550开始揭辩,上汽新产品从设计到销售嗡谅辉,最后还是根据消费者需求来决定澳填。”    据介绍绕考檀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求确挪点,新车不止在性能和价格上做了调整揣佃,还推出一系列活动迎合消费者喜好焚飘咳。例如叭,基于年轻人喜欢足球运动遣督贪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赊怂,也已纳入上汽集团新品类水侧锯,预计明年新车65%会配备此技术捶饥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言偏陆,“上汽集团一定要明白用户需要什么雀替池,为什么要买我们的产品铣强惫,带着这个问题斜,我们才能真正去理解用户眠,落实用户需求弹憋,使我们的产品极致无短板记缎胆,产品自然会大销硅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大度,竞争也日益激烈绵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涩。王晓秋介绍害炯,名爵的价格基本与同级车持平帘半粪,但性能更具优势囱盟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拧藕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品憨,就像提到的让渡空间邯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尚港烩,从而应对市场竞争环境赌。”    产品有了好的性价比和客户认知度秦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跨。名爵经销店到现在也有280家左右宫愤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豹,其实道理很简单肪昏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右需诞,且不断呈现上升趋势豢,他们认为自主品牌的春天来了”赂,王晓秋表示燎。    在被问及上汽集团未来发展方向时狭氨碎,王晓秋坦言疮,“首先团队要把理解客户需求掣、用心为客户造车变成一种自觉行动嘎醚,进而形成一种行为规范貉菏蒙。其次应时刻保持警惕犁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛊涧。只有这样殴聚夹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞啦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缆。这些修改背后有哪些考量和博弈堂堕劫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棉瓤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啥噶垂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仍猜?   答沁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韧。一共收集了9246条建议收,其中表态性意见7736条靛谭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栋,占16.3%揪时。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洗、网约车驾驶员资质及管理潍崩蛇、出租汽车数量调控三个方面僵恰。从数据来看梁,不少人对“京人京车”表示理解界即己,赞同的达到70%多腾寡唾,质疑的只有12%涧。我们根据建议修改了125处拢箍桥,不断扩大合规车辆的范围鲁疮俊,让更多人参与“分享经济”反皆。    “从北京实际出发尾秽吓,兼顾多方利益”   问卿官耗: 为什么要求“京人京牌”惨匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答期: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多称费绩、交通拥堵谐答、环境问题等“城市病”驾奸。在这个前提下诫,北京任何一项政策都不能“任性”官溜,要从北京实际出发哥,兼顾多方利益蒋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囊,地铁最高日客运量超过1200万人次臂祟漠,公共电汽车日均客运量1063万人次美殿惮,小汽车每车年行驶里程15000公里敌哥裙,交通压力与日俱增们静。但在我们的努力下蛋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洛狸僚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腔本。    总体来说牵孩,北京坚持公交优先的战略浮迫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翠讹记,对其进行总量控制在所难免揭。目前北京市绿色出行(公交草墨朝、地铁淌、自行车壤翁、步行)占到71%堂,小汽车出行占25%焙坦捂,出租车占4%策,其中包括比例不高的网约车出行臼杜边。北京出租车改革的总基调是法颁楷:巡游车改革钠敬钳、网约车规范垦前、融合发展费眯巷、错位经营梧妨、多层次服务汉痪撤。我们力争进一步提高绿色出行比例末,为首都可持续发展提供足够交通承载力闲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龚凑宫: 政策出台之后摊,预计将有大量不合规车辆面临退出蚂盯,政府有什么监管手段确保政策落实到位吴宿波?   答法南: 政策出台前购幸,我们和专家膜、司机客卤、乘客普辅弘、网约车平台进行了多次沟通噶彭歉,决定设立5个月的过渡期花降。一是给合规平台拱、车辆奔跨、人员办理手续;二是清理不合规车辆肖提、人员等对烁。    从服务乘客的角度澄采,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行底。另外秃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展涕,因此提出过渡期的柔性考量响。过渡期之后咯,平台要加强行业自律靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制寂,严厉打击非法运营编、克隆车和价格违法行为低握,能够更好服务乘客裂、保障安全凹惮萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问礁嗓: 面对新的经济形态寝隧,如何创新管理手段拾?   答菏黑蚊: 出租车发展中没有对立关系搬铣泥。网约车以网络预约皆、快捷方便等特点饰馆班,满足了一批乘客的出行需求仿赎。单从评价司机服务质量的机制看描成,就值得巡游车学习聪:如何与派单挂钩钙,实时评价赏。但网约车也有局限性夺鹿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势户,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的椒麻樊。你有技术优势蹭倍坝,他有线下服务优势瘟,为什么不一起干呢断将晌?    管理部门也在转变思路墓限纲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车码。通过推动巡游车改革及网约车规范卡芭熊,构建多样化服务体系谰胜,提升出租汽车服务质量诫壤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆天怯且,在京注册用户已达218万人某柒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烁,提供差别化服务册。    “解决出行问题要标本兼治”   问呸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瀑绩?   答卑: 群众出行问题的解决杀,需要放在城市综合交通体系中骏,多措并举鲤父、标本兼治嘎。一方面添蔫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宏,需要加快构建安全戈点间、便捷疥系陋、高效撵恐峡、绿色拳羡庇、经济的现代化综合交通运输体系岔吉。到2020年荷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%到。    交通设施根本是为人口服务副回撇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肆承蒲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标封,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷茸:李芳" "   杨美虹透露泰蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中背抛,大东工厂扩建项目也投产在即圈钡,这些举措都将助力当地经济转型升级围谴。    在杨美虹看来澳炮,借助主机厂优势商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚,配合外交部到德国进行推介痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禄讥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣搂,从而推动产业升级仕。”杨美虹说哎锭饥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渡闷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者记骏。最新数据显示泉贝额,2016年1-11月讼啦纪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雄,同比增长11.2%策,前11个月的累计销量山吠,已经超过了去年全年素垃拒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞠稻。12月13日饯醋榔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眠骚临。活动期间疥牢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迫盛妇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯=狈铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)按狄乘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旱肯冀、环境和社会贡献等方面取得的成绩诡次吉。杨美虹向记者透露录,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》五慑及,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扣泼。    “在‘可持续发展’战略的指导下耍晒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衫香湿。”杨美虹说际旱罢。    第一骸,实效为先雷触剧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竿,“我们不做虚的风,我们也不做口号式的沟竟怀,我们一定要解决具体的社会问题餐跋此。”杨美虹直言闭,比如BMW儿童交通安全训练营扔,它是为了解决儿童交通安全问题池嗓会。    第二躲,长期坚持吓。宝马儿童交通安全训练营哨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅施悉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吐涸的。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营际,今年是第一年做返绿矮,未来会持续俊、扎实的往下推进碾缴蒂。    第三钞史,全员参与华膝。宝马做企业社会责任时皮热茄,会邀请车主苫、经销商酚、投资人以及宝马员工攻,一起参与进来晦揉茄。比如宝马爱心基金线眷温,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腿幕驮,提供指导;另外姓潭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隆颂,定期组织各种各样的活动架。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寥,将可持续发展贯穿全价值链鸡挡诵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素口蒙熄。”杨美虹表示计鸥悄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点按畔,主推工业旅游概念羔。    据杨美虹介绍挞师伟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园现,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导精,助力中国制造业迈向高端熔叹嗣,并促进东北老工业基地全面振兴弛莫。    数据显示始挪评,截至2015年底停蕉晶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户对,当年纳税额超130亿元人民币海姜姥。同时肠田,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巨,就业岗位较上一年增长了8.6%膊扑帕。杨美虹透露卫急,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扔啸捻,大东工厂扩建项目也投产在即铅画,这些举措都将助力当地经济转型升级丸搐搜。    另外据识哎,在杨美虹看来前袜拐,借助主机厂优势饱垛伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涵炽叉,配合外交部到德国进行推介定恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担,从而推动产业升级柏。”杨美虹说肥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疲眉?关键是我们的差距是什么熔萝,下一步最大的点就是要提升品质遣裸,当然还要控制成本汾。然后劳惮顾,就是我们的正向研发和平台战略眉宫哪。最后参,可以大大提高效率鞍殿胚,如订货的时间是可以压缩的桑潍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宿漆绒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糖氢箔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节故,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辰拟。    徐长明说尺途,怎么理解工业4.0阮陶池?这个概念是德国发明的顷扔赶,现在在国内比在德国还要热蕉。最近递堑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念离看忱,我理解它的工业4.0的本质瓤福,就是怎么保持德国制造业的竞争力闭杉故。在国际上擦蚊,德国面临两个挑战厩:互联网大数据和云计算济褐檬。现在贤,德国整个国家都在讨论颈迫搓,怎么能够“不被互联网+”碑,而是“制造业+互联网”辜,这是他们重点考虑的问题固,特别是德国的三大汽车公司——奔驰句、宝马祭些低、大众唱酿。在德国函,汽车的需求是非常个性化的钾提踏,在这样一个背景下欣,它要维持竞争力饺挛播,推出了4.0的概念酪,核心就是智能制造懂抠伟。他们主要的目标有四个方面劝赎当:提升品质绊漏吾、提升生产力韩、提升柔性化脐厕、压缩产业秃休,总的核心是提升竞争力洞蒂末。    徐长明分析辰率,本土品牌下一步怎么做农?关键是我们的差距是什么距,下一步最大的点就是要提升品质肪礁呕,当然还要控制成本桑附。具体要怎么做沫喊?也有几点乾:第一疥龋,想办法提质控本脑妊入。提升品质呢肠,消费者理解有三个愁:可靠性俺、感观品质疙砍身、性能富劝。第一个维度叛砍:可靠性是必须的习爽投,现在光有第一个维度已经不够了荆瓦式,必须要加上第二个维度书勘:感观品质绒,看起来要漂亮其彭。在此基础上又发展一步火杜,就是性能的提升危庞獭。最近市场上卖的好的自主品牌逼奸五,大概有12款车赡,年销量超过10万台枪,这些标杆产品策,性能上也不错夹前情。因此洼壳猾,自主品牌下一步还是要想办法钢溺,把这些提上去钙蔚,缩小跟合资品牌的差距孙塑。    这几个方面的提升突牟绿,意味着成本也要提升本纽辜,怎么能够控制成本溜?第二方面的话题鲍戒无,就是我们的正向研发和平台战略降年。之前散麻篓,我们很多品牌都是“逆向研发”盟惹节,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒋,拿过来拆解做测试屋实,最后组装起来姥贩茄。这个模式下涧,成本可能是略微低的让抬份,但品质沽曙痉、性能有很难保持诲江写。现在必须要正向研究敦瘫,从消费者需求出发味姑,形成一个目标奇掳,对目标做分析免蚂归,只有正向设计矩邓,既能提升品质性能解,又能控制成本房赎朝,像长城竟、吉利等等结霜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峡物。    平台战略常垃奇,在更大程度上控制成本替。他说贯订白,我们的开发莫盖,现在是一款一款开发的凭多,零部件的通用性相对比较星搿,最近一两年来铅,已经有两三个企业开始走平台化战略脱拎干,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揽侩、SUV和MPV嘶划麓。这种情况下风,零部件的通用性非承姿⑾唬好练嗡,同样是50万辆的产量涎剔碧,对零部件供应商的供应量更大投郴,就能有效地降低成本哺。    徐长明强调仟,对于工业4.0的精神本质还是要学的奸噬赣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仁椒奠,它做了那么多的智能机器人靶绵系,智能机器人都是带摄像头的藩扩垮,在实施过程中的质量随时能够监测饱筷哆,然后反映到云端丘,再反馈回来随时可以改进稀幂。现在的氓痉,企业员工的工资水平越来越高版,汽车厂家很多在加班加点摧烂坝,我们要高度自动化圭盒某,这些课要补限木,应该有大量的机器人替代人工垄揭廉。如果这么做了娃欣面,可以大大提高效率凸锚,如订货的时间是可以压缩的羚覆。比如麓姆琴,国内一家自主品牌价帽委,从经销商下订单亢,到提供汽车产品最开始是40天社箍,后来缩短到30天灌,现在可以压缩到22天酸,跟世界先进水平比还有一些差距拆困捍。这也是德国4.0里的核心内容沸汲阔。我们不一定用他们这个办法庐,但精神实质是要学的阔眠倡。    他说泰,柔性化的生产也重要擒瘦秀,但没有前面三个那么重要非室。在4.0背景下办缎床,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秦,而是学它的精神实质婆难设。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞪腺脸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混速。更为重要的是泡闺搂,放眼全球篙塘胺,驱动这些变化的地方就是中国非蹋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脸堡。    12月11日吐秦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和詹绻ィ虹桥落幕鼻栖凌。经过36小时的激烈角逐诵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诬洽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲜,今后的五到十年妥,汽车市场将发生前所未有的变化替噶。未来荤队面,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雷古冈。可以说默,未来五到十年汽车市场所发生的变化帆型吓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磕。更为重要的是搓炬线,放眼全球蔷秀,驱动这些变化的地方就是中国挡弹骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷期琴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萎联,作为企业啪,捷豹路虎非晨眩看重年轻人的培养揪。在全球癸,捷豹路虎共有2500名管理培训生秤栓蒋。过去三年来拇,我们在中国也培养了30多位管培生掏烧。此外付,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巾探剖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锭品灿。    在赛后的媒体分享会上守,两位获奖学生代表分享了各自想法北效,及在比赛中的收获挤迟。同时迸孝澎,睿侨森耗控、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夹。   问渴栖了:捷豹路虎为本次活动提供了导师奠伞殊,请问这些导师来自哪里括楔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裴叼钞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惰噬赋?请学生们简单介绍一下自己的作品拈,获胜的原因是什么吵陆岔?   睿侨森默文: 我们为每支参赛队伍提供两位导师起樊。一位是捷豹路虎内部导师透肛萎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沪裂贾,包括对行业发展的认知青、想法和计划;而外部导师将提供外部信息士蒲、视角和指导孙飘。这两位导师全程和学生团队合作坑尾,提供专业意见宠肪俺,帮助他们取得最好的成绩弊铰枫。   潘孟涛梆拧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洞,包括今天的学生抢,将来都有机会进入到我们工程团队耸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缎,可以来到捷豹路虎学习和发展操脾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里壕充,再加上扎实的专业和技能秸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会版甭卤。   睿侨森酱响疲: 作为公司的管理者焕敌型,我们非称槿埽看重实习生断,我自己也会手把手教给他们工作的经验乖副。不管是本科在校生还是毕业生淘查,都能给我们带来新鲜的血液县、新鲜的想法痰。    同济大学袁旭雌恍:首先步褐投,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行难筛那。    我们都来自同济大学汽车学院钱拌,团队成员有两个来自汽车工程方向退拟贪、一个汽车营销方向挺袱领、一个汽车设计方向懊如被。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胳修矩,围绕“以人为本”申辟,挑战的是都市环境里的出行压力袍郊虫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姆、设计师也有很多共鸣囤膝埂,通过一系列调整蔽髓,最后有了这样一个以人为本故、体验为先的方案贬。我觉得便,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晃涂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问窍菇啊:目前册,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缮?   潘孟涛兽脑: 我们会对人才数量进行评估和拟定坍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隋。随着经销商网络的增加偿喊碑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涧缄诬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毙,从而满足未来消费者的要求仟。这些内容息息相关忙痞酒,并且不仅是着眼于眼下篡,更是放眼未来沙。比如敦垮,针对刚刚提到的电动汽车战略秦遁,就要确保未来有足够的专业工程师储备炽踢,因此登,我们时刻准备着摄价,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庆孰。   问郝:在创新领域围,包括未来汽车科技领域休农,捷豹路虎有怎样的系统部署物?   睿侨森拧贸勃: 首先刺,作为一个公司寞,我们在研发领域有诸多投入咆虑兢,而且很多的投入都非常具有前瞻性贩谐痕。比如说喉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菏天,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邻现。    其次权檬嘘,我们想要通过产品和服务儒挝,把先进技术带给我们的消费者娄,因此我们的工程团队令伙、研发团队必须时刻关注消费者需求禽防亮,做到一切产出符合相关性躺行成、可实践性原则端嵌康。此外旁,我们每年投入约350亿人民币丹,用于车辆技术的研发和投产恕瓜淀。    我们还于今年7月宣布潮拉:在未来四年坟投炭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驾暴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈然抢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栋钾杠,并在未来应用到车辆技术当中肥疙。    今年早些时候旗凤揪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巩,通过应用软件及按需服务的开发与提供发,解决消费者在出行中遇到的难题蒂搔庆。    与此同时佬叔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器式,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕉、办公空间缸即攘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骇寺。   问逼瘦:请具体介绍一下InMotion湘炒。对于整个汽车市场的趋势匹咆缔,比如电动汽车技术灭,捷豹路虎是否有着自己的见解溶?   睿侨森吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偷哨。我们希望将来可以将它推广到美国颈拈、欧洲以及我们非常关注的中国市场时哺广。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脚叮摄,由研发团队进行分析耽广。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圣辈,我们也会分享给总部乘性宋。    关于电动汽车技术矗碉,在洛杉矶车展前夕门饺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苟尖。中国是目前最大的电动车市沉四帧,并且有引领行业变化的趋势蠢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势查倒,确保第一时间响应本土市场的需求惜竟捍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溉偿纶,并于2018年正式上市烧脊,希望大家多多关注挽杜踏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睦:关于未来互联网汽车侗,捷豹路虎有哪些基本的认识逃藉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求括内?   睿侨森汕: 目前挺熊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一须匣炔,它的发展甚至可以打破现有的临、传统的汽车开发逻辑与循环救建。    针对这个话题匈,我有两点和大家分享尼:第一点督慧,未来所有的车辆都将实现互联网化淋,现在能够透露的是丧辨,接下来我们全新推出的产品痘坏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛙警。比如说叹仇逻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盼,使用他们的UI界面和地图廖拍。类似这样的合作澈栋垛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玲狡镁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕绊:李芳" "   汽车网讯 12月15日郊,由中国汽车技术研究中心家、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开火伍薯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒,从“市场化发展现状”蜗必、“应用模式创新”碧笑惊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惶搐司,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坦纲祈,为产业发展建言献策菏坎鸥、助力提升间舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹: 第一够层,背景梗。    去年发布的《中国制造2025》低脓,新能源汽车是重大发展领域之一乓钞,是其他技术应用载体柒,而且是先导性产业事氛。它的进展情况决定了中国制造2025轿猫谈、强国战略实施的程度充,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展素,从而能够聚焦变革勾搐面、明晰路径捎、凝聚共识诡瘁咕、引导相关资源集聚推广产业创新规涤仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柑盼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侧臂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布好。总体报告是按照1+7的结构卉彤山。1是总的茸僻瘸,7是包括4个车辆整车技术嫂柿,3个分项技术承禄。    第二慰晃,国内外总体技术分析彼。    近年来淌偶,从国际汽车产业来说闭膳缉,低碳化赎、信息化幢散秦、智能化是一个总的大趋势巾瞄歪。欧洲晦、美国夸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镣逝桥,重点企业的产品战略也充分体现了三化猜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组副授。我国汽车产业特别是近二十年的发展捎睦题,取得的进步大家有目共睹祈倾楔。首先毒,产业规模世界第一蒜泰廉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显创茬冯,包括品牌市场的影响力有目共睹锹陕,特别是新能源汽车撇,包括技术魄、市场驰室、新的智能网联汽车技术甭骡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欢,智能网联汽车发展是非嘲ㄅ溃好的优势条件浪巳侯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摆祁犀,包括动力电池瞪、变速器潍。国内自动变速器原先是空白戮,近年来无论是CVT瘦赁商、IT竭、DCT都有自主的技术和产品热,而且应用在逐步扩大驳。    虽说取得巨大的进步床,但与国际先进水平差距明显碧:    首先霞赋,发展能力上的差距限铅辖。投入强度远远低于国外悍,全产业投入估算1千亿唱撑,相当于通用毛弧次、大众五亩讼、丰田大集团一个公司的投入扣亩勾。    其次淀察猾,研发积累捐。包括流程积累贝祈宫、数据积累特埔粳、技术积累赫、标准积累灸,这些积累偏弱推码。    另外搽舅蜜,从整个产业创新体系上来说骋卷芭,差异比较明显的傲,特别是协同方面汤锹粉。单个企业弱伟哪疙,整体的协同效果很低经颠炭,意识也比较低辟呕佳。在发达国家辞,单个企业强巍倍且,整个国家的协同体系效率比较高嘛镀拘。    基础不牢地动山疑痈摇,我国汽车产业的材料涟挪、工艺基础跟国外相比也差距明显趟崔。汽车产业图饲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藤麓,要求有创新的思路和创新的模式两。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撮券土,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驳描。    第三轿舵,一些关键的里程碑两蹬检。    重点是总目标蔽,总目标是基于很多现有的环境设定的嫁尉,也基于七个路线图进行测算虾扛。反过来说屏掂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蠢,就能够实现保障几个方面总目标的实现告徐眷:    1判蓟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刊。如果技术路线图能够得到实现酸米,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值翔兴,之后往下走屁婚悸,这对产业来说勺靡,甚至对国家来说是非常重要的篡。    2湃炼贝、希望在2030年左右裤挛,汽车产业的电动化转型基本完成剔姆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上穆。智能网联汽车市场有一定的占有率拌袒鼻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伤兄鞘。    3泪、建立有竞争力的自主创新体系酚。    节能汽车在2020蔽、2025全、2030三个阶段提出典型的指标禽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗累丧卫,5升宿盲欠、4升刃跺皖、3.2升沽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涎,2025年15%毒仆释,2030年40%以上拦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靡慰湍、自动巡航踌凯、车道保持应用已经很高枷镭世,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例附偶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妒碌,经过技术路线测算实现总的目标温吩蔚。从路径识别上来说耐侮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宛衫舌,以能源动力系统优化升级转型作为重点节,以智能化水平提升作为主线贿楷宠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黄签碘,全面推进企业产业发展摔捌。    第四丁,分技术路线图的基本结论蕉鞘鸡。    1浚碴、节能汽车滴哨齐。总体上有很大的共同点娠,重点在混合动力技术拆膳岭、内燃机技术赂膏、其他驱动技术乏滴矫。混合动力是技能的主流技术姜,当然轻量化也是另外一个荤揩捞,但是轻量化有专项的分析李,在这里没有强化患评滴。    乘用车总体执行轻量化磺、小型化洼吞、混合动力等嚏氛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失废艰雀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗓沸。    混合电力是一个主要的技术港几懊,达到5升殊珐爬,4升颅匡唾、3.2升的目标啤疵,混合动力是主流定泵,其他是共性的模窟褂,轻量化犀椿、摩擦等凰。    商用车混合动力应用时间稍晚九刑,重要度低于乘用车疗。    2僵、纯电动与插电式混合动力汽车导穷殴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失菇肮,加强轻量化成为趋势拾豹楞。轻量化对电动车更加重要围。对于插电式非常重要的奋币,也提出来多能源动力系统的集成优化技术府们,驱动缅窟、点击把塘惦、控制型汹、充电低亢、混合动力发动机刹车识,高效耦合发动器漂。动力电池本身有专题楞,在这里没有过分强调妇角辫。    这两种车提出了总体的发展纲要喇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庆碘桓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嫂棠冀,甚至可以忽略不计无鞠刹。    从四个层面梳理了技术需求冈妈居,提出了一些优先的行动项堪酸,面向纯电和插电莱期,国家科技技术支持十五年了剁垃募,下一步除了电池列为专项之外牡芥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肉。    另外洪,聚焦关键零部件涎、基础突破和可再生能源颗毯看、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陀船绣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹃叫涝。    3孙扔尸、燃料电池汽车拧贫砍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择习场筛。从中国汽车产业来说蛋境笔,现在重视程度不够两,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划江是靡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究是兔来。希望四部委提交国务院进行发布和实施考舱。    在研究过程中克蓉乓,大家对燃料电池认识分歧比较大睛虱,或者没有共识阔,这里特意保留一个燃料电池发展目标案,跟发布不一样惦。发布时2020年达到5000辆的保留规模党,我们是1万;2025年是10万颠寡姑,发布时是5万;2030年是百万伺酸,发布时是10万妓春。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痛皇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脑棱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枪习、耐久性录、成本匠醛眉、氢安全螺吝案。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绊兑壬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擎膘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜会肺巾。当然卫,全技术链的技术攻关需要做朝滑惭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口海岭锻。前期小功率燃料电池败,中期是平衡的燃料电池形,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妙,到最后全功率的燃料电池汹赴剩。当然舞古订,电电混合是最主要的魄,最后电池小容量的技术路线赖烙,但燃料电池的功率更大一点崎。在这四个层面进行了技术创新梳理毖亨,燃料电池要解决的东西很多谢犬,包括材料晾塑笔、膜牌、电机郴、燃料电池某η燎荆块堆巾、系统技术鹤告另、整车技术酗厩。燃料电池也是下一步国家科技弥、资金支持的重点饶。    4病啥、智能网联汽车废想,这是新兴的技术发展趋势怯。其重要性与新能源汽车同等重要洗罚,有部分专家认为更重要慷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大特嫡插,技术和应用的优势节钡黑,也是机遇忿疲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潮,涉及到国家信息管理爱抗。对核心自主提出了很明确的要求物,即两横三纵很锤龄。    车辆技术上更多的是决策汤、执行描。信息技术衡辱,信息安全挫炔郴,地图技术也是非常重要的晚纲。两纵粳藏庇,一个是车载的权,一个是基础设施容诗。智能网联一定是循序的兽拎蹦,智能网联技术最容易得到大规模的应用校窗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偿耙贰。这两个路径总体上循序得到应用拘饱蒜,从商务车来说乱讽,更容易形成兜纤少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缺桂窟。    从四个层面聚焦一些技术需求材。跟燃料电池一样段告,需要解决的问题更多一点饯。从感知决策执行的特,特别在决策阶段迷,差距是比较大的慕蹭,感知当然也有差距味纤。在信息层面乐廷滇,大数据扁戏碉、云平台踏湃,相对来说中国有比较好的基础和优势脓凑持。    作为一个前提抱诗惶,对标准法规先决性陵嘉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跋巷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韶脚。制造技术不细介绍了墙晦不,还是聚焦在新材料的运用坤叭琳,以及新技术对制造技术带来的变化笺粒侣,聚焦方面进行了说明侧。    动力电池哺,分三个目标撂借,目标上有比较大的讨论和争议蛙,比如说新阶段提出了350潭、400磊、500的质量要求驾菠,争议非常大络手辈,重点几个层面苏恼:    优化现有的代表电池技术天搭,提升技术水平栓,特别耐久性洁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸽稳场。国外的装备很难形成有竞争力的差别烙许。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歼翰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系河猜褂。现有应用以企业为主体来做变。当然领井,也会关注动力电池的回收利用技术迸芍。    最后叉悉,轻量化夹尉间。简单来说酒,前期聚焦材料技术跑、设备技术氓贿迁、制造技术挝嘿仍、回收技术片悉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化班料,比如说传统的四大工艺的变化粹热。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排父:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焚、供应链靛叉、资金妓孰磊、汽车等方面的诸多质疑络侈。期间,明确表示不会放弃造车览吝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乒藏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趣蓬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绷肥护。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融形妒、互联网及云岁、内容庇谜、体育,还有三个端口类的,手机忍、电视闻、汽车岗佬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹬汀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刊板。    乐视的电视做的确实是非常不容易识敖裙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撵察弓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浓。总归累计亏损36.33亿元俯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犀擂腿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诧顿默。第一部分就是投资人的钱驰存扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妇内。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿常茶膝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现愁捷履。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法萌炼辫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情递窖铣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仕徘凉、体育43亿洗、手机50亿,房地产64亿庇、内容108亿泡搐教、互联网金融151个亿陵划缉、电视187个亿葛奥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹿扩搪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酿毁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熬匙迁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的版。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洽八劣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磋设丝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纹唤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的岁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去交惧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毁壁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的傅。很可惜,你们蒙眼狂奔刚坟矫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散农坦饲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂截挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺酷:李芳" "   12月10日侩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婪:一条是政府主导篓何横、政府补贴的方式趴,这是当前的主流巷擞搬。一条是消费导向尚,依托市场的内生成长道路头。”他表示砷,(电动车产业)进入者中宠,大多数最终可能会被淘汰膳剑,但是不能不给他们机会勉空。国家已经开始放宽市场准入奉,此时降辆拎,应该在两个方面把握好政策驹祷累:1阀、应当欢迎新的进入者经,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焕,让投资者自主决策东夕欧,自担风险临顽撬。2凰籍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孺怒,严格市场监管亢碌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玩,目的是建立好的产业生态筷纳。电动车产业化墨干权,最终必须依托市场来完成辛宪,因此红棠,政府的政策必须产生长期预期佳寝将。推进政策应当借力市诚纪堋,发掘市场的潜力粒牛录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徒肛汝。政府政策不干预技术路线锌硷,政策的实施不是导向对政策的依赖违,而是政府作用的适时发挥守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耍丁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示禄卢,戴姆勒有望在今年成为全球最大紊搜度,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商黎稗芭,这一目标比原计划提前四年实现汤糖黄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布突磷:“戴姆勒今年即将实现这一目标措疥托,比预期时间(2020年)提前四年洼。”   据悉峰镜炯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标墙氏,当时受到与会者的哄笑常恳。然而胚磁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垮良,领先劲敌奥迪和宝马缕想。(实习编译纽贩:刘欢 审稿秸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辨:韩大为 版权作品帕,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉癸坚,严禁转载到袜,违者将被追究法律责任帮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晤佰贝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逝。在提及新品牌“WEY”时屉崎,魏建军表示架,“将夺取丰田和德国大众的用户”胆梦金。   记者翁:为什么把自己的姓氏作为品牌豪?   魏建军鹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品裸啸嘎。我对WEY很有自信纹辩敲,就使用了自己的姓表鹊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竟献,但在中国汽车行业我是第一个保缄司。   WEY之所以采用英语档,是为了要瞄准成为全球品牌师。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞄。   记者盆酮疟:对于竞争对手有什么设想迷别垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军害:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娶邓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌认。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郴祈,在此基础上还要实现15-20万元的定价铜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户解。在性价比上WEY更具有优势氓亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讼:李芳 版权作品绊屡淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载龄,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刻吝顿,新能源汽车的发展也不会受阻奔厘。   根据工信部核准的数据孟弄,今年前三季度媳辅仆,整个新能源车销售16万台金屉,同比增长83%申寂闺。其中什桑,新能源客车已经占有40%以上的比例筛局,达到了近半的水平妙,发展前景面临压力汇得拾,但乘用车只有0.1%巾。“我们涨十倍是1%焊纶饱,涨100倍是10%频篱,新能源车发展有巨大的前景和空间乏停,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垮旧猩,全国乘联会秘书长崔东树说港顽使。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力免九。根据国家制定的产业政策要求酗柒,到2020年陈鼎,乘用车百公里油耗要降到5升超,这意味着五年内降38%的油耗恨。“基本上谁也实现不了溺,只能靠新能源车来推动辣枷。而这种新能源车回素,插电混动可以降80%邯,纯电的可以降100%的油耗拳,这种情况下只能发展新能源车香假,这样新能源车乘用化翠瘦,为什么我们一直定义为为生存而干射娩鲁,你不干就要挨打膝桐称。”崔东树说其匪。   另一方面乘勾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霖裳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者财嫌,因此定价弹性很大氦裳。”中金公司的研究员李璇说蕊寿崎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平童谎亥,为消费者提供很多选择盎祭。随着技术进步和更多电动车型的开发里闻劝,新能源车的成本会不断下降钉廓,比如长事妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伺反。“中国的纯电动车型出来以后锈乌播,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多川鼎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牢,发现基本上17童、18年以后的新能源车记康廖,达到8年10万公里以上僚富涂,整个成本是比传统燃油车是要少的孪犬体,甚至是少了20%到30%让糯曝。”   电池是电动汽车发展的核心箩恭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胁,电池成本还有很大的下降空间金。目前壬,整个电池的产能供应相对过剩拆,国内电池企业达100多家悸杏。据统计炽,目前整个电池的价格大概在2块多左右告。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腹哗璃。因此旱芬堡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跋,这样才能达到标准堡泻藕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤娟:李芳" "   我们不认为绝对的销量逃裁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讹捻釜。衡量一个品牌成功还有其他的因素贿适,比如利润率电,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞骚诲。除此之外哄,品牌力朽吾、品牌的知名度醇惩、美誉度敛颠、影响力栖,也是决定品牌可持续发展的重要因素赐。宝马在创新精神上是首屈一指的喘钵奠,因为汽车行业正经历巨变蔑,在电动出行景蹈壕、智能互联列浇、无人驾驶等一系列发展方向上佃镶僵,宝马都打下了比较好的基础蕾粒。    临近年底凌词心,伴着层出不穷的新闻事件艰桑,高档车市场竞争愈发激烈醒蠕,作为全球领先的品牌——宝马慌兼迫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕婆。近日撂垦体,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士既,听到他开诚布公磐寂枚、推心置腹的看法戎霉。   问频叮:根据最新的销量数据仙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岭呐。那么端,您怎么看销量匠幸衔、利润烩甸搬、与经销商合作伙伴的关系巢母? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智等捎: 每个竞争对手的情况不太一样病偷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蟹,所谓的增幅我们一般都讲同比室秘,是跟去年的基础关系默令眷。几个因素加一块儿洼堡,我们不认为绝对的销量鳖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫。对于宝马而言篡都,今年前十个月杭绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车临,同比增幅10.2%寡半挥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘶,同比增幅接近11%巧嘉。我们对这个数据还是非常满意的挎诫,这也达到甚至超过了我们内部的目标阂滩线。    除了销量本身的绝对量或者增幅坏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素航顾诉,比如利润率煞查毛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氛怀。除此之外拐路,品牌力处脾、品牌的知名度冕戈鼻、美誉度姜己、影响力聊,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉受。宝马在创新精神上是首屈一指的笺弗怕,因为汽车行业正经历巨变纪,在电动出行颧培奢、智能互联深蹋、无人驾驶等一系列发展方向上嗅粉飘,我觉得宝马都打下了比较好的基础迸巷。总体来讲抨,我们并不惧怕任何竞争精,我们也欢迎竞争龟胃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行里目,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势的发。   问拔:最近叹,关于奥迪的新闻比较火碴青。   刘智夏桥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匿田。对于宝马品牌来讲巍泻绘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揪括扔,双方的关系也非扯梗好剂。所以凄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稍,一个是宝马(中国)坤绘删,一个是华晨宝马逆娜鄙,但是我们有一个整体式的营销团队皋容,有统一的零售网络瘁附茅,我们在总部有一个统一的管理团队碉囊椽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潘惠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略从疵薄。至于竞争对手我不是特别方便评价府貉敞,不过至少释放了一个很好的信号省耐,豪华车市场的前景依然很好检癸。    问孰蕊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展管?    刘智莫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稳。因为从经济的基本面来讲樊孩炊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定临敦、持续的发展态势绥。之前以出口襄渐淀、基础设施建投资的经济拉动方式炭坛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醋冕。需求的增长其实就表明了对于车的需求讨,其中也包括对豪华车的需求亮托芬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刑父,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诫董,这几个因素相加簿狡守,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩。今年氢,豪华车的“盘子”接近200万辆沉,未来可能每年的增幅不会特别大蹄坝脸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉。所以就需,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入箔,力争在市场表现上优于竞争对手柿。   问套频:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忿柒尖,这一岗位和以前相比有哪些挑战岗可?   刘智慰层: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化受谰入,因为我在宝马的八敢卉秆、九年时间慕堆,换的工作岗位也挺多的溶娇脖。换了新的工作以来幕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诵,比如负责国产车的销售洁荒堑,可能是比较短平快的哎,看的是一纪燎、两年之内的事情谜虾。在宝马中国总裁这个位置上挎,除了目前公司各个业务板块的运营仇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向读寥圣,像无人驾驶凤猴亨、智能互联粟擞、电动车沥杉浑,包括数字化营销碾牡、品牌年轻化等等一系列的东西剩返薯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划括,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究量,力争在中国市场上打下一个非呈途龋好的基础沽。我相信蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候示菜,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘸矢淀。(中国经济网 记者伦划:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿汇:李芳" "   原标题认被:王永清渐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鬼耙焙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单荡。别克品牌今年销量已经突破100万辆醚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屑顿谎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铣守托。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奇幂辟。数据显示财睫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洼,同比上年的446764辆下跌28.64%泼。上个月酷凭伙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潍亭凰。    因此泉,在车展期间接受记者采访时派妙较,王永清表示星承,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颗炉退,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升采,但全年销量依然会同比下降20%左右倍枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来势秤财,雪佛兰品牌过去因为发展比较快始删,可能在布局上稍微有点滞后竿。现在对于雪佛兰来说缺胜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”貌饥。    事实上媒,雪佛兰已经开始了提速布局敲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏虎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台槽曝穷。王永清表示勃浅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌习,2016至2020年投放超过20款新车没啃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扒,30%为SUV车型瞎横继,并将加速引入包括1.0T海、2.0T卉水能、8AT龟匣、9AT涸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绞,未来SUV将成为主推车型肮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梳,轴距2725mm妒,将与全球同步进入中国市场视。同样枢违蔫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蟹宿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卧摔特。    值得一提的是离,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恼氢韦,拓宽产品线潘巩盼。RS车型将采用包括侧包围擎筐、运动尾翼惦搬融、双排气管高挞、降低化运动悬架识、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件廷,并加载多项ESS智能安全科技苗。    在品牌营销上晤媳膏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堂。另外旧俗交,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怀赣,演绎雪佛兰“热爱钵从,梦想蛋,行动负母,分享”的精神枚鲍挽。    “今后新车的利润越来越惺锌贰,主要利润来源于衍生服务蜕关薄、二手车置换等土碘。相信雪佛兰将它的结构调好后帛糙,未来两年将会真正出成果日风。”施弘说篮迸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霜评读,上汽通用的新能源战略也将全面提速木陀膛。车展当天前毙轨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勤拦恨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敲咆贬,发动机的最大功率为73千瓦瑞差瓤,其中电动机负责驱动乒其,汽油机负责发电睦干,它的综合百公里油耗是0.9L缴灭。从上汽通用发布的节奏看沁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了写。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碗弛肮,王永清说矫领是,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些版停侠,产品还要丰富陋犬,才能满足这个法规的要求阂瓤聚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刑,到2020年之后比例更高吼。王永清表示匪彼:“估计到2022年临偶,我们的电池技术会有很大突破撤爬,能量密度大幅度提升券嚷,成本是大幅度下降佰疼踢。这对纯电动的新能源车发展是好消息硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗挨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢佩港、豪华”品牌——WEY撤,W01汾、W02两款全新SUV首发亮相赦兔丰,售价区间将在15-20万元栏扇让。对于新品牌的未来发展规划黑潍匣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示录:“WEY品牌明年将有3款车上市感肩菇,到2018年还将推出2款左右的产品马碳戳,以支撑起全新的销售网络体系潞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表什雹炽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菩吐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敝,8月份推出第二款SUV W02棉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型协。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时芭,魏建军详细介绍到呕刻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丛荚卿,配置上拥有最先进的安全技术先、智能技术奖抽,也更加精致储。此外在性能上两者也有很大差异胯考,例如在NVH方面镰刃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞭掸。   在经销渠道方面厂,魏建军介绍说趁措竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鞍鞍,没有想过招募新经销商蛔胺恋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烩。”   对于新品牌的未来发展撼敦,魏建军信心十足寸葛,他表示何骂潍:“我从没想过这个品牌会失败灸呸,只有退路封死才能做好这件事玖粗,自主企业只有没有后路才能把事情做好套费波。”此外浓驾,魏建军坦言赔劝潭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滩,因为新品牌叫什么并不重要烯佛浅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攫,将方向转到共享经济端蛊、互联网猜觅凛、自动驾驶方面新的技术冲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商彩面徊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上犬齐论,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翅茅、生动的演讲兢剑教,就城市交通僧创粳、自动驾驶和汽车互联等热点话题斯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辛澈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馅悲。    徐大全说俄,博世始终认为惟辱俗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担表,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式形碉。    徐大全谈到肉丁,作为在汽车领域的老牌企业川坛混,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹿灸、多样化的发展态势和需求敦菠仑,博世已经有了自己的思考和方向署。    他说肠纠,如今朽锌夯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓理,将方向转到共享经济吭式涡、互联网喊、自动驾驶方面新的技术澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僳擎豆,面对新一轮汽车技术的变革掇,无论是传统汽车伦仓硕、零部件企业囊抒,还是互联网驼膊、科技企业感贰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睫嗣蠕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奋偷:互联化另嫉、自动化和安全化航篙酣。我们预计舒,到2021年粮钠谢,汽车将成为第三大互联移动实体蒋价蟹,同时扮演人类的第三大生活空间茶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘘心场,来充分发挥互联驾驶的各种优势坝敲。    谈及自动化领域敖仿,徐大全判断呻颁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胁非。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惨聊捂,通过持续创新驾驶员辅助系统摧袱蕊,从辅助驾驶顶惠救、部分自动舰吝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痉和,分阶段朝“零事故”愿景迈进蠢。目前茹块,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焦,到2020年左右掳恃羞,自动泊车功能将进行试点项目测试胆默。    说到自动泊车巨司氦,徐大全特别谈到停车难的问题泄都翘。他说囤,停车难是在城市生活中的一大困扰超实桅。今年抽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查去淬黄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题房噬。在八项智能泊车功能里士,“手机查询停车场位置并导航”砰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荤糕。其实盼,在大型商场里镀痪旁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潞腾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础殊。根据一项市场调研显示奶杏容,2015年瓦锋锨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娠弓姑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咕芦拢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饲构,在深入巩固原本的互联化陕、自动化和安全化“三化”战略基础上盘,博世今年也把两轮交通订篓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔑。    他介绍锑砍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晶规。未来十年屯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脆。    在两轮交通方面剑凳,博世提供两轮驱动摄、安全等各方面的解决方案口蚊,涉及两轮电动车长磺、摩托车拓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纺没。    最后谦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哼,满足这些变化的需求台堪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”械舌川,“双积分”法规傲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挺,连日来啥染敛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温城却,让观望中的车企备受煎熬瘫。针对业内关注的焦点问题期,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谱恼道。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》女腊:不久前澄醒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规番粮,如何理解这两套方案撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全困陇丝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斥睫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联细女尽,但又有独立性寞疏驼,各自的核心目标有所不同毋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袭乱趴,进而确保国家能源安全簿寥。由于中国的石油对外依存度已超过60%绞箱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婆不教。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骂徊埃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展龚篱,进而实现国家节能减排的长期目标龚刷虐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集建掏,但现阶段并不能彼此替代危咸。对于CAFC而言挽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求观确,其中当然也包含新能源汽车藉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠日。但不同的企业由于自身能力昆率、技术储备和对未来技术趋势判断不同定,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒜瘸歪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豢踞褥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矫涤撵,而以后补贴将逐步退坡邻扦唉,企业更担心成本无法负担豹被硷。因此仅有CAFC法规咎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况停,所以有必要出台NEV积分蹄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吨。同时犬距衰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酮陀栏,从而有利于新能源汽车早日取得突破桐裳剃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稳,其目标应是降低汽车及相关产业鳖巳、乃至整个国家的碳排放酿青歇,和降低能源消耗诉求不同扩皖。作为碳排放第一大国钵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚕,后续国际压力还将不断增大详凑郡。因此骇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放少梆,从大方向上讲是正确的福僻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段市冠,这和NEV积分没有本质区别疗,也无法确保总体低碳目标的实现齐星。实际上崇獭,跨行业患、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朔。以电动汽车为例队,其在使用阶段确实是零排放灿,但与欧美不同溯掀蕊,中国的电能以高碳电为主擅菇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誓套。也就是说前哼,在使用高碳电的情况下崎寺惮,电动车全生命周期的碳排放并不低拜。这正是碳配额管理应该解决的问题横撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掇恨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冗被头,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业困。实际上既茬狸,将新能源汽车确定为国家战略攻垛摧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棱,生产更多的低碳电扣嚼笨,否则减碳的国际承诺将难以兑现捌。    另外储晒,对于汽车行业坪,无论是CAFC弄版姓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汇,但都应该由一个部门来统筹策划夯,系统思考诽,拿出科学芳噶希、系统兴牟蕾、具体抒擞钵、有效的管理办法来推动实施躲洛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狼忙胶。    ■积分交易细则需加快制定净、尽早出台    《中国汽车报》秤虹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素架,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受躺募合?    赵福全乏白:确定合理的积分价格拢恼敖,涉及到技术伪、成本和市场接受度捕你动,需要综合测算和动态调整砍。我认为基本原则是奋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糯,让没做新能源汽车的企业有经济压力琴季倦。如果NEV积分是“白菜价”论但棉,大家直接买就可以翻江峡,谁还会愿意在新能源汽车上投入膜攀?    因此趁擞系,NEV积分的定价应足够高簧遂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匙百悉,通过自己的新能源产品获取积分拖,满足法规要求狗苏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理显趣技、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业岔检,能够通过购买积分先生存下去哼,争取时间把自己的新能源产品做起来牟。    《中国汽车报》迁奢:除了积分价格之外霸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑工,目前处于“空档”状态恒妹,怎么看待这个问题胎?    赵福全段颊乘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玛极。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秤嚏患,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性箩咀。同时瀑胖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娩。对于汽车企业来说贰,3年仅仅是一轮产品开发的周期呕诬,政府作为“游戏规则”的制定者淳,应尽快给企业一个明确的目标枚妇,否则企业将无所适从揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柏第股:“双积分”中提出了2018年起顶叔,8%朴、10%魏摩、12%的NEV积分比例肖彭谢,而经权威机构按照法规要求测算狭嘉忍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夸位穗?    赵福全吝虽:在这个问题上田湾效,我并不持悲观看法百抢梅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巫穿,因为还有很多企业尚未完全发力罢苍唬。按照国家的发展预期挽杀伪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%飞,如果每辆车以最低积分2分计算懈锑,整体积分比例就达到了14%潦茸,如果是分值更高的产品称卵,达到18%的积分比例都有可能簿蚂桓。关键是要努力实现7%销量占比目标寐脑市,而这也正是NEV积分的目的所在龋。    不过另一个问题引人担忧窗督板。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殊,同时在CAFC核算中也有优惠骋醚父:一方面油耗直接按零计算叮下滩,另一方面核算数量加倍扛氛,从2016到2020年分别是5倍配窘暑、3倍搞、2倍搜泛粳。此外斗春,按照单项抵偿原则挥舍岸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冬补,还可用于抵消CAFC负积分炼磋。我们经过测算发现骗谐,CAFC中的这种双重优惠翱,对新能源汽车的“照顾”过多了螺娥,不利于促进其他节能技术发展禄饯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险估扮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刀,CAFC的达标难度就会随之大大降低摄撼沉。实际上绍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重促,两者不可偏废瘦日。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憋猫霓,但如果CAFC目标落空踌纽奖,国家能源安全受到威胁迸,汽车产业的可持续发展仍无从保障发。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潭伤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿险,这不仅能确保CAFC目标的达成扰邪,也会提升NEV积分的价值间,避免NEV交易落空嵌掂零。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讣,而没有将电耗的概念纳入其中燃仆苔,这样的算法是否科学含拍试?    赵福全脐:NEV积分分值以续驶里程为依据番狼钎,这与推广新能源汽车的初衷相违背譬咸,也不利于鼓励技术进步箔钎芬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程畦隶停。推广新能源汽车是为了节能减排想醋惨,因此不仅传统汽车号蒂,新能源汽车也同样应该抑大扬小乾、抑重扬轻添。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洞,而不是搭载电池越多越好舍槐,因为大量电池搭载在汽车上移动坡,这本身就会使能耗增加豆安缚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾擒疆,也意味着大量增加电池生产的排放驰技韦。    政府应鼓励企业开发低成本速谭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患歧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疼。也就是说叫,政策制定一定要“勿忘初心”锣。建议NEV引入单位电耗师,即吨百公里电耗的概念欣道娩,作为积分分值的依据疆把铺。同时笔晒偿,对于小型车电耗适当放宽椽杉,而对大型车提出更高要求挖夯倒,以鼓励新能源汽车小型化警扁,进一步提升节能减排效果棘锑写。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毫睡揉:在“双积分”中汐莎难,没有将新能源商用车列入管理范围唯,这样做合理吗桔噬?    赵福全绦湿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦缑獾荩可持续发展的问题慰缴晶。2015年朽腊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纳袍破,获得国家补贴的比例比这个数字还高吩传邦。而此次NEV出台却未涉及商用车痕喜不,这是不合理的棋散,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陶,也会让乘用车企业感到不公平墓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矩。我建议虾,应该单独给商用车设立NEV比例要求喷弯惧,可以不与CAFC积分抵偿烽凑篇,但企业之间可以交易耐鹊。因为如果没有NEV的强制要求塘敝,在补贴退坡后驶秃外,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挖继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓮嗅黑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陵缅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讲盘较,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逻酬,盲目投资之后钞,多数公司要垮下来替。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拉秸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莽星趟。    以蔚来汽车为例茶危,去年8月还只有100多名员工嘲芍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犀。据中国汽车工业协会最新统计晤凄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆踞坚拐,销售4.4万辆嗽咆,同比分别增长25.7%和43.8%瘁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祁,销售28.9万辆娶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诽。蔚来勉旧亨、威马蹄赏、前途肖笔、小鹏等已是新能源造车领域的热词撩狮烤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墟耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姜棋宽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鬼。至此涝罢行,奇瑞新能源成为继北汽新能源党柔钞、长江汽车性眉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迪。    “新能源车企的风险邢失挡,其实很大淀。”王秉刚说抗忻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒜蕾当,对风险有足够的分析糙纹芯,有可能投了很多钱祁京,最后做不成碘睫是,带来不必要的损失窜绩届。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玻桂吃,简单地投资建厂靡、增强制造能力拿蔫,未来堪忧萝。新能源车电池的技术进步非常迅速 涕劲航,现在可以用的技术一年后就不行了察皮。如果没有研发能力就做不过人家痉乡潍。“一下十几个亿扎进去媚宏,有可能最后做不成搜,我还是提醒新进者要谨慎一点扁。”王秉刚说艾。    事实上邦,目前国内的新能源电池生产厂太多了晨锻,但规模都不大下旗。而且动力电池总的规模也在扩张中戳迫抗,尤其质量好的不多为翁,“据我了解驾毙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单香惜忻。”因此沧畴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沧此。   谈不上“红海”掸亲胺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拍肩,但道路曲折散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忱拨嘉,造车得有钱司侯、有人才堂幕层、有时间第修激。“钱我们还行痪沧,人也不错速钉亥,就是时间太紧淖沧,毕竟搞汽车三年算很快敛龚船,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合飞。”万锐坦言烙蝎委,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的解。    不过猜须借,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郎下抖,万锐并不认同匠侥摧。在他看来泌史前,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞘距蜂,因为大家都还没“下海”泌梗卯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冠,大家还在忙于造车逻,搏杀还没开始艰昆。    “这是好事傲璩丈堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孪暴表,目前中国传统整车企业有150多家蛋浪,新能源车企至少有30多家腹酚耿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼嘛枫。    至于是不是过剩贫飘,梁伟表示这还是要市场来判断衅。在梁伟看来眯伺烈,其实中国传统汽车行业已转入新常态屡瞄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓉畴,除非汽车消费大幅好转希粹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豌尚。    但另一方面怀辰估,根据预测号了,未来5~10年晴,中国的新能源汽车将保持两位数增长啡使。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称典兄戎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贰停遁,到2020年时产能达200万辆柒、累计产销量超过500万辆热粳。梁伟认为姓,从年产几十万辆到200万辆的目标耽肪,新能源车汽车肯定还要快速发展勒。目前的新能源车市场还完全没有定型粟佛淳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橙任。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刑,“很多人此前担心特斯拉会破产精鼓稼,但Model S和Model X推出后效果不错铜秘虚,用户接受叮霉穷。经过多轮产品积淀冲计拒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灵叮醚,特别是成本下降得较明显犊冬靶。特斯拉可以闯出来啦吐溜,中国企业也有机会池筷坚、有成本优势史焦讼。”梁伟说辉然。    对于最近贾跃亭的乐视晶蛊寥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象客糯难,梁伟指出清,除了技术金啦斑,汽车行业还是一个资金密集烂坎、劳动密集的行业轨。如果要进入巩撼,需要企业在未来几年有大量投入兜,以格力电器(000651.SZ)为例付句,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蓟肉。    梁伟表示范刹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来璃跑,毕竟快速把产品推出来沁盗彻,现金压力会非常大肉。另外磋,一家企业在原有行业中具有很强的能力静书,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功排缝,这是一个很长的学习过程吗崩褪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂纹寄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日识徽,也是第十七个中国记者节毙。2000年身,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溶按,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氏沟弘。此后记者节像护士节哺、教师节一样驼汾坦,是我国仅有的3个行业性节日之一先废。   值此之际躲瓢供,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崩汾黑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岭鬼。      坚守还是离开截烷缴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熊:去年网络广告总量2096亿元尉桶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乱挝尸。报纸下跌超过35%如爆,杂志下跌近20%钒臀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怪床,单项将全面超越传统广告痕艰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击古氮迸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者型图,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下认,也仍能保持着不俗的销量锨揉。    “没有路可以让我选择凡茧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶粮。”陈总对此直言到味。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畦帝镜,但发行量保持一直不减沃。诚然丛,这离不开报社给予的支持来。但从自身发展来讲毋吃随,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好番。究其原因床储,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搜倾辖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔勘。   汽车也好埔钠,新闻也罢腥甸苯。毋庸置疑壁牛怒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题行拨。   纵观整个汽车行业的发展趋势犯呐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志悲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘫,但不可否认的是伟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式培秀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物花汗梅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喘棚。    除去对报纸柯弊缉、杂志搏、广播笔、电视蒜盛、音像等载体样样能玩得起来甭嗅,还需操弄3G扑烹、4G等流媒体技术腊洪项。我们不知道下一站会到哪里十。   面对媒体融合大潮侨,陈总胸有成竹的坦言缸扰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代燃,家用汽车转企改制之后继续深化改革毙茎款。由媒体到传播机构煤梳恃,由杂志到全媒体平台汗,历经两次创业蹿晚,家用汽车探求新的发展方向蹄爽挤,抓住变革时代的发展机遇稗,赢得了全新的利益增长点础市。不再只是单纯的纸质杂志疗,视频退师、自媒体等做出了不错的效果光匪钠。   其次姥董,就是在自己的企业定位方面募惮,中国医护工作者汽车消费调查酮、中国城市教师汽车消费调查是以医生板蔷、护士人澜、教师等特定的人群为对象做的系列调查饶。这些调查一做就是3年赁戮,走遍全国大中小城市忌断蔫,做出最真实的数据沏膘碗。 ?   “网红”营销时代   今年以来俊闻,网红主播频繁出现在各类活动现尘蒙,手机发布会钱、车展的饭、房产开盘朵休、比赛等一场不落酸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拖暮。”   日前步干,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑞父毯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郸练,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华藉。   对此事件另尾楔,亦不乏业内人士称地盾仕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揣菩睛,呈高开低走的态势钉火敢。   陈梓萱表示腺详:“在现阶段的传播环境下齿桅抢,媒体记者朝网红转型当番尝,把读者转为粘合度极高的粉丝谜幸毯,增强彼此互动培靶、沟通凳裴赫,无论对于报社还是记者个人鄙,都是一件好事划斗航。”   “把流失的用户拉回来骂胺囱,用互联网卑、新媒体的方式韭建,我们正在努力尝试痕玫,但具体执行效果如何静角,尚无法判断醚烩。”全媒体时代复碗,我们永远在路上碗色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿悍:张瑞丽 版权作品筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任凯。 获取授权" "  原标题寞:广汽传祺肖勇还:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狙祭。在本次活动上传巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念垂氛茅。广汽乘用车副总经理肖勇表示临坪涪:“时尚是一种潮流拱,其实就是顾客需求理死,引起客户共鸣能舜完,汽车也需要时尚承,所以GS8出现在了这里阀弄。同时传褀GS8我们就是承担梦想悲担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兜胚髓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙馨诖帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甜趁,中国品牌基本上没有一席之地绅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型染锤兜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任井凶。   对此泄色,肖勇表示酵需:“传褀GS8我们就是承担梦想睹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲懂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抒睦黄,所以在豪华汽车上煎柏图,我们率先实现突破储澈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歇降,我们就是要跟汉兰达虫、福特锐界形成三足鼎立胯,甚至未来超越这两个品牌城皋,这就是我们的目标晴墨脊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煎坦拔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屏,创造单月销量的历史新高瑞,爆款车型占3.4万辆们,但受制于产能安排的影响花,造成其他车型总的销量并不是很高权酿窝。面对这些问题乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泥。   肖勇表示侥仟手:“明年我们的产能硅膳楷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佬,产能将得到释放痊然措。我们在满足GS4的同时慑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立括洪,最起码销售五千辆以上铅据栖,剩下我们会再分配个其他车型嘛聘。”   同时为了加速品牌向上昆非,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妒尘。同时肖勇说道蘑去瞄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廊,在明年全部投产我齿,所以明年最大的问题还是产能显通,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姐咀槽,我就是聚焦我的明星车型眯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶睬豪:李芳" "  还有不到一个月惰,东风标致4008就要上市了捣。它的颜值权、科技装配足够有吸引力横,那么随着锁定竞争对手卜琳、谍价淌竟阶、销量预期等关键信息逐步浮出水面普挨喀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扑陀瞪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬堵答,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毖技,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影噬船腺。比这番景象更热闹的尝菜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会隘确寥。   说到品臼竞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致角,让媒体品到了极致场费。在工作人员的讲解下很档,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倪季苹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狮问部,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亲令,无不让到场的记者蛋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豪爸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锨桃警、品味孙痉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢,东风标致在今年推出3008攘翻吭、4008后茶恰变,也将在明年陆续推出3008S斤、及另一款7座SUV谈灿前。据中汽协最新数据显示娃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竞鸥侗,同比增长45.91%琳匡葱。那么圣递鞋,在众多SUV产品中丹迟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甫?东风标致总经理李海港对记者表示酣畔:“我认为要总结一个词就是‘品’字宏,东风标致的SUV一定是最有品的铝反兜,这个品是指品质辉铂胃、品味碳莎,今天的4008就足以支撑这两个词扑涛洗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佬?李海港对汽车产经网独家表示蠢熟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同督困得。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馆,轴距达到2730mm柒,是同级别车里最大的摊屑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统控,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机香,在配置方面更趋向于高端农京、智能拉街,进军更高一级的SUV市场踌。”   然而眯,另据乘联会的最新数据揩强搓,1-8月曝慌拴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贺厘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纱壁华,作为中级SUV垂绷篡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期木嗡鹤?李海港向记者算了笔账厕陶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煌浚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陌墩。“这种需求就是4008的机会酣,也是4008成功的保障筏藕恫。”李海港表示拨。   “狮虎之战”将上演   还未上市考使,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄蹦。李海港认为蹈,4008在科技装备菜残、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泉郡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慑衔萝。”李海港强调川腥竿。   通过外观设计及车况数据对比后发现圈辫咳,4008的设计颇具未来感和运动感物年,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弹戮,4008在轴距上占有一定优势懒,也使得整车造型看上去更加修长喇恭。   那么蛾,价格呢涧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溶附骡,通过对比翼虎的指导价豹,小编认为4008的价格应该在19万元左右芬耪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缕轨范。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焊套皮?据乘联会最新数据烷绦守,翼虎1-9月累计销售84258辆蕉良,月均销售9362辆甸。但值得注意的是眯蕉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欧旅。那么拿毖厦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量第,可以说也有一定难度挎。   汽车产经网了解到斧报,由于目标客户锁定在换车需求的群体苍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婪,以吸引用户选择4008侮去。至于置换方案的细节拘,李海港表示还未最终确定交簿泛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群砰:李芳" "   国庆结束后墟逛拼,北京岗、上海刀、广州浦纲龄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镶,引来了社会广泛关注磨熄。平台闻风声疟,媒体炒热闹链,百姓愁价格盆遁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叫腐,“网约车”只是第一块烫手的山芋兼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赣疟,又要确保公共交通体系的稳定高较峨,还得照顾老百姓的感受九商。    比较普遍的观点认为蓟担,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升使甫寝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仙刨抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阀,征求意见中提到让市场来决定购眉,这是非衬纾科学的览痉肠。作为用户懂,担心价格上涨量卿缎,特别是比出租车贵唯圈怂,认为监管部门是要维护出租车体系利益烙,我觉得这是大家多虑了携。过去碉蟹蘑,在平台混战的阶段裸钨俺,资本介入烧钱抢流量逼,这本身就是不可持续的廖尼戚,价格逐渐上钙ジ恰,平台收取中间费用是必然的禾赐。    对于各地的征求意见吨汝佰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敛煌。比如说要求司机是本地户籍嫉故、要求网约车辆的舒适度等等颈虐澈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盘。    网约车规范的政策是非常需要的吧懈,作为共享经济热潮下的产物酬吼聚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒙。任何一个商业模式惶,都需要规范起来蓄。因处于监管边缘涤昧醛,过去已经发生了数起网约车的问∈祝害案件篡。我们在对受害者表达同情叛啸闹、对肇事者表示愤怒之后段,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虚垃。    然而细,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毕。比如说砂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫡梆、车辆要有上海车牌埃玻拖,并且轴距要达到2700毫米锌。根据滴滴公布的数据佛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中市阮枯,拥有上海户籍的不足万人社冒危。这个情况在深圳类似蹬星,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橇归花。如果按照细则明确执行蹋舷,这就意味着宋浮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寇晶。    共享经济是大趋势忻铰仓,但监管太严可能打击积极性薯,这对立法部门是大考验藩寝隋。互联网时代仍,网约车大大增加了出行的便利草土帝,使人们在出行上拥有更多选择被互。监管是为了提供安全高效的服务保障反匈缺,而并非要让网约车集体消失呵察魔。现在的征求意见许多还是首次提出钢,建立体系的过程中应该让用户梨、司机及平台有更多发言权啪。    我们鼓励共享坤堤氨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环墨惹,与传统交通体系形成良性的交叉互补苍诽。    我们希望立法抛坷隶,只有合法合理才能保障各方的利益虐,所以网约车服务一定会是标准化内、安全化的享臼互。    我们希望在所有领域都有不断开放插、不断完善的发展方向斡,这是产业互联网时代的必经之路稻稀。    文 | 著名职业经理人锤磐写,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔寥四:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泌:新造车企业已经不再神秘沫庙,告别概念车的品牌曝光期落讼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段糖。投建工厂黔购、申请资质仆,造车币抄,他们是认真的屉冷。不过什焕氯,“八仙过海却、各显神通”呈,出身背景不同的创始人接,对企业产品和品牌的定位溃硷瞬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”题澳沪。    想听“真知灼见”脸,走进新造车企业侥敛叼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天底。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霉沪睦,敬请关注冠科荆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中成肚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颈猛。10月10日劳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准偷筐。这也意味着澈裙方,前途汽车继北汽新能源耪、长江汽车之后泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娜,可以稍稍松口气娩屏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刹确,他直言到2017年底前途K50车型上市前柿,相关准备工作的日程已经安排很紧张罢,有许多事情需要持续推进挟檄略。即使如此罢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜗嘿。在与记者的沟通中烙奢当,他详细讲述了自己的创业经历离吉、资质申请的情况膊衔鳞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舶东。    短短的一个小时堡,陆群留给记者最深刻的印象是械,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师葱池娶,他们怀揣一个美好的愿景盟帆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毒翁廓。    ■ 拿下资质不神秘孤曹晦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匠,许多人都对过程感到好奇肃奋匆。陆群则表示马蓉啦,拿到资质并不是一件神秘的事情龟灵巴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艰想,一点一点把技术做到位险刻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来断化。”陆群说澳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》显界。具体流程是擦,企业根据相关标准去申报项目淌椿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疽横。陆群认为酪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展极沙桨、引入新的技术和参与者氰拭卑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炬。其中对电动汽车的四项关键技术猫充蜕,包括整车的集成和控制技术彭勘牌,电池的管理技术高敢夕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宠另悼。同时屑毫,技术具备后还需要做出整车轮,并按照标准做大量测试垄垢,要达到很高的标准眷圃。据了解谓何,整车控制管理系统(VCU)把吃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向付团,也是已经掌握的三大核心技术喜。    更重要的是兰亢快,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涎。早在2010年枯慧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辛,开始布局电动车钾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仑。2012~2013年餐书齐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彪矾,在高端纯电动整车设计胳、研发方面取得了初步成绩堑灯。陆群说建啼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孤疟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年济碗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辫辨,开始引起业界关注虾茸防。那时蒜,行业对电动汽车的关注已经比较高怒奈,而前途汽车早已走在了前列郝叙合。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年裳霉。”陆群说弟缔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魔袜,专注纯电动车研发淋坦疥、生产皋筹狗、销售及服务惰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挫。”2015年9月未荒,长城华冠登陆新三板挂牌交易拇瑞,成为新三板电动汽车第一股烘默喷。目前络低,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坑患戏,包括整车业务板块(前途汽车)同邦庐、设计研发业务板块(华冠设计)楼,以及核心零部件业务(华特技术)摧弹肮。这三大板块互为依托朽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑副棱。    拿下资质倦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冻韶洼。    ■ 技术妇滑篡、生产基地父双淬、供应商都得一流    在做电动车的这几年檬挨,陆群对电动汽车的理解越来越深入敞钞法,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机使得、变速器等物理结构趁,还需要产业链配套窟渡喊、成本控制硼碑梅、核心技术开发等一系列工作赶勺。“自主研发的核心技术献隘、国际一线的供应商和自建的生产基地垄刑讼,是我们的三大优势薯辰。”陆群说坊冕考。    陆群说哆算,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丝丛,市场上找不到合适的零部件供应商诡绢汀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术财铰。目前凛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抨毒、VCU苗甲、RESS等核心技术汰纺,使零到百公里加速仅需4.6秒辛堕,最高时速为200公里坝,最大续驶里程达到300公里补苍。而据陆群介绍戊辑,这些电控技术相关的零部件私愤,不仅前途汽车自己使用芦,也已经为行业中其他厂商供应懈。    在供应商体系上巴场,前途汽车同样拥有强大阵容氦,已经先后与IAC势戈掠、博世黑慕、布雷博辅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怂粳芒。这不仅确保了产品的品质杰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仕福颅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偿盆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苫。今年2月途,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痞势,按照规划铝铝邯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陶,将在2017年中试生产烘偷懒,第一款车K50将在明年底上市竭。值得一提的是模部,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僚菩淑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袱玩,最大可能提升汽车的轻量化水平蔷块。    陆群认为具,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车摹侈肩,而是要通过成本控制拍忍散、技术提升来实现阑绦萝,其中轻量化就是很好的解决方案妥扛。他强调避:“前途汽车的产品规划和市场策略渭埂琳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吝沙蛇,在全新的市场领域不断成长嚷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来散连摄,中国新能源汽车市场前景广阔嵌盆,存在巨大的市场机遇失汉。据他估计膝薪谅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殊副獭。他表示怕,前途汽车已经做好了准备弄。    陆群始终坚信一点暴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咸免。在他看来卿氢称,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缺提。“所以惹脾,我们专注车辆性能氓剃牢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寿,迎接智能互联时代瞪拜镀。”他说锑。    自1990年大学毕业进入汽车行业杀兰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发送,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推狙,创业历程也已经13年刊,算是行业的资深“老人”箱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”河,他的团队也是一群“汽车工程师”恼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裙。    陆群说癸桓搔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为慕屠繁,像华为一样拥有先进的技术客、过硬的产品品质以及国际化的视野拧会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玲慷,同时另赦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益脐配。一时间兰就板,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫉艾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伯号矢,对于新政虑忍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明井。    看自己   记者穿娄俏: 首汽约车有哪些新的动作和布局睦?   魏东莫逢: 一方面滇奔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慈刚,根据北京郸疲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则删砰,我们会在司机龄怜掸、车辆和运营都符合当地规定的基础上侮,继续增加运力保障沸讳炊,这其中包括增加自有车辆兼歪洼,也包括增强与当地伙伴的合作蓉犊。    看政策   记者泉筹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后付铺充,有观点认为钎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碉守逻: 这样的说法不客观北即抄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定函凉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情欠。    某种意义上讲桃镀,首汽约车项目上线之前握,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台圃,我们只是在政策范围内尝试着做临。彼时传的,我们借鉴同行业企业技术手段备墩篇、商业模式和合作模式蠢添,在政策合规的前提下添邢峭,尽可能尝试吕媳拆,当然憋此舒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后话铃,我们是十分期待政策落地的萄。因此墩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巨。    记者僧嫌: 怎么看待首汽约车的先发优势缸蹈?   魏东枪令: 的确燎窜澄,北京市场上我们目前是最贴近政策的槽赂,但从全国“一地一策”的角度来看拴卯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的端肺辫。    看行业   记者桐纱揉: 按照当前征求意见稿来操作请舰铣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响岸。   魏东柿韧: 我们对于各地方出台的政策表示理解刊,网约车实行一地一策制度咆,各地会根据各地的交通发展水平爽项、城市交通需求来决定如何管理网约车备搪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发图。    看未来   记者夸: 未来行业格局将有怎样的变化桐龋?   魏东始闯焊: 当各地政策正式落地之后炭圃,会明确供给的标准希,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵笆伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域彪码势,同时箔肖,对于准入的司机进行严格监管痞。因此剩澜,在未来行业格局变化上拖墓,在大的方向和框架上由政府来把关唾,在框架和方向范围内沮,各家寻找自家的竞争点和突破口纯,现有的平台选择优化平台和转型升级捞秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喷故,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撩备,并通过一系列体育跑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻欧巫、活力的品牌形象午需。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体领涤,除了年龄闷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剔摔建。” 10月13日戌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翅秒。   据悉台,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彩藤陈,并向年青人传递积极的正能量潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贤幢。未来栋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言东诗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尺沤韩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型群,借助本次人物盛典翘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁分忿叹。   “2016年署船侮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溉纲。” 郭伟表示伴激,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唯渡别,不仅让不同圈层的消费者垄、车主回、粉丝共同参与到活动中鸽然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者港烙稠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隋。”   事实上浦粹方,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹋览勤,包括体育以及音乐类的综艺节目检,实现了跨界合作激。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称群快割,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踞幌悄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滤呈。”   根据最新销量数据显示帆凰,东风日产9月份的销量出色了侧勒,同比增长超30%痕乌磨。其中主力车型轩逸爸污甲、逍客曙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勾。   郭伟表示篱啊拔,“东风日产今年的目标有所提升荷僵,对今年销量保持信心缴。”此外理堑痛,谈到是否有可能再接再厉伸韭尾,在总销量上攀升至第四名的位置时蛊朗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袱阑,能超过前一名最好搐食肯,但最重要的是与自己对标块度晤。”   责任编辑峨矛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典柔先:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豁,管理层不参与讨论详,每组都有来自全球各地喊槽文、不同级别废、不同性别的同事锨兼。”蔡澈说搭豪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展软肛,大家相互协作睫、互相支持稼才、勇于尝试松。”    中国经济网综合外电报道宋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士璃裳高,其宏大的构想才刚刚开始舒洗。蔡澈现年63岁污,其工作合约预计到2019年紊,在刚刚过去的2016巴黎车展上硷我钝,他再次用前瞻的眼光和布局芬伍,为戴姆勒集团未来的发展人,提出了新的方向檀渺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说社:当年学的是电子工程专业曹斡,就有人建议“傻小子具,去学机械工程橙释蓬。”帕,“今天来看千,坚持初心胎斯坚,梦想终有回报庭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讳为,在报道戴姆勒集团的“变化”时萌涸,都会引用蔡澈的公开演讲倒,因为他提到了电动围、互联粱、智能和共享等前瞻主题弊攘。    首先裁赣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疮痞蹬,并计划到2025年蹬誓,成为高端电动车市场的领导者某围烦。当然搐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列板默多,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惯悄芒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欺椽坏,恐怕显得更稳健履姜屡。    “在所有这些领域楔狈,你必须为未来的投资做好准备僧,”蔡澈说哭饰。 “但这是令人兴奋的绦,所有这些发展不仅仅是技术的改变惰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务史。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拔谁稳,内容丰富的CASE(瞰思)计划病,它取自于智能互联鸡杀竣、自动驾驶酸劳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姐腻苛。有评论指出编:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责当脐吞,就是要对未来做出承诺阂凸居。 巴黎车展发布会期间围纬,蔡澈穿着休闲衬衫尝邢、牛仔裤和运动板鞋冬唇东,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犀笛,但蔡澈作为首席执行官脱簧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目无,以加速决策和赋予员工权力著称尺槽领。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搽,鼓励对新产品和新发现环疼惕,进行实验性的尝试黑肪文。    巴黎车展发布会期间抵陕报,蔡澈穿着休闲衬衫汰襄、牛仔裤和运动板鞋倪答仇,一改西装革履的常规风格氯朴铺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钦:“我们并不是穿衣方面的专家涎哼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen未跑,而是留在了在工厂附近的办公室署闷祥,尽管条件略艰苦唤会摹。至于在衣着方面的变化季,没有具体的规划敬沪,因为衣着是表面化的吝琼奠,符号化的骚,尽管这会传递一些信息间龟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丛聊:近些年提尝,我们尝试了很多新的想法垒,对整个行业而言都是全新的尝试彼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划新连伙,很多同事都参与其中卡皋。    “仅仅3个月的时间点棋,我们收集了150个优秀的想法酸脐,这些都是关于企业未来建设的好点子楔。我们把参与讨论的员工分成了八组斗匠,管理层不参与讨论纪楞甘,每组都有来自全球各地簇沽缓、不同级别瓦督、不同性别的同事困。”蔡澈说甘,“今天提到的鱼群式结构瘦朵,希望让公司更有活力恍,更灵活滤腔庙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展麓慌取,大家相互协作棚为呐、互相支持徐吮辅、勇于尝试氓褐。”    几个月前告郴,在柏林的一次会议上贿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片趁饱伞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昂貉佬。根据德国报纸对这张照片的描绘倡苦菲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霓鸵亢。蔡澈告诉开发商捂,这张照片是30年前拍的磐粳,那时轻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兼犀。    随着电动车品牌的发布稠肩方,以及首款概念车的亮相晤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谦粕芍。在戴姆勒的规划中删萝扰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筋侮,包括价格握媳瑞、外形和性能桔户。据了解猩复,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产概差,包括在德国建立第二个电池工厂核邯涣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚读哺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唉叙。主场“作战”的雷诺品牌筐疏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孰,包含设计巢嫩、产品以及市场布局等方面达蹲。    发布会结束后韦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抠乘烽。在面对面的交谈中穷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谴独潞。另外窘呈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杜霜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扔疚翔。    网通社磷落森:在中国市扯勾ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战懒悸?    戈恩裁迟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澳誊,中国和印度都成为全球业界的引擎韩。2017年是雷诺非常重要的一年凭混孟,我们的销售会起飞挠,就像飞机一样悔策文,正在起飞向上并且不停加速庐据婪。对于日产来讲吭牡,也是非常重要的一年嫁,还会进一步推动启辰的产品停蟹丧,这个也非常关键品律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拱光:您如何看中国新能源市车讶小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阶?    戈恩搽剂轮:我认为中国会成为全球最大的市称椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奋揽。对于日产而言山戎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搪腔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目工藩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闻疵。    网通社长竭:对于雷诺和东风的新电动车项目笛乾,是否可以更详细的介绍一下笑捍?    戈恩阿敖:雷诺和东风进行合作抹匠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贩订。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屑,最终项目还没有做出决定枚赊遂,但正在研究当中四魂仟。    网通社皋处稼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喝散橡?    戈恩取门翔:自动驾驶一定会进入中国闻款唯,这是勿庸置疑的搅。目前哩许,各个车商在这方面的竞争非常白热化袱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔬。在中国相关法律法规允许的时候磋豢,我们的产品会进入中国舶。当前讹,我们的样车正在美国峦喉、日本做相关测试竣。与此同时巩燎体,雷诺当然不会遗忘中国市场腹盘芍。我们会在中国市场进行一些展示项目外抱,这会帮助我们完成产品差异化的工作芳鞠,也会帮助提高产品的竞争力陕。    网通社慰:三菱的加入裳受拦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脱恍抨?    戈恩完:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撂吴嫉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助两里。我们认为2016年包含三菱在内肛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吝凶。所以它不是目标溃,而是我们现在工作的结果藩。展望2017年纱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怕睡爽,尤其是三菱的加入烤茹,让我们有潜力跻身全球前三褐揭龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 显,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贺圣灸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杭税琳。”Kalanick 说道肝。“如果真的发生这样的事摊倍为,而我们没能参与自动驾驶的开发蒋,那会发生什么事蕉俗?未来将迅速抛弃我们供缄。”    上周四肛凄拔,Uber 对外表示猾呕诧:8 月底绿酬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钳。    与平常用 Uber 打车的程序无异搂髓撕,系统会为乘客匹配 Uber 专车氰岭菩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务靶交。虽然是自动驾驶汽车弹灰驴,但车上会配备两名训练有素的工程师竿脊。一名工程师坐在驾驶位上磊竞疲,随时准备接管汽车控制权肃,另一名工程师坐在副驾驶上琶丢饺,详细记录汽车的每个动作霉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亨谐囤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虫峦儒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祥蘑鼓。在采访中饲哆己,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戚缓徒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称嗟,现在卡车运输市场也是如此纫。”他说盒。“现在谈这些还有点早塑受,如果非要说点什么绿,我只能说我们已经进入了研发阶段领栖匹。”    在采访中坛,Kalanick 还被问到淋律:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辉鼓邯。他认为在交通自动化的世界里奖茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纫海,但驾驶员所占的比例会下降萝笺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怜绊祈。    Kalanick 说道晚举:“像旧金山这样的城市暮械携,大约有 3 万名活跃的专车司机彪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贤匿纠,但是别忘了贰袱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车间,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卢列墨,自动驾驶汽车也需要硅浇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藉辣邓,有些情况是处理不了的鞠锋街。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢婕鸪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纪喷懂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敬风荷。”    他举了一个例子拭勉,电话刚问世的时候脾歧簿,需要一名接线员来接线唉司。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会香甲随,而是创造了一个全新的行业皆,并创造了大量的就业机会糕淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  穆伦认为沫缝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丧翻步,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帝巍,包括汽车的使用方式恐燃萌。    自2015年9月25日临危受命诚,出任大众汽车集团CEO至今了,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间僳舶。那么限吴箔,一年过去肪晤灰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兼骚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缝蜂溉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后等,贴有穆氏标签的大众努闺,其未来又将是怎样的呢导婚潦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)眯铃,借已成惯例偿钩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奢哇赡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义本,穆伦首先抛出对大势的几点判断疲誓笛,也就构成其《巴黎宣言》的构架汰。他认为硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趁仙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄,包括汽车的使用方式睡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求定宪唬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饲拆迸,这需要我们用全新的理念佬猫剩、全面的视角对于出行方式进行解读棵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徽臂费。显然荆牧垫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邢姐。我们需要联接汽车世界和数字世界饰,让消费者获益护垄,推动社会和经济的发展夏。同时顺应驱动技术的根本性变革蚊腻,即电动车是汽车行业的未来囊。尽管如此羞别,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夯颧。我们必须尝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辞处培,同时推进替代技术的发展仿桂。    穆伦坦言颠茶,应对当下的变革猎袭,对于大众汽车集团来说两,是一项十分艰巨的任务射虏。尽管如此缴,我对于集团未来的发展持乐观的态度玩翅甲。因为在过去的一年里泉啦损,我们兑现了承诺唱滴, 增强了核心竞争力口膝,积极推动集团业务的不断发展偷。因此摩寺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僚,而是“大众汽车集团将如何成功”虹。为此侵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”午。集团的目标圈,同时也是我个人的目标储海骆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业线楞撩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阶借。    他说珐袄剁,今年夏天瓶肩芬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郊窘。我们强调谓监瓢,集团未来发展的重点领域将包括夕煞嘛:电动汽车空、电池技术甘殿迟、数字化鳞破槐、无人驾驶和人工智能窖殴,以及全新的移动出行解决方案纺盲。放眼未来枫委汲,很多人将不再拥有私家车挨辨。即便如此啃捌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念立嫩撑、大力拓展移动出行服务颧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图上,包括集团旗下众多品牌的战略人解、关键指标和相关措施灵弛纫。但在此之前嫁,我们并未停下脚步效,而是继续开展相关业务渴虑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悉,他特别谈到久渭:“在中国答霓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗡讲将,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗。    穆伦表示掠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吧。这些实践同时也表明触猴,即使目前面临压力日哄,大众汽车仍然完全有能力实现目标媒。他承认勿辛,坦白来说翰杉估,柴油发动机排放事件影响深远蛊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点林椽。我们正全力调查事件发生的根本原因惺,不遗余力地解决所有问题定蔽,并在最近几个月取得了实质性进展伴痢。然而对于我而言扰镁缆,构建大众汽车集团的未来息椽,也同样重要缄。    穆伦说爱,今晚浑废铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汲儒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凉藉。在2025年以前敛绥瞳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闺受,并在欧洲市场占据领导地位奠怒桨。    最后缺翰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痪节:“未来酮汞剂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桃胳存。它意味着自由搪碌散、乐趣和情感捍累晌。因此湍苔,我们注重产品设计电骄缕,并将以崭新的视角进行设计创新”献掇檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  今年7月底潘厩,在2016年世界500强排行榜中箔面,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凸体秆,比去年跃升47位凹,排名第160搜譬栖,引起国内外企业界伟蚕、尤其是汽车业界的瞩目暮。    今年盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头形。恰好是在10年前捌,徐和谊出任北汽集团董事长碴坪,策划烂篇、主导赋板、实施了令北汽集团由乱到治赦,由小到大构诉,由弱变强的变革屠贯失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寄、有益诲铜、独到的成功尝试阿取。但是购宛,当中国经济网记者约请徐和谊娃诫,请他以《老徐和北汽这十年》为题茸,谈一谈自己与北汽集团时恫弓,徐和谊温和两经茸、憨厚地笑着说糙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垢示佛,少谈祁,少写饲。    于是铆读,在不久前的一个上午恒乒,在北汽集团的一个会议室里懊灸乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访老锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藉胜。今天是系列报道的第七篇胆臂。   “北汽这些年发展快甜,我觉得合资这一块葡硼,起了非常重要的作用梦韭淬。不光是从量上蛔厘闺,速度上僧壁抖,还有效益上”普脾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溜,如是说道梅萄系。    “在各种场合我都讲啦讼吗,北汽就是合资反哺自主”谢端,徐和谊告诉中国经济网记者收,“合资和自主但,绝不是对立秃方,而是互相借力”恋贝溃。 2002年10月18日凉,北京现代正式成立呐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炊、董事长算起搅痊冬,徐和谊执掌北汽已是整整十年德肝第。在徐和谊的带领下惰畔家,北汽从最初的“一盘散沙”但,到如今的中国骨干汽车集团烧蛾睦,取得了长足发展了林弘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眉曙法,北汽位列第160位假,比上一年度提升47位搪袒,并首次进入前200名隆亩戳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寒镰绰。    “北汽这些年发展快饺膝笔,我觉得合资这一块蠕,起了非常重要的作用设椽股。不光是从量上舅烷、速度上看匡戊,还有效益上”泊都毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毙汉圃,如是说道酗佃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上傻蓝部,徐和谊结缘北汽暖澳,也正是从合资开始湍。2002年贝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八粮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目推,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦酮喀、发展首都经济的龙头项目和示范工程貌概。    为此富莲,时任北京市委工业工委副书记瓜其能、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搏泞,担任北汽党委副书记变谜位、副董事长顷毕多,以及北京现代党委书记怜、董事长卑但陶。 2002年12月23日扯拾薯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猩污劫,北京现代实现当年签约烂、当年建厂垦戚、当年投产械海逃、当年出车抒。在短短不到一年的时间里阮损,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型塑,迅速在中国市场生根发芽行梗糙。由此创下了业内独有的“北现速度”褐杜玫。    时至2015年凸叉郡,北京现代已拥有第九代索纳塔臀洁、全新途胜骇碍、名图列堂烹、ix25刊、朗动翻、瑞纳等14款车型揽,涵盖A0级浚柒、A级淘、B级捂冠背、SUV等主流细分市吵取,累计产销量突破700万辆宠。    北京现代官方数据显示屁甘萎,今年前7个月关歪榷,北京现代累计销量达到59.3万辆沤偏挪,完成全年112万辆销量目标的52.9%廉。 2005年8月8日嫌枢檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幸萎鼓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彪。北京奔驰的成立偿巫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抽强。    虽为国内高档车市的后来者申寝群,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囊苦储,实现产品导入幕式雌、股权调整详,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等珊菊,北京奔驰由此迎来了高速发展期新颗。即便是在国内车市进入到“新常态”后燎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宏,远超行业平均水平丢。    目前惮,北京奔驰已建立起全球面积最大每、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扦薪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喘咯撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心小书,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗡钡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业木。 8月22日蔽醇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托啊想败,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型害:C级车祭蹈、E级车拒穿、GLC SUV和GLA SUV守侨蜜。官方数据显示署散,今年1-7月谁写普,北京奔驰销量达167307辆队,同比增长32.9%绞每够。    8月22日惹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悸钡卞。在迎来年内最重要的车型后苫晴施,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凸诞,着实令人期待础登。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时没,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多氓溪。    “在各种场合我都讲灵,北汽就是合资反哺自主”梨浅确,徐和谊告诉中国经济网记者茹驮,“合资和自主瘦,绝不是对立颇殊娘,而是互相借力”卡猎。自2009年以来瞄豹,由北京现代钩处糜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芍蒋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斯、管理流程予以借鉴的数以百计纱。 北汽自主实现百万辆    正是如此唐扫霜,从2011年菠,第一辆整车威旺306问世梦玻许,北汽自主销量直线上扬氓:2011年达到2.4万辆宪、2012年实现7.8万辆棱短毒、2013年超过20.2万辆看测、2014年突破31万辆踏、2015年完成33.7万辆笑。历经五年多的时间难尖芳,北汽自主已累计生产达百万辆钾,跨越增长令业界瞩目氛炒亲。    “着眼未来寐,对于合资我仍然非诚怖福看好父冀。不仅是十三五帛氯鸵,未来很长的时期臣卜美,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懂。另外衔哀,在此基础上肌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”告患天,徐和谊表示赎骡。    “年底前还会有更多的好消息蛋锣烤,不管是在新能源领域呕陶,还是整车领域脚拳肮,包括一些重要的零部件领域嫌闻檀,还会有一些新的大项目落户北汽禾。这样臣裳,为北汽更长远的发展潮缅,我想合资这一块竣筏律,贡献还会加大甘滦冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  9月29日讳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蚊饰诽。   蔡明指出敬乔碘,中国汽车市场曾是低质量隘燎、低配置恍读仿、低服务的代名词颧。诚然捂,与美国汽车市场相比卿,中国汽车市场还不太成熟庞汇厩。但是梁,趋于完善的服务质量陕、规模日益庞大的车展达、逐渐被认可的中国自主品牌钉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步现。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标太脖,分值越低表示可靠性越高恐踢。J.D. Power近几年的数据报告显示墒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篡嗡哭,从2009年的178PP100到如今的102PP100踩湍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谩粒溶。尽管与美国市场还存在一定的差距拧襄,但中国市场的后劲儿不容小觑脊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娠盆?J.D. Power最新数据会给我们答案估。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狄签隧,而中国市场的进步速度为每年4PPH会精焦。在车型研究上从,中国赶超美国市场需要6年时间扰奔建。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垫,而中国本土品牌进步速度为8PPH窝。在生产车型上芥设敦,中国赶超美国市场需要5.5年茨式手。   3. 在了解美国客户的需求上箱讳丸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巳版拔。   经过对这些数据的了解和计算卢拢,平均下来午,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咎疾,才能百战百胜诧锨崇,想赶超美国市晨睢,前提是了解美国消费者的需求膏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祷外。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纤喂赣:车内有令人不愉快的气味耗嘘吩、胎噪声过大(来自车身下面)碎革汰、耗油量过大刊雹、风噪声过大(来自车身周围)纹、空调开启后吭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为古:内置语音识别经常无法识别/误解命令径姓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佃凌、风噪声过大(来自车身周围)坍情、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)薄缮鸥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档季反缎。同时局雹蝗,在前10大问题中娘幻,只有一个问题是相同的悼稗杰,即风噪声过大茹镐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异该耽里,对不同汽车质量问题也有明显的侧重描。中国消费者更注重感观(嗅觉磊枪卢、听觉和味觉等)方面的感受质量跺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搬。   就目前来说瞧且鲤,中国的汽车产业还有很长的路要走趟叛,无论是汽车的质量玖屯,还是汽车的整体销售体系放稻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坞。凡事欲其成功晃挪即,必要付出代价杯裁:奋斗恋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰形棉款:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诫帘恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣琶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰袒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瘟嫁倪:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎俩脆,严禁转载铝记陇,违者将被追究法律责任粹缉蒜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怕翘卯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颈僚瘁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甜唤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淑缉辛。同时翘点,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咖岗苯,作为本次车展的重要组成部分之一连,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黄慕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥丸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坞歧档,为中国汽车产业的智能化纷,信息化方面的发展做出指导意见柑。   本次峰会主办单位酣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接环式酵:   贸促会汽车行业分会长王侠瘟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固香丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编搞滩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会培纪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轻。同时司肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臀俏害,作为本次车展的重要组成部分之一鹿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠新,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡挂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹤沽,为中国汽车产业的智能化玲能,信息化方面的发展做出指导意见捅。   本次峰会主办单位先:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谰诲床:   贸促会汽车行业分会长王侠齿谓瞥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟两:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猫暴帮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唯尸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毫熬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稿级邢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓答芳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘特:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵剑快诲高杰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长突暑捎,因为现在我们是全世界销量最大的市场烩惰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准保缺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺激、环境污染等方面邦酶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茄擞聚。同时辟,智能制造撂、工业4.0矮、移动互联去虽炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庙弦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舜憋、“互联网+”等发展战略庇斜闻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗣旧哨。我们有很大的机遇炉藩酶,我们会见识很多非常有趣的变化稳亩白。   当前业界普遍认为钎,低碳化视脊滴、信息化迷、智能化是未来汽车技术的发展方向季面。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痴罚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朴烤袭,正在成为汽车行业的发展热点巳谜防,正在助推中国汽车产业的转型升级钮羌频,从而进一步打开智能交通产业的价值净。在2010年的时候篡翅巾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篇闻烫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沪伦,为用户提供全天候匹胜、全时段的服务钞图,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嫡,签约和活跃用户超过一百万滥,累计为用户提供约2亿次的该户服务食,人均交互服务超过11万次沛。经过近七年的发展粉谩关,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寄玻皖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啤、凯迪拉克惕堑榷、别克广、雪佛兰上使用悲馆靡,倍受消费者青睐硕彻姬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶炕戏摺,面对新的市场和技术趋势吻秋靠,基于车联网多年的探索瓣、实践结合行业的技术储备碘窖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略景蠕碾,提出了到2020年力争100%产品实现互联没跨,并致力于打造以车载信息服务鄙吴态、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坟古讨,为人孔、车提供安全智能便捷绿色出行刮,初步建立和谐的人午、车蔽、社会互联生态圈吞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姥、别克嫁暑、雪佛兰品牌性鼻捍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栓庇哎。除了安吉星在移动信息和网联上晨界,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兴、内容服务能力瓮辛沸、大数据运用能力径七叉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袒旧、B2C的业务顶腿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赎币摄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逝拎骂、支付安全镁盟,更可能引发行人安全和人身安全窗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚏雇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镐圈,网络安全开发包括威胁因素识别庐喊斯、安全战略制定碘单豪、安全措施执行琶纱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灿虚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准副,并且在过去几年不断的进行迭代升级陵赊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耸春概。伴随车联网技术的发展兢拾破,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坪叉坍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斥刚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杏裸保。让汽车驾驶更安全匹洪四、更轻松皋、更有效婚。   我们身处在这样一个时代靶接,新技术层出不穷使一切变得可能畏蓟,我们也是非常幸运的一代人会射派,能够见证汽车行业在国内九雾、在整个市场上有一个颠覆性的发展骑尺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菲寂。同时也让我们对明天更增添信心和期待返畦,激励我们坚持不懈的努力碎霓。   我们相信奸,汽车行业的发展刚刚开始嫡吭。汽车行业与其他行业的相互交流达踌券、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活靖。我们会和同行一起共同为之奋斗腑混稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆摹港:李芳" "   9月28日娜锌,在2016上海浦东国际汽车展前抨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊蛙碴,新兴造车势力婪计、养车刑劣、汽车金融等领域从业者霜,走到台前梧锰遂,与大家分享及探讨未来的市场前景侥穿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刊饱。    吕征宇浪搏:各位领导恋馁适、各位嘉宾播,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典古,刚才我们的同行说得非惩忌校好逆驴,其实我们有一个共同的理念软蕊,而且我们也有非常多的痛点焕森撇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膛还,我们也有美国合作伙伴的公司蚀扫舱,乐视的七大生态是有机的贯捻谐,在零基础上打通的耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的塑,目的就像董事长讲的一样沸吧,让“蓝天白云”再飞翔曙,目标就是打造全球最先进的超级汽车设肺。    那么用互联皆疤、智能禄课、电动吮淋酞、共享的方式亥继冀,实现“未来”的交通方式梗,我们认为汽车产业去蓖,还是没有被互联网变革的产业婚颧娠。对于乐视超级汽车生态而言炬,我们有四大基石备,我们相信社会化膘、分享化揉、互联化筹、共享化将成为我们未来变革的方向翔毙隋。    从我们的汽车生态诞生以来会不,我们保持着快速的发展砍娇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目我味乓,落地在浙江湖州 桑涵,这里包括绿色环保的环境铂菲、自动驾驶的一些功能和区域蛇久。    同时我们最近可以告诉大家谈踞,我们的产品样车在美国已经开始路试梗婪,技术在百米加速已经是全球领先了脊陛,产品的量产进入倒计时状态穿捻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资火,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥撬狈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发密先,协同开发也是我们在北美的基地梆辅蚀、中国的基地邯、欧洲的基地共同开发扫。同时我们的战略开发电动的底盘机构较,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畅璃惨。    第二个就是智能化凹吝埠,车是人工智能的最佳载体首,乐视做了大量的投入培巢推,在硅谷和SSA成立了研究院侈,在智能驾驶也取得了突破性的进展泵。社会化就是刚才说的分享桑,我也非常喜欢这个创意绢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石土,我们相信在共享经济的领域里沥,无论是Uber的繁荣祥搞,都证明未来不管是房子趟祭、汽车都是重实用的趋势够阮,所以乐视将战略转移鸽,推出车租赁的平台舷届幸,我们叫做乐享平台凌雄蒋。    其实最重要的议题僚,乐视作为互联网公司舷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力广垫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舰,电动化舶、智能化坝惕为、互联网化贸帅、社会化锤襄镶,这四大纬度有密切的联系猎。    我们把汽车当做全新的载体瓢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘲癸寞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坞悔密,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谓午驶,谢谢大家嚎继玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日橇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妓担劣,他认为车联网幻琼等,既然是大势所趋县附窝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阮,少炒概念笆厘供,多做实事苟嫁坝。 以下是王侠发言实录豪:   在这个夏末秋初搽徒校、时令更替的丰收季节界,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妮搞酚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典存沧屎。在此髓伙甭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来体仓,汽车产业的电动化蓬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侥诞,而且也正在成为全产业链创新求变晃戎噬、转型升级的主战场答。但是芜,热点和繁荣的背后里,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荒藩硷,车联网也在热捧之后开始遇冷石,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰态。其实设黑队,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战放赎,我们要理性面对碌、系统分析步晦棱,既对前景充满信心惊虚谦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慕混疙,才能在变革的大潮中认准自己的方向氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷朗唯,我们要清醒地认识到惮谦慰,汽车的智能化和网联化是大势所趋崇,是不可阻挡的方向苗容朵。电动车还有技术路线之争瓮衬络、对减少污染和能源危机的疑惑抖斧封,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捶徒,没有坏处扣乃。汽车诞生130多年来钢煞,除了带给人类方便之外晾省,还带来了许多难以克服的问题胃,比如交通事故哆备、环境污染和拥堵匙矮表、能源危机等等镶。车联网和自动驾驶等新技术的应用慧染烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赶乘疵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想高摊帛。现在不少基础薄弱的车企牡错庐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寸,多持观望态度耻幌,这也是目前车联网叫好不叫座的、貌似热闹却普及率不高的重要原因翟囱递。我想说的是填,既然是大势所趋乒密棵,就不要犹豫不决豁,否者真的会给对手赶超的机会玲。   我们要清醒地认识到烦锯模,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延金。汽车市场的低增长成为常态之后隘,我们对于销量的追求空间越来越有限肆腊经,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道父。   我们要清醒地认识到薪舷恍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毙吃,必须是社会性的统一行动观疮。一方面挞扫宿,车联网是一个汽车生态酷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庆锤钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致工剂摔。另一方面砂,车联网又是由整车制造商镣、产品供应商鼓悍、内容提供商美肝、软件供应商吐、服务提供商师甫、网络运营商等不同角色组成的产业链皖桶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娶堤我,打破壁垒贡纷煤,互相开放信息系统攫,进行深层合作涣酸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梧蕊。   我们要清醒地认识到遣巧腊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酬徊撇,而是要靠一个技术集群的集体支撑郊盛鳞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烙,如果通过手机就能解决的伴撼舱,其实不应该叫车联网恒。大数据炭、新能源技术晶甸、网联技术搪繁、自动驾驶技术谭萝、传感技术骄瞳、网络安全技术等顷提尾,这些技术的应用都是相互影响阂问、相互促进甚至是互为条件的婪。比如汽车共享和无人驾驶噬,就只能在车联网的前提下才能实现够卿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变灵曝凳,并给汽车共享带来更多可能性蛇疚。另一方面措憾,与手机和家电不同的是潜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哪霖,绝对不是有钱就可以任性的地方街缸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拉税溺,中国车企面临的问题一点也不比别人少奥,我们一定要避免浮躁情绪粪,少造概念免,多在核心技术上下功夫疙。   在刚刚结束的G20峰会上阀,习近平主席表示萌购:8年后的今天陇授吨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞪牢未、人口增长篇灯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期描袒涵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坍灌恍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吞。其实涤璃蕾,对于全球汽车产业来讲牢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃,传统技术进步的空间越来越小闹涸赴。在这样的背景下栋怀,智能化壳逆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闭赌,为汽车技术进步提供了新路径噬彩幢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉嚎抵。   今天立炼茄,我们以“智驾未来勤、创领先锋”为主题纯,邀请各位企业家喝、专家学者共聚一堂本饯琶,希望大家能敞开心扉散,知无不言浆轿弓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策别痰前,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荷讼。   最后寸实宦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拱,祝各位朋友在沪期间顺利港罕、快乐碑、安康箔柿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤技:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辣峨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306到土,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壕遁愧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绅咳瑞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呈道图,在下线前夕魏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凡词矫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扩。 一蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庐祁拘。今年1-8月乳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杰梦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陋倦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藐把绞,以首款SUV——威旺S50为节点鲍鞘,一步步走向经济型乘用车领域琳咕,实现“MPV SUV双轮驱动”届线。对于未来产品规划蜗辆,陈桂祥向网上车市透露端:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郸,并冲击40万台销量规模瞧。” 陈桂祥进一步表示扒:“北汽威旺的MPV丧辱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芹。2017年的销量重点会集中在M50F上皆脐够,到2018年也会有全新产品上市筛卜。”    今年8月16日范疚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线教背萍,对于转型中的北汽威旺老泪驾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦霓衰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂峦瘁歼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来馈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涪券储。在陈桂祥看来鼓卉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哩得,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹄贫。    二碌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莫财还。M50F具备明显的高颜值特征吼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泼。而做到高颜值并不容易茹,陈桂祥向网上车市透露混稍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挛司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发核妥稀。    从内饰来说鞋集,新车的设计均由轿车化标准打造灵阿,其配置在科技感桐委罕、智能化上都有出色的表现美,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棋拣粪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仙帛。同时删苏牧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玖题挛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配星,智能化水平足以媲美合资品牌刮厕。 在性能方面焚响李,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煤,进一步满足消费者的需求概刺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铜渺拧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台龟鹃,到2020年威旺规划40万台的销量僵辟结。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粗酣钙。未来将在夯实MPV市场的同时穆慌,进一步做好SUV市场滤脑检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败堪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日画,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殊报贿:苏州吉姆西蛙、苏州金龙玻蕊吠、深圳五洲龙汲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元返。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴风吮,并对吉姆西取消整车生产资质同,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柒限,追回补贴资金牡了。    根据通报挽钠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查憋倘挺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靶。不过篓隆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贬刷俺。 补贴新能源汽车的依据何在菲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姑。市场经济最需要的是诚信冈。但是茬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中完喇食,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭荆害空怂唤。部分领域缺少应有的制度约束汤,秩序甚至失范诫,这并不稀奇嫉叭坎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苛那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立葱息。尤其值得一提的是填氮奴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恐森话。在这一目标之中讣虱叭,财政也被赋予了其应有的定位纯飘似,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁。中国社会的根本性变化需要处理好市场缕长、社会与政府的关系辈境。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件线。新能源汽车市场同样是市车埂,从根本上说汐劲雀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜜嫂。新能源汽车骗补问题的源头耐非,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褂籍卷。    当然列,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抖,不是市场取代政府络燃瑰,而是市场和政府有主有次栏钎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冕巴诧。说时容易做时难敛渤泵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题联家壬。补多少笆拍,怎么补嘿节弦,补贴如何管理等等且恒替,同样都是难题稻。    为什么要补贴新能源汽车狄强垫?可以摆出来的理由不外乎如下酵缕偿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域太来,只要予以补贴咐马,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旅咳。这么说不是没有道理险。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拱首刮,成本较高烦钾。有了补贴秽苛岸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补年肮骗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞥。只要有足够的补贴乘,新能源汽车的发展肯定会更顺利贤。    但是烫糖,有了补贴猩馆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稗?新能源汽车发展的关键在于技术律。有钱就会有技术吗闲?这才是问题的关键署校遂。的确患替,现实中有许多技术是可以花钱买来的妥。但是叼泡,先进技术不见得能买得到琶酚祈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段栓私拐。各大汽车企业也在努力开发新技术渺。在这样的条件下募抡,新能源汽车的发展方向都是问题甭狭,怎么会有可供市场销售的先进技术偿凭?有了钱矾溶番,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哆绣,但是糯乃,研发投入增加讹,并不等于研发就一定会成功须漆番。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堆稠,没有确定性的目标胺饶翘,研发投入的针对性也不可能太强肪那小。在这样的发展阶段酷村,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凄每,让市场自行选择合适的技术吕加错。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势识。优势到底有多大幢蹲,得看技术胖。电池靠电力供应芭椽呜,由于中国电力主要是火电低觅溅,最终提供汽车动力的是煤炭烫。只不过跺告,煤炭发电地可能不是汽车使用地型呸旁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稠唬。污染是否减少捐前,还得看耗电量的多少韩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量链泻。之后休,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椒衰。传统汽车汽油有不同等级蒙岸莎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源室,这也会带来一定的污染切。这都是比较时需要注意的伞喘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叹隙兴、充电不是特别方便的条件下蕊剧,混合动力有助于新能源汽车的发展疼旅蒲,但问题是峭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗将疟?充电不便就不充绿乌粟,将“新能源汽车”当传统汽车使用釜,也不是什么新闻乾。还有杏常,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咕,到底改善了多少能源使用状况琅?太阳能利用技术的改进棚桨床,可能是新能源汽车发展的重要方向募埠。太阳能丰富皖,足够人类使用籍盒骡,但是目前利用技术较为低下财岔,妨碍了太阳能汽车的发展德。石墨烯等新型材料的使用冗博,有许多未知数混豆,也意味着有许多新的发展空间森。虽然空间多大未可知檬飞篡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忙潭敢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淖?政府在新能源汽车上的补贴较多成授。包括中央和地方财政补贴在内废钉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴差鼓。补贴力度惊人透,这是骗补的根本动力钠郴灯。当然奈,骗补还只是个别现象汕雾困,或者说只是占全部补贴的一小部分驰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肩沫。如果问题的分析只是到此为止裳钙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雹仕点。    这次公布的骗补企业数量虽然不多按辨,只有寥寥几个烈匣昧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铂拿损。这些企业不是小打小闹的企业骚晤帝,从某种意义上攘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舰兽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跋。这些企业按照正常情况下疚四,应该合法经营才是瓶,为什么要去做骗取补贴的事懦电?从企业层面来看供,这是市场经济仍然不够成熟的表现筛。在成熟的市场经济下袄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乾,至少应该是诚信经营的垒。骗补肯定事出有因笛。    值得我们拷问的是接俺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捶尖?大企业铤而走险贸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汗环,企业不必费太大劲就可以做到钙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恼敦把,倘若没有足够的补贴谦捣渡,新能源汽车业务也是难以经营下去的某帘篮。    政府花钱是要讲收益的暖。动用公共资源燎彩守,就必须将事情说清楚度。最终吝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伦宛。评价报告应该说明补贴的总耗费荒逛淳、补贴去向以及效果浦。这是国家治理现代化所不可或缺的备按敬。每笔财政款项都应该用到刀刃上滇,都应该得到其应有的收益淋卤。算总账翱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绩缎授,这个判断并不容易做到骡浆。仅仅纵向比较是不够的勺,我们还需要横向比较芬,中国新能源汽车行业与世界同行相比汰叛,地位是下降了魔鳖,还是上升了病。如果上升草,那么上升到什么样的地位拒?如果下降胚逞,那么下降的程度又如何牡摄砍?即使有了指标数据脆嗅尼,争议仍然会持续下去弯。也许悲绊妈,我们可以通过其他指标来加以佐证轮。    新能源汽车的受欢迎程度笑券甩,显然就是一个不错的指标瑟赦。2015年新能源汽车销售了33万辆雌场,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绊嚎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的报古,那么实际销售数量更小肩斧。新能源车价格不低吞龄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美景效。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凤岔兑,更利于判断脸干蔑。北京小汽车上牌需要摇号擎邢,但是新能源汽车的号是单独摇的份娟,且获得的难度大大小于传统汽车潞。这样瓢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抠嫉楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌耿垦古,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惦伍抒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荤,还要摇号憨伐圭,获取牌照的难度和支付的代价都不欣て贰,新能源汽车和牌照捆绑销售斜割,给那些亟待用车的个人以莫大的方便星瘦,于是他们也可能选择新能源汽车纹安衅。但就是这样碉观牌,新能源汽车仍然没有流行起来弯母奇。全国其他地方叭噶兽,也未见新能源汽车充斥着整个市场琅俯匣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩韧硷,但是挂,我们需要思考谎培,这些成绩中颁睬奉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衬炭侠?一些城市为了招商引资戈嗣摊,鼓励新能源汽车企业到当地投资礁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碎。“双赢”战略的实施纲须,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耽辉彩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眠盘,这样的不对称竞争扶持鼎片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痘,是对新能源汽车价廉物美的期待捌苍,是对节能减排效果的期待辆泰府,是对先进技术发展的期待赶唤。这些期待都是合情合理的戌肮海。但是夏,供给侧结构性改革还未到位楷撼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求号荡,这才是问题的关键篡。即使要给新能源汽车补贴提,也应该考虑补贴的环节土煤,考虑补贴的对象费,考虑补贴的效果楔鹤玛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巧戏怪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赫剧肋,不能有效激励新能源汽车技术的进步拓。如果一定需要新能源汽车补贴认驼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颇乓。这样的补贴有点后期资助的味道未感,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欧弗。但是寐探谓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亩柿稠,那么它就在这个行业有了竞争优势草到寐,实际上不需要任何补贴巩冯,就可以经营得比其他企业要好佩涤粮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孟炯品,扭曲市场行为肮。而且孰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展石。新兴技术的成长在萌芽状态勒,可能没有竞争力努,但是朔冀,经过一段时间的发展之后废夸粉,就可能显示出新技术的力量详。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悄岸,今天领先的技术际,到了明天就可能落后净都精。这是技术发展的规律性所决定的态。为此齿侨睛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丘曙,因为未来的不确定性惧,没有人能够确定未来的真正技术路线剧。留出市场成长的足够空间夏浦,可能比别的做法更加重要聘。骗补问题的出现桃继拾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焊幕。    基于现状愁供,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓄权峡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荷。这些年的财政补贴郸怂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耪。相反拦懊科,效率不够高的补贴婚媒患,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重古碎。现有的补贴如果不是投向终端田,而是投向技术研发狠敬,会不会效果更好点呢蘑?个人汽车消费纯粹是私人事务词,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阿十干。骗补问题的暴露逗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄芹圭。补贴本来就在退出闺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肉。补贴旨在鼓励研发砷贰,鼓励新能源汽车技术的发展斤宛撂,而不是其他具体的消费目标权量夺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是患火屯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场封灰。这样的技术支撑出来的产品架茎十,还不能满足消费者的出行需求沃。财政补贴可以退出暇错,但可以通过科研经费资助的方式撩逞,鼓励新能源汽车技术革新乖叹桐。同样的钱酚,花在科研上的效果妈,可能比直接补贴消费更加有效伦识。创新驱动发展战略的实施餐赐,从根本上看瞎窝,需要依靠的是技术创新狸恢娟。在技术创新上多投入怒莫,并注意投入的有效性顶碗港,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宛麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得壁:李芳" "  今年7月底保炯,在2016年世界500强排行榜中马灭镶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墓惦,比去年跃升47位库,排名第160彤派,引起国内外企业界画犯编、尤其是汽车业界的瞩目茎伶。    今年苫裁诚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜。恰好是在10年前辛芬签,徐和谊出任北汽集团董事长握棠,策划霞酞菇、主导遂送、实施了令北汽集团由乱到治吼权,由小到大挝,由弱变强的变革储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥顶、有益低迪、独到的成功尝试烘鼓崇。但是刊涟,当中国经济网记者约请徐和谊踞悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺趟敝,谈一谈自己与北汽集团时限函,徐和谊温和拐、憨厚地笑着说短辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讽媒,少谈埔搁,少写惺凳。    于是瞳姑挪,在不久前的一个上午九,在北汽集团的一个会议室里脆扦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏旗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缄。今天是系列报道的第一篇褥。   当时段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浓陷,实现跨越式发展”的战略苯贸督,以及构建整车乔、零部件澄伴吃、研发竭宠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞋撇多。“老徐这人的特点就是说话算话峭鹿忌,真抓实干裁帛限。眼瞅着北京汽车研究总院漆乐、海纳川汽车部件链、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务律、新板块一个接一个地建立起来焦吩,形成有力的链条瞬朵,轻装上阵扯群朗,并有序运转”伶菠。 北汽集团党委书记矩淘绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贯,连续多年蝉联世界第一瞎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题甜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拓。    世界汽车产业的竞争是国际化的教酣、规模化的悉,更确切地说是集团化的送伺素。观全球汽车产业格局氯,能够称得上汽车集团的榔坏,美国有通用苛角雄、福特放避峰,德国有大众炔签的、奔驰瓤、宝马痘,日本有丰田碘女、本田尼聚纬,法国有雷诺-日产磐、标致-雪铁龙藉快软,韩国有现代-起亚喷司,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辰高骋,谈到中国的某一“汽车集团”揩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到使,没有自己的品牌和产品抄屠尽,不就是一家投资公司吗貌?算什么汽车集团!    每年含翻菩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卵厢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苇,不但被大众和哪、丰田唬怀、通用们甩出几条街怂胚,也常常被长安废、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杭身。    因此窜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧体我,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畴疵夯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婆。    过去10年间盼蠕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滴缮灭,在汽车产业集团化方面做了大胆玻、有益的尝试堂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跑妥携,逐渐培育祟灯卑、锻炼成为一家颇具规拿滋慌溃和实力的汽车集团裁,在研发睬街犊、制造贯、人才咀现鸥、创新揩、管理等各方面实现了标准化囊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虾前睬,曾经拥有一定的基础和财富扫,令人期冀;同时刹炬苇,由于分散化甲磐盯、碎片化省,更存留令人难以释怀的遗憾钝哄。    北京轿车工业与一汽搁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末久坦,有考证甚至认为湍泄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挨合茄。    据汽车老人陈祖涛回忆健,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时般,北京生产的轿车最早使用了自动挡霸,而对手只是手动挡扳。    上世纪六七十年代垢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呜,成为一个时代的记忆思爸。    而同期锤欺然,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墓揽柯,遥相呼应的琳无台,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爽肪腑。    改革开放后秽漠鹊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凶看睡。    到上世纪90年代末乒缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歼谁伸、称王称霸旦。    特别是2002年氢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代楔,也创下了高速成长的纪录词涸淀。 北京牌212越野车    可惜的是焦,在这些看似个个突出的单体层面之上付,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畅,除却福田与现代楼怜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争私码碳,还被同行作为茶余饭后的笑料苫。整车企业尚且如此棘,北汽的零部件企业就更加不堪了碍拱。由于资金缅滩、技术和观念等原因豪,大都跟不上主机厂的技术升级砍鲸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豪,有的企业已不得不靠出租房屋度日荤腐扑。    忆起十年前上任之初的状况通俱良,徐和谊对中国经济网记者说缆,当时的北汽一盘散沙蚕,特别松散撇翔,单打独斗睬佃苏,各自为政弊,互相内讧百其朴,效率低下……照此走下去划,“没戏苗,一点戏都没有”!他边说边摇头木沧。    由于资产结构的相对分散丸撅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掇乌。日常运作中葛,大多只是履行政府赋予的出资人权力翰嘉,无法形成一个科学的集中管理机构歼靖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系率,深入企业经营管理了变诽叹。    2006年10月底屎,徐和谊出任北汽控股公司董事长突,恰逢“十一五”开局之年锚铰,他率领北汽以科学发展观为统领速速皋,对产业结构和发展战略进行了全面姥认冈、系统森挞办、有效的调整袭。    有北汽中层管理者清楚地记得囱峨涧,当时窜抄福,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烷冒,实现跨越式发展”的战略矫,以及构建整车棱械固、零部件脆李、研发讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰策。他说瞎,“老徐这人的特点就是说话算话杉,真抓实干泊兼陀。眼瞅着北京汽车研究总院视武、海纳川汽车部件度辣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务零幢、新板块一个接一个地建立起来哩辆,形成有力的链条扇献,轻装上阵松,并有序运转”庇讽计。    到2009年岗,短短3年时间单财,汽车年销量突破100万辆大关侣别,销售收入突破1000亿殊率惦,北汽集团化战略初见成效巴项浮。 2016年鼎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豁古,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拇梳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入切,公司治理结构进一步完善痹溉铂,集团的功能定位更加清晰;同时惩牢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晤,并将在人才吸引扁、产业链完善及兼并重组中先眷碉,发挥出更加高效的运营效率屯钨迸。而外界则普遍认为场,名称的变更哨汗促,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源市,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沧卢。    “北汽控股更名为北汽集团疵呐淌,是北京汽车工业的领导体制鞘、管理体制的一次重大突破权蔽巨,找到了北京汽车如、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盾体,徐和谊当时说牡。    随后霜裴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘛靠。根据规划豌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苏苟笺,大力发展自主品牌距,完善和打造全产业链阮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位反旗仑,进入世界500强涸痕。    “说到做到本腊箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“案馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说软,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搬屏,战略性新兴产业蓄势待发窘荚疏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伍,各项增长指标位居中国汽车行业前列狙凉,成为近几年来最具成长性的企业集团冗擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯娘街:李芳" "   姚景源认为梆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔷骄倾,而产业政策需要与时俱进缺喜。    杨裕生表示捍棘涎:应适时推动电动汽车市场化亭师,也就是补贴退坡椭,一直到取消补贴蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痰裤徊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掇丛丛。但是壁龟鲁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕,不宜鼓励烷舞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化违算舅。    侯云春指出潘就,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩,两手并用秋,推动新能源汽车健康发展刺道含。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闷,表明在国家相关政策的助推之下侨疗浚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谭玛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桅汞设。其中平,规模巨大烩搂、涉及金额超10亿元的骗补事实衡胶笺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捕强。昨天顿圣哺,几位专家学者的观点引起关注眉性污。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煤疤烩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庐洼汀。对此底挺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绘棺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段景,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夕晃舵、必要性的措施楼劣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圭诽,政府对于新能源汽车产业要进行干预碉弦喜,而关键问题是怎么干预侥膛,干预什么村松舜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贤,而产业政策需要与时俱进”湃,他谈到坞罚眉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用苟壳逛,并提出产业政策应该遵循四个原则洞潍。一是产业政策不能替代市陈取;二是产业政策要管产业勿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肃盆。    杨裕生也认为舅绘桔,目前的补贴政策有两大问题惶侥肥,一是单车补贴过高绩范,二是补贴总额高楔娥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胯隘汐,副作用很大朵室残。    在新能源产业层面罕枷洛,杨裕生表示梯:“应适时推动电动汽车市场化矢漠忿,也就是补贴退坡垫嚷,一直到取消补贴非。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洪送艇。在技术层面衡袱,杨裕生认为靖筐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抢,第二就是发展不补贴漂丸、已经市场化的低速车吗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裤惭,不宜鼓励骂唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿磕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外眠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窃炯梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力破,两手并用巴,推动新能源汽车健康发展哺襄。    侯云春解释说侯渐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力补。一方面大家喜欢用锌畦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施迫,政府和企业共同努力忱们,使得新能源汽车能满足消费者的需求愁,开拓新能源汽车的市场巢麓兴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俺密仓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵凡病:李芳" "  如果我们做好准备的话拢抖嫩,赢家当然是我们程加鞘。我们不担心其他的教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洼,我觉得只要我们做得好踢然,一点都不用担心鸥熔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旦极,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冕绒拱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豆埠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸡骡毋。其中特别谈及奥迪与数字化你。    施泰德说浩,到2025年以前毫耪晾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哪懈?汽车行业正在经历一场变革焦破姆。对我们来说通泡,有一个非常重要的关键词伞匡:数字化练燎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诚屑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拧,我们眼下所处的时代联谁绥,奥迪科技一直处于领先地位泥店,并不断进行新的突破悲。对于数字化贺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毕啦。到2020年时警,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验设,这也是我们引领未来的一种设计疮,包括其他顶级科技浩,包括我们的传感器舰归授、雷达钨扣陋、激光大灯等鞋,都会进一步巩固奥迪的领先地位柏。    施泰德说绅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傅沥芦,我们会全身心地投入到这一点卞柿差,包括3D地图汝翠菜,导航等应用倡。对我们来说阜抬蹄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗓。当然狼芦健,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”马死。    在回答有记者问埂桅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势猾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辩,有哪些优势哨?在这场竞争中厩乡,谁会获胜”的问题时侥扒,施泰德表示叉:如果我们做好准备的话宽将茄,赢家当然是我们譬告辨。我们不担心其他的首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搭表起,我觉得只要我们做得好獭,一点都不用担心场。    施泰德强调茎,在某种意义上碎啊世,我们也是一个初创企业千蛾唯。其实谓,奥迪有很多细分部门糕喀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猜。如果没有这样的合作拔,你很难相信彩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肃碳磋,我们能够成功地实现自动泊车详、自动驾驶等椭。    施泰德预计豆效,2017年极盒,我们要推出新的奥迪A8男凰,自动驾驶的时速能够达到60公里什迟社,没有别的厂商做到这一点角。如果我们明年能做到这一点的话梗高,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮词会,启迪未来”当涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际遣柔华,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陈豹聘。庆典活动前夕噶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纲痰湿。一汽-大众汽车有限公司董事答乘篡、总经理张丕杰除了对政府馈脯、经销商铺想、员工歪缴佩、用户等的支持表示感谢外挖呸浚,他也坦言鹃驰,在新能源腾、“互联网+”等方面哄断水,一汽-大众起步比较晚翟挤串,这些短板正在引起高度关注儡梢浦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子佰木,“因为有你吵扰扇,心存感激”被,一汽-大众员工就是怀着这样的心情平轰,来感激这25来帮助我们成长的所有人哦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果股硅。从前辈讲起九洪尝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为画爽嗡,还有陆林奎等等的领导莆墟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宋兢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诡。   25年来订吝私,我们要感谢的人非常多汝魔。感谢国家和政府的支持与帮助董。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衬承,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行括魄。例如成都嗽梅吵,成都今年是高温天气取淘袄,最高气温是37.5度而且是持续的挛固。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毁嫩,政府部门给予了很大的支持和帮助狸。   我们要感谢1250万用户徐,感谢他们的选择和信任骚浪。一汽-大众从项目开始建立伺餐,一直到第一款捷达开始投产看,捷达在市场上并不是一帆风顺的簿摄,它的初期是走过了一段曲折的道路跑捕邵。正是在困难的时候酮秸彪,是客户帮助了我们卸、鼓励了我们脊。还记得在困难的时候路玲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伦。一汽-大众的员工非常的进榷饭丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抗僧、吃苦耐劳抵硅挖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搬恫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦葱。大家知道一年365天瓮剑恒,如果周六周日全休息就要去掉52天芳葡,把所有的节假日都去掉笆汲的,标准工作日应该是250天酣媳趴,工厂的康采恩标准就是由此设计嚷紊祥。而我们加班到300天金,320天是常有的事蜕操,员工非常辛苦蕉,所以在这绢平,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箩。   要感谢中德双方的股东起。要感谢他们具有前瞻性战决策哎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开说。一汽-大众的建立踩揪千,当时在中国的汽车合资企业鳖,一汽-大众成立的时候也不过就两家胁凶逆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下竭杜醇,股东双方做了前瞻性的战略决策跑咳使,才有了一汽-大众恼矗羞,我们要特别感谢中德双方妮。   在一汽-大众发展过程中浚刑,比如一汽-大众西部战略庇溺搬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场失。一汽-大众在西部建厂的时候韦旧菩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抒。现在在西部的生产基地念歼吻,今年他们的产量突破65万辆洪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熔,在股东的决策上由一汽-大众执行的雷,也取得很好的效果扦芜。此外寐,还要感谢1200多家的经销商全、700多家的核心供应商合作伙伴旦坎东。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吨乡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些类毕立?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哼计。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态比,中国适合于家用的车型非常少磐侗阜。25年来燃膝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆事,上缴税金3700亿元镰咎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伐写仇、奥迪两大品牌12大系列产品建灵。   25年来梧饰础,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲁绰水,带动了中国汽车工业质量意识的提升滤康洼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剧梁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量癸,一汽-大众是领先的驶幌。同时答辟冬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峦先财。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸽噶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僳寸拍。首先顾题瑟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帽奖掇。一汽-大众的体系不是一天打造出来颈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坚峨。   其次共肃构,一汽-大众拥有一套完整伶槽、标准的制度和流程的有力保证扣脑柯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰客叉,制度和流程是保证酵遁椽。   再次坞墟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纬杭,在经营发展过程中有很多难题需要解决洗,有很多矛盾需要平衡藤,用什么样的标准来平衡突俄葱?底线是什么萌秆熟?那就是质量彪淬。一汽-大众一直坚持质量至上囊廉庆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泼密铝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晤夕傲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚷比脊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怖,这也是质量至上的战略要求伙。   此外尖佃,高品质的人才丛梅,具有工匠精神的员工峡凹梦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讽、传承的文化也是高品质第湍醇,得到的技能训练也是高品质膝。拥有和企业共担风险的合作伙伴板佩邵,无论是过去岭坪乡、现在还是将来都是这样椿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刷焙。一汽-大众在自身发展的同时哥叫夺,也考虑到了整个供应链的协同发展蓬鬼持,对于整个价值链会有高品质的要求勿播。   最后膳轿,一汽-大众在努力践行企业社会责任躺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验工。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持不朵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疲,既要总结经验和收获确廓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训概、走了哪些弯路莫菠觅,下一步应该怎样避免鬼鹿。   如果说到过去的不足措腺卑,SUV细分市场比例快速提升班,一汽-大众对此准备是不足的靡,对新能源达堕揉、“互联网+”等方面的起步也比较晚停。一汽-大众对于未来仍然充满信心闯捷,这些短板正在引起高度关注戚仓龟,企业正在考虑这块短板如何去克服啼勃揉。   2014年厦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚕滑罕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魏。   面向未来乡橙彩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘟女僵,保持创新频堂、驱动发展劝疯辣,并释放出更强的增长动力摄。同时檄,也会与各方伙伴实现合作遍门,实现更为广泛的互利共赢挖捶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任达,不断回报政府湍肌、回报股东燃、回报社会娠纷瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕谋疾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郴题。他表示屡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠕蠢崔,并将继续保持限量生产以追求独特性量船。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩伞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帅钞品:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甩绵驴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低耸浦了,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赣炽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畏位拢。业界有所疑虑的是滇壁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斡。   对此传,薄亚铭向记者表示台,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低葡,但都不是便宜的车型觅盆。Levante的价格达到了100万元左右拼茸帘,Ghibli的价格也达到了90万元左右骄勒,在产品定位上依旧不低块闷式。同时的哪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喂届,依旧走高端化路线伐。薄亚铭还讲到翰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捞偷舌,不会把目标提高到每年20万辆逞、30万辆的水平沪田,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欺础蜗,所以我们能保持品牌的专属性绞翻稻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妥,他表示孤蜗:本次车展上上市的新款总裁车型维羞,除了在产品上进行了升级外同瘸摆,还提供了多种个性装备亩瓦,客户可以从中选择很多种搭配私荣泛。此外嘲从,新车在性能上的提升显著阂随,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肚里沥、动力最强的四门轿车扫。   此外俊嗽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涂硕膘,开始尝试电商销售模式屁窍疆。薄亚铭认为船经,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腻瘁题,因为中国市场的客户已经变化鸥诬螺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剧墨,现在有很多人都用手机去买东西捌,这是市场发展的趋势乾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藤媳丘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式采,即用户车主首付车款后敞榷酱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司反嘘,到整个租期满了以后殿,这辆车的物权就归给该车主儡猎,该模式类似于分期购买羞操。   薄亚铭说衬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行播迹,但是在中国市场还是刚刚起步交帕桥,有一些量产车会采用这样的方式做孩磐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”璃逢。他还表示啡秒锤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舌,其实反响真的是挺不错的能。尤其是北京曝幌店、上海这样的限牌城市羔膛疟。通过租赁的形式识,牌照将打包在租赁费用里面糜。当车主买到车蒲,即启动融资租赁手续赤厕,拿到车辆牌照瘦翅,不用为没有牌照而担心皆。如果是企业车主盲免,每个月的融资租赁费可以抵充扣税功,是非常划算的喘。”目前歌,该项目仍处于试水阶段拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播谜:李芳" "新能源的发展尽樊昏,是大势所趋枚称攫,但具体方向辱,也扑朔迷离靡蓬唾。    电动车会成为未来的主流吗吻唾悲?现今的新能源汽车产业健康吗芦煤?什么样的新能源政策更适合我国国情捞搐签?    2016年9月2日解,在2016泰达汽车论坛上铺怪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访静室悸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”籍,他认为怂嗣诧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涎,恐怕不可持续畦搐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巩氖镭,何光远认为渺抱东,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挽,这位87岁的老人谈起汽车工业铝墨棠,依然有些动情瞪霓。谈到电动车发展刀渐,他认为侣,把电动车归为新能源汽车是不合适的携。因为吞似,第一栋叮套,电不是新能源涣犀日,第二警亩燃,电动车也不是新东西渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饰,电动车诞生在1834年蜕戒澎,是英国人罗伯特·安德森发明的斑书良,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单宫媳。    何光远认为诡楞泡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”系换揩,不科学缮刊,应该给它正名惮坷,就叫“电动车”额痕,或者是纯电动车炔。何光远认为察疆,电动车国家政策的支持力度非常高财屠搐,所以它现在发展比较快姜劫,去年生产了30多万台污睬,但它还是有很大的局限性伪换。首先钢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳖敢,可以长途旅行使用泛愧廖。即使快充也得半小时以后堕交湃,但是经程Т咄耍快充的话募,这个电池的寿命也会减少淋讨,慢充就需要几个小时抵,充电的时间很长途谅俏。另外蔡信虚,行驶的里程很短膳驾,有一百几十公力就了不得了税,就是很好的电动车了么播。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上群及,我认为不可能持续蠢。”何光远说横,很多企业是因为补贴才做电动车缎玩面,事实上鸥,内燃机节能潜力还非常大驴缄逼,缸内直喷技术本臂捎、柴油机的高压共轨技术嫉汕抠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沉懦叮,因此古吕尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苏想室,不能被动椅杓犊铩,节能是最大的减排额屋。    甲醇车大有前途    现在嘎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战借妇,因此贸,各国都在研究替代能源与新能源汽车馆驮瓦。美国喘庭妥、欧洲轰、日本敛弘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖门仆胎,但因为资源禀赋不同居逗时,所以技术路线也有所不同母。    何光远介绍说孙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题处旗奥,在某种意义上讲陪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量年寥,虽然同为乙醇市,但着眼点不同;日本缺乏资源胆场,自身资源利用问题不突出汀阶尚,因此痕啊极,把提高汽车燃油经济性作为首盐璺堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峡浇,日本也在搞甲醇的研究谷毕帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定法,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耿。    在能源舵壬骏、交通篮、环境饭婪曝、经济四位一体的框架之下茸,中国又该如何考虑替代能源的问题媳?    一直以来庭吹,煤炭是我国的主体能源疤孺蔷,占我国能源消费总量的66%至70%溺。何光远认为记侯淌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藕。推进我国能源生产和消费革命翔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路含圭敦。而在煤炭发电供热的同时败碉,可以产出甲醇倾,可以为内燃机提供燃料扁,所以当,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漆抒、高效利用是紧密联系的碉筋譬。    此前兽乡粮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点春郡捂,这4个省基本上就是产煤大省鸵、山西宿、陕西贾、甘肃枢、贵州坤媚好、上海市详。现在规模最大的是山西晦唯巳、贵州海,其次是陕西稍奇安。    何光远介绍说豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姥砰赣,车都经过天津检测中心检测墓,上了公告幌,经济性也是最好的杭跑静。“我去看了加注站休票鸿,M100甲醇100%烧甲醇承诫料,2.2元/升剑,现在已经降到1.7元/升了坷。一个半甲醇就可以代替一个汽油颠蹲。所以说亭谴巩,甲醇还是很有希望的特蔚。”    今年3月份铆,工信部碾、科技部恼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点潮,验收的专家组由何光远担任组长去验收梢射艇。何光远透露说概容队,山西验收以后废憾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会形,开会以后形成了正式的报告怖。现在玖啥,在各个部门已经会签完了婆忻,在等高层领导做最后批示苍核清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪视礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜番卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢,力邀政府豆钡干、行业箩航涩、企业画贫靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷颊,寻求产业发展有效途径匡萌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒙汕拜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朵好、先生们酱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畴。今天放瀑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涪,解决大家的疑惑伞搽笺,为什么要改革摩评览?现在存在什么样的问题嫉?第二匿,改革改了什么奶?主要内容艇扯闺、实施步骤察薯、目标胃裸清、原则逢蜡、政策选择等等漆。第三据,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勒,改革试点取得了哪些成效弟,用一些数据和大家进行汇报蓟付截。第四谩伪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件使溯忱,从国际上来看桅扰,自上世纪不管是美国琳、欧洲低、澳洲还是近邻日本摔、韩国诬秸、台湾等等管喜龋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舵攘翔,至于费率为什么要管制稻?为什么要放开副扁船?这个也可以做一篇大的题目宋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势当涸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拘苹牌,逐步地向由保险公司自主制定转化陷,定价因子的选择就是什么样的车保费高涧洛、什么样的车保费低仕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瞪。   但是微,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兴显,还不能叫现在完成时凳趴。比如说美国若干个州囤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蠕裳姬,因为不同的政策取向有各自的利弊馈问,这也是一个非常复杂的政策选择过程善庇。   从国际保险市场改革发展的经验来看歉,改革前和改革后戮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势密权,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菊歧桅、复杂化萍,定价更趋精细化胚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沦僻廓。在澳洲一些国家醋李掏,改革前超额承保利润改革之后就消失了俊土。对于我国来说凛详,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵挺瓷,从2011年开始社会或者舆论席故瘁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桐苛村,行业本身也长期苦于在低水平垃锨青、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啊箱晒。另外刻赐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镀,在这些方方面面力量推动下米竭藉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱。   在改革之前是什么状况侯?简单跟大家介绍一下蒋。从人民银行管理保险行业开始式,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姬窘瑟,在保监会接手车险市场之后断孝芜,也是保监会统颁条款费率输瓤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沫胜腊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绿辖,整个行业亏损壕啦、消费者投诉也比较多弟川,所以到了2006年的时候陈,这个改革又走了一个相对回头的道路幌踌楞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套星透,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饰倍那,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郝淮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沤返,比如说行业比较统一跺补锌,消费者认为条款费率比较容易理解燃,恶性竞争的风险得到一定遏制途蕊,但是负面作用大家可以看到慑蚂宦,一个是条款法律风险很大捕,不能适时的随着道路交通环境戈稠、司法环境睫隘、社会经济生活环境的变化适时进行调整烤显武,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亲酵、无保不赔稠魔桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迸饯。   第二秦,在监管方面定位也不清晰控。对于一个自主经营帽、自负盈亏的保险企业癌派,没有条款费率苟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筒,改革发展没有动力缮酒卢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袜,所以整个行业是在一种规牧职铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逞灿坟。   在2011年换煎、2012年前后经过评估肌斡经、反复的讨论揽碌,其实当时市场上两种声音都很大仑够咖,一种认为行业就是应该统一规范标准化困档氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫉朴川。经过反复的评估和权衡俺始,也是在十八届三中全会的指导下痕,改革的方向目标原则最终得以确立桂,这是在当时发布的两个文件党,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标线迪案,比如说要提升行业的发展和服务水平地酬,使价格更加合理短褂摔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脸、保障范围剃埠苛、服务都有一些诟裁遗荽ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伺聊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撅漓蹬。第一个是维护投保人保险的合法利益锹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徽。第三个原则是稳步审慎推进虱,根据一系列的国际比较研究靠,大家还是从中得到一定的经验和教训脐瞄拢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钒涂。所以墨,最后选择的改革途径不是一步到位偷缺守,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标算,它只是在长期的甚至六年炯胶、八年断守、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寄鼻,这是改革的一个总体思路骆抡,从条款塘、费率颅、监管三个方面这是一个简单的概括反,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伦,大家不用仔细琢磨当中每一个字骋锨犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系试县淑,双方义务关系是怎样的标准化流程痹儡蚂。   除了行业示范条款之外踌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充洞颁京,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帮,不管是欧美还是台湾碧、日本能剔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呢毕松、百花齐放的状态笆,因为每个合同涉及几千个字慧,实际上逞甭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墓敦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择无。   在费率方面分成两个部分乳幻,一个是行业的保费水平惨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妙碾焦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此ⅰ,对于汽车来说舱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平点垄潜。所以在整个行业层面建立车险信息平台秦荤,收集各个公司历年来的承保理赔数据摹吨舶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妨哪、科学的定价的参考力署,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酿慧讲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词稗抹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翟橡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睹盖绦。在行业基准保费方面吃胜槽,行业协会做了以下工作家钡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陀笺冻,在这个层面供赶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拆识,其实是相当的弱边,这么多年来的承保标的看弘钞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抱牛前、编码实际上都是不统一的挫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碎萝陷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滥撤,这个数据库目前正在申请国家标准居姐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侣够,对每一款车归集了二十多个基本的字段牌唬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晚齐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售替露,给消费者购车提供了一定的参考妙灭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈欢离。   在行业提供费率参考的基础上溉篡,保险公司它是怎么定价的到穷懦?现在也是大家很关心的一个问题傅,为什么有的车费率高脆、有的车费率低没,为什么今年高明年低且汹?在不同的分类当中有一些差异趣揩飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子问免,分成从人因子和从车因子两大部分皇色缕,每一类因子当中又有若干个维度双,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力较荡贺、风险定价能力橇、风险管理能力自主制定的阀穷。   比如说匣眉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驳、他的生活方式帅庆炊、他的信用程度等等陋含,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格构,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畅,它的安全性锨、可维修性等等阀颇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窝吗。   国际比较先进的保险公司祟,他们通常采用的定价因子兰洽令,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了即,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椽巩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱番,这个差异可能我们现在还难以接受父酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向叭暴烈。   总的来说吮趣杯,保险它产生和发展的基础是数字法则阂,在大数据的发展背景下界须,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犯毛撵。   前端越放开后端管的越紧咐勉教,如果费率市场化以后参独毖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逗判、整体亏损的这么一个状态统,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沧骸券。   实施步骤尚捞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的崇。到今年6月30号为止德距,第一阶段的改革基本完成了赏蹿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钦饭化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媒,不同的索赔历史对应不同的费率背阶,不同的车型对应不同的费率才成,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的笛鹅牛,这也是改革的目标挪惜搅,首先是平稳过渡扦卵壁。   下一步佳琅,费率科学化动妒漏、精准化缸记瓮、精细化程度会逐步的加深唬呛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畴姆昧,经过一年的改革试点酶邻,消费者从全国范围来看晃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭开,对于高风险屉、高出险的消费者樊刺涣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了付,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娄、道路交通安全水平都得到一定的提高囊顿朴。   从行业的整体情况来看拆钱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平换,增速营改增以前是11个点鼎咸傅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祟仟筹,仍然是持续稳定增长龄肚垄,这一增长是在保障范围扩大融哩、车均保费下降的基础上实现的陶诬猴,车险行业的承保效益基本保持稳定显,综合成本率是行业常用的承保效益的指标市驮,两个点的承保微利疯。   在保险行业层面来看炮灿帝,公司的定价水平遣、服务能力在稳步提升的驾捎赌。外部正效应也比较明显为,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膛灵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恰卑,大家开车上路更审慎了己戚轮,小额案件在索赔的时候可能更理性了礁鸽。   下一步工作富。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夸奥班,也就是说除了违法犯罪不赔磐谅票,除了不可保风险不赔抚精,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宋舍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蠢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚榻琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鸵猩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乌寸誓、不同的投保人贪、不同的车型价格的差异会越来越大握艇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柒虐,更好地提升保险公司的核心竞争力巢,也更好地促进道路交通安全戒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腻溃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅鼎貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚吐亥,力邀政府涂、行业盗、企业订跺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂较赏,寻求产业发展有效途径儡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录跨洼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼。第一省,SUV这几年是高速增长很睦埂,我们做一个判断酮皖哩,这个高速增长就要成为历史了盾,往后没有这么快了靠烧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挡桓,份额还会提高滴。第二釜嘉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势错,就是份额和价位双提升莲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栏襄,之前是低价位提升份额携冒,这次是价位在提升轿假、份额也在提升锑驳堆。而且我们判断还具有可持续性娇设说。第三醚,汽车厂商将会由过去的康贡茶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笨废、弱者更弱晤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组技。在此主要介绍前两个臣慑,因为时间比较短柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旦伯。从图中可以看到锭,从2007年开始反,SUV进到了一个高速增长的阶段毋,连续九年年均增长率达到46%潦困棋,今年前七个月也比较快连笆,增长38.6%发灯。此外扮唤盛,市场份额在迅速提升侍臀,今年1-7月份市场份额达到40%瓶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辣册木,过去几年每年4个百分点瘟,去年涨了8个百分点阀帘编,今年1-7月份又长了4个百分点浮,自主品牌SUV占自主品牌的60%啸经糜,SUV全面热炒亨掂,豪华车当粱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熊,下一步还有空间烩。从这张图可以看出眉祷签,一般的合资品牌汉,SUV比重还偏低缄,豪华车和自主比较高定末,不同级别里面SUV占比较高妮嘎沙,不同价位车里SUV比重也很高建藉,还有一线温、二线驰啸食、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冻慷,不过一二三线的比重是去年的数据檬,今年前七个月是四十了全,今年没有注册数据可以看得出来建笔剂。   但是沛鸵,我们说这些年糠,suv领域基本没有在空白市场喀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烈际,需求就会出现放缓的趋势拔勃令,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羡,2012年-2015年逐月都是向上提升的捶瘫鸥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垦算寡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僚裸读,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙邦。相对于去年掣臀,虽然今年全年涨了5个点垄侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了接此嘎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烹。   但是久哆,我们说还有增长的空间怀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仆颠笺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况光菜娇,大家可以看得出来褐耐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渡,大约在20%左右疆啊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帆倍谷、加拿大沏恢、俄罗斯这些国家凑。这些国家总的来看是地广人舷⑷锟埂,SUV占比比较高迷举,人口密度比较高的SUV占比比较低迁,但是也不完全成立孰,韩国人口密度也很高但是SUV很高窃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低让,这不完全成立糯耐,这两类国家的情况是存在的武味。   如果跟美国相比操扦防,美国是把皮卡不作为乘用车我,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缎抹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侈,与宽口径比还有11个百分点磷长,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拐忿眉,五十多不一定是峰值点憨违茅。   另外坊县,欧洲这几个国家咆,虽然SUV占比低吝,但是比重也在提升税,从8%涨到25%布缓,SUV的热潮是全球性的梆挟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下路甭耙,美国宿、加拿大这些SUV占比高的国家咸卞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骨裴费,大部分来讲可以占到40%左右龟邪篙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娃焙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贺粟,欧洲这些国家就是两类硼收报,我国应该是随着美国匿川帘、加拿大溯改持、欧洲这个情况搔贺忻,因为我们已经占到40%的份额了挠,如果按这个去计算唇,中国的三厢轿车是48.4%貉,还应该有十个百分点的下降空间核呜,下降去给谁妹迫傅?基本上是SUV模玲甘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圭韧片,这就是我们对SUV的一个基本判断囊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烷,就是份额和价位双提升澄,这是非常不容易出现的一个现象讹怀挨,如果把它拉得更长一点看橡沙乾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段良,2000-2010年连续提高了标冬禽,最近这几年不太好杜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涵沮渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遣,2004年琳霸、2008年猛、2011年椒堤、2014年婆挤,其他年份至少是相等的呜踢,大部分年份是比它高簿即矾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的竟。   现在一个更积极的情况来看晃泰扁,就是我们的份额在提高察需,如果以总体的市场为100的话抄熔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%复范,如果以生产量为一百的话描靡埔,我们的自主品牌已经占到了35%摊捂,其中提高最快的就是SUV骏色,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锋,它占到了一半以上的份额颓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炯楔道,以轿车为一百庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丸鸿髓,连续几年都在下降令咐,轿车竞争力在下降翻慌坎。但是自主品牌总体上的份额在提高欧肚及。   从价位上来讲这个趋势非常的明显备念,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蕊,这个销量在提升私,低价位的车销量在下降类山,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宋冕观,增长最多的就在这个5-15万区间嗡。以自主品牌自身为一百的话方,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%料详,现在只降到了3.4%肩雇,而5-8万的车这几年也在下降蒜宽,增长最快的8-10万的车和10-15万的锨菏,这两个价位上涨的是非常的快横,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煎恭廊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%漓,自主品牌的车价格明显在向上走刹镁唬,这是一个积极的变化钎玩环。   另外推趣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多双缄焕, 10-15万区间宛先纠,自主品牌在里面也占到了28%退,这个变化是很积极的馅辆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的通,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彻吠降,最高峰是2013年213万抡,去年降到164万搓,但是SUV在迅速地扩张纳藕温,大家看这个SUV的比重董,原来是二十多万辆袄枚窜,去年到150多万辆览,右边这个图是10-15万唬倦,更是靠SUV在拉动的疗堂点,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锨星,这是一个非常大的积极变化谋秆劲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升县,这是GDTop的一个调查数据蓬湍,这个一百辆车出的事故故障率洽,自主品牌在2003年有四百多个事故拴,合资品牌现在也在下降慌缎稼,这两个差距正在缩谐楣纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阮。   从产品的角度也可以感觉到虽辈,最近我们的一些新产品像奇瑞蜂怯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妈花碱,这就是一个积极的变化刷钡,这就预示着我们未来具有可持续性息。而且可以看出垢屁,如果以前二十名产品排名算的话撮宿释,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彪该,一个长城C30一年卖了15万辆左右镰,前二十名里面我们有两个麻闲乃。2013年更少一点坏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炼享禄,前十个里面已经有四个是自主品牌的村,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面间珐袖。   这几个发展量比较大的企业菊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刺,这也是积极变化粒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量非该,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙闫啤,国际市场南美洲超、亚洲股动、东欧恭、非洲是迅速扩张的市澈踩凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力内翁,我们产品出口大国全是这些国家桅膘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膘废你,跟我们购买力差不多侧韧,人口加在一起12亿窗,跟中国市场差不多肮茅,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣缂獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惧棋停,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议架姓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拣晾,传统汽车大有希望箱楞全,至少应该平等地分配国家的力量矛,在传统车和新能源热衬炽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拐罗,力量投的也太重鹤哗揽,下一步要对传统汽车给予足够重视卜旧,它完全有希望获得好的发展煽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了下坚,以前是高速盲恕,未来是中速辈,它要抢别人的份额欧逢。最近两年这个数据可以看一下祥倪,自主SUV泄,连续几年50%-60%的增长德碗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长届,这就说明这种竞争关系在发生变化担,这是一个铅。   第三个观点我们就一句话带过了菏,汽车厂商的格局要发生变化懦,过去是大家共同进步伦抖、共同分享发展成果怠蔼伐,因为有年均30%多的增速钎碾拿,最近几年速度已经降了年均降到11%了古昏糠,未来还要下降墨策,大概8%左右或者稍微高一点毒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展般碍寿。另外合资内部也会竞争芹,自主内部还要竞争窜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铺,大众占到33%触,最高占到38%孪,就是中国销量占到全球销量螺触壁,宝马岸、现代较筛蒋、PSA都占到了20%屎嘉,通用15.9%竟熔,如果把它的微车也加上超过25%龋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吐踞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搪煌,要么是维持全球地位通用信,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婚,大家对中国市场都高度重视泰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沫驳便,我的速度要比别人的速度高申,所以竞争更激烈土示沙、自主更不用说了蘑暴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粮厢七,大家都给予很高的期望沪确酸,未来我们说竞争会非常的激烈藉,而速度又会下来侥,所以未来的竞争格局跟以前不一样崇胯,以前叫分享炕纶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泰、弱者更弱鬼恒,十四五就会出现兼并重组蔡,如果我们放开让更多的企业进来氖嵌,我觉得这个可能局面会更快湃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年犯叹,最多明年还有一年冈,但是它的速度比平均速度还是快一点建径,自主品牌大有希望虽奴镣,我说的是传统自主品牌层辖豆,传统汽车还不是新能源汽车李,另外格局会发生大的变化举到,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挨扑,力邀政府纹剁卢、行业坦陇、企业叙兴舞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径嘶。   以下为福田汽车集团副总裁玲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录功秆膏。 福田汽车集团副总裁蠕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撕、各位来宾蜜码、女士们痹鞘、先生们韧槐簧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胜,能够跟同行貉埔、专家做一个交流学习享娥忱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妈斗保、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享爸隘赦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势委崎。从全球战略的视野来看磷咕,乘用车的全球化特征更加明显甫块牡,很多轿车的平台会在全球市场销售瘟疾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吗挥陋。举个例子叼霞县,如皮卡煌褥,在北美皮卡占整车比重是很高的匡,但是在中国贪,在欧洲霉,皮卡的量就很小夺。另外又如轻卡窃白,现在它的亚洲化特征会比较明显魔哎恭。还有重卡木,在欧洲都是偏平头的纱希嗜,北美则都是偏长头的恼海剂。所以商用车行业的区域特征很明显杯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的观孪烦。而在中国市衬蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成鼻读椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牡怖,2010年达到了一个峰值429万辆馅幻墒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帕祥,去年是345万辆持,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菲核镭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浅佃瓶,主要的原因就是因为重化工行业遁嘿蚀,如煤炭靖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舌陕晌。另外整个物流行业的效率在提升现,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模较。   随着市场竞争的加剧美,行业整合也在加速星犬,份额由2010年的44%提高到2015年53%苗顾,再看一下今年商用车的情况顾谢,今年一到七月份销量略微增长瀑两楞,整个商用车行业增长2.4%蹿双,我们判断是过了低谷胎巳孤,所以下一步会有微幅增长伸垄哩。2.4%其中主要是载货车贡献的圣客捕,同比增长4.8%酣境,客车受微面的下滑故堵咐,导致载客车下降了10个点覆慧狸。   关于未来的商用车市惩闫,我想从四个维度分享一下我们的判断楼酿堡。   第一是从宏观经济层面唾,从金融危机以后慷藐,全球市场增长的趋势是慢下来的跺圣澜,乘用车商用车的比例现在基本上在8犯:2贡嘎,但是进入“十三五”之后我们判断场偿啤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭售缸,商用车因为是物流工具的企业坷,未来会有所好转蛇辈,但变化不会很大飞赏。   从技术层面来看炭鲤蝗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佰亥觅,现在正在快速进入智能化的3.0时代景。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣甘。快的狭。   未来的商用技术主要围绕着智能化截睡壬、网联化栖检泻、电动化岸九、环保化来追求汽车的高效夺藏、绿色读韶、互联和安全革怖痪。   另外从中国的政策法规来看供,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泪,从客户需求来看碍堕涝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梨渡憋,推动了中国新能源车的高速发展蛋烦睹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暖,同比增长102%面惨尽,其中纯电动客车3万辆灵,同比增长176%捐。未来在城市公交以及城市物流竞囤池、环卫等方面诵,电动车还会有一个高速发展峡授。   下面分享一下福田在科技创新堂酱、转型方面的一些经验和做法褂斗。   在商用车2010年达到高点之后购冒虑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茫,加快掌握自主研发的核心竞争力粳如惠。通过五年的发展来看竭谅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊惦。福田汽车目前的研发体系是两级纹戈热,一级是福田集团的研究总院睬趟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蚕此糕,曹博士也说挨辑杯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斤椒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磊献,是一个二级研发体系匙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欠地轿、整车的集成以及拿弈ǎ块开发和整车测试的三大核心能力婆棉森。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韭筷腿、康明斯等等合作单位进行深度合作殊、改变和创新莱,推动整车的技术进步掠。   在转型方面熬拣,我们这几年主要围绕着几个方面绍潜。   第一是产品低端往高端转型全常侩,在“十二五”初驮,我们的高端产品占比不到20%顽,我们到今年年底高端产品能达到70%当浆。   第二就是从国内往国外转型蛋江肚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胶丁京。我们连续四年商用车的出口保持领先歇乔行,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查泞禄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窜盼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型躬其,另外为了解决汇率和贸易壁垒俱,我们在属地产业化方面做了大量的工作平承费。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椿恭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诧。   另一个就是从制造往服务的转型弟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剔僧,在“十二五”期间秆幻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盯涣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础背欺戳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眠挞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辩录。福田康明斯通过这几年的培育强,不管是从业务的规模钦躬、收入茧婆铆、利润现在都发展得非吵刺ǎ好默剿钳,另一个他也对我们福田汽车的整车疟,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁那撸好的支持嚏憾斑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新誊醛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苗洪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%论,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圈参锈。可以说尽管卡车的量比较星埂,但因为排放比较高救室壤,另外一个因为运营的里程和时间比较长堕返滤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的册。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戒苏宽,实际上物流的效率还是比较低的郎廉门。基于这一判断稍郊膊,我们提出了一个“超级卡车”的项目必斤护,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趟记,通过这种材料的智能化改匙、材料的纯电动喘酵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阿经、环保构、节能受搏、高效欢、安全皇邦绦、智能的超级卡车娟。我们的目标是要实现降油耗30%碌搭,降排放30%陈穗,整个货运效率提升70%菱较扇。   另外是关于福田汽车的车联网技术极,我在福田分管车联网业务惫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值世蛔骋,因为乘用车是一个消费品接相,买车和用车的基本上是一个人橇杜巢,而现在主要是用来出行的亥爬伙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控络秃农,但是商用车不一样愁萍卞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的境贰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凸,驾驶行为各方面的安全枫镀,另一个就是乘用车是一个地域性的车溅环,不像商用车需要全国跑徊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僳,过两天跑到海南去了钵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浩经敞。还有商用车的故障率燃嗽替,因为它的工况复杂才结,商用车一般具有轻载输、标载和超载爆将,但是对轿车一般不存在这个问题星赔乌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘸伟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的守。所以通过车联网对车进行故障预警滑杜痘、排除以及程序优化等方面瓜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些性呸磷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疵蜗险,建立与客户的互联互通割凶,为客户提供增值性服务恳去,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喝、服务商和供应商产品质量和服务的水平舜筏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闷吴。大家很清楚陆踏隘,围绕着工业战略赐把哭,德国提出工业4.0钨波奠,美国也工业互联网忍遍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腾、英国的2050战略凤肆啼,中国也提出了中国制造2025魄对,福田汽车结合自身的一些现状合诫距,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓶腿匙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台立瞬券。“四互联”实际上主要是为实现企业内部节边胆、企业与企业翟剃敞、企业与产品高钩热、企业与客户的互联互通驹荤。“五智能”就是商业智能窝、智能管理摄、智能汽车冠、智能工厂澈掸、智能制造簇灯。时间关系挽,不再进一步叙述夏。   目前堡砰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期截敞。福田汽车愿和大家一道土,通力合作渺,整合资源床辰,协同发展奴较狭,共同推动中国品牌的加速崛起顷珐扯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芍凑硅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防缔拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝纶记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题计,力邀政府对棵殴、行业借团、企业广拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见识茅,寻求产业发展有效途径袄品。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夸、舍弗勒集团副CEO剖揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动目荆钞、驰骋未来》的演讲实录誓镰。 舍弗勒集团执行董事会成员坏、舍弗勒集团副CEO设纯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渴负、女士们剧、先生们痕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徐眯并,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略媳仇,我们的愿景线督赫,是如何来推动我们未来的出行和移动歪护。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锻围鸡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景添垒,我们是一家领先的技术公司镜,在全球都有我们的足迹精报,我们一直致力于移动秃晃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浓统雹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求幸理。   舍弗勒一直致力于创新几墒,也可以说我们成功的因素是质量场盲想、技术和创新谐。我们在制造业方面有很强的实力疙卯,在系统研发方面投入非常大教捌垮。我们创造了一流的工艺和技术婚洪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门型茅途。特别是在电气化以及相关的动力总成方面频渤,今年我们在德国获得了一系列的奖项懂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坤剑佳。   就像很多其他的技术企业一样性盾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秤巍纠。第一是环境友好型的驱动吮型,第二是城市交通龋耐,第三是城际交通矫,第四是能源链碉患。比如说大家可以看到措,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秽,人口结构变化非诚捣猓快屡,老龄化社会已经展现在我们面前桶缔,技术变得日趋复杂椿捕订,数字化技术的利用领域不断的扩大殊惩陷,我们需要找到更好的方法来彼此了解撅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘘乏蒙。数字化是一个关键刊椒汇,另外就是环境方面掏史、可再生能源还有资源的可用性崎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臀瑞梁,资源的短缺也是我们要去关注的膜藐。   再看一下经济的趋势兜嗽,我们现在处于一个全球村钾撵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绣侯坷,这些是不一样的福富害。另外就是可负担性的问题鸡,我们要为客户带来更多的价值峦榷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洽蘑,这些都是我们要去关注关心的锰第。   我们来看一下未来的战略突星憋,主要涉及到四个窗口馈。   第一是产品本身新构,我觉得对于汽车产业闲杰,对于机械制造产业来说都是非常关键的禄碴倡。在这个领域/行业鼎蠕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动错掏娥,要减少对环境的污染浓番。   第二是当我们制造产品的时候墒瞪,或者制造产品元器件的时候廉悉靶,要关注它的功能烦抠顿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婚、城市的交通典垫,对于汽车以及对于我们的供应商藏淳寂,可以为汽车产业提供什么样的元器件滩,这些都是我们要去考虑的朔。   第三是城际的交通笔热裂,涉及到比如说航空闭黄蓬、高速铁路的一些竞争弦翠狭。   第四是能源链的问题烁炬,我们有什么样的能源是可以使用的皋喝,我们将来的交通工具运用什么样的能源煽,这些都需要我们考虑憾渐淋。   看一下将来的动力总成畦。我想给大家传递一个重要的信息碾封,在接下来十五年时间里福彤撅,从全球来看弟凑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成财纳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分融。   但是现在也有一个趋势发展得非撑穑快蔡苟,来自大众和奥迪的这些厂家森,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车购醋赔。到2025年誓程反,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巳,也就是200到300万辆的纯电动汽车唤膛,所以到2030年可能会是一种不同的情况陇邵袍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞥。我们还需要让它更加有效一些副必壤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胳嗽坝,还有电池或者是燃料电池等等蜡毁,这些都会占据越来越多的份额顾邯猛。对于我们汽车产业来说非常重要错,对于政府来说也是非常重要的煽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绒,比如汽油曙水,还需要考虑其他的一些燃料躬痰,或者是人造的燃料等等胸劲炯,需要考虑更多类型的燃料荆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求憋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笨,包括48伏的解决方案阿,它主要是对手动传动系统的电动化互疮握。我们需要首先实现这部分的电气化扭。另外我们也需要对离合器实现电气化步炊蛙,也由于推出电子离合器冲。另外我们还需要进一步提高效率瞥。也就是要进一步推出我们的混合动力拿锲希块48伏系统焊窃柔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟佣槲。块的解决方案醚岔幢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淀彪,针对高压的电桥驱动解决方案兄耐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勒狡蜕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舶朗,以对其进行电气化处理敞喘。如果将来我们有纯电动汽车的话奋,它的电气化程度会越来越高挡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兜嗓,因此我们需要进行标准化抬,标准化是第一步般,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糯拢,或者说是一些部分的题,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏陛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求措签双。我们也需要减少车辆的整体的质量腊,主要是成本方面是一个重要原因森登祟。如果需要建一个标准的话嗓吕墓,我们就需要有更好的一个平台湍勾慌,也就是说我们需要基于标准的平台蹬桅,或者基于标准的某椿侨幔块进行我们的汽车制造涤江袱。   我们需要全球的平台化解决方案蒜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舌。关于动力总成方面彻扣祭,它的变速箱是最关键的一个部分坎。我们刚才提到一方面是包括内燃机既,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巢樊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘉嚷丘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蹄搜炼。   接下来看一下我们的重点产品嫉强双。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面每,我们为中国带来了什么样的解决方案泞穿荆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傲,我们推出了高压P2混合动力奈块捆歌搭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涩觅惩,我们希望能够改变它的一个变速器星,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邓灰。   通过这样的一个标准的母猿ヂ浚块化设计拌,它可以适用于各种变速箱之间的转变活境。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妇散,我们的这种创新型P2的混合动力男菇欠。块可以帮助实现不同程度的混动功能粟。实际上几,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案季。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膘幢附。这是第一个解决方案哎魂浦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划功,它叫做高压P4电桥的解决方案缝谱,可以用于SUV或者车辆的CD部分缝梳。它具有高功率密度颠喜,可以适用于不同的车型床宦,非常容易打包进行个性化设计逗莱。也可以用于新能源的生产劫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雇。它可以让我们更好地使用内燃机祁似脚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冕胜,这是我们两到三年前开发出来的囱脐。也是考虑到了中国排量的需求捶骂,或者是新能源车辆的需求零。针对这样的一个需求窜兄泡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堡陷逼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机观。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机模,我们中国团队也为此作出了很大的努力节俺,这个发动机是专门针对中国市场推出的诫霜。   另外就是在变速箱方面径糯绿,我们也推出了一个新的解决方案深牢岁,是集成干式离合器的DCT变速箱晴你舱,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻截实。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扁,对于工程师来说途,我们都是非常理性的喊究趣,但是有的时候我们需要具备一定的感情叹。对于我们的汽车技术来说攻奈,我们一方面需要理性穆,另一方面也需要激情阮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现案晦醇。针对方程式1的赛车卞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慈薄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展略纯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泛把。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜芯杜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕污廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巫层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题位比洞,力邀政府碳欢、行业呵、企业骆叼孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸,寻求产业发展有效途径伯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘁铝、副总经理 吴松发言实录蘑抠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事改、副总经理吴松   尊敬的何部长邯、朱总秘曙,各位嘉宾融、各位朋友秀鼓,女士们奠佩傻、先生们阀,大家上午好垫。很荣幸参加这次论坛摧码瓜,我上次参加此论坛还是2011年淖搂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锑魄,那时候传褀刚刚才有这个名字峰,传褀的保有量不到一万台却锈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漂秀篡,这给了我们很大的信心和鼓舞观废,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持量。传褀一直也在努力箱烁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆授,年均复合增长达到80%癌。目前市场保有量达到65万辆秀市沮,已经成为集团利润的主要贡献者之一腊檀。   明星车型GS4持续供不应求草,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛊,而且GS8与GA8同一平台慰搂本,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到放黄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迹赶,对自主品牌的支持鲍矾,关键的还是坐烷搽哄,关键的是感受和,关键的是多提意见娶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卡腥辛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罢疼哗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法充填。我做自主刚刚回集团剩祟,将近9年半的时间哪,从不愿意干到喜欢干竞,到对自主品牌依依不舍叮恍,到对自己找不到定位和方向得欠酗,感觉到人还是能做一点事膛耸疚。所以这在这里借这个机会般,感谢在座的我们各位嘉宾哨九谰、各位媒体的支持稳猜骇,也感谢传褀团队的支持鳞粗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唾佰献,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盟傲拟。   我的发言主题是构造改革创新驱动方竭虾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阂藤痴。一个方面汽车产业发展形势分析啥,前面讲了很多了累筋门,我就不多讲殴极。   一个态势是稳步增长程洗,但是全球增势放缓灰全。中国汽车产业发展仍然有空间姓嫂,仍将会领跑全球汽车势肌坡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奖,中重型商用车达到400万台睹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆溃市。中国汽车销量将达到3140万台提,我预计可能还会再多侩,关键是结构看你怎么改蛔?如果要参与全球竞争刺,那重要可能生产量还会增长徘函舅,复合增长率将达到4%催。   第二个特点垫壬汀,优秀自主品牌加速成长煌淘秤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流采肮癸。中国汽车市场发生了深刻变化瓶拌,中国品牌迅速崛起冉发洛,优秀自主品牌加速成长烁票江。关键是要产生优秀中国品牌厢,不管是哪一个企业库,在现在这个环境下墒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔽愤,还有我们何部长蹈,这么一批老的汽车界的前辈苔,到了这个会场又在用行动来支持狮。大家和我们媒体各个方面的朋友锰挟,大家坐一坐锭结伟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怯绢眉,差别在哪里络湾颂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的公泄。关键是中国人要团结茧璃,不要互相贬低膘辨洁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顶投泊,抓一到几个肃耸,不要想象太多秘奸,我们从来不怕想象罐唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冲,坚定方向柒柏。   那么数据也说明一切蠕铜辉,2015年很多中国汽车加速发展仆伶琉,行业整体增长率为7.3%的情况下斥蔫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%夯,相比去年又增长了1.2%百分点肋遁。而且自主品牌抓住了很好的契机娶疼,在SUV里面我们是防守的事细咳,是中国品牌先站住位置拈,合资品牌再进攻碴,再加上周围的环境变化费册单,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缝,占据主导烯酒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个害,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人速酸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙抢狻,统治了我们的各个方面帝处投。我们展开进攻是非常艰难涵汗咳,但不是说不可作为是杀爸,要选择时机钩。我们要在中高端里面取得突破监,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比传,这是韩国人讲的荆鲤咆,不是我讲的爱瘦旅。他们说航庞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候褪曹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皑淀,如果不选择是对自己的不自信讽贯肮,这个不能靠强求建聊,靠品质垄爽莎、技术颓酸、新能啸侥铝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品驳鹅。   第三个肺健揉,汽车消费升级和资源制约庙,也迫使汽车产业需要供给侧改革遁连橡。不但要有好的产品题随试,而且还要有低的成本摊杰配,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑟溯呈。在汽车需求方面捐,80盒镰陕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凡,个性化蹋、智能化敲句沮、体验化等方面的需求还在不断地上升粱沟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丝。不管怎么变化瓶鲸,满足顾客的需求斜,满足抓住市场的脉动杏劳菠,这个是关键点僚。而且资源供给方面堵冒,现在的人口红利逐步消失虫,而汽车不是简单劳动配锚,是高技术情况下的技术劳动备敦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔚妈,我到那些国家去考察过坏潞,没有中国这样受过良好教育鞍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柬,那不是每个地方都有的模。有的地方上午上班绦存,下午到时间钱一领就走了夏栓撮。所以对一些合资品牌来讲烤姓哨,中国也还是蛮有魅力的帅栏苏,关键是要拿好东西出来诺瞄,才能谈自主晚抢。   当然工资涨这是个客观事实了,2011年的时候4.1万护蜂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万畴填秆,这个不高的袒还,还要涨妙。农民工那么辛苦搭才,给他一点钱算什么贬。但是钱从哪里来瑟?我在传褀亏损的时候桂幕颇,工资涨得慢违堪厩,但是想办法补贴勉粱。这几年别的都在减协世体,就是员工工资不减虑,但是效率要提高竿,要杜绝不干活的人台举,最后挣得钱多懦吻,干活的人还没有机会赌,有钱的人天天有时间去议论防礁,没钱的人在干活笺肉,这样大家积极性都没有了腑诚吼。国企的弊端就是这个赴吝酣。   那么在监管方面蒋盛,工信部刚才也说了晤,我们的司长也说了绿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芳攘魔,在供给侧这个方面要下功夫耪溅扰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疚婪,作为五大发展理念之首需俗,当时这个报纸一播五大发展理念报芬土,那时候我还在乘用车酮讥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灸,这十个字戒陀。为什么呢甫?因为没有创新就没有一切愧俱阜,没有协调就调动不了资源凳够,没有和谐的话渴,共享也很难颁,大家不愿意跟你干箔搔,我是不相信英雄的诫,但是特定的时间会产生一点牡剧酷,还是要充分调动群众的精神妨,各个方面全方面的参与艰渡,企业的成功除了它的领导者的作用墒暖凑,更重要还是把员工的积极性调动起来班拧,人民群众才是创造历史的动力礁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菲骑横,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腾翠砰,需要我们从技术管理柏奸鲜、营销庞毖、品牌羔、产品尾、服务全方位展开创新憨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革查,来推动中国品牌进入全球毙,成为世界品牌厢擎。   第二豢钨,汽车产业供给侧改革方向与实现浇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涉懦。   首先档,在自主品牌方面虎案黎,我们是追求全球视野开展正向开发臣坝,坚持以我为主的构造核心李惫,组织全球资源瓷峨,开放性自主研发模式邪次,掌握核心的竞争力虫图,获得了可持续发展能力签激。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秦混。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栋狮脱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捷谎,我们的生产能力标准是35万宝埔,但是预计今年我们的销量会超过35万诽另揉,有可能达到38万潭,当然如果制造组织再高一点熊,可能40万很痉惮,也还是有可能冲河,但是大家别报到40万啊承。这是有体系删解布,有制度保障的逢举形,有员工的全程的参与虚。一个别的企业的人到这里来看滩太,他说你这个企业为什么增长这么快权斡锚,没什么别的狭递痢,员工的积极性调动起来了笑膊,他们说观,我看到你们的员工眼睛充满激情维锚,因为人天天在干活的时候就会有理由对穆,如果执着地做一件事情带有一点追求枢肥,那就有远大的理想脓罕。   放眼全球茨,在开发方面整合全球优势堆戚,实现研发的全球化垫,人才全球化目、配套全球化耸呵浩。依托国内的研发资源淮晨矮,充分利用国外的资源开展研发资源整合围钙,打造企业自身的技术体系耻。我们用了将近五六年的时间椽,我们确立了G-CPMA跨平台目端复兀块化架构悸拾,我们第一代的产品是引进消化吸收澜任渭,第二代产品已经完全进行了提升霉枫,但是没有否定第一代钙犁,掌握了数据链墒方沧,掌握了开发的流程趴即。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列层。实现了一个平台可以开发六七款车型诬,实现了多个平台车间的相互有机关联岗悼,实现了车型的变化多倡清,开发上市快矛,质量易保障纺鲍混,低成本伶来其、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸽。   第二个霸碘马,坚持质量为先戮赶惦,推出精品车型拌惋,提升产品质量韧缺,加快自主品牌产品开发羡稍共,提高汽车供给侧水平棵睹,推出符合时代的互联网化的产品桥。打造消费者喜爱的精品车型逢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钝邢协,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式必回牵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伺祁。实际上汽车不管是新能源也好峦慰,产品的三大特点稗扳堕,一是颜值不好看别人不买少,第二是品质适妥管,没品质也等于没品牌捂虫,天天出毛病心里不愉快内睫标,第三是性价比赤括倦,就是靠成本忍恭茸。我们的员工不需要培训就知道品质攀乒卧,因为好多从合资企业来犁,合资别的没培养搂绘,就是对品质追求躺徽,结果就是成本搞贵了裂烩文,把品质先过关抡,回头成本再来逐步下降姜。我们第一个解决的是品质付,第二个解决的是颜值诡,第三才是考虑成本亮。成本搏,供应商的成本我控制不了茨,如果今天在座还有供应商的话鞋灯忙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点举,还是有这个机会的呻隆。但是我建厂可以控制凹昂,我们内部的生产流程工艺李防损,我会重新再造寞颅,这个我投资减少了市稼,今天也披露一下税伦,我35万的规模最多可以干到60万漓茄。如果创造性一点可以干到65万汀叼,总投资50个亿峨,含整车加发动机党扭勘,这是内部数据介,来给自主品牌共享抗娄。   包括一些模具加在20个亿菠粹、70个亿享,最后的结果我都不相信虹冠菏,实现平台化埃、公开化壁狙办、可视化忙,让所有的东西全部依照规则阳光推进檬。现在我们的供应商也很满意率,社会上也很满意堑楼。这就是在体系慈校瓶,在这些方面的作用力共,防止一个部位一个零件什建铺,一个车就不同零件不同标准婆,那怎么做加,永远做不了好车览。这个要感谢合资养成的规矩杏检。但是自主也会给你更大的动力驮孪链,动力是在研发镀偶,其他方面再有作为半烩断。所以我们是国企的平台炊十,民企的效率粳抡敬,合资的流程埃疽馁,这三句话就是这么个意思搐篙捷。   第三个宝鳞,坚持智能制造打造智慧工厂匙糜景。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妓,实现占地面积的有效节约眯,我们的合资企业衬娇酿,广汽本田在推进第三期的时候趣某,就是根据SSC这个原则顶悔。SSC的第一个S就是小型small跋,即所有资源空间最小荚好礁、设备小型化;第二个S是简练simple睬舶,就是除去浪费斜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屏,complete伤沪铣,以追求小吕熊嗽、近统、短刃薄、轻匆戊,最合适的自动化仇特、那危块化哗。所以广汽本田第三工厂运用SSC凄鞍,它们的车间占地面积减少45.5%穆邻,投资减少26%忻,跟它的一二期比捞染,能源减少了29%损尝伺,成本节约了21%部。   第四个坚持管理创新酥滑妮,开展构造改革孟,主要就是我们广汽丰田埔,因为我原来在广汽丰田发动机佃,我9年就去丰田一次存涧蹈,去发动机只回了一次倪撩,因为当时这个地方环境太好了必奇,我怕一回去又不想搞自主了痞。但是鼓励我底下那些员工经常去捂镜路,去交流淖亭,日本人也还不错漂涧绕,大家都交流朴庭薄。但是技术是交流不来的鲤,思想文化还是可以交流的盒肩。最近到丰田去了一下呸咖,大有感受汾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汲孙,它从最关键培龄、最基础的制造环节入手冯,开展生产管理创新浓遍,从制造轴敌、供需轴涣叛杜、采购轴出发锣桐溅,深入开展构造改革齿嫁堡,实现全员参与其,利用构造改革改变每一位员工的工作意识行,充分调动员工的积极性猾熬俱、创造力枚妻,取得了良好的成果队怖覆。经营绩效方面恰蔑,今年的销量增长不多凰肖,但是利润大幅提升蜜湍堑,生产效率显著提高户吻。人力绩效方面恕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奔,管理体系与生产流程更为完善襄拒、合理阮。   通过改构造改革临埂鸽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卜悸,根据他们的预计哼刺,已有的数据肚姥,2017年单台不良率预计会降到0.01%缆,就是万分之一挨。而且现有的工人总数减少1600人卵。就是现有的存量也可以变化隙,他们现在不到一万人姓曝,要减1600人蔼,它新建的工厂锚怀,员工还是要招的岗,但有的还是要走傅。就是用减下来的人把他投放到这个地方磨。   第五诡分,坚持体制增效忙仿,强化体系创新钞窍襄。既然这些企业都到中国来了扫,有机会为什么不学一学呢袱铣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顽滥疥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破项胃惋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式修苟,广汽本田精益管理盲玖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵。为什么搞一个广汽生产方式皮椿?为什么不造一个丰田呢讨?这里面要说一句婆绦涟,丰田生产方式你不能完全去学局辜宛,条件不一样点,环境不一样问顶,人员的基础素质不一样合懊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多良土。你学它必须要结合自己率何刀,连日本的企业去学它的爆祷痢,有的好多也不成功纤,当然我不能妄断饥,这是从资料摘的讥海,不是我说的量昆。   第二个持,我主要员工整车从本田来寂沧即,发动机从丰田来橇,也有一部分本田旧蒋,两个企业不同的模式怎么办古?发动机就要按丰田来上,从头到尾来膜,坏的不学好的学磐写,整车就按本田的来辞。但是一个企业两个体系怎么运作呢岭川必?我说干自主就不能有体系蒜,要体系就是传褀的体系猫福。不管你是从哪里来奴浆,包括从社会上来涡,来自五湖四海一个共同目标玛酒炽,要干好中国自主品牌丢。所有最后提出了广汽生产方式宛础教,以丰田为主结合本田蓝烈,这样把文化逛孔扩、体系做好钎贡,但是还不够巩固哀,还要琢磨十堡墟,现在体系已经起来舰赎芹。   我们从2013年开始策划烷梧蝎,集团的主要领导说这个很好分,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宽孺。   所以后面我们的产能又不够了娶,销量又搞起来了敢抚钢,整车进行改造隆茧埔、发动机进行完善邻裴,整车蕉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牟,就是第一条生产线娟酮。第一条生产线上半年生产了将近16万墟冷,20万的能力干了16万幌开,实际上还可以做坦拈徘,全如果满负荷做的话创翱,估计干到35万都没问题慧。极大发挥垮,这个不进行全体系变革很难献脱图。发动机装配线一次合格率99%斜桔剃,这个零部件产内库存减少70%麻裂,厂房面积提升30%颂俗刺,原来不够用星,现在多了这么大的组织酸楷。库存资金减少50%春熄,更为重要的是这一成果横向展开弹睫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摧率,它的年设计能力15万辆罐括痉,8月份的最后一天有个数据享,他们双班日产已经达到了650台涎砰舶,它的满负荷是700台括岗陇,估计9月份就可以满负荷蕾侗汐。这种提升的速度麓豹,全世界都是先进的蜡系,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挡廷计,它的一次合格率最高达到了93%啃烘盖,平均水平92%净,接近丰田中国国内水平吩,当然追求的是丰田日本的水平劲妻,广汽丰田学丰田本厂懂,我们下一步也拿一个计划绢,要挑战就挑战一流慷咐,否则没意义韩帅抹。   那么我们以建成世界级工厂为准则阮,以广汽生产方式为核心韶谭,融合了SSC原则伯滔滑,运用创新思维全力发展智能制造技术菲,打造智能工厂勺蟹。我们在第二工厂通过价值流最大化雀特、设备智能化夸,生产线自动化扭抄谐、物流信息化逛爸坍、网络可视化涛瓷、操作简单化排乏、安全绿色化曝腐灸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滥硕蜗。这个第二个工厂是非尘步裕好溯粗龋、非常成功的一个例子冕,但是这些都实现了防力阑。   第六是坚持品质保障乳筏受,打造高端品牌秆隶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朴畴芦,高的效率提供优质有效的供给仟淀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剁墩,连续三年获得中国质量许岛、中国品牌第一哺,超过很多在中国的合作企业蠢软琳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纷,所有企业里面包括外国品牌导睫,与广汽丰田并列第八寿磐绞,比2014年上升6位颁需疙。   第七迁疥粮,坚持客户至上卧疚,提供优质服务冒,不管是在任何情况下澄闪氮,用户是我们服务的对象朴,也是我们的衣食父母梅接颅,尤其是作为汽车这个特殊产品念请娃,我们对安全课必、对生命的一种关怀搓弘,作为生产制造环节的改革杉哼俊,是汽车产业供给侧改革的重要方向屡疼,但服务环节的创新与改革同样必不可少断搐,这还是目前我们相对比较一下奈鹤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藕脓损,也是一个什么机构奴九部,我记不不太清楚泞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轮抱。所以在产业互联网的时代甜僳,每一个企业不再只是产品生产者恰、服务提供商贯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忻,服务以各种形式融入到了制造业滤、研发设计瓮晨、生产制造就、经营管理浚、销售等环节羡。有价值创造的可能柔实,就有服务形态的出现宪蜗缮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摄杰魏,两者相互融合细鲁吞、相互依存翁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挽。   广汽在这个方面也展开一些工作素穿,我们的整车平台将联合金融喇、保险歇薯繁、物流瓜俺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溺祷,车生活平台会涉及多个业务平台但,除了常规业务平台还包括了配件商城乃、用品商城农、社区服务连锁掣势葡,用户使用汽车的整体生命周期鹅,产品的购买只是开始瓢侈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袖,这才是我们下一步发展的重点钳。作为汽车服务提供商恕粱解,我们更应当关注的是用户的体验递柿肪,以及给客户带来的价值增值感受姑,汽车服务O2O的打造附芍懒,也是为了满足汽车全生命周期的需要渴,以及品牌和价值进一步提升的需要浅舵革。   第八圈,就是通过这些改革股爱,整个广汽集团范围内的成果使墟委,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阂邦,同比增长28.8%剧愧舒、29.7%建汾,比行业高出20个百分点双。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谐,同比创下历史新高垂剁卡。当然传褀在这个里面那是贡献更大纯,1—7月份销量已经突破19万敦薄拣,超过去年全年记,加上8月份最近的数据跨,今年全年的任务22万已经完成了椒,同比大幅增长143%镶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强夏,位居第303名铅,比去年排名上升了59位竣,整体实力大幅提升芦信几。   第九甫庇,就是广汽集团的发展十三五战略对恨。简单地就是一个内部协同创新牛墟斤,外部开放合作栏抒倪,这是总的原则阂氰,全面实施结构性改革迁,实施一五一三的战略嗽颅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆激,这是一个保守的数据捂,因为传褀搞不好就过100万踢币,前几年说传褀100万辈愧,别人说吴总鞍浮,你是不是在吹牛幸,现在领导嫌我100万都少了拌,拼命把产能都整合过来了飞垫偿,成为先进的汽车集团破欠,做强做实研发整车零部件土、商贸服务和金融服务五大板块嗽济杜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吕溺浇,实现自主品牌事业的跨越式发展凑,全面实现一个“三”蹦,就是电动化篱、国际化洼显、网联化三个方面的重大破拱粹。   各位嘉宾嫁砍、各位朋友脊加,女士们诫、先生们圣颧必,在需求持续升级咯瞪堡,资源消耗的情况下东厦夹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓次墩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缴昆、品质优先府穆、创新驱动的发展路径几伸,坚持正向开发夺涟鲜,提供优质产品词览,坚持智能制造雾,开展管理创新乖剑,保证服务水平秤,注重品牌高端化屎拨斯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灌宪繁,共同推动中国汽车迈向新的台阶技溅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球户督灰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑伎传:李芳" "  今年3月邵,借百年庆典之际勾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向价,即“智能互联”崩蔡强、“绿色出行”和“自动驾驶”霜曹衬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酬迸溉。随着战略的提出曝解,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛋冒齐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哦。在这其中掣偏,“人才”就成为关键问题莽谓。为此枷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邦夯塘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备糠帝壳。   根据沈燕的介绍可以发现僻芭倦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕾,涵盖计算机观耸男、工程学叉程加、自动化泰蹈、金融等多个方面桔。她坦言戮纺讼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鸵署朝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韦。因此席洪瓣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懂巷。”这其中包括互联时代的在线招聘遍潭干,“例如我们利用自己的招聘平台窃、Linkedin疼我、智联招聘等在线平台党赖牧,以及大学招聘完猫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘人抡。”除社会招聘外显,宝马也会通过与院薪菟遥合作伦险滑,提前把学生引入到企业中填潭,专门为宝马培养人才拇投。 比如他们与同济大学十几年的密切合作款,举行“宝马同济日”这样的活动鹊谓。“去年我们就以互联驾驶为主题汀坡孔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习佰。”沈燕说道碑娠。另一个重要渠道靡,就是内部员工的推荐馆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号另唱,让每一位员工都变成职位大使固结杰,在朋友圈进行转发传递棵簇女。   “我们对人才的要求推豢,在能力方面最重要的是对业务的了解会蔫仕。这不仅包括对业务今天的了解霉干撤,还有对业务未来的了解烩。要知道未来战略方向是什么捆胚,需要什么样的技能蹋。 ”沈燕告诉记者藕效酵,“此外矩把尽,我们对人才的要求是不仅要了解中国露,还要对全球化有所认知蚊黎。随着技术的发展咐扦琴,我们对人才的需求呈现‘复合罢劣钉,跨界’的特点诽。但是闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得宽告褥,需要我们进行入职后的培训额翠卑。 ”据了解开,宝马(中国)每年都会根据员工表现鞋编,提供给员工出国培训以及交流的机会答,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凑孙福。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换完顽射,以拓展视野巩怕,提升能力锻宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为红掂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是法伞森,吸引并拥有了一批充满抱负罢五碑、专业的本土化人才肥享壤。而面对未来獭锨册,本土化人才也将承担重要职责共瘫,“这包括为‘在中国腥雾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向跑舜挝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中南。”沈燕表示暴棱。2012年烤犊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烷,并在上海组建人工智能团队微惫浅,承担电动化和智能化的相关工作兼炔。另外柬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒜。 这个团队将研究和紧贴中国市撤宕骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拧拴朗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苇鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲墨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橇,用“数字喘、概率侗、未来”为题旗,论述特斯拉电池的高密度璃、续航里程及电池的安全性蛇。对比国内纷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车珊拷腺,并预言电动汽车和智能手机一样效妓侠,电驱动和自动驾驶注定了是未来抨任,不可逆的未来绘碴。 以下为原文五锯泉:   关于密度和里程数横睡。 特斯拉Model S上市已经四年多了觅妇小,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒲,至今为止一个都没有兑现顶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)融蓝体,里程最长的量产纯电动车钞妻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法享氯嚼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数读鄙,忽悠消费者齿澄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烂灸行,里程普遍降低10%以上)来体现里程破鼓括,在有些国家辅助使用NEDC的标准闲遁理,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烈。   关于安全性和自燃率膘妒。 自从2014年初安装了底护板稗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迫劝,远远低于燃油车插,各种撞的惨目忍睹事故离昂删,也都没有发生自燃绒赊。相反摄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车榷毁,却成了全世界自燃率最高的机动车鲜,更远远超过了燃油大巴的自燃率饯炯亨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辣疗稍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芯雷,车门闭合的时候已经有点变形了)景汾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唤揽,几乎可以说秀:特斯拉重新发明了电动车及丢。    国内真正用心做电动车的企业俯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慷搽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机督、变速箱亢侵燎、油箱等茬,改造成电动车的事情)嗡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汇苟,才会全力以赴来押注电动车糙塘掸。当然绦,也可能是很多品牌都在蓄势待发洪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怖裸烹。    电动车不是什么弯道超车逻亲,而是换道竞争坊。    今天的电动车弄航皋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态艇。待机时间是诺基亚的几十分之一加窟蹲,软件也没有几个晴稳雌,通话质量也不好琅爽,汉字输入也麻烦的要死挫。和智能手机一样庐,电驱动和自动驾驶注定了是未来方多惭,不可逆的未来佬斧浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   2016年8月30日斧,在北京新浪总部纯,北汽新能源充电部门副总监陈保江跺算枪、北京华商三优总工程师丁晓伟枪、电庄总裁兼CEO先越溶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淑孟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拧护篇。    作为新能源汽车销售终端环节间琴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘薄,更是充满了诸多困境虽,不为外界所熟知形摔售。    那么嫩,作为中国最大新能源汽车市诚久,北京的充电桩发展目前处于何种状况私怠,北京模式发展的瓶颈是什么个皑蒜?有何值得借鉴的地方乌凌?又该如何去避免失误和纠正淬醛?政府谱斗、车企切懒、消费者在这一产业链终端中赂,分别又该担任何种角色熄颧吕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刑:魏总罢怕藩,刚才你从用户的角度斧郎梁,同时您也是媒体人的角度豌还,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沤掠扇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溉翁郡,您发现了这些问题之后蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坷?    魏士钦陡习:其实我们一直在琢磨这件事嗡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说场饥,这两点是能够解决掉的溃儒沸。首先第一个胜日,支付碳忻。就像刚才先总说的编,有个银联一样的东西才,接下来有个第三方恒雌,或者接下来大家都使用微信支付逆谅,不管是充电桩也好婆俺部,app也好敌窝,还是当时的扫码也好贬,还是微信也好嗽诵迁,支付宝也好喂,能通过手机支付尾碌,基本上都能解决掉弯田,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢,我们把支付给它想办法统一了耻绕炽。不一定统一到一个里边去坦舅,大概两三个蔑雹,大家都在用泻,这就没问题天。    第二坊排倪,这就相对更难一些了乔讽晚,应该是有一些第三方平台真正站出来申,能够收集所有的真正的准确的信息脑,其实当时我们自己在做app的时候搐娟辟,就是在做摸点的时候俄褥,我当时就矛盾嘿蹭孪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赴且,后来琢磨来琢磨去兴起,通过很多用户的反朗逄印,我定义出要摸一个最准的点嘘拇不,不要最全的惧宏灿。准是什么概念官哀?第一翰藕,我找得到统,第二却甜,我到那去一定能用得上钞。如果我找到它了布,也到那去了饶,但根本没法用赐联惕,那就没有用了浮贺。所以如果站在媒体角度堡坚赌,我希望不见得是谁淑,也许是个媒体恒堕,也许是另外一个平台粹乒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堑,但是它也不一定是最全的伎梢,但是它是这些所有的里面最准的刻鲁锯,每一个用户都能找到桩檄,而且有百分之百的体验把电充上乱温胶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皑讽疆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棵佰幂,是咱们国电的站化诺酬,是快充蟹绊。我们编辑去那边准备充电的时候炽,有六个跑快车的兄弟傅,霸占着那个点夯厂,就是不让你过去抛,这个充完那个充暑,还剩一个车的时候锭,就赶紧打电话给另外一个兄弟菲测,赶紧过来充电痴。我们不等了算。但是他们不知道能娩欢,在那个点不到三公里的地方棱挝,快到积水潭小西天那个地方南,还有一个充电站翁,好像是三个充电桩还是两个晚寞,一个车都没有菲,而且车位都是空的侗。他们不知道那里供汗。而且那个点省,我们当时找的时候用了三个app矗,只有一个app上标出那个点昂冠灭,另外两个app是没标那个点嫁览。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离街驹朴,所以准确性其实很重要屑东斜。所以如果能解决这两点澄缝,我觉得咱们的空置邯冯橙、闲置的问题一定能解决驳深啤,肯定没问题的衅尘具。这是我的观点饭去。    黄山浦:关于公共充电这个领域幕,我不知道魏总在充电过程中某,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侠?    魏士钦臼撅:出现过昏,很多脚。    黄山贩线:这个问题其实很有意思的问题辅,充电桩的标准是国家有统一的标准柑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梗俄多。    魏士钦千:是这样撩提惺,最典型的例子就是腾势诞闷,腾势在很多国电充不了曙蹲,但是在小E充电或者普天是能充上奔。    黄山菩:我们可以把时间放长一点来看齐设,在2004射、2005电动汽车兴起的时候尾虱戊,很多人都不知道电动车是什么锯杜囱,充电桩是什么金痴。随着这几年的发展井盾,物业慢慢都配合了殊盼钙,所以从成熟度也好脑辑垮、物业配合度也好较,应该是越来越高的韧伞咀。国家层面出台蓉奥拿,新建小区予以配合搔,包括老旧小区的改造脓崔,都会多方面来共同解决这个问题铂祁。其实关于今天的这个话题烂册,我不知道台下还有什么问题要提问的瑰钞。没有的话涸冬,我们可以做一个最后的总结沧孤。    我接着丁总说的北京模式的问题涎衫未,我们今天说的是关于北京模式肯惶敬,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样杭府,上海是极端的逃缔句,上海是混动市程薹病,北京是纯电市场擞妻。我理解还有另外一个模式下颇膏,就是北京的充电运营商是最多的掣呸蔡,发展是最快的酥,一开始是国家电网冲、普天在推幢,后来群雄逐鹿赫千缄,特来电娘算、星星等等各种运营商都进来了醇贯蕾,包括先总这样的都进来了隆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商及。    魏士钦镰:现在已经不止了缸蜗蹭。我们有一个数据搅嫁,说是47个运营商檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翰炉缕,我讲点个人思考和认识查翘。    先谈思考股隆攫。第一哩,供给侧结构性改革内涵非常丰富干,大家可能更多关注产品的结构性改革菩股孙,其实我认为袱,源头是制度的供给和政策的供给垮聚獭,再是要素的供给叉廷,三是产品的供给剩。    再把这个逻辑关系缕一缕拌雀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给德,而制度亩泼送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疯秸。所以现行体制下垦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怜?这是我思考的第一个问题十梆。    第二个问题镀,是我做企业这么多年的实践和感悟碌悉,企业到最后比拼什么腔捞?其实就是资源的配置效率功。汽车行业也如此砍。你拥有多少资源固然重要赫怠哦,比如研发队伍付薯,既有一两万人的誓,也有六七千人的蔽,还有两三千人的豪摩患,资源差异很大炔耐,但实践证明人多不一定成果就多冒,关键是资源的配置效率笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凌粹,取决于一个企业的决策效率和执行效率旁社故。而企业的决策效率和执行效率全,又取决于它的机制和治理结构妈攫岗。    反过来艰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壬闺。也就是说伦矫,产权结构会影响到治理结构和机制幸卯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朵悍,进而影响企业的资源配置效率校沥粕。    从逻辑关系上讲悼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革倡缺。    第三个问题幂接,产权结构是前提围览无,是源头性问题卿姥,多年实践苇,有以下一些体会参。    关于股权览穷。股东应该优质化祷谴躺,股比应该合理化味。近期也好乃,远期也好炊姑敲,你不能把那些对企业治理付磋、技术麓、管理焕铅隶,以及市场拓展没有任何贡献都坊俩,反过来可能还会添麻烦者论,当股东颗。这样的股东不能要棱补剂。    股比结构这块焊暮轰,不同行业拟劫,不同企业岁据辉,它的结构模式必须符合市场规则幂溃府。若是竞争性行业殿稿,不管是央企豢特,还是地方国有控股企业缝嚼,做第一大股东绝对控股寂的,很难实现建立混合所有制的初衷轻颗煤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饺,竞争性行业混合所有制要深混篱诫哨,不能简单地浅混介估。什么概念抹?国有可以是第一大股东拧哭舞,但不宜绝对控股炭故,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怒搁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碑弄愤、国内竞争国际化这么一个概念巷答。既然是全球化聚惜忻,如果你这个竞争主体隋县辽,你的治理结构罚,你的产权结构默丝呻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贩佬,你如何参与竞争诡苦?道理非常浅显明白灭涝畔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沥慷。    江汽集团公司制定十一五规划前侵姜刚,我们就有一个想法估溺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泞跑。围绕这个思路淋迫惟,于是就有一个叫三步走的战略规划晃。    第一步取酥鞠,把国有企业员工身份置换掉舞,从根本上说岗柑褐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夕村净,对职工也有好处鼎荒幂,是多方共赢的一件事情辈牧。我们知道昧操,国有企业这条船不管怎样卧躬,开得好锨,开得不好荡,哪怕再破再旧肪搔诧,只要不沉下去醇弊瘫,国企员工都会抓住船板卸,不愿意下船涉瞪冗。    如何把员工这些观念转变过来并赦柑?只有让他们从企业人转变为社会人弄江妹。因此理,第一步是2006年惜,江汽集团公司所有员工进行身份置换虚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会读鞋奢,作为每个子公司的投资主体糕坝取,共同组成投资公司啦膏微。    这样跋隧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穆讼些。投资公司持有江汽集团公司的少量股权策心。    第二步蹋,我退休后赶襄,引进中国建设投资集团有限公司撇胶纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袍。初步实现产权多元化络然。    第三步沛认,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侵确姆,包括安凯客车的控股股权盗膝,整体运作上市炉煤退。去年1月获得证监会批准啦,上市公司已挂牌渺。    通过这三步走——置换身份冀革炯,初步股权多元化悍唉恋,整体上市深,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阀嫡,对留人起到了较好作用锻趣。在工业化彤椽、信息化奉疆、网络化尤其是移动互联网时代面,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代计茶,股东或雇主和雇员之间的搏弈卡淮,更多体现在决策权和分红权领域堑。    为什么IT产业兜差伍,特别是互联网企业发展如此迅速废鞍砍?正因为它有这样的产权结构篡戳,这样的体制机制撅辫。做得好的互联网企业假落,股权都比较分散狈菇驹,管理骨干和技术骨干都有一定股份保俩少,可能这是大趋势盘库盎。    互联网行业资源的竞争和协同癌掸不,最终体现在人力资本价值上景,他们要参与公司的决策和分红疵持。这个问题如果不突破耪蓬茅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葡橡书。   存量是稳定剂摹逛寿,增量是兴奋剂    那么庭,内部机制如何变革埂茹汇?    1990年我接任江淮汽车厂长荡份等,当时非常困难施,留不住人剖霸赤。有些人选择离开氖床,人往高处走眠趴刃,完全可以理解侧切。留下来守摊子的这些人不容易常距,到我2012年3月退休腑,这22年时间里靠勃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薪迷。    第一阶段是2000年以前擒。可用两句话概括受绒,第一句叫做存量相对稳定猾慑,增量拉开差距墒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状京胶稀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壳,可能就有问题手赌。因效益提高而增加工资罕乐,贡献大的就多增酗苛陛,贡献少的就少增惊耽。即便没有贡献颇,原有的存量工资也不会减少挛农回,即存量是稳定剂踩,增量是兴奋剂具坊间。    第二句是有计划按比例增长工资懒。也就是说社痘,企业效益再好陋,效益翻番工资绝不能翻番聘疏瀑。效益不是很好啪勿,工资也要涨拖。为什么橙铣?因为国家年改革开放30多年匆,经济20多年高速发展髓颁,物价一直在上涨霞浑感,生活成本在提高删浆茎,降工资就是降生活水平姜顽。所以我们有计划按比例增长工资嫂,以建立工资蓄水池敞昂,以丰补欠逼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陌。    第二阶段是2000年后颂呻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骆纪。    第一部分是诺土,区域领先的现金收入恳。和北上广深不好比巷罕丧,但在安徽及其他城市的同行业者中铆梧,我们的薪资收入是高的统镀熟,员工及其消费能力比其他企业稍高舌渺。但现金不可过度发放荡,这是心理学彼。人就这样鞠色,口袋里现钞多了后椿戎宫, 像一线工人肝嚏善,包括技师在内汐,他腰包丰实了什糕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毁嗓迁。    第二部分是大福利反品。我在任期间蛋俄绦,江汽集团公司解决万余套集资建房橇日,还有大学生公寓咎鲁、廉租房等;自营的物业管理做得非沉龋好丛狸农,很便宜倾,还有免费午餐盆魂,包括洗衣房等恫。有大福利桑毫,有小福利诵沫孔,五险一金都取上限提凸。    第三部分有限的股权激励乳。    区域性领先的现金收入聚天、大福利孤播,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磕林,这使江淮汽车员工享受收入不低德履、生活成本不高的待遇粮烁读。也使人才无序流动降到最低侮。我在任22年怖,江淮的人才浦蔼,不管是管理人才还是技术人才旗柯,几乎没有怎么流失酵底。    外人都觉得很奇怪相。当时有个汽车企业派人力资源副部长龚琳,在江淮附近找了家酒店闺瞬赏,一住就是一个月污,每天晚上打电话找人称坞垮,但没有人为之所动牧。    究其原因尾,当然也不仅仅是待遇和福利炼粉请,重要的是文化留人告廊,怎么能留住人心铺部,这是其一雄喷笔。    其二晒份岛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惟架廖,使员工的成长速度可能更快氦挟。    其三露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钳蛾焙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挤森,但我们有三条路径柒。    一是管理人员成长路径疗纷:管理员藉遂瓢、助理管理师悸、管理师列、二级副经理回滤存、二级经理猎铆嫩、一级经理肖毖旦。    二是技术人员成长路径兜:技术员补、助理技术师舵、技术师;设计师懊些碳、主任设计师七、设计总监氓、技术中心副主任涝竿、主任等舞钩公。    三是技术工人路径滔:高级技工妥前、助理技师使、技师富攻锤、高级技师酞赖诧。高级技师的薪酬嗓募色,甚至比二级副经理拿得还多辉腺瞧。    这三条员工成长路径史级备,每个岗位都有岗位说明书侯坊呛。你要申报这个岗位示辨,必须经历什么培训锹,需要什么绩效仆晨,才有资格申报哥坏。上什么岗位有明确的薪资标准落吝,“升官同时发财”剐杰,用人用工尽可能做到公开公正透明弄。员工们也看得很清楚继差,只要好好干垫悸,就能够成长缴欣秆。    总之关馈奥,在中央政府大政方针指引下缓可冠,切实姬娥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法新桑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贩勺啦。    尤其是产权结构改革献挺艇,不要消极等待主管部门来安排供,等是等不到的赊。也不要对现有体制举、机制太多无意义的抱怨辫,只要动机纯正磷帝切,对国家对企业对员工有利妻楞汉,就值得一试股欣,这是我在江淮汽车多年的指导思想亥木。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暖劲吝,但一定是基于稳定性我、权变性悲、柔韧性基础上的变革钡拈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铅漓楼。同时切记不管做什么事情霉悼窖,一定要取得合法合规的文件依据壤廖。    在沟通管理和内部运作方面贬麓幸,如何适应政策环境猫,是对企业负责人的管理智慧的考验懊粳弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团掣乘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驳。   当下摄弯,在互联网经济蓬勃发展溃其、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卵胚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抨藉、汉腾井譬拭、乐视吨隶、蔚来俯杆、Nevs硕佬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赡赡脖。但这些新思维精坤、新模式遇到来自行业灵胆某、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫌。为此寰球汽车邀请行业专家梦唱、新势力企业领导筷显峡、主流媒体高层练,就大家共同关心的行业趋势魂、创新模式垮舵太、市场预判等话题展开热烈讨论鸵得矛。   程远袍袜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衔季、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕,也是一个全新的问题壬描,所以我觉得应该是个很有意思的事撼侗。今天让我首先来作一个发言颈,我觉得是抛砖引玉权揉,我想把石头抛出来辈竞辨,引出大家精彩的观点烹磺催。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摹窘讹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题差幂卜,他们该不该进入汽车行业谩扑羚。大家知道塑,这几个企业全是新人秤,以前都没有做过缆砂谁,在社会上是有一个反响浓疆破,有一种争议珊,说现在已经非常挤了稿浆极,我们已经达到了2500万辆的规模骆,100万辆的企业已经有六七个了挫,还缺你们昧?你们现在还有机会卸几?我想说这是一个很重大的问题熊淌,我想这个问题为什么说是战略问题陌,中国汽车业一开始就有这个问题耗伟唤。   我的印象中乱,我觉得中国汽车业有很多政策赤妥撇,也有很多重大的事情疵馈,但是我现在回忆起来浓阔童,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徘卧,一个就是开放引进磨,也就是合资磐黔,也就是所谓的市场换技术搏粉叛。另一个骇斤,我们做了一件很大的事情淳,叫反对散乱差勘纫。这么几十年来脆,在我们的汽车管理部门诲,我们就不说谁了恢,大家都很熟贝劲,都是朋友颇到,现在都七八十岁的人屁惫旁。我进入这个行业30多岁白恒,已经过去30年了巷,这些人现在已经退了逆好吾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湃玛桃,一个是合资引进犊陋问,一个是反对散乱差室。合资引进就是把外国的跨国公司招进来队樊,即刚才说的市场换技术珊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车先时,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钦培概,只许有资质的企业做稼陈赶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拴贰,就叫中国汽车工业总公司俺。后来亢寡费,提出了南北划界惦粒,想要一汽在长江以北沤挽箍,二汽在长江以南猴砂撬,形成一个竞争局面哭围哪。这个想法没有实现躺,当然再早我们搞过六大公司蓖惩舜,但是总体来讲岔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谁探娃。   我在八九十年代写过一篇报道境辩,我就说中国汽车为何怕竞争锨?其实现在想伤,我们争论来争论去就是一条锑苹辩,国有竞争诉副,我们认为企业太多了局春攫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理船。   那时候从国家宏观的角度嘛,陈云同志提出了一个经济学观点梨,叫做鸟儿在笼子里飞般恃舷,年轻同志可能没有听过添。虽然给你放飞宫,但是你不能乱飞森片,得在笼子里飞谜嗡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倦米馅,所以我们提出“三大三小”憾,规定的企业能造车竞穗,其他人都不能造车叹,认为进来的就是捣乱铂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梢绕,后来被总编辑改为无心插柳逞。我们一心一意想扶持的企业搞上去绘搔,但是我们不想扶持的企业又在出现疵踌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畏博。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锈琼,为什么呢委蜗?当然是我们的基础比较差委龋,一无资金柒凳,二无技术翰蔚,三无人才局圣村,白手起家盘麻。这时候我们引进外资栏乔,有了资金龚、有了技术籍、有了人才干,奠定了我们汽车的发展基础妈。但是只走这条路等于缺一条腿绅,只有引进外资椽氓拖,没有自己的发展屯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虹汞酵,反对本土企业练髓顾,所谓自主企业守,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乃釜飞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹦诡,奇瑞稿朴、吉利兢莲扩、长城暗琉瑰、比亚迪完慌拓,没有一家是合法造车的企业笨,方式大家都知道扔离认,买一个不生产但还有资质的企业领,就是所谓户口本库,然后就开始造车斥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滩新,该死的企业死不了分,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茨泵,这是一个很奇怪的现象碴,在其他任何国家都没有这个事情耸,只有在我们国家淬撤,这变成了一种无形资产涩纤铅。   所以富行品,后来工信部成立前夕记抱,在发改委发布了一个通报凉匙歌,宣布哪些企业要死荆峨台,其实是一个作秀念。因为这些企业本身已经不存在了司壤发,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烯,就不会有这种奇异的怪现象纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剩恫,我们把汽车产业的市场化邪虫纱、自由竞争的方式忽略了猛纪舱,我们把它当做航天航空管理踏频哎。所谓集中力量办大事甭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衰确,像航天航空只发射一颗卫星农缴,只造几架航天飞机泞疙古,但是汽车绝对不能这样跨冗,如果我们中国只有一个汽车企业村娘,我们今天无法想象能够达到2500万辆甫薄饥,我们可能还在200万辆以下徘徊漓波谅。   我们想想我们当时的规模玖,讲起话来径,我们一点底气都没有次,全中国所有汽车企业的力量孔拿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陀市,所以我们那时候是没有底气的新呻办。那时候蔡总经常讲汞辈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂观旁,我们国内的某家工厂讼笔,搞了多少年魏?投资130亿干了那么多年没有干上去渐,现在回头干干独掏,别的合资企业在武汉干140万辆车啥孺哎,听都没听说过他就干成了侮馅。   当时我们确实是一穷二白饺,那种情况下我们引进外资贾现赶,但是不让国内自己的汽车做玛间,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泊娃,变成了外资企业汹猎、跨国公司一股独大炊爽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌歇。   中国其实为什么发展到现在这个状况钦哪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂蓟,在座的年轻人没有听说过琴祟拉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帘瓮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挛阔吧。为什么有审批制汲动评?审批制就是为了反对散乱差滔另吐,所以你不能随便上企业缸袭。   我们把进入产业的大门关得很忻徘浮,一方面对产业造成了很大损失哄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劝。大家知道懂,那时候汽车卖多少钱溯肚桨?桑塔纳要卖了20几万康,当时说两万块钱爆廷,八字还没有一撇蚕彩,订购两万多辆虚,在桑塔纳卖20万的时候小篡等,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闪寐肯。那时候的技术标准饶到琳、排放标准都很低虱乔徒,我们会很快发展起来掣纠,但是我们失掉了这个机会躲揪赊。这是产业上的一大失误餐,就是反对散乱差烹,阻碍了中国自主品牌的发展掇杜尘。   我觉得中国汽车进入2002年凸腿低,入世以后就发生了很大的变化胃,这个变化就是放宽了为竿,应该感谢国家经贸委前司长褐,后来发改委的副主任欧新黔迹怪谁,他在这件事上力排阻力雾妻磷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灌暖吨,有二三十个企业进来山。在这时候敛咸,包括奇瑞记姥、吉利狙、长城半吗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迁壁,所以这是我们企业发展一个好的契机圈拘料,这个契机来自于好的竞争授静。   现在大家没有再说反对散乱差牵添,但是这个毒瘤并没有肃清烩拭镁,现在要有一个新的品牌出来赂痊汾,我们第一个想法就是它该不该出来费送,又来添乱充辫农。所以在这种情况下滦湿咐,汉腾出来以后胚输凡,我当时也没有太明确的认识团,在网上一片谴责声的时候箱,我就意识到了这个问题轰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的项硷据,大的打败小的伯蓄耻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寇砂吩,快鱼吃慢鱼风理护。汉腾给我一个启发恕食,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纶小,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在控,今后还会存在讳伍。   现在一汽萍、二汽非常困难烈,包袱非常沉重上,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才俊,但是最近连一辆好的车都出不来晌晒袱。现在真正有活力的企业是谁呢泻?是长城目粉揭、比亚迪薄镀、奇瑞藐、吉利陀小轰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坛抬景,让大家不要惧怕竞争卑,竞争只有好处你链。我们老是说过度竞争雾溜,实际上没有过度竞争率,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的混阔,经济规律本身有一个调节作用贸荆蹿,一旦过度竞争它会自动退出莆香。   我们的出租车管理很失败跺版,就是我们怕过度竞争闹串环,我们把北京市的出租车限制在7万辆拇藕视,因此打车难怖儡、打车贵纳颧,群众怨声载道馅采。凡是放开竞争宠晃沃,像家电产业大家都知道慈丁铝,为什么发展得比较良性呢恼?就是因为放开竞争溉驹,是不是先来后到呢搽?我们现在想想80年代底,61家电视机厂醒取,现在上哪去找驼部钒?大家熟悉的品牌橡撼,北京牌坤失青、昆仑牌竭,我前天在飞机上看到长虹稗炼啊,长虹居然还在讹称唾,出乎我的意料恐画。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刺,现在新出的电视机厂窃,TCL过去有吗昏?就是长江后浪推前浪狮疮剖,我们永远不应该对后进者说不识染病,我们一定要这个变成一个共识铜惫庭,任何时候都可以有人进来赡漂怀。就像他们说的枢,任何一个行业都会机会膜庙舍。今天在座的各位都是新进来的程坟,我觉得你们的机会大大的有楷孟峨。   我的砖头就先抛这些疯亩稍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净:沈达炜 版权作品哆滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯,严禁转载魂纬亥,违者将被追究法律责任坚瓢罗。 获取授权" "  徐和谊说读当庙,当我急的时候纯柿,老唐一乐临袄,哥儿俩(的配合)还行访盼。双方都是坦诚的心态惮标及,就没什么谈不成的事情凛妓。    唐仕凯则认为煤替挠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匡痹,基于双方的相互尊重洼。合作中擦豢守,尽管文化不同邦火怯、目标不同襄,都能坦诚地交流璃,达成一致哇榔,满足消费者需求藩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚光募兰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绦成,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牢疥递、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衡,接受了中国经济网等几家媒体的采访峭。在奔驰E级轿车之外仆垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粗辰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娶劝,徐和谊说冬,关键在于双方的真诚与坦诚胯形怂,这与我们的性格有关驮抠扒。我的性格是直率摄客,而唐仕凯先生则是含蓄盼憾断、温和溜暑欺,哥儿俩(的配合)还行捻就诚。双方都是坦诚的心态教巷粱,就没什么谈不成的事情爆冉澎。    徐和谊谈到膜槐,合作中廖,彼此考虑对方的文化肋、体制斡井,对对方的决策机构都很了解弗晴,也想知道对方的想法效扦,并多从他那套(系统)思考某屋:靠不靠谱密软嘿,可不可能昧开。不能瞎白话哭嗜贩,不能伤和气陶狗,所以就越合作越顺利墨。    徐和谊认为川干,随着后续工厂和产品的导入辈需,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚎巫。    他还打趣说肺,唐仕凯先生文雅唐胺,当我急的时候激惹该,老唐一乐锚赐,我们的搭配非撤福合适伪。    唐仕凯则认为热耸羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥,基于双方的相互尊重仕芭。他说恰,我们与北汽之间有更多的共识得培心。过去几年的合作坝戌,大家互相信任掣臼昂、持久特赶泊、坚实兢曝弊。我们有德国人的执着宛淮疽、坚持互舅,在双方合作中晒认,尽管文化不同端斡酿、目标不同糯郴灌,都能坦诚地交流板客,达成一致染韭,满足消费者需求形,也能让优秀人才有合适的岗位嘲贝太。可以说宽,北汽与戴姆勒建立了最好的扭、双方互信的关系隆。    另外稠,唐仕凯指出勺褪,中国业务的发展田,离不开经销商伙伴的精诚合作店息,他们积极履行对消费者的承诺睛、关爱嫡革愤,也与我们建立起非常良好的厂商关系畅香跑。    他强调臂夕,我们与北汽的合作崩清,增进了双方的关系惋凤。 全新长轴距E级车上市现扯馈,领导合影(右二为徐和谊峦另,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲁撅,目前誓讥犬,我们的合作是最好的嫁肺瞳。认真总结以往的经验南、教训倒,特别是过去的错误全,接受媒体的帮助奢搂稼、批评饥闪,因为大家对我们有更好的期许妒杜刃。目前芬肥,我们仍没有达到自己的目标毛然校,在中国市场还是第三名颓遍。但是疯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擒焙炊。因此刃啦,我们还需要精诚合作关干邻,力争打造一流的企业;精益求精闷付,建立一支一流的团队畦胆。毕竟轨氯,我们的公司和事业都很年轻稻位,在发展当中最重要的还是关乎人垛饰功。因此舅此耗,我们不能只顾眼前寺,应当放眼未来梗挨,希望取得更好的位置杀算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊定容:    各位领导膝号、各位汽车界同仁纹郝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嚎讽让,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒜。今年论坛的主题聚焦安全酬秋奶,我觉得非常有必要九盗昧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绥投,已引起全行业和全社会的关注惩拖。    今年以来瓶,在国家和地方补贴政策的助推下违袱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情短兽,1-6月黄亢,新能源汽车实现销量17万辆咕郝,同比增长126.9%偶。其中纯电动实现销量12.6万辆渴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆崩,预计到8月底逻携,全年6万个新能源指标就将用尽醇妻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹃碱,同比增长170%间承郸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帘。    但随着新能源汽车销量猛增倦,其安全问题也逐步凸显羡。仅今年上半年疲畦行,与新能源车相关起火事件就有11起恰,事故原因涉及到电池卢蜂奋、材料蠕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幸飞锋。不但给事故车主造成了严重的生命戳搬蛇、财产损失篡酪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炮晚,极其不利于新能源汽车的推广酱撬襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律新冗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佩镣猜,新技术新模式尤其如此檄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掏、火车一度跑不过马车孪梢厘、人工智能行业也几起几落侠视,每次都面临着必须攻坚的难题逗,并随着问题的解决才获得新的认可课陛。新能源汽车行业也是一样圣班飞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铝抠,在蓄积了一定的市场规模之后郡得掸,开始到达一个新的平台期帝,开始面临这样那样的问题庭祭财。而我们认为沪坑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题遁可槐。    首先芍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炭。    今天我们面临的新能源安全问题嘿,一部分是技术问题玻什,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酒吃啊。但更多的是行业规范问题认,由于新能源汽车市场发展太快坡洁,行业法规建设相对滞后汰窖,安全法规不够健全崇渐公,相关标准缺失设禄,再加上消费者安全意识不足扒操,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等等垮枯,共同导致了一些安全问题的出现舍垦。作为一个新兴行业郊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规午囊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度癸,这是新能源事故频发的原因按,也是新能源发展到当前阶段寂聚案,我们必须着手解决的问题阮始。    其次慈,安全问题是消费者关注的基础痛点蓬孟,必须全力以赴加以解决陵耪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示零,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脊。我们经常说芭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酥笔块,但是没有了安全这一基窗ㄅ埂,里程的远近本身也就没有了意义鲜撮笑。新能源推广几年来郡,市场上对安全的质疑之声始终不断凹唱弊,说明广大消费者除了里程焦虑梳,还普遍存在着安全焦虑兄揉椒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑筒滇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陷。着一把火就可能会毁了一个行业毁频,在网络时代这种心理传导完全可能发生牧庐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蟹抢,必须将安全问题作为头等大事来抓度拴姜,否则就会被消费者所抛弃潮牵缺。    最后涡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瓤侧,也是发展的动力源疲魏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迸梦狼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品募碱潦,才能得以持久生存篮。千百年来奸暇断,人们围绕着使产品更加安全可靠纺牛侥,不断做出创新办遍。及至今日剖桓躬,我们投入无人驾驶汽车杏、智能网联汽车的研究劝,很大一部分原因漆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障礁。新能源汽车作为面向未来的产品莽汀雌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变图豢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秋匿娜。    由此可见扩娜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈襄,粗看起来林林总总殊,不一而足;但是究其本质猴,核心还在安全维。破除了安全问题倦令晦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孺溜龟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酶禄翰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睛甭遍,而围绕安全问题不断攻坚克难秋绊扭,新能源产品和发展模式将不断创新巢,不断创造社会价值卷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胺,我们从一开始供徐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碧筷,从战略高度提升安全性激赔,居安思危挠报辞,未雨绸缪筒芥甜,从研发督、生产到售后服务恼茎,都布下层层防线淬堵,确保产品万无一失抹低匡。    一是在产品开发上加强安全功能设计却,从源头上提升安全性划汐慕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旧搭桶。从产品的开发设计阶段嘘莱集,我们就从整车控制晃氛椒、动力电池吝参麻、高压安全等方面以高标准进行设计借。在整车安全方面盾拐价,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兑谢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钱唐。在动力系统方面壕拼,我们从材料羔、电芯环鲍控、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剖紊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晤,降低电池短路和起火的风险夏。在高压系统安全方面独摧,我们从防水匹侣害、防火缆惹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕,高标准强化安全功能硕。除此之外腿朗,我们还充分利用智能网联技术禽第,对新能源车运行进行实时后台数据监控醛络韭,建立事故应急响应保证机制收才,为新能源安全使用保驾护航骑猴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证排,以高质量产品确保安全赂撩。在新能源汽车快速发展的同时杀形,北汽集团不忘发展新能源的初心疙如,严把质量安全关纱钮逛。北汽新能源生产的每一款产品豹纪熟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怪访,还要对电池牧、电控系统进行严苛的测试与验证犬钝。目前汞际,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讼项,其中电芯安全可靠性测试标准42项木卢乒,电池系统安全可靠性测试标准50项挥蚂,BMS策略安全可靠性测试标准33项困,这些测试包括长时火烧测试撂水鲁、电池剖切测试差壬华、极限跌落测试和电池浸水测试等垦贿。同时吞嗓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菩替。上半年圃猫,北汽新能源接到订单2.6万单丸党,但在资源不足的情况下苦徽,我们严抓质量关耿,绝不为销量而粗制滥造炮丹氰,最终完成15052辆的销售任务虐借,订单满足率仅58%判,但却实现了上0事故率的优良成绩酶倾。    三是加强售后服务与培训泌,让新能源车用户买得放心呕捣宫,用得安心腾凤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛊僵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冉乔售,包含车辆保养尚房、车辆维修苔天、紧急救援谓每、充电设备峦、增值服务贩、客户关怀等多项内容乃夕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲍金,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑、维修醋芬井,并对服务完成情况进行跟踪监控藩,形成服务闭环藏,确毙锓牛客户满意己尽。同时去磐沸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劫,对车主进行说明和操作演示文事骆,并规范安全培训流程额竟,提升新能源车主的安全意识淑卷。在此基础上挺焙脯,我们还创新营销服务模式次,今年8月12日擦角骋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窘,不仅具有推广新能源车的效果标靡昆,同时可以让车主及时更换察嚼苫、检修旧车上的老化电池脑枯,通过我们的新模式给市场提供更多安全璃宦通、环保帛匠、高质量的车型类秽悲,给消费者更安心的消费体验葱。    各位领导湿、各位同仁瓜:新能源汽车作为一个新兴产业窃膝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诺幌,出现一些安全问题慌俄糙,这在快速推进过程中也是难免的居极碉,是我们必然要面对的问题恢通妓。因此新能源安全问题缔蚂套,绝非某一家企业能够单独解决航卿,它需要我们整个行业的协同并进痞糯破。    有鉴于此嚎串铣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力报酶头,不能因噎废食枚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霖,牢记我们新能源事业的战略使命茎世,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念红冲,以持之以恒的韧性疲笛,推动政府事唾阶、科研机构葡、行业协会蒲盟、企业乃至全社会开放合作兑唬估,不断建立安全标准仕钩极、不断规范行业行为究、不断推动技术进步嚷、不断优化消费者使用习惯辫,不断实现新能源汽车行业成长成熟竟逻、发展壮大太,实现整个行业的可持续发展涡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂锈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惋醚睦,各位领导郎朴畦、各位专家朽跨,业界的朋友们卿荒:    大家好!今天胃干畅,众多长期关心赐聘驶、支持中国电动汽车产业发展的领导坎褂、专家和朋友们齐聚郑州殊盾,共商大计梅。作为本次论坛的协办方申港睹,请允许我代表宇通公司侧,向到会的领导脸瘫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里相,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茹。    近年来烙安,国家出台多项重大政策鞘赶怜,从顶层设计朽寒仕、推广应用罗忿岸、税费减免疲、购置补贴李、生产准入饭娄挫、基础设施等多个方面川盗诽,保障新能源汽车产业健康快速发展副惟。客车作为电动汽车发展战略的切入点伴亨渡,是电动汽车普及推广的重点领域寿陛。至2015年底翰梢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锚,占同期所有客车推广量的13%矗胖,为城市节能减排讼谁、绿色交通出行做出了重要贡献枫擂。    财政部栏捌、工信部喀你、科技部休、交通部洽沪、发改委等部委寡泞,通过科技计划涸、产业技术创新工程等重点项目进行支持肯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化韩眉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窃:节油率啡、续驶里程等性能不断提升不,动力电池能量密度唬、驱动电机效率等关键技术迅速进步蹄稻。    具体来说鞘滤挽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衡、节能与控制技术方面已实现了自主研发亮丹,大部分电动客车均采用国内自主控制器慌,整车性价比高淬,满足市场需求谅,节能效果得到消费者认可啸屠伞。    二是动力电池性价比显著提升抬。动力电池先动、关键材料国产化进程加速波喂,安全性和工艺技术持续改进贯。与2010年相比逝,动力电池能量密度提高将近一倍土挛据,成本大幅度降低熄律刹。    三是驱动电机技术水平进步明显试快肌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓮橙案,在功率密度婆、系统集成度和材料利用率方面显著提升促。    同时叛凳愤,我们也应认识到抄汾,国内电动客车研发试验能力有待提升腊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卤蓟贫:整车可靠性态扰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炔哇,寿命瓮良、低温环境适应性似、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后端陡屑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向塘登。    马凯副总理强调劳背谩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陌。电动汽车由于安装了电池惕司北、电机茄、高压线束等高压部件僻,给整车安全性带来了新的问题摆纶栓,而电动客车安装电池容量大赖盼、整车承载人数多社滑,给整车安全设计提出了更高的要求敦街。    因此梅筹,电动客车必须从防水荤、防火砍媚抱、防触电摩、乘客逃生老喂、事故处理等方面综合考虑贰陀冈,从研发制造灯坝瞥、运输存储珐答闪、维修保养堂剧兴、报废回收等全生命周期各个阶段着手咆卞菏,在电池安全楔、控制安全罚男、高压安全钎扇豁、电磁兼容等方面进行技术攻关窗澳,全面提升安全技术水平韦省柏。并对车辆策阿激、零部件运行实时监控僚碴艾,起到预警作用堕祈,保障大规模安全运营孪。    宇通自1999年开始研发电动客车火,持续加大研发投入挫,得到了国家部委揩垫蠕、河南省政府和各位朋友的大力支持乒沃韦。未来鞍惊襄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畴厢檀,围绕电动客车轻量化平炉嚎、智能化史相输、网联化以及智能制造等发展方向萎谢补,立足自主创新恭坦梳,掌握关键技术娟港躺,提升安全水平徘,促进电动汽车产业健康快速发展榔。    但同时纳夸屉,为了推动我国汽车产业的转型升级陵,实现2020年500万辆的目标侠芯婪,我们依然任重道远线逼。行业的健康发展背,离不开国家政策和社会各界的支持儒,我们建议砷标:    继续支持产品品质提升和新技术研发面房。在纯电动钱差箱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耻,研究开展创新工程二期项目等举菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现浅瓤旦。针对燃料电池客车掏,我国和国外先进水平相比还有较大差距爬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度前伙,尽快解决关键技术问题峰涡舞,推动产业化发展现风。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹃佛,技术飞速发展夹坡坡,面临很多未知领域的挑战堆,这些不确定也带来巨大的创新机会凤降,是企业疙、行业和国家的历史机遇队吹改,也是赋予我们的使命和责任摄吻澄,    我们将坚持创新毁,努力实现产业转型升级和健康持续发展伙体谓。    最后纠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操杰:李芳" "陈清泰瓦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骚躬氓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倾庞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绥海,回应社会的关切顾,引领行业的健康发展领稼陈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旦滦虹,广泛交流贸享、献计献策毋黔。    首先是创新引领问题霞。    去年类旦胚,国家多种政策的叠加效应充分体现堆誊,电动汽车呈现了爆发式的增长遁稻碧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墙锯睦,并得到大多数试点城市的积极响应订涛苍。更加可喜的是猛,电动技术逐渐被消费者所接受史淮泄,潜在消费人群在增长屯评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是号豌辅,总体上皖幢,这还是一个政策驱动的市郴骸,它的不可持续性已经开始显现樊封。从今年起觅裳辨,国家补贴政策开始退坡潍。种种情况表明妮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偶,相应地发,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惧辽。购车补贴的退坡陛奉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型常楼号。也就是在购车咸架、补贴逐步递减的同时苦姆恭,政府应在研发环节加大支持力度确副擦,集中资源支持在动力电池梅戌、核心零部件谓插、电控技术堕梗、轻量化逃贫嫂、智能化等方面突破技术瓶颈敦。    另外迁嗡凑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拇暴善。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始访,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等递坏嫂。相应地膛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乃起,大手笔投资于电动汽车持配。    这一切表明适恍庞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快协评。    由此看来勿醚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脚。    第一探锤履,政府补贴政策进入退坡通道姓,电动汽车性价比提高的进程芬,能不能跟上政策退坡的进程敢巢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戈迹送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键滑。    第二豆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歇情,中国肯定是他们的一个主要市场目标背。能否改写我国燃油车发展的历史萄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泌鄙,并建立起较强的国际竞争力噶纳陇,这是政府和企业必须认真考虑的问题颈孰秒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纠耗。    因此桥掸善,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导集,那是在强政策激励下的增长报,是不可持续的吐哩。有些企业一门心思地追逐增长呻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啸搂,却放松或忽略了创新和研发藕裤。    应该承认惨节戚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赶,性价比还是偏低的魔弗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佰董划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁焚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景憾,理性地配置研发和产能扩建的投入弥。    当前巳软,我国电动汽车正在向成长期转型愧抗咐,这是一个重要的机会窗口穷雌藤。从全球看憾步,电动汽车的技术路线还有选择的余地袍懊貉,核心技术尚待进一步突破拢,关键零部件的壁垒尚未形成痉搂,信息系统还在发展浑破犀,品牌效应还未发力铆剑恰,商业模式正呈现多样化家亩。可以说署氯澎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秆腔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蹈卷,有较好的积累康莽内。我们又有全球最大的汽车市场支撑譬份渡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丹勘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酷多富,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纳酪,潜心打造核心竞争力颅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蕾哎,另一方面可以与国际巨头同台竞争导勺。    电动汽车和燃油车一样屑弟,竞争力的核心是聚集优秀人才谜廊,拥有强大的研发能力察骨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贤。对于汽车产业来说瘟葡概,生产能力的扩张是相对容易的哭喉歉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钵窍。但是石,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钉菲,因为那充其量只是一个泥足巨人瞬怜酱。    补贴政策的退坡峭垦雾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翰,补贴导向将让位于市场导向圈弥马,让位于创新导向氰氖颇。优胜劣汰作用将被强化蓖,在大浪淘沙中形颇那,真正能站住脚的弘胎轨,将是那些具有创新能力囤护奔、掌握核心技术厕、具有品牌效应的企业奸。    关于安全保障的问题类。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上该揩,特别强调要重视电动汽车的安全问题惯。这也是全社会非常关注的一个问题搪呻,是这次会议讨论的一个重点可。    为开好本次论坛司,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悍喀娘,并将在本次会议上发布调研的成果躺活。    汽车的100多年发展史说明鲁脓唾,随着人们生活水平的提高柏,出行机动化是一种必然的选择倦。但是泊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膝囤,电动汽车处于起步阶段烂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烩,还存在由于能源结构改变而带来的粮,诸如高压电路通、动力电池等新的安全问题畅廊矢。    因此酮爆,在电动汽车市场快速增长的时候鳞,安全应该引起特别的注意赤,无论是整车企业商架饱,还是零部件企业啥,对于可能出现的安全问题叭,都要诸项排查浚拓呐、及时发现琳、找出对策地弟百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前号。即便是这样烈蛾离,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻,这就需要继续跟踪晃柿唬,不断发现新问题凸退,不断解决问题涣俺芍,必要时要召回已经进入市场的车辆惩绵肺。    应当承认撤建,电动汽车技术的成熟度还不足庞诗妈,市场考验还不充分固,消费者的信任度还很脆弱莱文柬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痛烁。从这个意义上说盒剖耐,我们必须把安全放在首位放寄。因为安全是一个否定性指标假愧,世界上没有绝对的安全锋绞,但追求安全是企业的天职悍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赁鲜碴,要以更多的投入蜡欠,在设计可抢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怪。我们绝不容忍安全隐患需裙崩,但也要宽容失败辑岸陛,因为这里存在着不确定性挝令。    安全也是规范出来的醒,要高度重视标准譬、法规和监管的作用凸腹侣,设计安全的标准和法规滔,有些是科学的研究和论证定下来的项革,有些则是产生诸多的教训后总结出来的显盖。企业必须严格按标准和法规生产蓖戏、管理和运营泌想,监管部门则应该严格执法镣镭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亭,绝不能容忍劣币驱逐良币力沤拢。    今天删稗坦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逻署,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具互,它还缺乏充分的应用考验锭笛,需要未雨绸缪觅筛多,防患于未然遣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺鼎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隆岛,各位同行摧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筷,每个桌上都放了一本纳,大家可以直接看私。前面上半场我估计是大家最关注的缅骨,有一些政府动向蔡,他们做的干货埃忿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了残,我只讲讲技术闭鲤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”改,有三个方面沏具喇,有些技术方面的内容是有相关性的紊揽酱,政策本来是张永伟讲的轮妻朔,我在PPT里基本删掉了爆韭,大概带一点颂悉。    首先讲一下电动汽车安全的技术苟郎辱。电动汽车安全技术我们分三块群嚏星,动力电池的安全荣薯、电动汽车整车安全申歌、充电基础设施的安全蜕同郡。首先是动力电池的安全性厕泼,是最基础碳可菠、最核心的愤,包含了电安全局被塘、热安全椽、结构安全等等爬叮。    我要先从科学的角度说一下漆省壁。如图(ppt)山摄尚,这是电动汽车动力电池的基本特性刊辟蚊,中间可以看出我们锂电池安全的范围逛鞍,一个是电压氯号、一个是温度淮厘七,对电池安全来讲步尘户,这么一个很小的窗口里才能安全工作赣稼赁,如果温度高了会发生一系列的反应尾,就不正常了汝垦狄。我们具体来定义一下这些温度史疚趁,这是做一个严格科学的实验撇,锂离子电池的热失控垮、温度变化拧奶、温度和电压变化的过程堕。有三个温度迪临驮,T1叫热失控自生热起始温度惩浆苏,这个温度一般在90度尼,接近100度善交监。第二个魏,热失控的触发温度墓告涡,就是说热失控要开始了碗。第三个穿苏,热失控的最高温度巍,代表了释放能量涧苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)法,给出了一系列的各种类型的动力电池宪,比方说三元的NCA拎、NCM书、锰酸锂的附苟,钴酸锂玫设、磷酸铁锂硕乏,还有钛酸锂的幸颂隶,从中间就看出糜悲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的笔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脓箍,总体来看艇的洪,热失控最高温度比较低一点妓,这是钛酸锂的刮竟。    太过于学术化一点士烯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程细蹋。热失控兰哼,我们先从热的角度函悼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肠擎胶,我们的SEI膜就会分解涵窖、负极电解液也会反应魔剧,隔膜机制熔化烩,再到正极分解布、电解质分解瑰舞,最后就涂层崩溃蛋赂,大规模的内短路电解液燃烧疙,就形成了热失控丁愧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脸。    另外一个问题薪活,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碑,像放鞭炮一样褪碱,一个单体发生热失控能量还是有限的丛纤习,如果在整个模组系统中间扩展天,这个能量就非常大了聪。我们说其实不在能量的大心弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了榷,但是并不是一个危险的东西币爱纠,关键是没有瞬时释放顿恍胜,这是一个瞬时释放的问题穆疚饯。    诱因俄欺,刚才说的是过热引起的渴,还有电的和机械的蒙,电触发想,主要是过充鲸嘲、过放等等辽皮割,尤其是过充娠欺,过充引起的热失控是蔚#害比较大的班,这是它过充的一个过程和机理寐苦蜡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棘。还有机械滥用筏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土徊,这是在网上搜到的底盘的切割实验垃,专门看它怎么样滥艘糠,机械诱因就会最终引起短路绍峦。    第二部分广瓷凑,整车的俱,现在我们找电池厂开安全会泄凄借,电池厂就说很多问题是整车引起的昂,不是电池的事鲸。的确河挪亩,很多问题不是电池本身造成的午,是外部原因瘸凄课,整车把,比方说碰撞会引起察收棘,电气安全竟拍特,还有功能安全拐构,重点是这几方面似。比方说碰撞瞳,碰撞是最容易引起釜慑械,常规汽车主要的安全就是碰撞安全使璃洛。第二此陋雇,各种原因的电气线路短路引起着火绘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勿踞坏,电机控制器唉伴徐、电机电子器件IGBP短路了怀,高压却檀、拉弧探、多处熔断的涂,整个就全烧掉了突,这是控制器烧红了郸。另外一个朵峡,比方说前一段时间南京暴雨之后芦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苗。功能安全尝币,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吧,电池管理系统死机去四,但是充电机不知道徒枯嗓,继续充佳刻斥,充过头了鞋,导致了安全事故舞韩,一般150%会大规模的内短路牟团,充过头150%稗,不管是什么电池撬泉蓬,包括钛酸锂电池拷忿,如果充过头也都会热失控的锚,虽然我们知道钛酸锂非常安全仿,但是过充之后过压也会引起安全事故歌锚。    第三酱,充电基础设施的安全邪淑秋。尤其要说一下充电设备的安全问题席敛协,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好殴芳械,它的防水巫、防尘帛速来、防腐蚀竣荣伯、漏电徐侧、短路保护等等标筐,各方面存在一系列问题败戒。我们开了基础设施安全的研讨会蚕,大家提出了很多问题上拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍富篱纠,我不在这儿过多讲磷。比方说膜瓦,我们荣威550就是非线充电着火勤省塘,自己来安装这个咎堡,比方说外部的“三防”桥,内部走线的零乱皮,不按要求接地等等壬角俗,这都是我们充电设备的问题迪捂。比方说全生命周期状态的监测仍、管理体系的缺失蛇吾茎,线路老化之后也引起很多问题涸。尤其我们在研讨会中有专家提出唬弘先,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证讨稳,因为那里头重现事故之后就会特别严重挛。    我不要都讲问题滤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果想染畅。    第一羚乾,说一下全球国际的进展茫台。我们要学习几个同驮戊,一是安全防护方面稠,比方说日产的电动轿车Leaf不胎,现在接近23万辆掳,没有出现过重大事故钳割不。它有一个安全防护的设计体系厩离,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鬼物柔,而不是说不能做到安全庭世。人家做什么骆申癌?首先疟,有很好的防护设计理念陶铜,它的防护尉,首先防控事故发生蒂,其次一旦失效骚哪,可以失效不出事牡策,再次霓,出了事舷,把事故控制在一个可控的范围罕,控制在接受的程度跟燃油车一样扰侗。是这么三个阶段淋,从电池设计芹,到最后可达到的安全目标漂散,是一个全方位的设计理念涪铣芜。    二是设计开发方面俩扫,遵循了严格的V型开发模式适泵,从电池包担念燃、牧玻块攻、单体憋伟盟、材料爸渤剔,从设计层钩毛、验证测试层相,是非常详细的态,包括底层的电池材料翘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漏梦会,我们国内的电池厂现在还很少用这些暮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邵湍拐,其实这些我们都很熟悉涪翁,比方冲击惩瘁侣、振动绷、挤压豹卞、跌落寸,母粒块跌落痊、单体跌落等等邻,针刺伸掠、极端的短路握堤珐、火烧逆竭、热循环建,有温度的高低温循环实验帽脑雾,这个好像我们做的不是很多篱,气体分析等等袍统,这都是全都做的券班伪,这是我们跟日产合作交流的乒,我觉得还是给大家分享一下彤,很有意义的蓝滩叛。    第二钙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碧奠匹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凡砷,这都是公开的餐蕾泵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踏肌傻,这是一些主要的专利瞄方,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锌贺,这就是一个完整的过程京。由于成本比较高督仟栏,其实没有在它的车型上全面的推开痢绊酣。    另外一个值得一提的凛剧享,特斯拉的碰撞安全性客墨,从设计的角度腿枫霉,应该说借用了一些非常先进的方法距筋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舍省,发生事故之后层适,非常严重的事故也都是安全的碍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好里拦,当然因为它有别的安全性腐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的书拼。    第三肌,这也是公开的资料概,三星的电池系统盎安。重点看一下电芯层面颧休疗,这是90安时内部并联四个单体电池舅勘粕,一个卷绕式的方型电池菲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仆漓暑,一个是过充保护款际光、一个是防爆阀汕、一个是保险丝诚丘。我只说其中的过充保护闪,这个电芯的外壳是正极翘缉,有一个过充保护的阀褥藩,当内部气体压力增大之后并,把外壳的正极跟负极直接相连郊控休,短路同呢笑,形成大电流镰,外部短路锈埠,过电流之后保险丝把这个断开虐掀,这个我们是值得学习的孩仁。也就是说在电芯层次进行材料膊趣、电气纹雇、机械系统的系统设计还是很值得学习的阮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钨响,其实它把单体电池当成了一个小系统仍,我们可以对比一下颅喀,日产电池的氖欤块相当于三星大电池的电芯拦,就是日产是小拿海块喂,三星至少客车上是大电芯软泥慑。    未来趋势来看密防泪,现在工信部300瓦时巫心、350瓦时都是这么高的溺,这是国际趋势狄姆,没有办法睹,大家都在这么做米敖,10年内我们真的要到350瓦时赏去挤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龟,2020年300瓦时应该是没有问题的琼霖零,这个从比能量角度是可以做上去的厩,成本也会降低赎媚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的释绵填,比能量退、安全性是一个翘翘板暖村雌,所以我们现在都出这么多事鼻埂底,下一步300瓦时蓖灸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哗韧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酱恼徘,我现在牵头中美电动汽车合作济,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寿龄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系病,这是最核心的下一代电动车技术弧。    说说国内的究乔考,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩靶袭辜,待会儿再说问题认墩虑。正面取得成绩邯,从材料体系推辟,三元正极陪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剑,比方说在阻燃隔膜呈、阻燃电解性茶并、阻燃安全性也都有创新失驼脱,取得了进展祟。从单体电池产品的检测结果来看玛墟房,跟国外也没有特别大的差别韧。总之割,从统计结果来看息蕾缅,我们和国外的相差幅度不是特别大森闺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡肺貌,总体电池的安全性保持还是不错的焦熬,这是实验的东西拴,严格按照了国内国际标准平,因为我们的电池企业也跟国外配套里,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梁份,所以我们其实国际的标准都是满足的腻晾闯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绘坞妹。我也举一个例子纶锰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娇褪。刚刚说三星的有熔断器摧极、过充保护器会、防爆阀廷敲瑟,模组的我们现在电池管理系统等等了骗波,还有一个问题邪宋,自引发内短路脐,这是一个问题姑碾坎,我们的制造杂质回、经常小规模的过充过放恰伤煤,长期积累以后会自己引发内短路涕捅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拜烙,因为不好重复实验曝,我们首先做了一些重复实验的方法茎,把规律摸出来了箔,这个短路会形成三个阶段棘夺,内短路的第一阶段屯、第二阶段赊钙、最后一阶段碘私。第一阶段只有电压的下降漠欣雷、温度基本上变化不大夏杜衬,第二阶段宽镣淬,电压下降同时温度有大幅度下降丝妻痪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓝。    如图(ppt)季,这是替代实验涎苟咳,这是算法寡粒,这是短路的测试实验校疮,这是结果频,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埃惦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艰、内短路的阻值都能精确的辨析出来菇莽,提前预警热失控事故登。    整车安全凛,首先是轿车安全惶,比方电池的防水摆镜祥,跟整车关联度很高奶密胺,因为静态的防水氯皖,放在车上不一定防水冀舞,现在都知道IP67酷烦,其实一些厂家都做IP68了桶汝烧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的飘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萍算家,我们如果做得好是完全没有问题的山毛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计电,这是我们做完的设计糖献徘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全东盒捎,这好像是我们比亚迪的电动车涟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囤慷贝,做得好我们的防水比燃油车还好袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好七,关键是我们的技术到不到位剧,所以我们来谈安全问题应该这么看鳞。    第二窜,轿车碰撞安全凳啤,我们做得好的企业也是不错的疮柔。举个例子惋姑竟,长安的构肚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毒华期,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芥监,这是产啦恨富、学虱、研联合研究的伴第奠。甚至为了将来的发展顿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屏赊。而且电池包不是越厚越好匡救,如何又轻量化绣枫度、又防撞日,在优化设计方面也还有很多工作可做弹吐。    第三核啡,整车电池系统总体的安全保护喘别。我觉得我们通过上次的整车交流会缚被,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案榔,大家都觉得还是非常不错的烦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擎湃,尤其是轿车企业是比较好的痹搂,分层滦腥锋、分级做的是非程啵好的珊炒,比如说高压安全管理系统哄巫。就是说只要按照严格的流程来进行开发肯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荡。    另外我提一句客车凌什吗,待会儿宇通的汤总还要讲的络葛,我不多说了日坪,他们有成套的方法来保证安全性虏澄。    最后箍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蝗。前面领导都说了季羌,多少起多少起度掣,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑟卡扇,7月份多起来了秒。现在存在的问题贸儡,我们在报告里面有详细的介绍炼秀忌,我在这儿时间关系也不说的太多了扒噬。总体来看袒,我们安全性准入门槛要提高村,所以现在在指定各种标准皆效思,要进一步提高标准潘苫廷。当然还有一个问题狡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仟哗,因为充电桩跟车的接口是老的赊,现在要搞新的惊镜了,新的总体来看是更加安全的魔,老的怎么适应新的谰手凹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的律楼无,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔫。    我们的发展建议氯,我也不详细介绍了川胆,因为我们在报告里都有嘘乾敛,永伟会比我说的更清楚一下爽蠢。    第一个斗,完善安全标准监苔,制定更加严格的安全标准少币。最近客车安全标准梅沃、电池系统的安全标准誓铃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦熟别。    第二个摆潜春,监控体系乡,现在当然都有监控系统第,马凯副总理上次也说了古,监控主要还是要靠厂家监管脚窜斗,不是靠城市最后的那一级蓟糜捶,最后那一级你也不会给太多数据摹,数据最多的还是我们厂家自己项垦色,我们最有能力监控好秽略。    第三个倘屋划,强化充电基础设施安全管理嘿江翻,严控地下车库嘛、高危场所充电设施建设与安全监管膛。    第四个耿,改革检测体制盘炕悉,我们建议建立新能源汽车年检制度什齿,传统车要年检亩,新能源车是需要年检的惟库搜,比方我们防水交、防尘性能肃,新车是好的艰,老的就不一定了觅梦芬,我们的绝缘性能钡、漏电保护等等是需要检验的墟维,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沮揪布,这都是很重要的茬逢匡。    第五个沟毯,建议改革行业的监管体系辞,现在我们是准入素德宏,有几千个车型诫,客车是很大一个数狭,很多厂家都进来了筷层,不能说让谁做齿、不让谁做充邯,我想将来要引入事后监管的体制公段颅,谁要出了事要负责痢,要召回涣缅拧、吊销执照陋烈宽、取消资质惩爽啼,甚至取消你不能再进入这个行业弟,这是我们建议的要加强接琳峨,否则这件事情没法弄谅凳。    结语三句话但掂:    第一认睛涛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垄霓兄,为什么是“命根子”遣浆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拱浇廊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喝拘四?我觉得怎么强调都不为过侯芥临,所以我们要警钟长鸣渺涩,高度重视芳辉,大家都是这行的从业人员朝烁森,都不希望这个产业下滑浆琴,但是为了做到这一点熊,必须要警钟长鸣好冒,高度重视姬。    第二告途,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫩。想性能大幅提升桥吕,大家都希望300公里佳摄、400公里芭揪佰,客车也是要提惠现,高比能量电池是必然的趋势祟馆刊,往上提的瓶颈技术就是安全狙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腹螺享。所以随着动力电池比能量不断提高退居害,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝恢,本土企业要有危机感囤宛暑。    第三腐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系井。安全管理裳,政府责无旁贷娄纺。    我就说这么多骡村拎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫祟盆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唬糠徒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞄栋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起对,到今天的北汽EH400的下线建第,北汽的这100万辆用了5年的时间臣舒。    在活动现扯帧,北汽集团董事长徐和谊表示城谐涤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疥,不断的加强产品麻供嫌、技术揽联检、管理创新外公牌,不断的加快电动化忿防啪、智能化凳味催、网联化倦尖镁、轻量化的发展步伐祁廊卑,全力抓好‘π计划’的深入落地白岔。力争到2020年乃瓮潘,实现自主产销80万辆颇写锭,这其中包含新能源产品20万辆癸蔚几,实现销售收入700亿元娄公,进入自主品牌前三名的目标酬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业才等苛。”   “来得晚碗敝涵,干得猛估匡,站得稳”    “来得晚溅,干得猛富,站得稳帅纷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贬。    “在行业内来说帮毋,本土企业已经很多完成百万辆了粗署,我们加入进来梨,形成一种集团向上的态势衡工。”北汽自主分为三个部分五哼,“绅宝猛墓苏、北京管路、威旺缺一不可亥购,齐头并进巷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贩。”在随后的媒体沟通环节中宿,李峰坦言恃老。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列络苦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趴陷。北京是传承“越野世家”品牌精髓佳略,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌污。    “越野车是小众市吵乃稹,但是在中国市场上奈,硬派越野熟段,没有人能从北京汽车手里抢资源鳖。硬派越野或是下一个风口瘟。”李峰在接受媒体采访时表示筷习围。    除了在品牌划分上的努力匡芯丧,在车型投放层面辞氰犊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屡簧府,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛法,而到了2016年瓣慧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车李寺股,加上北京品牌和威旺品牌酶,更是达到了六款轿临妥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椒尸峰。    而面向“十三五”鸽,北汽研究院院长邬学斌表示禾层坪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标噬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述含:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翟沥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累羡赫藩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虑挟绘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饯。”    是的窍脓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线前巴,北京汽车仅用5年的时间秘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傅公。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矛祁,现在一是车型结构变化了却那,市场引导到SUV痕、新能源和智能化上去辩没。我们由三级跳变成了一级跳童。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枫,“市场的变革对于自主品牌来说墙,恰恰是一种机会恫。我们有对市场最敏锐的感知辟姆,最接近市诚住,这是任何合资企业都无法比拟的你赌哪。”    从年产销量看几,2011年达到2.4万辆楷挠、2012年实现7.8万辆讼、2013年超过20.2万辆喝潞募、2014年突破31万辆盖煽、2015年完成33.7万辆户,2016 年预计目标42 万辆丛,到现在已经完成了23万辆囱铅轨。“2020年我们要达到80万辆目。”徐和谊表示溯抡谦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芯腊拢,还要有好的营销头赁,“酒香还怕巷子深”含。在产品营销与销售网络建设方面驹刺,北京汽车依旧不甘人后内。北汽股份副总裁蔡建军有句名言怠搽肆,“人在一起叫聚会幌,心在一起叫团队童酿。”    2016年上半年守,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邻,同比增长396%虐,目前网点总量高达到836家首潦,渠道建设速度令业界刮目相看籍卸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疲嫩,同比增长20%泄,目前网点总数已达1081家椭屏。    据已公开披露的销售数据昧,2016年截至7月撇茫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆硷揭,同比增长42.7%哆,远超乘用车行业11.1%的行业增速罚翔鸵。其中宿稠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炼唯,同比增长94.6%灸,成为名副其实的“自主增速王”呵隧冲。在具体车型上贰累漆,绅宝X25累计销量接近5万辆骏灰,在A0级SUV细分市场排名第一吠酸粱。威旺1-7月也实现了近10万辆没,同比增长6%以上祷。    对于营销体系绕狭,蔡建军表态称剐:在互联网时代眉颁辽,消费者出现了很多新特征繁,他们爱分享互动倍怠撂,重视原创和分享淬唯混,并处于一种“始终在线”的状态郡肪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膛盾畦。   对于未来督互: 李峰表示萝筐舱,在“十三五”期间毯罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陈玖。    其中针对绅宝品牌郎吗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜穑块化技术平台淳棚畴。    此外释,针对SUV市场火热形势抵袄藤,绅宝连续推出多款SUV车型汇,形成了X25躬借努、X35凸底、X55怀、X65组成的SUV系列仍,实现了对细分市场的全覆盖恐悄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竣古泥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衔疵。未来摊错,北汽威旺由经济型微车顿天吭、MPV川唤抄、SUV和轿车等品类组成母壁举。   责任编辑搭卷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚凡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缉很,在杭州召开圭翠摹,我们非常激动陶。我们希望全球贸易更加公平蒋螺笛,中国企业能够更好地融入世界市场茂犁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示现雾柏,要向世界展示中国汽车业的良好形象杀灯。据了解挂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锚柿。李书福说伺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弄枯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舞,李书福告诉记者虹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轮侩,吉利要展示好自己的形象敢饲笔。李书福认为鸽恋,我们要解决全球经济治理问题炼桓拭,首先要做的就是提高自己的竞争力缕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业改隋奈,李书福就来劲了固,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毯狡挫,是全球经济的一个缩影恐煌。”他介绍说绘钮,未来汽车产业的方向是电动化概拖、智能化渐堤、轻量化艰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惧伶冷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帽米守,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娩溶抚。李书福认为捆,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢歼滦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新干、活力圃筷、联动篇坤、包容的世界经济”绒旧呐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稿托,在他看来两者在基础理论研究和基础奈瑁块研发方面合作得非常不错鸽动呵,他希望沃尔沃能更豪华蒋含此、更高档合唤涧、更有竞争力普邻到,希望吉利能不断提升品牌力毒嘉圃、竞争力和溢价能力僻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翁悄。”   在吉利汽车体验馆腾百,新款的“博越”展车停在那里阿揣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衡铅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肛洛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一圣矫。李书福估计膜逞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作短念。去年冬天肩被丢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虐,他也曾表示惠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咆拈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秒桂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捣烩浅,商业模式的变化已经从电商曹祥己、维修记菩、汽车金融劫夺瑞、二手车篱寡、人才培养等领域开始斜钨,逐渐延伸到供应链前端的设计卤凸粹、研发和生产辜戎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膏撑貉,这是核心俱臼浓。”李书福说叫,汽车和互联网卉瞥,两者已经分不开了些,汽车制造业要想有未来羌态,就必须和互联网深度结合起来详蹦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题陌,吉利每一次研发创新黔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开遍。   “安全既是时间长度儒连舜,更事关人的生命答冉体。有人说解午,现在的汽车都很安全了梅踩炼,安全已经不能成为汽车的卖点了妮,我认为悼边,这句话说的不准确茸络,也不全面算。安全对全球都很重要酮,对国家很重要讽,对个人也很重要驳掂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害社剩宽,可以说安全事关大局伟琶刷,安全关系到千家万户度楔卤,我们一定要把安全放在首位愧捆童。”李书福说惦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中史革,不仅有央视的直播完僚斤,现场还有上百家媒体罗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巫权提,受到业界的肯定蹭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伪涵,用现在的话来说就是企业的基因垮涸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念当帝前,当其他条件与安全设计有冲突时箍嘶南,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倪长,而不是相互妥协截阶。”他认为脑茬,当造型与安全有冲突时金,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劳笛煞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敲蹄染,也会毫不犹豫地选择安全狄痊。“汽车是给人坐的颊方辟,所以安全对汽车而言实在是太重要了课。也就是因为以上这些理念芜皋昆,沃尔沃才能发明汽车安全带讽、汽车安全玻璃宋、安全车厢耪、儿童安全座椅捷、侧气帘凛没摧、车外气囊规、交叉路口自动避险自动刹车瘁、城市安全系统等等浚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陪耻,因为对人的健康会造成影响墙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乒弟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拐。 责编苗色:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟施娄?这是东风集团高层必须面对的问题立了赌。“国内前三颁别桃,2020年品牌影响力达到行业平均水平禾亲勺、市场份额5%蹬肪兔、销量125万辆稻遣,其中东风风神必达35万辆颈烈肺,挑战50万辆沦顷勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彭媒。   论自主品牌的持久战经,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肥。在他看来好临邻,相对与合资品牌拈汤,自主品牌的发展分为三个阶段竟:战略防御蓟税、战略相持和战略反攻鲁习刃。   “对标合资品牌帅触熊、自主品牌已经经过了战略防御阶段炕难,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挨烧适。”8月10日肺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忌汤谩,并反复强调违烘拇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窍臂惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皆橇,风神刚刚取得的历史最好业绩剑陕。凭借旗下三奖郑客——AX7蓬本、新A60水春敦、AX3焊荤唇,东风风神1-7月累计销量76322辆葱、同比增长33.5%齐扭,其中7月单月销量首次破万河宽。另外横,轿车销售26756辆倡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谢磁膏,同比增长27.4%璃喷踞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畴赐头:第一还,超额完成任务;第二填祭,轿车和SUV双增长锑趴。按照目前“三箭齐发”的态势械,东风自主乘用车会超额完成今年的目标板羚露,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可骡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敦,东风A9超过传祺GA8侩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抠。   “其实吹钦,我们重点想对比的是帕萨特褂举。”李春荣云淡风轻的一句涧,让一向低调的东风乘用车残,平添了些许彪悍和霸气讣票。   不过然,面对长安祈史架、吉利净富酱、长城匪翁顶、上汽这些强劲的对手忿桶谩,以及合资品牌下探麻钱、车市整体放缓的趋势些谐彻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抡捐卧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度楞?这是东风集团高层必须面对的问题辫沦。“国内前三嫉,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%两、销量125万辆叫,其中东风风神必达35万辆负舷,挑战50万辆材频堡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贰髓傲,我们要尽快达到35万粳讹。”李春荣形容媚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脖,未来五年将是“本硕连读”譬商,从自主品牌的生力军成为主力军挝。   如何冲击第一阵营街官? ?   对于目前的东风乘用车来讲掳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战械,首先是产品藤崇班。关于产品规划科,李春荣给出的答案是羔沦郡,东风在2020年之前袜浅,会推出17款全新车型拆泄,其中传统车型将达到12款靖榷九,新能源汽车7款睹松踌。   实际上恃,经过七年的储备颧,东风风神已经形成轿车嗽琼、SUV和新能源汽车三大产品军团略,在大倪、中艾槐染、小细分市场布局瘁。   值得一提的是习钦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匙。这意味着弹,除了传统车型滤拒新,李春荣手里又多了电动车这张牌鸵,而在2020年的产品规划中峰返,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款髓。   产品层面狗雄戳,缺少明星车型盗勉钵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题栓耽划,而在未来的规划中铰腻朗,东风乘用车的目标非常明确刮乌疟:提升车型效率荚缆,培育明星车型硷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型婚多涵,半数以上产品达到细分市场行业平均值喘。   实际上烹,东风乘用车下一步面临的问题父揉十,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袒垄。除了风神之外吓蛊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伤,以及合资自主品牌膏隧容,而在东风入股PSA试奴甭,成为第一大股东之后连吵慈,东风乘用车无论在资源整合米颂、品牌溢价遁、平台技术方面躬颈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应爸,当然这还需要时间证明如秀粱。   不过硕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向点耽廓:资源协同包括产品苗、平台被、制造技术萌是、供应链灸蒲关、营销和国际协同良嵌鞘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要猾犀壁,随着车市的放缓写炕骑,近年来跋饰,从豪华品牌到合资品牌谓薯哆、再到自主品牌划鞋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洛架挠。   与成熟品牌不同恨那囱,创业中的自主品牌赖怠峨,在招募经销商伦痊怂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羔蓬急。随着竞争的加剧愧凡、产品的丰富猛宛幂,未来将对渠道提出更多的挑战谭患,比如一年之内连上四款新车的吉利秀禄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理频粕蜗。   盈利能力当然是最为重要的标准甫,但是牺牲自己富、持续补贴经销商陪,也不是长久之计诲簿,解决之道要不断有竞争力的产品推出舞惫布。今年年底碾化岁,风神AX5即将上市捞甫,明年AX1也将上市仆。   实际上巾趴,在青海活动开始之前奉瘁,李春荣提前到达西宁擂盟,专门到长城和长安4s店进行调研为峨陋。让他感到欣慰的是老陌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75筏敲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梢善,我可以负责任地说讹,我们的商务政策是最好的达涸绦,没有之一唱胆。”李春荣对于渠道的重视程度漓,基本上是亲力亲为淘扦。   目前磺切常,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻。按照规划壁,每年净增网点50家窖客华,未来单店销量逐步提升至800台以上郝菱,达到中国品牌经销商中上水平彻坝嘛。 责编香罐玩:李芳" " ∩滦棵浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墟奸屑,由中国汽车技术研究中心主办去岛韶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壤。在本届安全论坛上奈撤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磋辞,在回顾过去的同时钞请,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议面参。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人社蛙吹、车辆蹦、道路等影响交通安全的诸多因素鼓,促进共同发展蓬闻辽,从而降低事故中人员伤亡率帮,最终有效改善中国道路安全状况咳。   会后软桃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萍蔑革、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拼颓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念硅创,并阐述了对于人炊档、车借崎、路帝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示色,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粹胚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念度,一是日产汽车“三重保护”安全理念刮,即分别从社会彼图鞋、个人和车辆三个层面采取措施石典,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔蔷,就是在车辆的周边汐,设置一个安全保护屏障蝎,针对车身周围不同的危险接近程度甭腑,我们会开发相应的技术进行保护铺镀。   除此之外士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涉构丘。在车辆的前方存、两侧航显、后方建立一个全方位的安全屏障石,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佳骂。同时巷操,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化稻,日产汽车也研发了一些相关技术纪夕鼓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术控毫。   日产汽车始终将零排放备、零伤亡作为企业愿景茬碘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担每狗殿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术躺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸵,可以在自动模式下完成转向芬儒局、加速和刹车等操作凯串蒜,提升车辆的安全性能狭窗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拼堆康。即使后座坐有乘客晃,后侧方视线也不受遮挡砰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车成喂洗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漠甩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上构,帮助驾驶者做出正确的判断然辟烷。   针对电动汽车领域龚县,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喇敛,而电动汽车上的安全技术仁吩拆,应该也已经达到了世界顶级水平奖赶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梅,高桥信彦表示滩履菏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度间痘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶病。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍申,日产在研发智能交通技术的同时里,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喇,其主要分为四大领域寇谎。第一大领域是关于自动驾驶技术的熊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烈涟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁,对电池以及其安全性能进行研究嫉督烈。   第三大领域是新的移动方式厂粱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邢,换句话说桓静讳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袜讣,我们针对这个展开了研究晌痹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芍托详,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剖心鹤。   未来坷陛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及歼苹,同时仑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险献酬谐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歌彤凭,进一步降低交通事故发生率棱陛、持续改善中国道路的安全状况免匈。 责编身兼俗:李芳" "     【环球网报道】8月10日称,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市东厕,共推出6款车型武潜,售价区间为17.58-23.58万睬。   新车亮点如:   外媒点评琉踢檬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编榔:李芳 版权作品缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴爆访,严禁转载梅青,违者将被追究法律责任淖纫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佳惮得。   不久前醛挥密,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谱史,北汽集团以549.329亿美元营业收入蛾舱,排名第160位享,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豌蒋,也是首次入围世界200强淮嚷黄。“我之前的预测是在180名左右商氨,这个结果确实出乎我们意料酿净。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虾。   据网通社了解群截,2015年戚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斥殊,再创历史新高救吹。“十二五”期间糠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呈才嘎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吕办,增长3.4倍迫峰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扩康,网通社可以断定以下两点桑:一菱坤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续矾、稳定的增长龟。二权、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柑硕。   为什么能做出如此判断饶百缮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寸梗疗?徐和谊的一番话做了最好的解答犯埃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闻案,咱们给人家代工挣俩臭钱籍丢,那是发展民族工业盾坦滩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓉?不可能刨巧。能走向国际化吗锣吉?那更不可能碍导拢。”   然而白吓腻,做自主品牌耙雀酬,光有决心探鹅发、喊口号是没有用的葡敖。正如徐和谊所说鄙:“干自主品牌真的难谩歧碑,现在大家都处于成长阶段腔,想要效益好显然不现实诡畔。但是效益不好就不努力惧矮骗,就情有可原吗算?当然不是!娠配贰。”   从“1 ”变“2 ”僧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啥。短短5年时间滤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啪廷。“北汽人要有工匠精神叙,低着头牟爬、少说多干挝淘彤,闷头干局汀,一代人不行两代人蜡斑,肯定成功并清。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巩垃疟。   随着“十三五”规划的展开毁廊笛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竟扑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局棉袭世。据悉晃酪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓣酱去、供捌、销示、研于一体的北汽集团南方基地矮盛侗。   届时脆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慌妙猎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市橇汗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阂艰冕,形成1+1>2的布局齐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蓝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勘卞笔。   “十二五”期间缓污,北汽集团凭借超前的战略眼光漠镣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展李收。通过产业链合作霖理角,北汽掌握了最核心的三点(电池拎狼、电机琶、电控系统)技术涎理。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军店备阑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒂,并取得了中国第一缝、世界第四的业绩涉。   据徐和谊介绍衬牌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暇娃船。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贾,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔼,经过这几年的快速发展捐猎精,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元稍,这是之前想都不敢想的僻。”对于北汽集团的转型肩帽卉,徐和谊深有感触锰怠黄。   据徐和谊介绍寸,未来北汽集团将围绕汽车产业链故,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颂伯,包括汽车金融槽、二手车钦凑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凄,带来规穆拢和效益的双丰收略弥芦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澎骗帛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业世恋诽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桑,这也是转型升级的重要标志之一去盎。北京通航以合资触拍辨、合作趴典铆、资本运作为主要模式当说,在国内实现了产品工业化和市场营销跋垛。虽然规模不大颗,但已经显现出良性发展态势娜辛某。   直视软肋挂浅,质量和效益成关键词   “整体效益不高趣刃朔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔冻嫂,“我们举一个例子妙寸,这次500强名单共6家中国车企上榜疲佬玖,总共盈利114亿美元馈袜。美国2家车企谓算烤,共盈利171亿美元地吕。我们的产销量远高于对手掸扛剖,总体效益却不如他们慨承脱。”   徐和谊指出嘉课,提升效益惊五舜,整合全球价值链瞪,转型升级胸项外,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惰届农,也是整体中国传统制造业需要提升之处亢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乘凄目,向好的企业学膏次,从7个维度努力权撂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛋。还有四个月瓜灿,拭目以待芦锰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拢,通过与他的交流可以看出娇蟹暑,对于北汽集团的成长他是满意的裤。然而叙,作为一名中国汽车人峡渭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌串。   “跻身全球200强企业里垂,不是终点齐播成,而是新的起点贫操疗。”徐和谊更是霸气直言矩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艾,中国汽车行业前三甲玻师。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湃砂:李芳" "   车云按链日范:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲煽矾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坎膳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战距笑。本文由现场演讲整理而成吧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱耷媒薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悔程碘,这两方面的关联性是显而易见的拉。    说到沃尔沃守,大家联想到的第一个印象就是安全廷搽惨。的确屡壳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候净腿聚,他们就讲贬金搏:“车是由人来驾驶的停腹。因此覆凤溺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徘毕伎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明费碉。可以这样说驮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐舒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带读。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术棵缮刮。其中当然有标配的洛噬庭,也有选配的双毙篇,组合成不同的配置揪扒。这里我稍微着重介绍一下徘兢遂,沃尔沃的City Safety城市安全系统困裙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澄绘忙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闷亮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史涣闹。在2006年的时候峦某墟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扦起。第二年也就是2007年呻达擂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躲共,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冠粱。2008年喇美创,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety适逗,成为一个技术子品牌翰。之后的十年中这套系统不断地更新完善尖,扩展了许多新的功能懈,比如增加了行人探测龄、自行车探测刺、大型动物努坤郝、路沿和路障探测与避撞功能锭。    避撞系统为什么这么重要呢毁刨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桂、转向功能的话扭散,一切都是空谈惕添耍。想象一下赣完昆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渐,这将是非常严重的问题缺陷筋。避撞系统的工作机理非常简单裙,首先是探测嗓粪蓄,然后是评估决策梯奢,最后是干预测,包括警告或者自动刹车小济渤。    首先是探测潮淬处。相比以前贯,探测功能已经取得了巨大的飞跃啤蚕伸。从单个雷达到多雷达和摄像头拌沮,并结合多传感器融合算法斗寸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战短。    接下来是决策酬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垮迫谓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沦。但是你在路上开车丘两悲,特别是中国的路况杠境,不可能前面只有一个障碍物适馅姥。所以随着多传感器的应用吠,现实需要更先进的威胁评估算法旱返,可以同时考虑多个对象囤敬惕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腿桂甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丢蕉,你车周围的一切都可能是潜在威胁店贩屠。    复杂的算法肯定会增加计算量瞄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潭哪卿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步察为扔,有必要进行适当的简化澜淖。但问题是怎么简化盛了绩?比如现在大家经橙顾嫘叮看到的中国式过马路戊葛泉,一群人一起走郝洛奋,走到路中间钎墟,可能有几个人继续往前走怠妒,有一些人停在那里泉沤灸,另一些人却往后退仁,这时候要判断预测是非常复杂的糯赂屠。所以酞缚蓄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性校尼饭,使得警告和干预措施如何定时饺、提升相关性和可信度始终受到挑战委廷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呻蛇,才能提高决策的相关可信度松。    最后一步是干预谢此。判断之后还要有一个干预的策略填识。干预一般是两种臼擞府,先是警告剿,再可能干预膏瞥。怎样警告呢阜娥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苇吕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抛。如果没有可感受到的威胁存在当,原则上车辆不应该警告驾驶员喇。这是因为耗将市,如果还是警告贯港恭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仁粹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率硷末。时间长了之后辅,他就会把系统关闭或索性换辆车钵恃,在中国的路况环境下尉斥璃,如果一路上都是不停地警告位朝,这的确是个问题且秆臼。    警告只是一个声光或振动的信号惶汐稍,那么在警告之后叭砂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庙熬辟?我们的策略依然是清:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耍签,否则车辆不应自主动作桔荡壳,理由也是刚才所说的其。可喜的一点是说令锑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升你,自动干预所需的时间大大缩短了苗,相比十年以前厦兽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能活。最后一点恋创隙,怎么协调人机界面冕戚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涎,也将是一个很大的挑战聚碍镜。    刚刚讲了很多凹绦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素畔阑翻。首先是效率问题铺,要调整警告反应的时间苟燃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柒脖?警告干预是否可感知与理解恨扯解?第二是相关性坑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出就?是正确的警告嫁泞,还是漏报或误报普?比如说路前方有一辆大卡车笑酷撬,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞥推隘,而不给任何警告骂,这个明显是漏报领。但是反过来说棚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扒,从而警告干预尘,这个就是误报测腔漂,这也是第一类和第二类误报的区别翱累。最后是接受程度陛,警告是否很高程度被驾驶员所接受频、并配合奶典?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扑稗存,所以这三个因素之间要互相平衡尉噬剧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程容拆想,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刹米兄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涉顿女。    大家或许会问为什么要做自动驾驶固梆什?是不是因为最近自动驾驶细、无人驾驶炒的很热担魂?同时还有一些顾客在问径,自动驾驶以后咖,我们的驾驶乐趣在哪里道饲?因为很多人喜欢操控喂蹦,喜欢在山路或者赛道上开车茸潍。    我们完全理解这些考虑缄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凑,今天早上我走的是中环仙蛋,走走停停讨,就像这幅照片中般的拥堵蔼邪。当然慨毯,交通拥堵也不是中国所独有贰伺,随着城市化进程的加剧习记,这是全球性趋势庆师。请问这样的驾驶乐趣何在葱巷?    除了拥堵燎,还有安全问题发,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朝。城市化的发展也加剧了空气污染绦比俗,以及可持续发展与能源的危机横郊光。对各位顾客来讲涎骑舷,还有实现实时互联和出行便利的需求珊捷。    所以挞簇林,自动驾驶对社会欣讣、环境和经济带来的益处是多方面的弊搽。首先轨行,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毫屡缺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溯爸熊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误额安问,即使提升不到100%安全犀场茫,但是97%萍酚垄、99%可不可以虹?自动驾驶还能连带产生其它的好处高堤,改善拥堵计尚、节省能源消耗才蒋坛、减少大气污染姜皆,以及使旅途时间利用更高效晦噬侧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涸皋枚,但我们说肯定也有挑战祥拖槐,世界上没有免费的午餐汇。对于使用者来说匪,有人机交互的挑战恋饺。还有失效模式控制藕孰膊,万一系统失效以后驮,怎样用冗余系统来后备控制腻模坟。有跟其他车辆系统的交互剁,你不只是一辆车单独行驶在路面上股拢。怎么感知环境殊闺拦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勒。还有最后一个略怯,再好的系统岔,当顾客不当使用的时候溯,怎么做这方面的技术应对处理史。对于车辆设计来说嘿,还需要各种各样的冗余系统做后备丰,确保自动驾驶安全噶。    其实伙,自动驾驶不光是技术问题材,更重要的是对社会和伦理的挑战回落,大家是不是能接受邵懈?首先歇还,什么样的商业模式吃寡些,是我们现在继续卖车的模式倘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式插酮。基础设施的改变恍裴歌,比如说车道线褐、公路标识的统一菜老娜,这也是非常重要的咕夺酒。还有保险公司是否接受剖窘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任科。最后是公众的接受程度删撬毁,法律和法规的约束齐缮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注加沟捻,从而也引发了很多相关的讨论绞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么街嫌卵?我们非常明确读兽巷,这也是一贯的战略假,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埠尉滦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俺鲁。    这里举个最近的例子道,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泰,已经在欧洲量产上市础遁,今年下半年也将在中国投放市场酿疆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统那斑北,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袭挤范,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向男阮涡,而无需跟随前车供锻。要知道厘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遍颗喘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钾酷哀,那就是到2020年乃黑锑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吕筋柑。这是沃尔沃汽车庄重的声明邪艰铺,也是一个非常具有挑战性的目标继,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萍?    我们认为首先要充分研究屉恒,通过真实用户与真实交通刹冠摩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通横。还要多方的合作闺腹,沃尔沃汽车通过与包括供应商习视筷、大学研究机构陕潮匣,以及政府部门在内的强强联合究,来应对全球挑战粳侍。自动驾驶之路没有捷径峰碉,就像练马拉松一样劣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狸土、循序渐进的厕慌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惮病勘,我们走的每一步也都要以安全为核心仿杰辞。我们要以客户为导向袄,通过提炼典型路况品,悉心定义测试所用的通勤道路旗荚台,同时尽量控制风险矮思宽。在技术成熟之前抱驰山,必须反复的测试掣,以保证安全与可靠氰痞赡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扑拔轨:要验证对社会和经济带来的好处缆管,是不是适合当前的交通环境绥,顾客搓钎染、社会公众的接受程度输惺铝,还有道路基础设施的支持是不是充分怕,与其它车辆和道路使用者的互动郡摧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沮尉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虚但,真正的大规模测试将在2017到18年悄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲸亲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刹甘。    上图右边是哥德堡市区的地图坝胚免,这条环路相当于上海的内环或中环遁匈锚,即城市高速交通路围,是没有行人撵荒、自行车沛匪藏,也没有交通信号灯氰剖。自动驾驶测试者是租赁顾客巢干,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑰辆队。在驾驶过程中潞入,允许处理其它事务割帘,从驾驶员监控到不监控瞧陈癌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术琴。    这里我要讲个非常重要的概念缺禄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筋少患。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霸何攻,驾驶员还是负责监控和指令世互头,必要时版瑟,还应尽快接管人工干预九陵,所以还有不少局限性窜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继,车辆负责监控交通环境海,根据路况决策和反应怯惫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事休卯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹦书噬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度食捻,驾驶员需要对驾驶负责庇玻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拇浅斑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妨苍,或者SAE第4级的程度持团坎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责飘。可以看出寺,这是两个阶段之间非常明显的分界线菜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烤,简单地讲松巷箍,是通过多传感器融合瑟,包括单个或数个摄像头阮师弛、毫米波雷达僧溜、激光雷达力、超声波传感器等馈瘟,加上云端和高精度地图蓟滇,来感知周围环境吧跋危,评估路况和交通状况另,相应决策与控制亩鸵,最后通过制动毯肚、转向和发动机系统来执行干预拜。处于安全和可靠的考虑龚,我们有备份系统搏挡,冗余的执行机构傅,万一其中一套系统有问题高抖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酷森。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伴堤沮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妻。2017年皆我,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证铰,随后我们将在中国棱焚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶联剔,自动驾驶的远景又如何咯磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绘靡斧。如果大多数车辆有自动驾驶功能甸斜,车辆可以与人惭施、车绍叮、路互相沟通久仓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放收森。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上息郎仙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沸疲花,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凉寒稳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺起樊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝗滑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谷纪。 责编花:李芳" "   从很多角度来讲淬冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疽敞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功湘办档,国产化是必须的道路翱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市得吮梨,能够接触到更多的消费群体枢。在网络发展策略方面赐坝,我们会更加看重网络的构成形式塑笑,像城市快修店世汝癸、售后维修中心皆导、维修工厂等蹈颅,主要目的是增加服务的便利性送晒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸽经。    上周末(7月29日)雄,在接受采访时亥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽磋绰,回答了中国经济网等媒体的提问磋,内容涉及国内高档车市撤返,宝马在中国市场的发展战略钠随迸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丸剔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哀沧哆,年轻料、专注兼,富有亲和力;与媒体的沟通自然块缉天、坦诚卢扰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力违。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时储砷,刘智说醒,中国经济发展已经进入一个新常态厘蓖,就是从高速增长进入一个健康秘、可持续性的增长努啡。但是涪村恃,随着经济运行质量的提高粒秸,每一个百分点的增长腥捎,都是一个不容小觑的数量扒查。把这个结论放到豪华车领域腊堕吝,我们所存在的这个行业涎臀敌,应该不会有前几年爆发性的增长喜书盘,市场会以一个比较稳定孺拒褪、健康绩仇逢、可持续的态势继续发展滴。就宝马而言筒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屉维氢。比如施佬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潜试哨,而是把新车盟、二手车拎,技术保险筒,国际式售后服务一起发展届梁,我们叫“利润四驱”辩额浪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惨副苫。    今年省卿,在集团诞生100周年之际齐闺柔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略豪把。那么沮,这些战略在中国市场怎样“落地”扳?刘智谈到沦,宝马集团刚推出新的第一战略徐鹅,其中的很多元素不仅是契合中国市掣啬北印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豆煌。他举例说偷,宝马提出的智能互联概念券,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汾景甸,领先欧洲10年以上提,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础融刃。再比如新能源方面票嗽疵。中国政府强调丰脚籍,到2020年新能源车要达到500万辆昂钾锋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颧畴,包括纯电动和插电式混合动力车型博泉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV火碘。所以在新能源车领域难菠飘,宝马会加大对中国市场的投入疏坟佛。因此级门,“从很多角度来讲敖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”髓粱,刘智说燎。 BMW i3    随着本土化战略的实施伍卢,高档车市场国产车型所占比例越来越大沮。那么寿替乏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绿?刘智介绍说搭词,目前头丁摆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幢漏。在几大豪华车品牌里面钠,就进口车的销量来讲恨僧惋,宝马应该是最大的姥。我们对目前的状况还是满意的教扳。因为这本身就是在我们的商业计划内徐钨旗。    至于将来酱,刘智强调救:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洗罕,必须在中国取得成功嚼,在中国取得成功牛尺缝,国产化是必须的道路”刊收。所以呢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蓄途躺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锋松好。不久前榷硕乾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场马。从长远来讲令,国产车型的占比会越来越高羔曝。 全新BMW X1    近年来跨憋,高档车市场经销商层面的动向备受关注衰薪莆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢顺拉?刘智认为逛促为,应该说冯轨窘,这是一个行业性话题妻罢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力块,在厂商给予经销商更多的支持配合后悼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谢购橡。就今年上半年的情况而言挨访觅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的错。对比去年的数据疽视,我们发现抵,不管是在新车毛利葛,还是其他业务板块孤报,尤其是在售后驼、二手车逻、金融保险等等几个业务板块忿掣愤,我们都有了明显的进步盯笨。因此缓芜,他觉得点券霉:“目前季堡,宝马的经销商网络是非常健康的”太。因为臂,随着中国市场的不断成熟迪贪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式箔。从厂家的角度来讲金新尉,我们也不断调整新车的供求关系煌田,调整车型的配比摄,调整商务政策放疥。综合下来卢鹃蠢,应该说目前宝马经销商网络蹦怯,处于一个非常健康的可持续发展状态捻拜。 全新BMW 7系    那么哇,比较以往钎,宝马在经销商网络的拓展上诉,节奏会不会放缓一些佬?刘智表示钵,在经销商网络上裴商,我们仍在稳健进行拓展逞芹师,一步一个脚印地往前走告负。从绝对速度来讲模粕,或者是从增幅来讲变篮,因为基数变的越来越大嚼幌抬,所以这个百分比是越来越低的秦葛,这是很正常的潭虾。目前部报茹,我们全国的零售网点超过了五百家铃坍,覆盖了全国所有的省市自治区峰峦修,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜡抚,覆盖了很多中小城市麓罢碧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灿狠。在网络的发展策略方面伸,我们会更加看重网络的构成形式倪铺扯,并不只关注于网络的数量淖。所谓的“形式”就是像城市快修店泡箱、售后维修中心蔫瑟南、维修工厂等等一系列的体系概念坎敌颇。主要目的是增加服务的便利性酒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务槐。对于经销商咐答猜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本螺并莆,让他们有一个非常健康良性的发展艾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,